cutie de viteze autoata

Service.

Cutie de viteze automata 01V

Constructie si functionare

Nur fr den internen Gebrauch.' VOLKSWAGEN AG, WolfsburgAlle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97

Dieses Papier wurde auschlorfrei gebleichtemZellstoff hergestellt.

Program de studiu individual

Serviciul clienti

180

3

3

Generalitati............................................................................................................. 4

Programul de selectare......................................................................................... 8

Transformatorul hidraulic de moment................................................................. 12

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment ........................... 14

Transmiterea puterii.............................................................................................. 16

Traseul fluxului de putere..................................................................................... 20

Diferentialul de mijloc........................................................................................... 24

Antrenarea axelor.................................................................................................. 25

Verificati-va cunostintele...................................................................................... 26

Privire generala asupra sistemului...................................................................... 28

Calculatorul............................................................................................................ 30

Functii de inlocuire si avarie................................................................................ 32

Senzori.................................................................................................................... 34

Elemente de executie............................................................................................ 48

Intrerupatorul multifunctional.............................................................................. 56

Plan de functionare............................................................................................... 60

Diagnoza................................................................................................................. 62

Transmiterea datelor............................................................................................. 66

Planul de functionare cu Datenbus si Tiptronic ................................................. 68

Circuitul de ulei...................................................................................................... 70

Verificati-va cunostintele...................................................................................... 71

Acest program de studiu individualnu este documentatie de reparatie!

Verificarea, reglarea si recomandarile pentru reparatiele gasiti in documentatia de reparatie..

Recomandare!

Nou!

180/02

Generalitati

este o dezvoltare a cutiei de viteze automata 01F/01K. Pana acum se intalneste la:

- Audi A4- Audi A6- Audi A8 cu motorul de 3,7 l - Passat

Datorita noutatilor tehnice, comfortul la schimbarea treptelor de viteze a fost marit si consumul de combustibila scazut.

Noua cutie de viteze automata 01V44

5

5

180/94

180/03

Cele doua sisteme de roti (angrenaje) planetare

permit trecerea in cele 5 trepte de mers inaintesi una de mers inapoi. Prin aceasta se obtine o dinamica mai buna si un consum mai redusde carburant.

Privire generala asupra noutatilorimportante

1/1 1/2

2040

60

80

120160

180

200

220240

140100

km/h

Programul dinamic de schimbare a treptelor de viteze (DSP)

a fost dezvoltat mai departe. Se regleaza in functie de stilul de mers a conducatorului auto, "alegand" mo-mentul optim de schimbare a treptei de viteza.

Generalitati

180/105

Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului de moment

transfera mecanic momentul motor catre cutia de de viteze. Ea este reglata inchis complet sau des-chis.

Diferentialul de mijloc (interaxial)

este un diferential interaxial paralel tip Torsen.Se monteaza la masinile cu tractiune integrala.El distribuie forta de antrenare intre axa fata sispate.

180/9566

7

7

180/08

180/129

Supapa magnetica N94

Este o supapa modulata. Prin aceasta cuplajulde scurt circuitare a transformatorului de momentpoate fi actionat.

Senzorul pentru turatia de intrare in cutia de viteze

determina turatia de intrare in cutia de viteze.

Levierul selector

180/75

Selectarea programului

a primit o noua "infatisare".

Fara Tiptronic

180/50

Cu tiptronic

Levierul selector pentru cutia automata 01V cu Tiptronic are doua cai de ghidare.

Stanga

Programul dinamic de schimbare a

a treptelor de viteza (DSP) este activ.Levierul selector poate fi plasat in po-zitiile P, R, N, D, 4, 3, 2..

Dreapta

Programul manual de schimbare a treptelor

de viteza este activ. Daca levierul este deplasatin fata sau in spate, cutia de viteze schimba catre treptele superioare sau inferioare.Catre "+": o treapta de viteze superioaraCatre "-": o treapta de viteza inferioara

Levierul selector are numai o cale de ghidare.El poate fi "plasat" in pozitiile P, R, N, D, 4, 3, 2. Prima treapta nu poate fi selectata de catre con-ducatorul auto. Selectarea primei trepte de vite-za se face de catre calculator functie de sarcina.88

9

9

Tiptronic-ul

va fi activat atunci cand soferul comuta levierulselector din pozitia "D" catre ghidajul din dreap-ta. Schimbarea treptelor de viteza se obtineprin scurta actionare a levierului selector.

180/75

Tiptronic si strategiaKick-down

Pana in 1997:

Cutia de viteze automata nu face singura trecereain trepta superioara urmatoare.La actionarea Kick-down nu trece in treapta inferioara.

Dupa 1997:

Cutia de viteze automata face singura trecerea intrapta superioara urmatoare, cu putin timp inaintede atingerea turatiei maxime a motorului.La actionarea Kick-down, pentru accelerare, trecein treapta inferioara pentru scurt timp.

180/85

In panoul ceasurilor de bord va fi indicata treapta de viteza selectata.

Selectarea programului

Parcare

Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 3.


Pozitia neutra

Deplasare:Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 5.

Mers inapoi


180/51

Schimbarea automata

In panoul ceasurilor de bord, se poate vedea in ce pozitie se afla levierul selectorului de viteze:1010

11

11

Treapta 1 de viteza

nu poate fi selectata de catre sofer. Ea este comutata in mod automat. La incarcari mari,cutia de viteze automata persista, la demarare,mai mult in treapta 1.

In pozitia 2 se foloseste la coborarea pantelorcand este utilizata frana de motor.

In celelalte pozitii actioneaza "impingerea" da-torata pantei ca o acceleratie suplimentara.

180/52

12

12

Transformatorul hidraulic de moment

Transformatorul (Convertizorul) hidraulic de moment

180/130

are sarcina de a "prelua" momentul motor si dea-l transmite mai departe catre cutia planetara.Este utilizat drept cuplaj hidraulic la demararesi pentru transformarea momentului motor.In carcasa se gaseste ulei ATF ce este recirculat permanent cu ajutorul unei pompe ATF..

In carcasa transformatorului hidraulic de momentse afla:

- roata pompei,- turbina,- roata conducatoare- si cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment

Angrenaj planetar

Turbina

Roata conducatoare

Arborele cotit

Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment

Roata pompei

13

13

Roata pompei

Este legata direct de arborele cotit din motor.Ea se roteste cu turatia motorului si pune in miscare uleiul ATF.

Turbina

se afla vis-a-vis de pompa. Ea preia momentul motor si il "trimite" mai departe prin intermediularborelui de intrare al cutiei de viteze, catreangrenajul planetar.

Roata conducatoare

este asezata intre pompa si turbina.Ea "dirijeaza" uleiul ATF inapoi catrepompa.

Transformarea momentului motor

180/131

Arborele de intrare c.v.

Angrenaj planetar180/132

Roata conducatoare

180/133

Pompa

Turbina

Cuplaj de scurt-circuitare a transformatorului de moment

180/82

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment

Transformatorul de moment devine "neeficient"odata cu cresterea turatiei. La turatii mari, eltransmite doar maxim 85% din momentulmotor.Pentru transmiterea intregului moment motor,in carcasa transformatorului de moment a fostmontat cuplajul de scurt-circuitare a transforma-torului de moment. Acest cuplaj transmite me-canic, atunci cand este inchis, momentulmotor catre arborele de intrare al cutiei deviteze.

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment va fi inchis prin intermediul reglajuluicomandat de calculatorul cutiei de viteze automate. Acest reglaj permite ca inchiderea cuplaju-lui sa se realizeze lent, astfel incat sa poata "lucra" cu patinare. Astfel, momentul motor poate fi "repartizat" intre o transmitere hidraulica si o transmitere mecanica a fortei de actionare..

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de momenteste 'legat" de arborele de intrare al cutiei de viteze prin intermediul unei danturi. Cuplajul are pe partea dinspremotor o suprafata de frictiune. La inchiderea cuplajului,suprafata de frictiune apasa pe capacul transformatoruluice este fixat cu suruburi de flansa de cuplare aflata pe arborele cotit al motorului..

Supraf. de frictiune

Dantura



Arborele de intrareal cutiei de viteze1414 180/113

15

15

180/119

Pentru inchiderea cuplajului transformatorului, sensulde circulatie al uleiului este inversat de catre calcula-tor.Astfel,in spatiul din fata cuplajului presiunea scade-iar uleiul patrunde prin partea din spate. Diferenta depresiune rezultata determina inchiderea cuplajului.

Functionare:

Uleiul ATF din transformatorul hidraulic este intr-o permanenta recirculare.Prin deschiderea cuplajului, uleiul patrunde sprepartea din fata, de-a lungul cuplajului si apoiin transformatorul de moment.

Pe ambele parti ale cuplajului presiunea esteechilibrata (aceeasi).

180/120

Transmiterea puterii

Cele 5 trepte de mers inainte sitreapta de mers inapoi

sunt selectate cu ajutorul unui angrenajplanetar-Ravigneaux si a unui angrenajplanetar simplu "inseriat" cu sistemulplanetar Ravigneaux.

In comparatie cu: cutia de viteze automata care are numai angrenajulplanetar Ravigneaux.

180/621616

17

17


Cele doua roati inelare cu dantura interioaraale ambelor sisteme planetare suntlegate intre ele si se rotesc impreuna.

Ansamblul de roti planetare inseriat

se compunedin:

1 roata solara

1 suport planetar cu 3 roti planetare

1 roata inelara cu dantura interioara

180/110

180/109

Ansamblul planetar Ravigneaux este alcatuit din:

1 roata solara mare si 1 roata solara mica

1 suport pt. rotile planetare cu 3 roti planetaremari si 3 mici

1 roata inelara cu dantura interioara


Ansamblul de roti planetare Ravigneaux:

Ambreiajul A antreneaza soarele mare

Frana C retine soarele mic

Ambreiajul B antreneaza soarele mic

Frana D (Roata libera D) retine suportul planetarAmbreiajul E antreneaza suportul planetar

Ansamblul de roti planetare inseriat:

Frana G retine soarele

Ambreiajul F antreneaza soarele

AC

E

B

Arborele de intrare al cutiei de viteze1818

1919

Roata cu dantura interioara este in acelasi timpiesire pentru ansamblul planetar Ravigneaux siintrare pentru sistemul planetar inseriat.

Iesirea din cutia de viteze este realizataprin suportul planetar al ansamblului pla-netar inseriat.

180-

180-

DG

180/63

Soare micSoare mare

Soare

Suport planetar

F

Ansamblul planetarinseriat

Ansamblul de roti planetare Ravigneaux

Roata cu dantura interioaraPlanete

Arbore iesire

Planete

Treapta 1

AGD

Arbore de intrare in cutia de viteze Soare

Roata cu dantura interioara

Suport planetar

Soare mareSoare mic

Treapta 2

AC G

Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare


Soare mare

Suport planetar

Soare mic

Traseul fluxului de putere

Ambreiajul A antreneaza soarele mareRoata libera D blocheaza si retine suportul planetar

soarele mare antreneaza rotile planetarerotile planetare antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antrenaza roata cu dantura interioara inseriata

Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara antreneaza suportul planetar inseriatiesire

180/65

Ambreiajul A antreneaza soarele maresoarele mare antreneaza rotile planetare

Frana C retine soarele microtile planetare se "rotesc" pe soarele microtile planetare antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata

Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara inseriata antreneaza rotile planetarerotile planetare se rotesc pe soare

180/66

Iesire

Iesire2020

iesire

2121

180/67

In ansamblul planetar Ravigneaux ca si pentru treapta 2.

roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriataAmbreiajul F antreneaza soarele inseriat

suporturile planetare functioneaza in bloc

Functionare in bloc: soarele, suportulplanetar si roata cu dantura interioara se rotesc impreuna cu aceesi turatie. Inacest fel raportul de transmitere este 1:1.

In ansamblul planetar inseriat functionarea este ca si in treapta 3 (functionare in bloc).

Ambreiajul A + E antreneaza suportul planetar si soarele marefunctionare in blocroata cu dantura interioara este antrenata cu turatia de intrare

AC

F

Treapta 3


roata cu dantura interioara

Soare mare

Suport planetar

Soare mic

Treapta 4

A

E

F



Soare mare

Suport planetar

Soare mic

180/68

Iesire

Iesire

Traseul fluxului de putere

Ambreiajul E antreneaza suportul planetarFrana C blocheaza soarele mic

planetele se rotesc pe soarele mic si antreneaza roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata. An-samblul planetar inseriat lucreaza functionand in bloc ca si in treptele 3 si 4.

C

EF

Treapta 5



Soare mare

Suport planetar

Soare mic

Ambreiajul B antreneaza soarele micFrana D retine suportul planetar

soarele mic antreneaza planetele in sens opusplanetele antreneaza in sens invers roata cu dantura interioararoata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata

Frana G retine soarele inseriatroata cu dantura interioara antreneaza planetelerotile planetare se rotesc pe soare, iesire

180/70

B D G

Treapta de mers inapoi



Soare mare

Suport planetar

Soare mic

Iesire

Iesire

180/692222

2323

Comutarea incrucisata

are sarcina de a asigura o trecere"blanda" in treptele de viteza.

Functionare:

In timpul comutarilor momentul motoreste distribuit intre ambreiaje.

Presiunea din ambreiajul cuplat creste.In acelasi timp, presiunea din ambreiajul decuplat scade.

Ambreiajul cuplat preia asfel lent intregul moment motor.

Calculatorul cutiei de viteze automate regleazacomutarea incrucisata. Pentru aceasta are ne-voie de urmatoarele semnale:

turatia motorului consumul de combustibil turatia de intrare in cutia de viteze turatia cutiei de viteze (viteza de deplasare)

180/121

Diferentialul de mijloc

Diferentialul de mijloc de tip PAT este montatla masinile cu tractiune integrala intre meca-nismele de antrenare a axei fata si spate.El intra independent intr-o functie de blocareatunci cand apare o diferenta de turatie intreaxa fata si axa spate. El imbunatateste calitatile de tractiune si stabilitate ale ma-sinii prin intermediul unui reglaj activ al patinarii.

Diferentialul PAT nu necesita nici o conducere(comanda) pentru distribuirea corecta a momen-tului intre axe.

Durata de viata a diferentialului PAT corespundecu durata de viata a masinii.

Intretinerea (repararea) nu este posibila.

Diferentialul de mijloc PAT

impiedica patinarea rotilor atuncicand este:

zapada gheata noroi

180/71

Diferentialul de mijloc cu axe paralele de tip Torsen (PAT)

Antrenarea axei fata

Antrenarea axei spateCuplaj cu axe paralele-Torsen

Arborele de iesire dincutia de viteze

Angrenaj cu dantura inclinata fata

Angrenaj cu dantura inclinata spate2424

2525

Antrenarea axelor

Tractiune fata

Diferentialul axeifata


Motor

180/73

Tractiune integrala

Diferentialul axeispate

Diferential de mijloc-PAT

Motor

Diferentialul axeifata


Angrenaj cu dantura inclinata spate

Arbore cardanic

Cutie automata 01V

Cutie automata 01V

180/74

Prfen Sie Ihr Wissen!

1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt die Kupplung das Drehmoment des Motors auf das Getriebe. Diese Funktion bernimmt beim Automatikgetriebe:

Durch eine besondere Schaltung des dynamischen Steuerprogramms DSP.

Durch einen Ravigneaux-Planetenradsatz, dem ein einfaches Planetengetriebe nachgeschaltet ist.

Durch das Parallel-Axis-Torsen.

A

B

C

-fache verstrkt.

4. Wie werden die fnf Gnge im Automatikgetriebe 01V realisiert?

3. Ergnzen Sie den folgenden Text:

Die Wandlerkupplung berbrckt den hydraulischen Drehmomentwandler. Das _____________________ des Motors wird direkt von der Antriebswelle auf die Getriebeeingangswelle bertragen.Damit wird der Schlupf des Wandlers berbrckt.Statt _____ % werden nun annhernd _____ % des Drehmoments bertragen.

2. Das Drehmoment des Motors wird nicht nur auf das Automatikgetriebe bertragen, sondern bei niedrigen Drehzahlen auf ungefhr das

180/822626

2727

5. Verbinden Sie die zusammengehrenden Satzteile.

Bremse C

Bremse D (Freilauf D)Kupplung A

Kupplung B

Kupplung E

Bremse G

Kupplung F

hlt nachgeschaltete Sonne

hlt Planetentrger

hlt kleine Sonne

treibt nachgeschaltete Sonne

treibt Planetentrger

treibt groe Sonnetreibt kleine Sonne

Die Lsungen finden Sie am Ende des Selbststudienprogrammes.

180-

180-

180/63

ABC

E

D GF

Klimaanlage E

ABS/ASR

Privire generala asupra sistemului

Senzori

Calculatorul pentru motor

Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie

Senzor pt. turatia de intrare in c. v. G182

Intrerupator Kickdown F8

Intrerupator frana F

Senzor pt. temp. uleiului din c.v. G93

Intrerupatorul multifunctional F125

Calculator ABS/ASR

Semnal-ASR

Senzor pt. turatia c.v. G38

Calculator pt.J2172828

2929

Anschlu fr Eigendiagnose

Elemente de executie

Supapele magnetice N88 - N94

Calculator pt. motor

Magnet blocare levier selector N110

Indicatorul treptelor de vitezadin panoul ceasurilor de bord G96

Dispozitivul de reglare a vitezei H

Releul pentru c.v. automata J60

Lampa de mers inapoi M16/17

cutia de viteze automata

"Interventia" motorului Informatia de comutare inainte/inapoi

180/05

Cutia de viteze automata 01V are un program dinamicde schimbare a treptelor (DSP), care se regleaza singur in functie de diferiti conducatori auto.

Pana acum erau 2 linii de comutare stabilite in calculator.

ECO = trecerea mai devreme in treptele superioare si maitarziu in treptele inferioare = nivel de turatie scazut- consum redus de combustibil

Sport = pt. aceeasi pozitie a pedalei de acceleratie, la vitezemari de deplasare trecere tarzie respectiv devreme= nivel de turatie ridicat - putere de deplasare mai mare

Calculatorul

Programul dinamic de schimbare a treptelor (DSP)

180/134

Viteza de deplasare

Pozitia pedaleide acceleratie

Unitatea de comanda stabileste pe baza vitezei, de-terminata de apasarea pedalei de acceleratie, liniacaracteristica pentru schimbarea treptei de viteza.Pozitia pedalei de acceleratie si turatia motoru-lui determina momentul de trecere in treapta deviteza.

Exemplul 1 (mai ECO): Pedala de acceleratie este ac-tionata cu viteza redusa.Exemplul 2: Pedala de acceleratie este actionata cu viteza mijlocie.Exemplul 3 (mai Sport): Pedala de acceleratie este actionatacu viteza ridicata.Desi pedala de acceleratie se gaseste in aceleasi pozitii, cutia de viteze automata schimba in functie de linia caracteristica di-feritelor viteze de deplasare si se adapteaza astfel "dorintei" de condus a soferului.

Cu ajutorul DSP calculatorul stabileste punctele de comutare dintr-un camp de valori.Exista circa 240 de linii caracteristice de regla-re diferite. Astfel se poate raspunde mai binedorintei de mers particulare a conducatorului auto.

180/136

180/135

Viteza de deplasare

2 31

Viteza de deplasare



SportECO3030

3131

Defectarea calculatorului Atunci cand calculatorul se defecteaza, cutia de viteze functioneaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie-"semnificatia defectului" Tensiunea de alimentareSemnal prea mic

Tensiunea de alimentareScurt-circuit la masa

Indicatorul treptelorde viteza intunecat

Indicatorul treptelor deviteza iluminat completCalculator defect

180/07

La deplasarea pe drumuri in panta si in rampa,calculatorul adapteaza alegerea treptelor de vite-za in functie de urcare sau coborare. DSP-ul are grija ca schimbarea sa nu se faca prea des.

Acest program dinamic de schimbare poatemai mult:

Pentru incalzirea mai rapida a motorului rece,cutia de viteze schimba initial treptele la tura-tii mai mari. Prin aceasta si catalizatorul se in-calzeste mai repede.

180/81

Functii de inlocuire si regim de avarie

Functii de inlocuire Daca semnalul de la un senzor se defecteaza, cal-culatorul cutiei de viteze cauta sa foloseasca un sem-nal de inlocuire de la semnalele ceilorlati senzori.

Daca poate fi "construit" un semnal de inlocuire, func-tiile cutiei de viteze se mentin in continuare.

Exemplu:Daca semnalul de la Kick-Down "cade", calculato-rul cutiei automate de viteze valorifica semnalul de pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapeta estedeschisa 95% sau mai mult, functiile Kick-Downvor fi activate.

Pentru unele functii de rezerva trebuie luate inconsiderare 2 dezavantaje:

Comutarea se face dur. Programul dinamic de comutare este scos

din functie.3232

180/86

3333

Programul de avarie

Daca nu poate fi "construit" un semnal de inlocuire,sistemul intra in program de avarie.

Masina este capabila sa se deplaseze.

Avarie:

- Toate supapele magnetice nu sunt alimentate cu tensiune si sunt impinse in pozitia de repausde catre arcuri. Pentru mersul inainte cutia este comutata in treapta a 4-a.

- Poate fi selectata si treapta de mers inapoi.- Sistemul hidraulic lucreaza cu presiune

maxima.- Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului

de moment nu se mai inchide.

180/87

In regim de avarie si calculator activ, toate seg-mentele indicatorului de treapta de viteza suntiluminate. Blocarea levierului selector este activa.

In regim de avarie si calculator defect, toate seg-mentele indicatorului treptelor raman intunecate.

180/117

180/118

Blocarea levierului selector nu este activa.

3434

Senzori

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia de intrare in c. v. G182nici un semnal

Senzorul pentru turatia de intrarein cutia de viteze G182

este un senzor inductiv, ce se afla pe parteasuperioara a blocului hidraulic. El determinaturatia de intrare in cutia de viteze.

Utilizarea semnalului Semnalul de turatie de intrare in cutia de vitezeeste necesar pentru reglarea unei treceri "blande"in treptele de viteza.

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea acestui semnal, cutia de viteze functio-

neaza in regim de avarie.

180/08

3535

Suportul planetar al ansambluluiplanetar Ravigneaux

Senzor pt. turatia de intrare in cutia de viteze

180/09Senzorul pt. turatia de intrare in cutia de vitezedetermina turatia suportului planetar al ansambluluiplanetar Ravigneaux.

Conectare electrica

G182 Senzor turatie intrare in cutia de viteze

Semnale de intrare

Ecranajul cablurilor de semnal impiedicainfluenta semnalelor electrice parazitedin exterior

J217

G182180/10

3636

Senzori

Senzorul pentru turatiacutiei de viteze G38

este un senzor inductiv. El "inregistreaza" turatia de iesire din cutia de viteze.

Cu ajutorul semnalului de la acest senzor calcu-latorul determina viteza de deplasare.

180/106

Utilizarea semnalului Informatia privind viteza de deplasare este necesara pentru:

decizia privind in ce treapta de viteza trebuiefacuta comutarea

reglarea presiunii de comutare la trecerea dintr-otreapta in alta de viteza

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului cutia de viteze functioneaza

in regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia cutiei de viteze G38nici un semnal

3737

Conectare electrica

G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze

Semnale de intrare

Ecranajul cablurilor de semnal impiedicainfluenta semnalelor electrice parazitedin exterior

Senzorul pt. turatiacutiei de viteze

de la c. v.

catre diferentialul axei fata

Senzorul pt. turatiacutiei de viteze

PAT

Tractiune integrala:Senzorul se gaseste in dreptul diferentialului de mijloc cu axe paralele - Torsen.

Tractiune fata:Senzorul se gaseste inainte de diferentialul axeifata.

180/12180/97

J217

G38

180/13

3838

Senzori

Utilizarea semnalului

Semnalul Kick-down este inlocuit de semnalulde pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapetaeste deschisa 95%, calculatorul recunoaste pozitiaKick-down.

Intrerupatorul Kick-down F8

Intrerupatorul Kick-down este actionat atunci candpedala de acceleratie este apasata complet.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul Kick-down F8Scurt-circuit la masa

Daca conducatorul auto actioneaza pedala de acce-leratie pana la capat, cutia de viteze schimba pe o treapta inferioara pentru accelerare. Daca c. v., la re-ceptionarea semnalului, se afla in treapta a 5-a, ea poate schimba 2 trepte inferioare:

direct:treapta 5 treapta 3

imediat apoi (aproape fara sa observam)treapta 3 treapta 4

Cutia de viteze persista mai mult decat de obicei-in treptele inferioare.

Daca pedala de aceeleratie este mentinuta mai de-parte in pozitia Kick-down, instalatia de aer conditio-nat se opreste pentru a putea avea mai multa puteredisponibila pentru sistemul de antrenare.

Efecte la intreruperea semnalului

180/14

3939

Conectare electrica

F8 Intrerupator Kick-down

Cablu semnal

Masa

Pedala de acceleratie

Perete despartitor

Intrerupatorul Kick-down

Intrerupatorul Kick-down este integrat in cablul deacceleratie. El se gaseste in compartimentul motor infata peretelui ce desparte compartimentul pasagerilor.

180/16

F8

31

J217

180/15

4040

Senzori

180/17

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul de frana Fsemnal neplauzibil

Intrerupatorul de frana F

transmite calculatorului de cutieinformatia "frana apasata".

Utilizarea semnalului daca se apasa frana cand masina stationeaza, atunci se elibereaza dispozitivul de blocare a levierului selector.

Daca se actioneaza frana si masina se deplaseaza lavale, atuci cutia schimba pe o treapta inferioara.

Efecte la intreruperea semnalului Este recunoscuta "apasarea" franei.

La masina stationata levierul selector poate fideplasat.

4141

Conectare electrica

F Intrerupatorul de frana

M9 Becul pentru lumina frana stanga

M10 Becul pentru lumina frana dreapta

Semnal frana apasata

Plus clema 15

Masa

180/18

Intrerupatorul pedalei de frana se gaseste lapedala de frana.

180/19

4242

Senzori

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93Scurt-circuit la masa

Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93Intrerupere/scurt-circuit la plus

Senzorul pentru temperaturauleiului din cutia de viteze G93

Senzorul G93 supravegheaza permanent tempe-ratura uleiului ATF din cutia de viteze. El se ga-seste in interiorul cablajului catre supapelemagnetice.

180/20

Utilizarea semnalului Pentru evitarea supraincalzirii cutiei de viteze, tem-peratura uleiului este supravegheata.

Daca temperatura uleiului creste la cca. 120*C, cuplajulconvertizorului este inchis mai devreme.

Efecte la intreruperea semnalului Cuplajul convertizorului nu va fi reglat inchis.

Conectare electrica

Tensiune de alimentare

Cablul semnal temperatura uleiului din c.v.

G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v.

J217

G93

180/22

4343

Utilizarea semnalului Daca calculatorul cutiei de viteze primeste un semnal de la calculatorul ABS/ASR, cutia va "sprijini" reglajul anti-patinare prin aceea ca....

- deplaseaza momentele de comutare in asa felincat se va rula intr-un domeniu mai larg de tu-ratie, rezultand astfel

- reducerea comutarilor.

ABS/ASR

Semnalul de la calculatorulABS/ASR

este transmis catre calculatorul cutiei de viteze.Calculatorul cutiei de viteze primeste acest semnalatunci cand reglajul anti-patinare (ASR) este activ.Calculatorul cutiei de viteze transmite mai departeaceasta informatie calculatorului de motor.

180/23

J271

Efecte la intreruperea semnalului Reglajul anti-patinare nu mai este "sprijinit"

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie

Conectare electrica

Cablu semnal ASR

C de la calculatorul ABS/ASR

J217

C

180/24

4444

Senzori

Semnalele de la calculatorul de motor

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Motor/cutie legatura electrica 2Intrerupere/scurt-circuit la masa

Motor/cutie legatura electrica 2Scurt-circuit la plus

180/25

Efecte la intreruperea tuturor cablurilorintre motor si calculatorul cutiei de viteze

La intreruperea acestor semnale cutia functioneaza

in regim de avarie.

Conectare electrica

cablu semnal-consum de combustibil

cablu semnal-turatie

cablu semnal-clapeta de acceleratie

J217

SSP 180/30Calculator de motor

180/30

Consumul de combustibil

Turatia motorului

Pozitia clapetei de acceleratie

Calculatorul de motor

J217

4545

G28

J217


Informatia de turatie lipsesteIntrerupere/scurt-circuit la masa

Informatia de turatie lipsesteScurt-circuit la plus

Informatia de turatie lipsesteSemnal neplauzibil

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"

Efecte la intreruperea semnalului Unitatea de comanda calculeaza o valoare de inlo-cuire. Comutarile se vor face mai "dur".

Utilizarea semnalului Semnalul de turatie a motorului este necesar pentrudeterminarea presiunii de comutare.

Este o prezumtie pentru o comutare "blanda".

Semnalul de turatie a motorului

il primeste calculatorul de motor de la senzorulde turatie motor G28. Calculatorul de motor tri-mite aceasta informatie mai departe catre cal-culatorul cutiei de viteze.

180/26

4646

Senzori

J217

Calculator de motor

Injector


Cu ajutorul semnalului de la clapeta de acceleratie side turatie motor se calculeaza un semnal de inlocuire.

Efecte la intreruperea semnalului

Utilizarea semnalului Semnalul de consum de combustibil este utilizatpentru calcularea momentului de comutare

Semnalul de consum de combustibil

este determinat de calculator pe baza timpuluide injectie.

Calculatorul cutiei de viteze recunoaste prinintermediul semnalului de consum de combustibilmomentul motor momentan corespunzator.

Semnalul consum de combustibilScurt-circuit la masa

Semnalul consum de combustibilIntrerupere/scurt-circuit la masa

Semnalul consum de combustibilSemnal incorect

180/27

4747

J217


G69

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal prea mic

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal prea mare

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69Semnal incorect


Efecte la intreruperea semnalului Cutia va schimba dupa un program fix de comu-tare, fara DSP.

Semnalul de la potentiometrul clapetei de acceleratieeste necesar pentru calcularea momentului comutarii.

Utilizarea semnalului

Pozitia clapetei de acceleratie

Calculatorul de motor primeste acest semnal despreincarcarea motorului de la potentiometrul clapetei deacceleratie G69 si il transmite mai departe catre cal-culatorul cutiei de viteze.

180/28

4848

Elemente xecutie


se afla in blocul hidraulic.Ele sunt comandate electric de catre calculatorulcutiei de viteze si transforma semnalele electriceintr-unele hidraulice. Presiunea uleiului ATF ce este "dirijat" cu ajutorul supapelor magnetice,actioneaza asupra ambreiajelor si franelor din cutia automata de viteze.

180/36


sunt supape da/nu. Ele sunt sau deschise sauinchise, analog unui intrerupator pentru luminace poate avea numai cele 2 pozitii, aprins saustins.

Ventilele magnetice deschid sau inchid, in functiede semnalele primite de la calculatorul cutiei de vite-ze, canalele pentru ulei catre ambreiaje sau frane.

180/34

4949

Supapa magnetica N91 regleaza intreaga cantitate de ulei ATF. Este osupapa de modulare.

Supapa magnetica N94 deschide si inchide cuplajul de scurt-circuitarea transformatorului de moment. Este o supapa de modulare.

Supapele magnetice N92 si N93

Pentru deschiderea si inchiderea "lenta" a ambre-iajelor si franelor, aceste supape magnetice re-gleaza presiunea hidraulica in timpul schimbariitreptelor de viteza.

Ele pot "ocupa" toate pozitiile, fara trepte, intredeschis si inchis. In acest fel, presiunea uleiuluieste comandata fara trepte, asemanator unuiregulator (potentiometru) de intensitate sonoraintre incet si tare.Deschiderea supapelor magnetice depind directde valoarea curentului de comanda ce este trimisca semnal, de catre calculatorul cutiei de viteze.

Aceste supape magnetice sunt cunoscute sub de-numirea de supape de modulare.

180/35

12

34

6

12

11

109

85 7

5050


"Caderea" supapelor magnetice N88 - N94 La intreruperea cablajului catre supapa magneticaN94 cuplajul convertizorului nu se mai inchide. Tre-cerea in celelalte trepte de viteze este posibila incontinuare.

La "caderea" supapelor magnetice N88 pana la N93ca si in cazul unui scurt-circuit la N94, cutia de vitezelucreaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Supapa magnetica N88 - N 93Intrerupere

Supapa magnetica N88 - N93Scurt-circuit la masa

Supapa magnetica N88 - N93Scurt-circuit la plus

Conectare electrica

Tensiunea de alimentare supape magnetice

Cablajul de comanda pentrusupapele magnetice N88 pana la 94

180/37

N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94

J217

5151

Magnetul pentru blocarea levieruluiselector N110

se gaseste la levierul selector.

Magnetul impiedica deplasarea levieruluiselector din pozitiile "P" sau "N", atata timpcat nu se apasa pedala de frana.

180/38

Efecte la intreruperea semnalului In cazul unei intreruperi sau a unui scurt-circuitla masa a cablului de comanda, levirul selectornu mai poate fi deplasat. Daca scurt-circuitul este la plus, levierul selector poate fi deplasat in toatepozitiile, fara a mai fi necesara actionarea pedaleide frana.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Magnet pt. blocare levier selector N110Intrerupere/scurt-circuit la masa

Magnet pt. blocare levier selector N110Scurt-circuit la plus

Conectare electrica

Cablu de comanda blocator levier selectorTensiune de alimentare pt. magnet blocarelevier selector si lampa de control pt. blocarelevier selectorMasa

J217 Calculator pentru cutia automata de vitezeN110 Magnet pt. blocarea levierului selector

Conectare electrica VW

L101 Iluminare pentru scala levierului selectorK142 Lampa de control pt. pozitia levierului se-

lector P/NE20 Regulator (potentiometru) pt. iluminare in-

trerupatoare si instrumente.

Conectare electrica Audi

L19 Lampa pt. iluminarea levierului selectorJ 218 Etaj electronic din panoul ceasurilor de bord

N110

J217

J218

L19

N110

K142 L101

E 20

180/128

Conectare electrica Audi

Conectare electrica VW

N110

J217

J218

L19

5252

J217


Indicatorul pozitiei levierului selector

indica in panoul ceasurilor de bord pozitia levieruluiselector, iar in tiptronic treapta de viteza selecta-ta.

Efecte la intreruperea semnalului Daca pe afisaj nu apare nimic, poate fi intreruptcablul de semnal sau calculatorul poate fi defect.

In regim de avarie si daca calculatorul este activ,toate segmentele indicatorului de treapta de vitezasunt iluminate. Blocarea levierului selector este activa.

In regim de avarie si daca calculatorul este defect, toate segmentele indicatorului de treapta de viteza sunt intu-necate. Blocarea levierului selector nu este activa.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" nici o indicatie

180/40

Conectare electrica

cablu pt. semnal

180/41

5353

180/93

J217


Semnalele de lacalculatorul cutiei de viteze lacalculatorul pt. motor

Unitatea de comanda a cutiei de viteza trimite catrecalculatorul pt. motor 2 semnale:

- semnalul de "reactie" a motorului si- semnalul de schimbare trepte superioare/inferioare

Efecte la intreruperea simultana ale celor doua semnale de la calculatoare


Conectare electrica

semnalul de "reactie" a motorului

informatia de schimbare inainte/inapoi

La intreruperea acestor semnale cutia de viteze

lucreaza in regim de avarie.

180/91

J217


Legatura electrica motor/cutie de vitezeLegatura in cupla

5454


Legatura electrica motor/cutie de vitezeIntrerupere

Legatura electrica motor/cutie de vitezeScurt-circuit


Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in

regim de avarie.

Utilizarea semnalului Cutia de viteze informeaza calculatorul pt. motor atuncicand aceasta "doreste" sa schimbe treapta de viteza.Calculatorul pt. motor adapteaza cantitatea injectata sireduce ca urmare si momentul motor.

Semnalul de "reactie" a motorului

.

180/89

Calculatorul pt. motor

J217

5555

Semnal schimbare trepte sup./inf.Intrerupere

Semnal schimbare trepte sup./inf.Scurt-circuit la masa

Semnal schimbare trepte sup./inf.Scurt-circuit la plus


Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in

regim de avarie.

Utilizarea semnalului Calculatorul cutiei de viteze informeaza calculatorulpt. motor, in ce treapta de viteza doreste sa schimbe.Avand in vedere acesta, calculatorul de motor reducecantitatea de injectie si astfel se reduce si momentulmotor.

Semnalul de schimbare trepte sup./inf.

180/90

J217


Intrerupatorul multifunctional

Intrerupatorul multifunctional F125

Intrerupatorul multifunctional este montat pe carcasacutiei de viteze si este actionat mecanic prin interme-diul cablului de comanda de la levierul selector.

El informeaza calculatorul cutiei de viteze asupra po-zitiei levierului selector. Pelanga aceasta, sunt ali-mentate cu tensiune sistemul de reglare a vitezei,lampile de mers inapoi si releul pentru cutia auto-mata de viteze.

Utilizarea semnalului * Transmiterea pozitiei mecanice (P, R, N, D, 4, 3, 2) a levierului selector catre calculatorul cutiei de viteze

Comanda releului J60 la Audi sau J207 la VW.Prin acesta se impiedica pornirea motorului atuncicand este selectata o treapta de viteze.

Alimentarea cu tensiune a sistemului de reglare a vitezei, in pozitia D, 4 sau 3

Alimentarea cu tensiune a releului pentru lampile de mers inapoi, la cuplarea treptei de mers inapoi

Efecte la intreruperea semnalului Este posibila deplasarea cu masina, cu levierul selector in pozitia D si R, insa cu scaderea calitatiischimbarii treptelor de viteza.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul multifunctional F125Semnal neplauzibil

180/315656

5757

Conectare electrica

Cabluri de semnal:Din combinatia cablurilor de semnalactive, calculatorul recunoaste treaptaselectata.

Masa

Plus conectat

F125 Intrerupator multifunctional

J 60 Releu pt. cutia automata la Audi

J 207 Releu pentru blocarea electromotorului la VW

E 45 Semnal pt. alimentarea cu tensiune a sistemuluide reglare a vitezei de deplasare

D De la intrerupatorul-contact

B Catre electromotor

M16 Lampa stanga pentru mersul inapoi

M17 Lampa dreapta pentru mersul inapoi

J60

M16 M17

F125

31

E 45

KL A6Audi

J207Passat

DB

J217

Urmatoarele elemente componente sunt alimentate cu tensiune de la intrerupatorul multifunctional:

Sistemul de reglare a vitezei Releul pentru cutiaautomata de viteze

Releul pentru lampilede mers inapoi

180/32

180/33

Intrerupatorul multifunctional

Releul pentru cutia automatade viteze J60 la Audi si releulpentru blocarea electromotoruluiJ207 la VW

au amandoua aceleasi sarcini. Ele impiedica pornireamotorului atunci cand este selectata o treapta de vite-za. Sunt comandate de catre intrerup. multifunctional.

180/44


Conectare electrica

bei geschossenem Schalter Masse zum Relais

Masse


B In pozitia levierului selector P/N, tensiunecatre alternator (Kl. 50)

D Plus de la intrerupatorul-contact (Kl. 50)

J60 Releu pt. cutia automata de viteze (Audi)

J207 Releu pt. blocarea electromotorului (VW)

PassatJ207

AudiJ60

B D

F125

Efecte la intreruperea semnalului Functia de impiedicare a pornirii motorului nu mai este activa.5858

180/45

5959

Sistemul de reglare a vitezei (GRA)

permite conducatorului auto reglarea unei vitezeconstante de deplasare. Pentru aceasta levierulselector trebuie sa se afle in pozitiile D, 4 sau 3..

180/42


Conectare electrica

Cablu de semnal catre calculatorul cutieiautomate de viteze si alimentarea cu tensiunept. sistemul de reglare a vitezei de deplasare


E45 Sistem de reglare a vitezei

180/43

J217

F125

E45

Releul GRA nu mai exista.

Efecte la intreruperea semnalului Sistemul de reglare a vitezei de deplasare iese din functie.

6060

N90N89N88G93

F8 G182

F J***

OUTIN

M10M9 G38

C G

E

E 20

L19

J217

3015

31X

31

Plan de functionare

6161

N94N93N92

M16 M17

F125N110

DB

J60Audi

J207Passat

E 45

3015

31X

31

180/46

62

Elemente componente

F Intrerupator frana

F8 Intrerupator Kick-Down


G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze

G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v.

G182 Senzor pt. turatia de intrare a c.v.

J60 releu pt. cutia automata de viteze(releu pt. blocare pornire motor)

J217 Calculator pt. cutia automata de viteze

J*** Calculator motor(depinde de varianta de motorizare)

E 45 Intrerupator pt. sistem de reglare a vitezei

L19 Lampa pt. iluminare levier selector

M9 Lampa stanga pt. frana M10 Lampa dreapta pt. frana M16 Lampa stanga pt. mers inapoi M17 Lampe dreapta pt. mers inapoi

N88 Supapa magnetica 1N89 Supapa magnetica 2N90 Supapa magnetica 3N91 Supapa magnetica 4N92 Supapa magnetica 1N93 Supapa magnetica 1N94 Supapa magnetica 1N110 Magnet pt. blocarea levierului selector

Semnale suplimentare

B Electromotor (Clema 50)

C Influenta asupra c.v. automatede la calculatorul pt. ABS/ASR

D Intrerupatorul-contact (Clema 50)

E Sistem de aer conditionat

G Cablu K pt. diagnoza

Codul culorilorSemnal de intrareSemnal de iesirePlusMasaCablu bidirectional (intraresi iesire)

6262

Diagnoza proprie

Stecherul pentru diagnoza

este folosit ca o "interfata" si permite o transmitere rapida de date de la calculatorul cutiei de viteze laaparatul de diagnoza (V.A.G 1551, 1552 sau VAS 5051) si invers.

Stecherul pentru diagnoza se gaseste sub capaculde la scrumiera (la Audi).

Diagnoza proprie supravegheaza d.p.d.v. electric semnalele senzo-rilor precum si comanda elementelor de executie siexecuta o verificare proprie a calculatorului cutiei.

Daca apare un defect, sunt puse la dispozitie func-tiile de inlocuire si defectul este inregistrat in memo-ria permanenta de defecte a calculatorului.In acest fel "anuntarea" defectelor se pastreaza chiardaca bateria sau stecherul de conectare a calcula-torului sunt decuplate.

Diagnoza proprie, chiar si diagnoza elementelor de executie, poate fi efectuata in timpul deplasarii masinii.

La aparitia unui defect toate elementele indicatoruluilevierului selector sunt iluminate.

180/47

147

258

369

6363

Functia 02 - interogarea memoriei de defecte

Senzorii/elementele de executie reprezentatecolorat sunt "supravegheate" de diagnoza proprie.

ABS/ASR

La anuntarea defectului "Calculatorulnu raspunde" , citirea memoriei de de-fecte este posibila numai dupareconectarea tensiunii de alimentare.

180/48

6464

Diagnoza proprie

Dupa punerea contactului efectuareadiagnozei elementelor de executie esteposibila o singura data.

Funtia 03 - Diagnoza elementelor de executie

In timpul diagnozei elementelor de executie, sevor comanda electric de catre calculator elementelecomponente reprezentate colorat.

ABS/ASR

Important!

Diagnoza elementelor de executie poate fi efectuatanumai in urmatoarele premize:

Levierul selector in pozitia P Contact pus Motor nepornit Masina sta pe loc

180/49

6565

Valorile teoretice pentru blocul valorilor masu-rate se gasesc in documentatia de reparatie.

Functia 08 - Citirea blocului valorilor masurate

Semnalele elementelor componente reprezentate colorat pot fi verificate in citirea blocului valorilor masurate.

ABS/ASR

180/88

6666

Sistemul Daten-Bus Cererile pentru siguranta si confortul in deplasaresunt in continua crestere. Aceasta presupune un mai puternic schimb de date intre calculatoare, ceea ce sporeste partea electrica/electronica dinautoturism. Pentru ca electrica/electronica sa ramana "compacte"si sa nu ocupe prea mult loc, este necesar ca schimbul de date sa se dderuleze prin intermediul sistemuluiDaten-Bus.

Avantajele sistemului Daten-Bus:

- mai putini senzori si cabluri de semnale prin utilizareamultipla a unui semnal de senzor

- spatiu economisit prin stechere si calculatoare de di-mensiuni mai mici

- transferul unui volum mai mare de date in timp maiscurt

- fiabilitate marita prin transmiterea simultanade semnale electrice identice pe ambele cabluriBus (valabil numai pentru sistemul Daten-Bus cudoua cabluri)

fiecare informatie va fi transmisa prin intermediul unuicablu separat.

Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul cutiei de viteze:

Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie

Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la calculatorulde motor:

Semnalul de "interventie" a motorului Informatia de comutare in trepte sup./inf.

Calculator motor

J217

Transmiterea datelor

Fara Daten-Bus

180/76

6767

transmiterea tuturor semnalelor se face cu ajutorul a doua cabluri. Aceste cabluri sunt denumite Daten-Bus.

Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul cutiei de viteze:

Turatia motorului Consumul de combustibil Pozitia clapetei de acceleratie Temperatura motorului (semnal suplimentar)

Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la calculatorul de motor:

Semnalul de "interventie" a motorului Informatia de comutare in trepte sup./inf.

Calculator motor

J217

Cu Daten-Bus

Sistemul Daten-Bus este diagnosticabil.Va rugam urmariti indicatiile din documentatia de reparatie...

180/77

6868

Plan de functionare

M10 F8 G182 G32

IN

F

A

J

C

H

E

F

F189 L

G93 N88 N89 N90

J2176 28 38 18 23 16 44 15 14 42 21 22 30 33 32

10 54 55 26 19 25 85 86 88 46 47 13

M9OU

J217

3015

31X

31

6969

cu Daten-Bus si Tiptronic

G

E45

L96 L79 N110 F125

M16 M17

N92 N93 N94

1 29 4 52 53

2 9 8 37 36

3015

31X

31

J60Audi

J207Passat

DB

180/79

70

F189 Intrerupator pt. tiptronic

L79 Iluminare pt. levierul selector

L9 Iluminare pt. indicatorul plus/minus

Elemente componente Semnale suplimentareA Influenta asupra cutiei de viteze de la cal-

culatorul pt. ABS cu EDS J104

C Daten-Bus catre calculatorul MotronicJ220

E K-Diagnoza

F Intrerupator lumini (Clema 58)

G Reostat pt. iluminare

H CAN-B calculator Motronic J220

J Indicatorul levierului selector G96

Codul culorilor

Semnal de intrareAusgangssignalPlusMasseBidirektionale Leitung (Ein- und Ausgang)

7070

Circuitul de ulei

180/84

Supapa regulatoare de debit N91

Supapa de reglare a cantitatii este legata in circuitinainte de supapa de presiune principala. Ea conduce, la turatii mari, uleiul ATF in exces direct inapoi catrepartea de absorbtie a pompei. Prin aceasta, intotdeaunaeste disponibil suficient ulei ATF direct la pompa deulei, iar aceasta nu trebuie sa absoarba intreaga cantitatede ulei (si cea cu depuneri de pe fundul baii de ulei).

Avantaje:

Economisire de consum energetic, prin reducerea cantitatii de ulei absorbita. Astfel devine disponi-bila o putere mai mare pentru actionarea sistemuluide antrenare.

Uleiul ATF nu trebuie schimbat..

180/80

Supapa depresiuneprincipala

Supapa regulatoare de debit

7171

l

l


Eine Weiterfahrt ist mglich. Die Schaltungen werden jedoch hrter, und das DSP steht nicht mehr zur Verfgung.

Eine Weiterfahrt ist nicht mglich. Das Fahrzeug mu abgeschleppt werden.

Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Es steht jedoch nur der 4. Gang und der Rckwrtsgang zur Verfgung.

A

B

C

6. Das Automatikgetriebe ist im Notlauf.Woran erkennen Sie, da das Steuergert noch in Funktion ist?

8. Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fr dieGetriebedrehzahl bei Allradantrieb befindet.

180/107

7. Welche Auswirkungen hat das Notlaufprogramm auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges?

7272


10. Streichen Sie das Unzutreffende durch!

Diese Signale werden vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert bertragen:

-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rckschaltinfo-Drosselklappenstellung

Diese Signale werden vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert bertragen:

-Motoreingriff-Motordrehzahl-Kraftstoffverbrauch-Hoch-/Rckschaltinfo-Drosselklappenstellung

11. Welches Signal wird nur beim Datenbussystem zustzlich an das Getriebesteuergert bermittelt?

9. Vervollstndigen Sie den Text!

Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom __________________________ , untersttzt

das Automatikgetriebe die Anti-Schlupf-Regelung, indem es die ___________________________ so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit ________________ geschaltet wird.

7474

180/108

Antworten

1. Der hydraulische Drehmomentwandler

2. 3-fache

3. Drehmoment, 85 %, 100 %

4. B

5. Bremse C

Bremse D (Freilauf D)Kupplung A

Kupplung B

Kupplung E

Bremse G

Kupplung F

hlt nachgeschaltete Sonnehlt Planetentrgerhlt kleine Sonnetreibt nachgeschaltete Sonnetreibt Planetentrgertreibt groe Sonnetreibt kleine Sonne

6. Alle Segmente der Ganganzeige im Kombiinstrument leuchten. Die Whlhebelsperre ist in Funktion.

7. A, C

8.

9. ABS/ASR-Steuergert, Schaltpunkte, weniger

10. -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch-Drosselklappenstellung

11. Motortemperatur

-Motoreingriff-Hoch-/Rckschaltinfo

5-GangAutomatikgetriebe 01VKonstruktion und FunktionSelbststudienprogrammKundendienst180V ersteckte QualittenDie wichtigsten Neuerungen im berblickDer WhlhebelDie TiptronicTiptronic und die Kick-down- StrategieDas automatische SchaltenDer hydraulische DrehmomentwandlerDie DrehmomentwandlungDie WandlerberbrckungskupplungDie fnf Vorwrtsgnge und der Rckwrtsgang1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt 1. di...

SensorenAktorenDas Dynamische Schaltprogramm (DSP)

Versorgungsspannung Signal zu kleinVersorgungsspannung Kurzschlu nach MasseSteuergert defektErsatzfunktionenNotlaufprogramm

Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182 Kein Signa...Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl G182Der Geber fr GetriebedrehzahlG38

Geber fr Getriebedrehzahl G38 Kein SignalDer Kick-down-Schalter F8

Kick-down-Schalter F8 Kurzschlu nach MasseBremslichtschalter F unplausibeles SignalDer Bremslichtschalter F

Geber fr Getriebeltemperatur G93 Kurzschlu nach...Geber fr Getriebeltemperatur G93 Unterbrechung /...Der Geber fr Getriebeltemperatur G93Das Signal vom ABS/ASR- SteuergertDie Signale vom Motorsteuergert

Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Unterbrech...Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Kurzschlu...Drehzahlinformation fehlt Unterbrechung/Kurzschlu...Drehzahlinformation fehlt Kurzschlu nach PlusDrehzahlinformation fehlt unplausibeles SignalDas Motordrehzahl-SignalDas Kraftstoffverbrauch-Signal

Kraftstoffverbrauch-Signal Kurzschlu nach MasseKraftstoffverbrauch-Signal Unterbrechung Kurzschlu...Kraftstoffverbrauch-Signal Unbestimmtes SignalDrosselklappenpotentiometer G69 Signal zu kleinDrosselklappenpotentiometer G69 Signal zu groDrosselklappenpotentiometer G69 Unbestimmtes Signa...Die DrosselklappenstellungDie Magnetventile N88 bis N94

Magnetventil N88 - N 93 UnterbrechungMagnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach MasseMagnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach PlusDer Magnet fr Whlhebelsperre N110

Magnet fr Whlhebelsperre N110 Unterbrechung/Kurz...Magnet fr Whlhebelsperre N110 Kurzschlu nach Pl...Die Whlhebel-PositionsanzeigeDie Signale vom Getriebesteuergert an das Motorst...

Motor/Getriebe elektrische Verbindung Steckverbind...Motor/Getriebe elektrische Verbindung Unterbrechun...Motor/Getriebe elektrische Verbindung KurzschluDas Motoreingriff-Signal

Hoch-/Rckschalt-Signal UnterbrechungHoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach MasseHoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach PlusDas Hoch-/Rckschalt-SignalDer Multifunktionsschalter F125

Multifunktionsschalter F125 Unbestimmtes SignalDas Relais fr Automatikgetriebe J60 bei Audi und ...Die GeschwindigkeitsregelanlageBauteileZusatzsignaleFarbkodierungDie EigendiagnoseDer Daten-BusBauteileZusatzsignaleFarbkodierungDas Mengenregelventil N 91

cutie de viteze autoata

Documents

Transcript of cutie de viteze autoata