Cuadro Comparativo Del Manual de Conservacion Vial Peru y Mantenimiento de Caminos Honduras

7/21/2019 Cuadro Comparativo Del Manual de Conservacion Vial Peru y Mantenimiento de Caminos Honduras

http://slidepdf.com/reader/full/cuadro-comparativo-del-manual-de-conservacion-vial-peru-y-mantenimiento-de 1/12

CUADRO COMPARATIVO DEL MANUAL DE CONSERVACION VIAL PERU Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS HONDURAS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESDIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MANUAL DE CARRETERAS CONSERVACION VIAL

SECRETARÍA DE ESTADO EN LOS DESPACHOS DEOBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

DIRECCION GENERAL DE CARRETERASDISEÑO DE PAVIMIENTOS Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS

CAPITULO IGENERALIDADES

CAPITULO IGENERALIDADES

1.1. INTRODUCCION.El desa!ll! de la "#al#dad $ de l!s %a&s'!%es es (&a

#)'!%a&%e &e*es#dad &a*#!&al 'aa !)'e el a#sla)#e&%! del!s '(e+l!s, (e %a&%! e& *!s%a, s#ea $ sel"a %#e&e&d#-#*(l%ades 'aa s('ea l!s !+s%*(l!s &a%(ales $ 'aa)e/!a s( a**es#+#l#dad e&%e ell!s, e& a0& de las'a%#*(laes *aa*%e2s%#*as de &(es%a %!'!3a-2a $ *l#)as&a*#!&ales.

1.4. ORGANI5ACI6N.• V!l()e& N7 18 As'e*%!s C!&*e'%(ales, N#"eles de Se"#*#!,

I&"e&%a#! de C!&d#*#&.Ca'2%(l! 18 Ge&eal#dadesCa'2%(l! 48 As'e*%!s C!&*e'%9alesCa'2%(l! :8 N#"eles de Se"#*#!Ca'2%(l! ;8 I&"e&%a#! de C!&d#*#&

1.1. INTRODUCCION.Cuando tengamos que referirnos a una carretera, deberemos

hacerlo imaginando no solamente la superficie de unaestructuraconstruida específicamente para el confortable tránsito de los

vehículos, sino en un grupo de características que

deliberadamente construidas forman un sistema armónico que

exige ser conservado lo más cercano posible a las condicionesoriginales de construcción para preservar de esa manera las

inversiones hechas en la construcción de tales obras y que

puedan cumplir tal como se planeó, *!)! la <ea)#e&%a (elle"e el desa!ll! s!*#al $ e*!&)#*! a l!s '!+lad!s

*!)(&#*ad!s '! la Red V#al.1.4.

ORGANI5ACI6N.



• V!l()e& N7 48 Es'e*#-#*a*#!&es T=*&#*as Ge&eales 'aa laC!&se"a*#& V#al

• V!l()e& N7 :8 A&e>!s8 I&s%(*%#"!s 'aa la E/e*(*#& $

S('e"#s#&.

1.:.

ENFO?UE

1.;. ABREVIATURASLas a+e"#a*#!&es (%#l#0adas e& el %e>%! de lasEs'e*#-#*a*#!&es Ge&eales 'aa la C!&s%(**#& deCae%eas, e'ese&%a& l! (e se #&d#*a a *!&%#&(a*#&8AASHTO8 A)e#*a& Ass!*#a%#!& !- S%a%e H#3<@a$ a&dTa&s'!%a%#!& O--#*#als As!*#a*#& A)e#*a&a de A(%!#dadesEs%a%ales de Cae%eas $ Ta&s'!%e.ACI8 A)e#*a& C!&*e%e I&s%#%(%e ! I&s%#%(%! A)e#*a&! delC!&*e%!.ASTM8 A)e#*a& S!*#e%$ -! Tes%#&3 a&d Ma%e#als S!*#edad

A)e#*a&a 'aaE&sa$!s $ Ma%e#ales. E%*.

1.. GOLSARIO DE TERMINOSPaa el )e/! e&%e&d#)#e&%! $ (&#-!)#dad del Ma&(al deC!&se"a*#& V#al, e& el 'ese&%e Ma&(al se #&*!'!a (&a*'#%e *!&%e&#e&d! (& Gl!sa#! de l!s %=)#&!s %=*&#*!s )s*aa*%e2s%#*!s (%#l#0ad!s e& s( eda**#&.

1.:. ENFO?UE.La problemática de la administración o gestión vial en los países

de la región Centroamericana y del resto de América Latina

tiene características de fondo muy similares Los resultados del

deterioro acelerado de las redes viales, altos costos de

operación del transporte terrestre e inversiones de capital

anticipadas para rehabilitar la infraestructura vial a un alto costo

financiero, son aparentemente causados por una organi!ación

inadecuada, falta de recursos económicos para reali!ar la

actividad y ba"os rendimientos de e"ecución de las tareas deconservación

1.;. ABREVIATURAS

1.. CONCEPTOS Y TERMINOS DE LA CONSERVACION VIAL



• ADMINISTRADOR DE CONTRATOF(&*#!&a#! de la E&%#dad des#3&ad! 'aa eal#0a la+!es de*!!d#&a*#&, *!&%!l $ -#s*al#0a*#& del C!&%a%! deC!&se"a*#& V#al '! N#"eles de Se"#*#!.

• CONSERVACION PERI6DICAEs el *!&/(&%! de a*%#"#dades, '!3a)a+les *ada *#e%!'e#!d!, (e se eal#0a& e& las "2as 'aa e*('ea s(s*!&d#*#!&es de se"#*#! es%as a*%#"#dades '(ede& se)a&(ales ! )e*&#*as.

• CONSERVACION RUTINARIAEs el *!&/(&%! de a*%#"#dades (e se eal#0a& e& las "2as *!&*a*%e 'e)a&e&%e 'aa *!&se"a s(s &#"eles de sese"#*#!.

• CONSERVACION VIALC!&/(&%! de a*%#"#dades %=*&#*as des%#&adas a 'ese"a e&-!)a *!&%#&(a $ s!s%e&#da el +(e& es%ad! de la#&-aes%(*%(a "#al, de )!d! (e se 3aa&%#*e (& se"#*#!'%#)! al (s(a#!, '(ede se de &a%(ale0a (%#&a#a !'e#d#*a.

• REPARACI6NC!&s#s%e e& ae3la, e&)e&da ! e*('ea *(al(#eele)e&%! de la #&-aes%(*%(a "#al (e se e&*(e&%e e& )ales%ad! '! e-e*%!s del %&s#%! ! *a3a "#al ! <a s#d! daada'! e-e*%!s de la &a%(ale0a ! '! %e*e!s.

• CONSERVACI6N VIAL

Amplio con"unto de actividades destinadas a asegurar el

funcionamiento adecuado, a largo pla!o, de un camino o de

una red de caminos, al menor costo posible #no de los

ob"etivos primordiales de la conservación es evitar, al máximo

posible, la pérdida innecesaria de capital ya invertido,

mediante la protección física de la estructura básica y de la

superficie del camino La conservación procura,

específicamente, evitar la destrucción de partes de la

estructura de los caminos y la necesidad de una posterior

rehabilitación o reconstrucción

MANTENIMIENTO RUTINARIO$eparación locali!ada de peque%os defectos en la cal!ada y

el pavimento& nivelación de superficies sin pavimentar y

bermas& mantenimiento regular del drena"e, los taludes

laterales, los bordes, los dispositivos para el control deltránsito y otros elementos accesorios& limpie!a de la fa"a del

derecho de vía, control del polvo y de la vegetación, limpie!a y

mantenimiento de !onas de descanso y aditamentos de

seguridad

• MANTENIMIENTO RUTINARIO

$eparación locali!ada de peque%os defectos en la cal!ada y

el pavimento& nivelación de superficies sin pavimentar y

bermas& mantenimiento regular del drena"e, los taludes

laterales, los bordes, los dispositivos para el control del

tránsito y otros elementos accesorios& limpie!a de la fa"a del

derecho de vía, control del polvo y de la vegetación, limpie!a y

mantenimiento de !onas de descanso y aditamentos de

seguridad

• TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE Actividad de conservación de los caminos pavimentados, por

la cual se procura restablecer algunas características del

pavimento, sin constituirse en un refuer!o estructural



CAPITULO IIASPECTOS CONCEPTUALES

CAPITULO IIPLANIFICACI6N DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

• 'atrimonio (ial

• )arco Conceptual de la Conservación (ial• *unciones, +rgani!ación y 'rogramación de la Conservación (ial

• Actividades de Conservación de Carreteras

n la 'lanificación del mantenimiento de carreteras es sumamente

indispensable la consideración de algunas variables que en ra!ónde estar fuera del control de la institución responsable de la vialidad,

deberán estudiarse y anali!arse de manera continua y detallada

CAPITULO IIINIVELES DE SERVICIO

CAPITULO IIIEL ESTADO DE LOS CAMINOS Y SU CLASIFICACI6N

DEFINICI6N DE NIVELES DE SERVICIOL!s &#"eles de se"#*#! s!& #&d#*ad!es (e *al#-#*a& $*(a&%#-#*a& el es%ad! de se"#*#! de (&a "2a, $ (e&!)al)e&%e se (%#l#0a& *!)! l2)#%es ad)#s#+les <as%a l!s

*(ales '(ede& e"!l(*#!&a s( *!&d#*#& s('e-#*#al, -(&*#!&al,es%(*%(al $ de se3(#dad.

- Paa la C!&se"a*#& de la Pla%a-!)a $ de l!s Tal(des

. Paa la C!&se"a*#& de la Cal0ada de A-#)ad!

n relación a la determinación del stado de la $ed (ial, la

SOPTRAVI a sistemati!ado la evaluación de estado de las vías,

definiendo las metodologías de /nspección y la clasificación de las

diferentes fallas que sirven de fundamento para planear las

estrategias de priori!ación de las inversiones a mediano y largopla!o, que permite en el tiempo entre otras cosas0

1. valuar la condición de la red o de los tramos individuales4. /dentificar secciones con excesivo deterioro:. 1eterminar la estrategia de )antenimiento más apropiada en cada

caso particular

4. valuar las consecuencias de las políticas de conservación y

asignaciones presupuestarias en la calidad de servicio de las

carreteras y los costos totales de transporte vial

DETERIORO SUPERFICIALn base a una #&s'e**#& "#s(al y a la calidad de circulación o

&#"el de se"#*#! mediante el a&l#s#s de R(3!s#dad.

La rugosidad es un indicador del estado de la Carretera, tanto

respecto al comportamiento del pavimento como elemento

determinante para el costo de operación de los vehículos La



2 Paa la C!&se"a*#& de Pa"#)e&%!s Fle>#+les Cal0ada $Be)a.

necesidad de medir esta característica ha ocasionado la abundancia

de equipos que tratan de medirla

OPERATIVO DE INVESTIGACI6N DE LA RUGOSIDAD EN LA

RED81ebe elaborarse en forma secuencial las actividades de 0

DEFINICI6N DE LOS CAMINOS A AUSCULTAR• Lista de Caminos

• Cartografía

• 3ramos en los que se reali!ará la auscultación

CALIBRACI6N DEL APARATO De%e)#&a P#s%as de Cal#+a*#&

'ara escoger las pistas de calibración se deben tomar encuenta las siguientes consideraciones0

)ínimo n4mero de pistas0 5

Longitud mínima de 'ista0 .66 m

Longitud 3otal recomendada0 78 9m

$ecorrido por 'ista0 -666 m:Long 'ista



7 Paa la C!&se"a*#& de Pa"#)e&%!s R23#d!s Cal0ada $Be)a

1istancia )ínima de aproximación0 86 m

N#"ela*#& *!& e(#'!s de al%a 'e*#s#&, )#a $ &#"el $!MERLINLa rugosidad debe cubrir un amplio espectro de valores para

lograr tener pistas desde muy suaves hasta muy rugosas y

podrán se medidas a través de los siguientes métodos

N#"el $ M#a 8l método tradicionalmente usado consiste en la nivelación

de precisión de las pistas de calibración midiendo los perfiles

longitudinales con equipos de 3opografía de alta calidad, sin

embargo este método requiere muchos recursos humanos,

tanto en la toma de datos como en el procesamiento

posterior

La ecuación de calibración determinada para el $ugosímetro )ays

)eter, para una velocidad de ;6 9m:h, utili!ada en un operativo es

la siguiente 0

IRI ARS .1JK; 1.K1K

ARS 0 Average $ectified <lope = 'endiente )edia $ectificada,

corresponde al valor que proporciona directamente el equipo a una

velocidad fi"ada

n casos especiales del operativo, en que se tenga que reducir la

velocidad del vehículo, se utili!an las siguientes ecuaciones para

(elocidades de 26 9m:h y 76 9m:h, seg4n sea el caso

V = 30 km!"IRI ARS .1J1 4.4



8 De&a/e S('e-#*#al, De&a/e S(+%e&e! $ M(!s

V = #0 km!"IRI ARS .4:J; 4.K44

Es *!&"e&#e&%e (e las '#s%as de *!&%!l se e&*(e&%e& *e*ade las '#s%as de *al#+a*#&.

• $eali!ar el operativo de mediciones en tramos específicos de

la $ed (ial

• 1igitar las mediciones formando una base computacional

• 'rocesar las mediciones y obtener las medidas de rugosidad

cada .66 m y a nivel de tramos

• laborar las gráficas representativas de cada tramo

•

>acer el análisis e interpretación de la información

• Los $esultados de la auscultación y específicamente de las

mediciones de $ugosidad se presentan en forma tabulada y

en forma gráfica



; Paa la C!&se"a*#& de la Seal#0a*#& $ d#s'!s#%#"!s deSe3(#dad V#al

? Paa la C!&se"a*#& del Dee*<! de V2a.

DEFORMACI6N LONGITUDINAL D18

DEFORMACI6N TRANSVERSAL D4



5 Paa la C!&se"a*#& de T9&eles $ !+as *!)'le)e&%a#as 1C: 14

FISURACI6N D:

DESPRENDIMIENTO D;.



@ Paa la C!&se"a*#& de P(e&%es.

HOA DE EVALUACION

Cuadro Comparativo Del Manual de Conservacion Vial Peru y Mantenimiento de Caminos Honduras

Documents

Transcript of Cuadro Comparativo Del Manual de Conservacion Vial Peru y Mantenimiento de Caminos Honduras