REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIAMINISTERIO DEL PODER POPULARA PARA LAS RELACIONES DE INTERIOR, JUSTICIA Y PAZUNIVERIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDADPROGRAMA ESPECIAL DE MASIFICACION DE LA PORFESINALIZACION POLICIALCENTRO DE FORMACION APURECEFOUNES

CUERDAS

(RESCATE)

ProfesorSub. Tte. (B) Javier Rodrguez Discentes: Carlos Olivares.-Soto Yuliandris.-

SAN FERNANDO, JULIO DE 2.015.INTRODUCCIONDurante aos el hombre, ha usado las cuerdas como una herramienta en su diario vivir, usadas de las edad prehistrica. Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que nos sirven para el aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos en altura como bajo cota cero. En la actualidad, el mercado ofrece cuerdas especficas, casi, para cada necesidad (rescate, escalada, trabajos verticales, barranquismo, etc) y totalmente seguras gracias al gran abanico de materiales disponibles para su elaboracin (todos ellos derivados del petrleo como la poliamida, el polister o el polipropileno), y a la alta tecnologa empleada en su fabricacin.

Las cuerdas estn compuestas por dos elementos: EL ALMA, que es la parte interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda. LA CAMISA, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger el alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta, dependiendo del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.

Entre otros puntos importantes a desarrollar en el presente se encuentra los mapas, los escalmetros, las escuadras, el uso y manejo de los GPS, las burjulas entre otros.

CUERDAS DE SEGURIDAD

Lacuerdaes una herramienta empleada en ciertas actividades como laconstruccin, navegacin, exploracin, deportes y comunicaciones. Cuando son gruesas reciben tambin los nombres desogaymaroma. Las cuerdas han sido usadas desde la edad prehistrica. Gracias al desarrollo de la cuerda se han inventado gran cantidad decabos(nudos) con diversas utilidades. Laspoleasse han empleado desde muy antiguo para redirigir lafuerzaen otras direcciones, y pueden ser empleadas como unaventaja mecnica, permitiendo que mltiples fuerzas se apliquen al punto de apoyo final de la misma. Lasgras, lospolipastosy loscabrestantes(malacates o guinches en Hispanoamrica) son mquinas diseadas para ser accionadas por cuerdas ycables.

Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que nos sirven para el aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos en altura como bajo cota cero. En la actualidad, el mercado ofrece cuerdas especficas, casi, para cada necesidad (rescate, escalada, trabajos verticales, barranquismo, etc) y totalmente seguras gracias al gran abanico de materiales disponibles para su elaboracin (todos ellos derivados del petrleo como la poliamida, el polister o el polipropileno), y a la alta tecnologa empleada en su fabricacin.

HISTORIA DE LAS CUERDAS

El empleo de las cuerdas para lacaza, el empuje, el estirado, atado, la suspensin y ascensin a cimas de montaas data desde la poca prehistrica y siempre ha sido esencial en las actividades humanas bsicas, as como en el progreso de la humanidad. Las primeras cuerdas eran tan largas como podran haber sido las fibras de una planta, su intento de alargarlas dio lugar a las primeras cuerdas retorcidas. Los fragmentos cuasi-fosilizadasde lo que probablemente es una "cuerda enrollada de casi 65 mm de dimetro" que fue encontrada en la cueva de Lascaux, data de aproximadamente 17.000. Losantiguos egipciosfueron probablemente la primera civilizacin que desarroll una herramienta especial para hacer cuerdas. Los egipcios hicieron cuerdas que datan del 4000 al 3500a. C.y se elaboraban principalmente dejuncos. Otras cuerdas elaboradas en la antigedad se hicieron de otras fibras como lapalmera real,lino,hierbas,papiro,sedao incluso pelo animal. El empleo de estas cuerdas empuj a cientos de trabajadores de otras tierras a ser esclavizados por los egipcioscon el objeto de mover grandes piedras y construir sus monumentos. Comenzando aproximadamente desde el 2800a. C., las cuerdas se hicieron de fibras enChina. La elaboracin de cuerdas se expandi por todaAsia,IndiayEuropa durante casi varios siglos.

Leonardo da Vincidibuj ciertos esbozos de un concepto para una mquina que haca cuerdas, fue una de sus muchas invenciones que nunca lleg a construir. Sin embargo su construccin no poda ser llevada a cabo sin el desarrollo de una tecnologa avanzada: En 1586,Domnico Fontanaerigi unobeliscode 327 toneladas en laPlaza de San Pedrode Roma con una fuerza concertada de 900 hombres, 75 caballos y una cantidad ingente de cuerdas. No fue hasta pasado elsiglo XVIIIcuando diversos inventos hicieron posible la invencin de una mquina capaz de construir cuerda. En la dcada de1950las fibras sintticas como el nylon se fueron popularizando, reemplazando en proporcin considerable a las naturales.

CMO SE FABRICAN LAS CUERDAS?

Primero, el fabricante escoge la fibra sinttica adecuada a las caractersticas finales que desee dar a la cuerda y que estar en funcin de la actividad destinada. Despus, disear el dimetro, nmero de usos y tipo de camisa para dar con las buscadas caractersticas. Una vez fabricada, la cuerda tendr que superar los controles de calidad que impone la Comunidad Europea y la UIAA.

Las cuerdas estn compuestas por dos elementos:

EL ALMA, que es la parte interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda.LA CAMISA, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger el alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta, dependiendo del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.

Camisa y alma de una cuerda dinmica. La camisa, generalmente en colores vistosos, es suave, y el alma tiene un trenzado en espiral para otorgar mayor capacidad de elongacin.

Camisa y alma de una cuerda esttica. Camisa generalmente de color blanco, algo spera y con las fibras del alma menos trenzadas para dar ms rigidez.

TIPOS DE CUERDAS.

Bsicamente se fabrican tres tipos de cuerdas:

CUERDAS ESTTICAS: Se fabrican con poliamidas poco elsticas y en su fabricacin, las fibras se disponen paralelamente para evitar el efecto yo-yo. Se emplean para elevar o trasladar cargas y para ascender por ellas con bloqueadores.

CUERDAS SEMIESTTICAS: Se emplean en trabajos verticales para trabajar suspendidos de ellas. Se estiran entre el 3 y 5%.

Ninguno de estos tipos de cuerda estn homologados para asegurar a alguien que pueda caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de aseguramiento ya que su baja capacidad de estiramiento, hace que no puedan absorber la energa que se produce en una cada, y eso, puede llevar a graves lesiones a quien o incluso a romper la cuerda. Un ejemplo: Una cada de factor 2, con 0,6 metros de cuerda activa en una cuerda dinmica produce un impacto de unos 700 kilos mientras que la misma cada en una cuerda esttica produce un choque de unos 1.800 kilos.

Cuerdas dinmicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energa que genera el impacto de una cada gracias a su capacidad de estiramiento. Esta gran capacidad de elongacin la logran los fabricantes utilizando poliamidas elsticas (poliamida 6) y trenzado en espiral (efecto muelle) los hilos y las hebras del alma. Su uso est indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo de caer desde un punto que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el ascenso por ellas con bloqueadores es incmodo debido al efecto de encogimiento-estiramiento (efecto yo-yo) que producen. Adems, las camisas estropean enseguida con los bloqueadores.

TIPOS DE CUERDAS DINMICAS.

Las cuerdas se fabrican en muchos dimetros diferentes. Pero cada rango tiene su uso. Los dimetros inferiores a 8 milmetros se denominan cordinos y slo se emplean para usar como anillos o cuerdas auxiliares. Nunca como cuerda de aseguramiento. Por encima de 8 milmetros se denominan cuerdas. Para no confundir su uso, en los sus extremos (cabos), las cuerdas llevan sealados unos iconos.

LA MARCA 1, indica que esa cuerda est homologada para ser utilizada en simple. Para ello tiene que pasar una prueba en laboratorio que consiste en soportar al menos 5 cadas de factor 2 con 80 kilos de peso, no pudiendo transferir al escalador una fuerza de choque por encima de los 1200 kilos, ni estirarse ms del 40% de su longitud. Sus dimetros oscilan entre los 9,4 y los 11 milmetros. Las cuerdas simples tienen las siguientes caractersticas: Fciles de manejar y de desliar. Y posibilidad de asegurar con todo tipo de frenos.

EL ICONO, significa que esa cuerda est homologada para ser utilizada en doble (dos cuerdas), pero pasando por cada seguro una sola cuerda de modo alternativo. Se homologan en simple con un peso de 55 kilos y no pueden transferir una fuerza de choque por encima de los 800 kilos. El dimetro ms usual es de 9 mm. Caractersticas: Imprescindibles para escaladores de ms de 75 kilos o en situaciones en las que pesemos ms de 80 kilos. tiles en caso de rpeles largos, mayor dificultad de corte por arista al llevar 2 cuerdas.

Si se pasan las dos cuerdas por el mismo mosquetn, se lleva a un sobreesfuerzo tanto a los anclajes como a los mosquetones. Nunca se deben utilizar en simple para asegurar a un escalador por encima del punto de aseguramiento.

LA SEAL 00, quiere decir que con esa cuerda se debe escalar en doble (dos cuerdas) pasando las dos por cada uno de los seguros. Se homologan en doble con un peso de 80 kilos y con una fuerza de choque por debajo de los 800 kilos.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA DIMETRO.

Las cuerdas en simple son las ms cmodas de manejar, ms ligeras, menos estorbo si subimos con otros materiales (manguera, lanza, cordinos, etc). Pero, en una cada, la arista de un balcn o de una ventana podra romper la cuerda. Adems, estn homologadas para un peso mximo de 80 kilos, lo que quiere decir que para un bombero con todo su material (E.R.A., manguera, material, vestimenta), que puede pasar de los 100 kilos, una cada de factor 2 es una sobrecarga para la cuerda. Las cuerdas dobles salvan este problema ya que usadas en doble nos aumentan el peso mximo de homologacin a 110 kilos. Tambin es mucho ms difcil que una arista pueda romper las dos cuerdas al mismo tiempo. Otra ventaja es que con las cuerdas doble podemos realizar maniobras dobles (asegurar y realizar con la otra cuerda un pasamanos, por ejemplo). Por el contrario, son ms incmodas de manejar, se lan ms y pesan ms que una sola cuerda. Las cuerdas gemelas, no tienen ninguna aplicacin en nuestro trabajo, ya que aunque ligeras, estn homologadas para 80 kilos y tienen el inconveniente de tener que ser utilizadas siempre las dos cuerdas a la vez.

CONSEJOS DE COMPRA.

Cuando vayamos a comprar una cuerda de seguridad, tenemos que leer detenidamentela etiqueta que siempre adjunta, para comprobar que realmente esa cuerda est homologada para el uso que queremos darle. En la etiqueta miraremos que la cuerda rena todos los requisitos que nos interesan. Si hablamos de una cuerda dinmica, vendr la certificacin EN 892, y si se trata de una cuerda esttica o semiesttica veremos la certificacin EN 1891. Tambin nos fijaremos en su fecha de fabricacin. Cuando ms reciente mejor, ya que no hay que olvidar que las cuerdas hay que retirarlas de circulacin a los 5 aos de su fabricacin, aunque jams haya sido utilizada!.

Otros datos que merecen nuestra atencin en la etiqueta es el dimetro (pues de ldepende las caractersticas y usos de la cuerda) y su longitud. Recordemos que ni todas las cuerdas estn homologadas para las mismas tareas, ni todas las cuerdas se usan del mismo modo, ni todas las actividades tienen cuerdas homologadas. Por ejemplo, no existe ninguna cuerda homologada para realizar puenting o tirolinas de modo especfico. As que cuidadito con realizar estas actividades pues adems de llevarnos un buen susto o, peor, sufrir un accidente, nos pueden llevar delante del juez.

CARACTERSTICAS DE LAS CUERDAS.

Al comprar una cuerda, nuestras necesidades nos llevarn a buscar unas caractersticas concretas.

Camo de manilaHenequnPolipropilenoPolietilenoNylonDracon (Polister)

Capacidad de recuperar humedadHasta 60%Hasta 60%0%0%Hasta 9%Menos de 1%

Fuerza dimetro 16 mm2000 Kg1600 Kg2800 Kg2540 Kg4700 Kg4540 Kg

Estirado mximo antes de romper13%13%24%22%35%20%

Cambio de fuerzaHasta + 20%Hasta + 20%No cambiaNo cambiaMenos de -10%No cambia

Flotabilidadnonosisinono

Resistencia a la pudricin, moho, y ataque por organismos marinosmalamuy mala100% resistente100% resistente100% resistente100% resistente

Resistencia a abrasin de la superficiebuenaregularbuenabuenamuy buenaexcelente

cidosmuy malamuy malaexcelenteexcelenteregularmuy buena

lcalismuy malamuy malabuenabuenaexcelentemuy buena

Solventesbuenabuenabuenabuenaexcelente--

CARGA DE ROTURA: Es la carga mxima que una cuerda puede soportar antes de romperse. La carga de rotura es proporcional al dimetro de la cuerda.

CUERDAS ESTTICASCUERDAS DINMICAS

DIMETROMILIMETROS

CARGA MAXROTURA (KG)

DIMETROMILIMETROS

CARGA DE ROTURAKG

71.50092000 aprox.

92.40010.52600 aprox.

113.200

CAPACIDAD DE ELONGACIN: La capacidad de elongacin de una cuerda (y por tanto de absorber la energa que se produce en una cada) es inversamente proporcional a su dimetro.

CUERDAS ESTTICASCUERDAS DINMICAS

DIMETRO

MM ALARGAMIENTO

DIMETRO

MM ALARGAMIENTO

91.898.8 9

101.5106

111.3115.8

FUERZA DE CHOQUE: Es la energa del impacto que recibe el escalador en una cada. La fuerza de choque depende del tipo de cuerda, del factor de cada y peso del individuo. Cuanta menor capacidad de elongacin posea la cuerda mayor fuerza de choque producir. Independientemente de la longitud de la cada, la fuerza de choque estar determinada por el factor de cada que veremos ms adelante. Tambin el peso del escalador influencia la fuerza de choque. En una cada de factor 0,5 en 29 metros de cuerda, un escalador de 60 kilos soportar 340 kilos, uno de 80 kilos 400 kilos y uno de 100 kilos 450 kilos. La normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un impacto energtico igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que ste es el valor mximo que una persona de puede asumir durante un instantesin padecer lesiones mortales.

CUERDAS DINAMICAS (MARCA ROCA)

DIMETROALARGAMIENTO %FUERZA DE CHOQUE(1DAN = 1 KG.)

98.8 9%544-570

106%818

115.8%852

Despus de leer esta tabla es lgico pensar que lo mejor es elegir una cuerda con la menor fuerza de choque posible. Sin embargo, en lugares donde hay repisas, bordes, o donde no se trabaje a mucha altura (aspectos tpicos de nuestro trabajo), una cuerda demasiado elstica nos llevara ms fcilmente a golpearnos contra el suelo o contra esos elementos.

FACTOR DE CADA: El factor de cada es el cociente que sale de dividir el nmero de metros de cada entre el nmero de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el punto de aseguramiento. El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2. Este se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. Es muy importante entender bien el factor de cada ya que de l depende en gran medida la fuerza de choque.

Veamos: la fuerza de choque es proporcional al factor de cada independientemente de la altura de la cada. Esto es as, porque cuanto ms alta se produzca la cada ms cuerda activa existe para absorber esta cada.

NMERO DE CADAS DE FACTOR 2 QUE SOPORTA: Cuanto mayor es la cifraindicada en la etiqueta de la cuerda, mayor seguridad y fiabilidad en el tiempo.

DURABILIDAD: Son tres los factores fundamentales que hacen una cuerda ms o menos duradera. El primero, la resistencia a la abrasin de la camisa. Otro factor es su elongacin. Por regla general, cuanto mayor es la capacidad de elongacin de una cuerda, menor es su durabilidad. Y un tercer factor, es la acumulacin de pequeos impactos que sufre. stos, poco a poco, van restando capacidad de elongacin de la cuerda. En un test se comprob que una cuerda de 10,5 mm, tras 125 cadas de factor 0,6, haba perdido el 65% de su resistencia. Toda cuerda, va perdiendo, con el tiempo sus propiedades iniciales. Segn los fabricantes, una cuerda es fiable hasta 10 aos despus de la fecha de fabricacin, pero una recomendacin generalizada de todas las instituciones y fabricantes es la de retirar toda cuerda que llegue a los 5 aos aunque no se haya utilizado nunca y haya sido guardada en adecuadas condiciones de luz, humedad y limpieza.

RESISTENCIA A LA ABRASIN: En general las cuerdas con camisas moderadamente rgidas y rugosas poseen ms resistencia a la abrasin que las muy suaves y flexibles. Adems, existen tratamientos y elaboraciones especiales que hacen a las camisas ms resistentes. Para los bomberos, las cuerdas con alta resistencia a la abrasin son muy interesantes.

RESISTENCIA AL CORTE EN ARISTAS: Existen cuerdas capaces de aguantar una cada de factor 2 sobre un borde de 90 con un filo de 0,75 milmetros de radio. Esto lo logran los fabricantes reforzando interiormente la camisa con distintos tipos de monofilamentos. Este tipo de cuerdas resultan necesarias en nuestro trabajo.

RESISTENCIA AL CALOR. La poliamida (nylon) funde a unos 250. Sin embargo, hay cuerdas que incluyen kevlar o aramida en su alma para trabajar en temperaturas de hasta 300. Estas cuerdas se destruyen hacia los 500.

FLOTABILIDAD. Existen cuerdas flotantes gracias a un trenzado en el alma de polipropileno. Este tipo de cuerdas son muy recomendables para todas las actividades donde el agua est presente. Rescates acuticos, barrancos, etc.

IMPERMEABILIDAD: La poliamida es capaz de absorber agua (y otros lquidos). Una cuerda mojada es ms pesada y un 30% menos resistente. Hoy da, los fabricantes utilizan la impregnacin de la cuerda en una solucin de fluoropolmeros, para combatir la permeabilidad. Este tratamiento, dicen los fabricantes, alarga la vida de la cuerda en un 15-20%. Las cuerdas, durante nuestras intervenciones, se pueden impregnar en el suelo de productos muy nocivos. Por ello con cuerdas impermeables, el riesgo de impregnacin disminuye.

CUIDADOS A OBSERVAR EN EL USO Y CONSERVACIN: Ya se ha dicho, que pese a la gran tecnologa de las cuerdas actuales, stas son delicadas debido a queen definitiva son materiales plsticos con varios enemigos serios: las aristas (que las puede cortar), el polvo (que introducindose la cuerda hace de lima en los hilos), los rayos ultravioleta, los productos qumicos, y sus vapores, (que las pueden deshacer sin que se note exteriormente) y la acumulacin de fuertes tensiones (que la hacen rgidas).

Adems, las cuerdas, en muchos de los casos no suelen presentar signos visibles de deterioro (salvo desgarrones de la camisa, suelta de mucha pelusilla o rotura de las fibras). Por todo ello, conviene repasar la cuerda despus de cada uso y adems adquirir unos hbitos de mantenimiento. Si la cuerda es personal, cada uno sabe el trato que le da y la confianza que le debe tener. Pero si la cuerda es material comn del parque, entonces es imprescindible realizar una ficha de vida de cada una de las cuerdas donde vendr sealada: la fecha de compra, los usos que se le da, el tiempo de uso y el tipo (rpeles, escalada, etc), las incidencias (cadas, mojaduras, pellizcamientos, etc), etc. Y se adjuntar a esta ficha, laetiqueta que viene con la cuerda y que detalla todas las caractersticas de sta. Para mantener una prolongada confianza en una cuerda se recomienda:

1. Comprar la cuerda adecuada al uso especfico que se le quiera dar.2. Realizar una ficha de vida de la cuerda.3. Jams utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc)4. Evitar pisarla.5. No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salva cuerdas comerciales, o bien, trozos de manguera que protejan las cuerdas de aristas.6. Evitar realizar pndulos cuando la cuerda est en contacto con una pared, arista, etc.7. Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena, y con cualquier otro material que pueda introducirse por la camisa y desgaste la cuerda.8. Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales.9. Despus de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta.

10. Anotar el uso de la cuerda, tiempo e incidencias en la ficha de la cuerda.11. Lavarla, y slo con agua, cuando la camisa est muy sucia.12. No exponer la cuerda a productos o gases qumicos.13. Secarla lejos de fuentes de calor y del sol.14. Guardarla en un lugar fresco y seco. Jams cerca de productos qumicos, gasolina, gasoil, aceites, cidos, etc. No solo les afecta el producto sino tambin sus gases. El mnimo contacto con cidos (sulfrico, ntrico, clorhdrico, etc), pudre la cuerda sin que visiblemente se note nada.15. Guardarla seca, sin colgar, sin nudos y enrollada floja. Aunque mejor si se puede guardar un una bolsa, mochila o portamangueras. En este caso, meter la cuerda a la bolsa sin enrollar.

CUANDO RETIRAR LA CUERDA

Cuando se detecten bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa. Cuando suelte gran cantidad de pelusa, y cuando lleve entre 100 y 200 usos. Despus de pasar 5 aos de su fabricacin. Cuando acumule gran cantidad de pequeos vuelos. O un vuelo de factor 2. O simplemente cuando por varias razones se desconfe de ella.

CUIDADOS DE CORDINOS Y CINTAS

Los cordinos son cuerdas de dimetro inferior a 8 milmetros. Se emplean en forma de anillos para unir anclajes, realizar puentes de roca, aseguramiento de un anclaje de reunin al arns, etc.

La resistencia nominal de un cordino nuevo entre 4 y 8 mm se halla multiplicando su dimetro al cuadrado por 20. Ejemplo cordino de 6 mm: 6 x 6 x 20 = 720 kilos de resistencia. La revisin de los cordinos ser igual que la revisin efectuada a las cuerdas. Observaremos si existe zonas rgidas, depresiones o abultamientos, bocados en la camisa o curvas con ngulo no redondeado.

MAPA

Unmapaes una representacin grfica y mtrica de una porcin de territoriogeneralmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ngulos o superficies sobre l y obtener un resultado que se puede relacionar con las mismas medidas realizadas en el mundo real. Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teoras filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importante de informacin y una gran parte de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con lacartografa.

Actualmente se tiene la inquietud (y la necesidad) de proseguir con la nunca acabada labor cartogrfica. Eluniversoen general (y elSistema Solaren particular) ofrecer sin duda nuevos terrenos para esta labor que tiene orgenes inmemoriales. El uso de las tcnicas basadas en lafotografa por satlite, ha hecho posible no slo conocer el contorno exacto de unpas, de un continente, o delmundo, sino tambin aspectosetnogrficos,histricos,estadsticos,hidrogrficos,orogrficos,geomorfolgicos,geolgicos, y econmicos, que llevan al hombre a un conocimiento ms amplio de su medio, del planeta en el que vive.

La historia de la cartografa abarca desde los primeros trazos en laarenaonieve, hasta el uso detcnicas geodsicas,fotogramtricas, y defotointerpretacin. Los erroresgeomtricosde un mapa suelen mantenerse por debajo de lo que el ojo humano puede percibir. Es habitual cifrar el lmite de la percepcin visual humana en 0,2mm. La cuestin esencial en la elaboracin de un mapa, es que la expresin grfica debe ser clara, sin sacrificar por ello la exactitud. El mapa es un documento que tiene que ser entendido segn los propsitos que intervinieron en su preparacin. Todo mapa tiene un orden jerrquico de valores, y los primarios deben destacarse por encima de los secundarios. Para poder cumplir con estas exigencias, elcartgrafopuede crear varios "planos de lectura". En todo momento se deben tener presentes las tcnicas de simplificacin, a base decoloresosimbologa, sin perder de vista que en un plano de lectura ms profunda se pueden obtener elementos informativos detallados. La cantidad de informacin debe estar relacionada en forma proporcional a laescala. Cuanto mayor sea el espacio dedicado a una regin, mayor ser tambin el nmero de elementos informativos que se puedan aportar acerca de ellos.En definitiva, todo mapa tiene que incluir una sntesis de conjunto al igual que un detalle analtico que permita una lectura ms profunda. El nivel en que se cumplan estas condiciones, ser igualmente el nivel de calidad cartogrfica de un determinado mapa.

LA BRUJULA

Labrjulaes un instrumento deorientacinque utiliza unaagujaimantadapara sealar el norte magntico terrestre. Su funcionamiento se basa en elmagnetismo terrestre, por lo que seala el norte magntico en vez delnorte geogrficoy es intil en las zonas polaresnorteysurdebido a la convergencia de las lneas de fuerza delcampo magntico terrestre. Desde mediados delsiglo XX, la brjula magntica empez a ser reemplazada por sistemas de navegacin ms avanzados y completos, como labrjula giroscpicaque se calibra con haces delser y lossistemas de posicionamiento global. Sin embargo, an es muy popular en actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a su naturaleza, el acceso aenerga elctrica, de la cual dependen los dems sistemas.

HISTORIA DE LA BRJULAFue inventada enChinaaproximadamente en elsiglo IXcon el fin de determinar las direcciones en mar abierto, e inicialmente consista en una aguja imantada flotando en una vasija llena deagua. Ms adelante fue mejorada para reducir su tamao y facilitar el uso, cambindose la vasija de agua por un eje rotatorio, y aadindose una rosa de los vientos que sirve de gua para calcular direcciones. Actualmente las brjulas han recibido pequeas mejoras que, si bien no cambian su sistema de funcionamiento, hacen ms sencillas las mediciones a realizar. Entre estas mejoras se encuentran sistemas deiluminacinpara toma de datos en entornososcuros, y sistemaspticospara mediciones en las que las referencias son objetos situados en la lejana.HISTORIA PREVIA

Antes de la creacin de la brjula, la direccin enmarabierto se determinaba con la posicin de loscuerpos celestes. Algunas veces la navegacin se apoyaba con el uso desondas. Las dificultades principales que se presentaban con el uso de estos mtodos eran las aguas demasiado profundas para el uso de sondas, y que muchas veces elcieloestaba demasiado nublado, o elclimaera muy neblinoso. La brjula se usaba principalmente para paliar estos problemas, por lo que culturas que no los padecan adoptaron poco el uso de dicho instrumento. Tal es el caso de losrabes, que generalmente contaban con cielos despejados al navegar elgolfo Prsicoy elocano ndico. Por su parte, losmarinerosdel relativamente poco profundomar Blticohicieron uso extensivo de las sondas. Elastrolabio, antigua invencingriega, tambin ayudaba en la navegacin. Mesoamrica

El descubrimiento de un artefactoolmecademagnetitaque funcionaba de forma similar a una brjula ha generado teoras de que los olmecas podran haber descubierto y usado una brjula de magnetita desde antes del ao 1000 AC. China

Diagrama de una brjula de la dinasta Ming. Joseph Needhamatribuye la invencin de la brjula aChinaenScience and Civilization in China (Ciencia y Civilizacin en China),2pero debido a que existen desacuerdos en la fecha de aparicin delartefacto, es apropiado listar literatura antigua que hace referencia a su posible invencin, en ordencronolgico: La ms antigua referencia almagnetismoen la literatura china se encuentra en un libro del siglo IV llamado : Libro del jefe del valle de los demonios (hasta ahora ms conocido por su transcripcin al ingls como:Book of the Devil Valley Master): Lamagnetitahace que elhierrovenga, o lo atrae. La primera mencin de la atraccin magntica de unaagujase encuentra en un libro chino escrito entre los aos 20 y 100 (Louen-heng): Una magnetita atrae una aguja.4En1948, Wang Tchen-touo intent construir una brjula en forma decucharaque apuntaba hacia elsur, basndose en el texto. Sin embargo, apunt que no hay ninguna mencin explcita de unmagnetoen elLouen-heng y que se deben asumir algunashiptesispara poder llegar a alguna conclusin.

La primera referencia a undispositivomagntico usado como sealador de direcciones est en un libro de laDinasta Songcon fechas de 1040-44. All se encuentra una descripcin de un pezque seala al sur en un tazn deagua, que se alineaba a s mismo hacia el sur. En el escrito, el objeto se recomienda como mtodo de orientacin en laoscuridad de la noche. No hay, sin embargo, ninguna mencin a su uso ennavegacin, ni de cmo el pez fue magnetizado.

La primera referencia indiscutible a una aguja magnetizada en escritos chinos aparece en 1086.7El Ensayo del tesoro de los sueos escrito porShen Kuo, de ladinasta Song, contena una descripcin detallada de cmo losgeomantes magnetizaron una aguja frotando su punta conmagnetita, y colgando la aguja magntica con una fibra desedacon un poco decerapegada en el centro de la aguja. Shen Kuo seal que una aguja preparada de este modo algunas veces apuntaba hacia elnortey otras hacia elsur.

El primer escrito que hace alusin al uso de una aguja magnetizada en navegacin es el libro Charlas de la mesa dePingzhou (por ahora ms conocido fuera de China por su transliteracin al ingls comoPingzhou Table Talks, deZhu Yu, con fecha del ao1117: El navegante conoce la geografa, l observa las estrellas en la noche, observa el sol en el da; cuando est oscuro y nublado, l observa la brjula. Esto, por supuesto, habra recibido una valiosa ayuda del descubrimiento de Shen Kuo del concepto del norte verdadero: ladeclinacin magnticahacia elpolo norte magntico.

Muchas de las antiguas brjulas chinas eran utilizadas en el marco conjunto de la magia y de la ciencia y la protociencia, por ejemplo la brjula magntica es un instrumento fundamental en lageomanciay elfeng shui; las brjulas chinas tradicionales para elfeng shuien lugar de los puntos cardinales (N-E-S-W/) suelen tener por marco loshexagramasbinarios delI Ching, es decir tales brjulas chinas estn en el centro del diagrama llamadoPa Kuay el punto cardinal que suelen utilizar de referencia es el Sur ya que para la tradicin China el Norte era nefasto (por el fro se asociaba a la muerte) y por oposicin el Sur era (como el Este) fasto o bienaventurado (de all consideraban que vena el calor y con ello la vida).DESARROLLOS Y USOS POSTERIORES EN CHINA

El primer uso de una brjula de navegacin de 48 posiciones en el mar est mencionado en un libro titulado Las aduanas deCamboya, escrito porZhou Daguan, diplomtico de ladinasta Yuan. All se describe su viaje en 1296 desdeWenzhouhastaAngkor Thom, donde un marinero tom unadireccin de la agujade ding wei, equivalente a 22.5 SO. Luego de arribar enBaria, el marinero tom un dato de la Aguja (brjula) de Kun Shen, o 52.5 SO.8

Elmapade navegacin deZheng He, tambin conocido como el Mapa Mao Kun, contiene una gran cantidad de detalladastomas de agujade viajes de Zheng He.9

Un manual de instrucciones tituladoShun Feng Xiang Song(Vientos propicios o justos para compaa) en laBiblioteca Bodleianade contiene gran detalle acerca del uso de la brjula denavegacin.

DIFUSIN

Rosa de los vientos de una brjula de navegacin. Existe un gran debate acerca de qu ocurri con la brjula luego de su aparicin en China. Diferentes teoras incluyen: Viaje de la brjula desde China hasta el Medio Oriente a travs de laRuta de la Seda, y luego aEuropa. Transferencia directa de la brjula de China a Europa, y luego de Europa al Medio Oriente.

Creacin independiente de la brjula en Europa, y luego paso de esta al Medio Oriente.

Las dos ltimas teoras se basan en evidencias de aparicin de la brjula en trabajos europeos antes que en arbigos. La primera mencin europea de una aguja magnetizada y su uso entre marineros ocurre enDe naturis rerum(Las cosas naturales), deAlexander Neckam, probablemente escrito en Pars en1190.10Otra evidencia para esto incluye la palabra rabe para brjula (al-konbas), similar alkompassocompassde las lenguas germnicas, posiblemente derivada de la palabra italianacompasso, por la forma circular de la caja de la brjula.

En el mundo rabe, la ms temprana referencia al dispositivo se encuentra enEl librotesaurusde los mercaderes(conocido por su transcripcin al ingls comoThe Book of the Merchant's Treasure), escrito en rabe porBaylak al-KibjakienEl Cairoen 1282.12Dado que el autor describe haber presenciado el uso de una brjula en un viaje en barco 40 aos antes, algunos eruditos se inclinan a anteceder la posible fecha de aparicin del objeto consecuentemente. Tambin hay una mencin musulmana a una brjula con forma de pez de hierro en un libro persa de 1232.13

En Europa, la brjula es oficialmente conocida desde elRenacimiento, inicialmente se crey que obraba por brujera de all su nombre ms comn que es un diminutivo de bruja; desde fines de laEdad Mediay hasta aproximadamente mediados del siglo XIX se crey que la aguja imantada apuntaba hacia el Polo Norte y se crea que esto ocurra porque se supona exista en el Polo Norte una gigantesca montaa dehierroo demagnetitaen medio de una isla (imaginaria) a la que se llamRupes Nigra.POSIBLE INVENCIN INDEPENDIENTE EN EUROPA

Existen varios argumentos a favor o en contra de la teora de que la brjula europea fue un invento independiente. Argumentos a favor: La brjula de navegacin europea apunta al norte, contrario a la brjula china que siempre apunta al sur. La brjula europea siempre ha tenido 16 divisiones bsicas, no 24 como la china.14 La aparente imposibilidad de los rabes de servir como intermediarios entre oriente y occidente debido a la aparicin ms temprana de la brjula en Europa10que en el mundo musulmn. El hecho de que la brjula europea evolucion rpidamente de la aguja magnetizada (1190)10a la brjula seca (alrededor de 1300)15podra indicar que el anterior invento del artefacto de aguja y tazn fue hecho independientemente.Argumentos en contra: La prioridad temporal de la brjula de navegacin china (1117) comparada con la europea (1190). La forma comn de las primeras brjulas europeas con una aguja flotando en un tazn de agua.

UTILIZACIN EN MINERA

La brjula se utiliz por primera vez como herramienta de orientacin bajo tierra en la ciudad minera de Massa, Italia, donde agujas magnetizadas flotantes se usaron como guas para determinar la direccin de los tneles a partir del siglo XIII.17En la segunda mitad del siglo XV, la brjula perteneca al equipo bsico que utilizaban los mineros de Tirol para sus trabajos y tener una ubicacin de la ruta planeada, y poco tiempo despus fue publicado un tratado que contena los usos de la brjula en trabajos subterrneos, escrito por el minero alemn Rlein von Calw (1463-1525). LA BRJULA SECA

Aguja rotatoria de una brjula en una copia de la 'Epstola de magnete' dePeter Peregrinus(1269). La brjula seca fue inventada en Europa alrededor del ao1300. Este artilugio consta de tres elementos: una aguja magnetizada, una caja con cubierta de vidrio y una carta nutica con la rosa de los vientos dibujada en una de sus caras. La carta se adhera en la aguja, que a su vez se encontraba sobre un eje de forma que poda rotar libremente. Como la brjula se pona en lnea con la quilla del barco y la carta giraba siempre que el barco cambiaba de direccin, el aparato indicaba en todo momento el rumbo que llevaba el barco.19A pesar de que el sistema de agujas en cajas ya haba sido descrito por el erudito francsPeter Peregrinusen 1269,20fue el italiano Flavio Gioja, piloto marino originario de Amalfi, quien perfeccion la brjula de navegacin suspendiendo la aguja sobre la carta nutica, dndole al aparato su apariencia familiar.15Ese modelo de brjula, con la aguja atada a una tarjeta rotatoria, tambin se describe en un comentario de la Divina Comedia de Dante (1380), y en otra fuente se habla de una brjula porttil en una caja (1318),21soportando la nocin de que la brjula seca era conocida en Europa por esa poca. BRJULAS MODERNAS

1. Brjula moderna con lquido.Las brjulas de navegacin actuales utilizan una aguja o disco magnetizados dentro de una cpsula llena con algn lquido, generalmenteaceite,querosenooalcohol; dicho fluido hace que la aguja se detenga rpidamente en vez deoscilarrepetidamente alrededor del norte magntico. Fue en1936cuandoTuomas Vohloneninvent la primera brjula porttil llena de lquido, diseada para uso individual.23Adems, algunas brjulas incluyen untransportadorincorporado que permiten tomar medidas exactas derumbosdirectamente de unmapa.24Algunas otras caractersticas usuales en brjulas modernas son escalas para tomar medidas de distancias en mapas, marcas luminosas para usar la brjula en condiciones de poca luz y mecanismos pticos de acercamiento y observacin (espejos,prismas, etc.) para tomar medidas de objetos lejanos con gran precisin.Algunas brjulas especiales usadas en la actualidad incluyen la brjula deQuibla, usada por losmusulmanespara obtener la direccin dela Mecaal orar sus plegarias,25y la brjula deJerusaln, usada por losjudospara hallar la direccin a Jerusaln para realizar sus oraciones. 2. Calibracin de una brjulaDebido a que la inclinacin e intensidad delcampo magntico terrestrevara a diferenteslatitudes, las brjulas generalmente son calibradas durante su fabricacin. Este ajuste previene medidas errneas de la brjula debido a las mencionadas variaciones de campo magntico. La mayora de fabricantes calibran sus brjulas para una de cinco zonas terrestres, que van desde la zona 1, que cubre la mayor parte delhemisferio norte, a la zona 5, que cubre Australia y los ocanos del sur.Su punto, fabricante de equipos para exploracin, introdujo al mercado las primeras brjulas de dos zonas, que pueden usarse en unhemisferiocompleto, e incluso usarse en el otro sin tener fallos importantes deprecisin.

PASES REPRESENTATIVOS DE CADA ZONA Zona 1:Hemisferio Norte (Estados Unidos, Norte de Europa y Asia) Zona 2:Mxico, Amrica central, Panam, Colombia, Venezuela, Norte de frica Zona 3:Per, Bolivia, Brasil, frica central Zona 4:Paraguay, Uruguay, Sur de Argentina, Nueva Guinea, Sur de frica Zona 5:Australia, Antrtida, Nueva ZelandaSISTEMAS DE ORIENTACIN Y UBICACIN ACTUALESHoy en da latecnologay computacin, adems del avancesatelital, han dejado muy de lado la brjula reemplazndola por elGPS(sistema de posicionamiento global, por sus siglas en ingls). Este sistema da lascoordenadasexactas la cual se calcula mediante unatriangulacinque realizan satlites de este sistema. Los equipos de posicionamiento tienen el tamao de untelfono mvil, o el de unacalculadoracientfica. Estos proveen al instante, en cualquier rincn del globo, informacin de coordenadas, mientras que otros modelos adicionan mapas de la zona que incluyen rutas, gasolineras, puestos sanitarios, y hasta el relieve u hostelera.En estas pocas toda nave, embarcacin o area, equipo civil o militar puede estar al alcance de estos equipos. Sin embargo, barcos y aviones siguen llevando brjulas mejoradas que pueden servir como gua ante desperfectos en sistemas ms precisos. Las personas dedicadas a actividades como elsenderismoo la exploracin, tambin continan utilizando la brjula, ya que no tiene partes frgiles y las posibilidades de desperfectos son menores. Adems, no requieren pilas(lo cual es relevante desde un punto de vistaecolgicoy prctico) o acceso a una toma de electricidad.PASAR DE LA BRJULA A LA CARTACuando se mide en el terreno con la brjula se obtiene elrumbo, en referencia al norte magntico. En cambio, en la carta se utiliza elacimut, en referencia con el norte geogrfico o verdadero. Para convertir un rumbo a un acimut es necesario primero conocer ladeclinacin magntica. De esta forma, si la declinacin magntica es al Este, entonces el acimut va a ser el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm); en cambio, si la declinacin magntica es al Oeste entonces el acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica (Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin donde el acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: para encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de 5 Oeste (-5), se utiliza la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55

EL RUMBO

Elrumboes la direccin considerada en el plano delhorizontey, principalmente, cualquiera de las comprendidas en larosa de los vientos. Precisamente la palabra procede dellatnrhombus(rombo), que son las formas geomtricas que unidas sealan las diferentes direcciones posibles en la rosa de los vientos.Rumbo es tambin la direccin en la que nos movemos o navegamos, o en la cual nos dirigimos o miramos y suele expresarse en forma delnguloque forma esta direccin con otra tomada como referencia. Segn que esta direccin de referencia sea elmeridianoterrestre que pasa por la posicin en la que nos encontramos o la direccin en que seala labrjula magnticahablaremos derumbo geogrficoo derumbo magntico.

NUTICA

Esquema de rumbos Rvp, Rm y Rc. En navegacin se define el rumbo como el ngulo medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin de avance del barco, medido en crculo, es decir, de 0 a 360. El rumbo se expresa siempre con tres dgitos y, si es necesario, se aaden ceros a la izquierda. As, al decir "rumbo 028" se evitan errores de interpretacin, evitando la confusin con rumbo 128 o 228. Anteriormente el rumbo se expresaba "en cuadrantal", por referencia a un cuadrante de la rosa nutica: "rumbo S 30 E" significa 30 grados hacia el este contados desde el sur, lo que equivale a rumbo circular 150.En las cartas de navegacin se representan los rumbos principales mediante la rosa nutica, compuesta por 32 rombos (deformados) unidos en el centro, cuyas puntas exteriores sealan el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo, a partir del siglo XVII, se representa la flor de lis que seala el Norte. Tambin se representa la intensidad media del viento en los diferentes sectores en los que se divide el crculo del horizonte.En nutica se distiguen varios rumbos: Rumbo de aguja(Ra): el rumbo marcado por la aguja nutica. No es el rumbo verdadero, ya que le afectan la declinacin magnticay eldesvo de aguja. Rumbo magntico(Rm): el rumbo con respecto alnorte magntico, es decir, el rumbo marcado por una aguja que no tenga desviacin. Rumbo verdadero(Rv) o de la proa: es el rumbo que marca la lnea de cruja del barco con respecto alnorte verdadero o geogrfico. Rumbo de superficie(Rs): es el rumbo de avance de un barco por efecto delabatimiento, es decir, porque un viento lo desva del rumbo verdadero. Rumbo efectivo(Ref): es el rumbo de avance del barco sometido al efecto de laderiva, es decir, cuando le afecta una corriente. Rumbo de la corriente(Rc): es el rumbo de una corriente de agua con respecto al norte verdadero.ConversionesPara convertir un Rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en Cambio, si la declinacin magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica (Az = Rm-Dm). Para Facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de 5Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55EXPRESIONES RELACIONADAS Rumbo de la aguja: cada uno de los treinta y dos sealados en la rosa nutica y tambin el que segn ella o sin corregir de variacin ha seguido la nave o se da por arrumbamiento de una costa o entre dos objetos. Rumbo del mundo: cualquiera de los que se consideran en el globo hacia los cuatro puntos cardinales y sus intermedios. Rumbo corregidooverdadero: el que se supone hecho por cualquiera de los del mundo o el corregido de la variacin de la aguja y del abatimiento de la nave. Rumbo directo: el que media directamente entre el punto de partida y el de llegada prescindiendo de los diferentes intermedios que haya sido forzoso hacer en la travesa a causa de la variedad de los vientos o como si aqul slo se hubiese seguido. Se llamaestimadocuando su deduccin o averiguacin proviene de la cuenta de estima. El que sigue la curva ortodrmica es un rumbo directo. Rumbo oblicuo: cualquiera de los intermedios entre los que siguen la direccin de los cuatro puntos cardinales o el que hace la embarcacin que navega por la loxodromia. Tambin se dice del que toma la que persigue a otra en ciertas circunstancias sin dirigirse a ella para alcanzarla ms pronto. Rumbo falso: el que se aparta de la derrota conveniente y se adopta a la vista de otro buque a quien se quiere engaar. Rumbo de bolina: cualquiera de los dos que forman con la direccin del viento un ngulo de seis cuartas o sesenta y siete y medio grados por cada lado. Rumbo franco: el que conduce al buque libre de cualquier bajo u otro peligro. Dar el rumbo: servir de gua en todos los movimientos o alteraciones en la derrota a las dems embarcaciones que van en conserva y tambin ejercer el que manda la accin de su autoridad e indicar o sealar el rumbo que ha de seguirse. Hacer rumbo: ponerse desde luego a navegar con direccin al punto determinado yhacer tal rumboes denominar el que se lleva en el momento o determinar el que haya de seguirse. Estar, ir, navegar, gobernaroponerse a rumbo: seguir el que conviene a la derrota o ponerse a l. Enmendar el rumbo: corregir un rumbo equivocado. Corregir el rumbo: reducir a verdadero el que se ha hecho por la indicacin de la aguja, sumndole o restndole la variacin de sta segn los casos y en combinacin cou el abatimiento cuando lo hay. Meter a tal rumbo: dirigir la proa hacia el propuesto orzando o arribando lo necesario aunque en este caso el meter se entiende ms generalmente por orzar o por cerrar el ngulo del rumbo con la direccin a que demora algn objeto. Abrir el rumbo: agrandar el ngulo que este forma con la visual a un objeto y tambin el que el mismo rumbo vale o el que hasta l se cuenta desde la lnea norte-sur. Las operaciones contrarias se significan con la frase decerrar el rumbo. En otro sentido y con otra expresin, cual es la deabrir un rumbose entiende el levantar un tabln en el casco del buque. Abatir el rumbo: hacer declinar su direccin haciasotaventoarribando para ello lo necesario o suficiente al fin propuesto. Atravesar, cruzarocortar el rumbo. Tomar y seguir un rumbo que se aproxime todo lo posible al que debe hacerse y proporcione al mismo tiempo una posicin que defienda contra la mucha mar y viento. La frase decortar entre mar y mar, expresa la misma maniobra pero aprovechando para ejecutarla los intervalos entre golpe y golpe de mar a fin de ganar ms hacia el rumbo conveniente. Perder el rumbo: extraviarse de la derrota e ignorar el paraje en que se halla la nave. Hurtar el rumbo:tomar o ponerse un buque durante la noche a otro rumbo distinto del que ha seguido en el da para evadirse del enemigo superior que lo persigue. Echarocoger un rumbo: ajustar, colocar y clavar en su lugar el tabln o pedazo de tabln levantado en el casco del buque con cualquier motivo. A rumbo!: voz de mando altimonelpara que gobierne al que se le ha sealado. A rumbo de pipa: mod. adv. con que se denota una vuelta o curvidad semejante a la de las duelas de las pipas.AZIMUT

Acimutoazimut, enrabe:(as-sumt, enespaol:las direcciones)1que es elpluraldesamt'direccin', se refiere a un ngulo de la orientacin sobre la superficie de una esfera real o virtual. El significado preciso de este trmino tiene algunas particularidades segn la disciplina en la que se use.ASTRONOMAEnastronoma, elacimutes el ngulo o longitud de arco medido sobre elhorizonteceleste que forman elpunto cardinal Norte y la proyeccin vertical del astro sobre el horizonte del observador situado en algunalatitud. Se mide en grados desde el punto cardinal Norte en el sentido de las agujas del reloj, o sea Norte-Este-Sur-.Por proyeccin vertical, entendemos el corte con elhorizonteque tiene el crculo mximo que pasa por elcenity el astro.Es una de las doscoordenadas horizontales, siendo la otra laaltura. La altura y el acimut son coordenadas que dependen de la posicin del observador. Es decir que en un mismo momento, un astro es visto bajo diferentescoordenadas horizontalespor diferentes observadores situados en puntos diferentes de laTierra. Esto significa que dichas coordenadas sonlocales.NUTICAEnnutica, elacimutse mide desde elpunto cardinalnorteen sentido horario de 0 a 360 y se llama acimut verdadero (Azv) o real. El acimut podr ser magntico, si se mide respecto alnorte magntico(Azm) o acimut brjula (Azc) en inglscompass, si se mide desde el punto norte de la brjula. En el caso de las cartas de navegacin areas, en las que se usa el acimut magntico, se le denominarumbo.Acimuts medidos desde el norte verdadero

Desde el Norte

Norte0 o 360Sur180

Nornoreste22,5Sursuroeste202,5

Noreste45Suroeste225

Estenoreste67,5Oestesuroeste247,5

Este90Oeste270

Estesureste112,5Oestenoroeste292,5

Sureste135Noroeste315

Sursureste157,5Nornoroeste337,5

CONVERSIONES

Para convertir un rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en cambio, si la declinacin magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica (Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de 5 Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55

DEMORAS EN NUTICA

En un buque en navegacin se llama as al ngulo medido desde el norte, en sentido horario, hasta un objeto (faro, astro, embarcacin, etc.) Dado que existe una diferencia entre el norte geogrfico y el magntico hay una desviacin a la hora de llevar a una carta nutica las mediciones de las demoras. Puede ser demora verdadera (Dv) o demora de aguja (Da). La demora verdadera es la demora de aguja corregida con lacorreccin total(Ct). Es la que realmente se marca en la carta nutica. La correccin total (Ct) es la suma de la declinacin magntica (dm), diferencia entre los nortes geogrfico y magntico, y el desvo de aguja, desvo producido por las masas metlicas y aparatos de un barco. (Dv=Da+Ct) Si el ngulo se mide desde la proa de la embarcacin se denomina "marcacin". Si la marcacin se obtiene por el babor de la embarcacin es negativa y si es por el estribor es positiva. Las marcaciones se pueden convertir en demoras utilizando la frmula: demora=marcacin+rumbo.INSTRUMENTOS

La toma de ngulos horizontales en el vocabulario marinero se suele denominar marcacin. En los buques, las marcaciones visuales se toman desde unas plataformas con suspensin cardnica que tienen un aro rotatorio (alidada) llamadastaxmetros. En buques equipados con girocomps, los taxmetros suelen poseer un "repetidor" del girocomps, lo que permite tomar directamente el "acimut comps", al que debe sumrsele el error conocido, si lo hubiese.Tambin puede tomarse una "marcacin radar" a los ecos identificados. Si el radar est en presentacin relativa, es decir que su lnea de fe est indicando la proa, a esa demora se le suma el rumbo. Si el radar est en presentacin "verdadera", la lnea de fe indica el Norte y se toma directamente el acimut.CARTOGRAFAEn lacartografa, elacimutse mide tambin desde elpunto cardinalnorte. Es el ngulo de una direccin contado en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte geogrfico. El acimut de un punto hacia el este es de 90 grados y hacia el oeste de 270 grados sexagesimales. El trmino acimut slo se usa cuando se trata del norte geogrfico. Cuando se empieza a contar a partir del norte magntico, se suele denominar rumbo o acimut magntico. En la geodesia o la topografa geodsica, el acimut sirve para determinar la orientacin de un sistema de triangulacin. Es frecuente que en la cartografa y, especialmente, latopografalos acimuts se expresen engrados centesimalesen lugar de utilizar losgrados sexagesimales.

EL ESCALIMETRO

El escalmetro(denominado algunas vecesescala de arquitecto) es unareglaespecial cuya seccin transversal tiene formaprismticacon el objetivo de contener diferentesescalasen la misma regla. Se emplea frecuentemente para medir en dibujos que contienen diversasescalas. En su borde contiene un rango con escalas calibradas y basta con girar sobre su eje longitudinal para ver la escala apropiada. Se puede utilizar para medir escalas no definidas en su cuerpo (haciendo los clculos mentalmente).Las reglas y escalmetros se ha realizado tradicionalmente enmadera(generalmente con madera dehaya) y para poder mantener precisin y longevidad se han empleado materiales que ofrezcan al mismo tiempo durabilidad y estabilidad. En la actualidad lo ms comn es encontrar los escalmetros elaborados con plsticos rgidos oaluminio. Dependiendo del nmero de escalas incluidas en la regla la seccin transversal puede ser aplanada (dos o cuatro escalas) triangular (seis escalas, que suele ser la ms habitual) o cuadrada (ocho escalas).UNIDADES MTRICAS

Los escalmetros utilizados en Europa y en otras zonas que adoptan elsistema mtricose disean con escalas de dicho sistema. De esta forma, los dibujos contienen las escalas y las unidades habituales. Las unidades de longitud normalizadas en el sistemaSIpueden diferir en diferentes pases; generalmente, se empleamilmetros(mm) en Inglaterra ymetros(m), mientras enFranciase trabaja generalmente encentmetros(cm) y metros.Los escalmetros planos contienen dos escalas que suelen ser: 1:1 / 1:100 1:5 / 1:50 1:20 / 1:200 1:1250 / 1:2500 1:75En los escalmetros triangulares, los valores habituales son: 1:1 / 1:10 1:2 / 1:20 1:5 / 1:50 1:100 / 1:200 1:500 / 1:1000 1:1250 / 1:2500

LA ESCUADRA

Unaescuadraes una plantilla con forma detringulo rectnguloisscelesque se utiliza endibujo tcnico.1Pueden ser de diferentes tamaos y colores o tener biseles en los cantos que permitan ser usadas conrapidgrafo. Estrictamente no deberan llevar escala grfica al no ser herramientas de medicin, pero algunos fabricantes las producen con una escala grfica para usarse comoinstrumento de medicin. Posee un ngulo de 90 y dos de 45. Suele emplearse, junto a uncartabno unaregla, para trazar lneas paralelas y perpendiculares. Puede estar hecha de diversos materiales, aunque el ms comn es elplsticotransparente.FORMA Y DIMENSIONES

Una escuadra tiene forma de tringulo rectngulo issceles. Podemos percatarnos de que dos escuadras iguales, colocadas juntas por la hipotenusa, dan como resultado uncuadrado. Los catetos de la escuadra son los lados del cuadrado, y la hipotenusa es la diagonal; las proporciones entre los catetos y la hipotenusa vienen determinados por esta relacin. Por lo tanto, los dos catetos son iguales y sus ngulos agudos miden 45.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL(GPS)Elsistema de posicionamiento global(GPS) es un sistema que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto (una persona, un vehculo) con una precisin de hasta centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisin. El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por elDepartamento de Defensa de los Estados Unidos. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS est constituido por 24 satlites y utiliza latrilateracin.El GPS funciona mediante una red de 24satlitesen rbita sobre el planeta tierra, a 20200km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de laTierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo cuatro satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las seales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satlite mediante el mtodo de trilateracin inversa, la cual se basa en determinar la distancia de cada satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina fcilmente la propia posicin relativa respecto a los satlites. Conociendo adems las coordenadas o posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene la posicin absoluta o coordenadas reales del punto de medicin. Tambin se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atmicos que llevan a bordo cada uno de los satlites.La antiguaUnin Soviticaconstruy un sistema similar llamadoGLONASS, ahora gestionado por laFederacin Rusa. Actualmente laUnin Europeaest desarrollando su propio sistema de posicionamiento por satlite, denominadoGalileo.A su vez, laRepblica Popular Chinaest implementando su propio sistema de navegacin, el denominadoBeidou, prevn que cuente con 12 y 14 satlites entre 2011 y 2015. Para 2020, ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. En abril de 2011 tenan ocho en rbita.HISTORIALaarmada estadounidenseaplic esta tecnologa de navegacin utilizando satlites para proveer a los sistemapopos de navegacin de sus flotas observaciones de posiciones actualizadas y precisas. As surgi el sistemaTRANSIT, que qued operativo en1964, y hacia1967estuvo disponible, adems, para uso comercial.Las actualizaciones de posicin, en ese entonces, estaban disponibles cada 40 minutos y el observador deba permanecer casi esttico para poder obtener informacin adecuada. Posteriormente, en esa misma dcada y gracias al desarrollo de los relojes atmicos, se dise una constelacin de satlites, portando cada uno de ellos uno de estos relojes y estando todos sincronizados con base en una referencia de tiempo determinado.En1973se combinaron los programas de laArmaday el de laFuerza Area de los Estados Unidos(este ltimo consistente en una tcnica de transmisin codificada que provea datos precisos usando una seal modulada con un cdigo de PRN (Pseudo-Random Noise: ruido pseudo-aleatorio), en lo que se conoci como Navigation Technology Program (programa de tecnologa de navegacin), posteriormente renombrado como NAVSTAR GPS.Entre1978y1985se desarrollaron y lanzaron once satlites prototipo experimentales NAVSTAR, a los que siguieron otras generaciones de satlites, hasta completar la constelacin actual, a la que se declar con capacidad operacional inicial en diciembre de1993y con capacidad operacional total en abril de1995.En2009, el gobierno de los Estados Unidos ofreci el servicio normalizado de determinacin de la posicin para apoyar las necesidades de laOACI, y sta acept el ofrecimiento.CARACTERSTICAS TCNICAS Y PRESTACIONES

Operadora de satlites controlando la constelacin NAVSTAR-GPS, en la Base Area de Schriever. Lanzamiento de satlites para la constelacin NAVSTAR-GPS mediante un cohete Delta. ElSistema Global de Navegacin por Satlitelo componen:

SEGMENTO ESPACIAL

Satlites en la constelacin: 24 (4 6 rbitas) Altitud: 20200km Perodo: 11h 58min (12 horassidreas) Inclinacin: 55 grados (respecto al ecuador terrestre). Vida til: 7,5 aos Segmento de control (estaciones terrestres) Estacin principal: 1 Antena de tierra: 4 Estacin monitora (de seguimiento): 5,Colorado Springs,Hawi,Kwajalein,Isla de AscensineIsla de Diego Garca Seal RF Frecuencia portadora: Civil 1575,42 MHz (L1). Utiliza el Cdigo de Adquisicin Aproximativa (C/A). Militar 1227,60 MHz (L2). Utiliza el Cdigo de Precisin (P), cifrado. Nivel de potencia de la seal: 160 dBW (en superficie tierra). Polarizacin: circulardextrgira. Precisin Posicin: oficialmente aproximadamente 15m(en el 95% del tiempo). En la realidad un GPS porttil monofrecuencia de 12 canales paralelos ofrece una precisin de entre 2,5 y 3 metros en ms del 95% del tiempo. Con el WAAS / EGNOS / MSAS activado, la precisin asciende de 1 a 2 metros. Hora: 1ns Cobertura: mundial Capacidad de usuarios: ilimitada Sistema de coordenadas: Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84). Centrado en la Tierra, fijo. Integridad: tiempo de notificacin de 15 minutos o mayor. No es suficiente para la aviacin civil. Disponibilidad: 24 satlites y 21 satlites. No es suficiente como medio primario de navegacin.

Representacin visual en movimiento de la constelacin de satlites GPS en conjuncin con la rotacin de la Tierra. Se puede ver cmo el nmero de satlites visibles desde un determinado punto de la superficie de la Tierra, en esta ilustracin a 45 N, va cambiando con el tiempo.SEAL GPS

Cada satlite GPS emite continuamente un mensaje de navegacin a 50 bits por segundo en la frecuencia transportadora de microondas de aproximadamente 1.600 MHz. La radio FM, en comparacin, se emite a entre 87,5 y 108,0MHz y las redes Wi-Fi funcionan a alrededor de 5000MHz y 2400MHz. Ms concretamente, todos los satlites emiten a 1575,42MHz (esta es la seal L1) y 1227,6MHz (la seal L2).La seal GPS proporciona la hora de la semana precisa de acuerdo con el reloj atmico a bordo del satlite, el nmero de semana GPS y un informe de estado para el satlite de manera que puede deducirse si es defectuoso. Cada transmisin dura 30 segundos y lleva 1500 bits de datos codificados. Esta pequea cantidad de datos est codificada con una secuencia pseudoaleatoria (PRN) de alta velocidad que es diferente para cada satlite. Los receptores GPS conocen los cdigos PRN de cada satlite y por ello no slo pueden decodificar la seal sino que la pueden distinguir entre diferentes satlites.Las transmisiones son cronometradas para empezar de forma precisa en el minuto y en el medio minuto tal como indique el reloj atmico del satlite. La primera parte de la seal GPS indica al receptor la relacin entre el reloj del satlite y la hora GPS. La siguiente serie de datos proporciona al receptor informacin de rbita precisa del satlite.FuenteEVOLUCIN DEL SISTEMA GPS

Estacin y receptor GPS profesionales para precisiones centimtricas. Incorporacin de una nueva seal en L2 para uso civil. Adicin de una tercera seal civil (L5): 1176,45 MHz Proteccin y disponibilidad de una de las dos nuevas seales para servicios de Seguridad Para la Vida(SOL). Mejora en la estructura de seales. Incremento en la potencia de seal (L5 tendr un nivel de potencia de 154 dB). Mejora en la precisin (1-5m). Aumento en el nmero de estaciones de monitorizacin: 12 (el doble) Permitir mejor interoperabilidad con la frecuencia L1 deGalileo

El programa GPS III persigue el objetivo de garantizar que el GPS satisfaga requisitos militares y civiles previstos para los prximos 30 aos. Este programa se est desarrollando para utilizar un enfoque en tres etapas (una de las etapas de transicin es el GPS II); muy flexible, permite cambios futuros y reduce riesgos. El desarrollo de satlites GPS II comenz en 2005, y el primero de ellos estar disponible para su lanzamiento en 2012, con el objetivo de lograr la transicin completa de GPS III en 2017. Los desafos son los siguientes: Representar los requisitos de usuarios, tanto civiles como militares, en cuanto a GPS. Limitar los requisitos GPS III dentro de los objetivos operacionales. Proporcionar flexibilidad que permita cambios futuros para satisfacer requisitos de los usuarios hasta 2030. Proporcionar solidez para la creciente dependencia en la determinacin de posicin y de hora precisa como servicio internacional.

El sistema ha evolucionado y de l han derivado nuevos sistemas de posicionamiento IPS-2 se refiere a Inercial Positioning System, sistema de posicionamiento inercial, un sistema de captura de datos, que permite al usuario realizar mediciones a tiempo real y en movimiento, el llamado Mobile Mapping. Este sistema obtiene cartografa mvil 3D basndose en un aparato que recoge un escner lser, un sensor inercial, sistema GNSS y un odmetro a bordo de un vehculo. Se consiguen grandes precisiones, gracias a las tres tecnologas de posicionamiento: IMU + GNSS + odmetro, que trabajando a la vez dan la opcin de medir incluso en zonas donde la seal de satlite no es buena.

CONCLUSIN

De manera objetiva, podemos decir, y resaltar el uso importante de las cuerdas en el rea de rescate, y cuan valiosas son el cuidado y mantenimiento de las mismas para poder ser utilizadas a la hora de prestar ayuda a una persona que se encuentre en estado de emergencia y as resguardar tanto la vida del paciente como nuestra propia vidaAdems de ello, el uso de cada de los instrumentos necesarios para la ubicacin en los espacios desconocidos como lo son los mapas, que son que una representacin grfica y mtrica de una porcin de territoriogeneralmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos terrqueos. As como tambin el uso del GPS; el escalmetros, la ubicacin del rumbo y del azimut, para conocer sobre la ubicacin a travs de estos mtodos.

BIBLIOGRAFIA

WWW. GOOGLE.COM, CUERDAS, WIKIPEDIA. WWW. GOOGLE.COM, MAPAS, WIKIPEDIA WWW. GOOGLE.COM, RUMBO, WIKIPEDIA WWW. GOOGLE.COM, GPS, WIKIPEDIA WWW. GOOGLE.COM, AZIMUT, WIKIPEDIA WWW. GOOGLE.COM, ESCUADRAS, WIKIPEDIA