CRF450R

2009 I CRF450R I Press Information

Gummigriffe mit optimierter Polsterung und Rillen zur Anbringung von Drahtsicherung.

Neue Kontrollleuchte für die Kraftstoffeinspritzung.

Neuer Hinterrad-Stoßdämpfer von KYB® (Kayaba).

Neue Gabel von KYB® mit größerem Durchmesser (48 mm).

Leichtere 240mm-Bremsscheiben in neuem Design.

Tiefere Schwerpunktlage ermöglicht bessere Kontrollierbarkeit bei Sprüngen und Manövern

in der Luft.

Kraftvoller Viertakt-Vierventil-Unicam-Einzylindermotor mit Autodekompression und Motorgehäuse mit 2 mm Wandstärke reduzieren das Gewicht. Die neue batterielose Kraftstoffeinspritzung gewährleistet eine gleichbleibende Performance unter verschiedensten Bedingungen.Leichtgängigere Kupplung schont die Fahrer-Kondition und verbessert die Kontrolle.

HPSD-Lenkungsdämpfer mit überarbeiteter, mehr linearer Abstimmung, die optimal mit der neuen

Telegabel harmoniert.

Ergonomisch optimierte, besonders entspannte Sitzposition.

Neue leichtere Auspufffanlage trägt zur Zentralisierung der Massen bei.

Neue, längere Schwinge und breiterer Hinterradreifen für mehr Traktion und damit bessere Beschleunigung.

Geringerer Benzinverbrauch.

Der neue Rahmen der nunmehr fünften CRF450-Generation ist leichter, steifer und schlanker.

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CRF450R2009 Presseinformation

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CRF450R - 2009

Einführung

Seit ihrer Markteinführung glänzt die Honda CFR450Rjede Saison dank stetig weiter entwickelter,hochklassiger Technik mit überzeugendenSiegerqualitäten. Nicht nur im Motocross, sondern auchbei Wüsten- und Offroad-Endurance-Rennen sowie beiFlat-Track- oder Supermoto-Wettbewerben konntenweltweit zahlreiche Triumphe und Titel errungen werden.Der Modelljahrgang 2009 präsentiert sich erneutentscheidend verbessert. Die neue PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung verhilft dem Einzylinder-Viertakterzu mehr Power und optimaler Leistungsentfaltung beigleichzeitig verringertem Benzinverbrauch. Dasgesenkte Fahrzeuggewicht (minus 1,8 kg), kombiniertmit weiterer Zentralisierung der Massen, führt zuoptimiertem Handling und leichterer Fahrbarkeit. NeueRadführungselemente von KYB® (Kayaba), verbesserteErgonomie, sowie etliche Feinarbeiten im Detail tragendazu bei, den Offroad-Renner fahrtechnisch auf einhöheres Level zu hieven. Unter den großen 4-Takt-Maschinen behauptet die CRF450R ihreFavoritenstellung und bleibt gleichzeitig eine der amleichtesten fahrbaren Motocrosser überhaupt.

Bessere Rundenzeiten

Bei Testfahrten auf einem sandigen, Supercross-ähnlichen Kurs wurden mit der 2009er CRF um zweiSekunden schnellere Rundenzeiten erzielt als mit demVorjahresmodell. Nicht nur die Gewichtsreduzierung um1,8 kg macht sich positiv bemerkbar. Auch bei Motor undFahrbarkeit sind deutliche Fortschritte zu verzeichnen.Mit Hilfe der elektronischen Kraftstoffeinspritzung wurdedie Kraftentfaltung optimiert und das Ansprechverhaltenweiter verfeinert. Die Zentralisierung der Massen wurdeweiter vorangetrieben, um Kurven noch leichter undmüheloser zu meistern. Auch die Fahrwerk-Zutatenpräsentieren sich neu komponiert. Dank optimierterTraktion und in Verbindung mit dem stärkeren Motorkonnte die Beschleunigung verbessert werden. Auchhier vermag die Stoppuhr den technischen Fortschritt zuuntermauern: Nach dem Start durcheilt die neue CRF dieersten 10 Meter um 0,1 sec schneller; die ersten 50Meter um 0,2 sec schneller.

Besser kontrollierbar bei Sprüngen

Die neue CRF450R präsentiert sich leichter undschmaler. Nochmals abgesenkte Schwerpunktlage,weitere Zentralisierung der Massen sowie das geringereGewicht tragen dazu bei, dass die Maschine am Bodenwie auch nach Sprüngen in der Luft leichter manövrierbarund besser zu kontrollieren ist. Aerodynamische Aspektewurden bei der Gestaltung von Front- und Seitenteilenmit berücksichtigt, um die Beherrschbarkeit beiFlugmanövern zu verbessern. Die Maschine schneidetjetzt förmlich wie ein Projektil durch die Luft. AusgefeilteSitzposition und direktes Ansprechverhalten machen esmöglich, die Maschine jederzeit perfekt zu kontrollierenund ein Tempo anzuschlagen, welches mitzugehenanderen schwer fallen dürfte.

Die Performance der neuen CRF450R begeistert auf derganzen Linie. Power und Leistungsentfaltung bewegensich auf höchstem Niveau, ebenso Kurvenverhalten,Traktion und Bremsstabilität. Ob Rennfahrer oderFreizeit-Motocross-Enthusiast: MX-Akrobaten dürfensich auf actiongeladene Einsätze voller begeisternderCross-Fahrdynamik freuen. Und natürlich darauf, derKonkurrenz ordentlich einzuheizen.

Farben

• Extreme Red (Nummerntafel, Seitenteile undHinterrad-Kotflügel in Weiß)

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CRF450R - 2009

Ausstattungsmerkmale

Neu für 2009

• Neue elektronische PGM-FI Kraftstoffeinspritzung.Vorteile: bessere Kraftfaltung, weiteres Leistungsband,leichteres (Kick-) Startverhalten. Die Einspritzung alsauch das Zündungs-System funktionieren ohne Batterie.

• In den Motor-Stopp-Schalter ist eine Kontrollleuchtefür die Kraftstoffeinspritzung integriert. Diese leuchtetnach dem Start auf und erlischt kurze Zeit später, soweitkein Fehler vorliegt. Wenn ein Fehler auftritt, wird durchblinken der Leuchte ein Code angezeigt, der dieEingrenzung der Fehlerquelle und somit eine schnelleReparatur ermöglicht.

• Die Einspritz-Elektronik stellt sich automatisch auf diejeweilige Höhenlage des Einsatzortes ein, um eine stetsoptimale Motorcharakteristik sowie beste Fahrbarkeit zugewährleisten.

• Dank gesenktem Benzinverbrauch konnte auch dieTankkapazität um 1,5 Liter verringert werden. Derkleinere Tank wiederum trägt zur Gewichtsersparnis bei.

• Das Motorgehäuse, dessen Wandstärke durch einneues Gussverfahren auf 2 mm reduziert werden konnte,ermöglicht 200 Gramm Gewichtsersparnis.

• Neues Kunststoff-Benzinpumpen-Modul, unten amKunststofftank befestigt. Vorteil: schnellere Reaktion aufBenzindruck-Schwankungen, trägt zu tiefererSchwerpunktlage bei.

• Erhöhtes Drehzahllimit (um 180 Umdrehungen proMinute).

• Drosselklappen-Durchmesser auf 50 mm vergrößert.Für mehr Leistung und optimiertes Ansprechverhalten.

• Um 0,1 Liter verringertes Motoröl-Volumen.Ermöglicht ein noch kompakteres und leichteresMotorgehäuse.

• Neuer HRC Settings-Kit, der aus der langjährigenRennsport-Erfahrung von HRC entstanden ist. Damitwird das Motorrad schnell und unproblematisch auf diejeweiligen Streckenverhältnisse und Fahrerpräferenzenvor Ort eingestellt. Verschiedene Zündkurven undEinspritz-Mappings können per Laptop-Computeraufgespielt werden. Der HRC Settings-Kit kann mittelssimpler Schritt-für-Schritt-Instruktionen angewendetwerden. Er ist auf besondere Bedienungsfreundlichkeitangelegt, um diese moderne Abstimmung per Elektronikeiner möglichst großen Zahl Nutzer zugänglich zumachen.

• HPSD-Lenkungsdämpfer mit überarbeiteter, mehrlinearer Abstimmung, die optimal mit der neuenTelegabel harmoniert. HPDS steht fürHonda Progressive Steering Damper. Dank diesemBauteil kann die Fahrwerkgeometrie wesentlich agilerund handlingfreundlicher ausgelegt werden, ohneKompromisse bei der Geradeauslaufstabilitäteinzugehen. Weil großer Wert auf natürlichesLenkverhalten gelegt wurde, fällt die Dämpfung beiGeradeausfahrt gering aus. Erst bei größer werdendenoder schnellen Lenkeinschlägen steigt die Dämpferkraftprogressiv an. Folge: perfektes Lenkverhalten in Kurvenwie auch bei Geradeausfahrt, hoheKurvengeschwindigkeiten bei gleichzeitig geringenLenkkräften.

• Der Rahmen der nunmehr fünften CRF450-Generation ist nicht mehr aus Aluminium-Formteilenzusammen geschweißt, sondern aus Aluminium-Gussteilen, deren Produktion mit besondersfortschrittlichen, hochpräzisen Fertigungsmethoden(Fine Die-Cast) erfolgt. Die Gewichtsersparnis beläuftsich beim Rahmen auf 410 Gramm. Gleichzeitig konntedie laterale Steifigkeit um 4 % erhöht werden, dietorsionale Steifigkeit um 6 %.

• Der neue Aluminiumrahmen geriet schlanker undbietet dank gerundeter Formgebung im unteren Bereichauch größere Bodenfreiheit.

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• Ergonomisch optimierte, besonders entspannteSitzposition. Eine flacher gestaltete Sitzfläche macht esdem Fahrer leichter, nach vorne oder hinten zu rutschen.Auch konnte der Bereich zwischen Kühlerverkleidungund seitlicher Airbox-Abdeckung nochmals schlankerund somit bequemer gestaltet werden.

• Neu gestalteter Zylinderkopf-Auslasskanal, der eineoptimal bemessene Krümmerlänge, passend zum neuenEinspritz-Triebwerk, erlaubt. Weiterhin positioniert dieneue Anlage den Enddämpfer (aus Titan mit Aluminium-Außenhülle) 115 mm weiter vorne, was zur gewünschtenweiteren Zentralisierung der Massen beiträgt.

• Neuer Hinterrad-Stoßdämpfer von KYB® (Kayaba).Dazu eine neue Gabel von KYB® mit größeremDurchmesser (48 mm). Beide Federelemente lassen sichvielfach einstellen, funktionieren dämpfungstechnischauf höherem Level und tragen zu erhöhterFahrzeugkontrolle, mehr Fahrvergnügen sowieschnelleren Rundenzeiten bei.

• Neue, längere Schwinge und breiterer Hinterradreifenfür mehr Traktion und damit bessere Beschleunigung.

• Gummigriffe mit optimierter Polsterung und Rillen zurAnbringung von Drahtsicherung.

• Neues Design der Bremsscheiben trägt zumGewichtsparen (65 Gramm) bei. 37 Gramm konnten beider Vorderradscheibe eingespart werden, 28 Gramm beider hinteren Bremsscheibe.

• Sitzbank mit neuem Bezug, der insbesondere an denSeitenflanken mehr Grip vermittelt.

• Überarbeitete Kupplung, die leichtere Gangwechselbeim Hoch- wie Herunterschalten zulässt. Schont dieFahrer-Kondition, verbessert die Kontrolle.

• Neue Abmessungen und optimierteGewichtsverteilung: Tiefere Schwerpunktlage pluslängere Hinterradschwinge. Positive Auswirkung:besseres Handling, gutes Feeling für das Vorderrad,mehr Traktion am Hinterrad und somit bessereBeschleunigung.

• Neue Kunststoffteile (mit aggressivem Design) fürmehr Bewegungsfreiheit. Neue Farben undHonda Racing Graphics.

Motor/Kraftübertragung

• Der 2009er Viertakt-Vierventil-Unicam-Einzylindermotor der Honda CRF450R produziert 41,5kW bei 8.500/min. Das max. Drehmoment beträgtstattliche 50,3 Nm bei 7.000 Touren. Die Leistung istüber einen weiten Drehzahlbereich abrufbar und “user-friendly” angenehm zu kontrollieren.

• Die Literleistung des flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Singles mit exakt 449 cm³ Hubraum liegt beierstaunlichen 92,4 kW pro Liter, gleichwohl sindeinfacher technischer Aufbau (für problemlose Wartung)und unbedingte Zuverlässigkeit selbstredend gegeben.

• Der innovative Unicam-Ventiltrieb ermöglicht zumeinen, den Zylinderkopf mit nur einer Nockenwelle leichtund kompakt zu halten, zum anderen eine optimaleBrennraumform.

• Beim Unicam-Ventiltrieb betätigt eine einzelne,einsatzgehärtete Nockenwelle direkt zwei 36 mm-Ø-Titan-Einlassventile. Der mittlere Auslassnocken betätigtüber einen reibungsarmen Gabelkipphebel zwei 30 mm-Ø-Auslassventile aus Stahl. Ein separaterNockenwellenhalter unterstützt das kompakte Design,das im Vergleich zu einem konventionellen DOHC-System Gewicht und Bauhöhe spart.

• Zusätzlich ermöglicht eine einzigartige, interne,pinrotierende Autodekompression eine kompakte,leichte Zylinderkopf-Bauweise. Dieses automatischeDekompressions-System erleichtert es, den Motor perKickstarter in Gang zu setzen.

• Leichte Einlassventile aus Titan ermöglichen dieVerwendung kleinerer Ventilfedern, was ermöglicht, dieZylinderkopf-Abmessungen kompakt zu halten undBauhöhe einzusparen.

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• Geschmiedete Slipper-Kolben sind leichter alskonventionelle Designs, begünstigen schnelles undmüheloses Hochdrehen, überzeugen mit gutemDichtungsverhalten sowie optimaler Leistungsausbeutebei hohen Drehzahlen.

• Die Ni-SiC-Zylinderbeschichtung (Nickel-Siliziumkarbid) hilft Gewicht zu sparen, sorgt für besteWärmeabfuhr, leisen Motorlauf sowie maximaleMotorlebensdauer.

• Das Doppelsumpf-Schmiersystem trennt dieÖlversorgung der Kurbelwelle, des Kolben und desVentiltriebs von der Versorgung der Kupplung und desGetriebes. Dies gewährleistet die ständige Versorgungder Kupplung mit kühlem Öl, verhindert eineVerunreinigung des Motoröls durch Kupplungs- undGetriebepartikel und reduziert die Menge deszirkulierenden Öls sowie die Größe der Ölpumpe.

• Das neue Auspuffsystem ermöglicht es, das Gewichtder Anlage zu senken, sowie zur Zentralisierung derMassen beizutragen.

• Eine zahnradgetriebene Ausgleichswelle eliminiertVibrationen; und treibt außerdem die Wasserpumpe an.

• Die Mehrscheibenkupplung (8 Scheiben) istbesonders kräftig dimensioniert, um das starkeDrehmoment des Viertakt-Singles zuverlässig zuübertragen. Gleichwohl sind sorgfältig ausgesuchteKupplungsfedern mit geringer Bedienkraft verbaut, umleichte Bedienbarkeit des Kupplungshebels zugewährleisten.

• Das Gewicht des komplett montierten CRF450R-Motors beträgt nur 27,1 kg. Das sind 1,8 kg weniger alsbeim Vorjahresmodell.

Chassis/Radaufhängung

• Niedrige Schwerpunktlage und weiter optimierteZentralisierung der Massen tragen zu bestenskontrollierbarem Fahrgefühl bei. Kurvenmanöver wieauch Sprünge gelingen noch leichter.

• Kompaktes und schlankes Leichtbau-Chassis,ergonomisch optimierte Sitzverhältnisse – beideserleichtert kräfteschonendes, schnelles Fahren. DieFläche zwischen Sitz und Tank wurde abgeflacht, dazuder Tankverschluss überarbeitet. So wird dem Fahrerermöglicht, zur Gewichtverlagerung müheloser hin undher rutschen.

• Neues Heckrahmen-Design, mit erleichtertemZugang zu dem Luftfilter-Element unter der Sitzbank.

• Speichenräder wie bei den HRC-Werkscrossernvorne und hinten – mit leichten Aluminum-Speichennippeln, die dazu beitragen, die ungefedertenMassen zu reduzieren.

• Vorderradachse mit verbreiterter Hülse (und somitgrößerer Auflagefläche am Gabelrohr) für mehr Stabilität.

• Die Wandstärke der Hinterradachse wurde verringert(von 2,5 auf 2,2 mm). Die Gewichtseinsparung beträgt38 g. Dank verstärktem Bund dennoch verbesserteStabilität.

• Neue, perfekt ansprechende Upside-Down-Gabelvon KYB® mit 48 mm-Ø. Zur Reibungsminderung sinddie Innenflächen der Gabelaußenrohre wie bei den HRC-Werksmaschinen gehohnt und mit Kashima-Beschichtung versehen. Der Federweg beträgt üppige310 mm, die Dämpfer-Zugstufe ist 16-fach, dieDämpfer-Druckstufe 18-fach einstellbar.

• Die Pro-Link-Hinterradaufhängung wurde mit einemneuen KYB®-Federbein ausgestattet, das voll einstellbarist und 320 mm Federweg bietet. Dieses verfügt übereine getrennt einstellbare Low-Speed- (18 Stufen) undeine High-Speed-Zugstufendämpfung (1,5Umdrehungen) sowie eine 20-fache Druckstufen-Dämpfung.

• Groß dimensionierte Antriebsdämpfer (50 mm-Ø) inder Hinterradnabe sorgen zuverlässig für ruckfreieKraftübertragung.

• Die kompakte Doppelkolben-Bremszange vorne trägtzur Reduzierung der ungefederten Massen bei.

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• Das Hinterrad-Bremssystem integriert wie bei denHRC-Werksmaschinen den hinterenHauptbremszylinder mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter.So kann auf einen externen Behälter samt Schlauchverzichtet werden.

• Der Hauptbremszylinder mit Umlenkhebel sorgt fürhohe Bremsleistung und beste Dosierbarkeit derVorderradbremse.

• Große, gleichwohl gewichtserleichterteScheibenbremsen vorne und hinten mit 240 mmDurchmesser.

• Das spezielle Rahmendesign im vorderen Bereicherlaubt große Lufteinlässe zu den seitlichen Kühlern, umoptimale Luftstromführung und damit Kühlung zuermöglichen.

Weitere Ausstattungsmerkmale

• Honda Progressive Steering Damper (HPSD). Derprogressive Lenkungsdämpfer, der in Verbindung mitder geänderten Fahrwerksgeometrie ein schnelleresEinlenken in Kurven ermöglicht, erlaubt sowohl höhereKurvengeschwindigkeiten als auch besteKontrollierbarkeit bei Wellen sowie auf schnellenStreckenabschnitten.

• Für eine ergonomisch perfekte Sitzposition wurdenLenker, Sitzfläche und Bezug, Seitenteile sowie diePosition der Fußrasten optimiert. So wurden Fahrkomfortals auch Beherrschbarkeit verbessert.

• Das Design sowohl von Bremspedal als auch desSchalthebels wurde an die neue Sitzposition angepasst.Das Bremspedal sorgt für eine optimale Übersetzung aufden integrierten Hauptzylinder der Hinterradbremse.

• Die breiten, gezahnten Fußrasten aus Edelstahl sindselbstreinigend, korrosionsbeständig, bieten sicherenHalt und sind für zusätzliche Bodenfreiheit klappbarausgeführt.

• Schalthebel und Hinterrad-Bremshebel ausAluminium.

• Einstellbarer Handbremshebel.

• Ein Schnellnachsteller erleichtert das Einstellen desKupplungszuges.

• Gummigelagerter Aluminium-Lenker von Renthal.

• Verstellbare Lenkeraufnahmen ermöglichen, diePosition des Lenkers an unterschiedliche Fahrergrößenanzupassen.

• Pirelli MIDSOFT 32 als Reifen-Erstausrüstung, fürbeste Traktion und viel Grip.

• Vordere Scheibenbremse mit schützenderKunststoffabdeckung.

• Abnehmbares Rahmenheck für einfache Wartung.

• Auswaschbarer Zweischicht-Schaumstoff-Luftfilter,gut zugänglich unter der Sitzbank.

• Titan-Schalldämpfer mit Aluminium-Außenhülle(wiederbefüllbar) für maximale Leistung und minimaleGeräuschentwicklung.

• Komfortabel zu bedienende, widerstandsfähige Hebelund Armaturen, hochwertige Schraubverbindungen.

• Langlebiger Kupplungszug aus Edelstahl.

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CRF450R - 2009

Technische Daten

Allgemein

Modell CRF450R

Motor

TypFlüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, SOHC, 4 Ventile

Hubraum 449 cm³

Bohrung x Hub 96 x 62,1 mm

Verdichtung 12 : 1

Max. Leistung 41,5 kW / 8.500 min-1(95/1/EC)

Max. Drehmoment 50,3 Nm / 7.000 min-1(95/1/EC)

Kraftstoffsystem

Gemischaufbereitung PGM-FI Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Tankinhalt 5,7 Liter

Elektrik

ZündsystemComputergesteuerte, digitaleTransistorzündung (CDI) mit Zündkennfeld u.elektronischer Frühverstellung

Starter Kickstarter

Antrieb

Getriebe 5-Gang

Primärübersetzung 2,739 (63/23)

Gangstufen 1 1,800 (27/15)

2 1,470 (25/17)

3 1,235 (21/17)

4 1,050 (21/20)

5 0,909 (20/22)

6 3,692 (48/13)

Endantrieb Rollenkette (#520)

Rahmen

Typ Aluminiumguss, Semi-Doppelschleife

Chassis

Abmessungen (LxBxH) 2.191 x 827 x 1.273 mm

Radstand 1.491 mm

Lenkkopfwinkel 26° 52'

Nachlauf 114,2 mm

Sitzhöhe 954 mm

Bodenfreiheit 332 mm

Gewicht vollgetankt 106,9 kg

Radaufhängung

Typ Vorn

48 mm Ø KYB®-Upside-Down-Teleskopgabel, Cartridge-System, Dämpfer-Zugstufe 16-fach verstellbar, Dämpfer-Druckstufe 18-fach verstellbar; Federweg310 mm

Hinten

Aluminium-Schwinge, KYB®-Monofederbeinmit Pro-Link-Hebelumlenkung, Dämpfer-Zugstufe einstellbar im Low-speed-Bereich(18-fach) sowie im High-speed-Bereich (1,5Umdrehungen), dazu 20-fach einstellbareDämpfer-Druckstufe; Federweg 320 mm

Räder

Typ Vorn Aluminium-Speichenräder

Hinten Aluminium-Speichenräder

Felgengrösse Vorn 21 x 1,60

Hinten 19 x 2,15

Reifengrösse Vorn 80/100 21 (51M)

Hinten 120/80 19 (62M)

Bremsen

Typ Vorn240 mm Scheibenbremse mit Zweikolben-Bremszange, Sintermetallbeläge

Hinten240 mm Scheibenbremse mit Einkolben-Bremszange, Sintermetallbeläge

Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegendenInformationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und desAusstattungsumfanges vorbehalten.