Ethan Frome

INTRODUCERE

Transportul auto are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politice i culturale dintre rile lumii servind drept acel instrument de legtur ce ndeplinete i realizeaz aspectul tehnologic al acestor relaii. Necesitatea de a colabora, a face comer cu alte state este foarte important i de aceea organizarea i coordonarea corect a transportului auto este o problem, soluionarea creia cere implicarea tuturor organizaiilor de trafic auto internaional. n ultimii ani unificarea rilor Europei duce la unificarea traficului auto intern i extern i respectiv la unificarea documentelor nsoitoare i statutare ale transportrilor auto internaionale.

nsemntatea productiv a transportului este determinat de necesitatea obiectiv de deplasare a ncrcturilor din locurile de producere ctre consumatori. Scopul primordial al transportului fiind satisfacerea deplin, calitativ i la vreme a necesitilor economiei naionale i a societii.

Odat cu creterea numrului ntreprinderilor specializate n realizarea produselor importate i a staiilor de prelucrare a mrfurilor, n tempouri foarte mari a crescut i volumul de lucru a staiilor de transport auto. De aceea ritmul de cretere a productivitii lucrului n domeniul prestrii serviciilor prin intermediul transportului trebuie s depeasc fluxurile de mrfuri.

Metodele de organizare a transportrilor auto sunt elaborate n conformitate cu cerinele sistemului de producere i consum, deservit de transport, precum i n baza coordonrii activitii tuturor participanilor la procesul de transportare. Elaborarea i implementarea diferitor procese tehnologice de prelucrare a mrfurilor asigur creterea vitezei de distribuire a ncrcturilor i o utilizare mai efectiv a resurselor tehnice a transportului.

Aplicarea acestor metode i procese tehnologice n practic sunt extrem de necesare, la momentul dat, pentru relansarea economiei Republicii Moldova.

Rolul Transporturilor:

n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, lrgirii i diversificrii schimburilor comerciale ntre state, un rol de seam revine transporturilor i expediiilor internaionale de mrfuri.

Transporturile reprezint o latur important a produciei materiale, care, prin rolul lor de deplasare a mrfurilor influeneaz puternic la celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv la comerul internaional. Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relaiilor economice internaionale, pot fi considerate, pe drept cuvnt, aparatul circulator al ntregii economii mondiale.

Transporturile internaionale de mrfuri au devenit n zilele noastre o componen major, important pentru fiecare ar n realizarea schimburilor economice internaionale, respectiv contribuie direct la:

realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic;

realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor de import;

introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilitilor de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaional a muncii;

pstrarea i conservarea proprietilor fizice i chimice, mecanice i organoleptice ale mrfurilor, pe durata deplasrii, de la furnizorii productori, pn la beneficiarii finali.

Rolul transporturilor n derularea oricrei operaiuni de comer exterior este foarte mare, uneori determinant n realizarea practic a operaiunilor de export i import prevzut.

1.1 Caracteristica general a TA.

Societate cu Raspundere Limitata AVIS-MMS, specializat pe traficul auto internaional i expediie de mrfuri, inclusiv transportul multimodal, a fost fondat la 13 martie 1995. Sediul ntreprinderii este amplasat n raza orasului Hincesti pe str. Milescu Spataru nr.35, Republica Moldova. Firma AVIS-MMS accept comenzi mari de transportare a ncrcturilor, preia mrfuri n regim de grupaj i asigur ndeplinirea la timp i calitativ a lor. Pe piaa european AVIS-MMS colaboreaz cu firme expediionale din Europa de Est i de West. ntreprinderea este cointeresat, n special, n transportri spre Austria, Germania, Frana, Benilux, Spania, Italia i transportri de retur spre Moldova, Romnia.AVIS-MMS posed un parc nu prea larg dar modern de mijloace de transport n valoare de 88 uniti de autocamioane. Acestea sunt automobile produse de import de mrci ca Scania , Volvo i Mercedes Bens cu tonajul de la 20 pna la 30 tone i volumul caroseriei de la 58 pna la 103 m3, pentru transportarea diferitor tipuri de ncrcturi, care necesit respectarea anumitor regimuri termice, containere, ncrcturilor de tonaj i gabarit mare. Acest parc rulant satisface cerinele impuse de transportrile internaionale (EURO-II, EURO-III,EURO-IV,EURO V ) din punct de vedere a siguranei tehnice, asigurrii pstrrii ncrcturii transportate, ecologiei.

Fondatorii ntreprinderiiAVIS-MMS S.R.L. sunt considerai urmtorii:

1.USATII MIHAI

2.CRACIUN MIHAI

Fondul statutar al ntreprinderii AVIS-MMS S.R.L. constituie 2000000 lei moldoveneti i 340000 $.

Tipul ntreprinderiiAVIS-MMS S.R.L. este o firm de transporturi i expediii internaionale cu o experien in domeniu de peste 15 ani, avnd circa 82 angajai. ntreprinderea reprezint o persoan juridic independent i are conturi de plat, inclusiv cont valutar, n BC BANCA DE ECONOMII SA fil.nr.31a RM.Tel. (373269) 22449

Fax. (373269) 22857Conform licenei ntreprinderea AVIS-MMS exercit o activitate n domeniul traficului auto internaional de mrfuri. Ca activitate auxiliar sunt prestate servicii de expediie, codul fiscal1002605001665. Ca obiect de activitate AVIS-MMS S.R.L. efectueaz toat gama de prestaii specifice activitii de expediii i transporturi internaionale i anume: efectuarea formalitilor vamale n punctele de frontier i de interior, operaiuni de tranzit cu garantarea taxelor vamale, efectuarea transporturilor internaionale n trafic auto complet i auto grupaj. n domeniul traficului auto de grupaj, AVIS-MMS S.R.L. are organizate linii regulate de grupaj att pentru export ct i pentru import, n majoritatea rilor din Europa. Pentru expediiile de grupaj de import, ntreprinderea asigur transportul mrfurilor la destinaiile finale din Moldova i garanteaz taxele vamale i TVA. Pentru expediiile pariale, AVIS-MMS S.R.L. asigur transportul mrfurilor prin trafic direct, fr trecere prin terminal. Pentru acoperirea ntregului portofoliu de comenzi de transport, AVIS-MMS S.R.L. apeleaz, sub garania sa, la camioane i camionete de la firme de transport tere din Moldova. Transporturile se efectueaz n condiiile Conveniei CMR, iar preurile practicate sunt competitive, fiind n general, sub nivelul celor oferite de concureni.

Statutul juridic al AVIS-MMS SRL

Din momentul nregistrrii de stat firma se declar asociaie juridic, ce deine un patrimoniu i un bilan autonom. Ea are tampil i antet cu denumirea sa deplin i prescurtat, poate dobndi drepturi patrimoniale i personale nepatrimoniale, poart rspunderea pentru realizarea obligaiilor respective: poate ncheia contracte n calitate de reclamant i reclamat n judecat, poate deschide i nchide conturi de decontare, valutare i alte conturi n instituiile bancare. Firma are dreptul s ia decizii, care nu contravin legislaiei Republicii Moldova i prezentul statut. Firma poart rspundere pentru obligaiile sale cu ntreg patrimoniu ce-i aparine n modul i condiiile prevzute de legea Republicii Moldova " cu privire la cooperaie", de alte acte legislative i de prezentul statut. Statul nu poart rspundere pentru obligaiile firmei, iar firma nu poart rspundere pentru obligaiile statului i a membrilor si (organelor sale). Membrii poart rspundere pentru obligaiile acesteia n limitele cotelor pri ale acestora n capitolul firmei. Firma are dreptul de a deschide filiale i reprezentante, nregistrarea crora se efectueaz la autoritile n baza crora se afl sediul acestora, n modul stabilit de legislaie (n a.n. i de legea Republicii Moldova "Cu privire la antreprenoriat i ntreprinderi").

Caracteristica activitii de producere.

.M AVIS-MMS S.R.L. efectueaz urmtoarele activiti:

1 Genul principal de activitate (de baz) :

Serviciile n traficurile internaionale de marf.

2 Genurile auxiliare: Deservirea de transport expediere.

Comercializarea documentelor de trafic.

1.2. Schema de dirijare i structura ntreprinderii

Structura oricrei organizaii reprezint o totalitate reglementat a elementelor ei separate. Principalele tipuri de structuri sunt cele organizatorice generale create din subdiviziunile ce constituie organizaia dat. Baza structurii generale o alctuiete totalitatea activitilor separate orientate spre atingerea unor anumitor scopuri ale organizaiei. Schema de dirijare a ntreprinderii de transport AVIS-MMS este prezentat n fig.1. Structura organizatoric a ntreprinderii de transport AVIS-MMS include urmtoarele subdiviziuni:

1. Centrul de dirijare.

2. Contabilitatea, care are la dispoziia sa:

sectorul de eviden a activelor pe termen lung;

sectorul de eviden a bunurilor materiale;

sectorul de eviden a achitrii cu clienii;

sectorul de eviden a achitrii cu personalul (salarizarea); sectorul de eviden a achitrii privind sumele diurn; sectorul de eviden a mijloacelor bneti, cheltuielilor, rezultatelor financiare de la operaiile bancare.3. Secia comercial, care are n subordonarea sa:

sectorul de marketing i relaii cu clienii;

4. Secia economic:

sectorul de analiza i prognoz;

5. Secia de cadre.

6. Secia de exploatare a mijloacelor de transport:

sectorul de prelucrare a foilor de drum i a documentelor pentru marf;

coloana auto i sectorul de eviden a exploatrii tehnice a materialului rulant.

Organul de conducere ale societii snt :

1.Adunarea general a activitilor

2. Consiliul societarii,

3. Organul suprem - Directorul

4. Comisia de cenzori,

1. Organul suprem de conducere este Adunarea general a acionarilor, care are dreptul s decid asupra oricrui chestiuni, n limitele stabilite de lege.

2. Organul executiv - Directorul acioneaz din numele societii n toate chestiunile curente privind activitatea ei, exceptnd chestiunile date n componena Adunrii generale a acionarilor.

n rspunderea Directorului se atribuie:

a) Organizarea conducerii activitii de prestare a serviciilor, lucrtorilor de transportare, financiare i alte activiti

b) ncheierea contractelor i luarea msurilor necesare pentru executarea obligaiilor societii conform tranzaciilor ncheiate.

c) Exercitarea funciilor de ncadrare i concediere a angajailor societii, ncheierea cu ei contracte i acorduri de munc.

d) Elaborarea regulamentelor privind subdiviziunile structurale ale societii i instruciunilor cu privire la funcii.

e) Controlul activitii subdiviziunilor i seciilor de prestare a serviciilor, lucrtorilor de transportare.

f) Determinarea modului de inere a documentaiei operative de transportare, statistice i contabile, de ntocmire a rapoartelor trimestriale i anuale.

g) Pregtirea propunerilor n domeniul activitii productive, investiionale i financiare, precum i pentru elaborarea business- planului.

h) Elaborarea i ncheierea contractului colectiv de munc cu sindicatele, participarea la soluionarea conflictelor colective de munc.

Adunarea general

a fondatorilor:

AVIS-MMS SRL

DIRECTORUL GENERAL

DIRECTOR COMERCIAL

CONTABIL EF

EFUL SECIEIE

EXPLOATARE

Fig.1 Schema organizatorico - structural de dirijare (exemplu)Contabil ef constituie evidena i controlul integrrii i micrii fondurilor materiale i mijloacelor bneti ale unitilor economice. Contabilul - ef folosete metodele i procedeele proprii: nregistrarea n partida dubl, contul, bilanul i balana. Contabil-ef asigur analiza multilateral a activitii economice si financiare a unitilor economice i contribuie la luarea deciziilor. Directorul comercial - se ocup cu comerul ntreprinderii, reducerea cheltuielilor i la sporirea veniturilor la ntreprindere se ocup cu piaa de desfacere. Dispeceratul se stabilete asupra directorului comercial i se ocup cu ntocmirea documentelor principale i eliberarea lor la oferi. eful de coloan - se ocup cu controlul lucrului asupra creia este pus.: prezena oferilor la lucru, controlul strii tehnice a automobilelor, elaborarea i controlul planului de deservire tehnic a automobilelor, instruirea oferilor, trecerea controlului tehnic. Inginerul e - este competent n toate problemele efului, organizarea emisiei la rut, lucrul cu documentaia pentru transport, supravegherea lucrului mecanicilor.1.3. Caracteristica fondurilor fixe de producere

Fondurile fixe reprezint acele mijloace de producie care i-au parte n multe cicluri de producere pstrndu-i forma iniial, iar costul lor trece n costul produciei n rate n dependen de uzare.

n ramura transporturilor fondurile fixe (FF) sunt repartizate n:

* Fondurile productive;

* Fondurile neproductive;

FF neproductive nu sunt implicate nemijlocit n procesul de baz de producere,

ns contribuie direct la meninerea acestuia. Ele cuprind case de odihn, de locuit, sanatorii, grdinie, profilactorii etc.., ce se afl la bilanul ntreprinderii.

La rndul lor Ff productive sunt repartizate n:

* Fonduri active;

* Fonduri pasive;

Partea activ FF productive o alctuiesc acele mijloace de producere care sunt implicate nemijlocit n realizarea procesului de producere determinat. Acestea include mijloace de transport (MT), utilajul fluxului principal, etc.; partea pasiv a FF productive cuprinde cldirile i edificiile, utilajul tehnologic, instrumentele cu termenul de utilizare mai mult de 1 an. Se disting 8 categorii de FF:

* Cldiri, garaje, secii, ateliere, spaiu administrativ, etc.

* Construcii de terenuri deschise pentru parcarea mijloacelor de transport, cisterne, rampe pentru ncrcare/descrcare, etc.

* Instalaii de transmisie a curentului electric, conducte, etc.

* Maini i utilaje:

1. Utilaje de for motoare electrice, generatoare, etc.

2. Utilaj tehnologic strungurile n seciile pentru reparaie, standuri, etc.

3. Aparate de msurat i utilaj tehnologic aparatajul costului de diagnosticare, standurile de diagnosticare, etc.

4. Tehnica de calcul calculatoare;

5. Alte maini i utilaje,

* Mijloace de transport;

* Instrumente dispozitive de nurubare electrice i pneumatice, chei, etc

* Inventar tehnologic mese de lucru, dulapuri, stelaje, etc.

* Inventar gospodresc mese de scris, scaune, dulapuri, etc.

Structura FF productive depinde de urmtorii factori: puterea de producere a parcului, de parcursul mediu a automobilelor de la nceputul exploatrii, categoria condiiilor de exploatare, parcursul mediu pe zi, metoda de pstrare, etc. Pentru condiiile medii se recomand ca structura FF s fie: partea pasiv 60%, iar cea activ 40%. Structura i caracteristica fondurilor fixe de producere sunt analizate n tabelul 1.2.

Tabelul. 1.1 Structura fondurilor de producere (exemplu)IndiciiCostul, leiRata, %

1. Mijloace de transport

2. Maini i utilaje

3. Cldiri i edificii 17285000

375000

425000

95

2

3

Total18085000100

Analiznd datele din tabelul 1.2 observm, c corelaia real este de 95% la 5% fapt ce nu corespunde recomandrilor din NIIAT. Aceast corelaie s-a format datorit costului mijloacelor de transport procurate n ultimul timp. Baza productiv tehnic a ntreprinderii corespunde celor mai nalte cerinte i asigur nivelul corespunztor a strii tehnice a materialului rulant.

Tabelul 1.2 Structura i caracteristica fondurilor fixe de producere (exemplu)Denumirea

IndicatorilorCostul,leiRata,%

Partea activ

Partea pasiv1728500

80000095

5

Total1808500100

1.4 Analiza rezultatelor activitii financiare a ntreprinderii

Tabelul 1.3 Dinamica venitului

Conform datelor din tabelul1.4 putem observa c AVIS-MMS S.R.L., din anul 2008 a nceput s lucreze n ctig, deoarece s-a mbuntit situaia financiar n regiune, cunoateri mari de clieni noi au avut loc pe multe piee pe care le deservesc, n urma creterii preurilor pentru serviciile oferite la transportarea mrfurilor, deoarece multe firme noi au aprut pe piaa mondial, iar altele au mrit volumul de marf. S-au mrit considerabil preurile la lubrifiani, combustibil i la resursele energetice, la piesele de schimb, dar mpreun cu ele s-au mrit i preurile la transportri.1.5 planul de salarizare la ntreprindere

Salariul persoanelor administrative este stabilit prin acord n baz de contract, n momentul angajrii la serviciu. n baza Hotrrii Guvernului nr. 35 din 17 ianuarie 2001, ntreprinderile cu un numr mai mic de 50 angajai au dreptul s mreasc salariul lunar, n mrime de 150 lei, nmulindu-l cu un coeficient nu mai mare de 6,0. Astfel, salariul funcional al directorului ntreprinderii va constitui 3000 lei, salariul vice-directorului, efilor de secii i a celorlalte cadre constituie 1000-2500 lei.

Nivelul salariului calculat pentru conductorii auto nu corespunde necesitilor i condiiilor reale din Republica Moldova, de aceea, conductorii ntreprinderii au convenit asupra dublrii salariului conductorilor auto calculat.

1.6 Analiza de marketing

Analiza pieei de desfacere a serviciilor.

ntreprinderea de transport AVIS-MMS opereaz att pe piaa serviciilor de transport i expediere a Republicii Moldova ct i pe arena internaional. Totui, n condiii de concuren internaional aspr n domeniul transportrilor, precum i din alte motive de ordin geografic, geo-politic i organizatoric ponderea rutelor efectuate n regiunea CSI depete mult pe cea a rutelor efectuate n vest. Grosul transportrilor vestice de fapt l realizeaz AVIS-MMS, datorit aspectelor sus-menionate, axndu-se n special de regiunea de est-nord a Europei. La aceasta de asemenea contribuind relaiile vechi i cunoaterea mai bun a clientelei din est. S.R.L. AVIS-MMS efectueaz mai frecvent transportri n urmtoarele state: Germania, Frana, Benilux, Spania, precum i pe rute indirecte spre Moldova, Romnia.

1.10.1 Metode de naintare pe piee noi.

n prezent strategia de dezvoltare i activitatea ntreprinderii este concentrat asupra ntririi poziiei deinute pe piaa curent de desfacere a serviciilor, precum i solidificrii relaiilor cu clienii tradiionali, scopul primordial constituindu-l majorarea profitului i evident reducerea cheltuielilor de transportare.

1.10.2 Lucrul cu clientela veche i cea nou.

Strategia de lucru cu clienii este elaborat la ntreprindere de ctre secia de management i marketing. Aceasta prevede constituirea unui spectru larg de oferte i subvenii pentru clienii noi i elaborarea unei politici favorabile de reduceri clienilor tradiionali.

1.10.3 Metodica lurii deciziilor.

Metodica lurii deciziilor la ntreprindere rezid din forma de organizare i conducere a ntreprinderii. Datorit simplitii organizrii ntreprinderii i repartizrii eficiente a sarcinilor angajailor din sfera administrativ, procesul de luare a deciziilor devine foarte simplu i operativ. Un aspect valoros al ntreprinderii n aceast privin constituindu-l lipsa total a obstacolelor de caracter birocratic din rndurile conducerii. De altfel, metodica de luare a deciziilor este clasic, ntreprinderea caracterizndu-se printr-o organizare ierarhic vertical care a dat dovad de un prosper al ntreprinderii.

1.7 Analiza factorilor externi de influent

asupra activittii ntreprinderii.

n cazul unei firme cu activitate international modul in care se configureaz structura organizatoric este influentat de un ansamblu de factori atit din afara firmei cit i factori din interiorul acesteia. Factorii din afara firmei reflect, pe de o parte, conditiile mediului de afaceri din tara de origine (factori nationali), iar pe de alt parte, contextual general-economic, tehnologic, politic, cultural - in care firma ii desfaoar activitatile pe plan mondial (factori internationali). Cele dou tipuri de factori se afl in strinsa interdependent, iar mediul de afaceri al firmei trebuie intotdeauna privit intr-o dubl perspectiv: international i intercultural. Dezvoltarea tehnologic este considerat a fi cel mai important factor de influent pentru schimbrile structurale in cazul firmei or multinationale i globale. Telecomunicatiile i informatica au sporit in mod substantial capacitatea societtii-mam de a coordona si controla activitatea filialelor, indiferent dac e vorba de structuri centralizate sau structuri descentralizate. Caracteristicile produsului i ale pietei in perioada recent (creterea gradului de instabilitate a pietei si a riscului n afaceri, dezvoltarea de noi produse i tehnici de marketing, modificarile in preferintele consumatorilor) impun adaptri corespunztoare in organizarea firmelor. Astfel, strategia si formele de internationalizare i relatiile dintre societatea -mam i filiale sunt influentate de optiuni guvernamentale in domenii cum sunt urmtoarele: stimulente, facilitti i garantii pentru investitii, politica tarifar, prevederi legale referitore la gradul de integrare local a productiei, cerinte privind angajarea fortei de munc din tara gazd, transferul de tehnologie, desfacerea unei anumite cote din productia local de export, cerinte legate de combaterea polurii, pstrarea controlului national in anumite sectoare economice din tara de localizare. 1.8 Regulile de transportare a mrfurilor cu transportul rutier

Drept surse de reglare a transportului auto internaional servesc:

1. Acordurile bilaterale interguvernamentale referitoare la transportul auto internaional;

Acordurile bilaterale relativ la transportul auto internaional regleaz diverse aspecte ale transportului internaional. n particular ele stipuleaz:

ordinea trecerii frontierei;

sistemul de autorizaii pentru transportarea internaional;

ordinea efecturii traficurilor de mrfuri i de cltori;

eliberarea reciproc de taxe vamale i impozite referitor la unitile de transport care intersecteaz frontiera;

interzicerea efecturii traficurilor interne de ctre transportatorii internaionali (kabotaj);

ntrebrile referitor la tranzit i transporturi n ara 3 i din aceste ri;

asigurarea rspunderii;

reglamentri referitoare la cerinele vamelor, grnicerilor, instituiilor sanitare, etc.;

ordinea transportrii mrfurilor primejdioase de mare gabarit i greutate;

obligaiunile transportatorilor referitoare la respectarea legislaiei de transport a rilor participante la acordul bilateral.

Toate reglamentrile de mai sus snt lmurite n diferite acorduri n mod divers, iar n unele nu snt reflectate deloc. Cel mai important element al acordurilor bilaterale este sistema de autorizaii. Fiecare ar prin legislaia intern stabilete regulele de intrare, ieire i trecerea tranzit pe teritoriul su a mijloacelor de transport auto care efectuiaz transport internaional de cltori i de marf. Una din cele mai importante cerine a fiecrei ri, este necesitatea de a primi de la organele competente a rii respective autorizaia de a intra pe teritoriul respectiv sau a trece tranzit. Ordinea obinerii acestor autorizaii este expus n Acordurile interguvernamentale.

a) conveniile i acordurile multilaterale elaborate de structurile ONU;

b) normativele legislative interne ca:

"Legea cu privire la transporturi" (nr. 1194-XIII din 21.05.1997) a fost adoptata in 9.12.199 si defineste activitatile in transportul de incarcaturi si anume:

- Regulamentul cu privire la transportarea de calatori si bagaje;

- Regulamentul cu privire la transportarea de bunuri;

- Regulamentul cu privire la transportarea bunurilor perisabile;

- Regulamentul cu privire la transportarea bunurilor periculoase;

- Instructiuni cu privire la transportarea bunurilor agabaritice si grele;

- Regulamentul cu privire la serviciile de expeditie;

- Regulamentul cu privire la garile auto;

- Instructiuni cu privire la siguranta la trafic.

Licentele TIR sunt emise de catre organele autorizate in tarile membre. In Moldova aceasta functie este indeplinita de AITA (ASsociatia Internationala a Transportatorilor Auto). Totodata in traficul international sunt necesare astfel de acte ca autorizatiile CEMT si CMR. Alte cerinte in traficul international tin de unitatea de transport si anume corespunderea la cerintele nivelului de poluare a mediului inconjurator si nivelul zgomotului emis. Aceste restrictii variaza de la o tara la alta dar este evidenta tendinta eliminarii treptate a vehiculelor echipate cu motorul EURO I.1.9 Strategia dezvoltrii ntreprinderii

Petrecut n ar, reforma economic poart un caracter complex i atinge toate aspectele activitii. n condiiile moderne strategia dezvoltrii ntreprinderii trebuie s fie ndreptat nu pur i simplu spre a vieii, dar i de a cpta profit. S obii profit e onorabil, s activezi n pierderi este nedemn - Aceast deviz o putem recomanda cu ndrzneal tuturor ntreprinderilor. Dar activitatea cu profit, de regul, este nsoit de necesitatea de a primi i lua hotrri, legate de risc. Aceasta reiese din aceia c ,cu dezvoltarea relaiilor de pia n ara noastr ntreprinderile sunt nevoite s-i efectueze activitile economice n condiii de nesiguran i incertitudine. De aici rezult i neclaritatea i nencrederea primirii rezultatului final scontat. Abilitatea de a risca constituie o parte a procesului ntreprinztor. Prin risc ntreprinztor se subnelege riscul, care apare la toate tipurile de activiti, legate de producere i realizarea serviciilor, operaiuni financiare i comerciale, executarea proiectelor tehnico-tiinifice i socio-economice. Risc ntreprinztor-este un pericol potenial a unei pierderi probabile a resurselor sau necptarea veniturilor n comparaie cu varianta de calcul. Majoritatea conductorilor de ntreprinderi, cu toate c prefer deciziile neriscante, totodat atitudinea lor fa de risc depinde volumul capitalului, de care ei dispun. Fiecare ntreprinztor stabilete pentru sine nivelul satisfctor de risc. Acest nivel poate fi clasificat astfel:

* riscul admisibil, determinat de pericolul pierderii totale de profit;

* riscul critic-pericolul pierderilor este legat nu numai de profit, dar i de pierderi n ncasri ateptate;

* riscul catastrofal, care duce la faliment, pierdere de investiii sau a proprietii personale a ntreprinztorilor;

Lund hotrri de atingere a volumului serviciilor de transport sau realizarea unui volum pe pia de ctre ntreprindere, productorul de fiecare dat, activnd n condiiile riscului sau incertitudinei, tinde s aleag acel volum ,care I-ar asigura un profit mai mare. De aceea un conductor-ntreprinztor trebuie activ s caute posibiliti i contient s rite, ca s obin schimbrile necesare. Aceast abordare a dirijrii este necesar la toate nivelele ntreprinderii. Aa dar, unul din elementele distinctive ale unei dirijri efective ntr-o economie de pia o constituie flexibilitatea dirijrii, ntrirea rolului caracterului strategic, prognozarea.

SCHEMA ACTIVITII DE MARKETING

A NTREPRINDERII

Cu schimbarea mrimii oricrui factor variabila dependent se schimb cu evidena semnificaiei coeficientului regresiei i semnului egalitii la acest factor. Alegerea factorilor constituie una din cele mai importante ntrebri la rezolvarea acestei sarcini. De esena economic a factorilor, cantitii sau numrului lor, uniti de msur, legturii dintre ei, n mare msur depinde rezultatul final. Alegerea factorilor este legat de dou etape:

a) autenticitatea alegerii factorilor ca parte aprioric a analizei;

b) selecionarea factorilor la alctuirea regresiei model.

n ambele cazuri este necesar att analiza teoretico-economic, ct i metodele statistice de matematic. ns, n primul caz rolul principal l joac analiza economic profesional cu atragerea metodelor numerice, iar n al doilea aparatul matematic cu folosirea analizei statistico-economice. La baza analizei profesionale calitative se elaboreaz enumerarea numrului de factori necesari, care probabil vor avea o influen asupra indicelui analizat. Calculul numrului de factori, care particip la rezolvarea sarcinei se efectuiaz prin metoda analizei de corelaie i poart un caracter de ipotez specific continu. Factorii inclui n modelul regresiei multifactoriale, trebuie s corespund urmtoarelor condiii:

toi factorii trebuie numeric msurabili;

factorii trebuie s fie liniar independeni unul de altul.

Dac se tie c ntre factori exist o oarecare legtur liniar, atunci aceti factori caracterizeaz una i aceiai latur a fenomenului analizat, adic ei se dubleaz i unul din ei trebuie exclus din model. Determinarea dependenei factorilor are loc n rezultatul cercetrii matricei coeficienilor corelaiei conjugale. Modelarea statistico-economic const n selectarea condiiilor i factorilor, care au o influen esenial asupra fenomenelor cercetate. n procesul modelrii trebuie soluionat contrazicerea dintre fenomenele economice multilaterale legate ntre ele, i tendina de a simplifica modelul cu scopul evidenierii legturilor mai eseniale, adic contrazicerea dintre coninutul modelului i precizia lui matematic. Cile de elaborare a modelului sunt:

1. Pe baza cunotinelor logice a fenomenelor orientativ se d un oarecare tip de funcie pentru explicarea dependenei dintre indicatorii analizai i factoriali care influeneaz asupra lor;

2. Cu ajutorul unor metode statistice (mai des metoda celor mai mici ptrate) se efectuiaz determinarea parametrilor funciei date;

3. Se efectuiaz controlul statistic a parametrilor primii, controlul modelului adecvat al datelor propriu-zise.

Ca etap important de elaborare a modelelor statistico-economice constituie alegerea pentru model a unei forme de legtur caracterizat sau caracteriznd dependena indicatorului de factorii care influeneaz nivelul indicatorului. Forma legturii poate fi determinat att logic ct i empiric pe calea elaborrii ctorva egaliti a regresiei, care difer una de alta prin forma algebric. Compararea lor i alegerea celei mai convenabile egaliti pentru analiza economic se efectuiaz statistic cu ajutorul coeficientului corelaiei multiple, coeficientului determinaiei multiple i criteriul F (criteriul lui Fisher).De regul procedura selectrii factorilor i elaborrii egalitii regresiei este automatizat i se efectuiaz cu ajutorul MEC i cu folosirea unui pachet standard de programe aplicate. Procedura de determinare a nivelului perspectiv de dezvoltare a TA, cum deja s-a indicat, include n sine elaborarea a dou modele (Y1 i Y2 ) a analizei de regresie, adic a modelelor, care i-au n consideraie influena factorilor externi i interni.Pentru fiecare gen de perioad perspectiv reeind din nsemntatea factorilor se calculeaz nivelele de dezvoltare a ntreprinderii (des.2) i dinamica schimbrilor lor. Regiunea dintre dou nivele a dezvoltrii de perspectiv a ntreprinderii (Y1 i Y2 ) poart denumirea de regiunea hotrrilor permise i conine o mulime de variante de dezvoltare.

Instruciunea de protecie a muncii pentru oferii din

M AVIS-MMS S.R.L.

UNIVERSITATEA TEHNICA A MOLDOVEI(denumirea instituiei)

Coordonat Aprobat

procesul verbal al edinei Ordinul conductorului

comitetului sindical unitii economice

din " " 2009 din " " 2009

Nr. Nr.

Instruciuni model de protecie a muncii pentru conductorii auto ce lucreaz pe rute internaionale.

1.1 Cerinele generale:

1. oferul este obligat s foloseasc MT numai pentru ndeplinirea sarcinei puse din partea administraiei TA.

2. S fie atent n timpul ndeplinirii i s devieze de la rut, graficul de circulaie, s ndeplineasc cerinele de munc i odihn.

1. S nu se ating firele electrice i de alte obiecte ce pot provoca electrocutri, s ncurce circulaiei automobilului, pe teritoriul ntreprinderii.

2. n timpul circulaiei pe teritoriul TA este obligat s foloseasc de punctele de intrare-ieire a automobilului, s nu deterioreze materialele, utilajele din seciile de reparaie i deservire.

3. Este interzis de a afla sau merge sub mecanismele de ridicare a mrfii, motoarelor, pieselor, agregatelor etc. , s nu mearg prin locurile unde se lucreaz la nlime.

4. La ieirea la rut, oferul trebuie s aib permisul de conducere cu categoriile respective conform tipului de automobil.

5. oferul automobilului rspunde de ndeplinirea regulelor tehnice de expluatare i circulaiei rutiere.

6. Trecerea controlului medical (5 min.).

7. oferului i este interzis ieirea la rut cu tahograful sau indicatorul de vitez defectate.

8. La trimiterea oferului pe rut (mai mult de 24h), administraia este obligat s scrie n foaia de drum ruta cu indicarea punctelor primului ajutor medical, spitalelor, telefoanelor posturilor poliiei rutiere locurilor ntreruperilor i odihnelor obligatoare, magazinelor, staiilor de alimentare cu combustibil, staiilor de deservire tehnic i regimul de munc.

1.2 La nceput de lucru:

Controlul zilnic (10-15 min).

De verificat starea tehnic a automobilului i semiremorcii, starea tehnic a frnelor, sistemul de direcie, de iluminare, signalizare, tergtor de parbriz, starea acumulatoarelor, absena scurgerilor de combustibil, ulei, antiger, presiunea n sistem. Este interzis de a iei la rut fr control, sau dac lipsete numrul de nmatriculare.

Starea tehnic i utilajul materialului rulant:

1. Starea tehnic, nregistrarea i completarea.

1. Ctre cabina automobilului sunt naintate urmtoarele cerine:

2.1 Parbrizul din fa i sticlele laterale a automobilului nu trebuie s aib fisuri i s nu fie ntunecate deoarece pot fi un obstacol pentru vedere n timpul deplasrii;

2.2 Sticlele laterale trebuie s se mite lin cu ajutorul minilor sau cu mecanismul de

ridicare a geamului;

2.3 Pe scaun i sptar nu se permite surpturi, locuri rupte, arcuri ieite i coluri ascuite, scaunul i sptarul trebuie s fie nzestrate cu un sistem de reglare, care s satisfac condiiile de lucru a oferului;

2.4 Concentrarea de gaze nocive n cabina automobilului, salonului autocarului, n salonul autoturismului nu trebuie s depeasc normele sanitare adoptate (mg/m, oxid de carbon-20, acroilein-0,2, oxid de azot-5,3,4, benzol-0,00015, vapori de benzin-100, butan-200, propan-180).

2.5 ncuietoarele la toate uile, mecanismul de acionare a uilor, la autocare trebuie s fie n regul, s fie exclus deschiderea uilor (singure) n timpul micrii autocarului;

2.6 Sistemul de nclzire a cabinei i a salonului, trebuie s funcioneze permanent .

Not: Prelucrarea gazelor pentru nclzirea cabinei, este strict interzis. Podeaua cabinei i a salonului autoturismului nu trebuie s aib crpturi sau alte defecte, sub picioare trebuie s aib un covora de cauciuc.

2. Organele de dirijare a automobilului trebuie s fie n regul, s fie bine fixate s nu permit ptrunderea n cabin a particulelor de praf i gaze.

3. Sistemul de alimentare, ungere, rcire, nu trebuie s aib scurgeri de combustibil, ulei, antiger sau ap.

4. Ventilarea bii de ulei, trebuie s funcioneze, este contraindicat ptrunderea gazelor printre supape.

5. Coninutul gazelor nocive nu trebuie s depeasc normele stabilite de standardele, care sunt primite de ara prin care trebuie s treac automobilul.

6. Sigilarea (semnalul acustic) de nchidere-deschidere a uilor trebuie s funcioneze (la autocare) .

7. Aparatele electrice automobilului trebuie s fie n stare tehnic bun, s asigure pornirea motorului cu ajutorul demarorului, aprinderea la timp a amestecului carburant n cilindrii motorului, dispozitivele de iluminare, signalizare i aparatele de control trebuie s funcioneze fr refuz. Toate firile electrice trebuie s fie izolate. Bateria de acumulator trebuie s fie bine ntrit, nu se permite scurgerea electrolitului.

8. Fiecare automobil trebuie s fie nzestrat cu dou perechi de saboi pentru roi (care se instaleaz sub roile automobilului, cnd acesta se afl n pant, cu placa de reazem pentru cricul de automobil, trus medical, stingtor de incendiu, semnale rutiere i un felinar rou n caz de accident rutier, defecte etc.).

9. Autocarele sau camioanele care sunt destinate pentru transportarea pasagerilor, trebuie s fie dotate cu dou stingtoare de incendiu, unul s se afle n cabina oferului, iar cellalt n salon sau caroserie.

10. Tobele de evacuare a gazelor nu trebuie s aib fiuri, plituri, iar mbinrile ei s nu permit evacuarea gazelor.

1.3 Pe teritoriul ntreprinderii.

nainte de a porni automobilul este necesar s se ncredineze c automobilul este frnat de frna de parcare, iar maneta curiei de vitez s se afle n poziie neutr. Pornirea motorului se efectuiaz cu ajutorul demarorului. Folosirea manetei de pornire se permite numai n cazuri excepionale.

La pornirea motorului automobilul cu maneta de pornire, este necesar de respectat cerinele:

Maneta de pornire de micat de sus n jos.

La reglarea manual a sistemului de pornire, de instalat sistemul de pornire ntrziat.

Este interzis folosirea oricror manete sau amplificatoare, care pot s acioneze asupra manetei de pornire ori dispozitivului cu clichet a arborului cotit.

Este interzis pornirea motorului prin remorcarea automobilului.

Conducerea mijloacelor de transport (MT) pe teritotiul TA este permis de un ordin pe ntreprindere i care au prermise de conducerepe categoriile respective.

Viteza de micare a MT pe teritoriul TA este permis de un ordin pe ntreprindere, cu evidena condiiilor localei asigurarea circulaiei, n ncperile de producere viteza nu mai mare de 5 km/h. n timpul micrii automobilului pe teritoriul TA (n timpul rodajului, ncercrii, reaezrii, etc.) este interzis de a se afla n cabina automobilului persoane, care n-au nici o atribuie la acest proces. n timpul aflrii automobilului n reparaie, revizuire tehnic, deservire, etc., oferul automat trebuie s respecte instruciunea referitoare la locul nou de munc (lctui, etc.). Administraia rspunde de starea tehnic a automobilului care este la rut. oferul poate s ias la rut, numai dac a trecut controlul medical i nregistrarea respectiv s-a fcut n foaia de drum. Administraia este obligat s informeze oferii pn la plecare pe rut despre condiiile de lucru (timpul de lucru i odihn) i tipul de marf transportat, (condiiile de transportare). Administraia nu are dreptul s:

a) Impun oferului s ias cu automobilul la rut dac acesta nu corespunde cerinelor tehnice de expluatare, nu este nzestrat cu utilajul necesar.

b) S trimit oferul la rut, dac acesta nu s-a odihnit conform graficului de odihn, care corespunde regulamentului de protecie a muncii.

1.4 n timpul lucrului la rut oferul trebuie s respecte urmtoarele cerine:

1. oferului i este strict interzis s schimbe direcia de micare pe ruta deservit, chir dac este aceast schimbare sau dac se reine mai mult n punctele de -d oferul trebuie s cear permisiune de la administraia TA.

2. iferul n timpul micrii trebuie s se conduc strict de regulile de circulaie a rii prin care trece.

3. oferul este obligat s fie atent n timpul micrii n condiii grele de circulaie (cia, ploi, ninsori), la trecerile cilor ferate, treceri nguste, intersecii aglomerate, treceri de pietoni, peste sau prin trecerile artificiale, la cotituri, ridicrile n pant etc.

4. Viteza de micare a automobilului pe diferite poriuni de drum este aleas de ofer n dependen de condiiile rutiere (cia, ploi, ninsori, relief etc.) cu toate acestea oferul trebuie s in cont de graficul i timpul de circulaie i c el duce rspundere de automobil i de sigurana mrfii.

5. La observarea defectelor oferul trebuie imediat s le nlture, iar dac nu este n stare trebuie s iee imediat contact cu reprezentanii TA. n strintate, n legtur cu repaaraia MT. Dup reparaie oferul este dator s controleze calitatea reparaiei sau deservirii. El trebuie s indice n jurnalul de bord pricina i timpul staionrii meprevzute.

6. Dac se depisteaz ceva probleme n timpul ncrcrii, ce pot duce la accident sau deteriorarea mrfii, oferul este obligat s ntiineze persoanele responsabile, rspunztoare de ncrcare.7. n timpul staionrii sau opririi cnd oferul prsete cabina el este dator s opreasc motorul, s pun maneta de vitez n poziia neutr, s acioneze frna de parcare, dac automobilul se afl pe loc nclinat s pun pe roi saboii.8. Cnd este nevoit s coboare din cabina automobilului pe partea carosabil, oferul trebuie s se ncredineze de absena automobilelor, att pe benzele de acelai sens ct i de sens opus.9. La nceperea micrii napoi oferul trebuie s fixeze cercul de ntoarcere a semiremorcei cu dispozitivul de blocare.10. Unirea i dezunirea semiremorcei se face pe o suprafa orizontal, automobilul i semiremorca trebuie s se afle ntr-o linie.11. n timpul reparaiei automobilului n timpul cursei, oferul trebuie s respecte regulele securitii tehnice, care sunt stabilite pentru reparaia i deservirea automobilului n lipsa instrumentelor i materialelor necesare reparaia se interzice. Este interzis accesul persoanelor strine la reparaia i deservirea automobilului.12. La oprirea obligatorie pentru nlturarea defectelor tehnice oferul trebuie s opreasc la marginea prii carosabile i s instaleze la 30m marcajul necesar.13. nainte de a ridica automobilul pe cric, este necesar de oprit motorul, de frnat cu frna de parcare, de instalat sub roi saboii, s scoatem oamenii din cabin sau salon, de nchis bine uile. Sub cric trebuie s punem placa de reazem, care s fie instalat orizontal pe o suprafa tare. Este interzis de aezat cricul automobilului pe obiecte la ntmplare, la fel se interzice de a fixa automobilul pe obiecte din lemn, piatr etc.14. n timpul mersului napoi oferul trebuie s se asigure c nu creeaz obstacol altor automobile, dac n-are nici o piedic din partea altor automobile, pietoni etc. n timpul micrii napoi n condiii cu vizibilitate redus oferul trebuie s cear ajutorul unei persoane.

15. Este interzis reparaia sau deservirea la o distan mai puin de 5m de mecanismele de ncrcare-descrcare.16. La micarea automobilului cu cistern (care are 3/4 din lungimea autotrenului), oferul trebuie s micoreze viteza la minim n timpul intrrii n viraj.17. Pentru a prentmpina apariia incendiului pe automobil este interzis:17.1 S turnm (n sistema de alimentare defectat) direct n carburator cu ajutorul furtunului sau a altor ci.

17.2 De folosit la splarea motorului benzin sau alte amestecuri uor inflamabile.17.3 De lsat pe motor, n cabin, obiecte mbibate cu benzin, uleiuri, unsori etc.17.4 De a permite acumularea murdriei i uleiului pe motor.17.5 De fumat n apropierea rezervorului de combustibil, motorului. 18. De nchis capacul radiatorului cnd motorul este fierbinte cu mna. 1.5 n caz de accident rutier.

1. oferul numaidect trebuie s opreasc, i neschimbnd nimic trebuie s atepte colaboratorii colaboratorii poliiei rutiere. n caz de exist persoane sinistrate (cu traume, fracturi etc.), el trebuie s le acorde primul ajutor medical, s opreasc orice automobil de ocazie s-I transporteze la spital. Dac e ceva grav s sune la spital ca s vin ambulana i la cel mai apropiat post de poliie rutier.2. Conform regulamentului circulaiei rutiere, s fie marcat locul accidentului cu semnele rutiere respective.3. S anune ct mai repede administraia, n caz c e defectat serios automobilul ca s fie posibil de trimis alt automobil pentru a duce marfa la destinaie, s fie anunat clientul de la graficul de transportare a mrfii, iar dac marfa e defectat, ntreprinderea s poat compensa costul ei.1.6 Alimentarea automobilului trebuie de efectuat respectnd regulele de alimentare

La staiile de alimentare este interzis:

1.1 De fumat sau de folosit foc deschis.

1.2 De efectuat lucrri de deservire i reparaie.

1.3 De alimentat automobilul cnd funcioneaz motorul.

1.4 De a permite scurgeri de combustibil.

1.5 De a se afla pasageri n cabin, salon.

1.7 La sfrit de lucru.

1. n timpul staionrii sau opririi, cnd oferul prsete cabina, el este dator s opreasc motorul, s pun maneta cutiei de vitez n poziie neutr, s acioneze frna de parcare, dac automobilul se afl pe un loc cu nclinaie s puie sub roi sabi, s deconecteze sursele electrice, s nchid cabina, s scoat aerul din sistem, s verifice starea pneurilor, starea exterioar a autotrenului, starea plombelor etc.

2. Este interzis n timpul parcrii automobilului, oferilor s se odihneasc sau s doarm n cabin, salon n timpul funcionrii motorului.3. n timpul staionrii sau parcrii pe timp de noapte n locurile neiluminate oferul trebuie s aprind luminile de gabarit sau de parcare.4. oferul nainte de a pune automobilul la parcare pentru nclzire, trebuie s se asigure c nu sunt scurgeri de combustibil, ulei, antiger etc. Este interzis s funcioneze motorul pn la nlturarea acestei scurgeri.

A elaborat

(denumirea subdiviziunii elaboratoare)

Conductorul

subdiviziunii elaboratoare

(numele, prenumele) (semntura)

Coordonat

serviciul de protecia muncii

4.2 Elaborarea msurilor antiincendiare la TA

Teritoriul TA trebuie permanent s se afle n curenie i ordine. Deeurile de la producere i gunoiul trebuie sistematic transportate de pe teritoriul TA n zone speciale uleiuri i deeurile de producere pn a fi transportate de pe teritoriu sunt colectate i se pstreaz n locuri speciale n lzi metalice nchise. Materialele petroliere ce au fost vrsate imediat trebuiesc strnse. Drumurile i trecerile ce duc spre cldiri i canalele antiincendiare dintre cldiri, trecerile la inventarul incendiar i tehnic trebuie sd fie mereu libere. Se interzice de a folosi aceste locuri pentru depozitarea materialelor sau la parcarea automobilelor. n orele de noapte drumurile i trecerile trebuie iluminate. Pe drumuri i treceri, care au fost temporar nchise din cauza reparaiei sau alte motive, trebuiesc instalate semne de circulaie ce interzic trecerea i care ar indica direciaocolirii petnru mijloacele de transport, sau s permit trecerea peste zonele ce se afl n reparaie.Despre informaia ce privete drumurile i trecerile nchise trebuie urgent informate organele respective. Pe teritoriul TA n apropierea parcrilor auto nu se permite depozitarea materialelor inflamabile, fumatul pe teritoriu sau de a se folosi de foc. Construirea unor construcii temporare pe teritoriul zonei dee producere a TA nu se permite fr acordul organele respective. Pe teritoriul depozitelor ce conin materiale uor alterabile i inflamabile trecerea mijloacelor de transport se permite numai cu condiia c la toba de eapament se afl stingtoarele de scntei. Toate ncperile de producere, administrative, de gospodrie, depozitele, cele auxiliare este necesarla timp s fie curite i meninute n ordine. Trecerile, ieirile, coridoarele, scrile trebuie s fie libere permanent, s nu fie ocupate cu tehnic sau alte obiecte. Uile de la ieirile de evacuare trebuie s se deschid liber n direcia ieirii din cldire. Numrul de ieiri i calculul lor constructiv i plan trebuie s coincid cu cerinele i regulile normelor de construcie. Replnuirea ncperilor de producere se permite numai dup prelucrarea preventiv a proiectului acordat cu organele respective i ntrit de administraia TA. n cazul oricrei replnuiri a ncperilor nu se permite scderea gradului de stabilitate la foc a construciilor, la fel nu se permite nrutirea condiiilor de evacuare oamenilor, mijloacelor de transport, bunurilor materiale n caz de incendiu.n ncperile de producere cu gradul de stabilitate I, II i III nu se permite construcia ncperilor de uz casnic, magazii, perei despritori din materiale inflamabile. Pe scrile cldirilor se interzice amenajarea crorva ncperi, de a trage gazificare, canalizare ce conin lichizi inflamabili i uor alterabili, sau de a trece deschis cabluri electrice. n ncperile din subsol a ncperilor de producere se interzice pstrarea materialelor uor alterabile i explozive, rezervoare cu gaz ce se afl sub presiune, i a materialelor ce au un pericol de incendiere i explozie mare.Acoperiul ncperilor trebuie s fie permanent ncuiat la lact, iar cheile se pstrez ntr-un loc anumit de unde pot fi luate n orice timp de zi sau noapte. Construciile ce ard a ncperilor de pe acoperi trebuie regulat mbibate cu componeni antiincendiari. Se interzice utilizarea ncperilor de pe acoperi n scopul producerii sau la depozitarea diferitor materiale. Magaziile destinate pentru pstrarea materialelor inflamabile i uor inflamabile, lichizilor e necesar de nzestrat aspru n corespundere cu cerinele securitii antiincendiare. n aa caz trebuie elaborate i respectate strict norme de pstrare care se afl pe tabele la locuri vizibile. La locurile de munc a ncperilor de producere, substanele uor alterabile i cele inflamabile ( combustibil, vopsele lacuri ) trebuie s fie pstrate n cisterne nchise ermetic i numrul lor nu trebuie s depeasc nevoile. Toate ncperile de producere, utilajul tehnic i auxiliar trebuie periodic curite de praful de combustibil i alte deeuri inflamabile n corespundere cu condiiile de pstrare elaborat de regulamentele tehnologice i a instruciunilor ce privete securitatea antiincendiar. Fumatul n ncperile de producere se permite numai n locurile speciale destinate pentru asta nzestrate cu rezervoare de ap i urne de gunoi. n ncperile de producere i administrative a TA se interzice:

1. De mpiedicat trecerea spre locurile unde se afl mijloacele primare de stingere a incendiului i la robinetele incendiare;

2. Instalarea utilajelor mobilei i altor obiecte n calea evacurii;

3. Curirea ncperilor cu utilizarea benzinei, cherosinei i altor lichiduri inflamabile sau uor alterabile;

4. Dup finisarea lucrului de a lsa n ncperi cuptoare, utilaj electric, materiale inflamabile i uor alterabile ce nu au fost strnse i colectate n locuri speciale;

5. Utilizarea utilajului electric n locurile ce nu sunt destinate pentru asta;

6. De a nclzi evile ngheate a diferitor sisteme ( canalizare, termice, gazificare ) cu ajutorul focului (n acest caz se recomand nclzirea cu ap cald, abur, nisip fierbinte etc. );

7. De a utiliza focul n scopul iluminrii la reparaie sau alte lucrri;

8. De a lsa automobilul n stare de lucru;

9. De a lsa n automobil la finisarea lucrului a materialelor uleioase i a uniformei;

10. De acoperit pereii oficiilor, cabinetelor, centrelor de calcul cu materiale i eseturi inflamabile ce nu au fost mbibate cu compus antiincendiar;

11. De a pstra tara de la lichizi inflamabili i uor alterabili;

Este permis pstrarea mixt a pneurilor, agregatelor i pieselor n tar inflamabil ntr-o ncpere mai mic de 50 m2 numai cu condiia aranjamentului lor aparte. n ncperile deservirii tehnice i de reparaie a automobilelor, la parcrile auto sub acoperi i pe teren deschis se interzice:

1. De a colecta automobilele n numr ce depete norma, de a nclca felul aranjrii lor, de a micora distana dintre automobile i cea dintre automobile i cldiri;

2. De a colecta automobile ce ncalc gradul de ermetizare a combustibilului i cu capacul la rezervorul de combustibil deschis;

3. De a pstra combustibilul ( excepie cel din rezervor ) i de a alimenta cu el automobilele;

Pentru ncperile ce au fost calculate la pstrarea a mai mult de 25 de automobile se elaboreaz planul amplasrii automobilelor. n acest plan trebuie s fie descris rndul i ordinea evacurii automobilelor n caz de incendiu, orarul de lucru a oferilor n orele nocturne, la srbtori i n zilele de odihn. Locurile pstrrii a automobilelor n ncperi i la locuri deschise trebuie s fie nzestrate cu tros de ajutorare sau bare metalice calculate ca una la 10 autovehicole.

Concluzie

Transportul auto constituie unicul tip de transport n lume, care are capacitatea de a asigura livrarea mrfii n mod direct de la u la u fr operaii suplimentare de ncrcare descrcare. La aceast particularitate specific se mai adaug un alt factor important posibilitatea de a asigura o expediere sigur i rapid pn la punctul de destinaie. Ultimul factor se realizeaz mult mai bine, atunci cnd este organizat ndeplinirea tuturor lucrrilor de pregtire i asigurare a procesului de transportare. ns organizarea transportrilor auto de mrfuri este un proces complicat, care necesit respectarea conveniilor internaionale, o deservire de nalt calitate, precizie de ndeplinire a condiiilor contractului ncheiat, respectarea legilor vamale i de stat. Complicitatea dirijrii transportrilor internaionale const n aceea, c marfa este dirijat la mii de kilometri n condiii instabile i astfel trebuie livrat fr pierderi. Implimentarea complexelor de terminale este o lrgire a infrastructurii transportului auto n RM i o posibilitate de deservire cu servicii de transport de diferite solicitri a persoanelor particulare, a ntreprinderilor mici i mijlocii, care sunt caracteristice unei economii de pia, mai ales n condiiile RM. Totodat n urma cercetrilor de marketing, n special a importurilor n RM, AVIS-MMS va avea posibilitatea s importe cantiti mari de marf, mai des importat n Moldova, s o depoziteze i s o livreze agenilor economici, fr ca acetea s atepte marfa de peste hotare, s o procure i s apeleze la servicii de transport internaionale, pentru c marfa deja este la depozit in RM. Aceste zone de prelucrare a mrfurilor pot deveni adevrate centre de furnizare a materiei prime sau a produselor finite pentru diferite ramuri a economiei naionale.

Bibliografie

1. .

2. . . . 1983

3. . . . 1991

4. . 1986

5. . 5 2000

6. . . . .

7. .. . 1986.

8. .. ; .. . 1977.

9. .. . 1974.

10. .. . 1987.

11. .

12.T.Alcaz Managementul Transporturilor Auto Internaionale de mrfuri. UTM Chiinu 2002.

13.Culegeri de acte normative privind protecia muncii.Hotrrile de marketing

Marfa,locul vnzrii,sistema de formare a cererii i stimularea vnzrilor, politica de pre etc.

Analiza i controlul (pieei, cumprtorilor, concurenilor etc.)

Planificarea

Producia nou i testarea ei

Alegerea pieei

Dirijarea producerii

Mrfurilor

Prognozarea pieelor

Sistema informaiilor i dirijrii.

Analiza

Situaiei pe pia;

Cumprtorilor;

Concurenilor;

Produciei.

Scopurile marketingului:

Satisfacerea cerinelor cumprtorului;

Atingerea depirii i ntietii asupra concurenilor;

Cucerirea unei pri a pieii;

Asigurarea creterii vnzrilor.

Scopurile ntreprinderii

ntoarcerea investiiilor capitale;

Remunerarea muncii capitalului;

Datoriile sociale fa de societate.

Mediul extern

economia

limitele legislative

politica

sfera social

relaiile internaionale

etc.

Mediul intern

financiar

tehnologic

de cadre

organizatorico-structural

etc.

PRIMIREA COMENZILOR,

NCHEIEREA CONTRACTELOR

PREGTIREA, PRELUCRAREA DOCUMENTELOR

CONTABIL PE ECONONII

I FINANE

CONTABIL PE RETRIBUIREA MUNCII