Cuatro factoresson clavesen la explicación de los · Cuatro factoresson clavesen la explicación...
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Cuatro factores son claves en la explicación de los accidentes de tránsito:accidentes de tránsito:
3.1. El factor humano3.1. El factor humano3.2. El factor mecánico
3.3. El factor vial 3.4. El factor normativo e institucional3.4. El factor normativo e institucional
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A veces son los peatones que no peatones que no usan el puente
peatonal o cruzamos peatonal o cruzamos la vía con
imprudencia.imprudencia.
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Un estudio revela que los accidentes de Un estudio revela que los accidentes de tránsito con consecuencias fatales tienen tres
causas principales:causas principales:
1. Por culpa del peatón1. Por culpa del peatón2. El exceso de velocidad
3. Conducir en estado de ebriedad
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A veces son los choferes que no choferes que no respetan la vía
preferencial o se preferencial o se colocan sobre la vía
peatonal o se peatonal o se estacionan en lugar
prohibido. prohibido. 40
A veces son empresarios A veces son empresarios que prefieren la
informalidad antes que el cumplimiento de los cumplimiento de los
requisitos de seguridad o las normas laborales.las normas laborales.
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A veces son inspectores, policías o fiscalizadores que se hacen de la fiscalizadores que se hacen de la
“vista gorda” o aceptan algún soborno relajando el control. relajando el control.
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En todos los casos:
Empresarios Peatones
Autoridades
Policías / Inspectores
Pasajeros
Choferes Policías / InspectoresChoferes
De lo que se trata es que no se cumple el Reglamento Nacional de Tránsito
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Se necesita una educación vial. Se necesita una cultura de respeto a la vida y Se necesita una cultura de respeto a la vida y
de respeto a los demás.Se necesita tomar conciencia que manejar Se necesita tomar conciencia que manejar
vehículos supone deberes y derechos. Se necesitan más escuelas de conductores.
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EL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERÚ ES UNO DE LOS MÁS PEQUEÑOS, PERO TAMBIÉN UNO DE LOS MÁS MORTALES
RELACION COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR CADA 10,000 VEHICULOS DEL PERU CON ALGUNOS PAISES AL 2006
66724
2525
30
600
700
800
MUERTOS X CADA 10,000 VEHÍCULOS
TASA DE MOTORIZACIÓN (Nºde Vehiculos x 1,000 hab.)
227 9
12
15
10
15
20
300
400
500
600 VEHÍCULOS
227
208162
10767 63 49
12
6
0
5
10
0
100
200
ALEMANIA MEXICO ARGENTINA CHILE COLOMBIAECUADOR BOLIVIA PERU
Tasa de Motorizacion Nº Muertos *10000 vehículo
Fuente: Información extraída de CIDATT 47
Se tiene el parque automotor más viejo, inseguro y contaminante de América Latina.inseguro y contaminante de América Latina.El promedio de antigüedad es de 17 años.
Pero hay vehículos transitando que llegan a Pero hay vehículos transitando que llegan a los 35 ó 40 años.
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En el Perú existen, aproximadamente, En el Perú existen, aproximadamente, 126 mil kilómetros de vías de diferente
tipo. tipo.
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DISTRIBUCIÓN DE LAS VÍAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE RED RED VIAL EXISTENTE (Km) PORCENTAJETIPO DE RED RED VIAL EXISTENTE (Km) PORCENTAJERED VIAL NACIONAL 23,902.75 19%RED VIAL DEPARTAMENTAL 22,793.32 18%RED VECINAL 80,000.00 63%RED VECINAL 80,000.00 63%TOTAL 126,696.07 100%
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VÍAS A NIVEL NACIONALVÍAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE VÍA ASFALTADO SIN ASFALTARTIPO DE VÍA ASFALTADO SIN ASFALTARVIAS NACIONALES 48% 52%VIAS DEPARTAMENTALES 7% 93%VIAS VECINALES 1% 99%VIAS VECINALES 1% 99%
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Las vías nacionales son responsabilidad del MTC.Las vías departamentales son responsabilidad de Las vías departamentales son responsabilidad de
los Gobiernos Regionales. Las vías vecinales son responsabilidad de los Las vías vecinales son responsabilidad de los
Municipios.
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Muchos accidentes con consecuencias con consecuencias
mortales se producen en vías producen en vías
departamentales y departamentales y vecinales.
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Las carreteras y caminos deben ser conservados deben ser conservados
(mantenimiento periódico).
Se requiere señalización, zonas de descanso y guardavías.descanso y guardavías.
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Muchas de las carreteras pasan carreteras pasan hoy en día por el
centro de las centro de las ciudades, se
necesitan vías de necesitan vías de evitamiento, pasos
a desnivel y puentes a desnivel y puentes peatonales.
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En este complejo problema intervienen o deberían intervenir muchas instituciones:intervenir muchas instituciones:
Gobierno Nacional
Ministerio de Transportes y ComunicacionesMinisterio del Interior Ministerio del Interior
Ministerio de Trabajo y Promoción del EmpleoMinisterio de Salud
Ministerio del AmbienteMinisterio de Educación
Ministerio de Justicia Ministerio de Justicia 58
En este complejo problema intervienen o deberían intervenir muchas instituciones:intervenir muchas instituciones:
Gobiernos Regionales:Gobiernos Regionales:Direcciones Regionales de Transporte.
Oficina de Circulación Vial.Oficina de Circulación Vial.
MunicipiosSecretaría de Transporte UrbanoSecretaría de Transporte Urbano
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En este complejo problema intervienen o deberían intervenir muchas instituciones:
Policía Nacional del Perú
intervenir muchas instituciones:
Policía Nacional del PerúINDECOPI
ADUANAS / SUNATADUANAS / SUNATPoder Judicial
Ministerio PúblicoMinisterio PúblicoCongreso de la República
Defensoría del PuebloDefensoría del Pueblo60
En este complejo problema intervienen o deberían intervenir muchas instituciones:
Asociaciones de Empresarios de Transportes.
intervenir muchas instituciones:
Asociaciones de Empresarios de Transportes.Asociaciones de Consumidores.
Medios de Comunicación
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Se requiere un fortalecimiento institucional con una entidad autónoma, fuerte y con una entidad autónoma, fuerte y
especializada:
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Las normas y reglamentos han estado Las normas y reglamentos han estado continuamente cambiando y muchas
veces no se cumplen.veces no se cumplen.
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