NORMA

VENEZOLANA CASCOS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLOS (MOTOCICLETAS, TRICICLOS, MOTONETA O SCOOTER Y QUAD O ATV)

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PRÓLOGO

La presente norma sustituye totalmente a la Norma Venezolana COVENIN 1707:81 CASCOS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLOS (MOTOCICLETAS, TRICICLOS, MOTONETA O SCOOTER Y QUAD O ATV), fue creada de acuerdo a las directrices del Comité Técnico CT Automotriz, por el Subcomité Técnico SC7 Motociclos y aprobada por FODENORCA en la reunión del Consejo Superior Nº XXXXXX de fecha XX/XX/XXXX.

En la creación de esta norma participaron las siguientes

entidades: FODENORCA, SENCAMER, Ministerio del Poder Popular para la Salud, Servicio Autónomo de Contraloría Sanitaria.

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NORMA VENEZOLANA COVENIN AUTOMOTRIZ - MOTOCICLOS

CASCOS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLOS (MOTOCICLETAS, TRICICLOS, MOTONETA O SCOOTER Y QUAD O ATV)

1.OBJETO Esta norma establece los requisitos y métodos de ensayo que deben cumplir los cascos para la protección de la cabeza del motociclista y eventual acompañante. 2.REFERENCIAS NORMATIVAS Las normas relacionadas a continuación son indispensables en la aplicación de esta Norma Venezolana COVENIN. Para las referencias con fecha, se aplican solamente las ediciones citadas. Para referencias sin fechas, se aplican las ediciones más recientes de la norma referida. Las normas consideradas como referencias normativas son las siguientes:

COVENIN 1707:81 Cascos de seguridad para motocicletas. 3.DEFINICIONES 3.1 Casco. Es un dispositivo en forma de cúpula que cubre totalmente el cráneo y se utiliza para proporcionar protección a la cabeza del conductor del motociclo y eventual acompañante durante la conducción y en caso de colisión o caída desde el motociclo. Constituido fundamentalmente por la copa o carcasa, relleno protector, relleno de confort y un sistema de retención compuesto por una correa flexible y otros dispositivos o elementos. 3.2 Carcasa (copa) Material duro, rígido y liso que da la forma exterior del casco, diseñado con el propósito de absorber la energía del impacto para disminuir la fuerza antes de que llegue a la cabeza. 3.3 Relleno protector Material de relleno en el interior de la carcasa usado para absorber la energía de impacto. 3.4 Relleno de confort Material entre el relleno protector y que estará en contacto con la cabeza, usado para proporcionar comodidad al usuario. 3.5 Sistema de retención Es el conjunto de elementos o dispositivos que sirven de apoyo y sujeción del casco sobre la cabeza y que difunden y absorben parte de la energía ocasionada por un impacto. 4.5.1 Correas de sujeción Las correas que pasan por debajo de la mandíbula del conductor del motociclo y eventual acompañante y son partes del sistema de sujeción. 3.5.2 Protector de la nuca Elemento del casco destinado cubrir y proteger y evitar lesiones a nivel de la nuca. Es parte del sistema de retención evitando el desplazamiento del casco hacia adelante. 3.5.3 Protector de la mandíbula Extensión del casco que cubre la parte baja de la cara. y/o que encaja alrededor de la barbilla del conductor del motociclo y eventual acompañante con fines de protección.

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3.6 Visor o pantalla Protección transparente situada delante de los ojos que cubre total o parcialmente el rostro y sirve de protección a impactos de cualquier tipo de elementos. 3.7 Visera Prolongación del casco por encima de los ojos, que se extiende hacia delante y sirve de protección de la luz solar. 3.8 Plano de base (Plano Frankfort) Es un plano horizontal representado en un plano de perfil como una línea entre el punto más bajo o margen inferior de la cavidad orbital y el punto más alto o margen superior de canal u orificio auditivo ver figura No5. 3.9 Plano de Referencia Es un plano horizontal y paralelo al plano base cuya ubicación respecto de éste está establecida en las normas ISO DIS 6220 o BS EN 960 ver figura No5. 3.10 Eje Vertical Central La línea relativa a la cabeza, al casco o a la horma, que se encuentra en el plano de simetría y que es normal respecto al plano base en un punto equidistante entre el frente y la parte posterior de la cabeza, o de la horma (para cascos) que simula la cabeza en la cual se pretende ajustar el casco. 4.11 Mecanismo de liberación El sistema incorporado al casco que permite asegurarlo o desasegurarlo fácilmente a la cabeza. 3.12 Burlete Elemento de acabado que tiene la finalidad de cubrir los bordes y evitar filos cortantes ver figura No 1 y No 2. 3.13 Talla La medida de la circunferencia interna del casco en el plano de referencia. 3.14 Remaches Son los elementos de fijación tanto de la visera como el visor o pantalla a la carcasa o copa. 3.15 Motociclista Toda persona natural que conduce, maneja o tiene el control físico del motociclo. 3.16 Motociclo Nombre genérico de los vehículos con manubrio de dos, tres o cuatro ruedas, movidos por motor de cualquier tecnología que comprende motocicletas, triciclos, motoneta o scooter y quad o ATV. 4.CLASES Y TIPOS DE CASCOS 4.1 Los cascos se pueden agrupar en dos (2) clases 4.1.1 Clase T: Destinados solamente a conductor y eventual acompañante para uso menos para competencia. 4.1.2 Clase C: Destinado a conductor y eventual acompañante para uso en competencias. 4.2 Los cascos son de tres tipos, cualquiera que sea su clase. 4.2.1 Cascos abiertos (Fig. 1).

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4.2.2 Cascos cerrados (Fig. 2). 4.2.3 Cascos mixtos (Fig.3).

FIGURA 1: Cascos abiertos

FIGURA 2. Cascos cerrados

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FIGURA 3. Cascos mixtos

5.REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO 5.1 Materiales Los materiales utilizados para la fabricación de cascos de seguridad y de uso para todo vehiculo a motor de dos, tres o cuatro ruedas no deberán ser afectados en cuanto a sus características de protección se refiere al exponerse a condiciones como las que a continuación se mencionan: 5.1.1 La luz solar, lluvias, humo y condiciones extremas de humedad y temperatura. 5.1.2 Los materiales en especial la carcasa no deben ser afectados por el contacto de hidrocarburos, líquidos de limpieza, pinturas y cualquier otra sustancia extraña. En el caso que si lo sea deberá anexarse al casco, ya sea marcado ó rotulado sobre el casco, una señal de advertencia que informe, al usuario, que tales productos no deben ser aplicados al producto y señalar sus consecuencias. 5.1.3 Todo material que entre en contacto con la piel humana deben ser tal que sus características para los cuales fueron diseñados no presentará una alteración en su desempeño al entrar en contacto con el sudor o sustancias parecidas a las utilizadas en productos cosméticos y/o de tocador y viceversa que no causen alteraciones en la piel. Y promuevan o favorezcan el crecimiento de hongos y algas. 5.1.4 Los materiales utilizados deben ser capaces de absorber todo impacto y ser de bajo peso. 5.1.5 El visor debe tener un espesor mínimo de 0,8 mm, y debe ser hecho con materiales de buena transparencia, resistencia a ralladuras y sobre todo que no se astillen ante un impacto. 5.1.6 El material con el que se construye la carcasa debe tener ciertas características de flamabilidad que le permita superar la prueba de inflamabilidad descrita en este documento.

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5.2 Fabricación 5.2.1 El casco debe estar constituido esencialmente por una carcasa y un sistema de sustentación que juntos sean capaces de asegurar la absorción de la energía de impacto al momento de una colisión o accidente donde esté involucrado el usuario del casco. 5.2.2 La superficie del casco debe ser perfectamente lisa. Por necesidades de diseño se permiten perfiles salientes fácilmente desprendibles. Las cabezas de los remaches, en el caso que los hubiere, no deben sobresalir sobre la superficie de la carcasa más de 1,6 mm, ni presentar bordes afilados o punzantes. 5.2.3 El casco debe estar provisto de un protector de nuca, protector maxilar no desmontable (cascos cerrados), protector de visión (cascos mixtos y cerrados) además debe ofrecer la protección completa de las orejas. 5.2.4 En caso de que el casco tenga visera no debe estar incorporada al casco es decir debe ser desmontable siempre y cuando no altere las especificaciones técnicas originales del casco suministradas por el fabricante. 5.2.5 En caso de que el casco abierto no tenga incorporado un visor, el borde interior no debe impedir el uso de anteojos. 5.2.6 El casco debe permitir un ajuste cómodo, evitando en lo posible una disminución sensible de las facultades auditivas del usuario y una elevación excesiva de la temperatura en el interior del casco. 5.2.7 El interior del casco no debe presentar ningún borde cortante y los elementos internos rígidos salientes deben estar cubiertos, a fin de proteger la integridad del usuario en caso de accidente. 5.2.8 El casco puede disponer de orificios para la ventilación. 5.3 Sistema de Retención 5.3.1 El sistema de retención debe incluir, al menos, una correa de sujeción, ésta debe tener un ancho mínimo de 20 mm y debe soportar una carga mínima de 147 N. Puede ser proveída con otros elementos para ofrecer comodidad al usuario. 5.3.2 Las correas de sujeción deben estar provistas de un mecanismo para regular la tensión de ajuste y deben estar fijas de forma permanente al sistema de sujeción, no deben ser desmontables. En el caso de que se incluya un mecanismo de fácil liberación, su uso y utilización deben ser evidentes y a prueba de errores. 5.3.3 Los elementos que conforman el sistema de retención deben estar protegidos contra la abrasión. 5.3.4. Los dispositivos de fijación y de tensión de las correas de quijada deben estar ubicados en cada correa de tal manera que, con el casco montado en la horma de tamaño apropiado, no haya partes rígidas que se prologuen verticalmente más de 127 mm por debajo del plano de referencia de la horma, o que el dispositivo completo esté entre las proyecciones óseas externas de la parte baja de la barbilla. 5.3.5 Cuando el casco utiliza varias correas adicionales (una de ellas puede llevar la mentonera) para mejorar el desempeño o comodidad, todas las correas deben cumplir con los requisitos de desempeño de esta norma e indicarse en el rotulado permanente u otro medio durable similar. 5.3.6 El mecanismo de regulación debe permanecer cerrado aun cuando el mecanismo no se halle bajo tensión, ni debe abrirse por descuido o de forma involuntaria.

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5.4 Protección (Extensión de la carcasa) Se refiere a la región de la cabeza que se busca proteger. Dicha región se define según la geometría de hormas (con forma de cabeza) referenciales, las cuales están claramente descritas y definidas por las normas DIS 6220-1983 de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y BS EN 960. El Plano de base (Plano Frankfort) es el trazado de partida para la construcción de dichas hormas. 5.4.1 El casco debe cubrir todos los puntos situados por encima del plano AA` (figura 5) y se debe prolongar hacia abajo y a ambos lados de la horma hasta cubrir los puntos situados por encima de la línea CDEF. 5.4.2 El casco se nivela de tal manera que el borde horizontal frontal y bordes laterales, en cuanto sea posible, quede paralelos al plano de base. Se asegura el casco a la horma. Luego se mide la posición de los puntos CDEF.

FIGURA 5. Trazado de la extensión mínima de protección

Tabla 1: Hormas, Tallas y dimensiones de la extensión mínima de protección.

HORMA TALLA X Y AC AD A 50 24 90 80 88 C 52 25 93 82 90 E 54 26 96 84 92 G 56 27 99 86 94 J 57 27,5 102,5 87 95 K 58 28 104 88 96 M 60 29 107 90 98 O 62 30 110 92 100

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5.5 Visión periférica (Campo de visión) El casco, debe asegurar que no exista ninguna interferencia en la visión periférica tanto en el campo horizontal como en el vertical. La visión periférica se debe medir con el casco montado en la horma (con forma de cabeza) correspondiente a la talla o tamaño del casco. Y debe cumplir, en todos los casos, con los siguientes requisitos: 5.5.1 Campo Horizontal Entre el plano de referencia vertical se deben formar dos ángulos diedros simétricos, situados entre el plano de referencia y el plano básico, los cuales deben ser igual o mayor a 105º como se indica en la figura 6 y 8. La línea LK es arista común y contenida en el plano referencial vertical.

FIGURA 6. Visión periférica; campo horizontal 5.5.2 Campo Vertical Hacia arriba. Entre el plano de referencia y un plano superior se debe formar un ángulo diedro igual o mayor a 7º que tenga como arista la línea L1-L2, como se indica en la figura 7 y 8. Los puntos L1 y L2 representan la posición de los ojos. Hacia abajo. Entre el plano base y otro plano inferior se debe formar un ángulo diedro igual o mayor a 45º teniendo como arista K1 y K2 como se indica en la figura 7.y 8.

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FIGURA 7. Visión periférica; Campo Vertical

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FIGURA 8. Campos de visión

5.6 Visor (Protección de los ojos) 5.6.1 Los cascos clasificados como cerrados o mixto, según el punto 4 de esta norma, deben ser suministrados con un visor, el cual debe ser abatible del campo de visión con un simple movimiento de mano. 5.6.2 El visor debe ser no coloreado, no debe provocar distorsiones de los objetos vistos a través y no deben causar ningún tipo de confusión de los colores de señalización usados en el tránsito vehicular. No debe existir ninguna limitación en el campo de visión del visor. 5.6.3 Ángulo máximo de apertura: La posición máxima de apertura del visor debe ser cuando la línea horizontal y el punto M del visor formen como mínimo 5º. Ver figura 9.

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5.6.4 Se debe tener en cuenta y se debe cumplir lo indicado el punto 5.2.5 de esta norma. Un casco previsto para usarse con anteojos (casco abierto) debe llevar en el rótulo de información una advertencia apropiada, como se indica en el punto 7.2.1.2.c. 5.6.5 El visor, además debe ser evaluado según el requerimiento especifico señalado en el punto 5.12 y de acuerdo al método de ensayo indicado en el punto 6.11.

FIGURA 9. Ángulo de apertura del visor

REQUISITOS ESPECIFICOS 5.7. Absorción de impacto 5.7.1 Los cascos sometidos a esta prueba y ejecutada, según el método indicado en el punto 6.5 de esta norma, el esfuerzo máximo transmitido ó la máxima aceleración de la horma no deberá exceder los 15 kN o 306 g respectivamente, dependiendo del aparato utilizado para hacer la medición, sea una celda de carga o un transductor de aceleración. 5.7.2 La prueba de absorción de impactos se debe realizar tanto en sentido vertical como en sentido lateral. Y para todo tipo de casco, clase T y C.

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5.7.3 Además, el casco no deberá presentar hendiduras en la superficie de la carcasa y el sistema de retención no deberá presentar ningún daño que impidan o limiten su funcionamiento. 5.8. Resistencia del sistema de retención Los cascos al ser ensayados para determinar la resistencia del sistema de retención, según el punto 6.6 de esta norma, establece que el desplazamiento de la platina de impacto debe ser menor a 35mm (ver figura 15). Los daños ocasionados en el sistema son admisibles siempre que el sistema de retención pueda ser liberado de forma normal. Se aplica a cascos clase T y C. 5.9. Ensayo de penetración (Casco) El punzón no debe alcanzar o contactar la horma o cabeza simulada después de que el casco sea sometido al ensayo descrito en el punto 6.10 de esta norma. Se realiza para casco clase T y C. 5.10. Resistencia de rigidez (deformación longitudinal y transversal) El casco ensayado según el punto 6.7 de esta norma, las deformaciones producidas bajo carga no deben ser superiores a 40 mm y las deformaciones permanentes con relación a las medidas iniciales no deben ser superiores a 15 mm. Además no deben haberse generado fisuras, grietas o hendiduras. 5.11. Resistencia al descalce Los cascos, luego del ensayo indicado en punto 6.9 de esta norma, el ángulo entre la línea de referencia y el plano de referencia deben ser menor o igual 30º. Se aplica a cascos clase T y C. 5.12. Resistencia a la penetración del visor El Visor ensayado, según el punto 6.11 de esta norma, no debe presentar bordes irregulares o astillas en caso de que éste se rompa. Se considera astilla a todo segmento irregular con ángulo menor que 60º en alguno de sus vértices. Se aplica a cascos clase T y C. 6.MÉTODOS DE ENSAYO 6.1 Pre requisitos y condiciones previas 6.1.1 Los cascos a ensayar deben ser suministrados en las condiciones en que son ofrecidos para la venta y deben estar acompañados de los accesorios que hacen parte del equipo original. 6.1.2 Temperatura de Laboratorio: Los ensayos deben llevarse a cabo bajo una temperatura ambiente entre 20 ºC y 30 ºC. 6.1.3 Para todos los ensayos se debe seleccionar la horma que corresponda al tamaño del casco establecido por el fabricante. 6.1.4 Antes de cada ensayo las muestras deben ser acondicionadas de acuerdo a lo señalado en los puntos 6.3 y 6.4 de esta norma. 6.1.5 Para los ensayos de absorción de impacto (vertical y lateral), rigidez y resistencia al sistema de retención, deben retirarse todos los elementos desmontables, por ejemplo visera, visor, entre otros.

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6.2.1. Posicionamiento del casco sobre la horma 6.2.1.1 Se debe colocar el casco en la horma de ensayo aplicando 30 N de carga asegurándose que el plano vertical del casco coincida con el eje vertical de la horma. 6.2.1.2 En caso que el tamaño del casco estuviera comprendido entre dos tamaños de horma se debe emplear la horma de medida inferior más próxima. 6.3. Secuencia para la realización de los ensayos para evaluación de los requisitos específicos 6.3.1 Los cascos a ensayar se colocan dentro de un ambiente según se indica en el punto 6.4.2. El tamaño de la muestra (n) será según se señala en la tabla 5 de esta norma. 6.3.2 Se realiza, a toda la muestra (n), el acondicionamiento con solvente tal y como se expone en el punto 6.4.1. 6.3.3 Luego de transcurrido al menos 30 minutos, 1/6 de la muestra se acondiciona según punto 6.4.3 (rociado de agua) y otro 1/6 de la muestra, según el punto 6.4.4 (rayos ultravioleta). 6.3.4 Los otros restantes 4/6 de la muestra (n), también después de los 30 minutos del acondicionamiento con solvente, la mitad (2/6 de n) se coloca dentro de un ambiente según el punto 6.4.2.1 y la otra mitad (2/6 de n) al ambiente según el punto 6.4.2.2. 6.3.5 Luego de cubiertos los periodos dentro de los ambientes antes mencionados, todos los cascos, de ambos grupos, constituidos en el punto anterior menos 2/6 de ellos (1/6 de cada grupo) más aquellos acondicionados según punto 6.3.3, se someten a la prueba de absorción de impacto, según punto 6.5. 6.3.6 Luego, la mitad (2/6 de n) de los cascos con los resultados más bajos en la prueba de impacto y que no fallaron, según el requerimiento de absorción, serán sometidos al ensayo de penetración de acuerdo al punto 6.10. 6.3.7 La otra mitad (2/6 de n) de los cascos, después de la prueba de absorción de impacto serán sometidos a la prueba retención para el sistema de sujeción, uno a la prueba según punto 6.6 y el otro a la prueba según 6.9 de esta norma. 6.3.8 Los dos (2) cascos restantes, señalados en el punto 6.3.5, serán sometidos a la prueba de rigidez, uno en la dirección LL y el otro en la dirección TT, según el punto 6.7 de esta norma. 6.3.9 Dos de los cascos que tengan el visor incorporado a la carcasa se someterán a la prueba de resistencia del visor según el punto 6.11 de esta norma. 6.3.10 Un casco, cualquiera de ellos, donde la carcasa no haya presentado ningún tipo de rotura o deformación será sometido al ensayo de inflamabilidad según se expone en el punto 6.8 de esta norma. 6.4 Tipos de acondicionamiento 6.4.1 Con solvente. Se utiliza un paño humedecido de 150 mm2 y 25 ml de isooctano y tolueno 50/50 V/V y se procede a empapar toda la superficie exterior del casco. Se mantiene húmeda con el solvente por un tiempo no menor de 5 s. Se repite el procedimiento sobre la superficie externa, incluyendo la correa de sujeción, y se verifica que estas áreas se mantengan húmedas durante un tiempo no menor de 10 s. No se debe realizar un acondicionamiento posterior o ensayo durante los siguientes 30 min. NOTA. Este acondicionamiento es considerado para evaluar la resistencia de los materiales que son vulnerables a solventes y puede no ser apropiado o necesario para los ensayos de control de calidad en

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la manufactura de la carcasa de los cascos de materiales desconocidos, que sufran una degradación significante por el acondicionamiento. 6.4.2 A temperatura y humedad ambiente. El casco se debe someter a (25 ± 5) ºC y a una humedad relativa de (65 ± 5) %, entre 4 h y 6 h. En el recinto de acondicionamiento se debe colocar un ventilador para proporcionar una efectiva circulación del aire, de tal manera que el casco toque solo el soporte donde está apoyado. 6.4.2.1 Al calor. El casco debe someterse a una temperatura de (50 ± 2) º C durante 4 h como mínimo y no mayor a 6 h. 6.4.2.2 A baja temperatura. El casco debe someterse a una temperatura de (-10 ± 2) º C durante un período entre 4h a 6 h. 6.4.3 Al agua: El casco es rociado con agua, a temperatura ambiente, sobre la superficie exterior, con una regadera que proporcione un caudal de 60 dm3/h, entre 4h a 6 h. 6.4.4 A la radiación ultravioleta. La superficie exterior del casco se somete a la radiación de una lámpara de Xenón con envoltura de cuarzo de una potencia entre 125 W y 150 W a una distancia de 25 cm durante 48 h. 6.5 Absorción al impacto Este ensayo contempla dos posibles equipos para evaluar el requisito de absorción al impacto: Uno equipado con celda de carga (ver figura 10A) u otro equipado con transductor de aceleración (ver figura 10B) La atenuación del impacto se determina por el esfuerzo máximo transmitido, cuando el casco es impactado por un tope de acero montado sobre unas guías de baja fricción (ver figura 10A), que se suelta en caída libre y que tiene un área de impacto semiesférica o plana, ó por la aceleración cuando el casco se suelta en una guía de baja fricción y en caída libre que impacta sobre un tope de acero con un área plana o semiesférica. 6.5.1. Del equipo con celda de carga (ver figura 10A) 6.5.1.1 El impactador metálico se monta sobre dos guías y se suelta encaminado entre ellas y en caída libre hasta que impacta sobre el casco. 6.5.1.2 El casco se monta sobre una horma de cabeza y este conjunto (casco / horma) a su vez se coloca sobre una base metálica (ver punto 6.5.3.2). 6.5.1.3 La celda de carga se coloca entre la horma y la base metálica. El instrumento dinamometrito debe ser capaz de medir fuerzas de 40 kN como máximo, sin que ocurra distorsión alguna ni sufrir algún daño y una frecuencia de 8kHz. 6.5.1.4 Dispositivo registrador, osciloscopio con memoria que permita registrar, sin distorsiones, fenómenos de frecuencia con un mínimo de apreciación de 8 kHz. 6.5.1.5 Dispositivo fotoeléctrico para medición de velocidad, con resolución mínima de un micro segundo.

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6.5.2 Con Transductor de aceleración (ver figura 10B) 6.5.2.1 El transductor debe resistir 2000 g de impacto sin dañarse. Se coloca en el centro de gravedad de la horma y la estructura de apoyo con su eje alineado dentro de 5° con la vertical. El centro de gravedad de la horma y el ensamble de apoyo cae dentro de un cono de 10° incluyendo el ángulo que posee el eje vertical central y su vértice en el punto de impacto. 6.5.2.2 El casco se coloca sobre la horma y juntos se montan en un carro móvil, este se suelta en una guía sin fricción de caída libre y se impacta sobre un tope. La horma se puede rotar alrededor de una rotula central que puede llevar cualquier parte del casco al tope rígido. 6.5.2.3 El tope se monta y se fija sobre una base metálica rígida (ver punto 6.5.3.2). 6.5.2.4 El peso del conjunto del ensamble de descarga, constituido por la horma instrumentada y la estructura de apoyo (sin el casco) debe ser el indicado en la tabla 2. El peso de la estructura de apoyo debe estar entre 0,9 Kg. y 1,1 Kg. Y debe ser tal que sumándolo al peso de la horma y sus elementos de fijación, abrazaderas y tornillos, el peso total del conjunto armado debe coincidir o ser igual al peso indicado en dicha tabla. 6.5.3 Otros requisitos comunes de los equipos de ensayo 6.5.3.1 El tope o impactador de acero plano tiene un área de impacto circular de 127 mm de diámetro y un peso de 5,0 Kg. El tope o impactador semiesférico tiene un área de impacto de radio de 45 mm y un peso de 4,5 Kg. 6.5.3.2 La base metálica con una masa mínima de 500 Kg. Su superficie consiste en una chapa de acero de 25 mm como mínimo de .espesor y un área mínima de 0,1 m2. Esta base se monta sobre una superficie rígida y aislada con una placa de caucho de dureza de 60 Shore A con un espesor entre 40 mm y 50 mm. 6.5.3.3 El instrumento de medición de fuerza o aceleración debe mostrar los resultados en concordancia de acuerdo a la norma ISO 6487. 6.5.4 Procedimiento 6.5.4.1 Verificación de la instrumentación. Se verifica el sistema de medida antes de empezar los ensayos del casco, por impacto de una pieza de ensayo adecuada a la horma, desde una altura establecida para producir una desaceleración de 306 g ± 15 g o 15 kN. Se registran como mínimo 3 de esos impactos en cada ocasión de verificación. 6.5.4.2 Antes del ensayo verificar que el casco esté correctamente colocado sobre la horma de la medida correspondiente. 6.5.4.3 Secuencia de impactos Cada casco se ensaya en tres sitios diferentes, dentro de la superficie señalada como zona de prueba e indicada en la figura 11, con dos impactos sucesivos e idénticos en cada sitio.

• Uno de los sitios del casco es impactado contra el tope plano. • El otro contra el tope semiesférico. • El tercer sitio es realizado lateralmente tal y como se muestra en la figura 12 y contra el tope

plano.

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6.5.4.4 Los sitios de impacto son en cualquier punto de la zona por encima de la línea de prueba descrita en el párrafo anterior y separados por una distancia, entre ellos, no inferior o menor a una sexta parte de la circunferencia mayor del casco comprendida en la zona de prueba. 6.5.4.5 En el caso que después del primer impacto el casco quede en posición incorrecta o desacomodado es necesario acomodarlo a su posición adecuada antes del segundo impacto.

FIGURA 10A. Equipo de ensayo de absorción de impactos

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Figura 10B Equipo de ensayo de absorción de impactos

6.5.4.6 La altura de caída libre debe ser tal que la velocidad del impactador sea la establecida en la tabla 3, de esa manera se toma en cuenta la posible perdida por fricción al momento de la caída libre del impactador. Como referencia para el tope o impactador semiesférico, según sea el caso, la altura minima correspondiente es de 138,5 cm y para el tope o impactador plano es de 183 cm. 6.5.4.7 Se mide la velocidad del impactador y se registra la aceleración o la fuerza. La velocidad debe ser medida antes de que ocurra el impacto.

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Figura 11: Zona de prueba para el ensayo de impacto

TABLA 2. Peso combinado de la horma instrumentada y la estructura de apoyo

Tamaño del conjunto Peso combinado (kg)

Pequeño 3,5 Mediano 5,0 Grande 6,1

TABLA 3. Velocidad del impactador

Impacto Impactador Velocidad de Impacto (m/s)

Vertical Semiesférico 5,2 Vertical Plano 6,0 Lateral Plano 6,0

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FIGURA 12. Ensayo de absorción de impacto lateral

6.6 Resistencia del sistema de retención El ensayo consiste en aplicar una carga descendente a las correas de sujeción, registrándose el desplazamiento de las correas de sujeción. 6.6.1 Equipo. El equipo de ensayo consta de las siguientes partes como se detalla en la figura 13. 6.6.1.1 Un soporte rígido capaz de sostener tanto a la horma de cabeza como al casco y una barra guía que se mantiene en posición vertical. 6.6.1.2 El extremo superior de la barra tiene dos rodillos en posición horizontal y paralelos entre si y de libre rotación, cada uno de 12,5 mm de diámetro y 76 mm de separación entre ellos. 6.6.1.3 Dispositivos para medir la extensión de la correa de sujeción Esto se consigue colocando en la barra guía un transductor de desplazamiento y una aguja indicadora sobre una escala vertical fija. 6.6.1.4 La barra guía tiene un tope con una superficie plana y amortiguada por un relleno de espuma de poliuretano con espesor de 10 mm y densidad de 40 kg/m3. 6.6.1.5 Una pesa de 10 Kg. Esta puede deslizarse guiada por la barra y caer, libre de fricción, sobre el tope desde una distancia de 750 mm, 6.6.1.6 El peso de la barra guía y sus accesorios, incluyendo la peso, es de 15 Kg. (Esto re presenta la precarga que se aplica antes del impacto) 6.6.2 Procedimiento del ensayo 6.6.2.1 El casco que ha sido acondicionado previamente de acuerdo a puntos 6.4.1 y 6.4.2 y se coloca en la horma de tamaño correspondiente para luego ser ajustada en la máquina de ensayo. 6.6.2.2 A continuación se debe asegurar la correa de sujeción del casco por debajo de los rodillos hasta que éste soporte el peso de la barra guía y el tope siempre y cuando no haya contacto entre el sistema de cierre y los rodillos. Se recomienda que los rodillos estén aproximadamente a 130 mm debajo de la línea de referencia de la horma.

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6.6.2.3 Se coloca en cero el dispositivo de medida de extensión y se marca la posición de la hebilla del sistema de cierre en la correa de sujeción. 6.6.2.4 Luego se deja caer la masa, desde una altura de 750 mm medida entre la cara inferior de la masa de impacto y la cara superior de la platina de impacto, incluyendo el espesor de la almohadilla; luego del impacto y mientras la masa se encuentra detenida se registra el valor máximo de la extensión dinámica (transductor de desplazamiento) y la extensión estática sobre la escala vertical ajustando este dispositivo a cero nuevamente. Se observa la extensión de la hebilla. 6.6.2.5 Sin modificar el casco o la correa de sujeción se coloca la masa en su posición inicial y se repite el impacto debiéndose registrar un nuevo valor de extensión. De nuevo se lee y registra la máxima extensión dinámica y con el peso descansando sobre el tope, se registra también nuevamente el desplazamiento estático sobre la regla graduada. 6.6.2.6 De nuevo se marca la posición de la hebilla de la correa de sujeción, los desplazamientos dinámicos y estáticos para cada impacto fueron registrados luego de realizado los dos impactos anteriormente descritos, Se registra el desplazamiento total de la hebilla.

FIGURA 13. Equipo para el ensayo de resistencia del sistema de retención

6.7 Ensayo de rigidez (deformación longitudinal y transversal) 6.7.1 El casco a ensayar es previamente acondicionado según el punto 6.4.2 de esta norma. Luego se coloca en una máquina de compresión entre las dos (2) placas paralelas capaces de ejercer o aplicar una fuerza en la dirección LL ó TT tal y como se muestra en la figura 14.

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6.7.2 Se toma un casco nuevo y se hace la prueba siguiendo la dirección LL y luego otro nuevo pero siguiendo la dirección TT. 6.7.3 Primeramente se aplica, en cualquiera de las dos direcciones una fuerza inicial de 30N y luego de 2 minutos, manteniendo la carga, se mide la distancia entre placas. 6.7.4 Seguidamente se va incrementando la fuerza a razón de 100N por cada 2 minutos hasta un máximo de 630N. Finalizado este proceso se mide la distancia entre placas. 6.7.5 Luego se reduce la fuerza aplicada hasta 30N, manteniéndola por 5 minutos. Luego se mide la distancia entre placas. 6.7.6 Para los ensayos, en cualquiera de las dos direcciones, la deformación medida, una vez aplicada la fuerza de 630N, debe ser como máximo 40 mm, después de la medida durante la aplicación de la fuerza inicial de 30N. 6.7.7 Después de reestablecida o reducir de nuevo la fuerza a 30N, la deformación debe ser como máximo de 15 mm con respecto a aquella medida por primera vez con la carga de 30N.

FIGURA 14. Ensayo de deformación longitudinal y transversal

6.9 Ensayo de resistencia al descalce El ensayo simula la tendencia inercial del casco para salir y rodar hacia delante de la cara del motociclista cuando el motociclo se detiene brusca o súbitamente. 6.9.1 Equipo. El equipo para el ensayo de resistencia al descalce se detalla en la figura 15.

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FIGURA 15. Equipo para ensayo de resistencia al descalce 6.9.1.1 El dispositivo de caída libre debe tener una platina de impacto de 3 Kg. y una masa de impacto de 10 Kg. 6.9.1.2 El casco se engancha con cable de acero al borde posterior del mismo. 6.9.2 Procedimiento 6.9.2.1 El casco a ser ensayado y preacondicionado, de acuerdo a los puntos 6.4.1 y 6.4.2 de esta norma, se coloca en la horma de ensayo del tamaño correspondiente y ajustado a ella de acuerdo al punto 6.2.1. 6.9.2.2 Una vez colocado el casco en la horma de ensayo, se marca en el casco la línea de referencia y se engancha en la parte posterior del mismo el dispositivo para realizar el ensayo de resistencia al descalce. 6.9.2.3 Se deja caer la masa de impacto desde una altura de 500 mm del punto de impacto. 6.9.2.4 Con la masa de impacto detenida se verifica el ángulo formado entre la línea de referencia trazada en el casco y el eje vertical, el cual debe ser menor o igual a 30º.

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6.10 Ensayo de penetración (al casco) 6.10.1 La prueba de penetración se realiza dejando caer un penetrador o punzón sobre la superficie del casco y si este lograse alcanzar la horma metálica ó un bloque de ensayo, se considera que el casco no cumple con esta prueba. 6.10.2 El equipo, consiste en un carro móvil, donde se monta un penetrador ó punzón que permita que este pueda caer de forma guiada y en caída libre; y por otro lado una horma de cabeza ó un bloque de ensayo de madera semiesférico con un inserto de metal ubicado arriba de su eje central (ver figura 16) donde se monta el casco para realizar la prueba. Se suministran correas para asegurar el casco a la horma ó el bloque de ensayo. 6.10.3 La horma o el bloque de ensayo se monta sobre una base según se describe en el punto 6.5.3.2 de esta norma. 6.10.4 El casco se posiciona según se describe en el punto 6.2.1 de esta norma. 6.10.5 La superficie de contacto de la horma metálica o el bloque de ensayo debe ser de un material suave (metal o madera) teniendo una dureza brinell no mayor a 55, tal que permita detectar de manera segura si el penetrador o punzón hizo contacto con ellos. De ser necesario, la superficie de la horma debe ser repulida antes de cada golpe y permitir, de esta manera, detectar el contacto del penetrador o punzón, en los casos que así ocurriera. 6.10.6 Las características del penetrador ó punzón están indicadas en la figura 16. 6.10.7 Procedimiento 6.10.7.1 Se asegura con las correas, el casco a la horma o al bloque de ensayo según sea el caso. 6.10.7.2 La altura de la caída libre del penetrador ó punzón es de tres (3) metros medidos desde el la punta del penetrador o punzón hasta el punto sobre la superficie exterior del casco. 6.10.7.3 Son aplicados dos (2) golpes distanciados uno de otro en por lo menos 75 mm de separación entre sus centros. 6.10.7.4 La aplicación de los dos golpes de penetración, según se especifica en el punto anterior son realizados, el primero a los dos minutos y el segundo a los cuatro minutos después que el casco fue retirado del ambiente acondicionado. 6.10.7.5 Se registra si hay ó no contacto entre el penetrador ó punzón y la superficie metálica de la horma o del bloque de ensayo.

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FIGURA 16. Equipo para ensayo de penetración 6.11 Resistencia de penetración del visor 6.11.1 Equipo 6.11.1.1 El equipo para la realización del ensayo de resistencia a la penetración del visor se describe a continuación en la figura 17. 6.11.1.2 El punzón debe tener una masa de (0,30 ± 0,025) kg con una parte superior plana y con un ángulo de conicidad de 60º; la punta debe tener un radio de 0,5mm y debe estar colocada en una guía que sólo tenga movimiento vertical. 6.11.1.3 El martillo de inercia que impacta al punzón debe tener una masa de (3 ± 0,025) kg y debe estar colocado sobre una guía que solo permita el movimiento vertical.

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PUNZÓN (CÓNICO) Masa: 3 000 g ± (+ 45g -0g) Ángulo: 60º ± 0,5º Radio de la punta: 0,5 mm ± 0,1 mm Dureza de la punta: (45 – 50) Rockwell C

FIGURA 17. Ensayo de impacto visor 6.11.2 Procedimiento 6.11.2.1 El casco previamente acondicionado se coloca en la horma de ensayo de tamaño correspondiente, según se muestra en la figura 15. 6.11.2.2 El punzón se coloca en contacto con el visor en alineación con el plano vertical del casco. 6.11.2.3 Se deja caer el martillo desde una altura de (1,00 ± 0,005) m medida entre la cara superior de la pletina de impacto y la cara inferior del martillo.

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6.11.2.4 El visor no debe presentar astillas agudas después de realizado el ensayo, se consideran astillas agudas aquellas cuyas aristas posean un ángulo menor de 60º. 6.12 Ensayo de inflamabilidad 6.12.1 Se aplica una llama en varias partes del casco. 6.12.2 El equipo consiste de un suministro de gas que contiene al menos el 95 % de gas propano con una válvula de cierre, un dispositivo controlador de presión, un manómetro y un mechero Bunsen con una llama de diámetro de 10 mm. 6.12.3 Se enciende el mechero y se ajusta el gas a una presión de 3,5 kPa. Luego se ajusta el suministro de aire a la llama de tal manera que el cono de la zona azul esté definido claramente y mida 15 mm de longitud de manera que la llama externa este completamente libre de áreas amarillas. 6.12.4 Se sostiene el mechero de tal manera que la llama haga un ángulo de 45º con la vertical. El casco completo bajo ensayo se apoya completamente de manera que, en el punto que se va a ensayar, el plano tangente a la superficie sea horizontal. Se mantienen estos ángulos y se aplica la parte exterior de la llama al punto de ensayo durante 30 s en la carcasa o 10 s para las otras partes del casco. 6.12.5 Después de retirar la llama del mechero, se debe esperar como máximo 5 s hasta que se extinga el fuego por completo en el casco. 7.MARCADO Y ROTULADO 7.1 Marcado 7.1.1 Los cascos deben llevar en su interior una etiqueta cosida con caracteres visibles e indelebles, en idioma castellano, con las indicaciones establecidas a continuación: - País de fabricación. - Nombre del fabricante. - Indicación de la talla del casco. - Identificación de trazabilidad. - La norma técnica de referencia con la que cumple el casco. En este particular, si el producto presenta

un distintivo o sello de calidad, como señal de conformidad con una norma de igual ó superior contenido de esta norma COVENIN y que dicho distintivo o emblema se corresponda con el de una organización de reconocido prestigio, acreditada y registrada como ente certificador, entonces, tal distinción debe ser considerado y tomada en cuenta como aval, por cualquier autoridad, de que dicho producto cumple con los parámetros de calidad que esta norma COVENIN especifica. En particular estos distintivos o sellos de calidad se corresponden con organizaciones tales como: SNELL, DOT, JIS, ECE y toda aquella institución donde se pueda demostrar que es similar a las anteriormente nombradas.

7.1.2 El marcado interior del casco debe permanecer legible y sus números y letras deben tener una altura mínima de 1,8 mm en idioma español y opcional otro idioma. 7.1.3 La talla y el tamaño del casco se indica en la tabla 4.

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TABLA 4. Medida de los cascos Hormas A C E G J K M O

Talla (cms) 50 52 54 56 57 58 60 62

Letras Del Tamaño US XXS XS S M1 M L XL

7.2 Rotulado 7.2.1 Hoja informativa para el usuario. Todo lo señalado en esta sección podrá ser colocado, después de completado el proceso de nacionalización pero antes que el producto llegue a manos del consumidor final. 7.2.1.1 Los cascos deben tener una etiqueta escrita con las siguientes indicaciones: - Marca registrada. - País de fabricación. - Indicación de las medidas del casco. - Leyenda de atención que diga: “El casco brinda la adecuada protección solo si está colocado y

ajustado en la forma correcta”. 7.2.1.2 Instrucciones de uso: a) Para máxima seguridad del usuario, se debe ajustar el casco a la cabeza del motociclista de modo que evite el movimiento alrededor de la cabeza. b) Asegúrese que el sistema de retención o correa de sujeción esté correctamente abrochado a modo de mantener firme el casco sobre la cabeza del motociclista. c) En caso de cascos abiertos este debe permitir el uso de anteojos al usuario. Se advierte al usuario, verificar la compatibilidad de los mismos y el casco antes de comprarlo. d) El visor no debe elevarse por encima del plano horizontal con el fin de que ocupe su correcta ubicación y proporcione la protección para la que fue diseñado. e) El borde posterior del casco no debe entrar en contacto con las vértebras cervicales cuando el usuario oscila su cabeza hacia atrás. f) No se debe usar gorras o recubrimientos bajo el casco durante su uso. g) Se debe tomar las medidas de la cabeza a fin de adquirir el casco más adecuado. 7.2.1.3 Para su seguridad: - En el caso de accidente el casco debe ser desechado a pesar de no mostrar daños. - Se pueden causar daños en el casco debido a caídas accidentales aunque los daños no sean visibles,

en este caso debe ser desechado. - No realizar ninguna modificación sobre el casco por cuenta propia. - No aplicar sobre el casco, adhesivos, disolventes o pinturas. - No exponer el casco a altas temperaturas. - No utilizar para limpieza del casco disolventes químicos.

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8.INSPECCIÓN Y RECEPCIÓN Con respecto a la inspección y recepción, los criterios establecidos se encuentran basados sobre la norma COVENIN 3133. 8.1 Lote Estará constituido por conjunto de cascos de seguridad de un mismo tipo o modelo y producidos en condiciones semejantes. 8.2 Muestra Es el grupo de cascos de seguridad extraídos de una cantidad mayor (lote) y que se usa como información de la calidad de esta. 8.2.1 Inspección Visual Se debe realizar una inspección del lote para verificar si los cascos cumplen con los requisitos establecidos en los numerales 5.1; 5.2; 5.3 y rechazando aquellos que individualmente no cumplen con alguno de requerimientos antes mencionados y de acuerdo a la tabla 5. 8.2.2 Inspección por atributo Se debe realizar una inspección del lote para verificar si los cascos cumplen con los requisitos establecidos en los numerales 5.5; 5.6 y 5.7, rechazando aquellos que individualmente no cumplen con los requerimientos antes mencionados y de acuerdo a la tabla 4. Tabla 5 Tabla de muestreo para características generales y marcado, rotulado

Tamaño de lote (Unidades)

Tamaño de la muestra (Unidades)

Numero de Aceptación (Ac)

Numeró de Rechazo (Re)

8-280 8 0 1 281-1200 32 1 2

1201-3200 50 2 3 3201-10.000 80 3 4

8.2.3 Para los requisitos específicos señalados en los puntos 5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.11, 5.12 se empleará la tabla 6 para determinar y fijar: el tamaño de la muestra y los criterios de aceptación y rechazo. Tabla 6. Planes de muestreo para requisitos específicos

Tamaño del Lote Tamaño de la muestra (n)

Numero de aceptación (Ac)

Numero de rechazo (Re)

6 - 3200 6 0 1 3201 ó más 12 0 1

8.3 Procedimiento de aceptación y rechazo 8.3.1 Número de aceptación (Ac). Es el número que expresa la mayor cantidad de unidades defectuosas admitidas en el plan de muestreo adoptado para la aceptación del lote. 8.3.2 Número de rechazo (Re). Es el número que expresa la mayor cantidad de unidades defectuosas admitidas en el plan de muestreo adoptado para el rechazo del lote. 8.3.3 Se someterán a los ensayos indicados en el punto 8.2.1 de la presente norma de las unidades de la muestra “n” según el tamaño del lote que se indica en la tabla 5.

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8.3.4 Se aceptará el lote cuando el número de unidades defectuosas en la muestra es menor o igual al número de aceptación (Ac) del lote (ver tabla 5 y 6). 8.3.5 Se rechazará el lote cuando el número de unidades defectuosas sea igual o mayor al número de rechazo (Re) del lote (ver tabla 5 y 6). 8.4 Informe El documento debe contener, al menos, la siguiente información: 8.4.1 Norma COVENIN o norma bajo la cual se realizaron los ensayos. 8.4.2 Fecha de realización. 8.4.3 Nombre del ente o laboratorio que realice los ensayos. 8.4.4 Nombre del (los) técnico(s) que realizó (aron). 8.4.5 Resultados obtenidos. 8.4.6 Cualquier defecto o falla que encontró o presento el material ensayado. 8.4.7 Cualquier observación de relevancia que se presente durante la realización de los ensayos y que pueda afectar el funcionamiento del casco. 8.4.8 Si cumple con los requisitos exigidos en la presente norma o la norma bajo la cual se realizaron los ensayos. 9.ABREVIATURAS La presente norma utiliza dentro de su contexto las abreviaturas establecidas en la tabla 7. Tabla 7: Abreviaturas

ABREVIATURA SIGNIFICADO m Metro cm Centímetro mm Milímetro N Newton kN Kilonewton kg Kilogramo ° Grado hexadecimal °C Grados Celsius % Porcentaje h Hora s Segundo m2 Metro cuadrado dm3 Decímetro cúbico (litro) W Watt kHz Kilohertz φ Diámetro

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BIBLIOGRAFIA Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2669-2013 “Cascos de protección para el uso de Motocicletas”. Norma SNELL 2010 “Protective Headgear for use with Motorcycles and others motorized Vehicles” Norma ECE 22-05 “Helmet Test” Norma DOT 218-2010 “Motorcycles Helmets” Norma ISO DIS 6220-1983 “Headform geometry” Norma BS EN 690 “Headforms for Use in the Testing of Protective Helmet” Norma técnica Colombiana NTC 4533-2004 “Cascos de seguridad para usuarios de motocicletas y similares” Norma Argentina IRAM-AITA 3621-2011 “Casco de protección de uso vehicular”

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Av. Libertador, Centro Comercial los Cedros, Pisos 7 y 8 Telf. 0212 7032069 – 7032047 Fax 7032098

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Descriptores: Cascos, dimensiones, horma, sistema de retención, absorción de impacto, ensayo de penetración, resistencia de rigidez, marcaje y embalaje.