Das Auto war zum Allgemeingut geworden, undfungierte nicht mehr nur als Spielzeug derVermögenden. Wirtschaftskrisen und sinkendeKaufkraft zeigten aber die Notwendigkeit, esvom Nimbus der Luxuskarosse zu befreien. DieBriten hatten mit dem Morris Minor vorgezeigt,wie ein günstig in Großserie hergestelltesKleinfahrzeug (in Erhaltung und Verbrauchleistbar) auszusehen hatte. Die Deutschenantworteten mit dem DKW F1. Den Vogelschossen aber die Italiener mit dem Fiat 500 ab.Das kleine Automobil hieß zwar 500, seinVierzylinder Reihenmotor hatte aber 569 ccmHubraum. 13 PS bei 4000 U/Min leistete das

kleine Aggregat, genug um sich im Stadtverkehrdurchzusetzen, aber auch um seine Verwandten aufdem Land damit zu besuchen. Bei meinemLeergewicht von nur 535 Kg war das genug fürstramme 90 Km/h. Für Bequemlichkeit auf denholprigen Straßen sorgten einzeln aufgehängte Rädervorn und eine auf Blattfedern geführte Hinterachse.Der Motorblock lag sehr tief, so dass der etwas höherdahinter Kühler ohne Wasserpumpe auskam. Bei denfrühen Ausführungen war das Getriebe nochunsynchronisiert, beim Herunterschalten musste derPilot also Zwischengas geben. Später wurdenzumindest der dritte und vierte Gang synchronisiert.

Das Mäuschen – Steyr FIAT Topolino 500 C 1954

Text und Foto: Hannes Denzel

Den kleinen Zweisitzer hatte der genialeKonstrukteur Dante Giacosa konzipiert. Wegenseiner seitlich abstehenden Kotflügel mit denfreistehenden Scheinwerfern drauf wurde er imVolksmund Topolino gebaut, was übersetzt dasMäuschen hieß, aber auch der italienische Namefür die damals bereits weltweit populäre MickeyMaus war. 122 000 Stück entstanden von derersten Version, die von Fiat schlicht als „500 A“bezeichnet wurde. 1948 folgte der „500 B“, denes auch in einer viersitzigen Kombi-Version undals kleinen Lieferwagen – die Leistung war jaauf immerhin 16,5 PS gestiegen. Gesamtausstoßca. 21 000 Einheiten.Optisch stark verändert kam 1949 der „500 C“auf den Markt. Seine Front war breiter geraten,die Scheinwerfer waren darin integriert. EineAnlehnung an das amerikanische Art Deco, dasnach dem Krieg sehr in Mode war. Sehr in Modeauch Kleinautomobile die in den Zeiten desWiederaufbruchs das Straßenbild in vielen

europäischen Ländern beherrschten. Nicht wenigerals 370 000 Exemplare des Mäuschens entstandenzwischen 1949 und 1957 (er war damit daserfolgreichste automobil Europas), da gab esallerdings schon den Nachfolger, den 500 Nuovo, dernicht weniger erfolgreich war.Als Fotomodell standuns ein „500 C“ aus dem Baujahr 1954 zurVerfügung, der dem Bad Ischler Heinz Schulzgehört. Wenn man genau hinsieht, kann manerkennen, dass auf dem Typenschild „Steyr Fiat“steht. Genua wie sein Nachfolger nämlich wurdeauch der Topolino in Österreich in Lizenz gefertigt,allerdings in wesentlich kleinerer Stückzahl als derspätere 500er Puch. In Deutschland gab es ihn alsNSU, in Frankreich als Simca, und es gab kaum einLand der Welt, wo nicht viele Mäuschen die Straßenbevölkerten. Sie waren sogar in den Ländernanzutreffen, die sonst von großen Automobilenbeherrscht wurden, wie die USA oder Australien, undsogar bis nach China wurden sie exportiert!