Cp 20140218 peugeot presenta sus novedades tecnológicas y medioambientales

COMUNICADO DE PRENSA

18 de febrero de 2014@PeugeotES

Peugeot presenta sus novedades tecnológicas y

medioambientales en el Salón de Ginebra

- La familia de motores de tres cilindros PureTech se amplía con la llegada de

las versiones turboalimentadas 1.2 e-THP 110 y 1.2 e-THP 130

- Los motores BlueHDi llegan al Nuevo Peugeot 308 y 308 SW, y establecen un

nuevo récord de consumo en sus respectivos segmentos desde 3,1 l/100 km

- Las nuevas cajas de cambio garantizan un confort de conducción de altísimo

nivel con cambios rápidos de marcha y un consumo reducido

Frente a los retos medioambientales y energéticos, Peugeot considera que la

innovación es un elemento clave de diferenciación y se posiciona como líder en este

campo con numerosas tecnologías respetuosas con el medio ambiente que, no

obstante, preservan un placer de conducción fiel a la reputación de la Marca.

El compromiso medioambiental de Peugeot se traducirá este año en la oferta de tres

modelos HYbrid4, la ampliación de la gama de motores de gasolina de 3 cilindros

PureTech, el despliegue en los motores diésel de la tecnología BlueHDi, la llegada

de nuevas cajas de cambio automáticas y la ampliación de la oferta del sistema Stop

& Start a nuevos modelos y versiones.

La Marca consiguió reducir todavía más en 2013 las emisiones medias ponderadas

de CO2 de sus gamas europeas. Con 115,2 g/km en 2013, contra 121,6 g/km en

2012, Peugeot se sitúa en el pódium europeo de las Marcas más respetuosas con el

medio ambiente. En 2014 Peugeot mantendrá sus esfuerzos en pos de los 2 l/100

km de consumo con el año 2020 como objetivo para mejorar significativamente la

calidad del aire.

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El nuevo motor de 3 cilindros turbo de gasolina PureTech

Se amplía la familia de motores PureTech

Tras el lanzamiento de los motores atmosféricos de 1,0 y 1,2 litros, la familia de

motores de tres cilindros PureTech se amplía con la llegada de las versiones

turboalimentadas 1.2 e-THP 110 y 1.2 e-THP 130.

Esta diversidad de cilindradas y potencias se ha obtenido gracias a la idea de

modularidad que presidió la concepción de esta familia de motores. Así, el 40% de

las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las

versiones de 110 y 130 CV del motor turbo PureTech sólo se diferencian por su

gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla.

Modular y compacto, ahorrador y de elevado rendimiento, este motor turbo es un

concentrado de eficacia y tecnología punta. En versiones de 110 y 130 CV se

destinará a equipar los modelos más vendidos de Peugeot en los segmentos B y C y

más adelante también a vehículos del segmento D.

La arquitectura de tres cilindros y las tecnologías empleadas han permitido satisfacer

un pliego de condiciones muy exigente, que establecía:

• Una reducción del consumo y de las emisiones de CO2.

• Un confort de conducción excepcional.

• Un desarrollo que garantizara una fiabilidad a toda prueba.

Estos motores permiten ofrecer un excelente rendimiento tanto en consumo como en

sensaciones dinámicas y una gran suavidad de funcionamiento.








Un consumo y unas emisiones de CO2 muy reducidos

La llegada del nuevo motor de 3 cilindros y 1,2 litros turbo de gasolina PureTech

representa una auténtica revolución tecnológica. Sus dimensiones compactas, su

peso reducido y sus innovadores materiales de baja fricción son determinantes en la

búsqueda de las prestaciones y la economía. Con una importante potencia

específica, cifrada en 80 kW/l y 190 Nm/l, consigue un incremento del rendimiento

pese a la reducción de la cilindrada.

La combustión se ha trabajado de manera muy precisa para sacar el mejor

rendimiento a las tecnologías utilizadas con, sobre todo, la adopción de una

inyección directa de alta presión a 200 bares situada en posición central. La

posición del inyector, la forma del chorro de combustible (gracias a la tecnología

láser), la gestión de los momentos de inyección (hasta tres posibles inyecciones en

cada fase de combustión) y la presión de la propia inyección permiten asegurar una

pulverización óptima de la gasolina en la cámara del cilindro, con el fin de obtener la

mejor combustión posible.

El consumo y las emisiones de gases contaminantes se han reducido en gran

medida gracias a la optimización de la aerodinámica interna de la cámara de

combustión y de la apertura variable de las válvulas, tanto en admisión como en

escape.

La relación entre diámetro y carrera retoma la de la versión de 1,2 litros atmosférica

con el fin de proponer el mejor compromiso posible entre el rendimiento intrínseco

de la combustión y las pérdidas por fricción dentro del motor.

La arquitectura del motor y las tecnologías empleadas son las mismas ya probadas

en la versión atmosférica que ha establecido nuevas referencias en el segmento. El

motivo de elegirlas de nuevo es la voluntad de limitar las pérdidas mecánicas por

fricción, que representan alrededor de un 20% de la potencia consumida.








Las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa

de distribución húmeda participan en esta reducción de fricciones.

Se ha utilizado un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en

pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones; y la bomba de aceite

controlada electrónicamente permite una gestión perfecta de la lubricación,

utilizando en cada momento la cantidad de aceite necesaria.

De este modo las fricciones internas se han reducido en un 30% en relación a la

mejor referencia. A igualdad de potencia y de elasticidad, este nuevo motor permite

reducir hasta un 21% el consumo y las emisiones de CO2 en comparación con

los actuales motores de 4 cilindros.

El nuevo Peugeot 308 1.2 e-THP 130 PureTech, con caja de cambios manual de

seis marchas, tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km y unas

emisiones de CO2 de 107 g/km.

El mejor compromiso entre par a bajo régimen y potencia del mercado

El nuevo motor de 3 cilindros y 1,2 litros turbo de gasolina PureTech es la prueba de

que el downsizing no está reñido con las prestaciones ni con el placer de conducir.

Dotado de inyección directa de alta presión y de un turbo de nueva generación de

alto rendimiento capaz de girar a 240.000 RPM, ofrece una elasticidad notable

desde regímenes bajos. Con un par máximo de 230 Nm a 1.750 RPM tiene la mejor

relación entre par a bajo régimen y potencia del mercado. Además, el 95% del

par sigue disponible entre 1.500 y 3.500 RPM, lo que le convierte en un motor de

rendimiento óptimo en todas circunstancias.








Una concepción robusta e innovadora con una fiabilidad a toda prueba

Además de una combustión optimizada y unas fricciones internas reducidas, el

nuevo motor de tres cilindros de gasolina PureTech está construido de manera muy

cuidada y utilizando las mejores técnicas:

• La culata está construida en la misma aleación de aluminio y siguiendo el

mismo proceso que la de la nueva generación de motores diésel.

• Como en la versión atmosférica, el colector de escape está integrado en la

culata para mejorar la compacidad del motor y su rendimiento.

• El cárter, fundido a presión, se ha reforzado durante el proceso de

mecanizado: la fundición se ha realizado en vacío y posteriormente se le ha

añadido un tratamiento térmico.

• Las camisas de fundición insertadas disponen de un revestimiento de

aluminio en su parte trasera, lo que permite un perfecto encaje entre la

camisa y el cárter: garantía de fiabilidad y de menores deformaciones de los

cilindros siempre en beneficio de la reducción de las fricciones.

• El cigüeñal es de acero (en la versión atmosférica es de fundición) y las bielas

se han reforzado mediante el uso de un acero de elevadas características

mecánicas para soportar presiones de combustión excepcionales. Este acero

es el mismo que se utiliza para el motor 1.6 THP 200 del Peugeot RCZ.

Antes de su lanzamiento el tres cilindros turbo de gasolina PureTech habrá superado

intensos regímenes de pruebas con más de 25.000 horas cubiertas en los bancos de

motores y 1,6 millones de kilómetros realizados.

El nuevo Peugeot 308 1.2 e-THP 130 PureTech será el primero en utilizar, en abril

de 2014, el motor de tres cilindros turbo de gasolina PureTech. Desde julio de

2014 la gama 308 se ampliará con una versión de 110 CV de este mismo motor y

con la llegada de una nueva caja de cambios automática de seis marchas para la

versión de gasolina de 130 CV.





La tecnología BlueHDi al servicio de una nueva gama de motores diésel

Peugeot propone una vez más la tecnología anti-contaminación más eficaz del

mercado

El filtro de Partículas (FAP) que Peugeot lanzó en primicia mundial en el 607 en

el año 2000 elimina el 99,9% de las partículas independientemente de su talla, ya

sean finas o ultra-finas.

Desde 2007, la Marca desplegó de manera masiva el FAP y lo generalizó al

conjunto de su gama antes de que la norma Euro 5 impusiera su aplicación en

enero de 2011 a todos los vehículos diésel de los fabricantes presentes en el

mercado europeo.

Desde finales de 2013 la Marca dispone de la nueva tecnología BlueHDi que

permite una reducción drástica de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Con la

combinación exclusiva del SCR (Selective Catalytic Reduction) y el FAP con aditivo,

la tecnología BlueHDi permite a los motores diésel de nueva generación reducir los

NOx hasta un 90%, optimizar las emisiones de CO2 y el consumo, todo ello

manteniendo la eliminación del 99,9% de las partículas.

La tecnología BlueHDi propone dos ventajas determinantes:

• El SCR permite optimizar la puesta a punto del motor para favorecer el

consumo y el rendimiento específico, contrariamente a las soluciones

anticontaminantes en origen y a los filtros de NOx que penalizan el consumo y

las emisiones de CO2.

• La suma del SCR y el FAP con aditivo permite un tratamiento más rápido

de las emisiones desde el momento de la puesta en marcha del motor.





La tecnología BlueHDi cumple ya la normativa Euro 6, se desplegará en el conjunto

de los modelos diésel de la Marca y tiene un enorme potencial de cara a las futuras

legislaciones anti-contaminación.

Peugeot continúa con el despliegue de la tecnología BlueHDi

Estrenada en los 508 berlina y SW a finales de 2013 en las versiones 2.0 BlueHDi

150 y 2.0 BlueHDi 180, la nueva tecnología anti-contaminación diésel BlueHDi se

traslada ahora a los nuevos Peugeot 308 y 308 SW en sus motores 1.6 BlueHDi

100, 1.6 BlueHDi 120 y 2.0 BlueHDi 150.

En sus versiones 1.6 BlueHDi 120 con caja de cambios manual de seis

velocidades, los nuevos Peugeot 308 y 308 SW establecen un nuevo récord de

consumo en sus respectivos segmentos con 3,1 y 3,2 l/100km respectivamente,

lo que equivale a 82 y 85 g/km de CO2 en ciclo mixto. Con una potencia de 120 CV

y un par máximo de 300 Nm a 1.750 RPM, estas versiones de muy bajo consumo se

posicionan como la oferta central en la gama con un notable confort de conducción.

El motor 2.0 BlueHDi 150 combina elevadas prestaciones con unas emisiones muy

contenidas. Con un par máximo de 370 Nm a 2.000 RPM y una gran elasticidad, el

Nuevo Peugeot 308 consigue, con este motor y una caja de cambios manual de seis

velocidades, unas emisiones de CO2 a partir de 99 g/km.

Una nueva generación de motores diésel Euro 6 más eficientes

2.0 BlueHDi: prestaciones de alto nivel y consumo reducido

Adaptada ya a la normativa Euro6, la nueva generación de motores de 2,0 litros

BlueHDi se declina en dos variantes con prestaciones mejoradas en relación a

la generación sustituida:





• 2.0 BlueHDi 150: con una potencia máxima de 110 kW o 150 CV a 4.000

RPM y un par máximo de 370 Nm a 2.000 RPM.

• 2.0 BlueHDi 180: con una potencia máxima de 133 kW o 180 CV a 3.750

RPM y un par máximo de 400 Nm a 2.000 RPM.

Con una cilindrada de 1.997 c.c., sus dos árboles de levas en cabeza accionan una

distribución de cuatro válvulas por cilindro. Su sistema common rail de tercera

generación produce una presión que puede llegar a los 2.000 bares.

Esta nueva generación de motores 2.0 BlueHDi permite un ahorro de entre un 9 y

un 13 % en consumo y emisiones de CO2 –sin contar con el Stop & Start– en

relación a las variantes Euro 5 sustituidas. Un 4% de ese ahorro es imputable a la

regulación que facilita el SCR situado junto al FAP.

Para conseguir este nivel de prestaciones y consumos se han priorizado tres ejes de

desarrollo:

• La mejora del rendimiento interno y la reducción de las pérdidas.

• El aligeramiento.

• El uso de periféricos limitado al mínimo estricto.

Las principales evoluciones destinadas a favorecer el rendimiento y reducir las

pérdidas son las siguientes:

• La nueva cámara de combustión, que optimiza la mezcla de aire y

combustible –suministrado mediante inyectores de siete agujeros-, las

válvulas recentradas y la relación de compresión aumentada a 16,7:1 mejoran

el rendimiento global del motor y permiten una disminución de las emisiones

de CO2.





• La nueva segmentación, con altura reducida y peso limitado, vinculada a

unos perfiles de las faldas de los pistones específicos y al uso de un aceite

de muy baja viscosidad de tipo 0W15 disminuyen las fricciones. A la vez el

nuevo revestimiento de tipo DLC (Diamond Like Carbon) aplicado a los

pistones mejora su guiado y disminuye las fricciones.

• La implantación de agujeros de filtrado bajo la línea del árbol de levas

disminuye los movimientos del aire dentro del cárter y limita las pérdidas por

bombeo.

Se ha obtenido un ahorro de siete kilos en el peso global del motor gracias al

uso de las siguientes evoluciones:

• Un depósito de aceite de plástico.

• Un nuevo cárter con las paredes más finas y menos volumen de agua.

• La integración de funciones para reducir los interfaces y compactar los

módulos.

La gestión de los periféricos permite limitar su uso a lo estrictamente necesario:

• La bomba de aceite está regulada tanto en caudal como en presión en

función de diferentes parámetros como la temperatura, el régimen del motor o

la carga del mismo.

• La centralita inteligente de salida de agua se gestiona electrónicamente y

asegura una circulación de agua en el motor exclusivamente en los primeros

minutos para un aumento de temperatura lo más rápido posible. Así, la

temperatura de funcionamiento varía entre 80 y 105° en función de las

necesidades (eficacia, prestaciones, calefacción).

• El módulo de la bomba de combustible, regulado en su presión y gestionado

electrónicamente, alimenta el motor de la manera más precisa posible en

función de la demanda.





1.6 BlueHDi: elasticidad y consumo record

La nueva generación de motores 1.6 BlueHDi recibe evoluciones favorables al

consumo en términos de fricciones internas (segmentación/camisas, aceite del

motor), de optimización de la bomba de aceite de caudal variable y de gestión

electrónica del termostato del circuito de refrigeración. Estos motores están

asociados a cajas de cambio manuales o automáticas de rendimiento mejorado, así

como a un sistema Stop & Start de última generación con alterno-arranque o motor

de arranque según las variantes.

Estas evoluciones permiten ahorros para los motores 1.6 BlueHDi de entre un 7,5 y

un 8,5 % de CO2 –sin tener en cuenta el Stop & Start- en relación a las

aplicaciones Euro5 sustituidas. Un 4% de ese ahorro es imputable a la regulación

que facilita el SCR situado junto al FAP.

En el nuevo Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120, la combinación única de un vehículo de

concepción aligerada, de un motor económico y de buen rendimiento, de una

aerodinámica optimizada y de neumáticos de ultra baja resistencia a la rodadura

permiten a este modelo convertirse en la nueva referencia del mercado en términos

de consumo y emisiones de CO2.

Nuevas cajas automáticas: placer de conducir y eficiencia medioambiental

Desarrollada en colaboración con AISIN AW, primer fabricante mundial de cambio

automático, se comercializa en los vehículos de la Marca Peugeot una nueva familia

de cajas automáticas de seis velocidades con un nivel de prestaciones sin igual en el

mercado.

La AM6 III, acoplada al motor 2,0 BlueHDi, y la AT6 III, que próximamente se

montará para el motor de 1,2 l. turbo gasolina PureTech, garantizan un confort de

conducción de altísimo nivel con cambios rápidos de marcha y consumo reducido.





Con el mismo motor y los mismos neumáticos, la diferencia en términos de

emisiones de CO2 respecto a una caja de cambios manual es, de manera

sistemática, inferior a 10 g/km e incluso llega a tan solo 1 g/km de diferencia en

el Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150.

Gracias a dispositivos de mejora de las fricciones internas y al uso de convertidores

bloqueables cada vez que es necesario para evitar el deslizamiento del convertidor,

los rendimientos de estas nuevas cajas automáticas son casi equivalentes a los de

una caja de cambios manual pero preservando siempre un confort de conducción de

alto nivel.

Optimización de las fricciones internas

La disminución de las fricciones propias de una caja de cambios automática es un

factor determinante para la mejora del rendimiento. Las mayores evoluciones

respecto a la generación precedente son:

• La reducción del número de discos en los receptores unido a un aumento de

sus juegos de funcionamiento y de su perfil.

• La optimización del caudal del distribuidor hidráulico que permite utilizar una

bomba de aceite más pequeña y lograr una mejora del 50% en su par de

resistencia.

• La adaptación de las pérdidas derivadas de la lubricación gracias a una

electroválvula que gestiona el caudal en función de las necesidades.

• La optimización de los perfiles de los rodamientos y de los casquillos de

agujas.

Nuevas leyes de paso de las marchas

Esta nueva familia de cajas automáticas se beneficia de una disminución de los

regímenes de funcionamiento del motor gracias a:





• Una adaptación de la desmultiplicación, con una apertura más grande que

permite mantener el rendimiento en el momento de acelerar pero con una

disminución del régimen del motor a alta velocidad. Este resultado es posible

gracias al elevado par del motor 2.0 BlueHDi 150 (370 Nm) disponible entre

2.000 y 2.500 RPM, con más del 90% de su valor máximo disponible entre

1.700 y 3.000 RPM. De media, los regímenes de funcionamiento del motor

se reducen en 200 RPM.

• Una disminución de las fases de deslizamiento del convertidor, obtenidos

en parte gracias a un aumento de la frecuencia de bypass y por otra parte

gracias a un filtrado más eficaz. Este último es posible gracias al

amortiguador del convertidor, un 73% más suave gracias a la mayor

compacidad del propio convertidor y a que beneficia el filtrado.

Un aumento del confort de uso

Gracias a su convertidor de par optimizado, la caja AM6 III ofrece un confort de

conducción de alto nivel en especial debido a:

• Un mejor control de la resistencia de la caja en beneficio de una disminución

de las vibraciones en parado, con un nivel vibratorio idéntico al que se genera

con una marcha engranada (en D o en R) al de la posición de punto muerto.

• Una activación de la reducción de la resistencia a baja velocidad (entre 10 y

20 km/h) cuando el coche no está todavía detenido.

• Tiempos de cambio de marcha entre los mejores del mercado.

Respecto a la fluidez y la rapidez de los cambios de marcha, las transmisiones

transversales de seis marchas disponen de tecnología Quickshift y ofrecen el mejor

compromiso tamaño/coste/rendimiento en relación a las cajas automáticas de 7, 8 o

9 relaciones presentes en el mercado.





Las principales ventajas de esta tecnología son:

• Una rapidez de cambio superior a la de una caja de doble embrague DCT

(Double Clutch Transmission) y la capacidad de pasar múltiples marchas de

inmediato.

• Uno de los mejores confort de cambio.

• Una fiabilidad excepcional con cajas de cambio de gran durabilidad

• Un alto nivel de calidad de las cajas AISIN AW.

Estrenada por el 508 junto al motor 2.0 BlueHdi 180, la caja de cambios AM6 III

estará disponible en los nuevos 308 y 308 SW, asociada esta vez al motor 2.0

BlueHDi 150. También ha sido desarrollada para reducir de manera drástica las

emisiones de CO2. En el 308 la diferencia de emisiones con respecto a una caja

de cambios manual es de sólo 1g/km, con la misma monta de neumáticos, lo que

sitúa a esta versión en términos muy favorables de confort de conducción y

consumo.

Primera adaptación de un sistema Stop & Start en una caja de cambios automática

Por primera vez en Peugeot, un sistema Stop & Start con alternador reversible se ha

adaptado al funcionamiento de una caja de cambios automática. Con el título de

ser el mejor sistema del mercado, la tecnología micro-híbrida e-HDi contribuye a

la reducción de emisiones de CO2, que puede alcanzar un ahorro del 15 % de las

emisiones en ciclo urbano. Respecto al confort de utilización ofrece numerosas

ventajas: silencio, rapidez, ausencia de vibraciones, mantenimiento de las

funciones a bordo y rendimiento incluso a temperaturas de hasta -5 °C.

La implantación de un alternador reversible se ha producido añadiendo una bomba

eléctrica en el distribuidor hidráulico para mantener los receptores bajo presión en el

momento en que el motor se detiene.

El rendimiento de este alternador se ha optimizado en todos sus aspectos:





• La puesta en marcha, rápida y transparente, se efectúa en 400 ms, la mitad

de lo que tarda un motor de arranque clásico.

• La ausencia de ruido se obtiene mediante el uso de una correa en lugar de

los engranajes típicos de un motor de arranque convencional.

• La ausencia de vibraciones, tanto al arrancar como al parar el motor, es

consecuencia del uso de un volante motor doble, de un dosificador de aire

estanco y de la obtención más rápida del régimen de ralentí.

Asociada a la nueva caja de cambios automática AM6 III, la parada del motor se

produce al pisar el freno en las detenciones en posición neutra de la caja y el motor

vuelve a ponerse en marcha a 3 km/h con el pie sobre el pedal de freno o al levantar

éste.

Aplicada por primera vez en un motor diésel de 2 litros de cilindrada, esta tecnología

se monta de serie en las versiones BlueHDi 150 y 180, con los dos tipos de caja de

cambios, manual y automática.

Con sus nuevos motores de gasolina PureTech y la tecnología diésel BlueHDi que

cumple con la normativa anti-contaminación Euro 6, sus cajas automáticas eficientes

y robustas y su tecnología Stop & Start de referencia, Peugeot demuestra de nuevo

su capacidad de adelantarse al futuro y de innovación. El avance tecnológico de

Peugeot le permite proponer una gama de vehículos que no sólo tienen un excelente

rendimiento y resultan fiables y económicos sino que aseguran un placer de

conducción único y fiel a la reputación de la Marca.


Síguenos en Facebook - Twitter - Youtube Severo Ochoa ReusJefe de [email protected]@peugeot.com (+ 34) 91 347 20 16

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Peugeot Presente en casi 160 países con más de 10.000 puntos de contacto con el cliente, Peugeot aúna en todo el mundo Exigencia, Elegancia y Emoción. En 2013 Peugeot realizó 1.553.000 ventas en todo el mundo, progresó en la mayoría de los grandes mercados en crecimiento y continuó con su dinámica de crecimiento hacia el alto de gama. Además de las versiones emblemáticas del 208; GTI y XY, Peugeot lanzó su nuevo crossover urbano 2008 y renovó radicalmente su oferta en el segmento C con su nuevo Peugeot 308. El alto nivel de calidad de sus productos y servicios, el refinamiento del diseño, el cuidado por los detalles y la experiencia al volante contribuyen a la emoción que ofrecen todos los modelos de Peugeot. Con más de 60 millones de vehículos vendidos, estas cualidades forman parte integral de la Marca desde hace 125 años.



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