UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNILOGIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PASO A DESNIVEL EN LA ZONA DE LA AVENIDA OQUENDO Y NUEVE DE

ABRILCOCHABAMBA CERCADO

PRESENTADO: UNIV.: UNIV.: TUTOR: M.sc. ING. ARMANDO

ESCALERA VASQUEZ

NOVIEMBRE 2013 COCHABAMBA – BOLIVIA

ANTECEDENTES

En los últimos años, la ciudad de Cochabamba mostro un incremento significativo de altos volúmenes de trafico.Los pasos desnivel seria una forma, para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes

LOCALIZACION

Se encuentra ubicado en el departamento de Cochabamba, provincia cercado, zona las cuadras, los limites de área de estudio son los siguientes:

Al este con la avenida 9 de abrilAl oeste con la avenida RepúblicaAl Norte con la universidad mayor de san simónAl sur con la laguna alalay

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

DESDE HACE MAS DE CINCO AÑOS LA ZONA 9 DE ABRIL PRESENTA UN GRAN CONGESTINAMIENTO VEHICULAR PROVOCADO POR LOS SERVICIOS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL, CONJUNTAMENTE CON LAS DIFERENTES TIENDAS DE DE ABARROTES LOS CUALES DESCARGAN DIVERSOS PRODUCTOS OCACIONANDO ZONAS DE PARADA NO ESTABLECIDAS

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA PASOS A DESNIVEL

SOLUCION AL PROBLEMA

TIPO DE INTERSECCION A DESNIVEL. DIAMANTE, se usa tanto en vías urbanas como en vías rurales. Se trata de una intersección de dos ramales con condición de parada, en el que todos los giros a la izquierda se resuelven con intersección, este tipo de intersección puede disponer de estructuras adicionales par reducir el numero de puntos de conflicto.

SOLUCION AL PROBLEMA

Dar solución al conflicto vehicular aplicando conceptos actualizados y la normativa existente para este tipo de proyecto

Elaboración de estudio de una alternativa a nivel y otra a desnivel

Calculo de capacidad y niveles de servicio para las dos alternativas de la intersección

Elaborar costos y presupuesto

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

Resolver el congestionamiento por medios de paso a desnivel para dar solución a los conflictos vehiculares, presentados en el sector de la avenida Oquendo, 9 de Abril y Oquendo aplicando

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Resolver el congestionamiento por medio de los pasos a desnivel2. Proponer un sistema de distribución vehicular adecuado en la zona3. Reubicación del sistema de agua y alcantarillado

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVOS ESPECIFICOS

4. Presentar recomendaciones generales de drenaje5. Evaluación económica de la alternativa a nivel macro6. Determinar el tipo de estructura

JUSTIFICACION

Enmarcado dentro la naturaleza académica del proyecto, se busco el desarrollo de nuevas alternativas de estudio para la intersección de la avenidas 9 de Abril, Oquendo y Republica teniendo en cuenta tanto una alternativa a nivel, como otra a desnivel, las cuales se encuentran dentro de los lineamientos de las actuales especificaciones de diseño geométrico, esto con el fin de que en forma apropiada y acorde a los requerimientos de las mismas, se aplicara la información académica que la especialización, en vías y transporte detallen los resultados obtenidos , caracterizándose como evaluación tanto para receptores del conocimiento, como para los responsables para transmitirlo

MARCO TEORICO

INTERSECCIONES A DESNIVEL

Un paso de desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del transito con el mínimo de puntos de conflicto posibleLos pasos a desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de transito y condiciones de seguridad suficiente, así como para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersección a desnivel.En general una intercesión soluciona a diferentes niveles requiere inversiones importantes, por lo que su diseño y construcción deben justificarse por razones como:Funcionalidad, Capasidad, Seguridad y Factivilidad

MARCO TEORICO

FUNCIONALIDAD, CAPASIDAD, SEGURIDAD Y FACTIVILIDAD

FUNCIONALIDAD. Siertas carreteras como autopistas y vias de primer orden, tienen limitaciones de accesos, por la categoria y caracteristicas que les atribuyen los planes viales, nacionales regionales o departamentales, requieren la construccion de intersecciones a desnivel.CAPASIDAD. Si La capasidad es insuficiente en una interseccion, una alternativa por considerar, en el estudio de factivilidad, es separar niveles, asi haya alternativas posibles a nivel.SEGURIDAD. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para contruir un enlace y no una interseccion.FACTIVILIDAD. Por las elevadas inversiones, que implica en general la contruccion de una interseccion a desnivel, es nesesario el estudio de factivilidad, en el que debe analizarse, si hubiera lugar para la contruccion por etapas.

MARCO LOGICO

Resolver elcongestionamiento pormedio de los pasos adesnivel.

recabar la información deltrafico generado en la zona

por medio de aforosvehiculares tomar muestras del nivel de trafico.

Estadisticas del aforo por mediode planillas de conteo vehicular

Procesar los datos obtenidos en campo

visitar la zona y encuestar alos transeúntes de la zonapropietarios de viviendas

recabar información pormedio de encuestas sobreel congestionamiento y losproblemas que esteocasionan

los principales afectados eltransporte seran el trasnportepublico y la poca circulacion qexiste en la zona

Estadisticas del aforo por mediode planillas de conteo vehicular

Procesar los datos obtenidos en campo

Proponer un sistema dedistribución vehicularadecuado para la zona

visitar el lugar determinarlos parámetros de diseñodeterminar las alturas y eldiseño geométrico

realizar una o variasalternativas de deseño depasos a desnivel masadecuados para la zona

bibliografia de apoyo paraescoger la mejor o mejoresalternativas entre costo veneficio.

diseños finales de las alternativasescojidas mas justificacion.

Objetivos Especificos Actividad metas Indicadores de Verificacion Resultados

MARCO LOGICO

determinar las alturas delos pasos a desnivel ytopografia del lugar

determinar las alturas yobras de protección de lasviviendas contiguas alproyecto.

realizar un estudio de las obrasde proteccion mas resultadospara proteger de formaadecuada las viviendascontiguas a la obra por mediode calculos ingenieriles.

realizado el analisis de las obrasde proteccion se determinara lasmejores alternativas entre diseñoprotecion para las vivientas ,masla topografia del lugar

realizar los calculos de las fallas que sepodrian presentar y realizar el calculo delas obras de protecion por medio desoftwares determinados.

determinar el tipo deestructura

características de lasestructuras de los pasos adesnivel criterios de diseño

calculos por medio desoftwares el diseño del paso adesnivel

terminados de los pasos adesnivel por medios electronicoshojas de calculos softwares autocad sap

resultados terminados del proceso decalculo.

determinar lascaracterísticas y lareubicación de los sistemas de agua y alcantarillado

condiciones requeridas paramodificar los sistemas deagua alcantarillado y otrospor medio de estudios dealternativas ofrecidas porSEMAPA.

realizar el trazado del sistemasde agua potable yalcantarillado del actual y elanterios (recabar planos delsistema antiguo de Semapa)

por medio de sistemas digitalesrealizar el trazado actual de la redwater cad acadut

planos terminados de la red de aguapoteble y la nueva red terminados .

estudio de sueloscaracterización.

Estudio de los sueloscaracterización por mediode pruebas de camporequeridas como mínimo.

realizar un muestreo de la zonadonde se encontrara los pasosa desnivel por mediodeensayos de suelo

obtenerlas muestras necesariasdel tipo de suelo presente en ellugar

los ensayos terminados se tendra losresulatados finales de los ensayosrealizados

señalizacion de los desviosprevistos para el traficomientras se ejecutan lostrabajos preliminares de laobra

correcta señalización de losdesvios y rutas alternativaspara satisfacer un minimode trafico tratando depreveer el mino decongestionamiento queeste ocacionara al trafico.

obtener del reglamento lasseñales de transito necesarios.

lista de manera señales de transito

MARCO LOGICO

diseño de los puentes quesostendrán lasinterconexiones

geometria de los puentescaracteristicas masfavorables entre costo yresistencia

eleccion del diseño de lospuentes por medio de hojas decalculo y software

planilla de calculosplanos finales de diseño en Auto cad eimpreso.

iluminación de los accesosconeccion electrica paraabastecer de energia a losluminarias y otros

sistema de iluminacion puntos deilumninacio y cantidadde iluminacion

planos de los puntos de ilumimacion

determinación de losequipos de drenaje para lalimpieza de los pasos entiempos de lluvia.

equipo de drenajenecesario de acuerdo a lacantidad de agua que secalculo mediante datoshidrologicos deprecipitaciones plubialeshistoricos para su drenaje,tipo y economia adecuadospara el proyecto

calculos de las dimenciones delos posos para la epoca delluvias recabar datosmeteorologicos de 50 años

datos recopilados del senamiTipo de bombas para el desebacuado masplanos en auto cad y de las bombas

reorganización del traficopor medio de señalización

señalizacion para cada tipode vehiculos y el acceso porel cual debe ser usadoseñalizacion para el desbiodel trafico pesado para unuso adecuado de los pasos adesnivel

trazado de los accesosmedicion del trafico y tipos dedesvios

calculos de los traficos finales deacuerdoal tipo de vehiculo y condiciones detrafico que se genera. Planos finales delos desvios.

cronograma de actividadesde la obra tiempos y plazo

por medio de algunprograma prescom, Quark,Proyect se realizara elcronograma y la ruta critica

elaborarlas incidencias pormedio de la ruta critica

actividades totales de la obra masplanificacion de insidencia poractividad

planillas finales de las incidencias poractividad

costo final de la obra

Calculo del precio exsactode la obra con todas lasactividades y las incidenciade cada uno

Por medio del Prescom Quarkeleborar costos de lasactividades que sepresentaran en la obra.

verificar los costos de lasactividades mas mano de obraBeneficios Sociales Impuestosgastos generales y mas

Presuestos fianl de la obra

PRESUPUESTO GENERAL

Objetivo Especifico. Detalles Tiempo Costo

Resolver elcongestionamiento pormedio de los pasos adesnivel.

recabar la información del traficogenerado en la zona

14 dias 140

visitar la zona y encuestar alos transeúntes de la zonapropietarios de viviendas

recabar información por medio deencuestas sobre elcongestionamiento y losproblemas que este ocasionan

7 dias 70.00

Proponer un sistema dedistribución vehicularadecuado para la zona

visitar el lugar determinar losparámetros de diseño determinarlas alturas y el diseño geométrico

7 dias 140

determinar las alturas delos pasos a desnivel ytopografia del lugar

determinar las alturas y obras deprotección de las viviendascontiguas al proyecto.

14 dias 300

PRESUPUESTO GENERAL

determinar el tipo deestructura

características de las estructuras delos pasos a desnivel criterios dediseño

3 dias 190

determinar lascaracterísticas y lareubicación de los sistemasde agua y alcantarillado

condiciones requeridas paramodificar los sistemas de aguaalcantarillado y otros por medio deestudios de alternativas ofrecidaspor SEMAPA.

15 dias 270

estudio de sueloscaracterización.

Estudio de los sueloscaracterización por medio depruebas de campo requeridascomo mínimo.

7 dias 300

señalizacion de los desviosprevistos para el traficomientras se ejecutan lostrabajos preliminares de laobra

correcta señalización de los desvios y rutas alternativas para satisfacerun minimo de trafico tratando depreveer el mino decongestionamiento que esteocacionara al trafico.

14 dias 150

diseño de los puentes quesostendrán lasinterconexiones

geometria de los puentescaracteristicas mas favorablesentre costo y resistencia

20 dias 200

PRESUPUESTO GENERAL

iluminación de los accesosconeccion electrica para abastecerde energia a los luminarias y otros

3 dias 100

determinación de losequipos de drenaje para lalimpieza de los pasos entiempos de lluvia.

equipo de drenaje necesario deacuerdo a la cantidad de agua quese calculo mediante datoshidrologicos de precipitacionesplubiales historicos para su drenaje,tipo y economia adecuados para elproyecto

7 dias 100

reorganización del traficopor medio de señalización

señalizacion para cada tipo devehiculos y el acceso por el cualdebe ser usado señalizacion parael desbio del trafico pesado paraun uso adecuado de los pasos adesnivel

7 dias 200

cronograma de actividadesde la obra tiempos y plazo

por medio de algun programaprescom, Quark, Proyect serealizara el cronograma y la rutacritica

5 dias 50

costo final de la obraCalculo del precio exsacto de laobra con todas las actividades y lasincidencia de cada uno

5 dias 50

Tiempo Total 128 Dias 2260

BIBLIOGRAFIA

ALBLEDA VELEZ GERMAN. Calculo y diseño de glorietas, AC Editores, 2000INSTITUTO NACIONAL DE VIAS DE COLOMBIA. Volumen de transito, 2002INSTITUTO DE VIAS DE COLOMBIA. Manual de diseño geométrico, para carreteras 2001.AASHTO A POLICY. on geometric desing of highways and streets.MEMORIAS. VI Congreso Panamericano de ingenieria de transito y transporte.PROGRAMAS DE ESPECIALIZACIN EN VIAS Y TRANSPORTE. Universidad nacional de Colombia sede madizales. Memorias de clases

ANEXOS

TIPOS DE ESTRUCTURAS PARA EL DISEÑO DE UN PASO DE DESNIVEL

MUROS DE CONTENCION TIPO DENTADO

SISTEMA DE BOBEO DE AGUASE PRESUME QUE EL NIVEL

FREATICO EN LA ZONA ES MUY ALTO DADO QUE SE TIENE PRESENTE LA LAGUNA ALALAY Y LAS ALCANTARILLAS CLANDESTINAS ESTO DARA UN MAYOR MARGEN APORTE DE AGUAS AL SISTEMA SANITARIO NO OBSTANTE SE TENDRA QUE HACER UN ESTUDIO PARA REALIZAR ALGUN CAMBIO EN TODO EL SISTEMA SANITARIO DE LA ZONA