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MOTORES A REAÇÃO
C.T. Aula 8
OS MOTORES A REAÇÃO BASEIAM-SE NA 3º LEI DE NEWTON
EIXO COMPRESSOR TURBINA
C.T. Aula 8
O COMPRESSOR E A TURBINA FORMAM UM CONJUNTO QUE, DENTRE AS PARTES BASICAS DO MOTOR, CONSTITUI A ÚNICA PEÇA GIRANTE
DUTO DE ADMISSÃO
C.T. Aula 8
O DUTO DE ADMISSÃO TEM A FUNÇÃO DE FORNECER AO COMPRESSOR UM FLUXO DE AR NA FORMA MAIS ORDENADA POSSÍVEL E SEM
TURBULÊNCIA
COMPRESSOR
C.T. Aula 8É RESPONSÁVEL POR COMPRIMIR O AR ADMITIDO
CENTRÍFUGO AXIAL
COMPRESSORES
C.T. Aula 8
COMPRESSOR CENTRÍFUGO COMPRESSOR AXIAL
ESTOL DE COMPRESSOR
C.T. Aula 8
O ESTOL DE COMPRESSOR OCORRE EM COMPRESSORES AXIAIS QUANDO O FLUXO DE AR NÃO CONSEGUE ACOMPANHAR A CURVATURA DAS PÁS
DO ROTOR
A VÁLVULA BLEEDSE ABRE PARA EVITAR
O ESTOL DE COMPRESSOR
COMPRESSOR E ESTATOR
C.T. Aula 8
UM ESTÁGIO É FORMADO PELA UNIÃO DE UM ROTOR MAIS UM ESTATOR
CÂMARA DE COMBUSTÃO
C.T. Aula 8
PASSADO PELO COMPRESSOR, O AR É ENTREGUE A CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA QUEIMA E RESFRIAMENTO
CÂMARA DE COMBUSTÃO
C.T. Aula 8
25 % (AR PRIMÁRIO) QUEIMA75 % (AR SECUNDÁRIO) RESFRIAMENTO
TURBINA
C.T. Aula 8
APÓS A EXPANSÃO DOS GASES NA CÂMARA, O AR CHOCA-SE COM A TURBINA EM ALTA VELOCIDADE MANTENDO TODO PROCESSO EM
FUNCIONAMNETO
TURBINA LIVRE
A TURBINA LIVRE GIRA INDEPENDENTE DO MOTOR E ESTÁ LIGADA DIRETAMENTE À CAIXA DE TRANSMISSÃO PRINCIPAL
C.T. Aula 8
ALLISON 250BELL 206
JET RANGER
COMPRESSOR / IMPELIDOR GEARBOX TURBINA / EXAUSTÃO
BLEED VALVE
EXCITADOR
TUBO DE CHAMA
ALLISON / ROLLS ROYCE 250
ALLISON / ROLLS ROYCE 250
ARRIEL ( AS 350 ESQUILO )
INSTRUMENTOS DO MOTOR
N 1GAS GENERATOR
N 2 OU NR TURBINEOUTSIDETEMPERATURE
TORQUÍMETRO
INSTRUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O CONTROLE DO MOTOR À REAÇÃO
C.T. Aula 8
OPERAÇÃO DO MOTOR
EM UM MOTOR A REAÇÃO O STARTER FICA ACOPLADO AO MOTOR ATÉ O MESMO ATINGIR APROXIMADAMENTE 60 %
DE N1 (MARCHA LENTA)
PARA EXECUTAR O PROCESSO DE VENTILAÇÃO UTILIZA-SE:COMBUSTÍVEL – FECHADO
IGNIÇÃO – DESLIGADA
O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL SERVE PARA:CONTROLAR A POTÊNCIA
PARAR O MOTOR
PARA O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO UTILIZA-SE UMA SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR
O ÓLEO UTILIZADO É SINTÉTICO POSSUINDO
UMA LARGA VARIAÇÃO DE TEMPERATURA
OFF = POSIÇÃO DE CORTE
IDLE = MARCHA LENTA
FLT ou FLIGHT = POSIÇÃO DE VÔO
COLETIVO
NO PROCEDIMENTO DE CORTE O MOTOR FICA NA POSIÇÃO “IDLE”
PARA RESFRIAMENTO DURANTE ALGUNS MINUTOS
CONTROLE DE POTÊNCIA AUTOMÁTICONOS MOTORES MAIS ANTIGOS:
PTG – POWER TURBINE GOVERNATOR
LIGADO AO COLETIVO
FCU – FUEL CONTROL UNIT
LIGADO A MANETE DE POTÊNCIA
NOS MOTORES MAIS NOVOS:
F A D E C : FULL AUTHORITY DIGITAL ELETRONICS CONTROL
CONTROLE DE POTÊNCIA ELETRÔNICO DO MOTOR