Cuculescu Darea de Seama

download Cuculescu Darea de Seama

of 21

  • date post

    06-Apr-2018
  • Category

    Documents

  • view

    222
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of Cuculescu Darea de Seama

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    1/21

    Coala

    Coala document.. Semnat Data

    Darea de seam

    1. Destinaia, tipul i locul de amplasare a ntreprinderii

    Actualmente n Republica Moldova ntreprinderea municipal Parcul urban de Autobuze

    (P.U.A.) este cea mai mare ntreprindere specializat pe trafic de cltori n raza municipiului

    Chisinu. Totodat P.U.A. presteaz servicii la comand diverselor clieni fie ca persoane

    juridice, fie ca persoane fizice.Aceast ntreprindere a fost fondat n anul 1955, iniial avea denumirea de Coloana Auto

    2811 i constituia un parc foarte mic i anume de un numr de cincizeci de autobuze.

    n perioada anilor 1966 1979 ntreprinderea (pe atunci coloana auto nr.2811) a fost

    transferat pe str.Salcmilor, la periferia oraului. n aceast perioad ntreprinderea se doteaz

    cu autobuze de tip L 677 i 695.

    ncepnd cu anul 1975 dotarea tehnic se face cu autobuze mai confortabile, de capacitate

    sporit, cu motor Diesel IKARUS 260, 280. Numrul unitilor auto a crescut pn la 350autobuze, volumul de t ransport constituind circa 55,0 65,0 mln.cltori.

    ncepnd cu luna martie 1979 ntreprinderea a fost amplasa pe strada Sarmizegetusa-51

    (fosta Starova), unde se afl pn n prezent. Baza tehnico-material modern, amplasat pe o

    suprafa de circa 8,0 ha, a permis modernizarea i completarea ulterioar a parcului cu peste

    300 autobuze tip IKARUS 260 IKARUS 280.

    n perioada 1994-1998 Parcul de Autobuze Nr.2 a fost parte component a Regiei

    Transport Urban de Pasageri al mun. Chiinu. n aceast perioad ntreprinderea dispunea de

    256-290 autobuze de tip Icarus-260,280. Volumul anual de transport constituia circa 40,0 19,2

    mln. cltori, inclusiv circa 57,0 70,0 la sut cu faciliti. Veniturile anuale constituiau 4,2

    5,3 mln. lei. Ieirile zilnice la trafic 124 79 autobuze.

    ntreprinderea Municipal Parcul Urban de Autobuze a fost fondat la 01 ianuarie 1998

    n urma divizrii Parcului de Autobuze de Regiu Transport Urban de Pasageri al mun. Chiinu.

    Ctre anul 1998 . M. Parcul Urban de Autobuze dispunea de 668 angajaui i 256 de

    autobuze Icarus 260, 280, asigurnd ieirea medie zilnic la trafic de circa 90 uniti auto.

    Veniturile financiare anuale proprii constituiau 5,0 mln. lei.

    n anul 1998 Parcul Urban de Autobuze a fost dotat cu 50 uniti auto de tip Icarus-260.50,

    280.33. Urmtoarea dotare s-a produs n iunie-iulie 2004 prin achiziionarea a 50 autobuze de tip

    LiaZ 5256. 2006 - 20 un. MAN

    Ctre anul 2005 Parcul Urban de Autobuze constituie 190 uniti de autobuze de tip Icarus

    i Liaz, 835 angajai (inclusive 285 sau 34,1 la sut femei) cu un salariu mediu de 2380,0 lei,

    asigurnd un volum de transport anual de 21,5 mln. cltori i un venit anual propriu de peste

    20,5 mln.lei. Ieirea medie a autobuzelor la traffic n zilele de lucru constituie 96-110 autobuze.

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    2/21

    Coala

    Coala document.. Semnat Data

    Darea de seam

    Reeaua de rute deservit de Parcul Urban de Autobuze constituie 30 de rute cu o lungime

    total de 449,1 km, inclusive 8 rute urbane cu lungimea de 94,8 km i 22 rute suburbane cu

    lungimea de 354,3 km.

    Adresa a PUA este: Republica Moldova,

    Mun. Chiinu, sect. Botanicastr. Sarmizecetusa 51.

    2. Costul i structura fondurilor fixe ale ntreprinderii

    Eficacitatea utilizrii fondurilor fixe ntr-o mare msur depinde de componena i

    structura lor. Componena fondurilor fixe a ntreprinderii include: cldiri; construcii, edificii;

    maini, utilaje; mijloace de transport; unelte, inventar de producie. Caracteristica fondurilor fixe

    este prezentat n tabelul 1.1

    Tabelul 1-Caracteristica fondurilor fixe

    Fondurile fixe sunt acele mijloace ale muncii care nemijlocit iau parte n mai multe cicluri de

    producie, totodat pstrnd forma iniial, iar preul lor se transfer parial n producia finit

    ntr-o anumit perioad de timp.

    n concordan cu destinaia i nivelul de utilizare a diverselor fonduri , ponderea lor ncosturi va fi total diferit. Analiznd datele tabelului 1.1 constatm c raportul dintre activele i

    pasivele nu este optim pentru c cel normal va fi penrtu mijloacele de transport 40% i pentru

    baza tehnico-productiv 60%. Neconcordana raportului n fond se determin din cauza

    factorilor: anticiparea creterii activelor i ineria pasivelor (insuficiena investiiilor capitale n

    baza tehnico-productiv i achiziionrii utilajului).

    Evident la ntreprinderile de tranporturi de pasageri, activele vor fi mai superioare dect

    pasivele.3. Structura i caracteristica parcului rulant

    Denumirea indicatorilor Costul, lei Structura, %

    Cldiri 17191549,48 17,5

    Construcii, edificii 2740824,17 2,79

    Instalaii de transmitere 2220165,82 2,26

    Mijloace de transport 73039525,92 74,35

    Utijaje, unelte i inventar 3045360,19 3,1Total 98237425,58 100

    Mijloace active 76084886,11 77,45

    Mijloace pasive 22152539,47 22,55

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    3/21

    Coala

    Coala document.. Semnat Data

    Darea de seam

    Sub denumirea deparc rulant se nelege - reuniunea a tuturor mijloacelor de transport de

    care dispunea ntreprinderea de transport auto. Pentru ntreprinderile de transport auto destinate

    transportrilor de pasageri acestea sunt autobuzele i maxi-taxiurile.

    Automobilul a devenit unul din transporturile de baz a transportrilor de pasageri.

    Condiiile i scopurile transportrii pasagerilor sunt foarte diverse, de aceea construciaautomobilelor destinate transportrilor de pasageri se dezvolt necontenit, ce se exprim prin

    mrirea numrului tipurilor i modele a automobilelor. Transportrile de pasageri se efectueaz

    cu ajutorul unei game foarte largi de automobile, care se deosebesc unul de altul dup mai muli

    indicatori: dup destinaie, numrul de locuri, tipul caroseriei, dimensiuni etc. Autobuzul

    prezint n sine automobilul, destinat pentru transportarea concomitent a mai mult de 8

    pasageri.

    P.U.A. la momentul fondrii sale avea circa 40-50 de maini. Aceast ntreprindere aevoluat pe parcursul a mai multor ani, astfel cunoscnd perioade cnd numrul de pasageri

    transportai ajungea la 10 mln anual. n prezent parcul rulant se evalueaz la 235 automobile,

    dintre care 200 nemijlocit destinate transportrii de pasageri i 35 maini de utilizare larg,

    ultimele la rndul lor sunt ntr-o gam larg dup marc i model. n continuarie va fi

    reprezentat structura parcului rulant pe tipuri de mijloace de transport aparte n dependen de

    destinaie, combustibilul folosit, parcursul pn la perioada actual i anul fabricaiei.

    Este de menionat c nectnd la faptul c o bun parte di mijloacele de transport au fost

    nlocuite prin procurarea noilor autobuze majoritatea lor rmn a fi ntr-o stare nu prea bun

    pentru expoatare. Majoritatea lor sunt deja nvechite att moral ct i fizic.

    20

    51

    41

    3

    50

    35

    Ikarus-280 Ikarus-260 Ikarus-263

    Fig. 1 Structura parcului rulant n funcie de numarul mijloacelor de transport

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    4/21

    Coala

    Coala document.. Semnat Data

    Darea de seam

    11%

    2

    7%2%16%

    23%

    13%

    Pn la 100 mii km ntre 100-200 mii km

    ntre 200-300 mii km ntre 300-400 mii km

    Fig. 2 Structura parcului rulant dup parcurs, mii km

    70

    50

    15

    30

    Pn la 3 ani

    ntre 3 - 10 ani

    ntre 10 - 16 ani

    Peste 16 ani

    Clasificarepe ani

    Nr. de autobuzeFig. 3 Structura parcului rulant dup vrst, ani

    Dup cum ne arat analiza efectuat precedent o bun parte a parcului rulant are termenulde exploatare mai mare de 14 ani, ceea ce deja spune c se cere o renoire a parcului cu mijloace

    contemporane cu un procent majorat a gradului de confort a cltorilor, gradul de siguran

    pasiv n timpul cltoriei, cu indicii tehnico- economici, explataionali conform cerinelor

    actuale de transport a pasagerilor.

    4. Structura managerial, componena i funciile serviciilor i seciilor

    ndeplinirea programei de producere pentru transportarea pasagerilor, reparaie i deservire

    tehnic a mijloacelor de transport i de asemenea a altor lucrri i servicii depend de asigurarea

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    5/21

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    6/21

  • 8/3/2019 Cuculescu Darea de Seama

    7/21

    Coala

    Coala document.. Semnat Data

    Darea de seam

    ntreprinderea trebuie s fie asigurat c ntreaga activitate, care trebuie efectuat este

    efectuat de cineva. n acest sens i definete posturi n care libertatea de aciune a omului este

    caracterizat prin gradul de specializare i gradul de definire al postului. Specializarea i

    definirea reliefeaz existena unii diviziuni a muncii cu implicaii asupra anvergurii controlului

    (numrul de angajai aflai sub controlul unui manager). Anvergura controlului influeneazmodul de luare a deciziilor, evideniind pe de o parte avantajelecentralizrii (viteza, relevana,

    motivaia, responsabilitatea).

    n fruntea P.U.A. este directorul. El dirijeaz cu toate mijloacele ntreprinderii, controleaz

    i direcioneaz activitatea tuturor seciilor, poart rspundere pentru ndeplinirea obiectivelor i

    scopurilor puse n faa ntreprinderii i nu n ultimul rind de disciplina financiar. Lui i sunt

    supuse seciile care funcioneaz. El poart rspundere de asigurarea tehnico-material, starea

    proteciei muncii i sigurana tehnic. Directorul coordoneaz conlucrarea tuturor seciilor iorganizaiilor obteti din cadrul ntreprinderii.

    Primii adjunci ai directo