Correlación de Siniestralidad y Carga Movida

5/11/2018 Correlación de Siniestralidad y Carga Movida - slidepdf.com

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UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARMEN

Facultad de Ciencias Económico-Administrativas

MATERIA:

Logística Internacional

TEMA:

Correlación de Siniestralidad para el Transporte Carretero y de Carga Movida

en el Sector Transporte.

PROFESOR:

Núñez Carril Carlos Ayax

INTEGRANTES:

Hernández Uc Ingrid Yanet

López Nieto Diana del Carmen

Lara García GuadalupePool Sibaja María José

CICLO ESCOLAR

(2011-2012)

Cd. del Carmen, Camp; Noviembre 29 de 2011.



CORRELACIÓN DE SINIESTRALIDAD PARA EL TRANSPORTE

CARRETERO Y CARGA MOVIDA EN EL SECTOR TRANSPORTE.

Según las estadísticas, las carreteras convencionales son las causantes del 64% de

los siniestros viales con víctimas, a pesar que en éstas se movilizan menos de la mitad

del tráfico carretero (45%). Los expertos achacan la mayor siniestralidad en las

carreteras convencionales al hecho que los sentidos contrarios de circulación se juntan

en una sola calzada, mientras que en el diseño de las autopistas está claramente

enfocado a permitir una elevada velocidad y a erradicar el riesgo de colisión frontal en

la maniobra de adelantamiento, tan cara y dramática para nuestra realidad vial.

Se ha demostrado a nivel mundial que el solo hecho de reemplazar las carreteras

convencionales por carreteras modernas, la siniestralidad vial disminuye en un 50%, lo

cual nos dice a toda luces que los cambios que se hagan en materia de infraestructura

vial sigue siendo el factor predominante para marcar el inicio de una política agresiva

de reducción de la siniestralidad en cualquier país.

La carga es el elemento más básico en el problema del sobrepeso. Dado que los

camiones tienen capacidad tanto en tonelaje como en volumen, la densidad de la

carga surge naturalmente como un factor que influye en la práctica de sobrepeso.



Como se puede observar, tanto el número de mercancías como el de

mercancías peligrosas transportadas por carretera se incrementa cada año,

mientras que el número de accidentes con víctimas no presenta una clara

tendencia ni en el número total de accidentes con víctimas en carretera, ni en el

transporte de mercancías en general ni en el transporte de mercancías

peligrosas.En el número de accidentes con víctimas por millón de toneladas transportadas

se observa una clara tendencia regresiva en el gráfico correspondiente al

transporte de mercancías, que no se presenta en el de transporte de

mercancías peligrosas.

Es de resaltar que, mientras que las mercancías peligrosas transportadas por

carretera respecto del total de toneladas oscilan entre el 5,6 % y el 9,4 % en

esos 5 años, el número de accidentes con víctimas en el transporte demercancías peligrosas por carretera oscila entre el 0,5 % y el 0,83 %, según los

años, respecto al transporte del resto de las mercancías, y desciende hasta el

0,11 % y el 0,2 %, respecto al número total de accidentes con víctimas en

carretera.

De igual manera, el número de accidentes con víctimas por millón de toneladas

transportadas de mercancías peligrosas esta entre el 5,7 % y el 11,1 %, según

los años, respecto del número de accidentes con víctimas del transporte del

resto de las mercancías.



La figura 2.4 muestra las toneladas-kilómetro del transporte terrestre de carga de 1991

a 2001. La tendencia creciente en el transporte carretero resalta en comparación con

el lento aumento del movimiento ferroviario, el cual luego del salto inicial de 1997 a

1998 mostró una tendencia estable en los años sucesivos.



IMPORTANCIA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN MÉXICO

El autotransporte federal de carga en México, ha constituido un factor

estratégico para el desarrollo económico de nuestro país, además de un modo

de integración nacional; el autotransporte sobresale entre los diferentes modos

de transporte existentes en México, ya que, moviliza cerca del 84% de la carga

domestica que se traslada por tierra y 83% del total de carga de comercio

exterior. La flota vehicular del autotransporte federal en el año 2007 fue de

556,150 unidades, de las cuales el 55.7% son unidades motrices y el 44.3%

son unidades de arrastre; del total de la flota vehicular 483, 172 unidades son

utilizadas para el manejo de carga general y 72,978 unidades para el manejo

de la carga especializada, esto indica, que el 87% del total de la carga movida



por este modo de transporte, es carga general, y el 13% es carga

especializada; entre los tipos de carga especializada se encuentran: materiales

peligrosos, automóviles sin rodar, fondos y valores, grúas para arrastre y

vehículos voluminosos. Estos tipos y cantidades de carga son movidos en más

de 360, 075 kilómetros de superficie carretera existente en México.

La importancia del autotransporte se sustenta fundamentalmente en su alto

grado de encadenamiento económico, proporcionando así, servicios a todos los

sectores productivos de México; este tipo de transporte ha llegado a ser el

modo dominante en los movimientos terrestres de mercancías con la caída del

uso del ferrocarril, por cuya razón, podemos decir que el Autotransporte

Federal de Carga, constituye un elemento esencial además de insustituible

para el constante crecimiento de nuestra economía.

Distribución de los flujos vehiculares

Los flujos vehiculares se realizan por los diez corredores de México y por

tramos carreteros que sirven de conexión a los principales ejes viales; los

corredores quedan enumerados como sigue.

1. Corredor México – Tijuana2. Corredor México – Nvo. Laredo; Piedras Negras3. Corredor Querétaro – Cd. Juárez4. Corredor Acapulco – Tuxpan5. Corredor México – Chetumal6. Corredor Mazatlán – Matamoros7. Corredor Manzanillo – Tampico8. Corredor Veracruz – Acapulco9. Corredor Veracruz – Monterrey

10.Corredor Puebla – Tapachula

Los corredores están integrados por tramos carreteros y el reglamento sobre el

peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que

transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal clasifica a estos

tramos como carreteras de dos o cuatro carriles o ejes de transporte (ET2 o

ET4), carreteras de dos o cuatro carriles (A2 o A4), carretera de dos o cuatro

carriles o red primaria (B2 o B4), carretera de dos carriles o red secundaria (C)

y carretera de dos carriles o red alimentadora (D).



Se cuenta con un total de 22,178.87 Kilómetros de carretera solo en los diez

corredores nacionales.

El corredor México – Tijuana tiene una longitud de 4,386.65 Kilómetros y está

compuesto por carreteras tipo ET2, ET4, A2, A4, B2, y C, cuyos porcentajes

son: 29.8% de ET2, 50.7% de ET4, 2.1% de A2, 0.5% de A4, 3.8% de B2,

12.1% de C y 1.1% de un tramo sin clasificación.

El corredor México – Nvo. Laredo; Piedras Negras tiene una longitud de

2,904.0 kilómetros y lo componen carreteras tipo ET2, ET4, A2, A4, B2, B4 y C;

la composición en porcentajes por tipo de carretera es: 6.6% de ET2, 49.6% de

ET4, 11.0% de A2, 1.0% de A4, 15.4% de B2, 1.2% de B4, 11.0% de C y 4.1%de dos tramos no clasificados por el reglamento.

El corredor Querétaro – Cd. Juárez cuenta con una longitud de 4,460.4

kilómetros y se compone de carreteras tipo ET2, ET4, B2 y B4; la participación

porcentual por cada tipo de carretera es la siguiente, 10.0% de ET2, 34.5% de

ET4, 54.3% de B2 y 1.2% de B4.

El corredor Acapulco – Tuxpan tiene una longitud de 1,080.12 kilómetros y lo

componen carreteras tipo ET4, A2, A4, B2, B4 y C; el porcentaje por tipo de

carretera en el corredor es: 30.8% de ET4, 22.6% de A2, 2.4% de A4, 26.8%

de B2, 14.4% de B4 y 3.1% de C.

El corredor México – Chetumal tiene una longitud de 3,474.38 kilómetros y está

compuesto por carreteras tipo ET2, ET4, A2, A4, B2, B4 y C; sus porcentajes

son: 37.5% de ET2, 32.2% de ET4, 16.4% de A2, 1.7% de A4, 8.7% de B2,

0.4% de B4 y 3.1% de C.

El corredor Mazatlán – Matamoros cuenta con una longitud total de 1,260

kilómetros y lo componen las carreteras tipo ET2, ET4 y C, y sus porcentajes

son: 17.1% de ET2, 59.5% de ET4 y 23.4% de C.

El corredor Manzanillo – Tampico tiene una longitud de 1,214.5 kilómetros y

cuenta con tramos carreteros del tipo ET4 y B2, los cuales tienen porcentajesde: 41.0% de ET4 y 59.0% de B2.



El corredor Veracruz – Acapulco tiene 1,051.27 kilómetros de carretera y

cuenta con tramos de tipo ET4, A2, A4, B2 y D y sus porcentajes son: 56.1 %

de ET4, 12.0% de A2, 2.4% de A4, 22.5% de B2, 3.8% de D y 3.2% de un

tramo no clasificado.

El corredor Veracruz – Monterrey cuenta con 1,173.35 kilómetros de carretera y

se divide en tramos clasificados como tipo: ET2, ET4 y A2; los porcentajes de

estos tipos de carreteras son: 45.7% de ET2, 32.7% de ET4, 20.8% de A2 y

0.8% de un tramo no clasificado.

El corredor Puebla – Tapachula consta de 1,174.20 kilómetros de carretera, los

cuales se reparten en carreteras tipo ET2, ET4, A2 y B2, la participación enporcentaje es: 35.10% de ET2, 29.4% de ET4, 7.8% de A2, 26.9% de B2 y

0.7% de un tramo sin clasificación.

ESTADISTICAS DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE CARGA ENMÉXICO

De acuerdo al análisis geográfico del capítulo anterior y a diferentes

documentos técnicos (No. 8, No. 21, No. 31, No. 39 y No. 40) de Instituto

Mexicano del Transporte, se tiene que los camiones más representativos para

el movimiento de carga en los últimos 17 años de estudio, son los camiones

unitarios de dos y tres ejes (C2 y C3), los tracto camiones de tres ejes y

semirremolques de dos o tres ejes (T3-S2 y T3-S3), y los camiones doblemente

articulados con semirremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes (T3-S2-

R4); en el año 2007, estos últimos representaron el 98% total registrado.

Conforme al porcentaje de vehículos que circularon vacíos en el año 2007,

equivalen al 42%, esto se puede deber a la dinámica económica de nuestro

país, entre otras cuestiones como: la distribución de las estaciones de conteo y

el número de automotores registrados.



La participación de las configuraciones vehiculares en cuanto al tonelaje de

carga transportado destaca, el automotor T3-S2, con una participación del

36.5%; el T3-S2-R4, con 32.2%; el T3-S3 con 16. 1%, y los camiones unitarios

de dos y tres ejes con 6.4% del tonelaje total desplazado en el año de estudio

(2007).

En el año 2007, el porcentaje de unidades con exceso de peso respecto a los

vehículos en estudio y conforme al peso bruto señalado por el reglamento

vigente fue de 6.1%, cuyo valor es mayor al registrado en el año 2005 que fue

de 5.1%, este dato resulto menor al del año anterior. En cuanto al tipo de

combinaciones motrices que muestran los más altos porcentajes de vehículos

excedidos en el peso bruto vehicular son el camión articulado (T3-S3) y el

camión doblemente articulado (T3-S2-R4).

REPRESENTACIÓN PORCENTUAL DE LA PARTICIPACIÓN VEHICULARDE LOS VEHÍCULOS MÁS SIGNIFICATIVOS EN EL AUTOTRANSPORTE

DE CARGA.



CONCLUSIÓN

Con la realización de este trabajo concluimos que la carga movida en México

aumenta cada año y en consecuencia también aumentan los accidentes

carreteros más sin embargo no se observa una correlación entre los accidentes

y los trasportes de carga, pero si con la infraestructura carretera, esto quiere

decir que las carreteras convencionales son las causantes del 64% de los

siniestros viales lo que realmente es de fundamental importancia que las

autoridades correspondientes presten más atención a este tipo de incidente

porque si bien los seguros de transporte de accidentes en la mayoría de los

casos suelen cumplir su cometido no es justificable y sobre todo reparable la

pérdida de un ser humano que es el peor escenario en los accidentes.

La infraestructura carretera en México es un tema que requiere atención puesto

que es la vía de enlace comercial nacional y extranjero siendo la más

importante donde deben corregirse muchas carencias.



BIBLIOGRAFIA:

http://vinculando.org/transportes/importancia_del_autotransporte_de_carga_en_mexic

o.html

http://vinculando.org/transportes/importancia_del_autotransporte_de_carga_en_mexico.html




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