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1

UNIVERSITÉ DE TOAMASINA

******

FACULTÉ DE DROIT, DES SCIENCES ÉCONOMIQUES ET DE GESTION

**********

DÉPARTEMENT D’ÉCONOMIE

*****

MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE ÈÈÈÈS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUES

Mémoire pour l’obtention de diplôme de maîtrise en ès sciences économiquesMémoire pour l’obtention de diplôme de maîtrise en ès sciences économiquesMémoire pour l’obtention de diplôme de maîtrise en ès sciences économiquesMémoire pour l’obtention de diplôme de maîtrise en ès sciences économiques

Présenté et soutenu par :

Antonio BEMAHEVA

PROMOTION 2008/2009

Sous la direction de :

DDDDaaaatttteeee ddddeeee ssssoooouuuutttteeeennnnaaaannnncccceeee :::: 11112222 MAIMAIMAIMAI 2011201120112011

ENJEUX ÉCONOMIQUES DES VARIATIONS DES

PRIX DES CARBURANTS À MADAGASCAR

2005 - 2009

Encadreur Enseignant :

Monsieur LEMIARY

Enseignant Chercheur de

l’Université de TOAMASINA

Encadreur Professionnel :

Monsieur Thomas BLAISE

Délégué Régional de L’OMH

TOAMASINA

2

UNIVERSITÉ DE TOAMASINA

******

FACULTÉ DE DROIT, DES SCIENCES ÉCONOMIQUES ET DE GESTION

**********

DÉPARTEMENT D’ÉCONOMIE

*****

MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE MÉMOIRE DE MAÎTRISE ÈÈÈÈS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUESS SCIENCES ÉCONOMIQUES

Mémoire pour l’obtention de diplôme de Mémoire pour l’obtention de diplôme de Mémoire pour l’obtention de diplôme de Mémoire pour l’obtention de diplôme de maîtrise en ès sciences économiquesmaîtrise en ès sciences économiquesmaîtrise en ès sciences économiquesmaîtrise en ès sciences économiques

Présenté et soutenu par :

Antonio BEMAHEVA

PROMOTION 2008/2009

Sous la direction de :

DDDDaaaatttteeee ddddeeee ssssoooouuuutttteeeennnnaaaannnncccceeee :::: 11112222 MAI MAI MAI MAI 2011201120112011

ENJEUX ÉCONOMIQUES DES VARIATIONS DES

PRIX DES CARBURANTS À MADAGASCAR

2005 - 2009

Encadreur Enseignant :

Monsieur LEMIARY

Enseignant Chercheur de

l’Université de TOAMASINA

Encadreur Professionnel :

Monsieur Thomas BLAISE

Délégué Régional de L’OMH

TOAMASINA

3

DÉDICACE

Nous tenons à dédier ce présent mémoire à la mémoire de notre défunt grand père :

« BEVAHINY Joseph Albert », qui n’avait jamais cessé de pousser ses enfants et ses

descendants dans les études. Ses ambitions, ses conseils et son amour restent toujours gravés

dans notre mémoire. Que « son âme repose en paix ».

4

SOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRE

REMERCIEMENTS

LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

INTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTION .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8888

PREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIE : ANALYSE DES CARBUR: ANALYSE DES CARBUR: ANALYSE DES CARBUR: ANALYSE DES CARBURANTS DANS SON ENSEMBANTS DANS SON ENSEMBANTS DANS SON ENSEMBANTS DANS SON ENSEMBLELELELE .................................................................................................................................................................... 10101010

CHAPITRE I : GÉNÉRALITÉS SUR LES CARBURANTS ........................................................................... 12

SECTION I : INFORMATION SUR LES PRIX A LA POMPE DE CARBURANTS ..................................... 12

SECTION II : HISTORIQUE DE VPC EN 2007 .......................................................................................... 14

SECTION III : HISTORIQUE DE VPC 2008 .............................................................................................. 16

SECTION IV : HISTORIQUE DE VPC EN 2009 ......................................................................................... 18

CHAPITRE II : LES CARBURANTS EN TERMES D’UTILITÉ ................................................................... 21

SECTION I : UTILITÉ NATIONALE FACE A LA MONDIALISATION ...................................................... 21

SECTION II : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 2008 ............................................................... 28

SECTION III : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 2009 ............................................................. 38

SECTION IV : UTILITÉ DES GRANDES ENTREPRISES .......................................................................... 57

DEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIE : ANALYSES ÉCONOMIQU: ANALYSES ÉCONOMIQU: ANALYSES ÉCONOMIQU: ANALYSES ÉCONOMIQUES DES VARIATIONSES DES VARIATIONSES DES VARIATIONSES DES VARIATIONS DES PRIX DES CARBURADES PRIX DES CARBURADES PRIX DES CARBURADES PRIX DES CARBURANTS A NTS A NTS A NTS A

MADAGASCARMADAGASCARMADAGASCARMADAGASCAR ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 68686868

CHAPITRE I : IMPACT DU PRIX DU PÉTROLE SUR L’ÉCONOMIE........................................................ 70

SECTION I : VOLATILITÉ DES PRIX, STOCKS ET PRIX DU PÉTROLE ................................................ 70 SECTION II : CANAUX DE TRANSMISSION DES EFFETS DU PRIX DU PÉTROLE SUR L’ÉCONOMIE

............................................................................................................................................. 71

SECTION III : LA VARIATION DES PRIX DES CARBURANTS ET L’ÉNERGIE ..................................... 74

SECTION IV : LES SECTEURS PRODUCTEURS ET LES VPC ................................................................ 79

CHAPITRE II : ANALYSE MACROÉCONOMIQUE DE VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS 81

SECTION I : LES VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS ET L’ÉCONOMIE NATIONALE .......... 81

SECTION II : LA CROISSANCE ÉCONOMIQUES ET LA VARIATION PRIX DES CARBURANTS ....... 92 SECTION III : ÉTUDE DE LA RELATION PRIX BIENS ET SERVICES ET LA VARIATION DES PRIX

DES CARBURANTS .......................................................................................................... 111 SECTION IV : PROPOSITION DE POLITIQUE ECONOMIQUE POUR CONTRECARRER LES EFFETS

NEFASTES DU PRIX INTERNATIONAL DE PETROLE ................................................ 123

CONCLUSION GÉNÉRALECONCLUSION GÉNÉRALECONCLUSION GÉNÉRALECONCLUSION GÉNÉRALE .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 126126126126

BIBLIOGRAPHIEBIBLIOGRAPHIEBIBLIOGRAPHIEBIBLIOGRAPHIE .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 128128128128

ANNEXEANNEXEANNEXEANNEXE…………..…………..…………..………….. .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 130130130130

LISTE DES ILLUSTRATILISTE DES ILLUSTRATILISTE DES ILLUSTRATILISTE DES ILLUSTRATIONSONSONSONS .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 139139139139

LISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 139139139139

LISTE DE PHOTO IMAGELISTE DE PHOTO IMAGELISTE DE PHOTO IMAGELISTE DE PHOTO IMAGE ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 140140140140

TABLE DES MATIÈRESTABLE DES MATIÈRESTABLE DES MATIÈRESTABLE DES MATIÈRES ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 141141141141

5

REMERCIEMENTS

La faculté DEG nous a permis d’acquérir une qualification reconnue. Notre cursus

universitaire a fait fruit la réalisation de ce mémoire au travers des résultats de nos acquis

dans cette faculté.

La réalisation de ce mémoire est vaine sans les aides de différentes personnalités dans

les encadrements, instructions, suggestions, contributions, soutiens qui nous ont permis

d’améliorer ce travail ; c’est pour cette raison que nous adressons nos plus sincères

remerciements :

• À Monsieur LEMIARY , enseignant chercheur à l’Université de Toamasina, notre

encadreur enseignant qui n’a pas tourné le dos face à notre demande pour encadrer ce

travail malgré ses différentes responsabilités dans cette faculté ;

• À Monsieur Thomas BLAISE, délégué régional de l’OMH TOAMASINA, notre

professionnel encadreur, qui nous a consacré ses précieux temps à fournir des

données, les explications du contexte pétrolier de Madagascar, ainsi que ses conseils

pour la réalisation de ce travail ;

• À Tous les enseignants du département économie de l’Université de Toamasina pour

leur contribution à notre formation universitaire ;

• Notre gratitude à notre mère, Madame GERTRUDE qui nous a soutenu durant les

moments difficiles de réalisation de ce travail jusqu’à cette présentation ;

• Ainsi à notre famille proche Sœur BEVAHINY Marie Charlotte , Monsieur SISY

Arthur , Monsieur BEMAHEVA Henri Fraise pour toute prise en charge, matérielle

et financière ;

• À Monsieur Antoine CANDELA Coordonateur du projet MADERE Toamasina pour

ses volontés de nous aider moralement et matériellement ;

• À Madame Léonie THONNELIER , qui nous a soutenus moralement dès le début de

l’accomplissement de ce mémoire ;

• À la famille RAKOTONANDRASANA Bienvenu pour leur soutien morale et

matériel ;

• À tous nos amis pour leur soutien moral et amitié sincère, en particulier Monsieur

BIANKINANA Hector Lionel et INDALANA Ginot Fernand ;

• Enfin, à tous ceux qui ont participé de près ou de loin, d’une manière ou d’une autre,

sur la mise en œuvre de cet ouvrage.

6

LISTES DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

AGOA : African Growth and Opportunity Act

AP : Autres Produits

APMF : Agence Portuaire Maritime et Fluviale

Ar : Ariary

ARD : Autres Régimes Douaniers

BCM : Banque Centrale de Madagascar

BSNF : Biens et Services Non Finis

BTA : Bon de Trésor Ajustable

BTP : Bâtiments et Travaux Publics

CAF : Coût – Assurance - Fret

CRSV : Coût de Revient des Stocks Vendus

DTS : Droits et Taxes Spéciaux

EA : Essence Aviation

EBE : Excédent Brut d’Exploitation

ESP95 : Essence Sans Plomb 95

ET : Essence Tourisme

FMI : Fonds Monétaire International

FO : Fuel Oil

FOB : Free On Board

GDP : PIB

GNP : PNB

GO : Gasoil

HC : Hypothèse Commune

HCIP : Hausse du Cours International de Pétrole

HIMO : Haute Intensité de Mains d’Œuvres

IED : Investissement Étranger Direct

INSTAT : Institut National de la Statistique

IPC : Indice des Prix à la Consommation

JET : Jet fuel

MADCGE : Modèle type néoclassique

MAP : Madagascar Action Plan

MID : Marché Interbancaire de Devise

7

NASA : National Aeronautics and Space Adminstration

OCDE : Organisation de Coopération et de Développement Économique

OMH : Office Malgache des Hydrocarbures

OPEP : Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole

PEP : Pays Exportateur de Pétrole

PIB : Produit Intérieur Brut

PIC : Pôle Intégré de Croissance

PIP : Programme d’Investissement Public

PL : Pétrole Lampant

PNB : Produit National Brut

PP : Produit Pétrolier

PPN : Produit de Première Nécessité

PRF : Prix Référence Frontière

PRGF : Poverty Reduction and Growth Facility

QMM : QIT Madagascar Minerals

RER : Redevance pour l’Entretien Routier

SC : Super Carburant

TES : Tableau Entrée Sortie

TM : Tonne Métrique

TPP : Taxes sur les Produits Pétroliers

TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée

USD : Dollar américain

VMIPC : Variation Masquée des Indices de prix à la Consommation

VPC : Variation des Prix des Carburants

VPCD : Variation des Prix des Carburants Domestiques

ZF : Zones Franches

ZFI : Zones Franches Industrielles

8

INTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTION

L’augmentation régulière des prix du pétrole à compter de 2003 est allée de pair avec

le développement économique rapide de la Chine, de l’Inde et des autres pays émergents,

dans un contexte de forte croissance mondiale. Elle s’est accélérée en 2008 en raison d’une

poussée de fièvre spéculative qui s’est rapidement éteinte avec la prise de conscience que le

monde entrait en récession, à commencer par les États-Unis, avec pour corollaire une

diminution de la demande pour la première fois depuis 1981.

Cependant, l’effondrement du cours du baril jusqu’à un plancher de 33,20$ le 15

janvier 2009 (à comparer aux 146,20$ atteint le 14 juillet 2008) ne doit pas faire illusion. Dès

que la reprise économique fera sentir ses effets, la demande repartira à la hausse ; déjà, les

divers plans de relance, notamment les 461 milliards de dollars du plan chinois, font sentir

leurs effets, puisque le prix du baril est remonté autour de 65$ en juillet 2009. Lorsque la

croissance mondiale sera revenue, la soif inextinguible de pétrole des grandes économies

émergentes poussera les cours vers de nouveaux sommets, en raison notamment d’une offre

qui ne sera pas en mesure de suivre la demande.

En effet, à court terme, l’effondrement du prix du pétrole a gelé bon nombre

d’investissements des compagnies pétrolières, lesquels n’étaient alors plus rentables.

Lorsqu’ils le redeviendront avec la hausse des cours, des années seront nécessaires avant

qu’ils se traduisent par un accroissement de l’offre, seul à même de stabiliser les prix. Mais à

plus long terme, c’est la question de la disponibilité de la ressource qui est posée.

Toutefois, même si la question du « pic pétrolier » est controversée dans la

communauté scientifique, il n’en reste pas moins que les réserves de pétrole (et de gaz),

créées il y a des centaines millions d’années, ne sont pas inépuisables et qu’un jour– dont la

date reste indéterminée – arrivera où il n’y aura plus de pétrole ni de gaz sur notre planète. De

nouvelles découvertes de gisements, le progrès technique dans leur exploitation, des véhicules

plus économes en carburant retarderont sans doute l’échéance ; mais à terme, celle-ci est

inéluctable.

En outre, la contrainte environnementale pèse de plus en plus sur le prix des énergies

fossiles. Le fait que celles-ci contribuent fortement à l’effet de serre pousse les

gouvernements à réfléchir à une « taxe carbone » qui renchériraient le prix de vente des

9

carburants afin d’orienter les acteurs économiques vers des comportements plus sobres et/ou

des énergies alternatives.

Du fait que l’économie mondiale dépend de l’influence des ressources fossiles,

Madagascar, pays prônant le libéralisme économique ne peut pas se passer de l’influence des

carburants dans le développement de son économie. La fluctuation du prix du baril de pétrole

mondial, et surtout dans le cas où la hausse de ce dernier se réalise, fait que les pays

importateurs sont condamnés à subir les effets néfastes de son augmentation. Ces derniers

temps, notre pays a souffert et souffre encore de ces effets, ce qui conduit les autorités

compétentes en ce domaine à appliquer toutes sortes de politique économique pour essayer de

juguler les conséquences réelles de cette flambée du prix mondial du pétrole.

Pour mener à bien cette étude, deux parties seront développées.

La première exposera l’analyse des carburants dans son ensemble, et comprendra deux

chapitres : le premier présentera les généralités sur les carburants et le second analysera les

carburants en termes d’utilité.

La deuxième partie, quant à elle, est destinée à faire apparaître les analyses économiques de

VPC à qui elle comprendra deux chapitres : le premier sera orienté vers l’analyse de l’impact

des prix du pétrole sur l’économie pour faire apparaître le second qui nous expliquera

l’analyse macroéconomique des VPC.

10

PREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIEPREMIÈRE PARTIE : ANALYSE DES CARBURANTS DANS : ANALYSE DES CARBURANTS DANS : ANALYSE DES CARBURANTS DANS : ANALYSE DES CARBURANTS DANS

SON ENSEMBLESON ENSEMBLESON ENSEMBLESON ENSEMBLE

PREMIÈRE PARTIE :

ANALYSE DES CARBURANTS DANS

SON ENSEMBLE

11

Dans cette première partie intitulée « Analyse des carburants dans son ensemble »,

nous faisons une approche descriptive de la VPC. Nous abordons d’abord en premier

chapitre les généralités sur les carburants, qui nous parleront de l’information aux

consommateurs des prix à la pompe ainsi que de l’historique des VPC.

Ensuite, le second chapitre nous parle de carburant en termes d’utilité au travers de

l’analyse des importations des carburants et l’analyse de la consommation malgache en

carburant dans l’utilité nationale face à la mondialisation ainsi que l’utilité des grands projets

dans le cadre d’analyse.

12

CHAPITRE I : GÉNÉRALITÉS SUR LES CARBURANTS

Structurellement plus élevé qu’en métropole du fait de l’étroitesse de chacun des

marchés, le prix des carburants était maintenu à un niveau compatible d’une part avec les

exigences de rentabilité de tous les acteurs de la filière pétrolière et, d’autre part, avec la

capacité des consommateurs (particuliers et entreprises) à pouvoir accepter ces prix. La très

forte hausse du prix du baril, à partir de 2007, a rompu cet équilibre. La répercussion à la

pompe de la hausse du prix du brut a été jugée, à l’époque, incompatible avec le maintien de

la paix sociale. Ces niveaux de prix étaient en revanche, à structures d’achats, de fret, de

stockage et de distribution de produits pétroliers identiques, incompatibles avec les exigences

de rentabilité des acteurs de la filière d’approvisionnement en produits pétroliers. La

conséquence inéluctable de cette décision politique était que ces niveaux de prix resteraient

les mêmes, nonobstant la baisse, prévisible à terme, du prix du baril : le lissage à la hausse

des prix entraînait nécessairement, à structures constantes, le lissage à la baisse de ces mêmes

prix! La baisse du prix du baril est intervenue, et comme cela était prévisible, il n’y eut pas de

modification à la baisse des prix à la pompe pour les consommateurs et les entreprises. Le

constat qu’en a fait la population, à laquelle rien n’avait été expliquée lors du lissage des

hausses de prix à partir de 2007, fut à l’origine du mécontentement puis des troubles qu’a

connus Madagascar.

SECTION I : INFORMATION SUR LES PRIX A LA POMPE DE CARBURANTS

Selon le modèle walrasien1 du marché, « les agents économiques sont preneurs de

prix : ils considèrent le prix comme donné. En effet, les individus ont une importance

négligeable par rapport à l’ensemble du marché »2. C’est pourquoi à partir de mois de mars

2007, l’OMH démarre l’information périodique du public sur les prix à la pompe des

carburants. Ceci, d’abord afin de répondre aux souhaits des consommateurs de plus de

transparence sur les variations des prix pétroliers depuis la libéralisation. Par ailleurs, cette

information constitue également une des missions de l’OMH telles que définies dans la Loi

99-010 du 17/04/99 modifiée par la Loi 2004-003 du 24/06/04, relatives au secteur pétrolier

aval.

1 Léon WALRAS, Éléments d’économie politique pure, 1874 ; LGDJ, Paris, 1976

2 Pierre CAHUC, « La nouvelle microéconomie », La Découverte, 1998, p.05, Paris

13

1. Qui fixe les prix à la pompe ? Avant juillet 2004, l’OMH a déterminé mensuellement des prix maxima à la pompe.

A partir cette date, les prix des produits pétroliers ont été libéralisés.

Tous les changements de prix ultérieurs intervenus sont à l’entière initiative (dates et prix) de

chaque distributeur.

Dans ces prises de décisions, les règles régissant la concurrence interdisent toute forme de

concertation entre distributeurs.

En matière de prix, le rôle de l’OMH, défini par la Loi 2004-003, consiste à informer les

consommateurs sur les éléments des prix de revient et à vérifier le bon fonctionnement de la

concurrence.

2. Les principaux éléments composant les prix Le prix facturé par un distributeur aux consommateurs est généralement formé de 4

composantes principales :

2.1. Prix Référence Frontière (PRF) : Le PRF est le coût du produit importé, prêt à être déchargé dans un dépôt terminal

d’importation à Madagascar (Toamasina en général).

Outre le coût CAF facturé par le fournisseur, le PRF inclut aussi les frais bancaires de

lettre de crédit, les pertes subies durant le transport maritime et le déchargement, divers frais

d’inspection ou débarquement ainsi que d’éventuelles pénalités de retard (surestaries) pour

immobilisation excessive du navire au port de débarquement.

2.2. Passage Logistique : Le passage logistique concerne les coûts de transport massif des produits, à partir des

dépôts terminaux vers les dépôts desservant les différentes régions de l’île ainsi que les frais

de stockage dans les dépôts successifs de transit.

Toutes ces prestations sont assurées par les Logisticiens (Galana Terminal Toamasina et

Logistique Pétrolière) pour le compte des distributeurs, moyennant le paiement de frais de

passage.

2.3. Marge de Distribution : A partir des dépôts de stockage, les produits sont livrés par les distributeurs, soit

directement à la clientèle, soit vers leurs stations service ou d’autres revendeurs, chargés de la

vente au détail des produits. Toutes ces activités suivant la sortie du dépôt de livraison

relèvent du segment distribution. Outre les frais d’exploitation y afférents, les pétroliers

prélèvent également auprès du consommateur une rémunération globale de leur activité,

14

notamment pour les investissements effectués. L’ensemble de ces éléments constitue la Marge

de distribution.

2.4. Taxes & Redevances : Ce poste regroupe l’ensemble des taxes (versées au Budget Général de l’Etat) et des

redevances (au bénéfice direct d’entités administratives). Ces éléments sont des prélèvements

et ne rémunèrent pas des prestations effectuées par des opérateurs dans la chaîne

d’approvisionnement.

• Taxes : TPP, TVA et droits de douanes annexes ;

• Redevances : OMH, Environnement, RER et APMF.

3. Suivi et analyse des prix par l’OMH L’OMH utilise le canevas général (structure de prix) ci-dessus pour analyser les prix

pratiqués par les opérateurs. A cet effet, les informations relatives à chaque poste sont

collectées en continu à partir de sources variées : (opérateurs, entités de l’Administration, …).

Ces informations servent à l’OMH à mettre à jour en permanence une structure des prix

indicative. Chaque distributeur a ses propres stratégies commerciales, volumes de marché,

coûts, marges et possède donc sa propre structure de prix. En conséquence, l’analyse de

l’OMH vise à donner aux consommateurs une estimation de la situation globale de l’ensemble

de la distribution, sur la base des prix au détail (à la pompe).

SECTION II : HISTORIQUE DE VPC EN 2007

1. Changements à la pompe Les opérateurs ont procédé à un changement des prix, vers le début du mois de mars,

sur le gasoil qui a connu une hausse de +50 Ar/Litre. Les prix des autres produits restent

inchangés. Notons que les distributeurs n’ont pas modifié les prix à la pompe durant le mois

de février.

Tableau n° I : Changement de prix à la pompe en 2007 (Ariary/L) Date SC ET GO 15-janv-07 06 mars 07

2330 2330

2230 2230

1930 1980

Variation Var - - +50 % 0% 0% +3%

Source : OMH 2008

15

Ce sont les prix appliqués dans les principales villes (sauf à Antsiranana où le prix du SC est

de 2634 Ar/L). Au-delà d’environ 15 km autour des dépôts de stockage, les prix des produits

peuvent être supérieurs.

2. Structures de prix indicatives de février et mars 2007 Tableau n° II : Structures de prix indicatives de février et mars 2007

Source : OMH 2008

• Prix à la pompe : pour le tableau ci-dessus, les prix à la pompe sont des moyennes

mensuelles des prix appliqués dans le mois, au prorata du nombre de jours d’application.

• Coût de Revient des Stocks vendus (CRS) :

Dans la structure indicative OMH, le PRF importation a été remplacé par le CRS. Cette

notion prend en compte le coût des nouvelles importations reçues (PRF) ainsi que le coût

moyen d’acquisition des volumes déjà en stocks dans les dépôts. C’est donc un coût moyen

pondéré des volumes vendus.

• Passage Logistique : les frais de livraison aux stations service ont été intégrés dans le poste

« Passage Logistique ». Ceci, afin de pouvoir mettre en évidence une marge de distribution

comparable à celle utilisée dans l’ancienne structure des prix maxima.

Tableau n° III: Décomposition en % des prix à la pompe Mois Février 07 Mars 07 Produits SC ET GO SC ET GO Coût de revient des stocks 41% 42% 53% 41% 42% 51% Logistique 8% 8% 9% 8% 8% 9% Distribution 13% 11% 11% 13% 11% 13% Taxes/Redevances 38% 39% 27% 38% 39% 27% Prix à la pompe 100% 100% 100% 100% 100% 100% Source : OMH 2008

3. Analyse de l’OMH : La Marge de Distribution Selon la structure de prix indicative de l’OMH, la marge de distribution moyenne (3

produits confondus) qui était de 221 Ar/L en février s’établit à 247 Ar/L pour mars, en hausse

de +26 Ar/L (+12%)1.

Convertie en USD/m3, cette marge s’élève, respectivement pour février et mars, à 110 et 124

$/m3. Comparées à la dernière marge de référence (85 $/m3) appliquée avant la suppression

1 Source: http: www.omh.mg

Mois Février 07 Mars 07 Produits SC ET GO SC ET GO Coût de revient des stocks 961 936 1021 1001 948 1012 Logistique 181 181 172 183 182 172 Distribution 293 250 207 251 237 247 Taxes/Redevances 895 863 529 895 863 535 Prix à la pompe 2330 2230 1930 2330 2230 1966

16

des prix maxima, celles calculées pour février / mars sont plus élevées de +29% et +46%1.

Dans l’analyse des prix des produits pétroliers, ces marges de distribution pratiquées

constituent un premier élément très important, dans la mesure où les prix sont fixés par les

distributeurs.

SECTION III : HISTORIQUE DE VPC 2008

Durant l’année 2008, les opérateurs ont effectué 11 changements des prix affichés

à la pompe.

Il n’y a pas eu de changement de prix à la pompe des carburants en juin. Lors du dernier

changement du 22/05/08, les prix avaient progressé de +8% par rapport à mars 2008.

A partir du 20/07/08, les opérateurs ont procédé à un nouveau changement des prix. Les prix

affichés à la pompe différent d’un opérateur à un autre d’une part et d’une station service à

une autre d’autre part, notamment dans les grandes villes.

Quatre prix différents sont constatés au niveau des stations services.

Tableau n° IV : Différents prix constatés au niveau des stations services en 2008 (Ar/L) Produits SC ET GO Prix 1 3 150 3 100 2 980 Prix 2 2 970 2 920 2 780 Prix 3 2 970 2 920 2 780 Prix 4 2 950 2 900 2 780 Source : OMH 2009

Par rapport aux prix moyens affichés à la pompe appliqués au mois de juin 08, on remarque

une augmentation de :

Prix 1 : +210 à +215 Ar/l pour les essences ; et +250 Ar/l pour le GO




La hausse significative des prix effectués par certains opérateurs le 22/07/08 sur le SC

(+180Ar/l) ; ET (+180Ar/l) ; et GO (+240 Ar/l) a été suivie d’une situation inédite dans

l’histoire du secteur pétrolier aval à Madagascar.

Ainsi, vers la fin du mois de juillet 2008, les opérateurs appliquaient des prix différents selon

les lieux d’emplacement de leurs stations service.

Au cours du mois d’août, une série de cinq réajustements des prix affichés à la pompe a été

enregistrée. Toutefois, le présent bilan ne met en exergue que les changements significatifs

1 Source: www.omh.mg

17

des prix par produit où la variation atteint 50 Ar/l.

Les prix moyens à la pompe se présentent comme suit :

Tableau n° V : Changement des Prix à la pompe en août 2008 (Ar/l)

Source : OMH 2009

La valse des prix entamée à partir du 22 juillet 2008, continue en septembre. Si depuis

la libéralisation des prix des produits pétroliers en juillet 2004, ceux-ci changent en moyenne

tous les 43 jours, le mois de septembre 2008 a connu 4 variations de prix.

Durant le mois de septembre, les prix des autres produits (SC, ET et GO) n’ont enregistré que

des baisses dont la plus significative concerne le GO qui a enregistré une diminution de

-80 Ar/L, survenue le 25/09/08.

Pour le mois de septembre, les prix moyens à la pompe se présentent comme suit :

Tableau n° VI: Changement des Prix à la pompe en septembre (Ar/l) Date changement SC ET GO 12-août-08 2 950 2 900 2 811 25-sept.-08 2 910 2 900 2 700 Source : OMH 2009

Aucun changement significatif des prix à la pompe n’a été enregistré durant le mois

d’octobre 2008. Les opérateurs se sont contentés d’effectuer des alignements des prix qui se

sont soldés par de légères baisses de : -11 Ar/L sur le SC, -5 Ar/L sur l’ET et -1 Ar/L pour le

GO. Toutefois, au début du mois de novembre, les prix du SC, ET, et GO ont respectivement

baissé de -39 Ar/L, -55.Ar/L, et -59 Ar/L.

Du 25/09/08 au 04/11/08, les prix moyens à la pompe se présentent comme suit :

Tableau n° VII: Changement des Prix à la pompe en novembre (Ar/l) Date changement SC ET GO 25-sept-08 2 910 2 900 2 700 04-nov-08 2 860 2 840 2 640 Source : OMH 2009

Durant le mois de novembre 2008, les prix à la pompe des produits pétroliers ont

enregistré deux (2) baisses significatives :

* le 04/11/08, les prix du SC, ET et GO ont respectivement diminué de -50 Ar/L, -60 Ar/L et

-60 Ar/L.

* le 22/11/08, les prix de l’ET et du GO ont également connu des diminutions de -50 Ar/L

pour l’ET, et 110 Ar/L pour le GO.

En novembre 2008, les prix moyens à la pompe se présentent comme suit :

Date changement SC ET GO 22-juil.-08 3 027 2 961 2 853 12-août-08 2 950 2 900 2 811

18

Tableau n° VIII : Changement des Prix à la pompe pendant le mois de novembre (Ar/l)

Source : OMH 2009

Évolution des prix à la pompe durant l’année 2008

De janvier à juillet 2008, suite à la forte hausse des prix des produits sur le marché

international, les prix à la pompe ont connu une hausse continue. A partir du mois d’août, ils

ont commencé à baisser.

En décembre (dernier changement de prix pour 2008), les prix moyens à la pompe se

présentent comme suit :

Tableau n° IX: Changement des Prix à la pompe en décembre (Ar/l)

Source : OMH 2009

De janvier à décembre, les prix affichés à la pompe ont connu une baisse de -1% 1

Tableau n° X: Changement des Prix à la pompe durant l’année 2008 (Ariary/litre)

Source : OMH 2009

SECTION IV : HISTORIQUE DE VPC EN 2009

Les prix à la pompe des produits pétroliers ont enregistré une baisse significative le 10

janvier 2009. Ainsi, les prix des SC, ET, et GO ont respectivement diminué de -200Ar/L,

-200Ar/L, et -100Ar/l. Il est à noter que les prix du SC, ET, et GO ont également enregistré

des baisses respectives de -100 Ar/L, -100 Ar/L et -50 Ar/L le 09 février 2009.

A la suite de ce changement, les SC, ET, et GO se vendent respectivement aux prix de

2480 Ar/L, 2400 Ar/L, et 2150 Ar/L.

Les prix à la pompe des produits pétroliers ont enregistré une baisse le 30 mars 2009.

Les prix moyens à la pompe en mars se présentent comme suit :

1 http : www.omh.mg

Date changement SC ET GO 4-nov.-08 2 860 2 840 2 640 22-nov.-08 2 860 2 790 2 530 Variation - -50 -110

Date changement SC ET GO 22-nov.-08 2 860 2 790 2 530 17-déc.-08 2 780 2 700 2 300 variation Ar/L -80 -90 -230

% -3% -3% -9%

Date changement SC ET GO 7-janv.-08 2 620 2 580 2 370 17-déc.-08 2 780 2 700 2 300 variation

Ar/L

+160 +120 -70

% +6% +5% -3%

19

Tableau n° XI : Changement des Prix à la pompe en mars 2009 (Ar/l) Date de changement S C ET GO 09-fév-09 2480 2400 2150 30-mars-09 2450 2380 2120 Variation Ar/L -30 -20 -30

% -1% -1% -1% Source : OMH 2010

Il n’y a pas eu de changement des prix des produits pétroliers au cours du mois d’avril

2009. Les prix moyens à la pompe en vigueur à partir du 30 mars 2009 restent appliqués en

avril. Le précédent changement généralisé des prix à la pompe date du 30 mars 2009.

Par la suite, du 24 avril au 28 mai 2009, chaque week-end, des prix promotionnels1 ont été

appliqués sur l’ET et le GO au niveau de certaines stations service. Souvent, ces prix

promotionnels du week-end ont été maintenus et appliqués définitivement durant les autres

jours de la semaine.

Par rapport aux prix affichés à la pompe du 30 mars 2009, les prix de l’ET et du GO

ont respectivement baissé de -25, -36 et -65 Ar/L, le 28 mai 2009. Le prix du SC est resté

inchangé. Le 11 juin 2009, la plupart des distributeurs ont réappliqué au niveau de certaines

stations service les prix en vigueur au 30 mars 2009. Après celui du 30 mars 2009, les

derniers changements généralisés des prix à la pompe datent du 19 juin et du 01 juillet 2009.

Le SC et l’ET ont enregistré respectivement une hausse significative de +270 et +300 Ar/L,

suite au changement du 19 juin. Quant au prix du GO, il est augmenté de +280Ar/L après le

changement du 01 juillet.

Les derniers prix moyens à la pompe sont donnés dans le tableau ci-après :

Tableau n° XII: Changement des Prix à la pompe de mars en juillet 2009 (Ariary/litre) Date de changement S C E T G O 30-mars-09 (a) 19-juin-09 (b) 30-juillet-09 (c)

2450 2380 2120 2720 2680 2120 2720 2680 2400

Variation (b)/(a) Ar/L %

+270 +300 - +11% +13% -

Variation (c)/(b) Ar/L %

- - +280 - - +12%

Source : OMH 2010

Après les changements des prix à la pompe des 19 juin et 01 juillet 2009, caractérisés

par des hausses significatives de +270Ar/L pour le SC, +300Ar/L pour l’ET, et +280Ar/L

pour le GO, les opérateurs ont pratiqué des prix promotionnels auprès de certaines stations

1 http : www.omh.mg

20

service et localités. Ainsi, à partir du 28 juillet, les prix à la pompe ont enregistré une légère

baisse de -20Ar/L pour le SC, -18Ar/L pour l’ET et -58Ar/L pour le GO.

Les prix affichés à la pompe restent stables à partir du 01 juillet 2009. Toutefois,

l’application de prix promotionnels initiée par les opérateurs au niveau de certaines stations

service et localités continue en août.

Mais les prix promotionnels appliqués par les opérateurs au niveau de certaines stations

service en juillet et août ne sont plus en vigueur en septembre. A partir du 02 septembre, les

prix à la pompe retrouvent leur valeur du 01 juillet 2009 et cela jusqu’en octobre.

Après avoir ré appliqué les prix du 01er juillet en septembre, les opérateurs ont révisé les prix

affichés à la pompe le 12 novembre 2009 de +205 Ar/L pour le SC ; +226 Ar/L pour l’ET et

+51 Ar/L pour le GO.

Après avoir révisé les prix à la pompe le 12 novembre 2009, les opérateurs ont

procédé à de nouveaux changements de prix les 04 décembre 2009 et 08 janvier 2010.

La situation des prix est récapitulée dans le tableau ci-après :

Tableau n° XIII: Changement des Prix à la pompe en décembre 2009 (Ar/l)

Source : OMH 2010

Date S C E T G O Ancien prix 4-déc-09

2925 2906 2400

Nouveau prix 08/01/10

2934 2914 2400

Variation Ar/L +9 +8 - % +0,31 +0,28 -

CHAPITRE II : L ES CARBURANTS EN TERMES D’UTILITÉ

Depuis l’année 2005 jusqu’en 2009, l’utilité des carburants à Madagascar s’accentue

de jour en jour.

SECTION I : UTILITÉ NATIONALE FACE A LA MONDIALISATION

Madagascar, comme tous les pays non producteurs de pétrole et grâce à son ouverture

vers l’extérieur1, doit combler ses besoins en hydrocarbures en les important depuis les

producteurs de pétrole (Bahrain, Saudi

dépendance en ressources fossile (pétrole) de Madagascar qui est influencée par son cours

international, contraint le pays à varier ses importations en hydrocarbures.

Généralement, les opérateurs procèdent à une imp

complétée par un appoint dans les dépôts côtiers tels que Mahajanga, Nosy Be et Antsiranana.

A cause de la baisse considérable du marché, notamment au mois de février 2009, qui a

occasionné un volume important de stocks, il n’y a

Toamasina en avril 2009. Toutefois, pour satisfaire les besoins de la

importation de FO de 5 700m3 a été réceptionnée à Toamasina et une autre d’appoint en GO

d’une quantité de 3 000 m3 a été réalisée sur Antsi

que la détermination des fréquences des importations ainsi que des quantités à importer est

fonction des besoins prévisionnels définis et de la situation des stocks dans les dépôts.

Graphique n°

Source : Soin personnel

En 2005, l’importation des carburants s’élève à 662

1 Blanche Nirina RICHARD : cours économie internationale, 3

Toamasina

21

ES CARBURANTS EN TERMES D’UTILITÉ


UTILITÉ NATIONALE FACE A LA MONDIALISATION


, doit combler ses besoins en hydrocarbures en les important depuis les

producteurs de pétrole (Bahrain, Saudi Arabia, EAU Fiyairah, Durban…). La forte


international, contraint le pays à varier ses importations en hydrocarbures.

Généralement, les opérateurs procèdent à une importation massive par mois,



occasionné un volume important de stocks, il n’y a pas eu d’importation massive sur

Toamasina en avril 2009. Toutefois, pour satisfaire les besoins de la


d’une quantité de 3 000 m3 a été réalisée sur Antsiranana au courant de ce mois. Il est à noter



Graphique n° 1 : Importation des carburants en 2005

Soin personnel de l’OMH listing détaillé pgm import 23.01 du 28/12/04

En 2005, l’importation des carburants s’élève à 662 517,1125 m3.

: cours économie internationale, 3

ème année économie, 2007, Université de

QUANTITÉS DES CARBURANTS

IMPORTÉS EN 2005 GAZ

SC

ET

GO

EA

JET

FO

ES CARBURANTS EN TERMES D’UTILITÉ


UTILITÉ NATIONALE FACE A LA MONDIALISATION


, doit combler ses besoins en hydrocarbures en les important depuis les

Arabia, EAU Fiyairah, Durban…). La forte


ortation massive par mois,



pas eu d’importation massive sur

Toamasina en avril 2009. Toutefois, pour satisfaire les besoins de la JIRAMA, une


na au courant de ce mois. Il est à noter



pgm import 23.01 du 28/12/04

année économie, 2007, Université de

Graphique n°

Source : Soin personnel de l’


Graphique n°



Graphique n°



IMPORTATION DES CARBURANTS EN 2009

Durant, les trois premiers mois de l’année, les opérateurs ont procédé mensuellement à

des importations massives sur Toamasina

confondus, complétées par une importation

22


Soin personnel de l’OMH import listing détaillé 2007







En 2008, l’importation des carburants s’élève à 743 341,9899m3.

IMPORTATION DES CARBURANTS EN 2009


des importations massives sur Toamasina d’une quantité totale de 143 761 m3, tous produits

confondus, complétées par une importation d’appoint en GO de 2 278 m3 sur Antsiranana.


IMPORTÉS EN 2006GAZ

SC

ET

GO

EA

JET

FO



SC

ET

GO

EA

JET

FO



SC

ET

GO

EA

JET

FO

: Importation des carburants en 2008


d’une quantité totale de 143 761 m3, tous produits

d’appoint en GO de 2 278 m3 sur Antsiranana.

En mai, une importation massive d’un volume global de 36 781 m3, dont 6 339 m3

d’ET, 3 142 m3 de SC et 27 300 m3 de GO

produits finis (communément appelée importation massive) d’un volume global de

61 510 m3, avec 3 365 m3 de SC, 9 404 m3 d’ET, 1265 m3 de JET et 42 199 m3 de GO a été

enregistrée en juin. Elle a été complétée par deux importations de FO d’un volume total de

10 900 m3. En outre, un appoint de 1 900 m3 de GO a été réceptionné à Antsira

Au courant du mois de juillet, une importat

global de 48 557 m3, dont 2 538 m3 de SC, 4 437 m3 d’ET, 5 624 m3 de JET et 31 847 m3

de GO a été réceptionnée à Toamasina.

En août, une importation en masse de pro

SC, 5 768 m3 d’ET, 4 026 m3 de PL, 31 846 m3 de GO et 4 943 m3 de JET a été

réceptionnée.

En septembre, une importation en masse de produits finis (importation massive) de

67 067 m3, dont 2 200 m3 de SC, 6 800 m

4 300 m3 de JET et 11 140 m3 de FO a été réceptionnée.

En octobre, on enregistre une importation massive de 88 056 m3, se répartissant en

4 183m3 de SC, 10 727 m3 d’ET, 5 281 m3 de PL, 43 534 m3 de GO, 6 032 m3 de

18 300 m3 de FO.

En novembre, on enregistre une importation massive de 72 715 m3, se répartissant en

8 720 m3 de SC, 46 794 m3 de GO, 6 602 m3 de JET et 7 121 m3 de FO.

Le basculement en grade unique des essences a conduit, d’une part, à l’arrêt d

de l’ET depuis le début du mois de novembre et d’autre part, à l’augmentation de la quantité

importée de SC.

En décembre, on enregistre une importation massive de 25 630 m3, se répartissant en

6 608 m3 de SC, 1 272 m3 de PL et 17 751 m3 de

Graphique n°


23


d’ET, 3 142 m3 de SC et 27 300 m3 de GO a été enregistrée. Une importation en masse de




10 900 m3. En outre, un appoint de 1 900 m3 de GO a été réceptionné à Antsira

Au courant du mois de juillet, une importation en masse de produits finis


de GO a été réceptionnée à Toamasina.

En août, une importation en masse de produits finis de 50 789 m3, dont 4 207 m3 de



67 067 m3, dont 2 200 m3 de SC, 6 800 m3 d’ET, 3 700 m3 de PL, 31 927 m3 de GO,

4 300 m3 de JET et 11 140 m3 de FO a été réceptionnée.


4 183m3 de SC, 10 727 m3 d’ET, 5 281 m3 de PL, 43 534 m3 de GO, 6 032 m3 de


8 720 m3 de SC, 46 794 m3 de GO, 6 602 m3 de JET et 7 121 m3 de FO.

Le basculement en grade unique des essences a conduit, d’une part, à l’arrêt d



6 608 m3 de SC, 1 272 m3 de PL et 17 751 m3 de GO.




IMPORTÉS EN 2009

GAZ

SC

ET

GO

EA

JET

FO


Une importation en masse de




10 900 m3. En outre, un appoint de 1 900 m3 de GO a été réceptionné à Antsiranana.

ion en masse de produits finis d’un volume


duits finis de 50 789 m3, dont 4 207 m3 de



3 d’ET, 3 700 m3 de PL, 31 927 m3 de GO,


4 183m3 de SC, 10 727 m3 d’ET, 5 281 m3 de PL, 43 534 m3 de GO, 6 032 m3 de JET et


Le basculement en grade unique des essences a conduit, d’une part, à l’arrêt de l’importation



2009

24


1. Importation de G O de 2005 à 2009 Les données rassemblées au sein de l’OMH montrent la très grande dépendance de

l’économie malgache en GO. En effet, de l’année 2005 à 2009 le pays a pu importer

3382923,938 m3 d’hydrocarbures dont 2 048 961,511 m31 de GO qui présente 60,57% de

l’importation en hydrocarbure durant ces années.

Tableau n° XIV : Importation de GO de 2005 à 2009

Source : soin personnel de l’OMH import listing détaillé 2010

Graphique n° 6 : Importation des GO de 2005 à 2009


Dans l’hypothèse de toutes choses égales par ailleurs, l’augmentation des importations

des carburants signifie dans une grande véracité économique, une reprise des activités

économiques ; dans le cas du GO, on observe un accroissement de l’importation de 2005 à

2008 malgré une légère baisse en 2006. En effet, l’année 2005 le pays a importé 409 630,584

m3 ; c’est l’année où le projet de construction routière dans tout Madagascar s’est accentué.

Le pays enregistre une baisse de l’importation de GO de -1,44% pendant l’année 2006 et

s’établit à 403 709,983 m3, le pays a donc diminué sa consommation dans les secteurs

consommateurs de GO et par le basculement des groupes GO en fuel oïl (FO) dans certaines

localités par la JIRAMA. A partir de l’année 2007, le pays a repris ses activités jusqu’en

2008, l’importation s’établit à 425 349,451 m3 en 2007 qui présente une augmentation de

+3,84% par rapport à 2005 contre +4,44% à 427 800,481 m3 en 2008. Malgré le basculement

1 Cumul de chaque importation de GO de 2005 à 2009

380000

390000

400000

410000

420000

430000

440000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

IMPORTATION GO 2005-2009

IMPORTATION GO 2005-2009

Années Quantités (m3) 2005 409630,584 2006 403709,989 2007 425349,451 2008 427800,481 2009 382471,006

2048963,511

25

des groupes GO en FO fait par la JIRAMA, la mise en place des grands projets QMM et

Ambatovy a contribué à la croissance de cette importation. Durant ces deux années, le pays a

repris ses activités.

La conjoncture politique de 2009 trouve ses impacts sur l’importation de GO, car la

crise politique a entrainé une crise dans le secteur pétrolier malgache, le flux a chuté de

-6,63% par rapport à 2005 s’établissant à 382 471,006 m3.

2. Importation de l’essence de 2005 à 2009

Le terme « essence » désigne la combinaison de deux produits, le super carburant (SC)

et l’essence tourisme (ET). Donc, il est utile de les analyser séparément vu leur importance

dans le domaine économique national.

2.1. Importation de l’essence tourisme (ET) de 2005 à 2009 D’après les données recueillies au sein de l’OMH, l’ET ne cesse de diminuer de 2005

à 2009. En effet, la possible substitution entre ET et SC, dû à l’effet Akerlof, conduit les

utilisateurs à diminuer leur consommation et en conséquence l’importation.

Tableau n° XV : Importation d’ET de 2005 à 2009 Années Quantités (m3)

2005 108750,11 2006 91252,709 2007 88670,996 2008 77717,945 2009 59052,282

425444,042 Source : soin personnel de l’OMH import listing détaillé 2010

Graphique n° 7 : Importation d’ET de 2005 à 2009


2.2. Importation de super carburant de 2005 à 2009. Contrairement à l’ET, l’importation des super carburants n’a pas cessé d’augmenter

depuis l’année 2005 à 2009. En tant que produits substituables, les consommateurs préfèrent

alimenter leurs moteurs en SC qu’en ET, suivant l’effet de marque, d’où l’augmentation de

l’importation.

0

50000

100000

150000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

IMPORTATION ET 2005-2009

IMPORTATION ET 2005-2009

26

Tableau n° XVI: Importation de SC de 2005 à 2009



Le SC représente 12,58% des importations en hydrocarbures et s’établit à 425 444,042 m3 en

cumul de 2005 à 2009.

Graphique n° 8 : Importation de SC de 2005 à 2009


3. Importation de JET de 2005 à 2009. Tableau n° XVII : Importation de JET de 2005 à 2009.


L’importation de JET se stabilise aux alentours de 100000 m3 vu la faible mobilité de

réseau aérien malgache. En effet, l’importation s’est abaissée en 2006 à 97393,834 m3 avec

une diminution de -15,48% par rapport à 2005, et à -1,08% en 2007 mais a augmenté de

6,88% se stabilisant à 123164,449 m3 à cause de la forte croissance de l’économie malgache

durant cette année. La chute de l’importation de -30,54% en 2009 est la pénalité de la crise

politique de cette année. En d’autres termes, la possibilité de se ravitailler à l’extérieur du

pays par les vols internationaux caractérise la baisse de l’importation de JET à Madagascar.

0

10000

20000

30000

40000

50000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

IMPORTATION SC 2005-2009

IMPORTATION SC 2005-2009


529831,853

27

Graphique n° 9 : Importation de JET de 2005 à 2009.


4. L’importation de l’EA de 2005 à 2009. Tableau n° XVIII: Importation de l’EA de 2005 à 2009.

ANNÉES Quantités (m3) 2005 768 2006 699 2007 764,32 2008 935,68 2009 160

3327 Source : soin personnel de l’OMH import listing détaillé 2010

La faible importation de l’essence aviation à Madagascar est due au faible nombre des

avions consommateurs de ce carburant. En plus l’importation de l’EA s’effectue par container

et dans des fûts mais non à l’aide des bateaux pétroliers.

Graphique n° 10 : Importation de JET de 2005 à 2009.


5. Importation de FUEL OÏL de 2005 à 2009. Tableau n° XIX: Importation de FUEL OÏL de 2005 à 2009.



0

50000

100000

150000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

IMPORTATION JET 2005-2009

IMPORTATION JET 2005-2009

0

200

400

600

800

1000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

IMPORTATION EA 2005-2009

IMPORTATION EA 2005-2009

28

L’importation de FO ne cesse d’augmenter durant ces années ; s’affiche à +338,09%

par rapport à 2005, s’élevant à 35 912,712 m3 en 2006, contre +230,84% pour

27 070,562 m3 en 2007, et +728,126% pour 67 761,186 m3 en 2008 pour parvenir à

+651,21% s’élevant à 61467,8173 m3 en 2009. Le basculement des groupes électrogènes de

GO en FO de la JIRAMA dans certaines localités et la forte consommation en FO des grands

projets tels que QMM et AMBATOVY explique cette augmentation de l’importation de FO.

Graphique n° 11: Importation de FO de 2005 à 2009.


SECTION II : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 2008

1. Consommation de GO

1.1. Consommation de GO en mai.

La consommation de gasoil (GO) s’accroît de +7,6%1, au mois de mai 2008, à

38 767 m3. Dans cette augmentation, l’exécution des travaux des grands projets tels que

Sherrit à Toamasina et Moramanga et QMM à Tolagnaro tient certainement une grande partie.

1.2. Consommation de GO en juin. La consommation de GO poursuit sa progression (+5,2 % par rapport à juin 2007), à

37 108 m3. Outre le GO affecté à l’exécution des travaux des grands projets, on notera une

forte augmentation du GO destiné aux soutes, notamment à Antsiranana (+89,5 % par rapport

à juin 2007).

1.3. Consommation de GO en juillet. La consommation de GO augmente de +1,7 % par rapport à 2007, s’élevant à

37 002 m3. Une légère diminution est constatée par rapport à juin 08, le soutage des bateaux

de pêche (lié à la campagne de pêche) à Antsiranana étant terminé.

1 Source : OMH consommation MADAGASCAR 2009

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2005 2006 2007 2008 2009

IMPORTATION DE FO 2005-2009

IMPORTATION DE FO 2005-2009

29

1.4. Consommation de GO en août. La consommation de GO régresse de -6,7% par rapport à 2007, s’élevant à 34 588 m3.

Cette diminution est due en grande partie à la baisse de consommation de GO de la JIRAMA.

A partir de 2008, on observe une baisse continue de livraison de GO à la JIRAMA. En août

2008, cette régression s’élève à 3 387 m3 par rapport à 2007.

La consommation de GO recule également sur toutes les régions de l’île sauf pour

Toamasina et Moramanga où le marché connaît une hausse liée aux travaux d’Ambatovy.

A Tolagnaro, avec les travaux de QMM, la consommation est relativement stable, mais reste

toujours à un niveau élevé.

1.5. Consommation de GO en septembre. La diminution de la consommation de GO de la JIRAMA causée par le basculement

des groupes GO en FO a un impact négatif sur l’ensemble de la consommation de GO qui

recule de -3,5%, s’élevant à 34 126 m3 par rapport à 2007. Cette situation est renforcée par la

tendance à la baisse du marché liée à la hausse des prix d’un côté, et de l’autre côté, elle est

allégée par la continuité de la consommation de GO pour la mise en place des grands projets

QMM et Ambatovy.

L’analyse par localité montre que le niveau de consommation de GO à Tolagnaro

(QMM) demeure élevé, bien que stable par rapport à 2007. Toamasina et Moramanga (projet

Ambatovy) enregistrent respectivement une augmentation de +1193 m3 et +819 m3 par

rapport à 2007 en consommation de GO. La régression des livraisons de GO à la JIRAMA

continue. Ce mois de septembre, elle est de -43,0 %, (-3 290 m3) par rapport à 2007.

1.6. Consommation de GO en octobre. Le GO total est en régression depuis 3 mois, cela est dû à la réduction de la

consommation de GO de la JIRAMA (avec le basculement des groupes GO en FO) et le recul

de la consommation de GO autres. La consommation totale tombe de -5,4% par rapport à

2007, se stabilisant à 36 741 m3. La consommation de GO pour la mise en place des grands

projets (QMM et Ambatovy) se stabilise par rapport à 2007, tout en restant à un niveau

relativement élevé. Contrairement à QMM qui présente un ralentissement de la hausse de la

consommation de GO, Ambatovy continue sa progression.

Partant des informations recueillies auprès des opérateurs, complétées par des

hypothèses OMH pour les données manquantes, pour ce mois d’octobre, nous avons essayé

d’apporter une analyse plus détaillée du marché de GO.

30

Pour les 7 premiers mois de l’année, on note une variation annuelle positive de la

consommation de GO total, qui tend vers une baisse continue. Ces variations positives sont

tirées par :

* Autres GO (transport terrestre, industriels, etc.) qui montre une variation positive

durant les cinq premiers mois de l’année, pouvant se traduire par une hausse de la

consommation par rapport à 2007. En juin, juillet, on note une variation négative importante

de ce composant,

* On notera une variation positive presque continue des soutes de février à juillet, sauf

pour avril où on enregistre une variation négative. Cette évolution positive est

particulièrement importante en mai, juin, liée à la période de campagne de pêche à

Antsiranana,

* Les grands projets QMM et Ambatovy enregistrent des variations positives

continues. Ils contribuent dans une large mesure aux variations positives du GO total. On

notera toutefois qu’elles sont majoritairement apportées par le démarrage de la mise en place

du projet Ambatovy, qui n’a effectivement commencé qu’en 2008. Pour QMM, dont la mise

en place a débuté en 2006, la consommation de GO était en forte hausse en 2007 et continue à

rester à un niveau élevé en 2008.

Contrairement aux trois premiers composants du GO total, à partir de février 2008, la

JIRAMA montre une variation négative qui s’accentue de mois en mois, liée à la baisse

progressive de sa consommation, avec le basculement vers les groupes FO.

Pour les trois derniers mois, les variations négatives du GO total sont tirées principalement

par les variations négatives de la JIRAMA. On notera ainsi l’influence de la consommation de

la JIRAMA sur le GO total.

De plus, la variation négative des autres GO en août et octobre ainsi que l’évolution négative

continue de GO travaux enregistrée depuis mai 2008, qui peut se traduire par un

ralentissement du secteur travaux par rapport à 2007, contribue également à accentuer la

variation négative du GO total.

1.7. Consommation de GO en novembre. La régression de la consommation de GO s’accentue à -13,4% par rapport à 2007,

tombant à 32 537 m3 ce mois de novembre. Elle est tirée en premier lieu par la baisse de la

consommation de GO de la JIRAMA et renforcée par le recul de GO autres. Le repli du GO

soute contribue également à la régression du GO total. En dernier lieu, le GO travaux

31

enregistre aussi une variation négative par rapport à 2007, mais à une échelle beaucoup plus

restreinte.

1.8. Consommation de GO en décembre. La consommation de GO est toujours en régression, de -6,1% par rapport à 2007, se

fixant à 33 927 m3. Ce recul est dû essentiellement à la diminution de la consommation de

GO de la JIRAMA, suite au basculement des groupes GO en FO dans certaines localités.

Ce recul est accentué par la régression du GO soute d’un côté, et amoindri par le maintien de

la consommation de GO dans le cadre de la mise en place des grands projets QMM et

Ambatovy, de l’autre côté.

En cumul sur l’année 2008, la consommation de GO augmente de +1,6% par rapport à

2007, s’élevant à 416 055.m3.

Le graphique suivant représente la consommation de GO en 2008 en m3.

Graphique n° 12: Consommation de GO en 2008

Source : OMH consommation MADAGASCAR 2009

2. Consommation d’essences (Super Carburant +Essence Tourisme).

2.1. Consommation d’essences en mai. En mai 2008, le marché des essences recule de -1,4% à 9 012 m3. La consommation

de SC progresse de +46,4% tandis que celle de l’ET diminue de -12,1%.

Cette hausse du SC peut s’expliquer par l’effet de substitution entre SC et ET, constaté à

partir de 2005, et par la mise à disposition effective de ce produit dans les grandes localités

depuis février 2007.

2.2. Consommation d’essences en juin. Le marché des essences recule de -14,0% comparé à 2007, à 8 199 m3. La consommation

290003000031000320003300034000350003600037000380003900040000

CONSOMMATION DE GO EN 2008


32

de SC augmente de +12,0%, s’élevant à 2 003 m3 tandis que celle de l’ET baisse de -20,1%,

s’établissant à 6 195 m3. On constate une brusque chute de la consommation d’essences en

juin, alors que le marché était relativement stable pendant les cinq premiers mois.

2.3. Consommation d’essences en juillet. Le marché des essences diminue de -3,0 % comparé à 2007, s’établissant à 9 140 m3.

La consommation de SC augmente de +28,2%, s’élevant à 2 355 m3 tandis que celle de l’ET

baisse de -10,6%, s’établissant à 6 786 m3. En terme de volume de produit, la progression du

SC de +28,2% ne couvre pas la régression de l’ET de -10,6%. On constate une reprise de la

consommation d’essences en juillet, sans atteindre le niveau de 2007.

2.4. Consommation d’essences en août. Le marché des essences recule de -12,1% par rapport à 2007, s’établissant à 9 201 m3.

La consommation de SC augmente de +29,9%, s’élevant à 2 637 m3, mais en terme de

volume de produit, ne couvre pas le recul de l’ET de -22,2%, s’établissant à 6 564 m3. Le SC

est en progression dans toutes les localités où le produit est disponible sauf à Toliara avec une

consommation pratiquement stable.

2.5. Consommation d’essences en septembre. En ligne avec les 3 mois précédents, le marché des essences est toujours en

diminution, de -5,0% par rapport à 2007, s’établissant à 8.712.m3 ce mois de septembre. On

notera l’effacement de la pointe saisonnière pendant la période de vacances (mois d’août), qui

est lié probablement à cette diminution.

La consommation de SC augmente de +40,5%, s’élevant à 2 754 m3, tandis que l’ET

continue sa régression à -17,4% par rapport à 2007, se fixant à 5 957 m3.

2.6. Consommation d’essences en octobre. Depuis cinq mois consécutifs, le niveau de consommation des essences est en

régression par rapport à 2007 (de -4,7% ce mois d’octobre), se fixant à 9 235.m3, liée à la

régression continue de la consommation d’ET.

La consommation de SC est toujours en progression de +48,3% par rapport à 2007,

s’élevant à 3 220 m3, tandis que celle de l’ET recule de -20,0% par rapport à 2007, se

stabilisant à 6 015 m3 ce mois d’octobre.

2.7. Consommation d’essences en novembre. La consommation des essences continue de régresser de -12,2% par rapport à 2007,

s’établissant à 8 397.m3. Malgré l’augmentation du SC, cela ne compense pas la diminution

33

de l’ET qui est de plus en plus accentuée. Le basculement de préférence des utilisateurs en SC

commence à être saturé.

2.8. Consommation d’essences en décembre. La consommation des essences se maintient à un niveau inférieur à celui de 2007, de

–2,7% par rapport à 2007, s’établissant à 10 032.m3. D’une manière générale, la

consommation en essences baisse : l’augmentation de la consommation de SC n’arrive pas à

compenser la baisse de celle de l’ET, avec la saturation du phénomène de substitution de l’ET

par le SC.

En cumul sur 12 mois, le marché des essences baisse de -4,2% par rapport à 2007, se fixant à

105 612 m3.

Le graphique suivant représente la consommation d’essences en 2008 en m3.

Graphique n° 13: Consommation d’essences en 2008


3. Consommation de Fuel Oïl (FO).

3.1. Consommation de Fuel Oïl en mai. Pour 2008, il est acquis que le Fuel oïl (FO) augmente considérablement, en raison de

la forte croissance de la demande de la JIRAMA pour la réalisation de ses projets sur le

basculement des centrales thermiques GO en FO.

Après +176,52% en avril, la consommation en Fuel OÏL (FO) reste bien orientée et enregistre

une hausse de +115,3% en mai 2008.

3.2. Consommation de Fuel Oïl en juin. En juin 2008, la consommation de FO continue à augmenter (+119,5%), s’élevant à

6 249 m3. Le basculement des groupes électrogènes de GO en FO de la JIRAMA dans

certaines localités explique cette augmentation.

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CONSOMMATION D'ESSENCES EN 2008


34

3.3. Consommation de Fuel Oïl en juillet. La consommation de FO continue sa progression de +121,1% par rapport à 2007,

s’élevant à 6 243 m3.

3.4. Consommation de Fuel Oïl en août. La consommation de FO de 4 854 m3 est en progression de +78,1% par rapport à

2007. Toutefois, les livraisons de ce produit auprès des centrales de la JIRAMA connaissent

une baisse de -24% par rapport au mois de juillet 2008. Cette baisse est liée encore une fois,

au retard de réalisation des travaux JIRAMA.

3.5. Consommation de Fuel Oïl en septembre. Après l’atténuation de la hausse du mois dernier, la consommation de FO reprend son

ascension à +160,2% par rapport à 2007, atteignant 6 793m3. Les livraisons de FO auprès des

centrales de la JIRAMA augmentent visiblement, après avoir enregistré une hausse plus

modérée en août 2008 par rapport aux mois précédents successifs. Ce recul était lié au retard

de réalisation des travaux de basculement des groupes GO en FO de la JIRAMA. En cumul de

janvier à septembre 2008, la consommation est en augmentation de +104,2% comparée à

2007, s’élevant à 45360.m3.

3.6. Consommation de Fuel Oïl en octobre. La consommation de FO se maintient à un niveau élevé à +139,4% par rapport à 2007,

s’élevant à 6 665.m3.

3.7. Consommation de Fuel Oïl en novembre. La hausse de la consommation de FO est remarquablement atténuée au mois de

novembre, +65,2% par rapport à 2007, pour 4 603 m3. Ce recul est lié à la baisse de la

consommation de FO de la JIRAMA à Tananarive, suite à l’opérationnalisation de la centrale

hydraulique de Sahanivotry - Antsirabe, qui est en interconnexion avec Tananarive. La

centrale de Mandroseza n’utilise plus que 2 groupes sur 4 auparavant.

Le groupe FO de Mahajanga est de nouveau opérationnel et son exploitation reprend petit à

petit. La centrale d’Andekaleka observe un arrêt technique ces mois de novembre – décembre.

3.8 Consommation de Fuel Oïl en décembre. La hausse de la consommation de FO se stabilise à +59,9% par rapport à 2007, pour

5 188 m3 ce mois de décembre.

En cumul de janvier à décembre, la consommation est en augmentation de +99,9% par rapport

à 2007, s’établissant à 62 017 m3.

Le graphique suivant représente la consommation de FO en 2008 en m3.

35

Graphique n° 14: Consommation de FO en 2008


4. Consommation d’Essence Aviation (EA).

4.1. Consommation d’EA en juin 2008. La consommation d’EA augmente de +49,9% par rapport à juin 2007, s’établissant à

81 m3. Cette augmentation est liée à des activités ponctuelles de sociétés d’exploration

pétrolière et minière dans la région de Morondava.

4.2. Consommation d’EA en juillet 2008. La consommation d’EA progresse de +28,6% par rapport à 2007, atteignant 83 m3.

Les activités ponctuelles des sociétés d’exploration pétrolière et minière dans la région de

Morondava continuent.

4.3. Consommation d’EA en août 2008. La consommation de EA augmente de +19,9% par rapport à 2007, s’élevant à

80 m3.

En août, les barèmes de prix de l’EA restent inchangés pour les vols locaux. Quant aux vols

internationaux, une progression de +2% est enregistrée par rapport à juillet 2008.

4.4. Consommation d’EA en septembre 2008. La consommation d’EA recule de -3,1% par rapport à 2007, se fixant à 70 m3. La fin

des activités ponctuelles des sociétés d’exploration pétrolière et minière dans la région

Morondava explique en partie cette baisse.

4.5. Consommation d’EA en octobre 2008. La consommation d’EA est en régression de -5,1% par rapport à 2007, se fixant à

010002000300040005000600070008000

CONSOMMATION DE FO EN 2008


36

83 m3. L’EA, de volume limité, utilisée généralement pour des marchés ponctuels, est

influencée impérativement par toute opération spéciale.

4.6. Consommation d’EA en novembre et décembre 2008. La consommation d’EA continue de chuter à -35,5% par rapport à 2007, revenant à

61 m3. La consommation d’EA recule de -11,6% par rapport à 2007, s’élevant à 56 m3.

En cumul sur 12 mois, la consommation se stabilise à +0,6% par rapport à 2007, pour un

volume total de 808 m3.

Le graphique suivant représente la consommation d’EA en 2008 en m3.

Graphique n° 15: Consommation d’EA en 2008


5. Consommation de Jet Fuel.

5.1. Consommation de Jet Fuel en mai 2008. Au mois de mai 2008, le marché de Jet Fuel a diminué de -8,7% pour s’établir à

4 879 m3. Entre fin 2007 et mai 2008, les prix du jet ont fortement augmenté. Pour les vols

locaux, une hausse de +21% est constatée et pour les vols internationaux de +30 ,5% par

rapport à décembre 2007.

Comparés aux produits blancs, les prix du JET sur les vols internationaux, libellés en dollars,

ne bénéficient de l’effet de l’appréciation de l’ariary.

Durant les 5 premiers mois de l’année, la consommation de Jet Fuel a pratiquement stagné à

23 174 m3 (+0,3 % par rapport à 2007).

5.2. Consommation de Jet Fuel en juin 2008. Après 2 mois consécutifs de baisse, la consommation de JET continue de chuter mais

à un degré moindre (-2,3% par rapport à juin 2007), à 5 505 m3. En 3 mois, la diminution

enregistrée est supérieure à -5%. Il est encore difficile de se prononcer sur les raisons de cette

baisse car les principales compagnies telles qu’Air Madagascar et Air France

020406080

100

CONSOMMATION D'EA EN 2008


37

s’approvisionnent également à l’extérieur. En juin 2008, les prix du JET ont augmenté. Par

rapport à mai 2008 pour les vols locaux, une hausse de +7,6% et pour les vols internationaux

(+8%).

Après 2 mois de baisse, en juin, la consommation de JET continue à chuter mais à un

degré moindre.

5.3. Consommation de Jet Fuel en juillet et août 2008. La consommation de JET se stabilise à +0,8% par rapport à 2007, s’établissant à

6 735 m3 en juillet. Nous sommes encore en période de haute saison pour le trafic aérien. La

consommation de JET reste à un niveau élevé.

En août, elle recule de -3,5% par rapport à 2007, s’établissant à 6 564 m3.

Pour les vols locaux, une hausse de 1% comparée à juillet 2008 est observée en matière de

barèmes de prix.

Pour les vols internationaux, en août 2008, ces barèmes atteignent un niveau relativement

élevé. Par rapport à juillet 2008, leur augmentation est de 2,9%.

5.4. Consommation de Jet Fuel en septembre 2008. La consommation de JET se maintient à un niveau élevé du point de vue de la

saisonnalité et enregistre une augmentation de +7,2% par rapport à 2007, se fixant à

6 667.m3. En principe saisonnier, en septembre, la consommation de JET devrait chuter. Ce

qui est en contradiction avec la situation actuelle où les livraisons de JET auprès d’Ivato sont

en hausse du fait de l’existence d’un vol international supplémentaire d’Air France et de

l’ouverture de certaines lignes aériennes intérieures.

5.5. Consommation de Jet Fuel en octobre 2008. La consommation de JET continue sa progression, a +3,2% par rapport à 2007,

s’établissant à 6 646.m3 pour ce mois d’octobre.

Les vols supplémentaires d’Air France contribuent à cette augmentation. La consommation va

retomber à partir de novembre avec la reprise des fréquences normales des vols.

5.6. Consommation de Jet Fuel en novembre 2008. La consommation de JET se maintient à un niveau élevé, +8,5% par rapport à 2007,

s’élevant à 6 071 m3. L’exploitation de vol supplémentaire hebdomadaire par Air France se

poursuit.

5.7. Consommation de Jet Fuel en décembre 2008.

La consommation de JET enregistre une baisse de -3,9% par rapport à 2007, se

stabilisant à 5 335 m3, avec l’entrée en basse saison des vols internationaux.

38

Le vol supplémentaire hebdomadaire d’Air France n’est d’ailleurs plus en vigueur.

En cumul sur les 12 mois de l’année, la consommation est en hausse de +1,3% par rapport à

2007, donnant 66 877 m3.

Le graphique suivant représente la consommation de JET FUEL en 2008 en m3.

Graphique n° 16 : Consommation de JET FUEL en 2008

Source : OMH consommation MADAGASCAR

SECTION III : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 20 09 L’année 2009 est caractérisée par la crise sociopolitique qui a commencé en janvier

2009 et qui se poursuit jusqu’à maintenant.

Le marché a régressé de -7% par rapport à 2008, mais c’était en février que le recul a été le

plus prononcé avec -24%.

D’une manière globale, la régression du marché était tirée essentiellement par 2 facteurs :

� la régression du Jet, utilisé majoritairement par les vols extérieurs pour le transport

des touristes. En effet, le Jet a contribué à hauteur de 46% au recul global du marché

2009 par rapport à 2008. Secteur sensible à la stabilité politique et la sécurité, la

reprise du tourisme et par la même, celle du Jet dépend de l’évolution de la situation

sociopolitique ;

� malgré la crise, la baisse du GO, suite au basculement des groupes GO en FO de

JIRAMA et QMM, était déjà attendue. La réduction du GO de la JIRAMA liée à cette

reconversion représente 34% du recul global du marché 2009.De plus, cette baisse a

été renforcée par le recul du GO de soute à Antsiranana pendant la campagne de

pêche qui a été de courte durée en 2009 comparativement à 2008 d’une part. Et

d’autre part, la baisse du GO transport et industrie liée à la situation de crise marquée

par un ralentissement et réduction des activités économiques avait aggravé encore

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CONSOMMATION DE JET FUEL EN 2008


39

plus la régression. Les autres composants du marché ont été également plus ou moins

touchés par la crise, à l’exception du FO. La compensation du GO en FO des

centrales thermiques de JIRAMA et QMM est essentiellement à l’origine de son

augmentation.

1. Consommation d’Essences (ET, SC) en 2009.

1.1. Consommation d’Essences (ET, SC) en janvier 2009. La consommation d’essences enregistre une augmentation de +2,7% par rapport à

2008 et s’élève à 8 658 m3. En effet, la consommation de SC s’établit à 2 750 m3 avec une

augmentation de +36,6%, tandis que celle de l’ET s’élève à 5.908m3, avec une baisse de

-7,9% par rapport à 2008.

1.2. Consommation d’Essences (ET, SC) en février 2009. La consommation d’essences tombe en pic, enregistrant une baisse de -21,1% par

rapport à 2008, se fixant 6 038 m3. En effet, la consommation d’essences est en régression

avec un recul de -11,6% pour le SC et de -24,3% pour l’ET, s’élevant respectivement à

1 736 m3 et 4 302 m3 par rapport à 2008.

En cumul sur les deux premiers mois de l’année, la consommation d’essences s’élève à

14 712 m3 affichant une régression de -8,5% par rapport à 2008.

1.3. Consommation d’Essences (ET, SC) en mars 2009. La consommation d’essences se maintient en régression par rapport à 2008, de -12,3%

(ET, SC confondus) et s’élève à 7 467 m3. En cumul sur les trois premiers mois de l’année, la

consommation d’essences s’élève à 22 260 m3 enregistrant une baisse de -9,5% par rapport à

2008.

1.4. Consommation d’Essences (ET, SC) en avril 2009. Le bilan pétrolier de l’avril 2009 nous montre que le marché local s’établit à

56 480 m3, régressant de -2% par rapport à 2008. Cette baisse résulte de la crise politique qui

dure maintenant quatre mois à Madagascar. Durant cette période (janvier – avril), le marché a

baissé de -9% par rapport à 2008.

Au mois de janvier, début de la crise, les activités pétrolières se sont déroulées presque

normalement et le marché n’a enregistré qu’une régression de -1% par rapport à la même

période de l’année passée. On notera que c’est en février que le marché est le plus affecté,

avec un recul de -24% par rapport à 2008.

En mars, on assiste à une amélioration de la situation, se traduisant par une légère reprise de

40

la consommation : le marché global enregistre une baisse de -12% par rapport à 2008. Cette

reprise continue en avril et presque tous les produits retrouvent le niveau de consommation en

2008, à l’exception des produits aviation qui enregistrent encore un recul de -48% par rapport

à 2008.

D’une manière générale, la crise a eu des répercussions négatives plus limitées sur le

marché pétrolier comparativement à d’autres secteurs d’activité. L’impact des grands projets

miniers a concouru à en atténuer l’effet sur le marché pétrolier.

A fin avril, le niveau de consommation d’essences atteint celui de 2008 et s’élève à

8 835m3.

En cumul de janvier à avril, les essences, (SC et ET confondus) enregistrent une baisse de

-7% par rapport à 2008.

Comme pour les autres produits, c’est en février que le recul est le plus fort. Il

commence à s’atténuer en mars et s’améliore un peu plus en avril. Le SC, dont la

consommation a toujours évolué ces dernières années, enregistre une régression en février,

marquant le recul de sa consommation pendant cette période de crise.

1.5. Consommation d’Essences (ET, SC) en mai 2009. A fin mai, la consommation d’essences s’établit à 8 624 m3, enregistrant une baisse de -5%

par rapport à 2008.

En cumul de janvier à mai, les essences enregistrent une baisse de -6% par rapport à 2008.

1.6. Consommation d’Essences (ET, SC) en juin 2009. A fin juin, les livraisons d’essences s’élèvent à 9 260 m3, enregistrant une hausse de

+13% par rapport à 2008. Cette augmentation résulte de la hausse du SC de +36% et celle de

l’ET de +5% par rapport à 2008. Depuis le début de l’année, c’est la première fois que l’on

note une évolution positive de l’ET par rapport à l’année passée. Notons toutefois, qu’en juin

2008, les essences étaient en régression de -14%, soit en baisse de -1 332 m3 par rapport à

2007.

En cumul de janvier à juin, les essences enregistrent une baisse de -3% par rapport à 2008,

s’établissant à 49 165 m3.

1.7. Consommation d’Essences (ET, SC) en juillet 2009. A fin juillet, les livraisons d’essences s’élèvent à 9 449 m3, enregistrant par rapport à

2008, une hausse de +4% tirée principalement par l’augmentation du SC de +21%. L’ET, de

son côté, est en baisse de -2% par rapport à 2008. On notera que l’effet de substitution de

consommation entre l’ET et le SC se poursuit.

41

En cumul de janvier à juillet, les essences enregistrent une baisse de -2% par rapport à 2008,


1.8. Consommation d’Essences (ET, SC) en août 2009. En août, les livraisons d’essences enregistrent une hausse de +1% par rapport à 2008 et

s’élèvent à 9 377 m3. Le SC accuse une hausse de +9% et l’ET recule de -2%. A noter que le

projet d’adoption d’un grade unique en essences est en cours de réalisation et sera effectif vers

la fin de cette année. Le choix a été arrêté sur le SP95.

En cumul de janvier à août, les essences enregistrent une baisse de -2% par rapport à 2008,


1.9 .Consommation (ET, SC) en septembre à décembre 2009.

1.9.1. Consommation (ET, SC) en septembre 2009.

En septembre, les livraisons d’essences enregistrent une hausse de +7% par rapport à

2008 et s’élèvent à 9 451 m3. Avec le basculement en grade unique, à compter du

01 novembre, les opérateurs n’importeront plus d’ESP91.

En cumul de janvier à septembre, les essences enregistrent une baisse de -1% par rapport à

2008, s’établissant à 77 465 m3.

1.9.2. Consommation (ET, SC) en octobre 2009.

Les livraisons d’essences poursuivent leur hausse par rapport à 2008. Pour ce mois

d’octobre, elles enregistrent une augmentation de +5% et s’élèvent à 9 610 m3.

En cumul de janvier à octobre, les essences sont au même niveau qu’en 2008, et s’établissent

à 87 192 m3.

1.9.3. Consommation (ET, SC) de novembre 2009.

Pour ce mois de novembre, les livraisons d’essences enregistrent une baisse de -1%

par rapport à 2008 et s’établissent à 8 414 m3.

En cumul de janvier à novembre, les livraisons d’essences se maintiennent au niveau de 2008,

et s’élèvent à 95 572 m3.

1.9.4. Consommation (ET, SC) en décembre 2009.

En décembre, les livraisons d’essences s’établissent à 10 188 m3, s’alignant au niveau

de 2008. En cumul de janvier à décembre, les livraisons d’essences se maintiennent au niveau

de 2008, et s’élèvent à 106 030 m3. Le processus de basculement en grade unique des

essences se poursuit.

42

Le graphique suivant représente la consommation d’essences en 2009 en m3.

Graphique n° 17: Consommation d’essences en 2009


2. Consommation de GO en 2009.

2.1. Consommation de GO en janvier 2009. La consommation de GO est en régression de -9,6% par rapport à 2008, s’établissant à

29 397 m3, due au recul de la consommation de GO, liée à la baisse de consommation de GO

de la JIRAMA. Cette régression affecte l’ensemble des régions sauf pour Taolagnaro qui

enregistre une ascension notable de la consommation de GO.

2.2. Consommation de GO en février 2009. La consommation de GO est en nette régression de -26,5% par rapport à 2008,

s’établissant à 22 850 m3. Outre la réduction de la consommation de GO de la JIRAMA, la

crise politique affecte directement la consommation avec le ralentissement des activités

économiques et administratives.

En cumul sur deux mois, la consommation de GO est en régression de -17,9%, s’établissant à

52 243 m3.

Le GO total est en nette régression ce mois de février 2009 par rapport l’année

dernière. L’ensemble des composants du GO total enregistre un recul notoire par rapport à

2008. Tel est le cas de GO JIRAMA qui montre une variation négative de plus de -2 000 m3.

De même, les autres GO (transport, industrie, ménage) et le GO soute sont en baisse

considérable, accusant respectivement un recul de plus de -3000 m3 et -2000 m3 chacun.

Cette situation est liée très probablement à la crise politique persistante que traverse le pays et

qui paralyse l’ensemble des activités économiques et administratives du pays. Les GO QMM

et Ambatovy montrent une faible évolution, mais se maintiennent à un niveau élevé.

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2000

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12000



43

2.3. Consommation de GO en mars 2009. La consommation de GO est en régression de -5,6% par rapport à 2008, et se fixe à

30 455 m3. Le volume global du marché du GO qui remonte par rapport aux deux mois

précédents, semble montrer un retour progressif à la normale de la situation. Toutefois, cette

reprise est liée, dans une large mesure, à la consommation de GO de soute d’Antsiranana avec

l’ouverture de la campagne de pêche.

En cumul sur trois mois, la consommation de GO est en régression de -13,2%, s’établissant à

83 197 m3.

Bien que le GO total soit toujours en régression par rapport à 2008 (-5,6%), on note

une nette atténuation de cette variation négative par rapport aux deux mois précédents. Ce qui

pourrait nous amener à penser à une amélioration de la situation du marché. Une analyse plus

détaillée des composants du GO total montre que ladite variation de ce dernier est tempérée

par l’évolution significative du GO soute, qui est liée à l’ouverture de la campagne de pêche à

Antsiranana. L’évolution du GO soute est soutenue par celle des grands projets QMM et

Ambatovy, qui ensemble, vient modérer le recul du GO total.

On notera que les autres GO continuent leur régression par rapport à 2008 (-13%), et

cela malgré les baisses des prix aux pompes successives à partir de septembre 2008. On

penserait raisonnablement que la situation de crise continue d’influer sur le niveau de

consommation des ménages et des activités économiques.

Le recul de GO JIRAMA par rapport à 2008 se maintient, tiré par la réduction de

consommation de GO de celle-ci au profit du FO.

2.4. Consommation de GO en avril 2009. A fin avril, le niveau de consommation du GO revient à celui de 2008, avec

34 478 m3. Globalement, le GO représente près de 60% du marché et toute variation de sa

part influe directement sur le marché.

D’un côté, structurellement, la consommation élevée liée aux effets induits des grands

projets miniers en phase de démarrage continue, et cela malgré la crise. De l’autre côté, la

consommation de la JIRAMA diminue, suite au basculement des groupes GO en FO.

Les usages spécifiques du GO par ces des grands projets miniers et projet de basculement des

groupes de la JIRAMA, qui ont des effets contraires, pèsent fortement dans la structure du

GO total et influent de façon majeure sur la consommation.

A partir de février, on assiste à une régression importante du GO utilisé par le secteur

transport et industrie. Ceci concourt à la diminution de la consommation de GO total.

Néanmoins, en mars, cette baisse est compensée par le GO soute avec l’ouverture de la

44

campagne de pêche à Antsiranana.

De janvier à avril 2009, le GO total enregistre une baisse de -10% par rapport à 2008.

2. Consommation de GO en mai 2009. A fin mai, la consommation de GO recule de -14% par rapport à 2008, avec

33 889 m3. Cette diminution est due à la réduction de la consommation de GO de la JIRAMA

liée au basculement des groupes GO en FO et à la baisse du GO de soute des bateaux de

pêche à Antsiranana lié à la campagne de pêche qui n’aura duré que 3 mois (mars-mai). On

notera que le volume global du GO de soute 2009 est nettement inférieur à celui de 2008. La

baisse de la consommation du GO industriel, suite à la crise, vient aggraver cette diminution.

De janvier à mai 2009, le GO baisse de -11% par rapport à 2008.

2.6. Consommation de GO en juin 2009. Contrairement à nos attentes à fin mai, les livraisons de GO total ne sont pas en forte

régression, s’établissant à 34 031 m3, accusant un recul de -8% par rapport à 2008.

L’augmentation significative du GO transport et industrie (autres GO) contribue à atténuer

cette baisse, tandis que la réduction du GO de la JIRAMA avec le basculement des groupes

GO en FO et la diminution du GO de soute la font accentuer.

On notera que le volume global du GO de soute de la campagne de pêche à

Antsiranana 2009 est nettement inférieur à celui de 2008.

De plus, le GO de soute de juin 2009 (lié à la fin de la campagne de pêche 2009 à

Antsiranana), est en baisse comparé à l’année dernière, qui avait enregistré un pic à cette

même période.

Pour leur part, les livraisons de GO relatives aux effets induits du projet Ambatovy

ainsi que celles se rapportant au projet QMM qui est entré en phase d’exploitation se

maintiennent à un niveau élevé.

En cumul de janvier à juin 2009, le GO est en recul à -11% par rapport à 2008, se

fixant à 184 851 m3.

2.7. Consommation de GO en juillet 2009. A fin juillet, les livraisons de GO total sont en baisse de -7% par rapport à 2008,

s’établissant à 34 246 m3. Rappelons qu’en juillet 2008, le projet de basculement des groupes

GO en FO de la JIRAMA était déjà en cours, entraînant une baisse significative de la

consommation de GO de celle-ci. Le recul du GO de ce mois de juillet est causé par la baisse

du GO transport et industrie localisée principalement à Antananarivo, Toamasina et

45

Mahajanga. Les livraisons de GO se rapportant aux grands projets miniers (QMM et

Ambatovy) se maintiennent à un niveau élevé relativement stable.

En cumul de janvier à juillet 2009, le GO est en recul à -10% par rapport à 2008, se fixant à

218 998 m3.

2.8. Consommation de GO en août 2009. Les livraisons de GO total sont en baisse de -6% par rapport à 2008 et s’établissent à

32 539 m3. Cette régression est causée par la diminution du GO QMM avec le basculement

de ses centrales GO en FO à partir de ce mois d’août et la réduction du GO JIRAMA. Une

analyse par localité montre que le GO de Mahajanga a beaucoup diminué ces derniers mois,

dû, en partie au redémarrage du deuxième groupe en FO de la JIRAMA.

Le GO transport et industrie est également en baisse. Les livraisons du GO des effets

induits du projet Ambatovy se maintiennent à un niveau élevé relativement stable.

En cumul de janvier à août, le GO est en recul de -10% par rapport à 2008, se fixant à

251 551 m3.

2.9. Consommation de GO en septembre à décembre 2009.

2.9.1. Consommation de GO en septembre 2009.

En septembre, les livraisons de GO total s’élèvent à 34 295 m3, retrouvant le niveau

de 2008. La baisse du GO total enregistrée depuis le début de l’année se poursuit. En

septembre 2008, il était déjà en régression par rapport à l’année précédente.

Le GO soutes, le GO transport et industrie ainsi que les livraisons de GO aux effets

induits du projet Ambatovy sont en légère hausse, tandis que le GO JIRAMA et QMM

continuent de diminuer suite au basculement de leurs groupes de GO en FO.

En cumul de janvier à septembre, le GO est en recul de -9% par rapport à 2008, se fixant à

285 845 m3.

2.9.2. Consommation de GO en octobre 2009.

En octobre, les livraisons de GO total se fixent à 34 158 m3, enregistrant une baisse de

-7% par rapport à 2008. Depuis le début de l’année, le niveau du GO total est resté en-dessous

de celui de 2008, sauf en septembre dernier où l’on a enregistré une légère hausse de +2%,

liée au fait, au recul du GO en septembre 2008 comparé à l’année précédente. Cette baisse du

GO peut être analysée suivant deux causes. D’un côté, la régression du GO transport et

industrie liée à la hausse du prix du produit et de l’autre côté, le changement structurel de la

consommation de JIRAMA et QMM, avec le basculement de leurs groupes de GO en FO,

46

entraînant la réduction du GO utilisé par ces deux entités.

En cumul de janvier à octobre, le GO est en recul de -8% par rapport à 2008, se fixant

à 319 883 m3.

2.9.3. Consommation de GO de novembre 2009.

Ce mois de novembre, les livraisons de GO enregistrent un recul de -6% par rapport à

2008 et s’établissent à 30 971 m3. Avec le basculement de leurs groupes de GO en FO, les

livraisons de GO à la JIRAMA et QMM sont réduites comparées à 2008. De son côté, le GO

du projet Ambatovy est en hausse par rapport à 2008. Le GO soute et le GO travaux sont en

régression par rapport à 2008, tandis que le GO transport et industrie retrouve son niveau de

2008.

En cumul de janvier à novembre, le GO est toujours en recul de -8% par rapport à

2008, se fixant à 350 885 m3.

2.9.4. Consommation de GO de décembre 2009.

En décembre, les livraisons de GO enregistrent un recul de -4% par rapport à 2008 et

s’établissent à 32 667 m3. La régression du GO de la JIRAMA par rapport à 2008 se

maintient, suite au basculement de ses groupes GO en FO. Il en est de même pour le GO de

QMM. Toutefois, on enregistre un regain du GO soute liée à la soute locale à Toamasina.

Le niveau de GO d’Ambatovy reste sans grand changement par rapport à 2008.

En cumul de janvier à décembre, le GO total est en recul de -8% par rapport à 2008, se

fixant à 383 352 m3.

Le graphique suivant représente la consommation de GO en 2009 en m3.



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3. Consommation de FO en 2009.

3.1. Consommation de FO en janvier. La consommation de FO connaît une hausse de +87,0% par rapport à 2008 et atteint

4 840 m3 ce mois de janvier.

3.2. Consommation de FO en février. La consommation de FO connaît également une régression de -15,5% par rapport à

2008, se situant à 3 857 m3, un niveau jamais atteint depuis la mise an place du projet

JIRAMA (basculement des groupes GO en FO).

En cumul sur janvier-février, la consommation est en hausse de +23,8% par rapport à

2008, s’élevant à 8 850 m3.

3.3. Consommation de FO en mars. La consommation de FO se replie également, enregistrant une baisse de -3,2% par

rapport à 2008 pour se fixer à 3 915 m3.

En cumul sur 3 mois, la consommation est en hausse de +14,3% par rapport à 2008, et

s’élève à 12 803 m3.

3.4. Consommation de FO en avril. A fin avril, la consommation de FO enregistre une augmentation de +22% par rapport

à 2008 et s’élève à 6 323 m3.

Le FO, pour la période de janvier à avril, enregistre une variation positive de +16% par

rapport à 2008. Malgré la crise, le niveau de consommation du FO reste élevé avec le

basculement des groupes GO en FO de la JIRAMA. La consommation de FO va

indubitablement continuer à progresser.

3.5. Consommation de FO en mai. Les livraisons de FO en mai sont en régression de -37% par rapport à 2008, s’élevant à

3 053 m3. C’est dû à une situation interne à la JIRAMA, principal consommateur de FO, mais

qui se répercute sur le marché. Suite à des livraisons excédentaires de FO en avril par rapport

à la consommation de la JIRAMA, celles-ci ont été réduites en mai. Sa consommation en mai

qui est relativement stable a été de ce fait, complétée par les stocks à fin avril.

En cumul sur les cinq premiers mois de l’année, les livraisons de FO augmentent de

+3% par rapport à 2008.

3.6. Consommation de FO en juin. A fin juin, les livraisons de FO sont en régression de -20% comparées à 2008,

48

s’établissant à 4 932 m3. Après la forte baisse en mai liée à une situation interne de la

JIRAMA, les livraisons de FO remontent, sans parvenir au niveau de 2008. QMM qui,

maintenant est en phase d’exploitation, va faire basculer ses groupes de GO en FO en juillet.

Une nette évolution des livraisons de FO est attendue, à partir du mois prochain.

En cumul sur les six premiers mois de l’année, les livraisons de FO enregistrent une

diminution de -3% par rapport à 2008.

3.7. Consommation de FO en juillet. A fin juillet, les livraisons de FO sont en baisse de -12% par rapport à 2008 et se fixent

à 5 594 m3. En prévision de l’exploitation des groupes en FO par QMM à partir de mi-août,

les livraisons de FO pour le compte de celui-ci ont commencé, pour un volume encore assez

limité.

En cumul de janvier à juillet, les livraisons de FO enregistrent une baisse de -3% par

rapport à 2008, et se fixent à 32 538 m3.

3.8. Consommation de FO en août. A fin août, les livraisons de FO sont en progression de +27% par rapport à 2008 et

s’élèvent à 6 265 m3. Le basculement des centrales de GO en FO de QMM a débuté à la mi-

août et commence à contribuer à l’augmentation des livraisons de FO d’une manière

significative.

En cumul de janvier à août, les livraisons de FO s’élèvent à 38 564 m3, retrouvant le

niveau des livraisons de 2008.

3.9. Consommation de FO de septembre à décembre. 3.9.1. Consommation de FO de septembre.

En septembre, les livraisons de FO régressent de -7% par rapport à 2008 et se fixent à

6 402 m3. Contrairement à nos attentes, les activités de QMM vont au ralenti suite à des

problèmes de prix de matières premières et les livraisons de FO de QMM diminuent par

rapport au mois dernier.

De janvier à septembre, les livraisons de FO s’établissent à 44 966 m3, en baisse de -

1% par rapport à 2008.

3.9.2. Consommation de FO en octobre.

En octobre, les livraisons de FO s’établissent à 7 460 m3, accusant une hausse de

+12% par rapport à 2008. Les livraisons de FO de JIRAMA et QMM sont en évolution par

rapport aux mois précédents et à l’année passée, suite au basculement de leurs groupes de GO

en FO.

49

En cumul sur dix mois, les livraisons de FO s’élèvent à 52 482 m3, enregistrant une

progression de +1% par rapport à 2008.

3.9.3. Consommation de FO de novembre.

Au mois de novembre, les livraisons de FO s’élèvent à 8 661 m3, enregistrant une

hausse importante de +84% par rapport à 2008. Cette augmentation est tirée par deux faits :

* d’un côté, il faut souligner qu’en novembre 2008, les livraisons de FO ont connu une

baisse significative. Ce recul était dû à une diminution du FO de la JIRAMA liée à

l’utilisation accrue des stations hydro-électriques en période de pluie. Cette situation engendre

une progression apparente du FO par rapport à l’année dernière ;

* de plus, les livraisons de FO de la JIRAMA ont effectivement enregistré une hausse

importante ce mois de novembre.

En cumul de janvier à novembre, les livraisons de FO augmentent de +8% par rapport

à 2008 et se fixent à 61131 m3.

3.9.4. Consommation de FO en décembre.

En décembre, les livraisons de FO s’élèvent à 6 330 m3 et enregistrent une hausse de

+20% par rapport à 2008, liée à la progression du FO de QMM et JIRAMA, suite au

basculement de leurs groupes GO en FO.

En cumul de janvier à décembre, les livraisons de FO augmentent de +9% par rapport

à 2008 et s’établissent à 67 363 m3.

Le graphique suivant représente la consommation de FO en 2009 en m3.

Graphique n° 19: Consommation de FO en 2009


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4. Consommation d’Essences Aviation en 2009.

4.1 Consommation d’Essences Aviation (EA) en janvier. La consommation d’EA continue de reculer par rapport à 2008, se fixant à 38 m3, soit

une baisse de -16,7% par rapport à 2008.

4.2. Consommation d’Essences Aviation (EA) en février. La consommation d’EA continue de reculer, se fixant à 31 m3, soit une baisse de

-39,8% par rapport à 2008.

En cumul sur deux mois, la consommation accuse une baisse de -28,9% par rapport à

2008, s’élevant à 69m3.

4.3. Consommation d’Essences Aviation (EA) en mars. La consommation d’EA ne cesse de baisser, accusant un recul de -59,3% par rapport à

2008 et s’élevant à 24 m3. Depuis le début de l’année, le niveau de consommation d’EA

diminue un peu plus chaque mois. Comme ce produit est utilisé majoritairement par des

activités ponctuelles, cela supposerait une diminution nette de celles-ci pendant cette période

de crise.

En cumul sur trois mois, la consommation enregistre une régression de -40,2% par

rapport à 2008, et s’élève à 92 m3.

4.4. Consommation d’Essences Aviation (EA) en avril. L’EA est toujours en baisse par rapport à 2008, de -30% et s’établit à 48 m3. D’usages

majoritairement ponctuels, la consommation de l’EA se rétablit bien plus vite que celle du

JET.

En cumul sur les quatre mois de crise, la consommation de l’EA enregistre une

régression de -37% par rapport à 2008, se fixant à 140 m3.

En avril 2009, le barème de prix de l’EA diminue de -1% pour les vols locaux. Pour

les vols internationaux, le barème est resté inchangé. D’avril à mai, les barèmes de prix

connaissent une hausse de +5,5% pour les vols locaux. Pour les vols internationaux, une

baisse de -0,2% est observée.

4.5. Consommation d’Essences Aviation (EA) en mai. L’EA continue sa régression qui s’élève à -38% par rapport à 2008. A fin mai, la

consommation d’EA se fixe à 44 m3.

De janvier à mai, la consommation d’EA enregistre une baisse de -37% par rapport à

2008 pour s’établir à 184 m3. D’avril à mai, les barèmes de prix de l’EA ont augmenté de

+5,5% pour les vols locaux et ont diminué de -0,2% pour les vols internationaux.

51

De mai à juin, ils restent inchangés aussi bien pour les vols locaux qu’internationaux.

4.6. Consommation d’Essences Aviation (EA) en juin. Les livraisons d’EA sont toujours en régression par rapport à 2008, de -48% à fin juin

et se fixent à 42 m3. Contrairement à nos attentes, la reprise de l’EA va plus lentement que

nos prévisions.

De janvier à juin, les livraisons d’EA enregistrent une baisse de -39% par rapport à

2008 pour s’établir à 227 m3. Depuis le mois de mai, les barèmes de prix restent inchangés

aussi bien pour les vols locaux qu’internationaux.

4.7. Consommation d’Essences Aviation (EA) en juillet. A fin juillet, les livraisons d’EA sont en régression de -46% par rapport à 2008 et se

fixent à 45 m3.

En cumul de janvier à juillet, les livraisons d’EA enregistrent une baisse de -41% par

rapport à 2008 et s’établissent à 272 m3.

De juin à juillet, les barèmes de prix de l’EA restent inchangés tant pour les vols

locaux qu’internationaux. En août, les barèmes de prix restent inchangés pour les vols locaux

et connaissent une hausse de +5,7% pour les vols internationaux.

4.8. Consommation d’Essences Aviation (EA) en août. En août, les livraisons d’EA sont en régression de -42% par rapport à 2008 et se fixent

à 46 m3.

En cumul de janvier à août, les livraisons d’EA enregistrent une baisse de -41% par

rapport à 2008 et s’établissent à 319 m3.

De juillet à août, les barèmes de prix de l’EA restent inchangés pour les vols locaux et

augmentent de +5,7% pour les vols internationaux.

En septembre, les barèmes de prix restent inchangés pour les vols locaux et

connaissent une hausse de +0,8% pour les vols internationaux.

4.9. Consommation d’Essences Aviation (EA) de septembre à décembre. 4.9.1. Consommation d’Essences Aviation (EA) de septembre.

A fin septembre, les livraisons d’EA sont en régression de -45% par rapport à 2008 et

se fixent à 38 m3.

En cumul de janvier à septembre, les livraisons d’EA enregistrent une baisse de -42%

par rapport à 2008 et s’établissent à 355 m3.

D’août à septembre, les barèmes de prix de l’EA restent inchangés pour les vols

locaux et augmentent de +0,8% pour les vols internationaux.

52

En octobre, les barèmes de prix restent inchangés pour les vols locaux et connaissent

une baisse de -0,3% pour les vols internationaux.

4.9.2. Consommation d’Essences Aviation (EA) en octobre.

Les livraisons de EA sont toujours en baisse, de -29% ce mois d’octobre par rapport à

2008 et s’établissent à 59 m3.

En cumul sur dix mois, les livraisons d’EA enregistrent une baisse de -40% par

rapport à 2008 et se fixent à 418 m3.

De septembre à octobre, les barèmes de prix de l’EA restent inchangés pour les vols

locaux et diminuent de -0,3% pour les vols internationaux.

En novembre, ils restent inchangés pour les vols locaux et connaissent une baisse de -

3,1% pour les vols internationaux.

4.9.3 Consommation d’Essences Aviation (EA) de novembre.

Ce mois de novembre, les livraisons d’EA sont en régression de -30% par rapport à

2008 et s’établissent à 42 m3.

En cumul de janvier à novembre, les livraisons d’EA enregistrent un recul de -39% par

rapport à 2008 et se fixent à 460 m3.

Les barèmes de prix de l’EA pour les vols locaux sont restés inchangés depuis le mois

de mai 2009.

Pour les vols internationaux, ils diminuent de -3,1% d’octobre à novembre et

augmentent de +0,9% en Décembre.

4.9.4 Consommation d’Essences Aviation (EA) en décembre.

En décembre, les livraisons d’EA sont en régression de -12% par rapport à 2008 pour

s’établir à 50 m3.

En cumul sur 12 mois, les livraisons d’EA sont en recul de -37% par rapport à 2008 et

se fixent à 509 m3.

Les barèmes de prix de l’EA pour les vols locaux sont restés inchangés depuis le mois

de mai 2009. Pour les vols internationaux, ils augmentent de +0,9% de novembre à décembre

et de +2% en janvier.

Le graphique suivant représente la consommation d’EA en 2009 en m3.

53

Graphique n° 20:Consommation d’EA en 2008


5. Consommation de JET FUEL en 2009.

5.1. Consommation de JET FUEL en janvier 2009. Pendant cette période de basse saison, la consommation de JET est en régression de

-4,4% par rapport à 2008, se fixant à 4 795 m3.

5.2. Consommation de JET FUEL en février 2009. La consommation de Jet est en baisse de plus de la moitié, de -56,4% par rapport à

2008, descendant à 1 710 m3. La fréquence des vols internationaux est réduite. La basse

saison pour les vols extérieurs est aggravée par la situation de crise.

En cumul sur les deux premiers mois de l’année, la consommation de JET est en

baisse de -27,2% par rapport à 2008, s’établissant à 6 505.m3.

5.3. Consommation de JET FUEL en mars 2009. La consommation de Jet se compose globalement de 80% de vols internationaux qui

assurent essentiellement le transport des touristes, et de 20% de vols intérieurs. 40% des

réservations jusqu’en août 2009 ont été annulées. De ce fait, la crise politique a un impact

direct sur le niveau de consommation du JET. Par rapport à 2008, la consommation baisse de

-64,9%, s’établissant à 1 585 m3.

En cumul sur les trois premiers mois de l’année, la consommation du JET est en baisse

de -39,9% par rapport à 2008, s’établissant à 8 090.m3.

5.4. Consommation de JET FUEL en avril 2009. A fin avril, la consommation de JET est toujours en nette régression de -48% par

rapport à 2008, se fixant à 2 525 m3. Bien que la suspension des vols Air France sur

Madagascar ait été levée, la fréquence de ses vols est réduite par rapport à la normale. Comme

0

10

20

30

40

50

60

70



54

80% de la consommation de JET sont destinés aux vols internationaux et seulement 20% sont

utilisés par les vols locaux, subséquemment, la consommation de Jet va considérablement

baisser pour cette année.

En cumul sur quatre mois, le JET est en baisse de -42% par rapport à 2008, avec une

consommation de 10 771m3.

Une baisse de -5,3% comparée à mars 2009 est observée en matière de barème de prix

pour les vols locaux. Pour les vols internationaux, le barème a diminué de -4,4%.

D’avril à mai, les barèmes de prix enregistrent une hausse de +17,1% pour les vols

locaux et +10,9% pour les vols internationaux.

5.5. Consommation de JET FUEL en mai 2009. A fin mai, la consommation de Jet Fuel est toujours en dessous de celle de 2008, de

-37%, avec 3 060 m3. En cumul sur cinq mois, la consommation de JET est en baisse de

-41% par rapport à 2008, s’établissant à 13 691.m3.

Au mois de mai, les barèmes de prix par rapport à avril ont enregistré une hausse de

+17,1% pour les vols locaux et de +10,9% pour les vols internationaux. Du mois de mai au

mois de juin, des hausses de +0,6% et +0,5% respectivement pour les vols locaux et

internationaux ont été observées.

5.6. Consommation de JET FUEL en juin 2009. A fin juin, les livraisons de Jet Fuel enregistrent une variation négative de -36% par

rapport à 2008, avec 3 516 m3. Bien qu’elles restent inférieures à 2008, les livraisons de JET

ont évolué progressivement ces trois derniers mois. Avec la période des vacances annonçant

l’entrée en haute saison, l’ouverture de nouvelles destinations internationales du trafic aérien,

ainsi que la mise en place de vols directs internationaux sur Nosy-Be, on s’attend, dans les

prochains mois, à une augmentation significative de la demande en JET.

De janvier à juin, les livraisons de JET enregistrent une baisse de -40% par rapport à

2008, s’établissant à 17 186.m3. Du mois de mai au mois de juin, les barèmes de prix

enregistrent des hausses respectives de +0,6% et de +0,5% pour les vols locaux et

internationaux.

En juillet, ils augmentent de +4,4% pour les vols locaux et de +11% pour les vols

internationaux.

5.7. Consommation de JET FUEL en juillet 2009. A fin juillet, les livraisons de Jet Fuel s’établissent à 4 694 m3, en baisse de -30% par

rapport à 2008. Malgré l’ouverture de nouvelles destinations internationales, le niveau du Jet

55

Fuel est encore de loin en deçà de 2008. Toutefois, selon les estimations des responsables du

secteur tourisme, on s’attend, d’ici la fin de l’année, à rattraper le nombre prévisionnel de

touristes pour cette année 2009 établi initialement.

En cumul sur les sept premiers mois de l’année, les livraisons de JET s’établissent à

21 880.m3, enregistrant une baisse de -38% par rapport à 2008.

Du mois de juin au mois de juillet, les barèmes de prix enregistrent des hausses

respectives de +4,4% et de +11% pour les vols locaux et internationaux. En août, ils

augmentent de +0,1% pour les vols locaux et baissent de -0,4% pour les vols internationaux.

5.8. Consommation de JET FUEL en août 2009. Les livraisons de Jet Fuel s’établissent à 4 847 m3, en régression de -28% par rapport

à 2008 ce mois d’août. De janvier à août, les livraisons de JET s’établissent à 26 727.m3,

enregistrant une baisse de -37% par rapport à 2008.

Du mois de juillet au mois d’août, les barèmes de prix enregistrent une hausse de

+0,1% pour les vols locaux et une baisse de -0.4% pour les vols internationaux. En septembre,

ils augmentent de +3,1% pour les vols locaux et de +3,9% pour les vols internationaux.

5.9. Consommation de JET FUEL de septembre à décembre 2009.

5.9.1. Consommation de JET FUEL de septembre 2009.

La régression des livraisons de Jet Fuel par rapport à 2008 s’accentue. Elle est de

-36% ce mois-ci. Les livraisons s’établissent à 4 299 m3.

En cumul de janvier à septembre, les livraisons de JET s’établissent à 30 997.m3, en

baisse de -37% par rapport à 2008.

Du mois d’août au mois de septembre, les barèmes de prix enregistrent des hausses

respectives de +3,1% et +3,9% pour les vols locaux et internationaux. En octobre, ils

diminuent de -0,5% pour les vols locaux et de -0,8% pour les vols internationaux.

5.9.2. Consommation de JET FUEL en octobre 2009.

En octobre, les livraisons de Jet Fuel sont toujours en régression par rapport à 2008.

Elles enregistrent une baisse de -30%, se fixant à 4 677 m3.

En cumul de janvier à octobre, les livraisons de JET s’établissent à 35 714.m3, en

baisse de -36% par rapport à 2008.

Du mois de septembre au mois d’octobre, les barèmes de prix enregistrent des baisses

respectives de -0,5% et -0,8% pour les vols locaux et internationaux.

56

En novembre, ils augmentent de +2,5% pour les vols locaux et diminuent de -0,6%

pour les vols internationaux.

5.9.3. Consommation de JET FUEL en novembre 2009.

Bien qu’enregistrant une hausse progressive par rapport aux mois précédents, les

livraisons de Jet Fuel se maintiennent à un niveau inférieur à celui de 2008. Pour ce mois de

novembre, le JET se fixe à 4 843 m3, enregistrant une baisse de -20% par rapport à 2008. La

reprise du secteur tourisme ne se fera pas pour cette année.

En cumul sur 11 mois, les livraisons de JET sont en régression de -34% par rapport à

2008 s’établissent à 40557.m3.

Du mois d’octobre au mois de novembre, les barèmes de prix s’apprécient de +2,5%

pour les vols locaux et diminuent de -0,6% pour les vols internationaux. En décembre, ils

augmentent respectivement de +6,5% et +7,4% pour les vols locaux et internationaux.

5.9.4 Consommation de JET FUEL en décembre 2009.

Ce mois de décembre, les livraisons de Jet s’établissent à 5 321 m3 et atteignent

quasiment le niveau de 2008 qui lui même était en baisse par rapport à 2007. Toutefois, cela

ne signifie pas que la situation va continuer à s’améliorer.

Comme nous le savons, l’évolution du JET est étroitement liée à celle du tourisme qui

dépend de la situation politique et économique du pays.

En cumul sur l’année, les livraisons de JET sont en régression de -31% par rapport à

2008 et s’établissent à 45 878 m3.

Du mois novembre au mois de décembre, les barèmes de prix s’apprécient de +6,5%

pour les vols locaux et de +7,4% pour les vols internationaux.

En janvier, ils diminuent respectivement de -2,9% et -0,9% pour les vols locaux et

internationaux.

Le graphique suivant représente la consommation de Jet en 2009 en m3.

57



SECTION IV : UTILITÉ DES GRANDES ENTREPRISES

Les grandes entreprises fortes consommatrices des carburants influencent les besoins

nationaux durant cette période d’analyse. Il convient donc d’analyser leurs consommations.

Ici on a pris en compte des trois grands projets existant à Madagascar tels que le QMM,

AMBATOVY et la JIRAMA.

Par faute de données de 2005 et 2006, on a tenu l’analyse du 2007 à 2009

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2000

3000

4000

5000

6000



58

1. Besoins des grands projets en 2007 Tableau n° XX : Besoins des Grands Projets en 2007

Projets Produits Jan Fév Mars Avril Mai Juin Juill Août Sept Oct Nov Déc Total

Cumul GO 8655 10283 9442 11311 13875 12459 9477 11150 11260 11522 12374 11693 133511

Cumul FO 982 625 856 695 315 842 1311 962 858 784 1226 1047 10503

JIRAMA GO 5439 6515 6779 6165 6720 7397 4923 7903 7652 7013 7142 7687 81335

JIRAMA FO 982 625 856 695 315 842 1311 962 858 784 1226 1047 10503

QMM GO 642 609 559 461 621 749 883 809 887 848 964 733 8765

AMBATOVY GO - - - 219 149 175 175 140 332 1187 2066 1283 5726

TRAVAUX GO 697 457 598 657 961 790 1326 979 680 848 679 330 9002

SOUTES GO 1877 2702 1516 3809 5424 3348 2170 1319 1709 1626 1523 1660 28683 Source : OMH récapitulation 17/09/07

59

1.1. Besoins en GO des grands projets 2007. Graphique n° 22: Besoins en GO des grands projets en 2007

Source : Soin personnel 2010 de l’OMH récapitulation

1.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA.

Le projet JIRAMA considéré jusqu’à maintenant comme le premier fournisseur

d’énergie dans toute l’île est affiché parmi les premières consommatrices de GO en 2007 ;

avec une consommation de 81335 m3 qui présente 19,12% de l’importation globale de GO en

2007.

La forte consommation de GO du mois d’août est conjuguée par l’amélioration de la

structure de production de la société durant le fameux délestage. « L'État a fait de

l'électrification du pays une priorité et à ce titre l'a inscrite en tant que ligne stratégique dans

le plan de développement appelé MAP de 2007-2012 »1. D'ores et déjà, une réforme du

secteur est en cours depuis quelques années. Cela s'est traduit par une restructuration en cours

de la JIRAMA, dont la gestion a été déléguée à une société allemande durant la période 2005-

2007. Les principaux bailleurs de fonds internationaux comme la Banque mondiale et

l'Agence française de développement ont soutenu ce plan de redressement. De ce fait, la

JIRAMA a pu consommer 7 903 m3 de GO durant ce mois ; malgré sa baisse de

consommation du mois de juillet à cause du test d’utilisation du FO dans certaines localités.

1.1.2. Besoins en GO de QMM

Le projet QMM implanté à Madagascar en 2005, dont l’activité est centrée sur

l’exploitation de sables minéralisés à forte teneur d’ilménite dans la partie sud-est de

1 Selon l’article de Catherine FOURNET-GUÉRIN, géographe, maître de conférences à l’université de Rheims.

« MADAGASCAR : MANQUE D’ÉNERGIE FREIN AU DÉVELOPPEMENT »

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8000

10000

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BESOINS DE LA JIRAMA

BESOINS QMM

BESOINS AMBATOVY

CUMMUL GO

SOUTES

TRAVAUX

60

Madagascar est classé parmi les grands consommateurs de GO en 2007 ; dont 8765 m3 durant

l’année et en moyenne 730,42 m3 par mois.

1.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY.

Le projet AMBATOVY installé dans le pays depuis l’année 2007 dans son gisement

de cobalt et de nickel dans la partie Est de Madagascar a influencé l’importation de GO en

2007. Du fait de son démarrage d’activité, le projet a pu consommer en moyenne de l’avril au

septembre à 200 m3 par mois. La poursuite de son activité lui a permis d’augmenter sa

consommation à 1 187 m3 en octobre et trouve son pic en novembre à 2 066 m3 malgré sa

légère baisse en décembre à 1 283 m3.

1.1.4. Besoins en GO dans les soutes.

Les soutes constituent les combustibles liquides des navires. Nous avons tenue compte

tout simplement leurs besoins en GO car quelques fois les navires s’approvisionnent à

Madagascar durant leur transit. De ce fait, leurs consommations étaient considérables et

trouvent son pic en mai à 5 424 m3 et en cumul, 2 8683 m3 durant cette année.

1.1.5. Besoins en GO dans les travaux.

Les travaux ont pu consommer 9 002 m3 de GO en 2007 avec une moyenne de 750,17

m3 par mois dans les constructions et les réhabilitations des biens publics durant l’année.

Par fautes de données en FO de 2007, on n’a pas pu faire l’analyse de la consommation des

autres projets tels que le QMM et AMBATOVY.

1.2. Besoins en FO de la JIRAMA en 2007.

Graphique n° 23: Besoins en FO de la JIRAMA en 2007

Source : Soin personnel 2010, OMH récapitulation

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BESOINS EN FO DE LA JIRAMA


61

La JIRAMA depuis le basculement de ses moteurs de GO en FO, a fait monter les

besoins domestiques en FO avec une consommation de 10 503 m3 pendant l’année 2007. La

chute de sa consommation en GO du mois de juillet lui a permis d’atteindre son pic de

consommation en FO à 1 311 m3.

62

2. Besoins des grands projets en 2008.

Tableau n° XXI : Besoins des grands projets en 2008

Source : Omh récapitulation 17/09/07

Projets Produits Jan Fév Mars Avril Mai Juin Juill Août Sept Oct Nov Déc Total

Cumul GO 11678 12457 11603 12917 16083 15959 11344 9965 10321 10834 10287 9696 143143

Cumul FO 1423 3460 2931 3267 4045 4532 5018 3812 5493 5094 4235 4076 47383

JIRAMA GO 6384 6094 5762 5229 5769 5312 4301 4580 4402 4741 4624 4419 61617

JIRAMA FO 1423 3460 2931 3267 4045 4532 5018 3812 5493 5094 4235 4076 47383

QMM GO 891 858 862 834 997 681 1163 961 805 931 923 1144 11048

AMBATOVY GO 2293 1642 1916 3279 1899 2076 3020 2846 3320 3046 2931 2611 30878

TRAVAUX GO 296 210 294 465 230 266 304 405 415 506 587 542 4518

SOUTES GO 1814 3653 2769 3110 7189 7625 2556 1174 1380 1610 1223 980 35082

63

2.1. Besoins en GO des grands projets en 2008.

Graphique n° 24: Besoins en GO des grands projets en 2008


2.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA en 2008.

Contrairement aux trois premiers composants du GO total, à partir de février 2008, la

JIRAMA montre une variation négative qui s’accentue de mois en mois, liée à la baisse

progressive de sa consommation, avec le basculement vers les groupes FO ; et on observe une

baisse continue de livraison de GO à la JIRAMA. En août 2008, cette régression s’élève à

3 262 m3 par rapport à 2007. En moyenne et par mois, la consommation de la JIRAMA

s’élève à 5134,75 m3. La JIRAMA a révisé ses prévisions avec une chute importante de la

consommation du GO (-19718.m3).

La diminution de la consommation de GO de la JIRAMA causée par le basculement

des groupes GO en FO a un impact négatif sur l’ensemble de la consommation de GO qui

recule de -3,5%, s’élevant à 34 126 m3 par rapport à 2007. Cette situation est renforcée par la

tendance à la baisse du marché liée à la hausse des prix.

2.1.2. Besoins en GO de QMM en 2008.

L’analyse par localité montre que le niveau de consommation de GO à Tolagnaro

(QMM) demeure élevé, bien que stable par rapport à 2007. En moyenne le QMM consomme

920,83 m3 de GO par mois. En cumul de janvier à décembre 2008, la JIRAMA à consommer

1 1048 m3. On observe d’ailleurs une légère augmentation de consommation de GO de QMM

à 2287 m3 par rapport à 2007.

0100020003000400050006000700080009000

BESOINS EN GO DE LA JIRAMA

BESOINS EN GO DE QMM

BESOINS EN GO D'AMBATOVY

BESOINS EN GO DANS LES SOUTES

64

2.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY.

Toamasina et Moramanga (projet Ambatovy) enregistrent respectivement une

augmentation de +1 193 m3 et +819 m3 par rapport à 2007 en consommation de GO en

septembre. En cumul de janvier jusqu’en décembre la consommation de GO d’AMBATOVY

se chiffre à 30 878 m3 avec une moyenne de consommation de 2 573,25 m3 par mois.

2.2 Besoins en FO de la JIRAMA. Graphique n° 25: Besoins en FO de la JIRAMA.


Les hypothèses posées par le plus grand fournisseur d’énergie de Madagascar sont

effectivement confirmées par la réduction progressive de la consommation de GO d’un côté et

l’augmentation de sa consommation FO de l’autre côté, comparée à 2007. On observe une

forte augmentation de consommation en FO de la JIRAMA de +451,14% s’élevant à 47 383

m3 en 2008.

0

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3000

4000

5000

6000


Besoins en FO de la JIRAMA

65

3. Besoins des grands projets en 2009

Tableau n° XXII: Besoins des Grands Projets en 2009

Projets Produits Jan Fev Mars Avril Mai Juin Juill Août Sept Oct Nov Déc Total

Cumul GO 8815 7853 12993 13645 12755 10569 11214 8907 10331 9890 8729 9176 124877

Cumul FO 3638 2579 2450 5375 2580 3941 4793 5239 4905 6894 7612 5203 55206

JIRAMA GO 3624 3754 4028 4182 3558 3569 4208 3636 3722 4088 4373 4260 47002

JIRAMA FO 3638 2579 2450 5375 2580 3941 4065 4093 4581 5594 7006 4247 50146

QMM GO 1564 1082 1590 2066 1290 1040 1399 512 633 543 83 140 11941

QMM FO 728 1146 324 1300 606 956 5060

AMBATOVY GO 2135 1788 2740 2810 2369 2547 3113 3023 3845 3323 2889 2684 33265

TRAVAUX GO 398 206 210 366 296 492 362 408 541 359 390 370 4395

SOUTES GO 1094 1023 4426 4221 5243 2922 2133 1328 1591 1577 995 1722 28274 Source : OMH récapitulation 17/09/07

66

3.1. Besoins en GO des grands projets en 2009. Les grands projets trouvent leur consommation en baisse en 2009 suite à des troubles

politico-économiques de l’année. La consommation totale est en baisse de -6,26% par rapport

à 2007, s’élevant à (- 8 628 m3).

Graphique n° 26: Besoins en GO des grands projets en 2009

Source : Soin personnel 2010 de l’OMH récapitulation

3.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA en 2009.

Pour la JIRAMA l’année du début de dernière crise à Madagascar est pénalisée par la

baisse de sa consommation en GO en dépit de la continuité du basculement de GO en FO. Sa

consommation est en baisse de – 42,21% par rapport à 2007, s’établissant à 47 002 m3.

3.1.2. Besoins en GO de QMM en 2009.

Pour le QMM, la crise n’a pas pu trouver un impact important dans leur

consommation de GO. En effet, sa consommation a augmenté + 36,24% par rapport à 2007 et

s’affiche à 11 941 m3 ; quasiment stable par rapport à 2008.

3.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY en 2009.

De même pour le QMM, AMBATOVY, n’est pas affecté par la crise du 2009 sur le

plan des besoins en GO. En effet, le projet minier de Moramanga réalise une hausse de sa

consommation de + 480,95% à 33 265 m3 par rapport à 2007 et à + 7,73% par rapport à 2008.

La phase de finition des travaux d’AMBATOVY prenait toujours sa route malgré la

persistance de la crise en 2009.

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6000

BESOINS EN GO DE LA JIRAMA

BESOINS EN GO DE QMM

BESOINS EN GO D'AMBATOVY

BESOINS EN GO DES TRAVAUX

BESOINS EN GO DES SOUTES

67

CONCLUSION DE LA PREMIÈRE PARTIE

En général, les carburants sont jugés utiles dans l’économie malgache. La composition

en pourcentage des prix à la pompe nous a montré en 2007 que pour l’essence 38,5%1 des

prix à la pompe sont affectés aux taxes et redevances et 27% pour le GO. L’influence du

cours international de pétrole a engendré, surtout durant l’année 2008, 11 changements des

prix à la pompe avec une diminution de 3% pour le GO, 6% pour le SC et 5% pour l’ET2.

Malgré les prix promotionnels que certaines stations services ont appliqués chaque week-end

du 24 avril au 28 mai 2009, les prix à la pompe se sont augmentés de

+100 Ar pour le GO, +206 Ar pour l’ET et +145 Ar pour le SC en 2009.

Les VPCD sont faites à cause de l’influence des variations du cours international du

prix de pétrole et surtout pour contribuer à l’efficience de l’utilité des agents économiques

malgaches. A cette optique, les besoins nationaux ont entraîné des importations massives des

hydrocarbures dans ce cadre d’analyse ; avec une monté d’importation de 2005 à 2008 et une

légère baisse en 2009.

L’analyse des consommations a montré une forte consommation de l’économie

malgache en GO par rapport aux autres produits pétroliers importés et une faible

consommation en EA. En outre, l’interdépendance de certains secteurs contribue à

l’augmentation de consommation des carburants et surtout le GO et le FO dans le cas de

l’énergie et les grandes entreprises. Suite à cette interdépendance, la JIRAMA à lui toute seule

consomme 19,12% de l’importation de GO global en 2007.

La première partie de cette étude nous montre pourquoi les carburants sont utiles à

l’économie malgache pour chaque type de carburants, et maintenant essayons d’analyser plus

économiquement la VPC.

1 Moyenne des taxes/redevances de SC et ET

2 Prix décembre 2008par rapport à janvier 2008

68

DEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIEDEUXIÈME PARTIE : ANALYSES ÉCONOMIQUES DES : ANALYSES ÉCONOMIQUES DES : ANALYSES ÉCONOMIQUES DES : ANALYSES ÉCONOMIQUES DES

VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS A MADAGASCARVARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS A MADAGASCARVARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS A MADAGASCARVARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS A MADAGASCAR

DEUXIÈME PARTIE :

ANALYSES ÉCONOMIQUES DES

VARIATIONS DES PRIX DES

CARBURANTS A MADAGASCAR DE

2005 A 2009

69

Cette deuxième partie comporte trois chapitres, s’intitule « Analyses économiques des

variations des prix des carburants ».

Le premier chapitre porte sur les impacts du prix de pétrole sur l’économie, dans

lequel on parle des volatilités des prix, stocks et prix du pétrole ainsi que les canaux de

transmissions des effets du prix de pétrole sur l’économie ; pour aboutir une analyse du point

de vue microéconomique des variations des prix des carburants en passant par la fonction de

demande du consommateur, la VPC et l’énergie, les VPC et la structure productive et abouti à

la VPC du point de vue quantitatif.

Le deuxième chapitre quant à lui est consacré à l’analyse macroéconomique des VPC.

Sous lequel on analyse les VPC et l’économie nationale, la croissance économique et les

VPC ; ainsi que l’étude de la relation prix biens et services – VPC qui aboutie au paradoxe

des VPC et proposition de mesures pour contrecarrer les effets économiques des VPC.

70

CHAPITRE I : IMPACT DU PRIX DU PÉTROLE SUR L’ÉCONOM IE

SECTION I : VOLATILITÉ DES PRIX, STOCKS ET PRIX DU PÉTROLE

1. Action du prix de pétrole sur l’économie

L’instabilité agit de deux manières sur le niveau des prix du pétrole et sur les stocks.

Premièrement, quand le marché est volatil, les raffineurs et les consommateurs souhaitent

généralement un niveau de stocks plus élevé, ce qui, toutes choses égales par ailleurs, entraîne

une hausse des prix1 dans le court terme. Deuxièmement, l’instabilité a en soi, pour effet,

d’augmenter la valeur de l’option d’achat détenue par les producteurs capables d’extraire le

pétrole du sous-sol. Cela élève le coût d’opportunité de la production actuelle et peut aboutir à

une diminution de l’offre de pétrole, à moins que le prix au comptant n’augmente

suffisamment par rapport au prix à terme pour que la poursuite de la production et le

déstockage deviennent rentables. Une augmentation de la demande de stocks et une réduction

de l’offre entraîneront ainsi les prix à la hausse. Bien que l’effet du premier de ces facteurs

soit passager, les stocks s’ajustant à leur nouveau niveau plus élevé, la hausse des prix

résultant du second élément persistera aussi longtemps que perdurera le niveau d’instabilité

plus élevé.

2. Le marché de pétrole face aux autres marchés

En comparaison aux autres marchés d’actifs négociés (obligations, par exemple), le

marché du pétrole se distingue par l’existence d’un « rendement de détention » qui reflète les

gains revenant au propriétaire du stock physique de pétrole, mais pas au détenteur d’un

contrat de livraison à terme. De manière intuitive, le rendement de détention peut être

considéré comme la prime que les acheteurs du produit physique sont prêts à payer pour éviter

le risque de contrepartie. C’est le niveau de rendement de détention qui détermine si le prix à

terme est plus élevé ou plus bas que le prix au comptant2. Lorsque le rendement de détention

est suffisamment élevé pour que le prix au comptant dépasse le prix à terme, on dit qu’il

existe un important déport sur le marché. Tandis qu’un certain degré de déport est normal, un

déport très prononcé peut être observé lorsque l’instabilité des prix est forte. On dit qu’il y a

1 Raymond KASAVE : cours économie monétaire internationale, 4

ème année, 2009, Université de Toamasina.

2 L’écart entre le prix au comptant et le prix à terme donne une valeur approximative du rendement de

détention, même si, pour plus de précision, cette mesure devrait être ajustée pour prendre en compte le taux hors risque et les coûts de stockage du pétrole.

71

situation de report1 sur le marché à terme lorsque le prix au comptant est inférieur au prix à

terme.

Dans le cas d’un produit d’extraction comme le pétrole brut, le marché à terme devrait

normalement se caractériser par un déport léger ou prononcé, façon que les producteurs soient

incités à extraire la ressource immédiatement au lieu d’attendre.

Toutefois, la période récente a été marquée par un déport prononcé, qui a persisté plus

longtemps que durant les épisodes précédents de 1990 et 1996. Dans des circonstances

normales, ce déport marqué inciterait vivement les raffineurs et les consommateurs à réduire

le niveau de leurs stocks, puisqu’il indiquerait que le prix au comptant futur du pétrole devrait

être plus bas que le prix au comptant actuel. Cependant, quand la prime de risque est élevée et

l’instabilité persistante, les prix à terme sont souvent de médiocres indicateurs des prix au

comptant ultérieurs, comme c’est le cas dans la situation actuelle. Il n’est pas sûr que les

acteurs du marché interprètent le déport marqué du prix des contrats à six mois comme un

signe dénotant que le prix au comptant du pétrole baissera nécessairement.

Compte tenu des incertitudes géopolitiques et des contraintes de capacité, le bas

niveau des stocks et l’instabilité des prix évoqués ci-dessus pourraient impliquer simplement

un retour lent et partiel aux prix d’équilibre de long terme. Ce processus peut s’accompagner

d’une dynamique instable, qui amplifie les fluctuations, comme c’est le cas lorsqu’un prix au

comptant élevé engendre un déport prononcé et un déstockage, ce qui s’est produit

récemment. Si la baisse des stocks était interprétée comme un signe d’excédent de la

demande, cela pourrait entraîner une hausse des prix au comptant qui accentuerait le

phénomène de déport et découragerait plus fortement l’accumulation de stocks. Par

conséquent, les prix au comptant et les prix à court terme peuvent augmenter de façon très

spectaculaire lorsque des ruptures d’approvisionnement se produisent et que les stocks sont

bas.

SECTION II : CANAUX DE TRANSMISSION DES EFFETS DU PRIX DU PÉTROLE

SUR L’ÉCONOMIE

1. Effets sur les termes de l’échange.

Le premier, et principal, effet des fluctuations des prix du pétrole sur l’activité résulte

des transferts de pouvoir d’achat entre pays importateurs et pays exportateurs de pétrole.

L’ampleur de la perte de pouvoir d’achat des pays importateurs dépend de l’intensité

1 Raymond KASAVE : cours économie monétaire internationale, 4

ème année, 2009, Université de Toamasina.

72

pétrolière de la production et du degré d’inélasticité de la demande de pétrole par rapport aux

prix. Les revenus des producteurs de pétrole augmentent en conséquence.

L’incidence sur la demande mondiale dépend de la part des recettes supplémentaires des

exportateurs de pétrole qui est dépensée ; en règle générale, ces recettes ne sont pas

intégralement recyclées dans le court terme. Les variations des termes de l’échange ont été

très fortes dans le passé, mais généralement modérées dans la période actuelle, quelques

économies de l’OCDE affichant même une amélioration.

2. Effet sur les prix intérieurs et l’inflation.

Les effets d’inflation traduisent l’incidence des variations des termes de l’échange sur

les prix à la production. En ce qui concerne la hausse des prix à la consommation, les taxes

sur les produits pétroliers contribuent à isoler le niveau des prix des fluctuations des cours du

pétrole, essentiellement en favorisant une réduction de l’intensité pétrolière dans le long

terme, mais aussi, statistiquement, dans le court terme, puisque l’impact proportionnel d’une

hausse du prix du pétrole est inversement lié au poids de la composante fiscale1 du prix de

détail. La répercussion éventuelle de la hausse du niveau des prix sur l’inflation sous-jacente

dépend des effets indirects – c’est-à-dire de la question de savoir si les travailleurs et/ou les

entreprises sont en mesure de compenser la perte de revenu par une augmentation des salaires

et des prix –, lesquels dépendent eux-mêmes du régime de politique monétaire en place.

3. Effets sur la demande interne : qui supporte la perte de revenu ?

Sur le plan intérieur, la perte de revenu résultant de la hausse des prix serait supportée

par les consommateurs dans la mesure où la demande de pétrole et de produits pétroliers est

inélastique par rapport aux prix dans le court terme. Il en serait ainsi pour des produits de

consommation finale tels que l’essence. Toutefois, lorsque le pétrole est un intrant utilisé pour

la fabrication de produits finaux élastiques par rapport aux prix, sur un marché concurrentiel

les effets-revenu négatifs seraient initialement supportés par les producteurs, puisque ceux-ci

ne pourraient pas répercuter la hausse de leurs coûts.

Plus généralement, étant donné que le pétrole entre dans la fabrication de nombreux

produits, les pertes seraient supportées à la fois par les consommateurs et par les producteurs.

Dans la mesure où les producteurs sont touchés, les marges bénéficiaires et le rendement du

capital investi diminueront, avec des effets sur l’allocation du capital.

1 Zo RANDRIANTSIMIOVA : cours fiscalité, 4

ème année 2009 Université de Toamasina.

73

Tandis que dans le long terme le capital est le plus flexible et le plus mobile des

facteurs de production, et sera transféré des secteurs à forte intensité d’énergie vers les

secteurs offrant des rendements plus élevés, dans le court terme le capital investi dans les

secteurs à forte intensité énergétique est relativement rigide, de sorte qu’il subit une perte de

revenu.

4. Conséquences du côté de l’offre : impact sur la production et l’emploi.

L’impact sur la production et l’emploi est déterminé par les réactions de l’offre de

capital et de travail. Dans la mesure où les institutions du marché du travail entravent

l’ajustement du salaire réel aux chocs – autrement dit, une hausse des prix du pétrole implique

une augmentation du coût des intrants qui réduit la rentabilité –, la dégradation des termes de

l’échange consécutive à un choc pétrolier peut affecter l’emploi d’équilibre, car elle crée une

distorsion entre les prix de la valeur ajoutée et les prix à la consommation.

En général, l’impact économique à court terme d’un choc pétrolier sur la production et

sur l’emploi est d’autant plus faible que la part de la hausse de prix qui peut être répercutée

sur les consommateurs est plus élevée et/ou que la flexibilité des salaires est importante si la

hausse de prix ne peut pas être répercutée.

5. Effets sur le long terme.

L’impact négatif d’une hausse des prix du pétrole sur la demande et le revenu

intérieurs diminue avec le temps, étant donné que les consommateurs et les producteurs

modifient leur comportement (l’élasticité-prix de la demande est plus grande à long terme

qu’à court terme)1. Toutefois, les recherches semblent indiquer l’existence d’un effet

asymétrique, dans la mesure où la demande de pétrole ne revient pas à son niveau initial

lorsque les cours pétroliers se détendent. Dans ce cas, les pertes de revenu subies par les

importateurs d’énergie peuvent être partiellement effacées. Lorsque les fluctuations des cours

pétroliers engendrent de l’incertitude, on peut observer une diminution de l’activité

d’investissement tendancielle, mais il est moins sûr que les effets sur la rentabilité ou sur

l’utilisation des capacités soient asymétriques.

1 Raymond KASAVE : cours microéconomie, 1

ère année, 2005, Université de Toamasina.

74

SECTION III : LA VARIATION DES PRIX DES CARBURANTS ET L’ÉNERGIE

Dans le contexte international de cours élevés du pétrole depuis le début des années

2000, deux secteurs sont particulièrement affectés par cette hausse du coût de l'énergie

importée : les carburants - et par conséquent les transports - et l'électricité.

Avant d’entamer cette analyse, la fonction de demande du consommateur est

théoriquement vérifiée au sens où l’analyse se rapporte au point de vue microéconomique.

1. La fonction de demande du consommateur1 Si la demande globale du consommateur dépend surtout de son niveau de revenu, sa

demande pour un bien particulier résulte essentiellement du prix de ce bien. Ici, le terme prix

doit être compris au sens large, c’est-à-dire le prix relatif d’un ben par rapport aux autres

biens.

� La demande est considérée comme une fonction décroissante du prix : le

consommateur rationnel consomme tant que son utilité marginale est supérieure à la

désutilité que représente le prix – si l’utilité était mesurable, comme le pensait les

premiers microéconomistes, on pourrait dire que l’équilibre du consommateur se situe

au point qui égalise l’utilité marginale à la désutilité du prix de vente ; au dessus, il y a

le manque à gagner. On comprend, dans ce cas, que lorsque le prix augmente, la

demande diminue.

� Mais la réaction de la demande face à une modification de prix n’est pas équivalente

pour tous les produits. Ainsi, par exemple, la demande de sel de table ou d’allumettes

ne change quasiment pas quand le prix varie, alors que la demande d’automobiles

change fortement. C’est l’élasticité de la demande par rapport au prix qui mesure le

degré de la variation de la demande lorsque le prix varie. L’élasticité se mesure par le

rapport entre le taux de variation de la demande et le taux de variation du prix.

Un bien de première nécessité est un produit qui a une demande relativement inélastique

alors qu’un bien de luxe est un produit qui a une demande relativement élastique.

1 Serge d’AGOSTINO /Philipe DEUBEL /Marc MONTOUSSE /Gilles RENOUARD « Dictionnaire de SES » Page 109

75

La pente de la courbe de demande1 résulte donc du degré d’élasticité de la demande par

rapport au prix. Une droite verticale correspond donc à une demande inélastique, et plus la

pente est faible, plus l’élasticité est forte.

Dans certains cas, parfois reconnue par l’analyse microéconomique, la demande n’est pas une

fonction décroissante du prix.

L’accroissement massif dans le prix du pétrole releva le prix de l’énergie payé par les

consommateurs et les coûts de production des entreprises utilisant de l’énergie ; il se

répercutera aussi sur les prix sur les produits pétroliers non énergétiques comme les

plastiques2.

2. Influence des VPC sur l’énergie

Madagascar compte 95 centrales thermiques, dont la part dans la production

d'électricité ne cesse d'augmenter en raison de l'absence d'investissements depuis vingt-cinq

ans dans les centrales hydroélectriques : les centrales thermiques représentent désormais 63 %

de la puissance installée. Pour produire son électricité, le pays doit donc importer des

quantités croissantes de pétrole, ce qui pèse fortement sur les comptes de la compagnie

nationale d'électricité, la JIRAMA.

Ainsi, en 2006, la JIRAMA cherchait comment payer le carburant qu'elle avait en

stock. Qui plus est, de nombreuses régions du pays sont alimentées exclusivement grâce à ces

centrales thermiques : il existe en effet seulement trois réseaux connectés aux centrales

hydroélectriques dans le pays, celui de Tamatave (Toamasina), de Tananarive (Antananarivo)

et de Fianarantsoa ; les autres régions ne peuvent bénéficier d'aucun transfert d'électricité et

sont donc entièrement dépendantes de petites unités thermiques souvent vétustes et au

rendement très mauvais.

De ce fait, depuis quelques années, ce sont ces régions qui subissent le plus les

coupures de courant auxquelles procède la JIRAMA : il s'agit des fameux délestages. Dans le

même temps, l'électricité produite à Madagascar est très chère : le kWh y est deux fois plus

cher qu'à Maurice ou qu'en Afrique du Sud. Il s'agit là d'une conséquence directe de

l'utilisation croissante du gasoil dans la production électrique et de la dépendance de

Madagascar à l'égard des produits pétroliers. Pour tenter de limiter le coût du carburant dans

le fonctionnement des centrales thermiques, plusieurs d'entre elles vont désormais avoir

1 Courbe qui détermine la quantité demandée en fonction du prix ; elle est généralement décroissante

2 Paul R. KRUGMNAN, Maurice OBSTFELD : économie internationale 3

e édition, p 650

76

recours au fuel lourd à la place du gasoil, beaucoup moins cher. L'entreprise est toutefois

délicate notamment car cela nécessite des investissements coûteux dans de nouveaux moteurs

et parce que l'utilisation du fuel lourd exige un entretien plus attentif.

Photo image 1 : La défaillance énergétique malgache.1

Source : http://earthobservatory.nasa.gov

Madagascar, un des pays les plus pauvres du monde, apparaît comme presque

totalement noir sur la célèbre carte satellite du monde nocturne réalisée par la NASA. Cette

image frappante illustre combien la question de l'accès à l'énergie s'avère cruciale dans ce

pays, à la fois pour le développement de son économie et pour les conditions de vie de ses

quelque 18 millions d'habitants.

2.1. Influence au niveau des industries L'industrie subit bien sûr fortement les conséquences de cette situation. Sur quelque

400 000 abonnés, la JIRAMA ne compte que 890 industriels, ce qui traduit une sous-

industrialisation criante. Les grosses industries fortement consommatrices d'électricité sont

peu nombreuses à Madagascar et certaines d'entre elles disposent d'une centrale autonome de

production électrique comme les chantiers navals de Diego ou la grande entreprise textile

COTONA installée à Antsirabe. Les autres gros consommateurs industriels sont les sociétés

de pêche, celles d'aquaculture, les mines, les sucreries ou les cimenteries. Les aléas de la

distribution électrique pénalisent fortement l'activité des industries dépendantes de la

1Selon l’article de Catherine FOURNET-GUÉRIN, géographe, maître de conférences à l’université de Rheims. « MADAGASCAR : MANQUE D’ÉNERGIE FREIN AU DÉVELOPPEMENT »

77

JIRAMA. Ainsi à Tananarive, les industries installées en zone franche se plaignent de cette

situation qui limite leur activité.

Plus révélateur encore, les grandes entreprises, organisées en groupements, ont

organisé début 2007 une grève du paiement des factures d'électricité afin de faire pression sur

la JIRAMA : elles dénonçaient les fortes hausses de tarifs corrélées à des pénalités appliquées

par la compagnie électrique en raison des dépassements de la puissance souscrite par les

entreprises, alors même que le service fourni était défaillant. La difficulté

d'approvisionnement électrique constitue bien un frein à l'industrialisation du pays.

2.2. Influence sur le tourisme Le tourisme est un autre secteur également pénalisé dans son développement. En

effet, les hôtels, particulièrement ceux situés en bord de mer et loin des grands centres

urbains, doivent faire face à de très nombreuses coupures de courant, ce qui leur impose en

général de posséder un groupe électrogène.

Mais même avec cet équipement dont le fonctionnement est coûteux puisqu'il

consomme du carburant, la plupart des hôtels balnéaires coupent l'électricité à 22 heures, ne

l'assurent que quelques heures le matin et subissent souvent des délestages parfois mal

compris de la clientèle internationale. L'auteur de ces lignes se souvient d'avoir passé une

soirée de réveillon de Noël à la bougie dans un hôtel de la côte orientale. La fourniture en eau

chaude est également loin d'être garantie pour les clients.

Quant à l'éclairage, il est souvent réduit au maximum dans les chambres, où il se

résume souvent à une unique ampoule de faible puissance ou à un néon, moins consommateur

d'électricité.

2.3. Influence sur le service hospitalier

Plus grave encore est la situation des services hospitaliers. Bien que

préférentiellement approvisionnés en électricité lors de coupures organisées par la JIRAMA

dans la capitale, la situation générale demeure très insuffisante pour assurer un

fonctionnement satisfaisant. Quant aux établissements de province, leur situation est très

critique. La pénurie électrique est loin d'être la seule cause de la situation dramatique des

services hospitaliers malgaches, mais elle y contribue indubitablement.

78

2.4. Influence au niveau des universités

Enfin, la situation des universités est également critique. Les laboratoires de sciences

souffrent des coupures d'électricité ou de l'insuffisance de l'intensité électrique. Les

ordinateurs sont soumis à rude épreuve, l'acquisition d'un onduleur destiné à lisser les

variations du courant électrique étant coûteuse. Cet aléa pesant sur l'activité informatique

concerne évidemment les entreprises et tous les services dans les grandes villes.

L'industrie comme les hôtels subissent donc la pénurie d'alimentation électrique,

laquelle entrave non seulement leur fonctionnement mais également d'éventuels

investissements.

2.5. Influence dans les campagnes malgaches

L'électrification est extrêmement faible dans les campagnes malgaches, on l'a vu :

environ 5 % des ruraux en bénéficient. La vie dans les villages s'organise donc en fonction du

rythme solaire : les ruraux dînent à la nuit tombée, vers 18 h, et se couchent bien souvent juste

après. Ils se lèvent très tôt, avant le lever du soleil. L'accès à l'audiovisuel est pour ainsi dire

inexistant, à la différence d'autres pays en développement où la télévision connaît une relative

diffusion en milieu rural.

Certaines campagnes privilégiées ont accès à une liaison par radio, ce qui constitue un

élément de sécurité (alertes cycloniques notamment). Toutefois, l'usage d'une radio nécessite

l'achat de piles, souvent onéreuses pour les ménages. Néanmoins, dans n'importe quelle

épicerie de village, même très isolé, des piles sont en vente, si bien qu'elles font partie des

produits de base que l'on trouve absolument partout. Le sous-équipement des campagnes

malgaches porte aussi la marque de la faible électrification. Ainsi, dans les bourgs ruraux, les

centres de soins ne sont pas du tout équipés en électricité.

3. Influences des VPC sur le monde rural

Par ailleurs, le coût élevé des produits pétroliers se répercute sur le développement des

campagnes. L'agriculture souffre ainsi d'une mécanisation infime ; les productions subissent

des surcoûts considérables en raison de l'enclavement et du prix des transports. Les paysans

sont en effet le plus souvent dépendants d'un collecteur, seul disposant d'un véhicule et fixant

donc les prix à sa guise. Il est souvent trop coûteux pour un paysan d'aller lui-même au

marché vendre ses produits. Tout déplacement motorisé constitue une lourde charge pour les

budgets et ce d'autant plus que les transports en taxi-brousse, les seuls existant dans toute l'île,

ont connu un renchérissement spectaculaire depuis la libéralisation du marché des carburants

au début des années 2000.

79

Les effets observés par les chercheurs travaillant dans les régions rurales sont

notamment le développement spectaculaire de la marche à pied sur de très longues distances,

parfois des centaines de kilomètres : les villageois s'organisent en convois pédestres et

cheminent, chargés de produits de leur région qu'ils iront vendre à d'autres dépourvues de ces

mêmes produits. Il s'agit aussi bien de produits alimentaires (riz, haricots, café, sel…) que de

produits dont le commerce fait l'objet de contrebande voire d'interdiction (alcool, tabac…).

Ces relations sont particulièrement intenses le long de la « falaise » orientale qui relie les

régions des hautes terres aux plaines basses. A l'échelle plus locale, une alternative – bien sûr

très partielle - au coût des transports motorisés pourrait être le développement de la bicyclette

et dans de nombreuses régions rurales de l'île, leur nombre croît de manière visible depuis

quelques années.

SECTION IV : LES SECTEURS PRODUCTEURS ET LES VPC

1. Les VPC et la structure productive

La hausse de prix des carburants diminue la rentabilité de secteurs fortement

consommateurs de produits pétroliers, et incite les entreprises à adopter des modes de

fabrication (et à concevoir des produits) plus économes en hydrocarbures. Ce renouvellement

des équipements se traduit à terme par des réallocations de capital productif et par des

transferts d'emplois entre secteurs d'activité. Ces changements n’auraient pas d’effet a priori

sur le chômage à long terme si les marchés du travail et des produits se révélaient

suffisamment souples pour permettre ces réallocations de facteurs1.

Néanmoins, à long terme, le prélèvement sur le revenu national que représente une

hausse durable du prix réel du pétrole doit bien, in fine, être supporté par les agents intérieurs.

A l'équilibre, trois modes d'ajustement, non exclusifs, sont dès lors possibles :

• les salariés acceptent, toutes choses égales par ailleurs, une baisse du pouvoir d'achat

des rémunérations (l'augmentation tendancielle de celles-ci pouvant aider à cette acceptation).

Dans ce mode d'ajustement, la perte de revenu national que constitue le prélèvement extérieur

n'entraîne qu'une perte limitée de l'activité potentielle, et pas de hausse structurelle du

chômage

1 Roland MODONGY, cours économie de développement, 2006-2007, Université de Toamasina

80

• les entreprises acceptent une baisse durable de la rentabilité du capital : ceci implique

à terme une baisse du stock de capital par travailleur et donc une perte vraisemblablement

plus substantielle de PIB potentiel ;

• les entreprises comme les salariés refusent a priori de supporter le coût du

prélèvement extérieur : une hausse structurelle du taux de chômage peut alors être le canal

permettant de contrer les tensions sur les salaires liées à la hausse de l’inflation ; la perte de

PIB potentiel est également alors substantielle.

2. Les VPC d’un point de vue quantitatif Les chocs pétroliers ont moins d'importance que par le passé mais ils conservent un

pouvoir de déstabilisation. Si les enchaînements auxquels conduit un choc pétrolier sont à

présent mieux connus, la quantification de ces effets reste un exercice difficile, pour plusieurs

raisons :

• les conséquences d'une hausse du prix du pétrole augmentent bien sûr avec son

ampleur, mais pas nécessairement de manière proportionnelle. Par exemple, un choc de

grande ampleur pourrait avoir des effets sur la confiance des ménages et donc sur leur

consommation via une hausse du taux d’épargne, l’impact du choc allant alors au-delà de ce

que suggère la liaison moyenne entre consommation et pouvoir d'achat1 ;

• par ailleurs, les agents sont davantage susceptibles de réduire leurs dépenses en

réponse à un choc qu'ils perçoivent comme durable qu'à un pic temporaire. Certains

ajustements peuvent par exemple se déclencher lorsqu'un choc qui semblait initialement

éphémère paraît finalement lié à des facteurs durables ;

• enfin, les effets négatifs d'une hausse de prix peuvent excéder les effets positifs d'une

baisse de même ampleur, en particulier à court terme. Notamment, l’ajustement de la

production à une hausse de prix via la dégradation de la profitabilité des entreprises des

secteurs à fort contenu en énergie se produit rapidement, tandis que le phénomène inverse, qui

nécessite la mise en place de capacités de production supplémentaires ne se produit qu’après

un certain délai2.

1 Certaines études documentent de telles non-linéarités. Voir par example Hamilton (2003), « What is an Oil

Shock », Journal of Econometrics, N°113. 2 Ce type particulier de non-linéarité («asymétrie») est documenté dans Hamilton (2003), op. cité, et Jimenez-

Rodriguez et Sanchez (2004), « Oil Price Shocks and Real GDP Growth: Empirical Evidence for Some OECD Countries », ECB Working Paper, N°362.

81

CHAPITRE II : ANALYSE MACROÉCONOMIQUE DE VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS

SECTION I : LES VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANT S ET L’ÉCONOMIE NATIONALE

1. Contexte économique L'économie s'adapte aux chocs cumulés découlant :

� de la hausse mondiale des prix de l'énergie (les récentes augmentations des prix

internationaux du pétrole qui ont résulté en une augmentation du coût des

importations de pétrole d’USD 285 millions en 2005 à près de 390 millions USD

en 2007)1. Notons cependant en 2008 que le prix du pétrole brut sur le marché

mondial a atteint un maximum d’environ USD 145 par baril à la mi-juillet pour se

replier aux environs d’USD 100 par baril à la mi-septembre2 ;

� de la hausse des prix des denrées alimentaires de base sur les marchés

internationaux ;

� du ralentissement de la croissance de l’économie mondiale.

1.1. Impacts de la flambée des prix à Madagascar En matière économique, le Gouvernement a engagé les réformes des finances

publiques et le renforcement des contrôles internes et externes pour instaurer une nouvelle

culture en matière de transparence dans la gestion des deniers publics. La croissance pour

l’année 2007 est estimée par la FMI à 6.2%3, reflétant des politiques macroéconomiques

prudentes, des investissements liés aux grands projets miniers et des progrès en matière de

réformes structurelles.

Après une pointe au début de 2007, l’inflation est passée sous la barre des 10% pour

atteindre 8.2% fin 2007. Les recettes fiscales en 2007 et au premier trimestre de 2008 n'ont

cessé d'augmenter en raison d'importants paiements d'impôt, du remboursement de la TVA

par une grande société minière et de la forte performance des recettes douanières. Le grand

flux d'investissements étrangers directs (IED) a permis l’accroissement des réserves en

devises à environ 3,3 mois d'importations. En 2007, la balance globale des paiements est

restée excédentaire. Le déficit du compte courant a atteint 14% du PIB, principalement en

raison de la hausse des importations de biens et de services pour les grands projets

1 Rapport de la BCM, Rapport annuel 2007

2 Idem

3 Idem

82

d'exploitation minière. L’Ariary continue de s’apprécier vis-à-vis du dollar et de l’euro au

cours des deux dernières années.

En matière d'aide humanitaire, les besoins s'élèvent à USD 36 millions, pour lequel les

donateurs ont promis une aide d'urgence d’USD 15 millions à ce jour. Les coûts de

reconstruction sont estimés à USD 109 millions.

1.2. Tendances et perspectives à court et moyen terme Suite à la flambée des prix du pétrole sur les marchés mondiaux, une réduction du taux

de croissance du PIB et une augmentation de l'inflation sont attendues pour 2008-2009.

Comme le prix des importations des produits alimentaires devrait également augmenter de

manière significative vers la fin de l’année 2008, l'inflation annuelle atteindra des taux

avoisinant les 10%1. La réserve de couverture des importations internationales a diminué à 3,1

mois d’importations en 2008, mais rebondi à environ 3,6 mois d'importations à la fin 2009

(hors importations des grandes exploitations minières).

Les autorités ont requis une augmentation de 15% du quota d’accès au PRGF pour

couvrir partiellement l’impact de la hausse des prix sur la balance des payements et maintenir

un niveau acceptable de couverture en réserves internationales. D'autres donateurs, y compris

la Banque mondiale, l'Union européenne, et ceux qui ont répondu à l'appel d'urgence ont déjà

fourni un appui supplémentaire. Les autres déficits de financement en 2008 et 2009 seront

couverts par les décaissements du FMI (y compris une augmentation de 13,7 millions de DTS

en 2008 et une augmentation de 4,6 millions DTS en 2009). L’évolution des indicateurs

macro-économiques pour la période 2006-2009 est estimée1 comme suit :

Tableau n° XXIII : Indicateurs macroéconomiques 2006 à 2009 2006 2007 2008 2009

Real GDP (annual % change) 5 6,2 7 7,3

Consummer Price Index (annual % change) 10,8 8,2 10 7

Current account balance (% GDP) -8,7 -14,1 -22,8 -20,1

Gross official reseves (month of import) 3 3,3 3,1 3,6

Tax revenu (% GDP) 10,7 11,4 11,9 12,4

Overall government balance programme (% GDP) -3,8 -2,8 -4,4 -3

Net domestic financing of government (%GDP) 0,4 -0,4 0,2 0,1 Reserve money (USD million) 13,3 32,1 15 18,7

1.3. Impacts économiques et perspectives. Les perspectives pour 2008 restent positives, malgré les défis en matière de la gestion

macroéconomique posée par les chocs exogènes, notamment la forte augmentation des prix 1 Rapport de la BCM, Rapport annuel 2008

Source: Malagasy authorities and IMF estimates (2008)

83

des produits alimentaires et pétroliers, les récents cyclones et le ralentissement de l’économie

mondiale. Le renchérissement de la facture pétrolière et des importations de riz pour combler

le déficit sont équivalents à 3,8% du PIB. En termes de réserves en devises supplémentaires

pour importer le pétrole et le riz et les autres produits alimentaires (huile et blé notamment)

vont représenter l’équivalent de plus de 0,5 mois d’importation, les réserves diminuant à

l’équivalent de 2,3 mois d’importation contre 2,9 mois auparavant.

Enfin, la hausse effrénée des prix de ces produits sur les marchés internationaux va

occasionner une perte de 0,3% de croissance économique à Madagascar.

Pour de nombreux pays, la conjonction de ces deux chocs entraine une augmentation

considérable de la facture d’importations, ce qui risque de nuire à leur stabilité

macroéconomique, à la croissance et aux efforts déployés pour atteindre les Objectifs du

millénaire. Dix-huit pays africains sont particulièrement menacés : 8 pays, dont Madagascar,

où la moitié des réserves en devises a été absorbée par la hausse des factures d’importation de

vivres et de pétrole, et 10 pays où la hausse des factures des importations représente 2.5% de

leur GNP.

1.4. Produits agricoles. Les variations de prix sur le marché international des produits agricoles ne constituent

pas un phénomène rare. Ce qui distingue la crise mondiale actuelle c’est qu’elle porte sur la

quasi totalité des produits et denrées agricoles et qu’il existe une possibilité que les prix se

maintiennent à un niveau élevé une fois que les effets à court terme se seront dissipés. Selon

les premières estimations, la production céréalière mondiale pourrait augmenter de 2,6% en

2008 pour atteindre un niveau record de 2.164 millions de tonnes.

Toutefois, pour un certain nombre de produits agricoles les marchés devraient rester

tendus et volatiles et les stocks relativement bas. Il est donc fort probable que les prix

mondiaux se maintiendront à un niveau relativement élevé au cours des prochaines années. Ce

fait s’explique notamment par la probabilité de la persistance de la demande en biocarburants

qui dépend de facteurs tels que :

(i) la poursuite de l’augmentation du prix des produits pétroliers ;

(ii) du maintien des politiques d’appui en faveur biocarburants et de la rapidité avec

laquelle la seconde génération de biocarburants (hors concurrence avec la filière

agroalimentaire) est développée et commercialisée.

84

D’autres facteurs influenceront également sur le long terme, en particulier les

contraintes de ressources en eau et en terre, l’impact des variations/changements climatiques

sur les rendements agricoles et les évolutions des régimes alimentaires.

2. Situation économique en 2005

2.1. La production Les données sur la production ont fait apparaître une croissance de 4,6%1 pour l’année

2005, dépassant ainsi la croissance de la population. Le secteur tertiaire a été le moteur de la

croissance économique avec une progression de 6,1%. Il contribue pour 63,3% à la croissance

globale.

Les branches « Services », « bâtiment et travaux publics » et « commerce », dont le

total de la valeur ajoutée représente plus du tiers de celle du secteur, se distinguent par leurs

fortes contributions à la croissance du tertiaire (respectivement 27,8%, 17,3% et 16,0%). Les

sous-secteurs les plus performants ont été les BTP (+18,8% de croissance), les transports de

voyageurs (+7,4%) du fait du développement du tourisme, et les services (+7,0%).

Le secteur primaire a connu une croissance moindre (+2,5%) par rapport à l’année

dernière (+3,1%). Sa contribution à la croissance du PIB a également fléchi (17,5%, après

19,1% en 2004). L’agriculture a apporté la plus forte contribution à la croissance du secteur

(82,6%) grâce à une bonne production de paddy (+14%). La branche « élevage et pêche »,

frappée de l’embargo sur le marché européen à la suite de nouvelles exigences en matière de

normes phytosanitaires, a quasi stagné (+0,8% de croissance) et sa contribution à la

croissance du secteur primaire s’en est fortement ressentie (14,1%, contre 47,8% un an

auparavant).

Le secteur secondaire, victime de perturbations au niveau de la fourniture d’énergie du

fait des problèmes financiers de la JIRAMA, a été marqué par une baisse de moitié de sa

croissance par rapport à celle de 2004 (+3,0%, contre +6,6%). Sa part contributive à la

croissance globale s’est également amenuisée dans la même proportion (7,2%, au lieu de

14,5% en 2004). La grande majorité des sous secteurs industriels a ainsi essuyé une contre-

performance.

L’essor du secteur a été surtout impulsé par trois branches : les appareils électriques et

industrie de Corps gras qui ont profité de l’opportunité des délestages, et réalisées dès lors des

bonds respectifs de 25,0% et 9,9%, au lieu de 2,5% seulement chacune en 2004 ; et la branche

Matériaux de construction (+13,8% de croissance) qui constitue l’un des sous secteurs les plus


85

vigoureux du secondaire grâce au dynamisme des BTP. Par contre, la quasi-stagnation de

l’industrie des boissons (+0,5%, au lieu de +4,5% en 2004), et le recul de l’industrie du tabac

(-3,0%, contre +2,8% en 2004) sont les conséquences de l’interdiction de publicité

commerciale infligée aux boissons alcooliques et aux cigarettes.

2.2. Les prix La croissance de la demande intérieure finale a légèrement fléchi (+8,3%, après +9,8%

en 2004)1. En 2005, l’accroissement de la demande finale a résulté aussi bien de

l’augmentation de la consommation totale (+6,9%, après +3,2% en 2004) que de

l’investissement brut total qui, cependant, a connu un net recul (+14,3%, contre +54,9% en

2004).

La consommation publique a repris après la forte baisse de 2004 (+3,4%, après

–10,8%). La consommation privée a progressé à un rythme plus fort (+7,4%, après +4,7%

en2004).

Au niveau de l’investissement, le secteur public a accusé une chute du taux de

croissance des investissements par rapport à celui de 2004, en passant de 95,7% à 6,2% du fait

de l’insuffisance des recettes fiscales. L’investissement du secteur privé, quoiqu’un peu moins

fort, se soient accru de façon appréciable (+20,5%, au lieu de +33,5% en 2004).

Ainsi, la demande intérieure a été en grande partie induite par la consommation privée.

Son augmentation, supérieure à celle du PIB, a été comblée par le biais d’un accroissement de

l’importation nette de biens et services non facteurs.

En glissement annuel à fin décembre, la hausse des prix de détails a marqué une nette

décélération en passant de 27,5% en 2004 à 11,4% en 2005. Cette situation a résulté, comme

en 2004, principalement de la hausse des prix des carburants, des produits alimentaires et des

PPN.

3. Contexte macroéconomique en 2006

L’environnement économique en 2006 a été caractérisé par un niveau assez modéré de

la demande sur le premier semestre, la dissipation des chocs inflationnistes au second

semestre, l’atonie de certaines branches de production du secteur secondaire et une nette

amélioration de la situation des paiements extérieurs2, avec comme corollaire une légère

appréciation du taux de change. Tout au long de l’année, ces évolutions ont dicté l’orientation

de la politique monétaire, dont le principal défi consistait alors à stériliser l’effet de 1 Rapport de la BCM, Rapport annuel 2005


86

l’augmentation des avoirs extérieurs sur la liquidité intérieure, la croissance modérée des

avoirs intérieurs n’ayant pas constitué une menace pour l’harmonie de l’expansion monétaire.

3.1. Conjoncture nationale - Réapparition des problèmes de l’énergie en ce début d’année avec quatre hausses du

prix du carburant depuis février ; les prix de l’énergie continuent d’augmenter : le prix moyen

du carburant a augmenté de 20,6 % au cours du premier semestre, alors que des hausses ont

également été enregistrées au niveau du prix de l’électricité ;

- La récolte rizicole pour la campagne 2005-2006 a été bonne, ce qui a eu comme

corollaire une baisse du prix du riz aussi bien aux producteurs qu’aux consommateurs : baisse

de 18,5 % du prix du riz local et de 13,9 % de celui du riz importé ;

- Redressement des cours internationaux de la vanille préparée au premier trimestre

2006 à 80 USD le kilo, après des niveaux très bas sur les deux dernières années à moins de

30 USD le kilo. En revanche, le prix de la crevette est en baisse, tandis que ceux des autres

principaux produits d’exportation restent stationnaires ;

- Annulation effective de la dette de Madagascar vis-à-vis du FMI en février d’un

montant de 137 millions de DTS (environ 200 millions de dollars), suite à l’initiative du G8

sur l’allègement de la dette multilatérale des pays pauvres ;

- Fiscalisation des intérêts servis sur les Bons du Trésor par Adjudication (BTA) à

l’Impôt sur les Revenus des Capitaux Mobiliers ;

- Le déficit de la balance commerciale a diminué à 197,3 millions de DTS au premier

semestre 2006, contre 222,7 millions de DTS au cours de la même période de 2005 ;

3.2 Évolution monétaire - Du fait du resserrement de leur liquidité, les banques sont progressivement ramenées

à la Banque Centrale, mais les effets sur les agrégats et les prix ne sont pas encore

perceptibles sur le court terme ;

- Réorientation à la hausse du niveau général des taux d’intérêt, dont le taux de

rendement des BTA, en raison de l’importance de la demande du Trésor par rapport aux

possibilités de l’offre sur le marché des titres publics et de l’imposition des intérêts sur ces

titres ;

- Accélération de l’expansion monétaire sur le premier trimestre, avec une croissance

de 4,2 %, poussée en particulier par la bonne tenue des crédits bancaires aussi bien en faveur

de l’État que du secteur privé ;

87

- Léger regain de l’inflation, avec un glissement annuel de l’Indice des Prix à la

Consommation (IPC) à 9,4 % en mars après 8,8 % en février, du fait du prix des carburants et

de la forte progression des prix des produits importés et semi-importés ;

- Dépréciation de l’ariary de 6,2 % par rapport à l’euro et de 0,8 % par rapport au

dollar sur les quatre premiers mois de l’année.

3.3. Un niveau modéré de la demande au premier semestre dissipation des chocs inflationnistes au second semestre

Mesurée par la croissance annuelle de la masse monétaire M31, laquelle est passée de

23,8% à fin 2004 à une moyenne de 9,4% au premier semestre de 2006, la demande est restée

à un niveau relativement faible sur la première moitié de l’année. Parallèlement, l’excès de la

demande par rapport au volume de la production s’est progressivement réduit, ce qui a

favorisé une détente de l’inflation sur la seconde moitié de l’année.

Du côté de l’offre de biens et services, la répercussion de la détente du prix du pétrole

sur le prix domestique du carburant à partir du troisième trimestre, le raffermissement de

l’ariary sur le MID et l’augmentation modérée du prix du riz sur les trois premiers trimestres

ont contribué à ralentir l’accroissement du niveau général des prix intérieurs, malgré une

révision à la hausse du tarif de l’électricité au mois de juillet.

3.4. Une légère reprise de la croissance globale malgré l’atonie de certains secteurs

L’atténuation de l’inflation a été bénéfique à la production, conduisant à une légère

progression de la croissance économique globale, notamment au niveau de l’agro-industrie, de

l’industrie alimentaire, des matériaux de construction et des BTP. La croissance a été

également tirée par la performance des entreprises exportatrices, aussi bien au niveau des

exportations de matières premières (café, girofle, sucre, chrome) que de la production des ZFI

(crevettes et textile).

Certaines branches du secteur secondaire ont toutefois connu quelques difficultés

suite, en particulier, à des problèmes d’approvisionnement et de coût de l’énergie.

4. Mesures urgentes prises par le gouvernement et leurs effets.

Au courant du mois de Juin 2008, le Gouvernement a pris une série de mesures

immédiates, afin de prévenir la flambée des prix des denrées alimentaires : toutes ces mesures

1 Raymond KASSAVE : économie monétaire, 3

ème année, 2006- 2007

88

sont destinées à limiter l’augmentation des prix à la consommation, y compris par

l’augmentation de l’offre de riz local. Ces mesures sont les suivantes :

4.1 Mesures fiscales et socio-économiques. Le projet de Loi des finances rectificatives 2008 a été voté à l’Assemblée Nationale le

2 Juillet 2008. Le programme économique établit dans la loi de finance initiale pour 2008 va

subir quelques modifications pour tenir compte de l’impact des évènements économiques

majeurs au cours du premier trimestre notamment la hausse du prix pétrole sur le marché

international et le passage des deux cyclones (Fame et Yvan).

D’importantes décisions au niveau des douanes et des impôts ont été prises à travers

de cette loi de finances rectificative 2008, afin d'atténuer l’impact de la forte hausse des prix

des carburants et des produits alimentaires sur la population. Ainsi, le Gouvernement a mis en

œuvre les mesures suivantes pour la deuxième moitié de 2008 :

L’exonération temporaire de TVA du riz (tous types confondus) dictée par

l’objectif d’atténuer le prix de ce produit de première nécessité (perte de recettes de 0.3% du

PIB);

L’exonération temporaire des taxes du pétrole lampant. L’exonération de taxes du

seul pétrole lampant (et pas du gasoil ou des autres produits pétroliers) est justifié du fait que

ce produit concerne une grande majorité de population, essentiellement rurale, rurale en

matière d’éclairage et d’énergie ménagère.

Maintien du prix de l'électricité jusqu'à Octobre, ce qui demandera des transferts

budgétaires additionnels (0,2 % du PIB) à la Compagnie d’électricité ;

Subvention des prix des denrées de première nécessité tel que l’huile alimentaire, la

farine de blé et le riz – la taxation sur les importations ont diminué de 20% à 5% (y compris

pour le riz) ;

L’exemption de droit et de taxe à l’importation de certaines machines et

accessoires agricoles, décidée pour faire face à la crise alimentaire. Cette décision permettra

de faciliter la mécanisation de la production agricole en vue de l’augmenter ;

L’impact de la hausse des prix des produits pétroliers a été atténué par le biais des

subventions dont bénéficieront les transporteurs (0,2 pour cent du PIB) notamment un

‘subside’ du fuel pour certaines catégories de transports urbains contre le maintien du prix des

tickets de transport ; et transfert ciblé aux plus pauvres, comme la nourriture pour le travail

et les programmes de nutrition pour les enfants des écoles (0,1% du PIB).

Ainsi, l’objectif principal en matière de recettes fiscales sera d’atteindre un niveau de

89

1 931,6 milliards d’Ariary contre une prévision initiale de 1 827,2 milliards d’Ariary. Un

nouveau taux de pression fiscale de plus 12% est attendu contre 11,6% dans la Loi des

finances initiales.

Les coûts et les impacts des mesures engagées.

La suppression de la TVA sur le riz a réduit les prix payé par les consommateurs de 10 à 20%

suivant les produits (notons que la baisse est proportionnelle au prix). L’interdiction

d’exportation de riz n’a qu’un effet relativement faible du fait des quantités limitées en jeu.

4.2. Renforcement des filets de sécurité alimentaires Le renforcement des programmes ciblés pour protéger le plus vulnérables est prévu

dans la Loi rectificative de Finances à concurrence de 5 milliards d’Ariary pour les cantines

scolaires et de 10 milliards pour travaux et chantiers publics à HIMO. Cependant, les détails

pour mise en œuvre de ces programmes complémentaires est toujours en cours d’élaboration.

Notons que les décisions sur la mise en œuvre de ces actions devraient être prises à bref délai,

vu la proximité de la période de soudure.

Le Gouvernement ayant pris à temps les mesures qui s’imposaient concernant la TVA,

le prix de détail du riz lors de la prochaine soudure va maintenant dépendre essentiellement de

deux facteurs :

� l’évolution du prix du riz sur le marché international, qui risque de rester haut

d’ici à la commercialisation de la prochaine récolte asiatique, c’est-à-dire

octobre – novembre prochain. Le prix du riz dépendra alors d’une part de

l’ampleur de la récolte de la contresaison, mais également des dispositions qui

seront adoptées par les principaux pays exportateurs concernant la levée ou la

reconduction des restrictions commerciales qu’ils avaient mis en place en

2007-2008.

� les résultats de la campagne de contre-saison au niveau national, qui bénéficie

de l’appui du Ministère de l’Agriculture, de l’Élevage et de la Pêche. Si ceux-ci

sont bons, les besoins d’importation seront moindres, et celles-ci pourront être

entreprises plus tardivement qu’à l’accoutumée, à des prix du marché

international que l’on peut espérer moins élevés qu’actuellement.

90

5. Impacts des hausses du prix du pétrole sur l’économie malgache

Les actualités économiques récentes ont été marquées par des hausses importantes et

continues des prix des produits pétroliers sur le marché international. Pour le cas de

Madagascar, le prix moyen à l’importation est passé de 271,8 dollars/TM en 2003 à 372,8

dollars/TM en 2004, à 524,5 dollars/TM en 2005 et à 567,0 dollars/TM en mars 2006. Cette

étude relate brièvement les impacts de cette crise sur différents secteurs de l’économie.

5.1. Sur les prix à la consommation

Du côté des prix à la consommation, les chocs sur le marché international se sont

traduits par des hausses successives des prix à la pompe des carburants qui se sont transmis

aux autres secteurs par l’intermédiaire des transports des marchandises ou directement sur les

coûts de production.

Des variations sensibles des prix à la consommation se sont alors produites après les

ajustements des prix à la pompe.

Ainsi par exemple, les prix à la consommation ont augmenté de 27,0 % en 2004 après

une augmentation de 89,6 % des prix à la pompe.

Les simulations effectuées pour essayer d’isoler les effets de la demande globale sur les

prix à la consommation ont donné une variation annuelle de 6,2 % en 2005 au lieu de 11,4 %.

Le surplus d’inflation au cours de cette année a donc été causé par différents chocs

exogènes, en particulier par les chocs du prix du pétrole sur le marché international.

5.2. Sur les termes de l’échange et sur la balance des paiements

L’économie malgache est fortement tributaire des importations de produits pétroliers

dans la mesure où ceux-ci constituent notre principale source d’énergie. Comme l’illustre le

tableau suivant, les produits pétroliers représentent en valeur 14,1 % de l’ensemble des

importations en 2003, 13,0 % en 2004 et 17,9 % en 2005.

La hausse des prix à l’importation des produits pétroliers a provoqué une forte

détérioration des termes de l’échange, affaiblissant ainsi la valeur externe de la monnaie

nationale et se manifestant par une dépréciation de l’ariary par rapport aux principales

devises. Les termes de l’échange se sont détériorés de 39,5 % entre le premier trimestre 2004

et le premier trimestre 2006. En l’absence du choc majeur sur les prix internationaux, cette

détérioration aurait été moindre.

91

Tableau n° XXIV: Structure par groupe de produits de la valeur des importations de Madagascar

Structure par groupe de produits de la valeur des importations de Madagascar (en %)

Rubriques 2003 2004 2005 Énergie (ensemble des produits pétroliers) Alimentation Équipements Matières premières Biens de consommation Autres régimes douaniers (ARD) Zones Franches (ZF) TOTAL CAF

14,1

8,9 16,7 16,9 15,5 12,3 15,5 100,0

13,0

5,4 22,4 16,1 13,4 7,1 22,5 100,0

17,9

6,5 19,8 15,9 12,9 6,5 20,3 100,0

Source : INSTAT 2006

Le renchérissement des prix du pétrole a engendré un coût supplémentaire qui s’est

élevé à 33,3 millions de dollars US en 2004, 121,2 millions de dollars US en 2005. Ces

charges n’ont pu être compensées par une augmentation suffisante des prix à l’exportation, ce

qui explique l’aggravation continue de la balance commerciale du pays au cours de ces

dernières années (cf. tableau suivant).

Tableau n° XXV: Extrait de la balance des paiements

Source : INSTAT 2006

5.3. Sur les finances publiques Certes, la hausse des prix à l’importation a engendré des recettes fiscales

supplémentaires pour l’État, mais elle a aussi entraîné des resserrements importants

notamment au niveau des dépenses de fonctionnement. Ainsi, si les prévisions de recettes

issues des importations des produits pétroliers ont été largement dépassées en 2004 et 2005,

les dépenses en carburant ont, de leur côté, été revues à la baisse pour pouvoir honorer les

autres dépenses de fonctionnement.

Ainsi en 2004 et 2005, seulement 65,6 % et 92,1 % des crédits budgétaires prévus

pour les achats de carburant ont été engagés pour les achats de carburants.

Extrait de la Balance des paiements (en millions de DTS) Rubriques 2003 2004 2005

Transactions courantes Balance commerciale Balance globale

-231,5 -181,5 -27,3

-268,5 -294,5 -25,0

-372,6 -397,9 -26,9

92

5.4. La maîtrise de la demande en réponse au choc Afin de limiter les effets du choc pétrolier sur les prix des autres produits, la Banque

Centrale a poursuivi une politique restrictive en vue de maîtriser la demande. Mise à part les

mesures comme le maintien du taux d’intérêt et des réserves obligatoires, la Banque Centrale

a mené une gestion active de la liquidité afin de limiter l’expansion monétaire. Les actions ont

alors été orientées vers un renforcement des interventions sur le marché monétaire et une

collaboration plus étroite avec le Trésor pour améliorer la gestion de la liquidité.

SECTION II : LA CROISSANCE ÉCONOMIQUE ET LA VARIATI ON DES PRIX

DES CARBURANTS

« La fonction de production simple Harrod-Domar gomme certaines des différences

fondamentales qui caractérisent les performances nationales en matière de croissance. Des

économistes comme Robert Solow et Edward Denison ont tenté d’expliquer les sources de la

croissance en faisant appel à une forme différente de la fonction de production, permettant à

l’analyse de trier les diverses causes de la croissance»1.

La reprise économique amorcée depuis 2003, après la crise postélectorale de 2002, a

été énormément affectée par ce choc extérieur, obligeant le pays à revoir à la baisse les

prévisions en matière de croissance économique. Ainsi, l’activité économique a enregistré une

décélération qui s’est manifestée par une diminution du taux de croissance du PIB, passant de

9,8 % en 2003 à 5,7 % en 2004 et 4,6 % en 2005.

Les branches industrielles, en particulier l’industrie de l’électricité, qui sont les plus

consommatrices de produits pétroliers ont été les plus touchées par le ralentissement des

activités. Ainsi, le taux de croissance du secteur industriel a été réduit à seulement 3,0 % en

2005, après s’être situé à 14,5 % en 2003 et 6,5 % en 2004, tandis que celui du secteur

primaire est resté quasi stable. La réduction du volume des produits pétroliers importés reflète

aussi le ralentissement des activités.

En effet, en l’absence d’un changement structurel majeur au niveau du processus de

production, les importations de carburants doivent croître au même rythme que la production

intérieure brute. En prenant l’hypothèse que les importations désirées soient obtenues en

appliquant la croissance de l’économie à celui des importations, les écarts des importations

effectives par rapport à ce volume désiré ont représenté 21,6 % en 2004 et 15,9 % en 2005.

1 Malcolm GILLIS, Dwight H. PERKINS, Michael ROEMER, Donald R. SNODGRASS: économie du développement,

2e édition p 59

93

1. La croissance économique en 2007

« La part d’un secteur ou composant du PNB – la production manufacturière ou

agriculture, par exemple - se mesure par la valeur ajoutée crée par ce secteur. Qui dit valeur

ajoutée dit complément à la valeur du produit dans une phase spécifique de la production »1.

Confirmant la tendance amorcée les années précédentes, le taux de croissance s’est

inscrit en hausse avec 6,2 % en 2007 après 5,0 % en 20062. Cette amélioration reflète d’une

part, la progression de la demande intérieure induite par le démarrage des projets

d’exploitation de gisements miniers, le dynamisme des secteurs secondaire et tertiaire, et

d’autre part, la vigueur de la demande extérieure.

Tableau n° XXVI: Produit intérieur brut aux prix co nstants de 1984 Rubriques

En milliards d’ariary aux prix de 1984 Variation annuelle en% 2005 2006 2007 2006 2007

PIB (aux prix du marché) Ressources Secteur primaire Secteur secondaire Secteur tertiaire dont Secteur public Charges non imputées PIB (aux coûts des facteurs) Impôts indirects Emploi Investissements publics Investissements privés Consommation publique Consommation privée Exportations BSNF Importations BSNF Épargné intérieure

521,7

163,6 60,5 252,7 25,0 -12,3 464,5 57,2

38,2 53,7 44,6 431,1 78,3 124,2 46,0

547,9

167,1 62,7 271,5 25,5 -14,1 487,2 60,8

47,2 62,5 39,5 438,6 89,7 129,6 69,8

582,1

170,8 68,8 292,6 26,3 -15,3 516,9 65,2

47,1 90,7 43,3 451,1 98,1 148,2 87,8

5,0

2,1 3,5 7,4 2,1 14,2 4,9 6,2

23,3 16,5 -11,5 1,7 14,6 4,3 51,9

6,2

2,2 9,8 7,8 3,0 8,9 6,1 7,2

-0,1 45,1 9,6 2,8 9,4 14,4 25,7

Source : Institut National de la Statistique 2008

En 2007, une progression de l’activité a été enregistrée au niveau de tous les secteurs

économiques mais c’est le dynamisme du secteur des services qui a joué le rôle majeur dans

l’évolution du PIB.

1 Malcolm GILLIS, Dwight H. PERKINS, Michael ROEMER, Donald R. SNODGRASS: économie du développement,

2e édition p 47


94

1.1. La production du secteur primaire Tableau n° XXVII : Secteur Primaire : valeur ajoutée aux prix constants Rubrique

En milliards d’ariary aux prix de 1984 Variation annuelle en%

2005 2006 2007 2006 2007 SECTEUR PRIMAIRE Agriculture Élevage Sylviculture

163,6 76,9 72,2 14,5

167,1 78,9 73,6 14,7

170,8 81,1 74,8 14,9

2,1 2,6 1,9 1,0

2,2 2,9 1,7 1,4


La production du secteur primaire s’est accrue presque au même rythme qu’en 2006

(+2,2% après +2,1% en 2006). Sa contribution à la croissance du PIB est restée à 0,7 point de

pourcentage. L’accroissement de la production dans le secteur agricole a été sensiblement le

même qu’en 2006.

Les mesures prises par le Gouvernement pour promouvoir rapidement la production

agricole, comme la vulgarisation des techniques de culture, l’aménagement et la réhabilitation

des réseaux d’irrigation, la facilitation d’accès à l’acquisition de matériels et d’engrais, n’ont

pas encore produit les effets escomptés. Les aléas climatiques, le manque de moyens des

paysans constituent, en effet, un obstacle majeur à l’amélioration de la productivité de

l’agriculture.

Toutefois, la production de paddy a connu une augmentation appréciable de 4%. Celle

des autres produits vivriers a progressé de façon normale, l’abondance pluviométrique ayant

été bénéfique aux cultures en pente et aux champs aménagés sur les hauteurs. Les produits

d’exportation se sont inscrits à la hausse avec un taux de 4 % en raison de l’augmentation de

la production de café, de la canne à sucre et du coton. La branche élevage et pêche a

enregistré un taux de croissance moindre par rapport à celui de 2006 (1,7% au lieu de 1,9%)

du fait essentiellement de la baisse des prises crevettières.

Par contre, si au cours des trois dernières années, la croissance de la production de la

sylviculture s’est figée au taux de 1,0 %, elle a remonté pour se situer à 1,4 % en 2007. Ce

résultat a été obtenu à l’issue de l’assainissement de la profession par le biais de nouvelles

dispositions légales et l’instauration du système d’appel d’offres pour l’exploitation de

surfaces prédéterminées.

95

1.2 La production du secteur secondaire Tableau n° XXVIII: Secteur secondaire : valeur ajoutée aux prix constants

Rubriques En milliards d’ariary aux prix de 1984 Variation annuelle en%

2005 2006 2007 2006 2007 SECTEUR SECONDAIRE Agro-industrie Industrie extractive Énergie Industrie alimentaire Industrie des boissons Industrie du tabac Industrie des corps gras Pharmacie Industrie textile Industrie du cuir Industrie du bois Matériaux de construction Industrie métallique Matériel de transport Appareils électriques Industrie du papier Autres ZFI

60,5 1,4 1,2 7,4 10,7 10,9 3,6 1,8 2,3 0,9 0,2 1,5 1,7 2,3 1,0 4,2 0,5 0,9 8,3

62,7 1,2 1,3 7,7 10,7 11,7 3,6 2,0 2,4 0,9 0,2 1,7 1,8 2,6 1,2 4,2 0,5 0,9 8,3

68,8 1,1 1,2 8,1 11,6 12,6 3,9 2,0 2,6 0,8 0,2 1,9 201 3,3 1,2 4,3 0,5 0,9 10,6

3,5 -12,5 9,1 4,4 0,0 7,1 1,7 10,5 2,2 0,8 -5,0 10,3 11,6 12,7 19,3 0,7 -0,9 -6,0 3 0,0

9,8 -9,5 -7,2 5,6 9,0 7,9 6,5 3,4 10,4 -10,4 5,4 8,8 7,7 25,8 5,8 2,9 0,0 5,0 28,6


La croissance du secteur industriel s’est affermie, progressant de 3,5 % en 2006 à

9,8 % en 2007. Sa contribution à la croissance du PIB a suivi la même tendance, passant de

0,4 point en 2006 à 1,1 point en 2007. La normalisation de la fourniture d’électricité constitue

une des causes principales de la relance du secteur secondaire. La bonne tenue des industries

alimentaires, de boissons, de produits métalliques et de matériaux de construction explique

pour une large part cette évolution.

L’industrie alimentaire, ayant connu une stagnation durant les deux dernières années,

s’est inscrite dans une situation de croissance exceptionnelle de 9,0%. L’activité de l’industrie

des boissons est restée dynamique avec une croissance soutenue de 7,9 % après 7,1 % un an

auparavant. Ce résultat a été acquis sous l’effet d’un début d’exportation vers les îles de

l’Océan Indien d’une part et l’organisation des jeux des îles de l’Océan Indien à Madagascar,

d’autre part.

L’industrie métallique est la branche la plus performante en réalisant un bond de

25,8% de sa valeur ajoutée après 12,7%t en 2006. Cette tendance a été soutenue par les

productions d’une nouvelle fabrique de barres de fer pour la construction.

La croissance de la valeur ajoutée de l’industrie de matériaux de construction a connu

un repli par rapport à 2006 (+7,7% au lieu de +11,6% un an auparavant). En effet, la

96

concurrence de matériaux importés l’a empêché de profiter pleinement de la forte demande du

marché.

L’industrie agro-alimentaire, quant à elle, a vu sa valeur ajoutée continuer à enregistrer

une baisse (-9,5% après -12,5% en 2006). La contre-performance de l’agro-industrie depuis

ces dernières années est étroitement liée aux difficultés des unités sucrières, en particulier la

SIRAMA (Siramamy Malagasy), provenant du délabrement de son matériel de production et

de la dégradation des plantations de canne à sucre.

Compte tenu du fait que les entreprises franches travaillent uniquement sur des

commandes fermes et destinent l’intégralité de leurs produits au marché extérieur, les données

sur leurs exportations reflètent l’évolution de leurs productions. Ainsi, les informations

récentes montrent que ce secteur s’est redynamisé et a recouvré sa vitalité. En effet, la valeur

ajoutée de la branche a augmenté de 28,6 % en 2007 après avoir stagné en 2006 et 2005. La

filière textile s’est avérée être la plus dynamique en enregistrant une forte remontée de 46,0 %

de ses exportations après une régression de 3,7 % en 2006. A cet égard, il convient de noter

que le volume exporté représente 57,5 % du total des exportations du secteur.

1.3 La production du secteur tertiaire Tableau n° XXIX : Secteur tertiaire : valeur ajoutée aux prix constants Rubriques

En milliards d’ariary aux prix de 1984

Variation annuelle en%

2005 2006 2007 2006 2007 SECTEUR TERTIAIRE + BTP B.T.P Transports de marchandises Transports de voyageurs Auxiliaire de transport Télécommunications Commerce Banque Assurance Services Administration

252,7 15,9 49,3 14,7 13,4 8,8 53,8 9,9 0,2 61,7 25,0

271,5 20,2 53,6 15,1 14,3 9,9 56,1 11,3 0,2 65,1 25,5

292,6 24,7 57,8 16,3 15,5 11,0 58,3 12,3 0,2 70,2 26,2

7,4 27,6 8,7 3,1 6,8 12,0 4,3 14,2 10,6 5,5 2,1

7,8 21,8 7,8 8,1 7,8 10,8 3,9 8,9 6,0 7,9 3,0


Une tendance soutenue a continué à prévaloir au niveau de la production du secteur

des services, avec une croissance de 7,8 % après 7,4 % un an auparavant. C’est le secteur qui

a le plus contribué à la croissance économique, soit 50,3 % de la valeur du PIB, et 3,9 points

de pourcentage de sa progression. Le dynamisme du secteur est à rattacher à la vigueur des

branches des Bâtiments et Travaux Publics (BTP), des transports, des services et du

commerce.

97

Bien qu’en recul par rapport à la performance de 2006 (+27,6 pour cent), l’activité des

BTP a connu une croissance relativement soutenue de 21,8 % en 2007. Le ralentissement est

en rapport avec le retard dans l’exécution des PIP imputable à la lenteur des déblocages des

prêts sur les projets.

Bénéficiant de l’effet d’entraînement provoqué par l’expansion du tourisme, laquelle

est marquée par une progression régulière des arrivées des touristes internationaux (+10,4%

en 2007), la branche des transports des voyageurs a consolidé sa croissance avec un taux de

8,1 % contre 3,1 % en 2006. De même, la valeur ajoutée de la branche des services, grâce au

développement de l’industrie hôtelière, a continué de progresser avec un taux de 7,9 % après

5,5 % en 2006.

L’activité de transport de marchandises s’est ralentie, soit 7,8 % en 2007 contre 8,7 %

en 2006. Cette activité est tributaire des activités des autres secteurs, notamment le commerce

dont la progression de la valeur ajoutée est modérée (+3,9% contre +4,3% en 2006).

Dans l’ensemble, le secteur financier a progressé en 2007 à un rythme moins rapide

par rapport à l’année 2006. Ainsi, la valeur ajoutée du secteur bancaire s’est accrue de

8,9 % contre 14,2 % un an auparavant. S’agissant des Assurances, la croissance de la valeur

ajoutée s’est élevée à 6,0 % au lieu de 10,6 % en 2006. Dans le cadre du PIC, l’activité de ce

sous-secteur a bénéficié pour l’année 2007 du démarrage des projets d’exploitation des

gisements d’ilménite, de nickel et de cobalt avec la conclusion de nouvelles souscriptions de

contrats pour la garantie des travaux de construction.


2.1. La croissance économique Associé à ce qu’on appelle nouvelle théorie de la croissance1, la croissance

économique s’est accélérée en 2008 (7,1 %, contre 6,2 % en 2007), tirée par la bonne

performance des secteurs primaire et tertiaire et soutenue par l’accélération des

investissements. Les effets d’entraînement des investissements miniers sur le reste de

l’économie ont été de plus en plus ressentis en 2008, plusieurs branches d’activité ayant élargi

leurs débouchés grâce à ces grands projets.

Le PIB par habitant a par ailleurs nettement augmenté, avec un taux de croissance de

7,6 % contre 3,3 % en 2007, traduisant une amélioration de la productivité.

1 Malcolm GILLIS, Dwight H. PERKINS, Michael ROEMER, Donald R. SNODGRASS: économie du développement, 2

e édition p 61

98

Tableau n° XXX: Produit Intérieur Brut aux prix con stants Rubriques En milliards d'ariary

(aux prix de 1984) Variation annuelle (en pourcentage)

2006 2007 2008 2007 2008 PIB (aux prix du marché) 548,0 582,1 623,3 6,2 7,1 Ressources Secteur primaire 167,1 170,8 176,2 2,2 3,2 Secteur secondaire 62,7 68,8 74,9 9,7 8,9 Secteur tertiaire 271,5 292,6 318,8 7,8 9,0 Services bancaires non imputés

-14,1 -15,3 -16,4 8,5 7,2

PIB (aux coûts des facteurs)

487,2 516,9 553,5 6,1 7,1

Impôts indirects 60,8 65,2 69,8 7,2 7,1 Emplois Consommation 476,8 484,0 500,3 1,5 3,4 Publique 39,5 46,7 46,5 18,2 -0,4 Privée 437,3 437,3 453,8 0,0 3,8 Investissements 109,7 143,6 220,9 30,9 53,8 Publics 47,2 32,7 50,4 -30,7 54,1 Privés 62,5 110,9 170,5 77,4 53,7 Exportations BSNF 91,8 121,8 118,7 32,7 -2,5 Importations BSNF 130,3 167,1 216,7 28,2 29,7 Épargné domestique 71,2 98,2 122,9 37,9 25,2


2.2. Les origines de la croissance Le secteur des services demeure celui qui contribue le plus à la croissance (4,5 points)1

suivi du secteur secondaire et du secteur primaire dont les contributions sont à peu près égales

(1,0 et 0,9).

Tableau n° XXXI: Croissances sectorielles et contributions à la croissance du PIB

Rubriques Contribution à la croissance du PIB Croissance annuelle (en pourcentage)

2006 2007 2008 2007 2008 Secteur primaire 0,7 0,7 0,9 2,2 3,2 Secteur secondaire 0,4 1,1 1,0 9,7 8,9 Secteur tertiaire 3,6 3,9 4,5 7,8 9,0


Au niveau des secteurs d’activités, les valeurs ajoutées du secteur secondaire et du

secteur tertiaire ont progressé quasiment au même rythme (+9,0 %) tandis que

l’accroissement de la production du secteur primaire a été de 3,2%. Toutefois, comparée à

2007, la croissance des secteurs primaire et tertiaire a été plus prononcée, contrairement à

celle du secteur secondaire qui a ralenti.

1 Bulletin de la Banque Centrale n°11 septembre 2008

99

2.2.1. Le secteur primaire

L’ agriculture a enregistré une croissance soutenue en 2008 (4,5 % contre 2,9 % en

2007), favorisée sur le plan local par le développement des cultures de contre-saison, et sur le

plan international par la bonne tenue des cours des produits de rente.

En effet, pour se parer aux menaces de la crise alimentaire mondiale et aux effets du

passage des cyclones sur l’île au cours des premiers mois de l’année, des efforts particuliers

ont été déployés pour soutenir le développement de la production agricole, notamment par le

lancement des cultures de contre-saison sur une surface de 70 500 hectares. L’abondance des

produits de substitution au riz, en l’occurrence le maïs et le manioc, conjuguée au retour à la

normale de la situation internationale sur le marché du riz et à l’augmentation de la production

locale de paddy (5 %), ont permis de stabiliser le prix du cette denrée au cours de l’année.

Tableau n° XXXII: Secteur primaire, valeur ajoutée aux prix constants Rubriques En milliards d'ariary


2006 2007 2008 2007 2008 Secteur primaire 167,1 170,8 176,2 2,2 3,2 Agriculture 78,9 81,1 84,8 2,9 4,5 Élevage et pêche 73,6 74,8 76,4 1,7 2,1 Sylviculture 14,7 14,9 15,0 1,4 1,0


La branche élevage et pêche a également progressé à un rythme de 2,1 %, contre 1,7 %

en 2007 grâce surtout à l’augmentation de la production bovine et de celle de volailles, tandis

que la branche pêche reste confrontée aux problèmes de surproduction et de normalisation. La

pêche industrielle de crevettes continue à perdre en compétitivité suite à la hausse continue

des prix du carburant et aux mesures de protection des ressources crevettières, entre autres, le

gel de l’effort de pêche et la suspension de la délivrance de permis de collecte.

La croissance de la branche sylviculture s’est par contre ralentie (1,0 % contre 1,4 %

en 2007) en raison notamment des mesures d’assainissement de l’exploitation forestière qui

ont consisté au retrait des permis d’exploitation et à la délivrance de nouveaux permis par

voie d’appels d’offre.

2.2.2. Le secteur secondaire

Le rythme de croissance de l’ensemble du secteur s’est certes ralenti (8,8 %, contre

9,8 % en 2007), mais ce ralentissement masque des évolutions disparates au sein des branches

d’activité.

Le taux de croissance des industries fabricant des matériaux de construction a ainsi

plus que doublé, passant de 8,5 % à 20,0 %, croissance induite par l’accélération de la

100

demande aussi bien émanant du secteur public (construction d’infrastructures routières,

hôtelières, bâtiments) que du secteur privé (demande des sociétés minières). C’est également

le cas des industries fabricant des appareils électriques, dont le taux de croissance est passé de

2,9 % à 7,9 %.

Tableau n° XXXIII: Secteur secondaire, valeur ajoutée aux prix constants

Rubriques En milliards d'ariary (aux prix de 1984)

Variation annuelle (en pourcentage)

2006 2007 2008 2007 2008 Secteur secondaire 62,7 68,8 74,9 9,8 8,8 Agro-industries 1,2 1,1 1,1 -9,5 -0,4 Industries extractives 1,3 1,2 1,3 -7,2 9,0 Énergie 7,7 8,1 9,2 5,6 13,3 Industries alimentaires 10,7 11,6 12,5 9,0 8,0 Industries des boissons 11,7 12,6 13,5 7,9 7,5 Industries du tabac 3,6 3,9 4,0 6,5 3,9 Industries du corps gras 2,0 2,0 2,1 3,4 5,7 Industries pharmaceutiques 2,4 2,6 2,8 10,4 5,1 Industries textiles 0,9 0,8 0,8 -10,4 4,1 Industries du cuir 0,2 0,2 0,2 5,4 5,1 Industries du bois 1,7 1,9 2,1 8,8 12,5 Matériaux de construction 1,8 2,0 2,4 8,5 20,0 Industries métalliques 2,6 3,3 3,8 25,8 15,0 Matériaux de transport 1,2 1,2 1,3 5,8 8,9 Appareils électriques 4,2 4,3 4,6 2,9 7,9 Industries du papier 0,5 0,5 0,5 0,0 3,5 Autres 0,9 0,9 1,0 5,0 5,0 ZFI 8,3 10,6 11,6 28,6 8,6


La branche de l’énergie a également connu une forte croissance (13,3 %, contre 5,6 %

en 2007). L’entrée en fonction de nouvelles centrales thermiques à Antananarivo et la

réhabilitation des groupes électrogènes dans les provinces ont permis d’augmenter la

production d’énergie électrique. L’existence d’une quantité importante de demande

d’électricité non satisfaite constitue un important débouché pour la branche.

Les industries extractives ont par ailleurs enregistré une performance remarquable car

après avoir reculé de 7,2 % en 2007, la valeur ajoutée de ce secteur a augmenté de 9,0 % en

2008, grâce surtout à la chromite qui a bénéficié d’une amélioration du cours sur le marché

international et d’une hausse de la quantité produite. La branche des industries extractives est

appelée à tirer la croissance économique à un niveau encore plus élevé dans le futur lorsque

les projets d’extraction d’ilménite au Sud et de cobalt à l’Est entameront leur phase

d’exploitation.

101

Les taux de croissance des industries alimentaires et des industries de boissons ont

légèrement fléchi en 2008, passant respectivement de 9,0 % à 8,0 % et de 7,9 % à 7,5 % sous

l’effet de la flambée des prix des matières premières (produits céréaliers de base) et de

l’annonce d’une crise alimentaire mondiale.

Enfin, la performance des zones franches industrielles a elle aussi reculé, leur taux de

croissance ayant passé de 28,6 % à 8,6 %. Ce ralentissement est imputable à plusieurs facteurs

internes et externes. Sur le plan externe, la baisse de la croissance des entreprises franches

(notamment textiles) s’explique par l’essoufflement de la demande mondiale lié aux

difficultés d’écoulement des stocks dans les pays de la zone euro, mais aussi par la

concurrence de plus en plus poussée des importations de textiles en provenance de l’Égypte.

Sur le plan interne, cette baisse peut s’expliquer par l’appréciation de l’ariary qui affecte les

recettes des entreprises franches, et au coût élevé de l’énergie qui grève de plus en plus leurs

charges.

2.2.3. Le secteur tertiaire

Le secteur tertiaire a particulièrement bénéficié des externalités positives des grands

investissements miniers qui ont élargi les débouchés de plusieurs branches, dont les BTP, les

services, le commerce, les transports et les télécommunications. Le taux de croissance de

l’ensemble du secteur est ainsi passé de 7,9 % en 2007 à 8,9 % en 2008.

Tableau n° XXXIV : Secteur tertiaire, valeur ajoutée aux prix constants Rubriques En milliards d'ariary


2006 2007 2008 2007 2008

Secteur tertiaire 271,3 292,6 318,7 7,8 9,0 BTP 20,2 24,7 31,1 21,8 26,3

Transports de marchandises 53,6 57,8 63,1 7,8 9,1

Transports de voyageurs 15,1 16,4 18,2 8,1 11,2

Auxiliaires de transport 14,3 15,5 16,9 7,8 9,1

Télécommunication 9,9 11,0 12,1 10,8 10,8

Commerce 56,1 58,3 61,3 3,9 5,1

Banque 11,3 12,3 13,2 8,9 7,0

Assurance 0,2 0,2 0,2 6,0 10,8

Services 65,1 70,2 75,6 7,9 7,6

Administration 25,5 26,2 27,0 2,7 3,1 Source : Institut National de la Statistique 2009

La branche des BTP a continué à afficher une croissance forte (+26,3 %, contre +21,8

% en 2007), bénéficiant surtout de parts de travaux dans la mise en place des infrastructures

102

d’appui aux grands projets miniers (nouveau port de Fort-Dauphin, constructions à grande

échelle à Ambatovy). L’accélération des investissements publics en matière d’infrastructures

(dont construction d’hôtels et de résidences en vue de la réception du Sommet de l’Union

Africaine) a par ailleurs contribué à la prospérité de la branche.

La branche des transports aussi bien de voyageurs que de marchandises a également

affiché une croissance soutenue, en dépit de la flambée des prix du carburant qui a tiré à la

hausse les tarifs. La valeur ajoutée de la branche transport de marchandises s’est ainsi accrue

de 9,1 % après 7,8 % tandis que celle de la branche transport de voyageurs a augmenté

également de 11,2 %, après 8,1 % en 2007, sous l’effet de l’expansion du tourisme.

La progression de l’activité commerciale, après avoir quelque peu ralenti en 2007, a de

nouveau repris en 2008, passant de 3,9 % à 5,1 % sous l’effet de la reprise de la

consommation, notamment privée.

Les services ont continué à évoluer presque au même rythme qu’en 2007 (+7,6 %,

après +7,9 %), à l’instar de l’hôtellerie et des services d’appui aux entreprises (informatique,

etc.), toujours soutenus par la demande du secteur minier en phase d’investissement.

Enfin, si les activités de banque ont ralenti leur rythme de croissance (passant de 8,9 %

à 7,0 %), celles d’assurance se sont accélérées, leur taux de croissance ayant passé de 6,0 % à

10,8 %.

2.3 Les emplois du PIB L’année 2008 a été caractérisée par un effort d’investissement aussi bien du côté du

secteur public que de celui du secteur privé. La part de la consommation dans le PIB a reculé,

améliorant du coup le taux d’épargne et donc le taux d’investissement. Une grande partie des

investissements, notamment privés a toutefois été destinée en importations.

2.3.1 Structure des emplois du PIB

Un changement de la structure des emplois du PIB a été observé en 20081, la part de la

consommation globale ayant diminué (80,3 % du PIB, contre 83,1 % en 2007) au profit des

investissements, lesquels ont représenté 35,4 % du PIB, contre 24,7 % en 2007. Le taux

d’épargne domestique s’est ainsi amélioré (19,7 % du PIB, contre 16,9 % en 2007) tandis que

le solde de la balance commerciale s’est dégradé (-15,7 % du PIB, contre -7,8 % en 2007)

suite à l’accélération des importations.


103

2.3.2 Évolution des emplois du PIB

La consommation globale a augmenté à un rythme plus soutenu que celui de 2007

(+3,4 %, contre +1,5 % en 2007)1. Cette accélération de la consommation a été surtout le fait

du secteur privé, lequel a enregistré un taux de croissance de 3,8 % après une croissance nulle

en 2007, grâce surtout à l’amélioration des revenus des ménages. La consommation publique

a par contre reculé de 0,4 % après une forte croissance de 18,2 %2 en 2007, grâce surtout aux

efforts de maîtrise des dépenses de fonctionnement (en biens et services) de l’Administration.

L’épargne a bien progressé avec un taux de croissance de 25,2, quoique ce rythme soit

inférieur à celui de 2007. L’anticipation de meilleures perspectives économiques (poursuite de

la croissance, stabilité des prix, opportunité d’investissement, …) justifie cette hausse de

l’épargne.

Les investissements ont, par ailleurs, enregistré un bond en 2008, avec un taux de

croissance de 53,8 %, contre une baisse de 30,9 % en 2007. Cette accélération est surtout

attribuable au secteur public dont les investissements ont augmenté de 54,1 % après avoir

reculé de 30,7 % en 2007. Du côté du secteur privé, les investissements ont continué à affluer

mais à un rythme moins accéléré que celui de 2007 (+53,7 % contre +77,4 % en 2007).

L’augmentation des dépenses en capital de l’État (PIP) conjuguée à la poursuite de l’arrivée

en masse des capitaux d’IDE dans le secteur minier expliquent cette accélération des

investissements.

Toutefois, la majeure partie des investissements privés (investissements miniers) a été

réalisée sous forme d’importations de biens et services, grevant un peu plus le gap de

ressources (-15,7 %, contre -7,8 % en 2007).


3.1. La croissance en générale Une baisse générale des activités a été observée au cours du premier semestre de 2009,

comparativement à la même période de 2008, sous l’effet conjugué de la crise économique

mondiale et de la crise sociopolitique nationale. La crise internationale a affecté l’activité du

fait de la chute de la demande pour certaines branches, et la baisse des cours, notamment pour

les matières premières. La crise malgache, quant à elle, a causé la fermeture d’unités de

production, la destruction d’entrepôts et de centres commerciaux, la suspension, voire l’arrêt

de projets en cours, notamment des projets publics, faute de financement. Bref, un climat


2 Idem

104

d’incertitude s’est instauré au niveau des opérateurs économiques et la croissance économique

pour l’année 2009 en sera certainement compromise. La prévision pour l’année a été ainsi

revue à la baisse à 0,7 %1, contre une prévision initiale de 7,5 % et une croissance de 7,1 % en

2008. Les secteurs secondaire et tertiaire ont été les plus durement affectés.

3.2. Le secteur industriel Rien que sur les quatre premiers mois de l’année, le secteur industriel n’a subi qu’une

chute d’activité d’environ 25 % à 80 %2 suivant les branches. Des unités de production ont

cessé de fonctionner. En outre, les risques d’insolvabilité ont fortement augmenté,

représentant 7 % à 60 % du portefeuille de crédit consenti par les unités industrielles, tandis

que la cessation de paiement des clients a causé des pertes sèches de l’ordre de 3 % à 5 % de

leurs chiffres d’affaires. Des milliers d’emplois ont été perdus et plusieurs dizaines de milliers

d’autres sont menacés en cas de suspension de l’AGOA. Les industries du BTP prévoient une

baisse d’environ 40 % de leurs chiffres d’affaires pour cette année.

L’annulation de la tenue du Sommet de l’Union Africaine à Madagascar, l’arrêt des

projets d’infrastructure financés par les bailleurs de fonds et la hausse des prix des matériaux

de construction, accentuée par la dépréciation de l’ariary, ont contribué à la baisse de

l’activité de la branche des BTP ainsi que de la branche « matériaux de construction ».

L’activité des industries alimentaires et de boissons a également chuté, suite à la

fermeture des usines du groupe TIKO, avec des conséquences directes sur l’emploi ainsi que

sur les activités en amont et en aval de la branche.

En ce qui concerne les entreprises franches, selon les informations recueillies auprès

du Ministère de l’Économie et de l’Industrie, la réduction, voire l’annulation des commandes

ont conduit à une révision à la baisse de la croissance de la branche. Sur les 171 entreprises

créées en 2008, 72 se déclarent actuellement en difficulté. En particulier, pour les entreprises

franches textiles, la crise intérieure a causé des arrêts d’activité et des pertes d’emploi. Cette

situation s’aggravera davantage si Madagascar n’est plus éligible à l’AGOA car le tiers des

exportations des entreprises franches est destiné au marché américain, et dès lors, 100 000

emplois directs et environ 300 000 emplois indirects seront perdus.

Au niveau des industries extractives, la crise intérieure n’a pas amené de

bouleversements majeurs dans les calendriers de production de QMM et de Sherritt. La

première expédition d’ilménite vers le Canada par QMM a pu être réalisée en mai, tandis que

le calendrier d’investissement initial prévu par Sherritt est maintenu. Néanmoins, les 1 Bulletin de la BCM n°12 juin 2009

2 Idem

105

industries extractives ne sont pas épargnées par la baisse des cours engendrée par la récession

économique mondiale.

En somme, les perspectives de croissance du secteur industriel pour l’année ne sont

guère encourageantes. Si la croissance du secteur en 2008 a été de 8,8 % et prévu initialement

atteindre 11,1 % en 2009, ce taux chutera cette année à un niveau quasi-nul de 0,1 %.

3.3. Les services Les branches liées au tourisme ont le plus souffert de l’impact de la crise

sociopolitique. La Fédération des Hôteliers et Restaurateurs de Madagascar et le Groupement

des Opérateurs du Tourisme estiment les impacts sur les quatre premiers mois à des pertes

d’exploitation de 90 en moyenne, des pertes d’au moins 50 des commandes, une mise au

chômage d’au moins 60 du personnel, des destructions d’infrastructures (2 entreprises) et de

stocks estimées à des centaines de millions d’ariary, et le non renouvellement de contrats.

La baisse des arrivées de touristes a eu des conséquences néfastes sur l’activité de

transport de voyageurs. Les compagnies aériennes sont confrontées à une baisse des recettes.

Même les déplacements internes sont réduits en raison du problème d’insécurité et du

ralentissement de l’économie en général. Le transport de marchandises est également affecté

par cette baisse de l’activité, notamment au niveau des transports maritimes. Pareillement, les

sociétés de location de voiture et les agences de voyage traversent des difficultés liées à cette

baisse des arrivées touristiques et à l’annulation des réservations.

La crise politique n’a pas non plus épargné l’activité de commerce. Sans disposer de

statistiques, les pillages et les destructions de magasins de stockage, de centres commerciaux

et de supermarchés ont dû sérieusement entamer les résultats de la branche.

Pour les banques et les activités d’assurances, le ralentissement de l’économie dans

l’ensemble s’est reflété dans leur situation sur les six premiers mois. Un ralentissement des

dépôts et des crédits a été constaté sur les six premiers mois de l’année, comparativement à la

situation de 2008.

4. L’inflation à Madagascar Les conséquences économiques de la crise sociopolitique du début de l’année ont fait

craindre une aggravation de l’inflation en 20091, dans la mesure où les fermetures d’usines et

les destructions d’unités commerciales ont réduit l’offre sur le marché, et où la dépréciation

rapide de l’ariary sur le marché des changes aurait pu alimenter les anticipations sur une

hausse des prix importés et favoriser la fuite devant les actifs monétaires. Cependant, les

1 Bulletin de la BCM n°12 juin 2009

106

pressions inflationnistes ont pu être contenues grâce à la modération de la demande, suite

d’une part à la baisse des revenus liée à celle de l’activité économique, et d’autre part, aux

effets de la politique monétaire et budgétaire prudente suivie ces dernières années.

Par ailleurs, la baisse des cours des matières premières sur le marché international a

contribué significativement au ralentissement de l’inflation. La diminution des prix du pétrole

amorcée au dernier trimestre de 2008 s’est, en effet, poursuivie au premier trimestre de 2009 :

le cours du baril du Brent est descendu en-deçà des 50 dollars US après avoir dépassé les 100

dollars US à la même période de 2008, et cette baisse a été reflétée sur les prix locaux à la

pompe. La hausse observée depuis avril n’a pas encore eu d’effets importants sur les prix.

Toutefois, si les prix des produits alimentaires ont connu d’importantes hausses en

2008, sous l’effet de l’annonce d’une crise alimentaire mondiale, la situation s’est renversée

en 2009 suite à l’effondrement de la demande. Les prix du riz sur le marché international ont

ainsi continuellement baissé depuis le quatrième trimestre de 2008. Conjuguée à une bonne

récolte du paddy, cette baisse des cours sur le marché international a largement contribué à la

baisse des prix du riz sur le marché local et, de manière générale, à la hausse modérée de

l’IPC.

Tableau n° XXXV : Évolution de taux d’inflation 1 Évolution de taux d’inflation

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Moyenne

Variation mensuelle en %

Variation de la période en %

Variation annuelle en %

2007 2008 2009 2007 2008 2009 2007 2008 2009 1,0 2,7 0,7 -0,5 -1,4 -0,8 0,1 0,7 1,5 1,4 1,3 1,3

1,4 1,2 0,5 -0,5 -0,3 0,3 1,3 1,4 1,2 1,3 0,6 1,3

1,0 1,9 0,4 -0,3 -0,7 -0,2 0,3 0,8 1,5 1,1 1,2 1,0

1,0 3,7 4,5 4,0 2,6 1,7 1,8 2,4 4,1 5,5 6,9 8,3

1,4 2,6 3,1 2,7 2,3 2,7 4,0 5,4 6,6 8,1 8,7 10,1

1,0 2,8 3,3 2,9 2,2 1,9 2,2 3,0 4,6 5,8 7,0 8,0

10,8 13,7 14,6 14,0 11,6 10,0 8,9 8,5 8,3 7,9 8,5 8,3 10,4

8,7 7,2 6,9 6,9 7,9 9,1 10,4 11,2 10,8 10,8 10,0 10,1 9,2

9,7 10,3 10,2 10,4 9,9 9,3 8,2 7,6 7,9 7,7 8,4 8,0 9,0

Source : Bulletin de la BCM n°12 juin 2009/n°14 mars 2010

1 Combinaison statistique de Bulletin de la BCM n°12 juin 2009 et n°14 mars 2010

107

Source : Bulletin de la BCM n°13 septembre

En définitive, la hausse des prix au cours du premier semestre 2009 a atteint 1,9 pour

cent, contre 2,7 pour cent en 2008 ; en termes de glissement annuel, l’inflation a été de 9,3

pour cent à fin juin, soit presque le même niveau qu’en 2008. L’augmentation des prix a

touché, surtout, les produits semi-importés (+6,8 %), les produits vivriers non transformés

(+7,2 %), les produits manufacturés artisanaux (+8,7 %), les tissus et vêtements (+11,0 %),

L’ameublement et l’équipement ménager (+7,8 %). La baisse des prix du riz et du

carburant a contribué à atténuer les tensions au niveau de l’offre et les pressions sur le taux de

change. Hors riz et énergie, l’inflation annuelle a été plus élevée que dans l’ensemble. Elle a

atteint 12,0 pour cent en février et s’est établie à 11,6 pour cent à fin juin.

5. La balance des paiements de 2009

Tableau n° XXXVI: Extrait de la balance des paiements en 2009 (en millions de DTS). Extrait de la balance des paiements

au cours des trois premiers trimestres (en millions de DTS)

RUBRIQUES 2008 2009 1 - TRANSACTIONS COURANTES

1.1 BIENS ET SERVICES BALANCE COMMERCIALE Exportations FOB Importations FOB SERVICES NETS Exportations de services Importations de services 1.2 REVENUS DES INVESTISSEMENTS RECETTES PAIEMENTS 1.3 TRANSFERTS COURANTS ADMINISTRATIONS PUBLIQUES AUTRES SECTEURS 2 - OPERATIONS EN CAPITAL ET FINANCIÈRES 2.1 OPERATIONS EN CAPITAL ADMINISTRATION PUBLIQUE AUTRES SECTEURS 2.2 OPERATIONS FINANCIÈRES INVESTISSEMENTS DIRECTS (NET) INVESTISSEMENTS DE PORTEFEUILLE AUTRES INVESTISSEMENTS 3 - ERREURS ET OMISSIONS 4 - BALANCE GLOBALE 5 - FINANCEMENT FMI NET ACHAT RACHAT RÉSERVES BCM

-893,5 -1 061,1

-848,3 658,3

-1 506,6 -212,8 544,7

-757,5 -27,0 28,6

-55,6 194,5 38,5

156,1 995,6 111,3 111,3

0,0 884,3 730,5

0,0 153,8 -21,9 80,2

-80,2 37,3 37,3 0,0

-117,5

-746,3 -820,4 -623,1 543,4

-1 166,5 -197,3 371,4

-568,7 -40,8 18,1

-58,8 114,9

-0,1 115,0 689,5 42,2 42,2 0,0

647,3 618,5

0,0 28,8 44,7

-12,1 12,1 -0,2 0,0

-0,2 12,2

108

Le choc pétrolier eut les mêmes effets macroéconomiques qu’un accroissement de

taxes sur les consommateurs et les entreprises : la consommation et l’investissement

diminuèrent partout et l’économie mondiale fut plonger dans la récession. Les balances

courantes des pays importateurs de pétrole se détériorèrent1.

Au cours des neuf premiers mois de 2009, la balance globale des paiements extérieurs

a été négative de 12,1 millions de DTS, contre un solde positif de 80,2 millions de DTS sur la

même période en 20082.

La forte détérioration du solde des « opérations en capital et financières » est à

l’origine de cette tendance, la balance de l’ensemble des opérations courantes ayant évolué

« favorablement ». Cette situation déficitaire a eu comme impact une réduction de

12,2 millions de DTS des réserves officielles de la Banque Centrale.

5.1. La balance des transactions courantes

Le solde des transactions courantes a enregistré une nette amélioration au cours des

neuf premiers mois 2009, par rapport à la tendance de la même période en 2008 : de -893,5

millions de DTS en 2008 à -746,3 millions de DTS en 2009. Cette évolution plutôt favorable

résulte essentiellement de la bonne progression de la balance commerciale, car si le solde des

transactions sur les services ne s’est redressé que de très faiblement, celui relatif aux

transferts courants s’est sensiblement dégradé.

Par ailleurs, les trois premiers trimestres de 2009 ont également été marqués par une

nette dégradation de la balance des opérations en capital et financières : de 995,6 millions de

DTS en 2008 à seulement 689,5 millions de DTS en 2009. Cette situation est imputable à la

diminution sensible des flux au profit du secteur privé au titre des Investissements Directs

Etrangers et de ceux à l’Administration publique dans le cadre des transferts de capital et des

tirages.

5.2. La balance commerciale

Sur les trois premiers trimestres de 2009, par rapport à la même période en 2008, le

déficit commercial du pays s’est nettement redressé: de -848,3 millions de DTS en 2008 à

-623,1 millions de DTS sur la même période en 2009, soit une amélioration de 26,6 %. Cette

amélioration provient, en fait, d’une situation rare marquée par une diminution simultanée des

exportations de biens (-17,5 %) et des importations de biens (-22,6 %).

1 Paul R. KRUGMNAN, Maurice OBSTFELD : économie internationale 3

e édition, p 650

2 Bulletin de la Banque Centrale de Madagascar – N° 13 Septembre 2009

109

5.2.1. Les exportations de biens

Les exportations de biens ont été de 543,4 millions de DTS au cours des trois premiers

trimestres de 2009, contre 658,3 millions de DTS sur la même période en 2008, soit une

diminution de 114,9 millions de DTS. La situation économique internationale qui a amoindri

la demande mondiale des produits malgaches et la crise sociopolitique locale sont, entre

autres, à l’origine de cette contreperformance.

•Les exportations des Entreprises Franches ont atteint 271,8 millions de DTS au

cours des neuf premiers mois de 2009, contre 369,3 millions de DTS en 2008, soit une

diminution de 23,9 pour cent. Cette baisse a concerné l’ensemble des produits d’exportations

des Entreprises Franches (les produits textiles et les articles d’habillement, les crevettes et

autres produits de pêche etc.). L’amenuisement de la demande mondiale est essentiellement à

l’origine de cette situation.

• S’agissant de la vanille, les exportations de ce produit n’ont cessé de reculer :

de 2 000 tonnes au cours des trois premiers trimestres de 2007 à 1 800 tonnes sur la même

période en 2008 et à moins de 1 000 tonnes en 2009. Cette baisse du tonnage exporté est

attribuable, entre autres, à l’existence d’un niveau très élevé de stock au niveau mondial. En

terme de valeur, les exportations de vanille sont passées de 26,2 millions de DTS sur les trois

premiers trimestres 2008 à seulement 10,5 millions de DTS sur la même période en 2009.

• Les exportations de café vert ont été d’une valeur de 2,8 millions de DTS sur les neuf

premiers mois de 2009, contre 8,4 millions de DTS sur la même période en 2008. La baisse

simultanée des prix mondiaux (-2,9 %) et surtout du volume exporté (de 7 000 tonnes en 2008

à moins de 3 000 tonnes en 2009) est à l’origine de cette situation.

• Les exportations de girofle qui ont fortement augmenté sur la période sous revue ont

été une exception. La quantité exportée est passée de 5 400 tonnes en 2008 à plus de 15 000

tonnes en 2009 et ce, malgré une légère baisse des prix mondiaux. Cette situation est

attribuable à la bonne tenue de la demande mondiale du girofle malgache. La valeur des

exportations a atteint 34,2 millions de DTS en 2009, contre seulement 13,7 millions de DTS

en 2008.

5.2.2. Les importations de biens

Sur les neuf premiers mois de 2009, les importations de biens ont accusé une forte

baisse. Celles-ci, en valeur FOB, sont passées de 1 506,6 millions de DTS en 2008 à 1 166,5

millions de DTS en 2009, soit un recul de 340,1 millions de DTS. A l’exception des

importations de « biens d’alimentation », la tendance a été observée dans l’ensemble des

110

groupes d’utilisation. Il s’agit d’une situation étroitement liée au ralentissement des activités

économiques que connaît le pays.

• La valeur des importations de produits pétroliers a été de 136,7 millions de DTS sur

la période sous revue, contre 295,4 millions de DTS en 20081, soit une nette diminution de

53,7 %. Ceci est essentiellement imputable au ralentissement du volume importé de 18,3 % en

relation avec la situation économique du pays.

• Les importations de matières premières, de biens d’équipement et de biens de

consommation ont également connu une régression en volume respectivement de 28,3 pour

cent, de 36,5 % et de 40,3 %.

• Les importations des entreprises de la Zone Franche ont suivi la même tendance.

Celles-ci ont vu le volume de leurs importations baisser de 52,4 % consécutivement aux

annulations de commandes.

• Cependant, les importations de biens d’alimentation ont enregistré une hausse en

volume de 55,5 %. La forte augmentation des importations de produits de première nécessité

tels que l’huile alimentaire, la farine, le riz etc. est à l’origine de cette situation.

5.3 Les autres postes de la balance des paiements Sur les trois premiers trimestres de 2009, le solde des transactions sur les « services »

s’est légèrement amélioré : de -212,8 millions de DTS en 2008 à -197,3 millions de DTS en

2009, soit un faible redressement de 15,5 millions de DTS. A l’instar des transactions sur les

biens, cette progression plutôt favorable est la résultante d’une baisse des exportations et des

importations de services.

En effet, sur la période sous revue, les exportations de services ont été de 371,4

millions de DTS, contre 544,7 millions de DTS en 2008. Cette forte baisse a été observée

dans l’ensemble des secteurs d’activités avec -24,8 % dans le tourisme, -56,4 % dans les

transports internationaux, -34,7 % dans le secteur public et -19,5 % dans le secteur privé au

titre des prestations de services rendus par les résidents.

Les importations de services ont connu la même tendance en passant de 757,5 millions

de DTS sur les neuf premiers mois de 2008 à seulement 568,7 millions de DTS en 2009. Cette

forte diminution est attribuable, entre autres, à la baisse des importations de services liées aux

frets et autres transports internationaux de -22,0 %, à celle relative aux services rendus par les

non résidents de -17,5 %.

1 Bulletin de la Banque Centrale de Madagascar – N° 13 Septembre 2009

111

La balance des opérations sur les transferts courants a également connu une nette

détérioration. Le solde des transferts courants est passé de 194,5 millions de DTS au cours

des trois premiers trimestres de 2008 à 114,9 millions de DTS en 2009. La suspension des

déblocages des aides budgétaires au profit de l’Administration publique et la nette réduction

des transferts courants au profit du secteur privé sont à l’origine de cette situation.

Quant au compte du capital et des opérations financières, sur les trois premiers

trimestres de 2009, celui-ci a essentiellement été caractérisé par la suspension de la

coopération financière avec les bailleurs de fonds internationaux.

En effet, si les transferts de capitaux au profit de l’administration publique au titre des

dons projets n’ont diminué que modérément, une forte réduction des tirages au profit de

l’Administration publique a été enregistrée sur la période sous revue. Il s’agit des aides

budgétaires et des tirages dans le cadre des PIP. Par ailleurs, un ralentissement sensible des

rentrées des capitaux au titre des IDE a également été constaté. Il y a lieu de noter que les

paiements des amortissements de la dette extérieure ont toujours continué sur les neuf

premiers mois de 2009.

SECTION III : ÉTUDE DE LA RELATION PRIX BIENS ET SE RVICES ET LA

VARIATION DES PRIX DES CARBURANTS

Dans la plupart des cas la hausse des prix des carburants est sanctionnée par

l’inflation ; il s’agit d’une inflation importée. En effet, elle est due à la hausse de prix des

produits importés faiblement substituables (le pétrole).

Par définition, l’inflation se matérialise par une hausse générale, durable (plus de 3mois) et

cumulative des prix. Elle est due à des déséquilibres dans l’économie1.

1. La fixation des prix Une partie des consommateurs se pose la question, à juste titre, sur l’efficience du

système libéral selon lequel c’est la loi du marché qui fixe les prix. Que se passera-t-il si les

prix sont fixés d’une façon exogène ?

Afin de simplifier, supposons qu’il s’agit de fixer le prix d’un bien donné.

Les réponses à la question précédente dépendent de l’écart entre ce prix fixé et le prix du

marché.

1 LEMIARY, Macroéconomie, 2

ème année, 2006, Université de Toamasina

112

Pour mieux comprendre posons les cas suivants.

Cas 1 : Souvent, la fixation des prix est décidée par les autorités.

Il se pourrait qu’afin de préserver un faible écart entre les deux, l’État agit du coté de l’offre

par l’intermédiaire des baisses fiscales ou des subventions. Ainsi, le sur plus d’offre maintient

le prix du marché à peu près au même niveau que le prix fixé.

Illustration : Hausse de la cours internationale du pétrole (HCIP).

La HCIP implique une hausse des prix de carburants à l’importation, ce qui conduit à une

augmentation de prix de carburants à la pompe au niveau des distributeurs. L’État en tant que

régulateur, agit pour éviter l’inflation par une diminution des TPP pour maintenir le prix des

biens et services.

Cas 2 : Si le prix du marché qui est le résultat de la confrontation entre l’offre et la

demande s’écarte trop du prix fixé (la plupart des cas le premier est plus élevé que le dernier),

alors l’entorse à la loi du marché va provoquer des pénuries se matérialisant par une longue

file d’attente et des ruptures de stocks. Parallèlement à cela, les marchés noirs vont se

développer. A Madagascar, après l’échec du système des prix fixés de 1976 à 1983, les

autorités ont opté pour la libéralisation des prix sauf pour les produits stratégiques tel que les

carburants, l’eau, l’électricité. Les prix de ces derniers sont administrés afin d’amortir les

brusques hausses qui peuvent avoir des conséquences néfastes sur les conditions de vie de la

population.

2. La variation de prix à la consommation L’IPC est un indice synthétique qui sert à mesurer l’évolution de la contre-valeur

monétaire d’un panier de consommation des ménages (coût de la vie). Il exclut les

exportations, les prix des investissements et les intérêts des crédits.

2.1. Saisonnalité infra annuelles Les IPC font partie des séries chronologiques qui comportent des tendances et des

saisonnalités. Théoriquement la saisonnalité des prix sont les fluctuations sinusoïdales des

indices autour d’une tendance qui est fonction du temps. Dans la pratique, l’amplitude et la

périodicité des fluctuations peuvent être variables au cours du temps. Ceci s’explique par les

causes des saisonnalités. Au vu de son importance, la première cause de la saisonnalité des

indices des prix est la disponibilité des produits alimentaires en générale sur le marché.

En particulier, pendant la période septembre-février, l’offre de riz sur le marché

diminue. Ce qui provoque une tension à la hausse des prix du riz. Par contre, pendant la

période mars-juillet, le riz est relativement abondant. Ses prix tendent à baisser. Par effet

113

mécanique et effet d’entrainement, l’indice d’ensemble tend à baisser. Il en est de même des

variations des prix des fruits.

Étant donnés leurs faibles pondérations et leurs caractères moins stratégiques, l’effet

de la saisonnalité des prix des fruits sur l’indice d’ensemble n’est pas significatif.

2.2. Liens entre taux de change et prix à la consommation

Le grand public sait qu’il y a au moins une corrélation entre l’évolution à long terme

du taux de change et celle des prix. S’agit t-il d’une corrélation ou d’une causalité ?

Lorsque l’évolution du taux de change (hausse ou baisse) dépasse un certain seuil, cela

provoque un effet quasi mécanique sur les prix des produits importés. En effet, les prix à la

production des articles importés sont évalués en monnaie étrangère (en l’occurrence en

devise).

Sous l’hypothèse de stabilité des prix FOB, mais d’une variation de taux de change,

les opérateurs nationaux doivent réviser leurs tarifs qui sont en ariary afin de ne pas acquérir

trop de pertes (dans le cas d’une dévaluation) ou afin de gagner plus des compétitivités (dans

le cas d’une réévaluation). Par la suite, il y a aussi le groupe des biens échangeables qui est

constitué des produits importés des produits d’exportations et des produits locaux soumis à

une concurrence directe des produits importés (tel que le cas des riz locaux).

2.3. Variation masquée des prix à la consommation. A Madagascar, malgré les réglementations en vigueur, nombreux sont les biens et

services vendus avec des unités non standard ou sans une norme de qualité. Il en est ainsi des

produits vendus en tas ou des services dont la qualité varie selon les conjonctures. Une

variation masquée des prix se traduit par un prix affiché mais une variation de la quantité ou

de la qualité correspondante. Elle peut aussi bien être une baisse ou une hausse du prix

effectif. Prenons deux exemples pour illustrations.

� Pour une quelconque raison, les prix d’un tas de feuille de manioc restent

inchangés mais c’est le poids de ce même tas qui varie selon la saison.

� Si une nouvelle réglementation exige que l’on améliore la qualité des services de

transport en commun, cela veut dire qu’au même tarif, le prix effectif de ce service

a diminué.

Afin d’amoindrir les VMIPC, les services techniques de l’INSTAT procèdent à des

achats des produits vendus en unité non standard lors des collectes des données. Par ailleurs,

on évalue les changements de caractéristiques des biens et services. Malgré cela, il reste des

variations masquées difficiles à évaluer faute d’expertises techniques (telles que les possibles

114

variations des qualités des farines et d’huiles utilisées pour les beignets). On suppose que la

résultante de tous les paramètres non calculés des variations masquées est nulle.

2.4. Les possibles effets d’une variation du prix d’un bien ou d’un service sur les prix d’ensemble.

Lorsqu’un bien ou un service enregistre une variation de son prix moyen, l’effet total

de cette variation sur celle de l’ensemble du panier de consommation se décompose en trois

éléments à savoir l’effet mécanique, l’effet d’annonce et l’effet d’entrainement1.

� L’effet mécanique est la plus simple à mesurer puisqu’il n’est que fonction de sa

pondération dans le panier. L’effet mécanique est immédiat. Si le prix du riz

enregistre une baisse de -10%, comme le riz constitue 14,8% de la valeur alors

cela aura comme effet mécanique une baisse de -1,17% de l’indice des prix affine

croissante de l’importance de la variation du prix du bien en question et à la

consommation du panier d’ensemble, et que l’indice des prix du riz en juin 2002

est de 104,9.

� L’effet d’annonce peut être anticipatif, réactif ou même spéculatif. Si on prévoit

une Variation des prix d’un bien ou qu’on connaît que ce prix a réellement varié,

cela amène les offreurs à rectifier leur prix de vente ou leur tarifs. L’effet

d’annonce dépend de fluidité des informations, de leurs crédibilités et aussi des

impacts psychologiques qu’elles puissent provoquer.

� L’effet d’entraînement est dû au fait que ce bien est aussi utilisé comme

consommation intermédiaire dans la production d’autre biens et services. Lorsque

les variations sont cumulatives ou sont assez significatives, les producteurs

doivent revoir leurs propres prix aux tarifs. Malgré le fait que la pondération des

énergies n’est que de 9% dans le panier d’ensemble, une hausse des prix des

énergies aura toujours une percussion nettement plus importante que son effet

mécanique.

3. Note sur les impacts éventuels d’une hausse des prix internationaux du pétrole.

Il est fort probable que dans un avenir proche, les conjonctures politiques feront que le

marché du pétrole enregistrera une hausse assez significative des prix. Madagascar subira

inévitablement les conséquences d’une hausse des cours mondiaux des prix du pétrole dans la

mesure où le pays n’en est pas producteur. Afin de mieux se préparer et d’amortir les effets de

1 Combinaison des cours : Césaire MBIMA, Politique économique ; Angelina VAVISOA, Economie financière ; 2009, Université de Toamasina

115

cette probable hausse des prix, il importe que l’on donne une analyse des éventuelles

conséquences sur l’inflation et sur le niveau de bien être de la population.

3.1. Relation entre l’indice des prix des carburants, l’indice des prix des transports et l’indice des prix du reste du panier de consommation

3.1.1. Impact sur les autres produits (AP)

Un modèle log-log1 des indices des prix des produits pétroliers et des autres produits a

été utilisé pour avoir une estimation de l’élasticité des prix des autres produits suite à une

variation exogène des prix des produits pétroliers.

Par ailleurs, les indices des prix des autres produits comportent une saisonnalité car ils

sont fortement influencés par des produits à forte variation saisonnière. L’élasticité estimée

directement des prix des produits pétroliers sur les autres produits est de 1,07. Cela signifie

que si les prix des produits pétroliers augmentent de 25%, les autres produits subissent une

hausse de 26,75%. Cela signifie qu’il y a une amplification de la hausse des prix.

Log(AP) = 1,07 * Log(PP) - 0,57

(56,4) (-3,9)

Il est à remarquer que les impacts de la hausse des prix des pétroles peuvent se

ressentir avec un effet de retard sur les autres produits. Ainsi d’autres modèles ont été estimés

en considérant comme variable explicative des variables retardées des prix de pétrole. Les

résultats des estimations (jusqu’à 4 retards) donnent des résultats significatifs proches de

l’estimation directe (aux environ de 1,08). La meilleure approche est de décomposer les effets

dans le temps avec un modèle VAR (Value-At-Risk), puis sommer les coefficients pour avoir

un effet global.

Log (AP) = 0,63696563 *Log (PP) – 0,043185937 *Log (PP) (-1) – 0,047147825*Log (PP)

(- 2) + 02,543226346* Log (PP) (-3) - 0,66962152

Cette approche comporte des limites dans la mesure où les deux séries comportent une

tendance à la hausse. Ce qui implique que le modèle estimé donne des résultats très

significatifs mais peut baisser par cette tendance commune.

3.1.2. L’impact sur les transports

L’impact dans le secteur du transport est plus accentué. En effet, l’élasticité estimée

directement est de 1,20, qui est supérieur à celle des autres produits non pétroliers. Ce qui est

1 Modèle de l’INSTAT POLYCY BRIEF

116

normale car les produits pétroliers sont un intrant indispensable pour les transports. De même

la régression sur les variables retardées donne des résultats robustes quant à élasticité.

Log (TRAN)1 = 1,20 * Log (PP) – 1,24

(50,1) (-6,1)

Ainsi, si les prix des produits pétroliers augmentent de 25%, les autres produits en

générale augmentent de 26,8%, et l’augmentation des prix dans le secteur de transport est plus

forte avec 30%. L’effet de la hausse est assez remarquable pendant le premier mois et le

troisième mois après la hausse.

3.2. Impacts d’une hausse des prix internationaux des carburants sur les ménages

Les prévisions qui suivent sont issues des résultats d’une simulation effectuée à l’aide

du modèle d’équilibre générale MADCGE (Modèle réel de type néoclassique). Dans le

modèle, les prix domestique sont endogènes. Par contre, Madagascar ne peut pas influencer

les prix mondiaux (le pays est price-taker).

Dans l’hypothèse d’une hausse de 25%, des prix mondiaux des produits pétroliers, on

enregistre une baisse des importations de l’ordre de 4% pour un produit sur lequel la

demande domestique est très inélastique. Cela va se répercuter en une hausse de plus de 20%

des prix à la consommation de pétrole lampant, principale source d’éclairage des ménages

pauvres. Chez les urbains, on verra une hausse du prix de l’énergie, notamment celui de

l’électricité. Pour tous les ménages en général, le cout du transport subira également une

hausse et, comme corollaire celui de tous les produits en général.

Ainsi, l’on assistera à une baisse de revenu disponible pour les ménages de 2% à 3%.

Cette baisse est beaucoup plus sensible en milieu rural qu’en milieu urbain, beaucoup plus

chez les ménages pauvres que les riches. Cela démontre la plus grande vulnérabilité de cette

catégorie de ménages face à des chocs conjoncturels.

1 Modèle de l’INSTAT POLYCY BRIEF

117

Tableau n° XXXVII : Impact d’une hausse de 25% des prix des PP sur les ménages Total en

Ariary Disponible en Ariary

Consommation en Ariary

Ménages urbain qualifiés -8.05 -8.05 -7.95 Ménages urbains de qualification moyenne

-9.75 -9.75 -9.65

Ménages urbains de basse qualification

-10.3 -10.3 -10.1

Ménages ruraux petit cultivateurs

-13.45 -13.45 -13.2

Ménages ruraux grands cultivateurs

-13.7 -13.7 -13.35

Ménages ruraux non cultivateurs pauvres

-14.05 -14.05 -14.1

Ménages ruraux non cultivateurs non pauvres

-12.8 -12.8 -12.75

Source : INSTAT/DSM simulation sur MADCGE

Proposition de solutions par la réduction des prix locaux pour

atténuer les effets néfastes de ce choc.

Une politique pour atténuer les conséquences de cette hausse de cours mondiaux

consistera en une baisse des taxes domestiques sur les produits pétroliers (TPP). En contre

partie les recettes du gouvernement seront en baisse, de l’ordre de 3% sur les taxes

domestiques et de 1% sur les indirectes en général. Cependant, cette politique au mérite d’être

progressive dans la mesure où elle ne se fait pas au détriment des ménages ruraux et des

pauvres en général.

La conjugaison de deux facteurs : choc pétrolier (hausse des prix mondiaux) et une

politique gouvernementale (baisse des taxes domestiques sur les produits pétroliers)

entrainera une baisse de l’ordre de 2% des recettes sur les impôts directs suite à une baisse de

4% des importations des produits pétroliers. L’on verra également une baisse de revenu total

des ménages mais de niveau à peu près uniforme à travers les différents groupes de ménages.

Cependant, il faut remarquer qu’une baisse des taxes de 10% ne suffira pas à atténuer la

hausse des prix. La consommation des ménages est en baisse : de 1,5% à 1,9% chez les

urbains et de 2,4% à 2,6% chez les ruraux. Dans les deux cas, ce sont les ménages les plus

pauvres qui en souffrent plus.

3.3 Étude de l’impact par les coûts de productions1 Si tel est le niveau probable de l’impact d’une hausse du prix de pétrole, ce paragraphe

essaie de donner une explication au mécanisme qui mène à une telle inflation.

1 Modèle dans INSTAT POLICY BRIEF simulation dans MADCGE

118

3.3.1 Description du modèle :

Ceci nous mène à choisir une étude de l’impact d’une hausse des prix du brut sur le

marché internationale par les coûts de production. Pour cela, nous avons construit à partir des

tableaux des entrées – sorties (TES) des comptes de base 100 l’année 1995.

L’utilisation de ce modèle permet d’étudier l’interaction des différents coûts de

production de chaque branche d’activités du secteur réel malgache engendrée par une hausse

du prix de pétrole et ses dérivées sur le marché international.

Le modèle est conçu de manière à ce qu’une hausse d’un quelconque coût de

production soit répercutée sur tous les prix des produits locaux. C’est-à-dire qu’une

augmentation de n’importe quel coût de production se transforme mécaniquement en

inflation. Compte tenu de l’interdépendance entre les activités économiques, une seule

variation des prix se répercute à la fin de l’itération sur toutes les branches d’activités.

Avant d’entrer dans l’explication des hypothèses du modèle, il faut noter les deux

limites suivant du modèle. D’abord, le calcul de l’inflation aussi bien de la production, de la

consommation que de l’investissement utilise la structure de l’économie selon les comptes de

base 1995.

Ensuite, le modèle ne permet pas d’avoir les impacts sur le volume des opérations

économiques. La principale hypothèse consiste à augmenter les prix sur le marché mondial du

pétrole et des ses produits dérivés achetés par Madagascar. Les autres hypothèses reposent sur

les revenus (EBE) des entreprises. On suppose d’abord que les entreprises à des ajustements

de leurs revenus, ensuite on suppose que certaines entreprises, en position de faiblesse dans

l’économie, n’ont pas le moyen de faire cet ajustement. Cette hypothèse pourrait bien se

réaliser si la pression sur le prix de pétrole demeure sur une durée assez longue. Dans toutes

les simulations, on fait abstraction de l’augmentation des coûts de personnels salariés, ce qui

veut dire qu’il n’y a pas d’ajustement de salaire.

3.3.2. Résultats des simulations :

L’hypothèse commune (HC) suppose une hausse sur marché international du prix de

pétrole brute de 25% et du prix de ses dérivés de 15%, et que les revenus des entreprises par

unité de production en terme nominale demeurent inchangés. Ceci traduit que les entreprises

encaissent les pertes du pouvoir d’achat de leur revenu suite à l’inflation.

L’hypothèse 1 est l’hypothèse commune toute chose égale par ailleurs.

L’hypothèse 2 en plus de l’hypothèse commune, on suppose que toutes les entreprises

ajustent le pouvoir d’achat de leur revenu jusqu’à ce que l’inflation des prix à la

consommation atteigne 26,8%.

119

Source : INSTAT/DSM simulation sur MADCGE

L’hypothèse 3 en plus de l’hypothèse commune, on suppose que le secteur secondaire et le

secteur tertiaire ajustent le pouvoir d’achat de leur revenu jusqu’à ce que l’inflation des prix à

la consommation atteigne 26,8%.

L’hypothèse 4 en plus de l’hypothèse commune, on suppose que les entreprises

commerciales seules ajustent leurs revenus jusqu’à ce que l’inflation des prix à la

consommation atteigne 26,8%.

Dans le tableau ci-après, les inflations relatives à la production sont celles des prix aux

producteurs.

Tableau n° XXXVIII : Résultats de la simulation (impact sur les coûts de productions)

Pour l’hypothèse 1, le résultat surprend dans la mesure où les impacts sur les prix sont

faibles par rapport à l’augmentation de 25% du prix de pétrole. Avec cette hypothèse, le prix

sorti d’usine de l’énergie augmenterait d’un peu plus de 8%. C’est le produit de l’économie

qui enregistrait la plus forte augmentation de prix.

Cependant, ce résultat est tout à fait en cohérence avec la structure de coût de

production. En effet, pour l’économie malgache la consommation intermédiaire totale en

énergie représente à peine 5% de la production nationale.

Le résultat de la simulation relatif aux autres hypothèses montre la plus forte inflation

générée par l’ajustement des revenus des entreprises. Les impacts par contre sont différents

selon l’hypothèse.

Les résultats des hypothèses 3 et 4 confirment clairement la faible dépendance du

secteur primaire au secteur énergie et le contraire, une forte dépendance, pour les secteurs

secondaire et tertiaire.

3.3.3 Proposition de mesure :

Selon le modèle, l’effet d’une augmentation des coûts de production générée par la

hausse du prix de pétroles importés, toute chose égale par ailleurs, serait très faible. L’origine

de cette forte inflation serait le redressement à la hausse des revenus des entreprises, ce qui

constitue une sorte de multiplicateur de l’inflation.

Opération Inflation

Hyp 1 Hyp 2 Hyp 3 Hyp 4 Production du secteur primaire 0,70% 22,30% 5,40% 6,00% Production du secteur secondaire 2,40% 15,40% 15,60% 13,30% Production du secteur tertiaire 1,30% 10,10% 12,50% 22,30% Production nationale 1,50% 14,70% 11,90% 15,60% Consommation 3,00% 26,80% 26,80% 26,80% Investissement 1,70% 11,90% 15,60% 11,70%

120

On aurait un résultat similaire, avec un degré moindre, si on fait autant de

redressement aux revenus des salariés.

Pour réduire ces impacts défavorables sur les prix locaux, la prise d’une certaine

mesure s’impose.

Nous proposons deux mesures qui empêchent l’entrée de l’inflation importée pour

éviter de donner l’occasion aux entreprises d’agir sur leurs revenus :

- Il faudrait diminuer la hausse des prix en amont (à la frontière) par l’annulation de

certaines taxes à l’importation ;

- subventionner les prix des pétroles.

Il faut noter que la première mesure proposée a un caractère structurel, alors que la

deuxième, plus conforme au problème, à un caractère plutôt conjoncturel. Évidement, la

réalité exige toujours la combinaison de différentes politiques telles que l’amélioration des

infrastructures routières, baisse des taxes sur les transports afin de réduire les charges

d’exploitation dans le secteur, le développement des moyens de transport en commun dans les

grandes villes et entre les grandes villes. Par ailleurs, malgré le possible caractère conjoncturel

de la crise, il faudrait une promotion des énergies de substitution au pétrole (énergies solaires,

éoliennes, hydrauliques, marémotrices).

4. Paradoxe des VPC

Nombreuses sont les personnes qui se demandent si l’OPEP décide-t-elle toujours du

prix du pétrole ? Les choses ont en fait beaucoup changé depuis les chocs pétroliers des

années 1970, même si le mythe d’une OPEP faisant la pluie et le beau temps sur le marché du

pétrole perdure, notamment dans les médias grand public. Jusque dans les années 1970, le

pétrole faisait l’objet de ce qu’on appelait un "prix posté" : en résumé, les multinationales

occidentales décidaient du cours du jour de manière unilatérale. Ce prix ne correspondait

en réalité à aucune transaction marchande puisque c’était la même compagnie qui produisait

le pétrole brut puis le transportait, le raffinait et le vendait aux automobilistes.

Le prix posté servait en fait essentiellement à calculer les royalties que ces compagnies

versaient aux gouvernements des États hôtes (d’où l’intérêt de ces compagnies à le maintenir

le plus bas possible). Cette situation a changé avec les nationalisations des années 1970, dont

l’un des buts était pour l’OPEP de contrôler le prix posté – et d’imposer des hausses

substantielles. Mais en raison de ces nationalisations, l’industrie pétrolière qui était

verticalement intégrée du puits à la pompe s’est scindée entre, d’un côté, les acteurs

contrôlant la production (les compagnies nationales des États producteurs) et, de l’autre, ceux

121

prenant en charge le raffinage et la distribution (les compagnies pétrolières internationales,

généralement occidentales et privées). C’est de cet éclatement entre les activités de production

et celles de commercialisation, et du besoin de faire se rencontrer une offre et une demande

relevant désormais d’acteurs différents, qu’est né le marché, c’est-à-dire l’interface entre les

producteurs et les raffineurs, sur lequel le prix (dit "spot") se détermine par l’équilibre entre

l’offre et la demande, comme sur n’importe quel marché. Même si les deux systèmes (prix

posté décidé par l’OPEP et prix spot) ont cohabité pendant quelques années, l’OPEP a

finalement abandonné son système de fixation des prix en 1987, permettant ainsi au prix fixé

par les marchés de se généraliser.

Désormais, dans un environnement où la capacité des acteurs à peser sur le marché n’a

pas disparu mais est devenue indirecte et psychologique, le jeu de l’OPEP se borne

essentiellement à faire savoir aux traders ses intentions de réduire ou d’augmenter sa

production. L’impact de ces déclarations est relatif : les décisions de réduction de production

annoncées par l’OPEP (qui ne contrôle que 40 % de la production mondiale) doivent être

comprises comme des indications à destination des traders du marché. Ce n’est pas un levier

mais un signal, car l’OPEP n’a absolument pas le pouvoir de changer l’offre ou la demande de

contrats à terme. Ainsi, même s’il serait abusif de penser que l’OPEP n’a plus de pertinence

tant les opérateurs du marché restent attentifs aux signaux qu’elle leur envoie, on est

aujourd’hui loin du temps où cette organisation fixait les cours du pétrole de manière

unilatérale, comme ce fut le cas entre 1973 et le milieu des années 1980.

La concurrence intra sectorielle1, c’est-à-dire entre les capitalistes d’une seule et même

branche aboutit à la situation suivante : les prix des marchandises sont déterminés non par les

dépenses individuelles de travail engagées pour les produire, non par la valeur individuelle

des marchandises, mais par la valeur de marché (sociale) de ces marchandises. D’où le

paradoxe des VPC.

1 P. NIKITINE : Précis d’économie politique p. 110

122

Algorithme du paradoxe de VPC1

OPEP et NON-OPEP

FIRMES MULTINATIONALES OCCIDENTALES

COURS DU PÉTROLE

1 Œuvre de l’auteur

. Augmentation des taxes à

l’exportation des PEP.

. Demande > Offre

. Récession

. Demande < Offre

Diminution Augmentation

Concurrences

concertées des

distributeurs

. Diminution des prix à la pompe

moins que proportionnelle à la

baisse du prix du baril.

Ex : Cas de 146 $ atteint en 2008

.Voir même stagnation des prix

après une hausse constatée

d’auparavant

. Augmentation des prix à la

pompe plus que proportionnelle

à l’augmentation du prix du

baril.

. Augmentation des prix des

Biens et Services plus que

proportionnelle au prix du baril.

Ex : Les frais de transport

123

SECTION IV : PROPOSITION DE POLITIQUE ÉCONOMIQUE PO UR CONTRECARRER LES EFFETS NÉFASTES DU PRIX INTERNATIONAL DE PÉTROLE

Somme de tout ce qu’on a pu étudier dès le début de cette étude, quelques

recommandations de politique économique en guise d’illustration s’avèrent nécessaire :

1. La politique monétaire peut réagir avec prudence aux variations des prix du pétrole.

Il est probable que l’indépendance croissante des banques centrales et l’adoption de

plus en plus courante d’objectifs de stabilité des prix, souvent fondés sur un ciblage de

l’inflation, ont contribué à améliorer la réaction de la politique monétaire et plus généralement

le comportement de fixation des prix face aux chocs pétroliers. En particulier, le ciblage de

l’inflation, ou son approximation dans la pratique, a aidé à ancrer les anticipations d’inflation

des agents économiques, empêchant ainsi les chocs inflationnistes temporaires de s’enraciner

dans une hausse plus généralisée et plus durable du taux d’inflation. De fait, les anticipations

de l’inflation n’ont été que légèrement affectées par le choc pétrolier actuel.

En conséquence, il est désormais généralement admis que l’on peut négliger les

flambées passagères des prix à la consommation dues aux fluctuations des prix du pétrole.

Cela restera probablement le cas, et il ne sera donc pas nécessaire que les taux d’intérêts

nominaux réagissent à la hausse des prix à la consommation, même si la politique monétaire

se doit de rester vigilante à l’égard d’éventuels effets inflationnistes indirects pouvant

apparaître dans l’inflation sous-jacente.

2. La politique budgétaire devrait généralement être guidée par des objectifs de long terme.

Concernant le rôle de la politique budgétaire lors d’un choc pétrolier, tandis qu’il

pourrait être possible de lisser les prix finaux en ajustant les taxes sur l’énergie, cette

démarche peut s’avérer problématique pour plusieurs raisons. Premièrement, il est très

difficile de déterminer ex ante si une variation du prix du pétrole constitue un choc

temporaire ou une réaction plus durable à des modifications des paramètres fondamentaux du

marché.

S’il s’avère que le choc est durable, une baisse des impôts ne ferait qu’entraver

l’ajustement à moyen terme bénéfique de la demande et de l’offre aux variations de prix,

aggravant ainsi la dépendance pétrolière à long terme. Plus précisément, l’allègement de la

fiscalité neutraliserait l’effet d’une hausse des prix sur les incitations à adopter d’autres

124

sources d’énergie et à améliorer l’efficience du stock de capital. Deuxièmement, si de

nombreux pays recourent à cette pratique, l’effet « mondial » sera une réduction de

l’élasticité-prix de la demande adressée à l’OPEP, ce qui incitera celle-ci à réduire encore son

offre ou à relever davantage ses prix.

Troisièmement, même si le lissage des coûts d’ajustement (et donc le ralentissement du

processus) est un objectif légitime des pouvoirs publics, des considérations de politique

économique peuvent nuire à l’efficacité de la politique fiscale en tant qu’instrument de

régularisation des cours pétroliers et contrarier ainsi la réalisation des objectifs budgétaires.

3. Et les politiques structurelles devraient promouvoir développement des marchés.

Étant donné que les incertitudes associées au marché pétrolier ont probablement

contribué à déprimer l’activité d’investissement, une transparence accrue des marchés semble

indispensable pour créer un meilleur équilibre entre l’offre et la demande. Cette diffusion des

informations permettrait aux acteurs du marché de prendre des décisions plus éclairées et

contrebalancerait l’effet des « nouvelles ».

Une meilleure information serait probablement capitale pour réduire le « rendement de

détention » tout en permettant de mieux utiliser les opérations de couverture pour réduire le

risque d’instabilité des prix.

En outre, puisque le durcissement des réglementations contribue apparemment à créer

des déséquilibres entre la demande et l’offre, les pouvoirs publics doivent examiner les

possibilités de supprimer les obstacles réglementaires ou les autres freins au développement

de nouvelles ressources pétrolières, de capacités de raffinage, de sources d’énergie de

substitution et de technologies économes en énergie.

125

CONCLUSION DE LA DEUXIÈME PARTIE

Les hausses de prix ont sans doute une incidence plus forte que les baisses, ces effets

tendraient à se trouver amplifiés si les canaux du côté de l’offre étaient pris en considération

et ne jouaient pas nécessairement dans le cas d’une baisse du prix du pétrole. Les données

macroéconomiques tirées des modèles de forme réduite dénotent des liens plus étroits entre

les prix du pétrole et l’activité économique, ainsi que des réactions non linéaires qui se basent

sur l’histoire récente des chocs pétroliers. L’ampleur relativement forte de l’impact estimé à

l’aide des modèles macroéconomiques de forme réduite tient peut-être à l’incorporation de

circuits de transmission du côté de l’offre susceptibles d’avoir des effets plus lents sur la

production potentielle.

126

CONCLUSION GÉNÉRALE CONCLUSION GÉNÉRALE CONCLUSION GÉNÉRALE CONCLUSION GÉNÉRALE

Au terme de ce travail, il convient de rappeler qu’il s’agit de savoir, les enjeux

économiques des VPC à Madagascar. La méthodologie consiste à utiliser en deux parties des

outils à la fois documentaires, statistiques et économétriques.

La première partie qui est destinée à une analyse descriptive des VPC nous a montré

comment se détermine les prix à la pompe des carburants. Il est alors apparu à partir de ces

études que le prix à la pompe n’est pas les résultats de la confrontation de l’offre et de la

demande entre distributeurs et consommateurs mais surtout de la concertation entre autorités

et distributeurs (importateurs).

De plus la consommation des carburants n’est pas fonction des prix mais celle des

besoins, surtout ceux des besoins des grands projets comme le QMM et AMBATOVY ainsi

que la première société d’électrisation malgache (JIRAMA).

La deuxième partie quant à elle, visait dans son ensemble les impacts des VPC dans

l’économie nationale. Cette étude est entamée par les actions du cours international de pétrole

sur l’économie, à travers les canaux de transmissions des effets du prix du pétrole sur

l’économie.

Malgré la hausse du prix du baril atteignant les 146 dollars en 2008, la croissance

économique malgache s’est accélérée de 7,1% contre 6,2% en 2007 ; on pourrait donc

conclure que la hausse du prix international de pétrole n’engendre pas forcement un

ralentissement des activités économiques, la crise politique malgache de 2009 en a fait

l’exception.

De plus sous le modèle log-log, la hausse de 25% du prix international de pétrole

engendre une hausse de 26,75% des prix des autres produits ; ce qui signifie que les prix des

autres produits ne peuvent pas se passer de l’influence des prix des carburants, vu le caractère

ineffaçable des TPP. C’est pourquoi il y a le paradoxe des VPC.

Dès deux parties, il ressort toujours des résultats mitigés, montrant ainsi le caractère

incontournable des produits pétroliers dans l’économie malgache.

127

Nous reconnaissons toutefois les limites notre recherche notamment sur le plan

empirique, vu la prise en compte que de la hausse de 25 pour cent des prix internationaux de

pétrole. Il reste à vérifier à l’égard des autres taux de variations des PP.

Certes, les énergies fossiles représentent par nature des quantités finies qui se

réduisent d’autant plus vite que leur extraction s’accélère (64 millions de barils/jour en 1980,

83 millions en 2009). Cependant, avec la perspective d’un prix du baril autour de 80-100

dollars, le monde n’est pas prêt de réduire sa soif de pétrole; il reste encore à savoir le devenir

du pétrole fossile avec les 70 ans de réserves pétrolières mondiales selon l’AIE dans

l’« Alternatives Économiques » Hors-série n°88.

128

BIBLIOGRAPHIE

I - OUVRAGES GÉNÉRAUX

� AUGOSTINO Serge, RENOUARD Gille, DEUBEL Philippe, MONTUOSSE

Marc. « Dictionnaire des sciences économiques et sociales ». Collection Bréal

Août 2008, 576 Pages.

� CAHUC Pierre : « La nouvelle microéconomie ».- Nouv. éd.- Paris : La

Découverte, 1998. – (Repères ; 126), 128 Pages.

� GILLIS Malcolm, PERKINS H. Dwight, ROEMER Michael, SNODGRASS R.

Donald: « économie du développement », 2e édition, édition De Boeck 784 Pages.

� KRUGMAN Paul, OBSTFELD Maurice « Economie internationale » 3e édition

2001, 2e tirage 2003, 874 Pages.

� LAROUSSE, « Dictionnaire encyclopédique », 1993, 1782 Pages.

� NIKITINE P. « Précis d’économie politique », édition du progrès, 1985,

435 pages.

II – DOCUMENTS ET PÉRIODIQUES

� Alternatives économiques, 2e trimestre 2011, Hors-série n°88.

� Article de FOURNET-GUÉRIN Catherine, « MADAGASCAR : MANQUE

D’ÉNERGIE FREIN AU DÉVELOPPEMENT ».

� Bulletin de la Banque Centrale de Madagascar n°12 juin 2009.

� Bulletin de la Banque Centrale de Madagascar n°13 septembre 2009.

� Bulletin de la Banque Centrale de Madagascar n°14 mars 2010.

� Rapport de la BCM, Rapport annuel 2005.




129

III- SUPPORTS PÉDAGOGIQUES ET MÉMOIRES

• RANDRIANTSIMIOVA Zo : cours fiscalité, 4ème année 2009 Université de

Toamasina.

• KASAVE Raymond, Cours économie monétaire internationale, 2008-2009,

Université de Toamasina.

• LEMIARY, cours macroéconomie, 2005-2006, Université de Toamasina.

• MBIMA Césaire, cours politique économique, 2008-2009, Université de

Toamasina.

• MIGNAMISSI Michel Dieudonné Université Yaoundé II – DEA

Traductions: Original: fr Source: « Reformes macroéconomiques et

intégrations par le marché dans la CEMAC ».

• RANDRIAMAHEFA Gabriel, Cours économie descriptive, 1ère année

économie, 2004-2005 Université de Toamasina.

• RICHARD Blanche Nirina : cours économie internationale, 3ème année

économie, 2006-2007, Université de Toamasina

• VAVISOA Angelina, cours économie financière publique, 2008-2009,

Université de Toamasina.

IV- SITES WEB

� http://www.earthobservatory.nasa.gov

� http://www.instat.mg

� http://www.madamatin.com

� http://www.mem.gov.mg

� http://www.memoireonline.com

� http://www.omh.mg

130

ANNEXEANNEXEANNEXEANNEXE

ANNEXES

131

ANNEXE I: IMPORTATIONS 2005

IMPORTATIONS 2005 - Listing détaillé

mise à jour: 38349

pgm import version 23.01 du 28/12/04 - info réunion CCAM du 28/11/04 + infos Jovenna/Jirama

Avia 38327 EA (stocks TMA au 00/00/04)+Infos DRA (en m3)

dossier importateur chargt déchrgt pdt qualité m3 destin. provenance Qté recue

80 TMM+Shell+GDP 38336 38354,0104 GO 15685,657 TAVE Bahrain (Sitra) 15685,657

TMM+Shell+GDP 38336 38354,0104 JET DPK 2478,448 TAVE Bahrain (Sitra) 2431,285

TMM+TMA 38336 38354,0104 JET 3552,25 TAVE Bahrain (Sitra) 3558,724

TMM+Shell+GDP 38336 38354,0104 ET 1532,159 TAVE Bahrain (Sitra) 1531,375

5 Total/Jovenna 38364 38372 ET 10581,763 TAVE South Africa (Durban) 10484,538

7 Total/Shell/GDP 38366 38381 SC 95R 1365,378 TAVE Bahrain (Sitra) 1385,969

Jovenna 38366 38381 JET DPK 1405,106 TAVE Bahrain (Sitra) 1380,935

Jovenna 38366 38381 GO 11986,963 TAVE Bahrain (Sitra) 11925,987

1 Total/Shell/GDP 38376 38388 ET 8314,898 TAVE Bahrain (Sitra) 8337,149

Total/Shell/GDP 38376 38388 JET DPK 3610,163 TAVE Bahrain (Sitra) 3603,297

Total/Shell/GDP 38376 38388 GO 15375,354 TAVE Bahrain (Sitra) 15226,185

Total/Shell/GDP 38376 38388 JET 4019,004 TAVE Bahrain (Sitra) 3964,274

6 Total/Shell/GDP/JIRAMA 38396 38406 ET 6140,597 TAVE Bahrain (Sitra) 6101,603

Total/Shell/GDP/JIRAMA 38396 38406 JET DPK 2817,247 TAVE Bahrain (Sitra) 2767,764

Total/Shell/GDP/JIRAMA 38396 38406 GO 25796,007 TAVE Bahrain (Sitra) 25606,22

Total/Shell/GDP/JIRAMA 38396 38406 JET 4247,573 TAVE Bahrain (Sitra) 4179,886

4 Jovenna 38394 38415 JET DPK 1444,89 TAVE Bahrain (Sitra) 1431,214

Jovenna 38394 38415 GO 10285,369 TAVE Bahrain (Sitra) 10257,75

10 Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 SC 1219,101 TAVE Bahrain (Sitra) 1240,381

Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 ET 4502,273 TAVE Bahrain (Sitra) 4508,81

Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 ET SC déclassé 142,896 TAVE Bahrain (Sitra)

132

Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 JET DPK 2323,044 TAVE Bahrain (Sitra) 2310,742

Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 GO 24443,752 TAVE Bahrain (Sitra) 24368,662

Total/Shell/GDP/Jovenna 38416 38428 JET 3808,615 TAVE Bahrain (Sitra) 3752,173

14 Mocoh 38416 38435 GAZ vrac 1324,59 TAVE Bahrain (Sitra) 740,721

15 Vitogaz 38440 38449 GAZ vrac 2865,3169 MJGA South Africa (Durban) 1617,087

18 Jirama 38450 38455 GO 7354,974 TAVE Saudi Arabia (via Seychelles) 7320,404

13 Total/Shell/GDP/Jov/Jirama 38493 38473 ET 9960,94 TAVE Bahrain (Sitra) 9915,336

Total/Shell/GDP/Jov/Jirama 38493 38473 JET DPK 4042,323 TAVE Bahrain (Sitra) 4042,323

Total/Shell/GDP/Jov/Jirama 38493 38473 GO 32891,11 TAVE Bahrain (Sitra) 32817,467

Total/Shell/GDP/Jov/Jirama 38493 38473 JET 4884,128 TAVE Bahrain (Sitra) 4884,128

22 Total/Shell/GDP/Jovenna 38498 38509 SC 1579,987 TAVE Bahrain (Sitra) 1494,607

Total/Shell/GDP/Jovenna 38498 38509 ET 9494,545 TAVE Bahrain (Sitra) 9633,802

Total/Shell/GDP/Jovenna 38498 38509 JET DPK 3989,384 TAVE Bahrain (Sitra) 3986,13

Total/Shell/GDP/Jovenna 38498 38509 GO 27366,912 TAVE Bahrain (Sitra) 27315,513

Total/Shell/GDP/Jovenna 38498 38509 JET 4408,88 TAVE Bahrain (Sitra) 4397,115

26 Total 38507 38511 GO 2390,294 DIEGO Seychelles 2383,317

Total 38507 38511 JET 1139,756 DIEGO Seychelles 1122,616

Total 38507 38512 GO 2422,473 MJGA Seychelles 2408,759

Total 38507 38512 JET 1260,58 MJGA Seychelles 1260,428

25 Total/Shell/GDP/Jirama/Jovenna 38528 38542 SC 0 TAVE Bahrain (Sitra)

Total/Shell/GDP/Jirama/Jovenna 38528 38542 ET 8582,875 TAVE Bahrain (Sitra) 8583,678

Total/Shell/GDP/Jirama/Jovenna 38528 38542 JET DPK 3661,692 TAVE Bahrain (Sitra) 3653,412

Total/Shell/GDP/Jirama/Jovenna 38528 38542 GO 31985,05 TAVE Bahrain (Sitra) 31875,244

Total/Shell/GDP/Jirama/Jovenna 38528 38542 JET 4386,595 TAVE Bahrain (Sitra) 4378,049

27 Total 38537 38542 GO 2641,65 MJGA Seychelles 2639,518

prév Total 38537 38542 JET 4405,682 MJGA Seychelles 4411,856

29 Total/Shell/GDP/Jovenna/Jirama 38564 38574 SC 2008,72 TAVE Bahrain (Sitra) 1982,842

Total/Shell/GDP/Jovenna/Jirama 38564 38574 ET 10208,675 TAVE Bahrain (Sitra) 10191,829

133

Total/Shell/GDP/Jovenna/Jirama 38564 38574 JET DPK 4831,037 TAVE Bahrain (Sitra) 4833,016

Total/Shell/GDP/Jovenna/Jirama 38564 38574 GO 37254,383 TAVE Bahrain (Sitra) 37147,908

Total/Shell/GDP/Jovenna/Jirama 38564 38574 JET 6352,822 TAVE Bahrain (Sitra) 6266,816

30 Vitogaz 38534 38548 GAZ vrac 3431,9788 MJGA Malaisie/Indonésie

33 Total/Shell/GDP/Jovenna+Jirama 38585 38597 ET 9784,447 TAVE Bahrain (Sitra) 9784,447

Total/Shell/GDP/Jovenna+Jirama 38585 38597 JET DPK 4181,463 TAVE Bahrain (Sitra) 4181,591

Total/Shell/GDP/Jovenna+JiramaJirama 38585 38597 GO 48287,695 TAVE Bahrain (Sitra) 48120,764

Total/Shell/GDP/Jovenna+JiramaJirama 38585 38597 JET 5618,102 TAVE Bahrain (Sitra) 5595,468

41 Total/Shell/GDP/JOV 38617 38625 ET 8671,392 TAVE South Africa (Durban) 8626,173

40 Total 38589,8521 38599,8521 GO 0 DIEGO Port Victoria (Seychelles)

Total 38589,8521 38599,8521 JET 1000 DIEGO Port Victoria (Seychelles)

Total/Shell 38589,8521 38601 GO 1163,523 MJGA Port Victoria (Seychelles) 1151,457

Total 38589,8521 38601 JET 3144,645 MJGA Port Victoria (Seychelles) 3137,258

Total 38589,8521 38601 JET DPK 0 MJGA Port Victoria (Seychelles)

47 Vitogaz 38614 38626 GAZ vrac 3669,35484 MJGA Malaisie (Tanjung Sulong) 2043,606

38 Total/Shell/GDP/JOV 38625 38637,6667 SC 1369,909 TAVE Bahrain (Sitra) 1344,503

Total/Shell/GDP/JOV 38625 38637,6667 ET 1382,302 TAVE Bahrain (Sitra) 1405,89

Total/Shell/GDP/JOV 38625 38637,6667 JET DPK 3174,625 TAVE Bahrain (Sitra) 3150,567

Total/Shell/GDP/JOV 38625 38637,6667 GO 35162,093 TAVE Bahrain (Sitra) 35104,714

Total/Shell/GDP/JOV 38625 38637,6667 JET 4399,394 TAVE Bahrain (Sitra) 4381,889

37 Jirama 38638 38651 GO 11682,871 TAVE Bahrain (Sitra) 11658,46

39 Total/GDP/Shell/Jovenna 38649 38659,6042 FO 380cst 8182,469 TAVE EAU (Fujairah) 8134,086

42 Total/Shell/GDP/JOV 38660 38672,6597 SC 0 TAVE Bahrain (Sitra)

Total/Shell/GDP/JOV 38660 38672,6597 ET 10559,049 TAVE Bahrain (Sitra) 10533,164

Total/Shell/GDP/JOV 38660 38672,6597 JET DPK 4141,795 TAVE Bahrain (Sitra) 4141,197

Total/Shell/GDP/JOV 38660 38672,6597 GO 30462,849 TAVE Bahrain (Sitra) 30118,655

Total/Shell/GDP/JOV 38660 38672,6597 JET 5560,252 TAVE Bahrain (Sitra) 5484,801

134

45 Total 38697 38699 GAZ 40 TAVE Port Louis( Maurice)

46 Mocoh 38624 38668 GAZ 60 TAVE Rotterdam (via Port Louis Maurice)

52 Total/Jov 38682 38685,625 GO 1889,52 DIEGO Port Victoria (Seychelles)

Total/Jov 38682 38685,625 JET 0 DIEGO Port Victoria (Seychelles)

Total/Jov 38682 38687,625 GO 2870,568 MJGA Port Victoria (Seychelles) 2838,643

Total/Jov 38682 38687,625 JET 2587,503 MJGA Port Victoria (Seychelles) 2566,35

Total/Jov 38682 38687,625 JET DPK 0 MJGA Port Victoria (Seychelles)

48 Total/Shell/GDP/JOV 38682 38701 SC 1014,867 TAVE Bahrain (Sitra) 1056,676

Total/Shell/GDP/JOV 38682 38701 ET 8891,299 TAVE Bahrain (Sitra) 8769,82

Total/Shell/GDP/JOV 38682 38701 JET DPK 3919,382 TAVE Bahrain (Sitra) 3904,724

Total/Shell/GDP/JOV 38682 38701 GO 30231,517 TAVE Bahrain (Sitra) 30174,6

Total/Shell/GDP/JOV 38682 38701 JET 4440,367 TAVE Bahrain (Sitra) 4424,099

19 TMM 38350 38360 EA 32 TAVE (port)

33 TMM 38475 38485 EA 128 TAVE (port) Durban

TMM 38322 38358 EA 128 MJGA Marseille France

TMM 38360 38370 EA 64 TULEAR

TMM 38360 38370 EA 32 DIEGO

TMM 38382 38392 EA 64 TULEAR

TMM 38409 38419 EA 32 NBE

50 TMM 38632 38642 EA 32 TAVE (port)

43 TMM 38650 38660 EA 128 TAVE (port)

38661 38671 EA 16 DIEGO

44 TMM 38683 38693 EA 32 DIEGO

38683 38693 EA 16 NBE

prév 38658 38692 EA 64 MJGA

135

ANNEXE II : IMPORTATIONS 2009

IMPORTATIONS 2009 - Listing détaillé mise à jour:

Avia (en m3)

dossier importateur chargt déchrgt pdt qualité m3 destin. provenance Qté recue

1 GDP/Total/Jovenna 39810 39823,2153 ET 3371,79 TAVE Barhain(Sitra) 3376,503

GDP/Total/Jovenna 39810 39823,2153 SC 4105,965 TAVE Barhain(Sitra) 4093,899

GDP/Total/Jovenna 39810 39823,2153 JET DPK 1604,892 TAVE Barhain(Sitra) 1597,362

GDP/Total/Jovenna 39805 39823,2153 GO 30320,461 TAVE India (Sikka) 30207,052

GDP/Total/Jovenna 39810 39823,2153 JET 5441,34 TAVE Barhain(Sitra) 5415,813

2 Total/Shell 39852 39865,8646 FO 8303,164 TAVE Barhain(Sitra) 8291,012

3 GDP/Total/Shell/Jovenna 39860 39870,8299 ET 6716,338 TAVE Barhain(Sitra) 6616,033

GDP/Total/Shell/Jovenna 39860 39870,8299 SC 2826,87 TAVE Barhain(Sitra) 2796,76

GDP/Total/Shell/Jovenna 39858 39874,125 JET DPK 3210,461 TAVE Barhain(Sitra) 3129,349

GDP/Total/Shell/Jovenna 39855 39874,125 GO 38265,879 TAVE Kuwait (Mina Abdulla) 37977,22

GDP/Total/Shell/Jovenna 39858 39874,125 JET 5424,291 TAVE Barhain(Sitra) 5434,153

4(Gaz) Vitogaz 39843 39855,3542 GAZ 2997,70764 MJGA EAU(Ruwais) 1684,914

6 Jovenna 39878 39906,9653 FO 5804,435 TAVE EAU(Fujairah) 5810,505

8 GDP 39877 39894,4625 GO 2278,24011 Diégo Marine Barhain(Sitra) 1902,844

7 GDP/Total/Shell/Jovenna 39890 39900,9375 ET 5840,293 TAVE EAU(Fujairah) 5845,882



GDP/Total/Shell/Jovenna 39887 39900,9375 GO 26296,625 TAVE Saudi Arabia (Al-Jubail) 26151,478


136

11 GDP 39912 39924,4167 GO 3002,967 Diégo Marine Barhain(Sitra) 2994,312



GDP/Total/Shell/Jovenna 39925 39944,8667 JET DPK 0 TAVE Barhain(Sitra)

GDP/Total/Shell/Jovenna 39931 39944,8667 GO 27280,12 TAVE India (Sikka) 27204,978

GDP/Total/Shell/Jovenna 39925 39944,8667 JET 0 TAVE Barhain(Sitra)

10 Shell 39979 39989 FO 0 TAVE





12 GDP/Total/Shell/Jovenna 39954 39970,1563 GO 42162,526 TAVE Kuwait (Mina Abdulla) 41949,399

13(Gaz) Vitogaz 39969 39971,3333 GAZ 3003,53357 MJGA Ship to Ship Diégo 1689,809

14 GDP 39962 39974 GO 1900 Diégo Marine Barhain(Sitra) 1963,998

15 Jovenna 39968 39986,7583 FO 5720,755 TAVE EAU(Fujairah) 5700,953

15 Jovenna 39968 39986,7583 FO Tolagnaro EAU(Fujairah)

17 Shell 39976 39988,9479 FO 5078,503 TAVE Singapour 5063,565





Total 39992 40006,7361 JET 5622,519 TAVE Barhain(Sitra) 5589,584






20 Shell 40043 40057,7569 GO 6000,98 TAVE Singapour 6002,425

137

25(Gaz) Vitogaz 40037 40055,5833 GAZ 3202,84698 MJGA Nigéria 1787,899

26 Jovenna 40039 40063,7188 GO 10625,655 TAVE India (Sikka) 10567,571

23 Galana/Shell 40050 40072,7153 FO 11139,691 TAVE Barhain(Sitra) 11196,118

21 GDP/Total/Shell 40057 40078,8458 ET 6503,697 TAVE Barhain(Sitra) 6466,607

GDP/Total/Shell 40057 40078,8458 SC 2199,343 TAVE Barhain(Sitra) 2192,306

GDP/Total/Shell 40057 40078,8458 JET DPK 3656,692 TAVE Barhain(Sitra) 3637,465

GDP/Total/Shell 40062 40078,8458 GO 22477,845 TAVE India (Sikka) 22360,679

GDP/Total/Shell 40057 40078,8458 JET 4274,232 TAVE Barhain(Sitra) 4280,501

24 Shell 40064 40074 FO 0 TAVE -

27 Jovenna 40061 40088,1792 ET 0 TAVE India (Sikka)

Jovenna 40061 40088,1792 SC 0 TAVE India (Sikka)

Jovenna 40075 40088,1792 JET DPK 2515,522 TAVE Singapour 2368,63

Jovenna 40075 40088,1792 GO 10549,038 TAVE Singapour 10587,076

32 Jovenna 40061 40101,2 ET 4602,491 TAVE India (Sikka) 4605,521

Jovenna 40061 40101,2 SC 1972,496 TAVE India (Sikka) 1929,016

29 Shell 40083,5 40093,5 GO 0 TAVE

19 Jovenna 40080 40102,8056 FO 6651,936 TAVE Singapour 6730,246

19 FO Tolagnaro

30 Shell/Jovenna 40101 40117,7 FO 8616,602 TAVE Singapour 8615,901

Jovenna 40101 40114,625 FO 3031,83426 Tolagnaro Singapour 3023,152

22 GDP/Total/Shell 40095 40112,9 ET 6124,009 TAVE Barhain(Sitra) 6124,274



GDP/Total/Shell 40100 40112,9 GO 32984,617 TAVE Kuwait (Mina Abdulla) 32905,097


34 Shell 40104 40114 FO 0 TAVE

28 Jovenna 40115 40132,6875 JET DPK 1260,435 TAVE Singapour 1230,748


35 Galana 40121 40135,1146 FO 7120,897 TAVE EAU(Fujairah) 7117,166

138

Galana 40119 40135,1146 GO 6206,171 TAVE EAU(Fujairah) 6226,682

31 GDP/Total/Shell 40128 40141,125 ET 0 TAVE Barhain(Sitra)



GDP/Total/Shell 40128 40141,125 GO 30024,746 TAVE Barhain(Sitra) 30029,263


37(Gaz) Vitogaz 40132,5542 40142,5542 GAZ 3003,53357 MJGA Congo 1695,412

33 Shell 40151 40163,9306 GO 5973,377 TAVE Saudi Arabia (Al-Jubail) 5979,083

36 Jovenna 40153 40166,9201 SC 6607,692 TAVE Singapour 6561,1

Jovenna 40152 40166,9201 JET DPK 1272,091 TAVE Singapour 1208,867


139

LLLLISTE DES ILLUSTRATIONSISTE DES ILLUSTRATIONSISTE DES ILLUSTRATIONSISTE DES ILLUSTRATIONS

LISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUXLISTE DES TABLEAUX Tableau n° I : Changement de prix à la pompe en 2007 (Ariary/L) ...................................................... 14

Tableau n° II : Structures de prix indicatives de février et mars 2007 .................................................. 15

Tableau n° III: Décomposition en % des prix à la pompe ..................................................................... 15

Tableau n° IV : Différents prix constatés au niveau des stations services en 2008 (Ar/L) ................... 16

Tableau n° V : Changement des Prix à la pompe en août 2008 (Ar/l) .................................................. 17

Tableau n° VI: Changement des Prix à la pompe en septembre (Ar/l) ................................................. 17

Tableau n° VII: Changement des Prix à la pompe en novembre (Ar/l)................................................. 17

Tableau n° VIII : Changement des Prix à la pompe pendant le mois de novembre (Ar/l) .................... 18

Tableau n° IX: Changement des Prix à la pompe en décembre (Ar/l) .................................................. 18

Tableau n° X: Changement des Prix à la pompe durant l’année 2008 (Ariary/litre) ............................ 18

Tableau n° XI : Changement des Prix à la pompe en mars 2009 (Ar/l) ................................................ 19

Tableau n° XII: Changement des Prix à la pompe de mars en juillet 2009 (Ariary/litre) ..................... 19

Tableau n° XIII: Changement des Prix à la pompe en décembre 2009 (Ar/l) ....................................... 20

Tableau n° XIV : Importation de GO de 2005 à 2009 .......................................................................... 24

Tableau n° XV : Importation d’ET de 2005 à 2009 .............................................................................. 25

Tableau n° XVI: Importation de SC de 2005 à 2009 ............................................................................ 26

Tableau n° XVII : Importation de JET de 2005 à 2009. ....................................................................... 26

Tableau n° XVIII: Importation de l’EA de 2005 à 2009. ...................................................................... 27

Tableau n° XIX: Importation de FUEL OIL de 2005 à 2009. ............................................................... 27

Tableau n° XX : Besoins des Grands Projets en 2007 .......................................................................... 58

Tableau n° XXI : Besoins des grands projets en 2008 .......................................................................... 62

Tableau n° XXII: Besoins des Grands Projets en 2009 ......................................................................... 65

Tableau n° XXIII : Indicateurs macroéconomiques 2006 à 2009 ......................................................... 82

Tableau n° XXIV: Structure par groupe de produits de la valeur des importations de Madagascar ............................................................................................................. 91

Tableau n° XXV: Extrait de la balance des paiements .......................................................................... 91

Tableau n° XXVI: Produit intérieur brut aux prix constants de 1984 ................................................... 93

Tableau n° XXVII : Secteur Primaire : valeur ajoutée aux prix constants ............................................ 94

Tableau n° XXVIII: Secteur secondaire : valeur ajoutée aux prix constants ........................................ 95

Tableau n° XXIX : Secteur tertiaire : valeur ajoutée aux prix constants .............................................. 96

Tableau n° XXX: Produit Intérieur Brut aux prix constants ................................................................. 98

Tableau n° XXXI: Croissances sectorielles et contributions à la croissance du PIB ............................ 98

Tableau n° XXXII: Secteur primaire, valeur ajoutée aux prix constants .............................................. 99

Tableau n° XXXIII: Secteur secondaire, valeur ajoutée aux prix constants ....................................... 100

Tableau n° XXXIV : Secteur tertiaire, valeur ajoutée aux prix constants ........................................... 101

Tableau n° XXXV : Évolution de taux d’inflation .............................................................................. 106

Tableau n° XXXVI: Extrait de la balance des paiements en 2009 (en millions de DTS). .................. 107

Tableau n° XXXVII : Impact d’une hausse de 25% des prix des PP sur les ménages ........................ 117

Tableau n° XXXVIII : Résultats de la simulation (impact sur les coûts de productions) ................... 119

140

LISTE DES FIGURESLISTE DES FIGURESLISTE DES FIGURESLISTE DES FIGURES

Graphique n° 1 : Importation des carburants en 2005 ........................................................................... 21




Graphique n° 5 : Importation des carburants en 2009 .......................................................................... 23

Graphique n° 6 : Importation des GO de 2005 à 2009 .......................................................................... 24

Graphique n° 7 : Importation d’ET de 2005 à 2009 .............................................................................. 25

Graphique n° 8 : Importation de SC de 2005 à 2009 ............................................................................ 26

Graphique n° 9 : Importation de JET de 2005 à 2009. .......................................................................... 27

Graphique n° 10 : Importation de JET de 2005 à 2009. ........................................................................ 27

Graphique n° 11: Importation de FO de 2005 à 2009. .......................................................................... 28

Graphique n° 12: Consommation de GO en 2008 ................................................................................. 31

Graphique n° 13: Consommation d’essences en 2008 .......................................................................... 33

Graphique n° 14: Consommation de FO en 2008 ................................................................................. 35

Graphique n° 15: Consommation d’EA en 2008 ................................................................................... 36

Graphique n° 16 : Consommation de JET FUEL en 2008 .................................................................... 38

Graphique n° 17: Consommation d’essences en 2009 .......................................................................... 42


Graphique n° 19: Consommation de FO en 2009 ................................................................................. 49

Graphique n° 20:Consommation d’EA en 2008 .................................................................................... 53


Graphique n° 22: Besoins en GO des grands projets en 2007 ............................................................... 59

Graphique n° 23: Besoins en FO de la JIRAMA en 2007 ..................................................................... 60


Graphique n° 25: Besoins en FO de la JIRAMA. ................................................................................. 64


LLLLISTE DE PHOTO IMAGEISTE DE PHOTO IMAGEISTE DE PHOTO IMAGEISTE DE PHOTO IMAGE Photo image 1 : La défaillance énergétique malgache. ......................................................................... 76

141

TABLETABLETABLETABLE DES MATIÈRESDES MATIÈRESDES MATIÈRESDES MATIÈRES

DÉDICACE

SOMMAIRE

REMERCIEMENTS

LISTES DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

INTRODUCTION .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8888

PREMIÈRE PARTIE : ANALYSE DES CARBURANTS DANS SON ENSEMBLE .................................................................... 10101010

CHAPITRE I : GÉNÉRALITÉS SUR LES CARBURANTS ................................................................. 12

SECTION I : INFORMATION SUR LES PRIX A LA POMPE DE CARBURANTS...................... 12 1. Qui fixe les prix à la pompe ? ................................................................................................ 13 2. Les principaux éléments composant les prix ......................................................................... 13

2.1. Prix Référence Frontière (PRF) : .................................................................................... 13 2.2. Passage Logistique : ....................................................................................................... 13 2.3. Marge de Distribution : .................................................................................................. 13 2.4. Taxes & Redevances : .................................................................................................... 14

3. Suivi et analyse des prix par l’OMH ..................................................................................... 14 SECTION II : HISTORIQUE DE VPC EN 2007 ........................................................................... 14

1. Changements à la pompe ....................................................................................................... 14 2. Structures de prix indicatives de février et mars 2007 ......................................................... 15 3. Analyse de l’OMH : La Marge de Distribution ..................................................................... 15

SECTION III : HISTORIQUE DE VPC 2008 ............................................................................... 16 SECTION IV : HISTORIQUE DE VPC EN 2009.......................................................................... 18

CHAPITRE II : LES CARBURANTS EN TERMES D’UTILITÉ ......................................................... 21

SECTION I : UTILITÉ NATIONALE FACE A LA MONDIALISATION ....................................... 21 1. Importation de G O de 2005 à 2009 ..................................................................................... 24 2. Importation de l’essence de 2005 à 2009 .............................................................................. 25

2.1. Importation de l’essence tourisme (ET) de 2005 à 2009 ................................................ 25 2.2. Importation de super carburant de 2005 à 2009. ............................................................ 25

3. Importation de JET de 2005 à 2009. ..................................................................................... 26 4. L’importation de l’EA de 2005 à 2009. ................................................................................. 27 5. Importation de FUEL OIL de 2005 à 2009. ......................................................................... 27

SECTION II : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 2008 ................................................ 28 1. Consommation de GO ........................................................................................................... 28

1.1. Consommation de GO en mai. ....................................................................................... 28 1.2. Consommation de GO en juin. ....................................................................................... 28 1.3. Consommation de GO en juillet. .................................................................................... 28 1.4. Consommation de GO en août. ...................................................................................... 29 1.5. Consommation de GO en septembre. ............................................................................. 29 1.6. Consommation de GO en octobre. ................................................................................. 29 1.7. Consommation de GO en novembre. ............................................................................. 30 1.8. Consommation de GO en décembre. .............................................................................. 31

2. Consommation d’essences (Super Carburant +Essence Tourisme). .................................... 31 2.1. Consommation d’essences en mai. ................................................................................. 31 2.2. Consommation d’essences en juin. ................................................................................. 31

142

2.3. Consommation d’essences en juillet. ............................................................................. 32 2.4. Consommation d’essences en août. ................................................................................ 32 2.5. Consommation d’essences en septembre. ...................................................................... 32 2.6. Consommation d’essences en octobre. ........................................................................... 32 2.7. Consommation d’essences en novembre. ....................................................................... 32 2.8. Consommation d’essences en décembre. ....................................................................... 33

3. Consommation de Fuel Oïl (FO). .......................................................................................... 33 3.1. Consommation de Fuel Oïl en mai. ................................................................................ 33 3.2. Consommation de Fuel Oïl en juin. ................................................................................ 33 3.3. Consommation de Fuel Oïl en juillet. ............................................................................. 34 3.4. Consommation de Fuel Oïl en août. ............................................................................... 34 3.5. Consommation de Fuel Oïl en septembre....................................................................... 34 3.6. Consommation de Fuel Oïl en octobre. .......................................................................... 34 3.7. Consommation de Fuel Oïl en novembre. ...................................................................... 34 3.8 Consommation de Fuel Oïl en décembre. ....................................................................... 34

4. Consommation d’Essence Aviation (EA). ............................................................................ 35 4.1. Consommation d’EA en juin 2008. ................................................................................ 35 4.2. Consommation d’EA en juillet 2008. ............................................................................. 35 4.3. Consommation d’EA en août 2008. ............................................................................... 35 4.4. Consommation d’EA en septembre 2008. ...................................................................... 35 4.5. Consommation d’EA en octobre 2008. .......................................................................... 35 4.6. Consommation d’EA en novembre et décembre 2008. .................................................. 36

5. Consommation de Jet Fuel. ................................................................................................... 36 5.1. Consommation de Jet Fuel en mai 2008. ........................................................................ 36 5.2. Consommation de Jet Fuel en juin 2008. ....................................................................... 36 5.3. Consommation de Jet Fuel en juillet et août 2008. ......................................................... 37 5.4. Consommation de Jet Fuel en septembre 2008. ............................................................. 37 5.5. Consommation de Jet Fuel en octobre 2008. .................................................................. 37 5.6. Consommation de Jet Fuel en novembre 2008. .............................................................. 37 5.7. Consommation de Jet Fuel en décembre 2008. .............................................................. 37

SECTION III : CONSOMMATION DES CARBURANTS EN 2009 .............................................. 38 1. Consommation d’Essences (ET, SC) en 2009. ...................................................................... 39

1.1. Consommation d’Essences (ET, SC) en janvier 2009. ................................................... 39 1.2. Consommation d’Essences (ET, SC) en février 2009. ................................................... 39 1.3. Consommation d’Essences (ET, SC) en mars 2009. ...................................................... 39 1.4. Consommation d’Essences (ET, SC) en avril 2009. ...................................................... 39 1.5. Consommation d’Essences (ET, SC) en mai 2009. ........................................................ 40 1.6 Consommation d’Essences (ET, SC) en juin 2009. ......................................................... 40 1.7 Consommation d’Essences (ET, SC) en juillet 2009. ..................................................... 40 1.8 Consommation d’Essences (ET, SC) en août 2009. ........................................................ 41 1.9 Consommation (ET, SC) en septembre à décembre 2009. ............................................. 41

1.9.1Consommation (ET, SC) en septembre 2009. ........................................................... 41 1.9.2 Consommation (ET, SC) en octobre 2009. ............................................................... 41 1.9.3 Consommation (ET, SC) de novembre 2009. ........................................................... 41 1.9.4 Consommation (ET, SC) en décembre 2009. ........................................................... 41

2. Consommation de GO en 2009. ........................................................................................... 42 2.1. Consommation de GO en janvier 2009. ......................................................................... 42 2.2. Consommation de GO en février 2009. .......................................................................... 42

143

2.3. Consommation de GO en mars 2009. ............................................................................. 43 2.4. Consommation de GO en avril 2009. ............................................................................. 43 2. Consommation de GO en mai 2009. ................................................................................. 44 2.6. Consommation de GO en juin 2009. .............................................................................. 44 2.7. Consommation de GO en juillet 2009. ........................................................................... 44 2.8. Consommation de GO en août 2009............................................................................... 45 2.9. Consommation de GO en septembre à décembre 2009. ................................................. 45

2.9.1. Consommation de GO en septembre 2009. ............................................................. 45 2.9.3. Consommation de GO de novembre 2009. ............................................................. 46 2.9.4. Consommation de GO de décembre 2009. .............................................................. 46

3. Consommation de FO en 2009. ............................................................................................. 47 3.1. Consommation de FO en janvier. ................................................................................... 47 3.2. Consommation de FO en février. ................................................................................... 47 3.3. Consommation de FO en mars. ...................................................................................... 47 3.4. Consommation de FO en avril. ....................................................................................... 47 3.5. Consommation de FO en mai. ........................................................................................ 47 3.6. Consommation de FO en juin. ........................................................................................ 47 3.7. Consommation de FO en juillet. ..................................................................................... 48 3.8. Consommation de FO en août. ....................................................................................... 48 3.9. Consommation de FO de septembre à décembre. .......................................................... 48

3.9.1. Consommation de FO de septembre. ....................................................................... 48 3.9.2. Consommation de FO en octobre. ........................................................................... 48 3.9.3. Consommation de FO de novembre. ....................................................................... 49 3.9.4. Consommation de FO en décembre......................................................................... 49

4. Consommation d’Essences Aviation en 2009. ...................................................................... 50 4.1 Consommation d’Essences Aviation (EA) en janvier. .................................................... 50 4.2. Consommation d’Essences Aviation (EA) en février. .................................................... 50 4.3. Consommation d’Essences Aviation (EA) en mars. ...................................................... 50 4.4. Consommation d’Essences Aviation (EA) en avril. ....................................................... 50 4.5. Consommation d’Essences Aviation (EA) en mai. ........................................................ 50 4.6. Consommation d’Essences Aviation (EA) en juin. ........................................................ 51 4.7. Consommation d’Essences Aviation (EA) en juillet. ..................................................... 51 4.8. Consommation d’Essences Aviation (EA) en août. ....................................................... 51 4.9. Consommation d’Essences Aviation (EA) de septembre à décembre. ........................... 51

4.9.1. Consommation d’Essences Aviation (EA) de septembre. ....................................... 51 4.9.2. Consommation d’Essences Aviation (EA) en octobre. ........................................... 52 4.9.3 Consommation d’Essences Aviation (EA) de novembre. ........................................ 52

5. Consommation de JET FUEL en 2009. ................................................................................. 53 5.1. Consommation de JET FUEL en janvier 2009. .............................................................. 53 5.2. Consommation de JET FUEL en février 2009. .............................................................. 53 5.3. Consommation de JET FUEL en mars 2009. ................................................................. 53 5.4. Consommation de JET FUEL en avril 2009. ................................................................. 53 5.5. Consommation de JET FUEL en mai 2009. ................................................................... 54 5.6. Consommation de JET FUEL en juin 2009.................................................................... 54 5.7. Consommation de JET FUEL en juillet 2009. ............................................................... 54 5.8. Consommation de JET FUEL en août 2009. .................................................................. 55 5.9 Consommation de JET FUEL de septembre à décembre 2009. ..................................... 55

5.9.1 Consommation de JET FUEL de septembre 2009. .................................................. 55

144

5.9.2 Consommation de JET FUEL en octobre 2009. ....................................................... 55 5.9.3 Consommation de JET FUEL en novembre 2009. ................................................... 56 5.9.4 Consommation de JET FUEL en décembre 2009. ................................................... 56

SECTION IV : UTILITÉ DES GRANDES ENTREPRISES ........................................................... 57 1. Besoins des grands projets en 2007 ....................................................................................... 58

1.1 Besoins en GO des grands projets 2007. ......................................................................... 59 1.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA. ............................................................................... 59 1.1.2. Besoins en GO de QMM ......................................................................................... 59 1.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY.............................................................................. 60 1.1.4. Besoins en GO dans les soutes. ............................................................................... 60 1.1.5. Besoins en GO dans les travaux. ............................................................................. 60

1.2. Besoins en FO de la JIRAMA en 2007. ......................................................................... 60 2. Besoins des grands projets en 2008. ..................................................................................... 62

2.1. Besoins en GO des grands projets en 2008. ................................................................... 63 2.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA en 2008. .................................................................. 63 2.1.2. Besoins en GO de QMM en 2008. .......................................................................... 63 2.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY.............................................................................. 64

2.2 Besoins en FO de la JIRAMA. ........................................................................................ 64 3. Besoins des grands projets en 2009 ....................................................................................... 65

3.1. Besoins en GO des grands projets en 2009. ................................................................... 66 3.1.1. Besoins en GO de la JIRAMA en 2009. .................................................................. 66 3.1.2. Besoins en GO de QMM en 2009. .......................................................................... 66 3.1.3. Besoins en GO d’AMBATOVY en 2009. ............................................................... 66

DEUXIÈME PARTIE : ANALYSES ÉCONOMIQUES DES VARIA TIONS DES PRIX DES CARBURANTS A MADAGASCAR .................................................................................................................................................................................................................................................................................... 68686868

CHAPITRE I : IMPACT DU PRIX DU PÉTROLE SUR L’ÉCONOMIE ............................................ 70

SECTION I : VOLATILITÉ DES PRIX, STOCKS ET PRIX DU PÉTROLE ................................. 70 1. Action du prix de pétrole sur l’économie .............................................................................. 70 2. Le marché de pétrole face aux autres marchés ..................................................................... 70

SECTION II : CANAUX DE TRANSMISSION DES EFFETS DU PRIX DU PÉTROLE SUR L’ÉCONOMIE ........................................................................................................ 71

1. Effets sur les termes de l’échange. ....................................................................................... 71 2. Effet sur les prix intérieurs et l’inflation. ............................................................................ 72 3. Effets sur la demande interne : qui supporte la perte de revenu ? ........................................ 72 4. Conséquences du côté de l’offre : impact sur la production et l’emploi. .............................. 73 5. Effets sur le long terme......................................................................................................... 73

SECTION III : LA VARIATION DES PRIX DES CARBURANTS ET L’ÉNERGIE ...................... 74 1. La fonction de demande du consommateur ........................................................................... 74 2. Influence des VPC sur l’énergie ............................................................................................ 75

2.1. Influence au niveau des industries .................................................................................. 76 2.2. Influence sur le tourisme ................................................................................................ 77 2.3. Influence sur le service hospitalier ................................................................................. 77 2.4. Influence au niveau des universités ................................................................................ 78 2.5. Influence dans les campagnes malgaches ....................................................................... 78

3. Influences des VPC sur le monde rural ................................................................................ 78 SECTION IV : LES SECTEURS PRODUCTEURS ET LES VPC ................................................. 79

1. Les VPC et la structure productive ........................................................................................ 79

145

2. Les VPC d’un point de vue quantitatif .................................................................................. 80 CHAPITRE II : ANALYSE MACROÉCONOMIQUE DE VARIATIONS DES PRIX DES

CARBURANTS ............................................................................................................... 81

SECTION I : LES VARIATIONS DES PRIX DES CARBURANTS ET L’ÉCONOMIE NATIONALE ........................................................................................................... 81

1. Contexte économique ........................................................................................................... 81 1.1. Impacts de la flambée des prix à Madagascar ................................................................ 81 1.2. Tendances et perspectives à court et moyen terme ......................................................... 82 1.3. Impacts économiques et perspectives. ............................................................................ 82 1.4. Produits agricoles. .......................................................................................................... 83

2. Situation économique en 2005 ............................................................................................. 84 2.1. La production ................................................................................................................. 84 2.2. Les prix ........................................................................................................................... 85

3. Contexte macroéconomique en 2006 ................................................................................... 85 3.1. Conjoncture nationale ..................................................................................................... 86 3.2 Évolution monétaire ........................................................................................................ 86 3.3. Un niveau modéré de la demande au premier semestre dissipation des chocs

inflationnistes au second semestre ................................................................................. 87 3.4. Une légère reprise de la croissance globale malgré l’atonie certains secteurs ............... 87

4. Mesures urgentes prises par le gouvernement et leurs effets. .............................................. 87 4.1 Mesures fiscales et socio-économiques. .......................................................................... 88 4.2. Renforcement des filets de sécurité alimentaires ........................................................... 89

5. Impacts des hausses du prix du pétrole sur l’économie malgache ....................................... 90 5.1 Sur les prix à la consommation ..................................................................................... 90 5.2 Sur les termes de l’échange et sur la balance des paiements ........................................... 90 5.3. Sur les finances publiques .............................................................................................. 91 5.4. La maîtrise de la demande en réponse au choc .............................................................. 92

SECTION II : LA CROISSANCE ÉCONOMIQUES ET LA VARIATION PRIX DES CARBURANTS ....................................................................................................... 92

1. La croissance économique en 2007 ....................................................................................... 93 1.1.La production du secteur primaire ................................................................................... 94 1.2 La production du secteur secondaire ............................................................................... 95 1.3 La production du secteur tertiaire .................................................................................... 96

2. La croissance économique en 2008 ...................................................................................... 97 2.1. La croissance économique .............................................................................................. 97 2.2. Les origines de la croissance .......................................................................................... 98

2.2.1. Le secteur primaire .................................................................................................. 99 2.2.2. Le secteur secondaire .............................................................................................. 99 2.2.3 Le secteur tertiaire .................................................................................................. 101

2.3 Les emplois du PIB ....................................................................................................... 102 2.3.1 Structure des emplois du PIB ................................................................................. 102 2.3.2 Évolution des emplois du PIB ................................................................................ 103

3. La croissance économique en 2009 ..................................................................................... 103 3.1. La croissance en générale ............................................................................................. 103 3.2. Le secteur industriel ..................................................................................................... 104 3.3. Les services .................................................................................................................. 105

4. L’inflation à Madagascar ..................................................................................................... 105 5. La balance des paiements de 2009 ...................................................................................... 107

146

5.1 La balance des transactions courantes ........................................................................... 108 5.2 La balance commerciale ................................................................................................ 108

5.2.1 Les exportations de biens ....................................................................................... 109 5.2.2 Les importations de biens ....................................................................................... 109

5.3 Les autres postes de la balance des paiements .............................................................. 110 SECTION III : ÉTUDE DE LA RELATION PRIX BIENS ET SERVICES ET LA VARIATION DES

PRIX DES CARBURANTS.................................................................................... 111 1. La fixation des prix .............................................................................................................. 111 2. La variation de prix à la consommation ............................................................................. 112

2.1. Saisonnalité infra annuelles .......................................................................................... 112 2.2. Liens entre taux de change et prix à la consommation ................................................. 113 2.3. Variation masquée des prix à la consommation. .......................................................... 113 2.4. Les possibles effets d’une variation du prix d’un bien ou d’un service sur les prix

d’ensemble. .................................................................................................................. 114 3. Note sur les impacts éventuels d’une hausse des prix internationaux du pétrole. .............. 114

3.1. Relation entre l’indice des prix des carburants, l’indice des prix des transports et l’indice des prix du reste du panier de consommation ............................................. 115

3.1.1. Impact sur les autres produits (AP) ....................................................................... 115 3.1.2. L’impact sur les transports .................................................................................... 115

3.2. Impacts d’une hausse des prix internationaux des carburants sur les ménages ............ 116 3.3 Étude de l’impact par les coûts de productions ............................................................. 117

3.3.1 Description du modèle : .......................................................................................... 118 3.3.2. Résultats des simulations : ..................................................................................... 118 3.3.3 Proposition de mesure : .......................................................................................... 119

4. Paradoxe des VPC ............................................................................................................... 120 SECTION IV : PROPOSITION DE POLITIQUE ECONOMIQUE POUR CONTRECARRER LES

EFFETS NEFASTES DU PRIX INTERNATIONAL DE PETROLE .................... 123 1. La politique monétaire peut réagir avec prudence aux variations des prix du pétrole. .. 123 2. La politique budgétaire devrait généralement être guidée par des objectifs de long terme.

...................................................................................................................................... 123 3. Et les politiques structurelles devraient promouvoir développement des marchés. ........ 124

CONCLUSION GÉNÉRALE ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 126126126126

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 128128128128

ANNEXE ………. .............................................................................................................................. 130130130130

LISTE DES ILLUSTRATIONS ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 139139139139

LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 139139139139

LISTE DE PHOTO IMAGE ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 140140140140

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