Conception classique (daprès Fayol) : Prévoir, organiser, commander, coordonner et contrôler.
Coursde Navigation pour le brevet de Patron … · • Prévoir la direction du vent sur une carte...
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Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Cours de Navigationpour le brevet
de Patron d'Embarcation
Equipe Nationale Marine - Ple Formation
www.sgdf.fr
www.scoutsmarins.info
frederic
frederic
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Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Sommaire
Notions de Mtorologie
Balisage
Code ctier
RIPAM
Mares
Navigation sur carte
La carte marine
Equilibre sous voilesEdition du 02/04/2008
Hubert CrpyNicolas Hamelin
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Notions de Mtorologie
Ou comment essayer de comprendre le temps quil aurait d faire
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Introduction
Le rayonnement solaire aborde la Terre avec une incidence diffrente selon la latitude
Cration de dsquilibres thermiques
Incidence des rayons solaires faibleRchauffement solaire faible
Incidence leveRchauffement solaire lev
Prs du ple, la mme quantitdnergie lumineuse
est rpartie sur une surface plus grande
=> Il fait moins chaud
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Cellules de convection
40e rugissants50e hurlants
Pot au noir Le vent est vertical
Zone des alizs
Lair chaud de lquateur slve, et forme des cellules de convection (Cellules de Hadley)
Des cellules polaires crent une descente dair froid des ples
Aux latitudes moyennes les cellules de Ferrel caractrisent la rencontre dair chaud & humide avec lair froid des ples
Cellule polaire
Cellule de Ferrel
Cellule de Hadley
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Cellules de convection
Zone de convergenceinter-tropicale
Cellule polaire
Cellule de Ferrel
Cellule de Hadley
Les vents crs par les cellules de convectionLes vents crs par les cellules de convection sont dvis par la force de Coriolissont dvis par la force de Coriolis
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La force de Coriolis La force de Coriolis est une force inertielle agissant
perpendiculairement la direction du mouvement d'un corps en dplacement dans un milieu (un rfrentiel) lui-mme en rotation uniforme, tel que vu par un observateur partageant le mme rfrentiel.
Imaginez un enfant marchant vers ses parents tout droit sur un mange
Il se sent dvi vers la droite : alors que pour ses parents situs lextrieur, il a avanc tout droit.
Vitesse initialeTrajectoire sur le mange
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la rencontre de masses dair
Que se passe-til linterface entre les masses dair ?Imaginons que la Terre soit immobile :
Au nord, de lair froid descend du ple
Au sud, de lair plus chaud remonte
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Dviation des ventsPar la force de Coriolis
La force de Coriolis dvie les vents : vers la droite dans lhmisphre Nord,
vers la gauche dans lhmisphre SudSi la Terre tait immobile
La dformation du front polaire
prend la forme dune ondulation
Une dpression se forme
Et pourtant, elle tourne !
Air froid polaire
Air plus chaud remontant des tropiques
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Les types de fronts
Front chaud
Cest rond, cest doux, cest rouge !
Front froid
Cest pointu, a pique, cest bleu !
Front occlus
Lorsque le front froid a rattrap le front chaud
Front stabilisAvant et aprs le passage de la perturbation :les masses dair sont spares et stables
Lair chaud plus lger glisse loin sur la couche froide
TRANSITION LENTE
Lair froid rampe sous lair chaud,
comme une coule de laveTRANSITION RAPIDE
Coupe verticale
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Perturbations Multipliez le phnomne
Les perturbationsse dplacent
en famille
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Perturbations
Revenons aux vents : do soufflent-ils ?
Si la Terre avait t immobile En considrant la force de Coriolis Les vents sont dvis vers la droite
(hmisphre Nord)
Donc, si jai le vent dans le nez, ma gauche se situe lAnticyclone ma droite, la Dpression
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La direction du vent
Prvoir la direction du vent sur une carte
Les lignes dgale pression sont les isobaresLangle du vent avec les isobares est variable
- Plus le vent est ralenti par le frottement au sol (sur terre)moins la force de Coriolis est importanteet donc plus le vent tourne gauche
- Moins le vent est ralenti au sol : sur merplus la force de Coriolis est importanteplus le vent tourne droite
Au dessus de la terre : angle moyen = 40
Au dessus de la mer : angle moyen = 20
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La direction du vent
Rotation du vent au passage de la dpression :
avant pendant aprs
Vent SW Vent W Vent NW
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Direction des ventsExemple
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Le temps au passage dune perturbation
Autour de la dpressionsenroulent
un front chaudun front froid
Sous le front occlus, les pluies sont fortes
La fin de la perturbationest signale par le ciel de
trane : averses + claircies
Le front chaud est annoncpar des nuages situs
haute altitude (Cirrostratus CS)
Peu peu la couverturenuageuse se densifie
Larrive du front froidest brutale, et caractrise
par des nuages fortdveloppement vertical
(Cumulus CU)(Cumulonimbus CB)
Imag
e m
eteo
con
sult
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Passage dune perturbation en 24h
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Les types de nuages
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Brises ctires
Suivant le caractre stable ou instable de la masse dair sur la cte, une cellule de brise thermique peut se mettre en place.
Front de brise
Air frais et humide
Air chaud et sec
20 40 km
200 500m
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Brises ctires
Brise de mer : diurne Etablissement entre 2h et 6h aprs le lever du soleil
Dure jusqu environ 2h aprs le coucher du soleil
Rotation vers la droite en journe (Coriolis)
Front de brise
CALME
Une zone de calmes avec des nuages progresse vers la cte
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Brises ctires
Brise de terre : nocturne Une fine pellicule dair froid plus lourd
glisse vers la mer
Phnomne plus faible : 6 10 kt
10 20 km
Air humideAir sec et froid
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Echelle Beaufort
Gros dgtsConditions exceptionnelles103 11756 63Violente tempte
11
Trs gros dgtsConditions exceptionnelles>118> 63Ouragan12
Gros dgtsConditions exceptionnelles89 10248 55Tempte10
Le vent peut endommager les btimentsLames dferlantes grosses normes, visibilit rduite par les embruns
75 8841 47Fort coup de vent
9
Quelques branches cassentTourbillons dcume la crte des lames, tranes dcume
62 7434 40Coup de vent
8
Tous les arbres sagitentTranes dcume, lames dferlantes50 6128 33Grand frais7
On entend siffler le vent.Crtes dcume blanche, lames, embruns39 4922 27Vent frais6
Les petits arbres balancent. Les sommets de tous les arbres sont agits.
Vagues modres, moutons, embruns.29 3816 21Bonne brise5
Les poussires senvolent, les petites branches plient.
Petites vagues, de nombreux moutons20 2811 15Jolie brise4
Les drapeaux flottent bien. Les feuilles sont sans cesse en mouvement.
Apparition de moutons12 197 10Petite brise3
On sent le vent sur la figure, les feuilles bougent.Vaguelettes ne dferlant pas6 114 6Lgre brise2
La fume indique la direction du vent. Les girouettes ne sorientent pas.
Quelques rides1 51 3Trs lgre brise
1
La fume monte verticalementMiroir< 1< 1Calme0
Effets terreEtat de la merVitesse en km/h
Vitesse en nuds
TermesForce
Bf
Limite de navigation autorise par le scoutisme marin
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Etat de la mer
6 9Grosse7
> 14Enorme9
9 14Trs grosse8
4 6Trs forte6
2,5 4Forte5
1,25 2,5Agite4
0,5 1,25Peu agite3
0,1 0,5Belle2
0 0,1Ride1
0Calme0
Hauteur (mtres)Termes descriptifs
Degrs
Attention la catgorie de conception de votre bateau !(voir plaque signaltique et Programme du permis ctier)
Ne dpassez pas vos limites et celles de votre quipage
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Pour aller plus loin sur le web
Photos satellites, prvisions Photos satellite http://www.wetterzentrale.de Cartes de prvision mto http://www2.wetter3.de/fax.html Site trs complet, avec les tendances sur 6 mois, analyses & prvisions http://www.meteociel.com Mto France http://www.meteofrance.com Un grand classique : www.meteoconsult.fr et ses cartes de frontologie :
http://www.meteoconsult.fr/mar/frontologie/sommaire_frontologie.php?langue=fr Prvisions gratuites 12 jours chez http://www.lachainemeteo.com/ Le radar de la pluie en Europe http://www.meteox.fr/h.aspx?r=&jaar=-3&soort=loop3uur
Utilisez des modles de prvision numrique ! Un des must : http://www.windguru.cz/fr/ Choisissez votre spot de surf. GFS, un des modles de simulation numrique gratuit http://www.grib.us/ Chez meteociel galement http://www.meteociel.com/modeles/
Quelques cours, sites gnralistes Un cours complet sur la mto, accessible chez www.astrosurf.com Site associatif http://www.infoclimat.fr + les conditions mto en temps rel Le cours sur la circulation gnrale des vents par le service mto du Canada Cours de mto par la fdration franaise de parachutisme
http://www.grandvol.com/FFP-manuel/me_01.htm Ne cherchez plus ! Toutes les cartes sont chez CotWeb http://www.cotweb.com/meteo.php4 Et noubliez pas le portail Mto de WikiPedia
http://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:M%C3%A9t%C3%A9orologie
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Balisage
Dis, il est o le caillou ?
chtoooong...
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Types de marques
Types de marques Marques latrales Marques de danger isol Marques deaux saines Marques cardinales
Forme des balises Corps Voyant Feu
Feu
Voyant
Corps
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Marques latrales
Marques Babord Corps : ROUGE Voyant : Cylindrique Numrotation : nombres PAIRS Feu lumineux : rouge, rythme quelconque
Marques Tribord Corps : VERT Voyant : Cnique Numrotation : nombres IMPAIRS Feu lumineux : vert, rythme quelconque
Rsum : Un tricot vert et deux bas si rouges
Impair Tribord Cne Vert Babord Cylindre Rouge Pair
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Marques latrales
Positionnement dans un chenal :Convention : de la mer vers le port
Feu : rythme quelconque, sauf 2+1
Note : balisage invers sur le continent Amricain (Antilles
franaises et la Guyane), Japon, Core...
MER
PORT
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Marques latrales
Sparation de chenal :
La marque de sparation porte la couleur et le voyant correspondant au chenal principal
MERPORT
Chenal prfr
Chenal secondaire
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Marques latrales
Marque de chenal principal babord Feu lumineux :
Vert 2 clats +1
Marque de chenal principal tribord Feu lumineux :
Rouge 2 clats +1
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Marques de danger isol
Signalent un danger non visible Corps : Alternance de bandes horizontales
rouge & noir
Voyant : Deux sphres
Feu lumineux : Blanc, deux clats groups
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Marques deaux saines
Indiquent une zone sans danger pour la navigation (eaux profondes, attrrage) Corps : Bandes verticales rouge & blanc
Voyant : Une sphre rouge
Feu lumineux : blanc Isophase
occultations
un clats toutes les 10s
la lettre Morse A
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Marques spciales
Utilisations :zone d'exercice militairecble sous marinzone viter Corps : jaune
Voyant : croix jaune
Feu : jaune, rythme quelconque, autre que ceux caractrisant les autres feux.
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Marques de plage
Corps : jaune. Pas de voyant, pas de feu.
Chenal traversier
Zone de baignadeCollier de boues
Bande des 300 mtresLimite de vitesse 5kts
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Marques cardinales
La boue Nord est au Nord du danger Passer au Nord
Pointe du triangle = couleur noir sur le corps
Base du triangle = couleur jaune
Marque West : forme un
Marque Est :forme un E
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Marques cardinales
Feux des marques cardinales :Imaginer le cadran dune montre :
Nord = 12h : continu
Est = 3h : 3 scintillements
Sud = 6h : 6 scintillements + 1long pour diffrencier
West = 9h : 9 scintillements
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Code ctier
Signaux sonores
Signaux de port
Feux et marques des navires
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Signaux sonores
Types de signaux : Corne de brume
Son bref = 1s
Son prolong = 5 6 s
Signaux de manuvreJe viens sur Tribord Je viens sur Babord Je bats en arrire
Cloche
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Signaux de manuvre
Dpassement
Je compte vous rattraper
sur Tribord
Je compte vous rattraper
sur babord
Je suis d'accord et je manuvre pour permettre le dpassement
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Signaux de manuvre
Incertitude
A lapproche dun coude dun chenal troit
Jai des doutes sur votre manuvre !
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Signaux de brume
Navires faisant route : toutes les 2 minutes Navire au moteur avec erre (se dplaant)
Navire au moteur sans erre (immobile)
Remorqueur
Remorqu
Bateau pilote
Voilier
Navire privilgi
Fais gaffe
Morse lettre D (Disabled)
Morse lettre D (Disabled)
Ba-teau-pi-lote
Signal du remorqueur + 1 bref
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Navires au mouillage : toutes les minutes
Cas des navires de plus de 100 mtres :+1 coup de gong
Navire chou
Ou aussi :
5 secondes
Signaux de brume
ouLettre R Morse
Mooring
5 secondes
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Signaux de port
Composs de 2 parties Signal principal : 3 feux superposs 1 feu latral ventuel
pour les exceptions
Fonctionnent jour & nuit Rythme : fixe ou occultations lentes Exception : 3 feux rouges clats
Danger grave, port ferm : vous devez vous drouter
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Signaux de port
Interdiction de passer
Autorisation de passer
Autorisation de passer double sens
Attendre les instructions avant de passer
Feu dexception sauf pour les navires navigant en dehors du chenal principal
Deux feux vert cte cte : cest bon !
Vert et blanc ensemble, je pose la question !
Deux feux vert cte cte : cest bon !
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Signaux smaphoresMto
Signaux mto indiqus par les smaphores
Avis de coup de vent ou tempte Force 8 11 Beaufort
Venant des quadrants ci-dessous
Pour sen souvenir :1 triangle = 1 couleur
2 triangles = 2 couleursAu nord, le rouge NW NE
SW SE
de
jou
r
de
nu
it
Avis de coup de vent ou tempte venant du Sud-Ouest
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Signaux smaphoresMto
Saute de vent Dans le sens
des aiguillesdune montre
Grand frais toutes directions Vent 7 Beaufort
Ouragan Vent 12 Beaufort
Dans le sensinverse
De nuit :
De nuit :
La recette du Grand frais : du blanc dans un verre
La recette de louragan : cest rouge en haut, cest rouge en bas, mais au milieu tu peux toujours sortir
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Signaux de dtresse Il est obligatoire de porter assistance
Sauf si vous estimez que cela met votre bateau et votre quipage en pril
Signaux visuels Pavillons N et C superposs Superposer une boule et un
pavillon carr de couleur indiffrente Feux main, fuse parachute, fumignes Mouvement des 2 bras lents et rpts de haut en bas Miroir de signalisation Flammes
Signaux sonores Coup de canon toutes les minutes Son continu (corne de brume) SOS Morse VHF MAYDAY
Pour ne pas confondreon salue avec
un bras uniquement !
N : November : Neige= Damier de neige sur ciel bleu
C : Charlie= tricot ray de O est Charlie ?
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Feux de route - Principes
Chaque navire faisant route (en dplacement) porte au moins ses 3 feux de route
Les navires moteur ajoutent un feu blanc visible sur 225
Les navires de travail remplacent le feu blanc par deux feux sur 360 (pcheurs, chalutiers, bateaux-pilotes)
135112,5 x2= 225
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Feux et marques des voiliers
Les voiliers portent les feux de routeSpars
ou rassembls sur un unique feu en tte de mat : voiliers < 20 mtres
Feu de tte de mat (rare) : vert & rouge 360
Un voilier au moteur porte 1 cne vers le basVue de : devant babord arrire
Avec les feux de travail Sans feux de travail
Ds lors quil navigue avec son moteur, le voilier est considr comme un navire moteur. Il porte alors les feux des navires moteur.
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Navires faisant route
Navire
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Remorque
RemorqueurFeu de mat blanc double + 1 feu jaune la poupe
Si remorque > 200m : troisime feu blanc
Remorqu : feux latraux + arrire
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Feux et marques
Mouillage 1 Boule = 1 feu blanc
Non matre de sa manuvre 2 Boules = 2 feux rouges
Echou 3 Boules = 2 + 1
= 2 rouges + 1 blanc
Echou, tasVraiment les boules
Non matre, Tas les boules
Jour Nuit
Ce
st d
e plu
s en
plu
s
les bou
les
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Feux et marques
Navire handicap par son tirant deau :Marque de jour = 1 Cylindre noir De nuit : 3 feux rouges
+ Feux de route ventuels
Navire sans erre
Navire avec erre
Pour sen souvenir
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Feux et marques
Navires capacit de manuvre restreintene peuvent pas s'carter de la route d'un autre navire
Boule-Bicne-Boule
Rouge-Blanc-Rouge
sans erre avec erre au mouillage
Pour sen souvenir
CM
R
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Feux et marques
Obstructions latrales Du ct obstru : 2 Boules = 2 feux rouges
Navire en opration de dminage Donner un large tour 1000 mtres !
PlongeursPavillon Alpha du
code international
Plus visibles, ces pavillonssont galement utiliss
principalement sur les boues flottantes
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PcheursBateaux-pilotes
Navire en pcheDe jour : bicne noir
De nuit : feu de travail = Chalutier : Vert Blanc
Autre pcheur : Rouge Blanc
+ Feux de route ventuels
Bateau pilote Feu de tte de mat double
chalutier
pcheur
Bateau Pilote = BP = Blanc Puis-rouge = Baden Powell
Bateau Pilote
a ressemble un poisson
Le truc de ouf : le colonel Cha-Vert
Ou aussi Vert comme les yeux du chatInitiales : CV
Souvenez vous de Prouges !Ou encore : cest le Prou
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RIPAM
Quelques extraits duRglement International pourPrvenir les Abordages en Mer
- Triboooord !!
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A labordage !
Il y a risque dabordage lorsque le relvement dun navire est constant
Chaque navirevoit lautre toujourssous le mme angle
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Rgles de croisement
Croisement entre deux navires voile : Tout voilier avanant la voile et au moteur est
considr comme navire moteur.
quand les navires reoivent le vent d'un bord diffrent, celui qui reoit le vent de bbord doit s'carter de la route de l'autre
Voilier babord amures
scarteVoilier
tribord amurescontinue sa route
Notez la diffrence subtile :
le voilier tribord amuresna pas priorit mais le voilier babord scarte
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Rgles de croisement
quand les deux navires reoivent le vent du mme bord, celui qui est au vent doit s'carter de la route de celui qui est sous le vent
Un navire rattrapant doit scarterUn navire rattrapant ne verrait que le feu de poupe la nuit (22,5 vers larrire du travers)
Le voilier au vent scarte(vire ou passe derrire)
voilier au vent
voilier rattrapant
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Rgles de croisement
Routes opposes : dvier droite
Routes se croisant : priorit tribord
Navire traversant un chenal : Pert toute priorit. Ne pas gner les navires handicaps !
Vert se droute,et si possible passe derrire
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Rgles de priorit
Un navire moteur faisant route doit scarter de la route : dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte ; dun navire en train de pcher ; dun navire voile.
Un navire voile faisant route doit scarter de la route : dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte ; dun navire en train de pcher.
Un navire en train de pcher et faisant route doit, dans la mesure du possible, scarter de la route :
dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte.
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Rgles de priorit en images
Voilier
Navire Capacit de Manuvre Restreinte
Navire en action de pche
Navire Non Matre de sa manoeuvre
Navire Handicap par son tirant deau
Mais surtout noubliez pas :Le fond des mers est peupl de bateaux prioritairesLe fond des mers est peupl de bateaux prioritaires
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Mares
Dis elle est partie o la mer ?
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Origine des mares
La force dinertie de rotation de la Terre dforme la surface dquilibre des ocans
La force gravitationnelle attire leau des ocans Lune
Soleil (2,5x moindre)
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Origine des mares
La conjonction des 3 forces creun rgime oscillant Inertie
Attraction Lune
Attraction Soleil
Plan de lcliptique, parcours de la Terre dans sa rotation autour du Soleil
soleil
lune
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Lune & mares
Vive eau, morte eau, et position de la lune
NL PL
PQ
DQ
Soleil Terre
Les quatre positions remarquables de la lune : NL : Nouvelle Lune PQ : Premier Quartier PL : Pleine Lune DQ : Dernier Quartier
Positions NL et PLSyzygies de la Lune : Les astres sont alignsLes forces sadditionnent Mares de Vives Eaux
NL PL
Positions PQ et DQQuadratures de la Lune : Les astres sont en angle droitLes forces se contrarient Mares de Mortes Eaux
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Types de mares
La mare est donc une onde (une vague)qui se propage la surface des ocans
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Coefficient de mare
Le coefficient de mare caractrise lamplitude de la mare (le marnage)
Nombre sans unit, il varie de 20 120
Mares extraordinaires de vive-eau d'quinoxe
Mares de vive-eau moyenne
Mares moyennes
Mares de morte-eau moyenne
Mares de morte-eau les plus faibles
7,32m
5,80m
4,27m
2,74m
1,22m
Mar
nag
e
Bre
st
120
95
70
45
20
ME
VE
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Coefficient de mare
Il est exprim pour chaquemare haute
Exemple :Le 2 Juillet 2007La mare haute du matin a un coefficient de 78
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La mare en France
Iles de GlnanMare sinusodaleMarnage : environ 5m
Le HavreMare non sinusodaleMarnage : environ 8m
Saint-MaloMare quasi sinusodaleMarnage : environ 10m
Calculs pour le 25 novembre 2007 Coefficient 100
Source : http://www.shom.fr/fr_page/fr_serv_prediction/ann_marees.htm
Marnage
Dure de la mare
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Dfinitions
Port principal, ou port de rfrence : lannuaire donne lheure et la hauteur de la mare pour 19 ports, dits ports principaux
Port rattach :A chaque port principal sont rattachs certains ports, pour lesquels on donne les corrections de temps et de hauteur, afin dy calculer les mares
Flot / Jusant :Le flot correspond la mare montante et le jusant la mare descendante
Pied de pilote :Cest la marge de scurit prendre, pour tre certain quil reste de leau sous la quille
Heure-mare : Lheure-mare (note ici HM) est gale 1/6e de la dure du flot ou du jusant.
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1/12
2/12
3/12
3/12
2/12
1/12
Mthode des douzimes
On suppose la mare sinusodale
On effectue une approximation linaire par morceaux de la sinusode :La dure de la mare est divise en 6 heures-mare Le Marnage est divis en 12 douzimes
Mar
nag
eHeure-mare
Durant la 1re heure-mare, leau descend de 1/122e 2/123e 3/124e 3/125e 2/126e 1/12
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Lannuaire des mares
Heure lgale / temps universel : UTC : Temps universel coordonn
= GMT (Greenwich Meridian Time)
Heure lgale : lheure de votre montre
Heure lgale en FranceLt = UTC + 2Lhiver = UTC + 1
Exemple :A Port NavaloLe 2 Juillet 13h07La mare est 1,1m
Cet annuaire est exprim en heure dhiver = UTC+1
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Calcul de mare
Corrections pour les ports rattachs Attention bien lire les colonnes du tableau
Reporter soigneusement en contrlant
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Calcul de mare
Calcul de mare pour un port rattach : Passer en heure lgale
Recopier les mares du port de rfrence
Contrler quon ne sest pas tromp Jour, Date, Heure lgale, Heure GMT
Noter le coefficient de la mare
Recopier les corrections
Contrler quon ne sest pas tromp Corrections de Vive-eau, Morte-eau
Corrections aux heures, aux hauteurs
7. Calculer pour le port rattach
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Exemple
La mare Vannes le 2 Juillet 2007Port de rfrence : Port NavaloHeure lgalePM : 07h01 4,50mBM : 13h07 1,1mPM : 19h14 4,75m
Contrle : Heure lgale : OKMares : OK Coefficient de mare :
78, 79 : Vives eaux
Corrections : PM : +02h05 ; -1,65mBM : +02h10 ; -0,20m
Contrle : Corrections prises : VE = OKCorrections Heures VE : OKCorrections Hauteurs VE : OK
Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 07h01+02h05 = 09h06 ; 4,50-1,65 = 2,85mBM : 13h07+02h10 = 15h17 ; 1,1-0,2 = 0,9mPM : 19h14+02h05 = 21h19 ; 4,75-1,65 = 3,10m
Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 09h06 ; 2,85mBM : 15h17 ; 0,9mPM : 21h19 ; 3,10m
Mare du matin : Dure = 15h17-09h06 = 6h11Heure mare : 6h11 / 6 = 1h02 (prcision 1min)Marnage : 2,85-0,9 = 1,95m
Mare du soir : vous de jouer
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Calcul de mare
Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 09h06 ; 2,85mBM : 15h17 ; 0,9mPM : 21h19 ; 3,10m
Heure mare : HM=1h02Marnage = 1,95m1 Douzime := 0,163m2 Douzimes = 0,325m3 Douzimes = 0,488m
3 chiffres significatifs
Faire le tableau pour chaque heure-mare
09h06 2,852m
10h08 2,689m
11h10 2,364m
12h12 1,876m
13h14 1,388m
14h16 1,063m
15h17 0,9m
+1 HM
+1 HM
+1 HM
+1 HM
+1 HM
+1 HM
+1/12 0,163m
+2/12 0,325m
+3/12 0,488m
+3/12 0,488m
+2/12 0,325m
+1/12 0,163m
Remarques sur la construction du tableau Procder simplement : sarranger pour toujours faire des additions. Partir de BM pour additionner les douzimes
Calculer au pralable les douzimes avec 3 chiffres significatifs, car en additionnant les douzimes on multiplie les erreurs par 12. Si le douzime est prcis 1cm, lerreur mare haute sera de 12cm.
Contrler la hauteur deau la fin des additions avec la hauteur calcule mare haute. Ici on a 2mm derreur (2,852m contre 2,85m), ce qui est acceptable pour le calcul.
La prcision demande lexamen de PE est : 1cm, 1minute Vous devez tre en mesure deffectuer le calcul sans calculatrice
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Calcul de mare
Interpolations : calcul 11h30
Commencer par recopier les heures avant / aprs, hauteurs et douzimes associs
Exprimer les temps en minutes : 11h30 = 20 minutes aprs 11h10.
Puis faire un produit en croix :
En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,488m
__ 20 _______________________________ X m
Donc X = 0,488 *20/62
La mer aura donc descendu 0,157m.
La hauteur deau sera donc = 2,364 0,157 = 2,207m.
11h30 il y aura donc 2,21m deau.
11h10 2,364m
12h12 1,876m+3/12 0,488m
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Mthode graphique
BM 0,9m
PM 2,85m
9h06
10h0
8
11h1
0
12h1
2
13h1
4
14h1
6
15h1
7
+ 1 H
M
+ 1 H
M
+ 1 H
M
+ 1 H
M
+ 1 H
M+
1 HM
1m
1,4m
1,9m
2,4m
2,7m
Avec cette mthode on rpartit les douzimes graphiquement sur lchelle des temps et non sur les hauteurs
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Sous la quille
Les cartes et les phmrides de mare ont pour rfrence le zro hydrographiqueCest niveau de la surface de leau aux plus basses mares basses
On lit sur la carte la sonde Sonde ngative (il y a de leau) : chiffre en italique
Sonde positive (le rocher peut dpasser) : soulign
La hauteur deau un endroit donn est :H = sonde + calcul de mare
75
16
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Sous la quille
sonde ngativesonde positive
Source : SHOM Ouvrage 1D tlchargeable http://www.shom.fr/fr_page/fr_prod_ouvrage/og_num/1D_4.001_28112006.pdf
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Sous la quille
Hauteur deausous la quille = Mare- Sonde- Tirant Eau- Pied de Pilote
sonde
Calcul de mare
Tirant deau
Pied de pilote (marge de scurit)cette grandeur a intrt
tre positive !sonde ngative
sonde positive
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Exemple
Soit un Kelt 6,20 : Tirant deau = 1,05m
Pied de pilote : 50cm
Le calcul de mare indique h= 2,21m
Je souhaite passer sur une sonde 05. Quelle sera la hauteur deau sous la quille ?
H = Mare Sonde T.E. P.P.
H = 2,21- (+0,5) - 1,05 - 0,5 = 0,16mConclusion :16cm cest bien juste Mon calcul est-il prcis 10cm ?- Quelle est la hauteur des vagues / du clapot ?- la sonde releve sur la carte est-elle prcise 10cm ?
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Calcul de mare
Jusqu quelle heure puis-je passer ?Pour rentrer au port en Kelt 6,20, je dois passer sur une sonde 09
Je cherche donc lheure laquelle la hauteur deau sous la quille = 0
Cest lheure o mon calcul de mare indique :Mare - sonde - T.E. - P.P = 0 Mare = T.E. + P.P. + sonde
Mare = 1,05 + 0,5 + (+0,9) Mare = 2,45m
On reprend le tableau des douzimes :En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,325m
__ x ________________ (2,689-2,45) = 0,239 m x = 0,239*62/0,325 = 45
Je peux donc passer jusqu 10h08+45minutes = 10h53
Calcul de mare sonde
10h08 2,689m11h10 2,364m
+0,325m
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Sources dimprcision
Surcotes : Une dpression de 980 hPa fait monter le niveau
de 30cm environ
Effet du vent (moins fort)
Prcision des sondes sur la carte Date des relevs ?
Prcision du calcul de mare
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Pour aller plus loin
http://www.shom.fr/fr_page/fr_act_oceano/maree/mar
http://www.ifremer.fr/lpo/cours/index.html
http://marees.free.fr
http://www.kerignard.com/marees/
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Navigation
- Cest loin lAmrique ?
- Tais-toi et rame
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Prsentation
Les 5 grandeurs utilises : 3 caps : compas, magntique, vrai:
- N: Nord, Z: relvement, C: cap- (Nc ; Nm ; Nv) ou (Zc ; Zm ; Zv) ou (Cc ; Cm ; Cv)
2 routes : surface & fond
Les 4 grandeurs intermdiaires : dviation Dclinaison drive courant
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
Attention : la drivation, cest en lectricit,
a nexiste pas chez nous !
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Gardez le nord le bon !
Nc : Nord compas : Direction indique par un compas magntique
Il est diffrent du nord magntique lorsque le compas est perturb (masses mtalliques)
Nm : Nord magntique : Caractrise lattraction magntique du noyau terrestre
Actuellement proche du nord gographique
Nv : Nord vrai : dfini par laxe de rotation de la Terre Cest la verticale de la carte
Cc Cm Cv Rs Rf
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Gardez le nord le bon !
Nc Nord indiqu par le Compas
Nm Direction du nord magntique
Nv La verticale de la carte
dviation
Dclinaison
Sens de rotation positif= la rose des vents
Nv
Nm
Nc
Dd
W
+Avec un petit d, car elle dpend du bateau
Avec un grand D, car on ny peut rien changer !
La Variation W exprime la diffrence entre- Le cap lu sur le compas- La lecture sur la carte
Algbriquement : Nm = Nv + D Nc = Nm + d W = D + d
La v
erti
cale
de
la c
arte
Cc Cm Cv Rs Rf
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dviation
Les masses mtalliques du bateau (moteur, haut-parleur, VHF) perturbent le compas
direction : 0 90 180 270 360dviation : faible ngative forte faible positive forte faible
Courbe de dviationD
Cc (d) Cm Cv Rs Rf
La Mduse, connue pour son clbre radeauaurait fait naufrage cause de la dviation de son compas
cause par les caisses mtalliques du gouverneur du Sngal
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DclinaisonCc Cm (D) Cv Rs Rf
Le noyau de la Terre met un rayonnement magntique, quon assimile un aimant
En thorie : le rayonnement magntique terrestre assimil un aimant, lgrement dcal par rapport au nord gographique
En pratique (ici une simulation),le champ magntique est loin dtre parfait. Cest pourquoi la dclinaisonvarie dans lespace et le temps.
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Dclinaison
Ici : D = - 415
Rappel1 minute = 60 secondes1 degr = 60 minutes
1 = 601= 60
Nv
NmVers lest
Sens +
Cc Cm (D) Cv Rs Rf
La Dclinaison est valable : En un lieu donn un moment donn
Ex. ici : 415 W 2005 (8 E)
En 2005, pour cette carte, dclinaison ouest 415
La dclinaison varie de 8
vers lest chaque anne
Le sens positif est le sens de la rose des vents Dclinaison vers lest : positive Dclinaison vers louest : ngative
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drive
La drive est langle entre : Laxe du bateau (la ligne de foi)
Le sillage la surface de leau
Ce bateau est Babord amuresIl drive vers TribordSa drive est dans le sens positif
Le bateau avance en crabe
dr
Rout
e sur
la
surfa
ce de
leau
dr+Cv
Rs
retenir :
Voilier Babord amures => drive Tribord + positive Tribord => Babord - ngative
Cc Cm Cv (der) Rs Rf
Pour construire le schma :La flche
de Cvest verticale
vent
Rappel : Lamure
est le ct do vient le vent
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Courants
Le bateau se dplace la surface de leau : Vs
Le courant Ct dplace les masses deau
Le bateau est comme sur un tapis roulant
Vs : Vitesse du bateau par rapport la surface de leau
Ct : Courant : dplacement de leau par rapport au fond
Vf : Vitesse du bateau par rapport au fond
Vf = Vs + CtVs
Ct
Vf
retenir
Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf
Pour ceux qui aiment la
physique :
On effectue ici un simple changement de rfrentiel.Cest une loi de composition des vitesses .
Vs : Vitesse du bateau exprime dans le rfrentiel eau
Ct : Vitesse du rfrentiel eau dans le rfrentiel terrestre
Vf : Vitesse du bateau exprime dans le rfrentiel terrestre
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Courants
Les courants sont indiqus en certains points marqus par des cartouches : sur la carte
Le tableau descourants de mare est donn sur la carte
Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf
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Comment calculer Rf
Calculer Rf, connaissant Rs et Ct Le bateau suit Rs = 90 la vitesse de 5 Nds
Ct 1 Nud, porte au 135
Faire le calcul pour 1heure, sur la carte :
6. Dessiner la route surface, la distance parcourue en 1h
7. Porter le courant la fin (on la subi)
8. Avec la rgle Cras, lire la route fond, la distance parcourue, en dduire la vitesse
Cc Cm Cv Rs Rf
Echelle sur 1heure : 1 Nd = 1 NM
RsCt
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Comment calculer Rs
Calculer Rs, connaissant Rf et Ct On veut suivre la route fond Rf = 45
Le bateau avance la vitesse surface Vs = 5 Nds
Le courant porte au 90 pour 1 Nd
Rsolution : faire les tracs pour 1h de navigation Tracer la route fond dsire
Anticiper le courant : le tracer en premier
Avec le compas pointes schestrouver le point 5 NMcoupant la route fond dsire
Cc Cm Cv Rs Rf
Echelle sur 1heure : 1 Nd = 1 NM
Rf
CtRs : longueur 5 NMAngle : trouv par lintersection avec Rf
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Pour sen souvenir !Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
Sur le pont : le compas
(Dans la descente)
La table cartes
Surface de leau
Fond de leau
Cc
Cm
Cv
Rs
Rf
On reconstruit aisment le tableau ci-dessus sur un coin de brouillon en associant chaque grandeur sa localisation sur le bateau : il suffit de descendre du pont du bateau au fond de la mer
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Rsum
dr+Cv
Rs
Vf = Vs + CtVs
Ct
Vf
Dviation : perturbation du compas
dclinaison : nord magntique / vrai
Cc
Cm
Cv
Rs
Rf
+ D
+ d
+ der
+ Ct
CALCUL ALGEBRIQUE
additionssoustractions
VECTORIELDessiner des translations
sur la carte
ORD
RE ALPHABETIQUE
sens d
additio
n d
e hau
t en b
as
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf+
Sil ny avait quune seulechose comprendre et retenir :
ce tableau !
Lecture du tableau : Cm = Cc + D ; Rs = Cv + der ; Rf = Rs + Cr
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Problmes de navigation Les exercices typiques rencontrs :
Calcul de lestime :
de Cc Rf on connat Cc et (der) On cherche (D), (d), (Ct) dans lnonc ou sur la carte
=> Calculer Cm, Cv, Rs=> Dessiner Rs, porter Ct la fin, lire Rf
Trac de route :
de Rf Cc. on connat Rf et (Ct).
=> Dessiner Rf, et (Ct) partir du mme point
=> dduire Rs On calcule (der) partir de lnonc (D) et (d) sont faciles trouver
=> Calculer Cc
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
+
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
-
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
-
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Conseils de rsolution
Sur son brouillon, tracer le tableau :
Identifier les grandeurs connues et inconnues Tracer les schmas pour ne pas se tromper dans
les signes Dessiner les
constructionsgraphiquespour 1h de dplacement
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
dr+Cv
Rs
Vs
Ct
Vf
NvNm
Nc
Dd
W
+
Les flches de Cv et Nv sont verticales
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Elments de lestime
Point de dpart aussi prcis et rcent que possible faire un point rgulier
Cap suivi par le barreur (cap moyen dheure en heure, par exemple)
Vitesse journal de bord jour(relev de loch ou vue de nez )
Drive due au vent (estimation en fonction de lallure, des conditions, de la connaissance du bateau)
Courant, vitesse et direction(calcul de mare, table de courants)
Valeurs typiques de la drive
00Vt Ar
50Gd Largue
105Travers
1510Prs
Temps frais
Petit temps
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Calcul de lestime
1. Calcul
Cv = Cc + d + D
Rs = Cv + der
Distances = vitesse x dure
2. Trac
Rf = Rs + Courant
(on porte le courant au bout de la Rs)
Mesure : Rf, Vf
Exemple : 45 minutes 4 nuds au Cc = 040 der = 10 tribord,Courant portant au 270 1 nud
Cv = 040 + (-3) + 0 = 037Rs = 037+ (+10) = 047Dist surf = 4 x 45/60 = 3 MillesDist courant = 1 x 45/60 = 0,75 Milles
Rs
Courant
Rf
Positionestime
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
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La Carte Marine
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107Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Projection de Mercator
dessiner la terre plat
Plusieurs projections sont possibles (polaire, conique, cylindrique, etc., etc.)
Mercator = cylindrique
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108Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Caractristiques de Mercator
Distord les distances 1 mille est plus long sur la
carte aux hautes latitudes qu lquateur
ATTENTION la mesure des distances !
Conserve les angles Trs utile pour la
navigation!
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109Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Latitudes/Longitudes
Latitude : angle sur le mridien entre le point et lquateur: 90S, 0, 90N Longitude : angle entre le mridien du point et le mridien de Greenwich: 180W, 0, 180E
Les Latitudes se retrouvent sur laxe vertical de la carte Les Longitudes sur lhorizontale (attention au sens de variation!)
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110Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Echelle de la carte
Facteur de division entre le terrain et la carte Grande chelle: carte peu dtaille Petite chelle: carte trs dtaille
(chelle 1: taille relle)
Toujours naviguer en utilisant des cartes suffisamment dtailles:
1:50.000 pour la croisire en vue de cte
1:25.000 voire moins pour les secteurs mal pavs
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111Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
SHOM
Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine
Edite les cartes pour les ctes franaises et du monde entier
Srie P : adapte pour la plaisance
Carte 9999 : spciale permis , correspond la 7033 (Baie de Quiberon)
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112Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Cartes jour !
Les cartes sont remises jour (changements de balisage, lev de cte plus prcis, nouvelles paves, etc)
On peut les corriger soi-mme (les correctifs sont publis) En pratique: on rachte des cartes jour de temps en temps (disons
3-5ans), et on se mfie des cartes vieillissantes Les correctifs appliqus sont recenss dans la marge en bas gauche
(ici, la carte est jour en 2002, dernier correctif: N2929)
TOUJOURS UTILISER DES CARTES A JOUR !!!
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113Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Trait de cte, sondesSaumon: terre ferme
Gris: estran
Bleu et blanc: eau
Lignes de sonde 3m, 5m, 10m
Les sondes sont rapportes au ZERO DES CARTES (niveau des plus basses mers connues: il y a toujours au moins a deau
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114Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Symboles et abrviations
Roches, dangers Amers, balises
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115Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Symboles (feux)
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116Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Reprer un point
Par Latitude / Longitude Latitudes sur laxe vertical (1 barre noire ou
blanche = 1 minute), les degrs sont rappels de loin en loin
Longitudes sur laxe horizontal (idem): ATTENTION au sens de progression
Exemple:4726,6 N 00301,8 W
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117Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Mesure de distance
Entre deux points
Utiliser le compas pointes sches
Reporter sur lchelle des LATITUDES (chelle verticale au bord de la carte) peu prs au mme niveau (attention la distorsion de Mercator)
1 minute de latitude = 1 mille de distance (1852 mtres)
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118Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Relev de directions
La Carte est oriente au Nord Gographique (Nord Vrai ):
mridiens verticaux, Parallles horizontaux.
Une direction (cap, relvement) est repre par langle fait avec le Nord
Il y aura des corrections apporter (on abordera cela plus tard)
On utilise un rapporteur spcial Rgle Cras
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119Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Rose des vents, quadrants
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120Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
Rgle Cras
1. Dessus dessus2. Flche dans le bon quadrant (vers la route ou le point
relev)3. Aligner un bord de la rgle sur le relvement4. Reprer le point le plus Sud du rapporteur5. Le placer sur un mridien (si rgle plutt horizontale)
ou un parallle (si plutt verticale)6. Ajuster et vrifier: point Sud, bord de rgle7. Lire les chiffres droits pour lil (en regardant vers
le Nord!!!) sur le mridien ou parallle de rfrence (attention au sens de variation)
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121Scouts & Guides de France Ple Formation ENM Cours de navigation pour le Brevet de Patron dEmbarcation
A retenir :
Lignes de sonde, symboles et abrviations
Latitudes/Longitudes Mesure de distance: sur lchelle des latitudes (bord
vertical), 1 minute = 1 mille
Les quadrants (N=000, E=090, S=180, W=270) Rgle Cras: dessus-dessus, orienter, point le plus sud
sur mridien/parallle, aligner, vrifier, lire les chiffres droits pour lil sur mme mridien/parallle
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Dynamique des fluidesquilibre sous voiles
Notions de rglage
Maman les p'tits bateaux
qui vont sur l'eau
ont-ils des jambes ?
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Principes fondamentaux
Quelques notions de mcanique des fluides Fluide incompressible
Un fluide incompressible transmet la pression
L'coulement des vhicules sur un autoroute est compressible : a cre mme des bouchons....
coulement laminaire Le contraire de laminaire est turbulent
Il n'y a pas de tourbillons
Avec votre vier vous pouvez galement visualiser les deux types d'coulement :
- laminaire : le lavabo coule doucement, le jet est transparent- turbulent : en augmentant le dbit, le jet devient blanc
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Principes fondamentaux
Loi de conservation du dbit Hypothse : l'air est un fluide incompressible.
Le dbit est dfini comme une Vitesse x SurfaceQ = VS
Lorsqu'un coulement voit sa section diminuer, s'il y a conservation du dbitalors il y a augmentation de la vitesse
V1
V2
Si le fluide est incompressible, alors V
2 > V
1
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Principes fondamentaux
La pression Rapport d'une force sur une surface ( F / S )
Unit : le Pascal (Pa) : 1 Pa = 1N/m2
1 Pascal = 100gr poss sur une feuille de 1 m2
La pression atmosphrique caractrise le poids de toute la colonne d'air au-dessus du sol.
Pression Atmosphrique : Patm = 1013hPa
Pression P1
Pression P2 < P
1
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Principes fondamentaux
Principe de Bernoulli (1739) Hypothses :
fluide parfait, laminaire, non visqueux
Principe simplifiOn considre que l'altitude, la masse volumique, la pesanteur sont des constantes.
On obtient une formule du type : v2+P = cste
Autrement dit : si la vitesse augmente alors la pression diminue
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Effet Venturi
Application du principe de Bernoulli
V1
P1
V2
P2
Supposons le fluide incompressible, non visqueux,si l'coulement est laminaire,
alors V2 > V
1
et P2 < P
1
Il y a cration d'une dpression locale
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Application : Les Turbo-Voiles
Soit un cylindre tournant dans un coulement
D'un ct du cylindre il y a acclrationde l'autre ralentissement du fluide
Le cylindre tourne contre l'coulement :
Ralentissement du fluide
Le fluide est acclr par le cylindre : Cration d'une dpression locale
Applications : BateauxSport (football, ping-pong) : balles coupes
Ecoulement
Effet Magnus
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Application une voile
La voile incurve et resserre les lignes de courant
Rtrcissement lgerdes lignes de courantZone de dpression
Plus le creux est important,plus les lignes de courant
sont dvies
C'est le creux qui fait avancer !
Mais attention la trane : une voile trop creuse est
aussi un obstacle qui freine !
Force
d'aspiratio
n
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Rglage des voiles
Voile trop borde (route trop abattue) Les lignes de courant se dcollent de la voile
Les penons extrados faseyent
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Rglage des voiles
Voile trop choque Les penons intrados faseyent
La voile finit par faseyer compltement(en drapeau)
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Application une voile
Le creux de la voile cre une dpression Au prs, le voilier est aspir par le vent
on symbolisera la somme des forces de dpression par une unique force applique au barycentre de la voile
L'coulement doit tre laminaire : on visualise l'coulement avec les penons
pour rgler la voile, les penons doiventflotter horizontalement
la voile ne doit pas faseyer
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quilibre sous voiles
Les voiles forment un couple de forces vliques
la composante longitudinale fait avancer
la composante latrale fait gter & driver.
La raction des surfaces immerges (quille, drive) limite la drive latrale du voilier. Cette force s'applique au niveau du centre de drive (barycentre des surfaces immerges)
Raction
Forces vliques
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quilibre sous voiles
Les composantes de drive du Foc & GV font pivoter le voilier autour du centre de drive La grand-voile tend faire lofer :
on dit que le bateau est ardent
le foc tend faire abattre : le bateau est mou
Ardent Mou
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Masses sur l'arrire :dplacement du
centre de drive vers l'arrireVoilier Mou
Masses sur l'avant:dplacement du
centre de drive vers l'avantVoilier Ardent
Agir sur la carne
Il est possible de dplacer le centre de drive En agissant sur la gte => prendre un ris
En rpartissant les masses sur l'avant et sur l'arrire
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Anatomie d'une voile
Un peu de vocabulaire
chut
e
chu
te
guindant
gu
ind
ant
bordure bordure
point de drisse
pointd'amure
pointd'amure
point d'coute
point d'coute
point de drisse
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Anatomie d'une voile
Chaque voile possde trois points : Point de Drisse
Point d'Amure en bas, il dtermine l'amure du voilier (Tribord amures :
le vent vient de tribord, le point d'amure est tribord)
Point d'coute : on y fixe l'coute
Les trois cts de la voile Le Guindant : le bord d'attaque de la voile
La Chute : le bord de fuite de la voile
La Bordure : en bas
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Rglage des voiles
Rgler, c'est trouver un compromis entre : Puissance (creux des voiles)
quilibrage du voilier (quilibre Foc / GV) Voilier ardent (barre dure ) / mou
Vitesse
Cap
Tolrance aux variations du vent Mer calme, vent stable
Mer agite, vent variable en direction
Gte, stabilit de carne
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Agir sur la forme des voiles
Voile tarque : drisse tendue Guindant de foc tendu,
diminution du creux : la voile s'aplatit
Bonne pntration dans l'coulement => utiliser dans le vent fort
Drisse mollie : la voile fait des petites fronces sur le guindant
Le creux augmente : on obtient plus de puissance Risque de dcollement (coulement turbulent)
Mais augmentation de la trane=> uniquement dans le petit temps.
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Agir sur la forme des voiles
Rle du pataras Il relie l'arrire du voilier au haut du mat
Pataras tendu : Au prs, ou par vent fort Le mat se cintre vers l'arrire
L'tai se tend : la chute de foc s'ouvre
La grand-voile est plie vers l'arrire : la chute de GV s'ouvre
Meilleur coulement du vent en sortie des voiles, diminution de la trane
Pataras mou : Allures portantes : augmenter le creux
Par vent faible : pour maintenir les voiles gonfles
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Rglages de foc
Rail d'couteAvanc Recul
Chute tendue Bordure tendueBordure relche Chute relcheVoile ouverte en bas Voile ouverte en haut
On peut changerla position du creux
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Rglages de foc
Position du rail d'coute Avanc :
permet d'augmenter le creux, donc la puissance de la voile => Petit tempsMais : Attention au dcollement des filets d'air et la trane
Recul : Permet de vriller la voile , de l'ouvrir en haut. Rglage tolrant aux variations du vent :
Le bas de la voile est alors plus bord que le haut
Lorsque le vent varie, une partie de la voile est efficace=> A utiliser par vent instable ou fort, mer forme
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Rglages de GV
Rglage de bordure : augmenter le creux
Hale-bas : aplatir la voile, fermer la chute
Ecoute : modifier le braquage
Rail d'coute :Permet le vrillage(mmes considrations que le foc)
Bme
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Rglages de GV
Petit temps : Augmenter le creux Choquer la drisse, la bordure, le hale-bas
Gros temps : Aplatir la voile Etarquer, border le hale-bas
Besoin de tolrance Par vent fort, mer agite
Vriller la voile en agissant sur Ecoute + Rail d'coute
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Conclusion
Rgler les voiles demande : Une connaissance fine de son voilier
Une grande attention aux voiles, chaque instant
D'interprter les sensations la barre pour ressentir l'quilibrage du bateau
Beaucoup de modestie... et pas mal d'exprimentation !
Bon vent !