Construcción de tramo adicional al Muelle 1 de la Marina...
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.
CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO
SAN LUCAS, B.C.S.
Presentada a:
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.
Por:
UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.
Elaborado por: ABRIL DE 2004.
Protección datos personales LFTAIPG
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.
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ANTECEDENTES.
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MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.
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ANTECEDENTES.
La dársena de Cabo San Lucas fue construida en 1975 con el
propósito de que pudiera llegar el transbordador para llevar la
maquinaria necesaria para la construcción de la carretera
transpeninsular y comunicar la península en toda su longitud, así
como generar el espacio marino. El transbordador se usó de 1975 a
Enero de 1987. En 1988 se construyó una marina para
embarcaciones menores y megayates (Cabo Marina) ocupando el
19.07% de la superficie del puerto, con lo que el uso de la dársena se
encausó a este tipo de embarcaciones.
Actualmente la citada marina y el puerto forman parte relevante del
denominado corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y
programas que el Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de
Fomento al Turismo (FONATUR), ha otorgado, desde mediados de
los años setentas, a esta zona para el aprovechamiento del elevado
potencial náutico turístico de la Península de Baja California y en
particular la porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo
San Lucas, a San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran
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auge que en los últimos años ha cobrado el turismo náutico en países
de larga tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de
Norteamérica que han llegado a constituir el principal generador de
esta actividad a nivel mundial.
Al respecto, es conveniente mencionar que dicho país dispone de
alrededor de 1´650,000 embarcaciones de tipo turístico de todos
tamaños y categorías, de las que 521,000 podrían navegar hacia
México o internarse en el Mar de Cortés por vía terrestre desde la
zona fronteriza, siendo que actualmente solo se dispone 3,650
espacios en marinas, lo que determina una demanda ilimitada de este
segmento del turismo náutico.
Ahora bien, el mercado estadounidense afronta en la actualidad
serias limitaciones que restringen su crecimiento sostenido. Dichas
limitaciones se refieren fundamentalmente al déficit en cuanto a
espacios para barcos, el cual, en el caso particular del Estado de
California, ha sido estimado en opinión de expertos de alrededor de
25,000, situación que tiende a agravarse como resultado del
incremento cada vez mayor de embarcaciones de recreo existentes
en dicho país.
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Adicionalmente se tiene el hecho de que las condiciones marítimas
de la costa Oeste de los Estados Unidos de Norteamérica son poco
favorables durante varios meses del año, lo que aunado a las
condiciones climatológicas adversas registradas durante el Otoño e
Invierno en la Unión Americana, convierten a nuestro país en un sitio
idóneo para la práctica de turismo y deportes náutico deportivos,
aprovechando la infraestructura turística ya existente y
complementándola con nuevas instalaciones a fin de estar en
posibilidad de captar la afluencia de embarcaciones de recreo y
turismo proveniente básicamente de dicho país.
Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con
el mayor mercado náutico del mundo, y en función del déficit
registrado en su oferta de este tipo de actividades, ha cobrado un
auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -
Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto de Cabo San Lucas,
que ya dispone en la actualidad con alrededor de 630
embarcaciones de pesca deportiva, tenders, recreativas y turísticas,
adicionales a las eventuales, por lo que requiere de acciones para
llevar a cabo su ordenamiento armónico y, dentro de ellas, se
encuentra el “Programa Maestro de Desarrollo Portuario de Cabo San
Lucas, Baja California Sur”, a ser implementado por Baja
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Mantenimiento y Operación, S. A. de C. V. (BMO), empresa que tiene
concesionada la Administración Portuaria Integral del Puerto de Cabo
San Lucas, B.C.S. (Anexo A), y la que a su vez ha firmado un contrato
de cesión parcial de derechos con la Unión de Pescadores y
Servicios Náuticos de Los Cabos, A.C. (Anexo B), para la
construcción y operación de un tramo adicional al muelle 1 de la
marina en la primera dársena del puerto consistente en un muelle
marginal flotante en forma de “L” de 30.50 m. de longitud y 1.80
metros de ancho y un pequeño andador de acceso de 7.20 m. de
largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00 m. de
longitud por 1.20 m. de ancho y banqueta en forma de volado, el
muelle permitirá alojar 11 embarcaciones menores, de entre 18 y 30
pies de eslora, situado a continuación de los 60 m. ya autorizados y
construidos por parte de la misma API (BMO), todo ello con el objeto
de contribuir al ordenamiento ecológico de las agrupaciones sociales
de prestadores de servicios, cuyas embarcaciones actualmente se
encuentran fuera de control por carecer de instalaciones para su
correcto avituallamiento.
Es por los motivos señalados, que la Unión de Pescadores y
Servicios Náuticos de Los Cabos, A.C., en cumplimiento con lo
establecido en el Titulo IV de la Ley General del Equilibrio Ecológico
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y la Protección al Ambiente, requiere de la autorización por parte de la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para la
construcción del citado tramo del muelle, por lo que dicha empresa ha
tenido a bien otorgar a Consultoría Técnica, S.C., en su calidad de
Prestadora de Servicios de Impacto Ambiental de la SEMARNAT, la
elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad
Particular del Proyecto ¨Construcción de tramo adicional al Muelle 1
de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas,
B.C.S.¨ a fin de contribuir al ordenamiento de las embarcaciones
existentes y eventuales, logrando con ello la optimización del uso de
la infraestructura de que se dispone en el citado puerto.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR. Con el objeto de dar cumplimiento a los mecanismos y
procedimientos administrativos establecidos para asegurar la debida
observancia de las disposiciones de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y Protección del Ambiente en Materia de Impacto
Ambiental, se realizó una Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular para la obra ¨Construcción de Tramo Adicional al
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Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San
Lucas, B.C.S.¨, de acuerdo al reglamento correspondiente publicado
por el Ejecutivo Federal a través de la Secretaría de Medio Ambiente
y Recursos Naturales en el Diario Oficial de la Federación del día 30
de Mayo del 2000 por medio del cual se establece dentro de su
Capítulo I, Artículos 4o. y 5o., que dicha dependencia habrá de
autorizar, previo cumplimiento de la normatividad establecida, la
realización de las obras públicas que puedan causar desequilibrios
ecológicos o rebasen los límites y condiciones señaladas en los
reglamentos ecológicos.
Por lo tanto y de acuerdo al capítulo III del mismo reglamento
referente al procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental, se
procedió a desarrollar una Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular por representar éste el nivel requerido por la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Esta Manifestación de Impacto Ambiental ha sido desarrollada en
consideración a los artículos 9o. y 10o. del Capítulo III del
reglamento señalado, tomando como base las guías proporcionadas
por la SEMARNAT, exponiendo todos aquellos argumentos en los
que se sustenta el proyecto propuesto, así como aquellos factores
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y/o atributos del ambiente que puedan resultar afectados
negativamente por el mismo, con el objeto de estar en posibilidad de,
al mismo tiempo ponderar los beneficios derivados de la ejecución
del mismo, atenuar los posibles efectos adversos derivados de éste
o cuando menos que éstos se presenten en el menor grado posible,
a fin de lograr con ello el óptimo aprovechamiento de los recursos de
que se dispone en el área seleccionada para su implementación.
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
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1.1 Proyecto. Clave del Proyecto. ________________________________________________________ 1.1.1 Nombre del proyecto. Construcción de tramo adicional al Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.
• Datos del sector y tipo de proyecto.
Sector Turismo. Subsector Infraestructura. Tipo de proyecto. Construcción de tramo adicional de muelle.
• Estudio de riesgo y modalidad.
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular. 1.1.2 Ubicación del proyecto. Calle y número. Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. Código postal. 23410 Entidad federativa. Baja California Sur. Municipio. Los Cabos Localidades. Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. Coordenadas geográficas. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53” de latitud Norte y a los 109°54´26¨ de longitud Oeste. Dimensiones del proyecto. 680.96 m2.
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1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Se calcula que el proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil
aproximada de alrededor de cincuenta años en función del
mantenimiento de las condiciones de profundidad de la dársena y de
su estructura, es por este motivo que se está solicitando la
autorización con una vigencia de 20 años.
1.1.4 Presentación de la documentación legal Se presenta como anexos la siguiente documentación:
• ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESION DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.
• ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.
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1.2 Promovente. 1.2.1 Nombre o razón social UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. 1.2.2 Registro Federal de Causantes del promovente. UPS-0101189A2 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal.
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.
Protección datos personales LFTAIPG
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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1.3 Responsable del estudio de impacto ambiental 1.3.1 Nombre o Razón Social. Consultoría Técnica, S. C. 1.3.2 Registro Federal de Causantes
1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
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x.
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
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II. DESCRIPCION DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Nombre y naturaleza del proyecto.
CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO
SAN LUCAS, B.C.S.
Se llevará a cabo la construcción un tramo de muelle marginal flotante
en “L” con un andador de acceso seguido por una pasarela a tierra,
destinado al uso de las embarcaciones sociales menores que operan
en la dársena del puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Figura 1).
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El objetivo principal del proyecto motivo de la presente Manifestación
de Impacto Ambiental, es contribuir al ordenamiento del Puerto de
Cabo San Lucas mediante la construcción de un tramo de muelle
adicional al muelle 1 ya autorizado y construido, para coadyuvar a la
atención de la demanda existente en cuanto a posiciones para el
avituallamiento de alrededor de 630 embarcaciones ya operando en
la actualidad en la dársena del mismo.
El citado proyecto encuentra su justificación plena al constituir obras
necesarias para la operación adecuada del puerto el que afronta en la
actualidad problemas graves de congestionamiento y operación
inadecuada por carecer de instalaciones que permitan el
avituallamiento ordenado de embarcaciones sociales tanto turístico
recreativas como pesqueras ya existentes y operando con base en él
mismo.
Actualmente el citado puerto forma parte relevante del denominado
corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y programas que el
Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(FONATUR) tiene para el aprovechamiento del elevado potencial
náutico turístico de la Península de Baja California y en particular la
porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo San Lucas a
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San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran auge que en los
últimos años ha cobrado el turismo náutico en países de larga
tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de
Norteamérica que ha llegado a constituir el principal generador de
esta actividad a nivel mundial.
Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con
el mayor mercado náutico del mundo, y en función del défic it
registrado en su oferta de este tipo de actividades y sus condiciones
climáticas adversas durante varios meses del año, ha cobrado un
auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -
Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto Cabo San Lucas, que
ya dispone en la actualidad de alrededor de 630 embarcaciones de
pesca deportiva, turísticas y recreativas y solo dispone de alrededor
de 500 espacios para barcos en la marinas existentes (Cabo Marina,
Marinas de Baja, Marina Fundadores, etc.), por lo que se requiere la
construcción de instalaciones de atraque como resultado de la
necesidad de llevar a cabo su ordenamiento armónico, tal es el caso
del tramo de muelle motivo de este estudio, el que contribuirá al
ordenamiento de la flota de embarcaciones sociales prestadoras de
servicios turísticos ya operando con base en la dársena del Puerto de
Cabo San Lucas, B.C.S.
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Dicha instalación de atraque se encuentra representada por un tramo
de muelle marginal flotante en forma de “L”, contiguo al muelle 1 de
la marina de la primera dársena. La superficie para su ubicación
corresponde a un área rectangular de 38 m. de largo 17.92 m. de
ancho. El muelle tendrá una longitud de 30.50 m. por 1.80 de ancho
con un andador de acceso de 7.20 m. de largo seguido por una
pasarela a tierra en aluminio de 9.00 m por 1.20 m. de ancho con
capacidad para 11 embarcaciones entre 18 y 30 pies de eslora,
adicionalmente se construirá una banqueta en forma de volado, todo
ello contribuirá al ordenamiento ecológico de la dársena cuyas
embarcaciones sociales prestadoras de servicios se encuentran
actualmente fuera de control por carecer de instalaciones para su
correcto avituallamiento.
En resumen las obras motivo del presente análisis cuyo objetivo
principal es el ordenamiento del Puerto de Cabo San Lucas
representan gran importancia, tanto a nivel regional como nacional,
por corresponder dicho puerto al segundo polo de desarrollo a nivel
¨gran turismo¨ internacional en el renglón de actividades náuticas en el
país (solamente superado por Cancún), con el consecuente beneficio
resultado del ingreso de divisas extranjeras a la economía nacional,
por lo que su adecuada operación reviste gran importancia, siendo
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que dichas obras representan la posibilidad de llevar a cabo el
adecuado aprovechamiento de la infraestructura de que ya se
dispone en el área, así como el complemento ideal a la oferta de
servicios de ¨Los Cabos¨ a sus visitantes, principalmente
provenientes del extranjero y cuya función principal es captar la
afluencia de embarcaciones de recreo, en su mayoría yates de
mediana y pequeña altura provenientes básicamente de los Estados
Unidos de Norteamérica, que como ha sido señalado, representa el
principal generador de dicha actividad a nivel mundial.
II.1.2 Selección del sitio.
Por tratarse de un proyecto para el ordenamiento de la dársena del
Puerto de Cabo San Lucas a fin de optimizar su adecuada operación,
no existen sitios alternativos para la ejecución de las obras.
El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra concesionado por parte
de la S.C.T. a la empresa Baja Mantenimiento y Operación, S. A de C.
V.
quienes tienen a su cargo el mantenimiento y operación del mismo
(Anexo A). Dicha empresa a firmado un contrato de cesión parcial de
derechos con la Unión de Pescadores y Servicios Náuticos de Los
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Cabos, A.C. para la construcción y operación del tramo adicional al
muelle 1 (Anexo B).
Las vías de acceso al puerto se encuentran representadas por tierra a
través de la carretera transpeninsular que conecta al mismo a lo largo
de toda la Península de Baja California y hacia el continente se
encuentra conectado mediante el transbordador que viaja de la
Ciudad de la Paz, B.C.S. situada a 163 Km. de Cabo San Lucas, a las
Ciudades de Mazatlán y Topolobampo, Sin. y viceversa realizando un
viaje redondo diario. Por agua el acceso se encuentra representado
por el Océano Pacífico y el Golfo de California, también denominado
Mar de Cortés.
En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo alcance con una
pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y 140 m. de elevación.
En San José del Cabo existe un aeropuerto internacional con una
pista de 2,200 m. de longitud y sistema de ayuda a la navegación.
Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y Aerocalifornia, entre otras.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
II.1.3.1 Ubicación.
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-Estado. BAJA CALIFORNIA SUR.
-Municipio. CABO SAN LUCAS.
-Localidad. CABO SAN LUCAS.
-Localización. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado
en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53”
de latitud Norte y a los 109°54´26” de longitud Oeste, en el interior de
la llamada Bahía de Cabo San Lucas al Norte del Cabo del mismo
nombre y a 163 Km. de la Ciudad de la Paz, capital del estado de
Baja California Sur (Figura 2).
II.1.4 Inversión requerida.
a) El importe total del capital total requerido para el proyecto es de
$625,620.60 pesos.
b) Por el carácter social de la obra las bajas tarifas que aplican a
los usuarios de las lanchas y sus gastos de operación, además
del pago de su contraprestación ante la API, menos los gastos
de mantenimiento, se estima que el período de recuperación
del capital será de 20 años.
c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de
prevención y mitigación. Dado que no se llevó a cabo la
identificación de impactos adversos significativos por concepto
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de la construcción y operación del proyecto, no se hace
necesaria la aplicación de medidas preventivas o de mitigación
de impactos que generen un costo a la operación del proyecto.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
a) Superficie total del predio (en m2).
La superficie requerida para el proyecto es de 680.96 m2. ubicada
en el interior de la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas
(Figura 3).
b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área
del proyecto.
Ninguna por encontrarse el proyecto situado en el interior de una
superficie inundada o dársena portuaria.
c) Superficie para obras permanentes.
La superficie de obras permanentes será la misma dado que se
considera la superficie ocupada por la lanchas avitualladas y aquel
necesario para acceder a sus posiciones de atraque.
II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias
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Por corresponder a áreas de agua en el interior de la dársena de un
puerto, cuyo uso preponderante desde el año 1988 corresponde a
turístico náutico, a raíz de la creación de la Marina denominada ¨Cabo
Marina¨, su uso corresponde al sector turismo.
El predio colinda al Norte y Oeste con el interior de la dársena del
Puerto de Cabo San Lucas de vocación náutico turística y en sus
porciones Este y Sur en forma paralela con el Malecón y áreas
urbanas de la Ciudad de Cabo San Lucas, B.C.S., también de
vocación y uso turístico.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios
requeridos
Por corresponder el sitio de ubicación de las obras motivo de la
presente manifestación a áreas de agua en el interior del Puerto de
Cabo San Lucas, no existen obras de urbanización. Los servicios
requeridos corresponderán a aquellos existentes en el andador
perimetral de la dársena del puerto, es decir, agua potable, drenaje,
iluminación, vías de acceso, etc.
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Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de
construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo
en el denominado Lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el
Bulevar Marina, en donde se localiza una caseta de control y ya se
dispone de los servicios sanitarios para los trabajadores.
Los servicios de energía eléctrica, combustibles y lubricantes se
obtendrán en el primer caso de los servicios ya existentes en el
andador perimetral y los segundo en las gasolineras ubicadas en el
interior de la dársena del puerto.
Se requiere del uso de agua de la tubería existente en el andador
perimetral del Puerto o Administración Portuaria Integral de Cabo San
Lucas, B.C.S.
II.2 Características particulares del proyecto
En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas se contempla la
construcción de un muelle marginal contiguo al muelle 1 de la marina
en una superficie de 38 m. de longitud por 17.92 m. El muelle tendrá
una longitud de 30.50 m. por 1.80 de ancho y un pequeño andador de
7.20 m. de largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00
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m. por 1.20 m. de ancho y banqueta en forma de volado. La banda de
atraque estará constituida por 13 módulos flotantes y un andador
integrado por 3 módulos y la rampa de acceso a tierra en aluminio o
ganway para embarcaciones sociales prestadoras de servicios
turísticos, en respuesta a la demanda actual de lugares para barcos
por lo que se encuentra ampliamente justificado.
El proyecto constará de un tramo de muelle consistente en una banda
de atraque 30.50 m. de longitud por 1.80 m. de ancho formada por
13 módulos flotantes; un pequeño andador de acceso de 7.20 m. de
largo y 1.80 m. de ancho. Los módulos consistirán en cajones de
concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y
guía de acero, recubiertos éstos últimos en su parte superior con
pintura anticorrosiva.
Los módulos flotantes serán de concreto armado que cubrirán
bloques de poliestireno de 2.40 m. de largo por 1.80 m. de ancho.
Las defensas de los muelles serán de madera de pino tratada con
tornillería de acero galvanizado.
Tendrá una longitud total aproximada de 34 m., habiendo lugar para
11 embarcaciones con esloras de entre 18 y 30 pies.
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El número total de pilotes de anclaje será de 10, contará con una
pasarela o ganway o rampa de acceso a tierra en aluminio de 9.00 por
1.20 m.
II.2.1 Programa general de trabajo
El programa de trabajo previsto para la construcción de las obras en
análisis se presenta a continuación:
ACTIVIDAD M ESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
CONSTRUCCIÓN DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Posteriormente a la construcción, se pretende mantener las
instalaciones mediante un presupuesto de operación y conservación
para preservarlas en perfecto estado durante el tiempo de la
concesión. Posteriormente, se calcula que el proyecto a ser
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ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta
años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad
de la dársena y de su estructura, es por este motivo que se está
solicitando la autorización con una vigencia de 20 años.
II.2.2 Preparación del sitio
No se considera la realización de actividades para llevar a cabo la
preparación del sitio, debido a la existencia de un campamento de
construcción ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto
denominados lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el
Bulevar Marina, mismo en donde existen actualmente sanitarios para
hombres y mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados
todos los materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por
otro lado, es conveniente mencionar que esta zona ya ha sido
utilizada con anterioridad para la ubicación de campamentos de
construcción como fue el caso de la construcción de los muelles
realizados durante el lapso 1999-2003.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto
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No se considera la realización de obras o actividades provisionales y
asociadas debido a la existencia de un campamento de construcción
ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto denominado
lote 7, entre las calles de Finisterra, el Malecón y el Bulevar Marina,
en donde existen actualmente sanitarios para hombres y mujeres. Es
en dicha superficie que serán colocados todos los materiales
requeridos para la ejecución de las obras.
Por otra parte el desarrollo turístico náutico del Puerto de Cabo San
Lucas, se encuentra estrechamente vinculado al Complejo Turístico
del mismo nombre como complemento a su oferta de servicios al
visitante y, por la otra, a los programas y proyectos que el Fondo
Nacional de Fomento al Turismo tiene para el corredor turístico de
¨Los Cabos¨ y en particular al Desarrollo Turístico de San José del
Cabo al proporcionar servicio a embarcaciones deportivas tanto
nacionales como extranjeras, por corresponder el Puerto de Cabo
San Lucas al único desarrollo náutico recreativo de la zona.
II.2.4 Etapa de construcción
En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se
contempla la construcción de un muelle marginal flotante en “L” para
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las embarcaciones sociales prestadoras de servicios turísticos y de
pesca deportiva.
El proyecto constará de una banda de atraque de 30.5 m. de longitud
por 1.80 m. de ancho constituida por 13 módulos flotantes y un
pequeño andador de acceso a tierra de 7.20 m de largo por 1.80 m
de ancho integrado por tres módulos de concreto de las mismas
dimensiones que los anteriores. Los módulos flotantes consistirán en
cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes
de anclaje y guía de acero, recubiertos en su parte superior con
pintura anticorrosiva (Figura 4).
La banda de atraque permitirá el arribo y amarre de 11
embarcaciones de ente 18 y 30 pies de eslora.
El número total de pilotes de anclaje será de 10 con una pasarela de
aluminio a tierra o ganway de 9.00 m. por 120 m. de ancho.
Los pilotes son de longitud variable, siendo en promedio de 12 a 14
m. El hincado de los pilotes es de 6 m. dentro del fondo arenoso. Son
de acero al carbono soldado longitudinalmente por el proceso de
resistencia eléctrica.
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El piloteado será realizado con una grúa sobre chalán y un martinete
neumático o accionado por un pequeño motor de combustión interna
y/o la misma grúa. Posteriormente al hincado, los pilotes serán
recubiertos con pintura anticorrosiva desde la cota -1.50 m. hasta su
parte superior y en su extremo terminal se les colocará un cono de
plástico de fibra de vidrio para evitar que las aves se paren sobre el
mismo y lo ensucien de ¨guano¨. A continuación se procederá a
introducir los flotadores en el agua y el armado de las pasarelas
uniendo todo el conjunto con travesaños de madera atornillada. Por
último viene la colocación de bitas, defensas y puestos de servicio a
las embarcaciones.
Los módulos flotantes, serán construidos en tierra a cubierto y serán
transportados al sitio en camiones y su colocación en el agua será por
deslizamiento o por medio de una grúa sobre chalán o en tierra. Estos
elementos flotantes se irán uniendo unos a otros a través de una
estructura de madera atornillada con pernos galvanizados.
Paralelamente a la dotación de servicios se construirá el bloque de
anclaje del andador de acceso, así como la colocación de la pasarela
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metálica de aluminio que descansará sobre el anterior y se deslizará
sobre el (Figura 5).
La construcción de las obras o muelle descrito se considera que
tomará del orden de 18 meses.
El personal requerido para la ejecución de las obras corresponderá a:
• Sobreestante. • Maestro de obra especializado. • Oficial carpintero y ayudantes. • Oficial soldador certificado y ayudante. • Albañil y ayudante. • Lanchero. • Oficial eléctrico y ayudante.
Para la operación y mantenimiento de las obras motivo del presente
análisis se considera una plantilla de alrededor de 12 gentes, entre
personal administrativo, de mantenimiento, de limpieza, de vigilancia y
de atención al público usuario de las instalaciones de los muelles.
Los materiales a ser utilizados en la obras motivo del presente
proyecto son los siguientes:
• Madera para ensamble de muelles. • Cimbra metálica para fabricación de módulos de concreto.
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• Concreto. • Poliestireno. • Pilotes de acero. • Malla y varilla galvanizados. • Herrajes de acero galvanizados. • Accesorios (cornamusas, defensas de vinyl). • Rampas de aluminio.
La maquinaria y equipo a utilizar se refiere a:
• Grúa sobre neumáticos de 20 Ton. • Martillo para hincado de pilotes con guía metálica. • Planta de soldado. • Chalán para grúa a base de flexifloat o pontones flotantes. • Lancha con motor fuera de borda. • Chalán para transporte de pilotes. • Montacargas. • Equipo de Sandblasteo. • Señalamiento en la zona de construcción marítima y terrestre.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
Una vez terminada la obra el programa de operación corresponderá al
usual, es decir permitir el arribo y avituallamiento ordenado de las
embarcaciones o usuarios y la prestación de los servicios de que se
dispondrán en el muelle (avituallamiento).
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La operación de las obras proyectadas se refieren al avituallamiento
de embarcaciones de diferentes tamaños en el muelle (entre 18 y 30
pies de eslora), por lo que el programa de mantenimiento estará
basado en revisiones periódicas realizadas en forma visual y a buceo
de los elementos que lo constituyen, procediendo a reparar o sustituir
los elementos que se detecten dañados o con problemas. En el caso
de muelles como los que nos ocupan, no existe un programa de
sustitución y/o reparación de elementos integrantes de las
instalaciones, sino que estas actividades se realizan cuando se
requieren.
II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto
No existen obras asociadas al proyecto.
II.2.7 Etapa de abandono del sitio
a) Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto
de operación y conservación para preservarlas en perfecto estado
durante el tiempo de la concesión. Se calcula que el proyecto a ser
ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta
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años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad
de su dársena y de sus instalaciones.
b) Por constituir el área del proyecto un puerto operando ya desde
1975, y dado el auge cobrado por la zona dentro del renglón náutico
turístico, no se considera que el área pudiera tener que ser restituida
por considerarse un área de gran potencial a corto, mediano y largo
plazo.
c) Las obras motivo del presente proyecto serán mantenidas y
remodeladas y/o sustituidas por las autoridades y particulares a cargo
de su operación y uso a fin de lograr su utilización a largo plazo en
función del auge registrado en al área y el aumento esperado en la
afluencia de visitantes, sobre todo aquellos procedentes de los
Estados Unidos de Norteamérica y Canadá por lo que no se
contemplan medidas para la rehabilitación del sitio.
II.2.8 Utilización de explosivos
No aplica.
II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera
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Los residuos a ser generados durante la construcción del proyecto
corresponden a material de demolición, acero, concreto, material de
soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra,
pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la
maquinaria, es decir aquellos normales a ser producidos en una obra
de construcción marítima, cuya disposición será realizada en el
basurero municipal y/o donde la autoridad competente lo determine.
Durante la fase de operación y mantenimiento de las instalaciones,
los residuos a ser generados corresponden a basura, aguas negras y
aceitosas procedentes de las embarcac iones que operen en los
muelles.
Ninguno de los residuos antes señalados son susceptibles de
reciclaje, a excepción de los envases de plástico, vidrio y papel
presentes en la basura como resultado de la actividad turística que se
generará y el aceite quemado de los motores de las embarcaciones.
Solamente se podrá disponer de los envases de plástico y vidrio
presentes en la basura, mismos que serán entregados por separado
al departamento de limpia y/o en el basurero municipal.
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En el caso del derrame accidental de aceite y/o gasolina como
resultado de la operación de los motores de las embarcaciones será
limpiado o tratado con químicos para lograr su desintegración.
II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada
de los residuos
El puerto cuenta con la infraestructura para el manejo y disposición
adecuada de los residuos, tales como: drenaje municipal, bodegas
de almacenamiento de residuos peligrosos, etc., así como programa
de emergencias para atender cualquier accidente derivado de la
construcción u operación del proyecto (Anexo C).
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III. VINCULACION CON LOS
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
EN MATERIAL AMBIENTAL Y CON LA
REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO.
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III. VINCULACION CON LOS RDENAMIENTOS JURIDIDOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y CON LA REGULACIÓN
DEL USO DEL SUELO.
En este apartado se procederá a analizar el proyecto en relación a la
normatividad establecida por la SEMARNAT en cuanto a las normas y
regulaciones del uso del suelo del proyecto, que incluye su
vinculación con:
1. Plan Director Urbano.
2. Planes y Programas Ecológicos del Territorio Nacional.
3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas.
A. A nivel federal.
1. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-
1994.
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El programa Nacional para la Protección del ambiente está orientado
a hacer compatible el proceso general de desarrollo con el
restablecimiento de la calidad del medio y la conservación y respecto
a los recursos naturales.
El programa define su objetivo principal como el de armonizar el
crecimiento económico con el restablecimiento de la calidad del
medio ambiente, promoviendo la conservación y el aprovechamiento
racional de los recursos naturales. Entre los objetivos específicos
establece entre otros:
a) Hacer del ordenamiento ecológico del territorio nacional un
elemento eficaz de protección del medio ambiente, armonizando el
desarrollo en su conjunto con la vocación del uso del suelo, y
b) Procurar que los proyectos de obra y las actividades del desarrollo
nacional se sujeten a criterios estrictos de cuidado ambiental.
El programa para alcanzar sus objetivos define tres niveles: de
estrategia general, territorial y para la gestión ambiental. Dentro de la
estrategia para la gestión ambiental se considera el ordenamiento
ecológico y el impacto y riesgo ambiental entre otros. En cuanto al
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ordenamiento, se propone la inducción de la reubicación de las
actividades económicas hacia las localidades más aptas del territorio
nacional, considerando la vocación natural del uso del suelo,
disponibilidad y capacidad de la infraestructura existentes. Con
respecto al impacto y riesgo ambiental señala que con el propósito de
reducir el deterioro ambiental causado por diversas obras, deberán
realizarse estudios cuidadosos que estimen con precisión la forma de
utilización de los recursos necesarios, posible efecto de los
desechos que produzcan y los impactos adversos al paisaje y al
patrimonio cultural de la comunidad donde se asienten.
En este caso el proyecto se encuentra acorde considerando que el
área seleccionada para su implementación corresponde a una zona
con vocación netamente turística por lo que la construcción del
muelle viene a contribuir al ordenamiento del puerto y por lo tanto su
adecuado funcionamiento, con el consecuente estudio de impacto
ambiental que permita evitar o minimizar los posibles impactos
ambientales identificados.
2. Ordenamiento Ecológico General del Territorio Nacional.
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La LGEEPA publicada en 1988 establece los principios de política
ecológica precisando los instrumentos que deberán aplicarse para su
ejecución, como son la planeación y regulación de los asentamientos
humanos, el ordenamiento ecológico y la evaluación del impacto
ambiental, las normas oficiales mexicanas y la investigación y
educación ecológicas.
Con el fin de instrumentar estas políticas en el país, se elaboró un
Proyecto de Decreto para el establecimiento del Ordenamiento
General del Territorio Nacional. El Artículo Sexto de este Decreto
señala como políticas ambientales en la materia, las siguientes:
- De protección
- De conservación
- De aprovechamiento
- De restauración
Para este efecto, se ha establecido la regionalización ecológica de
cada una de las entidades federativas que están sujetas a las
políticas ambientales anteriores, dentro de la cual, el área de
influencia del proyecto “Construcción de Tramo Adicional al Muelle 1
de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas,
B.C.S.¨ se encuentra localizado en la Zona Arida del país y de la
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provincia ecológica y sistema ecogeográfico 05 denominada “El
Cabo”. Esta zona tiene como estrategia las políticas de
conservación para el área de la Sierra de la Laguna y de
aprovechamiento para el corredor turístico de Los Cabos. La política
de aprovechamiento está dirigida a las áreas que presentan
condiciones adecuadas para sostener el desarrollo de actividades
productivas y sociales, con el fin de orientar la localización de éstas y
el aprovechamiento racional y sustentable de los recursos naturales,
de tal manera que se garantice la permanencia de dichas actividades
y la preservación de la calidad del ambiente.
Los criterios de ordenamiento ecológico correspondientes a la
política de aprovechamiento que deberán observarse en las
provincias y sistemas descritos en el artículo anterior, y que aplican al
proyecto en cuestión en cuanto a su dimensionamiento y pretendida
ubicación es:
- El desarrollo de la actividad turística debe ser equilibrado en el
ámbito regional, propiciando la utilización de los recursos naturales,
históricos y culturales del país, asegurando su conservación y
permanencia futura.
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- Los atractivos turísticos recreativos, naturales y socioculturales
deberán conservarse como parte del patrimonio nacional, respetando
el medio ambiente, la cultura y las tradiciones propias de cada lugar.
Es en función de lo anterior que el proyecto que nos ocupa viene a
contribuir a la promoción de actividades de tipo náutico turísticas en
una zona predeterminada para ello y de vocación totalmente turística
como es el denominado corredor de Los Cabos.
3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP).
La determinación de áreas naturales protegidas por parte de este
sistema tiene como propósito, entre otros, el preservar los ambientes
naturales representativos de las diferentes regiones biogeográficas y
ecológicas del territorio nacional más frágiles, para asegurar su
equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y asegurar el
aprovechamiento racional de los ecosistemas y sus elementos.
Según el Artículo 46 de la LGEEPA se consideran áreas naturales
protegidas:
CLAVE
CATEGORIAS DE MANEJO
(1) RB Reserva de la Biosfera
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(2) REB Reserva especial de la Biosfera
(3) PN Parque Nacional
(4) MN Monumento Natural
(5) PMN Parque Marino Nacional
(6) APRN Áreas de protección de recursos naturales
(7) APFF Áreas de protección de recursos naturales
(8) PU Parques urbanos
(9) ZSCE Zonas sujetas a conservación ecológica
Siendo de interés de la federación las primeras 7 y dejando bajo la
observancia de los estados las dos restantes.
Baja California Sur posee una superficie de 7’347 – 500 has.
(SEDESOL, 1993) de las cuales, al menos el 38.5% (una superficie
de 2’828 – 790 has.) se encuentra suscrito dentro de alguna de estas
categorías, y son:
Dos reservas de la biosfera “El Vizcaíno” y la “Sierra de la Laguna”
decretadas el 30 de noviembre de 1988 y 6 de junio de 1994
respectivamente; dos reservas y refugios de flora y fauna silvestres,
Laguna Ojo de Liebre y San Ignacio, decretadas el 11 de septiembre
de 1972 y las Islas del Golfo de California, decretadas el 2 de agosto
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de 1978; Dos refugios para ballenas y ballenatos, la Laguna San
Ignacio decretada el 16 de julio de 1979 y El complejo lagunar Ojo de
Liebre y las lagunas Manuela y Guerrero Negro, decretadas el 28 de
marzo de 1980 (siendo el primer refugio considerado también como
zona de atracción turística); un refugio submarino de flora, fauna y
condiciones ecológicas de fondo, decretada el 29 de noviembre de
1973; un parque marino nacional en el área de Cabo Pulmo,
decretado el 5 de junio de 1995; y finalmente una reserva ecológica
estatal, el Estero de San José del Cabo, decretada el 10 de enero
de 1994.
El área que nos ocupa o Puerto de Cabo San Lucas no se encuentra
dentro de ninguna de las áreas mencionadas, adicionalmente, cabe
señalar, que el proyecto que nos ocupa se encuentra dentro de la
dársena del citado puerto a aproximadamente a 750 m. del límite
Oeste del Refugio Submarino de la localidad, cuyo decreto en su
rubro cuarto menciona: que la zona que debe considerarse como
“Refugio Submarino de Flora, Fauna y Condiciones Ecológicas de
Fondo” en Cabo San Lucas, Territorio de Baja California, no
entorpecerá la navegación, ni otros usos de las aguas oceánicas, sino
al contrario vendrá a favorecer el ordenamiento de las embarcaciones
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en el interior del mismo favoreciendo con ello la navegación en mar
abierto, sin perturbar en absoluto al citado refugio.
B. A nivel estatal.
1. Plan Estatal de Desarrollo Baja California Sur.
El Plan Estatal de Desarrollo, es el instrumento rector que busca
encauzar eficazmente las acciones de la sociedad en la solución de
sus problemas y en la satisfacción de sus aspiraciones. Sus
objetivos, estrategias y líneas de acción son de observancia
obligatoria para la administración pública estatal y constituyen un
compromiso de corresponsabilidad con las dependencias y
entidades del Gobierno Federal, en congruencia con los objetivos,
estrategias y políticas nacionales de desarrollo, así como de los
Programas Sectoriales y Especiales.
Dentro de dicho Plan Estatal se señalan las capacidades que posee
el Estado de Baja California Sur en relación al turismo náutico, la
industria náutica y el comercio como generadores fundamentales de
desarrollo para dicha entidad. .
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Dentro del renglón de preservación al medio se contempla la
realización de Estudios de Impacto Ambiental con la coordinación de
esfuerzos por parte de todos los actores socioeconómicos del
estado, y con el apoyo de las dependencias normativas, se tiene la
garantía de predecir, reducir, mitigar e incluso revertir, los eventuales
efectos negativos que pudieran tener las acciones que impulsa el
desarrollo. El objetivo del Plan en este rubro es el Impulsar las
acciones para el uso y aprovechamiento racional de los recursos y
zonas naturales de la entidad, conciliando las necesidades sociales y
productivas, con un crecimiento económico sustentable y sostenido.
Como Estrategia el Plan propone instrumentar un conjunto de
medidas en dos sentidos, uno correctivo: orientado a detener,
mitigar y reparar los daños que se han ocasionado a los
ecosistemas, y otro preventivo: que dé a conocer y que permita la
actuación consciente de los habitantes en el planteamiento de
alternativas para su prevención.
Como líneas de acción para cumplir con el objetivo y la estrategia se
propone:
Promover:
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- La eficiente aplicación de la normatividad y reglamentación
ecológica y la complementaria para su mejor manejo de los recursos
naturales y su problemática
Fortalecer:
- La actualización o en su caso, la elaboración de los planes de
ordenamiento ecológico municipales, prioritariamente en los centros
de población con alto crecimiento urbano y turístico.
- La simplificación de los trámites para la evaluación de los
estudios de impacto ambiental en el caso de la instalación de
entidades económicas que generen empleo y no afecten el entorno.
1. Turismo.
En cuanto al sector turístico de Baja California Sur, se señala que
éste ha basado su desarrollo, en la consolidación de un producto
turístico caracterizado principalmente por los destinos turísticos
playa-sol, asociados estrechamente a la pesca deportiva
principalmente de peces de pico y con una alta densidad de
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infraestructura hotelera y de servicios en la zona sur del estado. Así
mismo, se han desarrollado importantes acciones en estos destinos
turísticos playa-sol, en la vertiente condominial, en tiempos
compartidos, un vigoroso desarrollo de negocios inmobiliarios, un
significativo crecimiento de la oferta dirigida al segmento turístico de
campos de golf, y se consolidan y proyectan fuertes inversiones en el
ámbito del turismo náutico; por lo que entre las líneas de acción tiene
como objetivo primordial apoyar el desarrollo alcanzado hasta el
momento mediante acciones para promover al turismo náutico, sobre
todo con un proyecto realista para la implantación de una escalera
turística en las costas del pacífico y del golfo.
2. Ordenamiento ecológico.
La distribución de competencias que prevé la LGEEPA en materia de
Ordenamiento Ecológico confiere a la Federación la realización del
ordenamiento ecológico local particularmente de los asentamientos
humanos. Su realización le compete a la SEMARNAT en coordinación
con otras dependencias del ejecutivo federal y autoridades locales,
según sus respectivas esferas de competencia.
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Baja California Sur cuenta con dos ordenamientos ecológicos
instrumentados; el O.E. del municipio de Los Cabos, B.C.S.
(realizado por la Organización de los Estados Americanos, OEA) y el
O.E. del corredor turístico Los Cabos, B.C.S. (realizado por
FONATUR), ambos decretados a finales de 1994.
El O.E. municipal para el área en el que se encuentra el proyecto
presenta una política de Aprovechamiento y una Vocación de uso del
suelo como Apta para el uso agrícola, uso ganadero y de
asentamientos humanos. El O.E. del corredor establece para dicha
zona la misma política, pero la Vocación la define como de
alojamiento turístico de muy baja densidad (5 viviendas/ha y 10
cuartos/ha).
Este último instrumento de planeación contiene además una serie de
criterios ecológicos para el área (C1, C8-11, C13-14, C2-27, C31-36,
C41, E3-11), así como consideraciones generales para la actividad
turística, de los cuales se citarán los que se consideran aplicables al
proyecto:
Criterios Ecológicos y Consideraciones Generales del Ordenamiento
Ecológico del Corredor de Los Cabos, B.C.S.
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Criterios Ecológicos:
C8. En las zonas aptas para el desarrollo urbano y turístico que
colinden con alguna área bajo protección ecológica, deberán
establecerse franjas de amortiguamiento entre ambas a partir del
límite del área natural protegida hacia la zona de aprovechamiento.
C10. En caso de requerirse, se deberá recurrir a los bancos de
préstamo de material ya establecidos en el área de Los Cabos y en
caso de pretenderse la apertura de uno, éste deberá ubicarse dentro
de un área de aprovechamiento y su proyecto estará sujeto a
evaluación a través de una Manifestación de Impacto
Ambiental.
C14. Los proyectos de construcción de marinas serán considerados
como de gran impacto ambiental, y deberán sujetarse a estudios
ecológicos especiales que determinen su viabilidad ecológica, con el
fin de ser autorizados por la autoridad competente.
C31. Se sancionará con rigor la disposición de los productos
primarios de la construcción (envases, empaques, cemento, cal,
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pintura, etc.), fertilizantes, aguas de lavado, bloques, losetas,
ventanería, etc. basura y otros sólidos en el mar, cause de los
arroyos, área federal marítima, en ecosistemas vulnerables, sitios de
alto valor escénico, cultural o histórico, etc., debiendo disponerse en
el sitio que señale la autoridad municipal correspondiente.
C41. Deberán realizarse campañas permanentes de concientización
de la población sobre el almacenamiento y manejo de residuos, de
conservación de playas, áreas verdes y mejoramiento ambiental,
promoviendo su participación activa.
En cuanto a los criterios o consideraciones generales para
actividades productivas, los que se encuentran relacionados al
proyecto son:
- Las zonas portuarias y marinas deberán contar con instalaciones
sanitarias para almacenar, conducir y tratar aguas residuales y de
lastre de las embarcaciones, así como de grasas y aceites.
- En los casos en que las zonas de aprovechamiento y las de
protección se encuentren en colindancia, se establecerán zonas de
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amortiguamiento entre ambas a partir del límite de la zona de
protección hacia la zona de aprovechamiento.
- Para la construcción de puentes, bordos, carreteras, terracerías,
veredas, puertos, muelles y otras obras que puedan interrumpir el
flujo y reflujo de agua, deberán diseñarse alcantarillas (pasos de
agua).
- Las instalaciones turísticas deberán contar con sistemas de
almacenamiento, manejo y disposición final de residuos sólidos
generados en las embarcaciones y las actividades de pesca
deportiva.
El proyecto que nos ocupa no se encuentra en ninguno de los
supuestos mencionados por tratarse de instalaciones para el
ordenamiento de las embarcaciones en un puerto ya existente, por lo
que no se contrapone con dichos ordenamientos.
3. Plan de Desarrollo Urbano de San José del Cabo-Cabo San
Lucas.
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Este instrumento fue decretado al mismo tiempo que el ordenamiento
del corredor turístico de Los Cabos, conteniendo los mismos
criterios ecológicos y consideraciones generales para la zona que
éste último.
4. Decreto de concesión de la Administración Portuaria Integral de
Cabo San Lucas, otorgado a favor de Baja Mantenimiento y
Operación.
Baja Mantenimiento y Operación S.A. de C.V. cuenta con la concesión
por parte del Gobierno Federal a través de la Coordinación General
de Puertos y Marina Mercante, de la S.C.T, de la Administración
Portuaria Integral del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Anexo A).
De acuerdo a lo anterior, el proyecto que nos ocupa contemplará
todos los aspectos relativos a la normatividad establecida, por lo que
lejos de perjudicar viene a contribuir al desarrollo de la región por
encontrarse acorde con las normas y regulaciones que rigen
actualmente para el uso del suelo en el sitio seleccionado para la
construcción del muelle, además de favorecer el ordenamiento del
mismo otorgando facilidades para el correcto avituallamiento de las
embarcaciones que operan en él.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
IV.1 Delimitación del área de estudio.
El área de estudio se encuentra representada por la dársena de un
puerto de vocación totalmente turística desde la creación de una
marina para embarcaciones menores y yates (Cabo Marina) en el año
1988, ocupando el 19.07% de la superficie del puerto, con lo que el
uso de la dársena se encausó a este tipo de embarcaciones.
Dicha superficie que constituye la Administración Portuaria Integral
de Cabo San Lucas, S. A. de C. V. ha sido concesionada por el
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes a la empresa Baja, Mantenimiento y Operación, S.A. de
C.V. (Anexo A).
a) Dimensionamiento del proyecto. 680.96 m2.
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b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.
En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se
contempla la construcción de un muelle marginal flotante en “L” para
las embarcaciones sociales prestadoras de servicios turísticos y de
pesca deportiva .
El proyecto constará de una banda de atraque de 30.50 m. de
longitud por 1.80 m., un pequeño andador de acceso de 7.20 m de
largo seguido por una pasarela a tierra en aluminio de 9.00 por 1.20
m. de ancho. Todo el conjunto estará conformado por 16 módulos de
concreto. Los módulos consistirán en cajones de concreto rellenos
de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero,
recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva.
c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas
y provisionales.
Las obras a ser realizadas se localizarán en el interior de la dársena
de un puerto y no se requerirá de obras asociadas y/o provisionales
dada la existencia de un campamento de construcción en el
denominado lote 7.
d) Sitios para la disposición de desechos.
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El basurero municipal o aquel que la autoridad competente determine.
e) Factores sociales y económicos.
El proyecto se encuentra situado dentro de la dársena de un puerto y
colinda con la ciudad del mismo nombre Cabo San Lucas, B.C.S.,
ambas de vocación netamente turística.
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
Tipo de clima.
Con base en la clasificación climática de Koppen modificada por E.
García (1981), (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e
Informática. Carta Climatológica), el clima predominante en el área de
estudio o porción oriental de la Península de Baja California
corresponde a la clasificación BW (h’) w(e) o grupo de climas muy
secos o desérticos, cálidos con temperatura media anual > 22° C. Y la
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del mes más frío > 18°. Su régimen de lluvias es en el verano, con un
porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2% de la total anual y una
oscilación de temperatura de entre 7 y 14° C. lo que le otorga
características de extremoso.
También al respecto FONATUR, 1982, reporta temperaturas
máximas que fluctúan entre los 30 y 40° C. en los meses de enero y
junio, respectivamente; las temperaturas mínimas registradas varían
de 3 a 2° C., durante las noches de los meses de enero y julio, siendo
la temperatura media anual de la zona de 23.6° C.
Temperaturas promedio.
De información obtenida en la Comisión Nacional del Agua para los
diferentes parámetros meteorológicos en el área que nos ocupan se
presentan los promedios mensuales y anuales correspondientes al
lapso 1960-1986:
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (1960-1986).
(° Centígrados)
E F M A M J J A S O N D
19.0 19.0 19.9 2.9 23.7 25.2 27.8 28.7 28.3 26.2 23.1 20.4
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De acuerdo a dicha información el mes más caliente corresponde a
agosto con 28.7° C y el más frío a febrero con 19.0° C., siendo la
temperatura promedio anual de 23.6° C.
Precipitación promedio anual.
En cuanto al registro de precipitación pluvial promedio anual, éste es
de 194.4 mm., siendo el mes más lluvioso Septiembre, decreciendo
considerablemente el resto del año hasta convertirse en
prácticamente nulo en el lapso comprendido entre los meses de
Febrero a Junio. A lo largo del año destacan los meses de Agosto y
Septiembre como los que registra el mayor número de días lluviosos
(3.5 y 3.3. días respectivamente) alcanzando durante los mismos una
cifra promedio de 72 mm.
PRECIPITACION MEDIA MENSUAL (1960-1986)
(mm.)
E F M A M J J A S O N D
14.1 3.6 0.9 0.5 0.1 0.0 17.8 51.4 51.5 31.6 10.0 12.9
Intemperismos severos.
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Los vientos dominantes soplan del Noroeste durante los meses de
Noviembre a Mayo y del Sureste el resto del año, con una velocidad
máxima promedio de 24 Km. por hora. Por lo que respecta a la
presencia de perturbaciones tropicales en la zona de estudio, la
actividad ciclónica es escasa, registrándose periódicamente una o
dos veces al año este tipo de fenómenos meteorológicos,
fundamentalmente en el lapso comprendido entre los meses de
Agosto a Octubre en pleno proceso de disolución, generalmente
después de haber alcanzado el nivel de ciclones. En general la
incidencia de ciclones reportada es de 0.65 por año.
Altura de la capa de mezclado del aire.
No existen datos disponibles para analizar este factor.
Calidad del aire.
No existen datos disponibles para analizar este factor, pero
considerando que en el área no existen industrias se puede
considerar la calidad como buena.
b) Geomorfología y geología
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Geomorfología General.
Desde el punto de vista geomorfológico, reviste importancia en la
configuración del área de estudio la presencia de la Serranía
Sudcaliforniana localizada a todo lo largo de la península con
dirección general NNW a SSE, limitada al Norte por el Valle de San
Joaquín (Alta California) en las proximidades de San Francisco,
E.U.A. y termina en el Sur en el Cabo denominado San Lucas.
En cuanto a la vertiente Occidental de la península que corresponde a
una franja de 1,250 Km. que se extiende entre la serranía y el Océano
Pacífico, con un ancho variable, ésta puede ser dividida en dos
porciones, la que va de la frontera hasta la Bahía de Sebastián
Viscaíno y el resto de ella a lo largo del cuerpo peninsular,
encontrándose ésta última caracterizada por la presencia de mesetas
escalonadas de sedimentos, casi sin plegamientos e inclinadas hacia
el Océano Pacífico, resultado de la reciente emersión y cortadas por
algunas profundas barrancas, habiendo quedado al descubierto
algunas intrusiones que han formado las Sierras Pintada y Santa
Clara.
Fisiografía.
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El área de estudio pertenece a la provincia fisiográfica denominada El
Cabo, la que se encuentra formada por un batolito granítico de
metamórficas genéicas. Dicho batolito toma el nombre local de Sierra
de la Victoria o de la Laguna y se encuentra orientado de Norte a Sur
y probablemente fallado en su margen Oriental. Las fallas que se
encuentran al Sur y al Oriente del mismo son probablemente del
mioceno inferior y han sido responsables de que se depositaran en
ésta área al quedar hundida en el mar formaciones marinas del
mioceno inferior y del plioceno. Esta masa ígnea, debido a una
prolongada erosión, presenta un aspecto abrupto, pues frente a
profundos cañones se localizan altos picachos que llegan a tener
hasta 2,164 m. como el pico de Santiago en la Sierra de la Victoria.
Geología.
La costa Occidental de la Península de Baja California, desde el
punto de vista geológico ha sido producida por el diastrofismo y es
fácil comprobar que está limitada por una zona de fallas, acaso
algunas todavía activas y que su emersión se ha producido siguiendo
los planos de las fallas, pues donde éstas han dejado escarpes
visibles, no hay plataforma continental o es reducida.
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De acuerdo al I.N.E.G.I., las formaciones datan predominantemente
del cenozoico y dentro de éste al cuaternario predominando las rocas
sedimentarias o conglomerados que forman abanicos aluviales en los
flancos de la Sierra de la Victoria dispuestos a manera de mesas con
inclinación hacia el centro de una estructura en graben, siendo
esporádicos los lentes arenosos de variadas dimensiones.
Por lo que respecta al área en donde se ubica el proyecto, ésta se
localiza al sur de la Unidad Orogénica conocida como “Sistema
Californiano” y también como Sierra de San Lázaro, al término de la
parte más meridional (Figura 6). Las rocas cartografiadas
representan el lapso comprendido del triásico al Reciente.
Las rocas más antiguas son metasedimentarias, metavolcánicas y
metaigneas, que con frecuencia se encuentran afectadas por cuerpos
intrusivos o por metamorfismo dinámico. Se han considerado como
del Cretácico Medio (Mina, 1956).
Al cretácico lo representan las rocas intrusivas que constituyen las
zonas batolíticas integrados por gabros, granodioritas, tonalitas y
granitos; afectando a las rocas metamórficas y ocasionalmente se
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observa estropeanidos por procesos dinámicos de edad cretácica,
por instrucciones graníticas del terciario.
Sobre el macizo granítico se observan dos sistemas de
fracturamiento, cuyas orientaciones principales son noreste suroeste,
estas direcciones son idénticas a las que presenta el sistema de
fallas transformes del golfo de California, con la que se asocia su
origen.
La superficie geológica en la región está constituida por rocas igneas
instrusivas como Granodiorita, K (Gd) unidad en la que se incluyen
rocas de color blanco; Granito, K (Gr) la estructura que presentan
comúnmente es compacta, de textura es fanerítica, los colores que
predominan son blanco y gris, su morfología es de lomeríos con
pendientes suaves y drenaje radial. Granito, T (Gr) unidad
representada por cuerpos intrusivos pequeños y aislados de
composición granítica de coloración rosa que por alteraciones
hidrotermales e intemperismos gradúa del verde claro a café;
Granodiorita, T (Gd) roca intrusiva de textura fanerítica que
intemperiza en forma de esferas. Su color es café sus principales
constituyentes mineralógicos son cuarzo, ortoclasa, muscovita, biotita,
epidota y sericita; presenta metamorfismo hidrotermal incipiente.
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Depósitos.- Los presentes son Aluvial, Q (al) constituido por gravas,
cantos rodados, arena y en menor cantidad arcilla; también presentan
variaciones en la granulometría y se les encuentra en forma de
abanicos y a veces como terrazas aluviales. Estos depósitos son
altamente permeables.
Eólico, Q (eo) depósitos que constituyen dunas y barjanes
constituidos por arena.
Litoral, Q (li) depósito litoral constituido por una mezcla de arenas de
playa de grano fino a mediano, de color amarillo con bandas negras y
grises.
La microregión geológica “Los Pozos-Cabo San Lucas” consiste en
aluviones del Cuaternario que sobreyacen subcuencas drenadas por
una red de arroyos en dirección norte-sur, con algunos lomeríos e
irregulares elevaciones terminales de la formación de San Lázaro. El
suelo se formó consecuentemente a partir de materiales de acarreo
(Murphy, 1983).
Características del relieve.
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La región está constituida por un relieve de planicie costera, que ha
desarrollado una etapa de madurez, modelada por corrientes fluviales
y erosión eólica.
Se tiene un valle tectónico intermontano, con una etapa de desarrollo
de rejuvenecimiento, modelado por la disección de corrientes
consecuentes con afluentes subsecuentes. Se aprecian algunas
terrazas producto de escalonamiento tectónico y en ellas por la
litología y agentes exógenos se tiene un drenaje dentrítico denso.
Existen pendientes menores de 2% que se encuentran en la planicie
costera del arroyo San Lucas.
Las pendientes entre el 2 y 6% observadas, corresponden a
pequeños lomeríos que se localizan en la zona, y que son los más
adecuados para el desarrollo de redes de drenaje subterráneo,
redes de servicio, vialidad y construcciones en general.
En la zona se encuentran cuatro terrazas de las cuales la primera
corresponde a la parte donde actualmente el mar golpea con mayor
intensidad. Presenta alta inestabilidad por los movimientos y
asentamientos de arena. Se levanta en promedio 2 metros sobre el
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nivel del mar. La segunda se encuentra sujeta a la influencia marina
durante marejadas mayores, siendo también un área inestable por
asentamientos, movimientos sísmicos e inundaciones. La tercer
terraza posee una altura de aproximadamente 5 metros sobre el nivel
del mar, con material de arenas gruesas continentales mezcladas con
arenas marinas finas. Finalmente, la cuarta terraza corresponde a un
nivel que se levanta sobre los 10 metros de altura sobre el nivel del
mar y que muestra un borde frontal constituido por un talud de fuerte
pendiente forrado por arenas semifijas.
El sitio de la obra está emplazado sobre la subcuenca de “San
Lucas”, cuyo microrrelieve consiste en una llanura costera
relativamente estrecha, rodeada de algunos lomeríos, con descarga
franca hacia el mar en dirección Norte-Sur, a la cual sobreyacen
suelos aluviales compuestos principalmente por arenas finas y en
menor proporción, por limos y arcillas.
Susceptibilidad de la zona a:
- Sismicidad. Dadas las actividades sísmicas que pudieran ser
ocasionadas eventualmente por las interacciones de las Placas
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Pacífico, Americana y Cocos, la zona puede considerarse con
una susceptibilidad de media a baja con respecto a sismicidad.
- Deslizamientos. La posibilidad de deslizamientos en la zona de
la obra es nula, considerando que ya se han llevado a cabo los
movimientos de la tierra y obras de protección pertinentes,
dado el desarrollo constructivo elevado que presentan las zonas
turísticas y urbanas alrededor de la obra.
- Derrumbes. Las características del relieve en el sitio de la obra
nos indican asimismo que la posibilidad de derrumbes es
mínima; aunque se trata de una llano estrecho, es de pendiente
moderada en la cercanía de la obra con suelos profundos y
consolidados. Sin embargo, dada la estructura granular simple
del suelo predominante, deberán tomarse las debidas
precauciones en caso de que se tengan que realizar
excavaciones profundas.
- Otros movimientos de tierra o roca. No se vislumbran otros
tipos de movimientos de tierra o roca, exceptuando aquellos
movimientos originados por otras construcciones u obras civiles
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cuyos estudios previos deberán anticipar los daños e impactos
sobre la presente obra.
- Posible actividad volcánica. Ninguna. Una de las características
que distingue la zona de emplazamiento de la obra es la
ausencia de volcanes.
c) Suelos
Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas
De acuerdo con Tamayo, J. L. (1962), los suelos presentes en la
Península de Baja California son el resultado de procesos de
lixiviación incompleta que tiene un horizonte de acumulación de
carbonato de calcio en su perfil; se encuentran en general cubiertos
con vegetación natural de estepa o de matorral desértico que debido
a las condiciones climáticas prevalecientes, en particular las de cómo
se presenta la lluvia, no arrastra las sales de calcio y magnesio hasta
abajo del subsuelo.
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Se clasifican como suelos semidesérticos café grisáceos, también
llamados sierozem; tienen menor cantidad de materia orgánica que
los suelos castaños y su horizonte de acumulación de cal y yeso es
aún más cercano a la superficie pudiendo llegar hasta endurecerse y
presentarse en forma de caliche. Tienen la peculiaridad de que,
cuando se dispone de riego, son fértiles y se adaptan a toda clase de
cultivos.
Por otra parte, y en forma particular para el área de estudio y de
acuerdo a la Carta Edafológica del I.N.E.G.I., el suelo de la superficie
ocupada por el desarrollo turístico de Cabo San Lucas corresponde a
depósitos aluviales constituidos por gravas, cantos rodados, arenas y
en menor cantidad lentes arcillosos, acumulados a lo largo de los
valles y cauces fluviales o arroyos. Se les encuentra en forma de
abanico y a veces como terrazas aluviales.
Composición del suelo (Clasificación FAO)
Los suelos predominantes en el área de estudio están representados
principalmente por regosoles eútricos. Existe una importante franja
de suelos fluvisoles eútricos, producto de los arrastres del arroyo El
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Salto, que influencian directamente el tipo suelo en el sitio del
proyecto (Figura 7 ).
Regosoles. En general se consideran suelos jóvenes de poco
desarrollo que predominan las características del material de origen.
En el área existen Regosoles eútricos y calcáricos con una
profundidad que varía entre 52 y 102 cm. con roca y regolita como
limitante y con una textura gruesa. Presentan horizonte “A” cuyo
espesor promedio es de 20 cm, con reacción nula al HCI con
estructura en forma de bloques. Presenta una coloración clara y son
pobres en materia orgánica.
Fluvisoles. Son suelos poco desarrollados presentes en los lechos
de los arroyos. Están formados por el material disgregado que es
acarreado por los escurrimientos intermitentes de las corrientes
presentes en el área, no presentan estructura. Presentan capas
alteradas de arena y arcilla, probablemente a causa de inundaciones
recientes.
Litosoles. En esta clasificación se consideran desde la roca
desnuda, hasta los suelos con profundidades menores de 10 cm.
Los suelos presentes en el área son de textura arenosa y
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susceptibles a la erosión ya que están asociados a terrenos con
fuertes pendientes.
Yermosoles. Son suelos exclusivos de zonas áridas. Son de colores
claros y presentan horizonte “A” muy pobre en materia orgánica. Se
presentan solamente asociados con Regosoles eútricos.
Capacidad de saturación.
Los suelos presentes en el área, tienen una concentración de
cationes monovalentes mayor de 5% lo que hace que disminuya el
movimiento capilar del agua. Esto aunado a la textura gruesa les
concede una capacidad de saturación muy cercana al 15% con una
capacidad de campo del 13% y 6% de punto de marchites
permanente.
d) Hidrología superficial y subterránea
El comportamiento hidrológico del área de estudio se encuentra
determinado por las características topográficas del terreno,
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existiendo un gran número de escurrimientos pluviales de temporada,
algunos de ellos cortos y que acarrean un pequeño volumen de agua,
localizados en las laderas y lomeríos de fuerte pendiente, algunos
son también afluentes de otros mayores que cruzan en forma
transversal y desembocan en el océano.
Además existen algunos arroyos superficiales de caudal permanente
y con origen en la cordillera Sudcaliforniana, torrenciales que
únicamente en temporada de lluvias conducen volúmenes
significativos y que, por no existir obras para la captación de sus
aguas, desembocan al mar.
En el caso particular que nos ocupa, el área de estudio donde se
localiza el proyecto forma parte de la subcuenca Cabo San Lucas que
tiene una superficie total de 481 km2 y que pertenece a la cuenca
hidrológica La Paz-Cabo San Lucas de la Región Hidrológica Baja
California Sureste (La Paz) según la división hidrológica del territorio
nacional realizada por el I.N.E.G.I. (Figura 8).
e) Hidrología superficial
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En el área de estudio no existen escurrimientos permanentes, el
único afluente de importancia en el área es el arroyo “El Salto”. Se
trata de una corriente efímera que solo lleva agua cuando se presenta
una precipitación e inmediatamente después de que concluye ésta,
prácticamente atraviesa la población de Cabo San Lucas; tiene un
área tributaría de 189 km2 y de acuerdo a los coeficientes de
escurrimientos dados por el INEGI y la precipitación promedio anual
en el área se espera un volumen de escorrentía de 24,154,600
m3/anuales.
f) Hidrología subterránea
El área de estudio se localiza en una de las porciones más áridas del
país y consecuentemente su potencial hidráulico es bajo, sus
recursos superficiales por su carácter torrencial y efímeros son
prácticamente nulos ya que no se pueden aprovechar, la
disponibilidad de agua en el área se limita al subsuelo del acuífero
localizado en San José de Cabo a 30 Km. del proyecto, en donde hay
un aprovechamiento adecuado de los acuíferos.
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El agua subterránea, como en la mayor parte de la Península, es
escasa y su profundidad va desde los 7 m a los 12 m (I.N.E.G.I.,
1991) y la dirección es preferentemente de Norte a Sur.
g) Oceanografía
Batimetría.
En las cercanías de Bahía San Lucas se presentan generalmente
playas rocosas (Secretaría de Marina, 1972) con fuerte pendiente y
una plataforma continental extremadamente estrecha. Esta Bahía es
una caleta con aproximadamente una milla de extensión con una
batimetría irregular que presenta bajas profundidades moderadas
hacia la parte norte de la caleta y muy pronunciadas en la parte media
y a lo largo de las playas Sur y Oeste. Dentro de la dársena, sitio
donde se proyecta la obra, se presentan profundidades máximas de
10 m. Se presentan los resultados del levantamiento batimétrico
realizado para el diseño de las obras motivo del presente análisis
(Figura 9).
Mareas.
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Las mareas en la región de Cabo San Lucas son tipo mixtas
semidiurnas, es decir que por cada ciclo de mareas (más de un día)
se presentan dos flujos y dos reflujos alternados en intensidad. A
continuación se presentan los planos de mareas registrados para
2003 de acuerdo a las Tablas Numéricas de Predicción de Mareas
editadas por FONATUR para Cabo San Lucas, B.C.S.
CABO SAN LUCAS, B.C.S.
(JUNIO DE 1973 A MAYO DE 1976)
PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA
INFERIOR.
Pleamar máxima registrada 5.9479 pies 1.670 m. Nivel de pleamar media en sicigias 5.617 pies 1.407 m. Nivel de pleamar media superior 3.915 pies 1.193 m. Nivel de pleamar media 3.477 pies 1.060 m. Nivel medio del mar 1.976 pies 0.602 m. Nivel de bajamar media 0.487 pies 0.148 m. Nivel de bajamar media inferior 0.000 pies 0.000 m. Nivel de bajamar media en sicigias -0.898 pies -0.274 m. Bajamar mínima registrada -1.721 pies -0.525 m. COTAS DE LOS BANCOS DE NIVEL REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR.
BN 2004 FONATUR 5.685 pies 1.733 m.
Corrientes.
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A lo largo del litoral del Pacífico Mexicano, se registra desde Cabo
Corrientes hasta Puerto Angel, Oax., la llamada corriente de California
procedente del Noroeste se bifurca y disminuye su intensidad a
medida que llega a latitudes más bajas recurvando hacia el Oeste.
Dicha corriente corresponde a la rama principal de la llamada
corriente Norpacífica que representa la prolongación de la corriente
de Kuroshiro procedente del Japón y que se prolonga en dirección
SE casi paralelamente a la costa Occidental de Norteamérica
pasando por las costas mexicanas entre los paralelos 48° y 23° de
latitud Norte.
Ahora bien, las corrientes superficiales oceánicas en las cercanías de
Cabo San Lucas, presentan dos comportamientos extremos durante
el año tipo, durante los meses de finales de invierno y principios de
primavera un flujo hacia el sur y suroeste, relacionados con la
influencia de la Corriente de California; y durante la parte opuesta del
año, finales de verano y principio de otoño, un flujo dominante hacia el
este y sureste. Debido a que Cabo San Lucas representa la región
donde las aguas provenientes de la Corriente de California y la salida
del Golfo de California se encuentran, se presenta una alta dinámica
de corrientes y la formación de frentes.
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Este comportamiento de corrientes oceánicas presenta influencia en
la zona donde se proyecta la obra, pero el principal componente de
las corrientes dentro de la dársena, por ser un cuerpo costero, lo
representan la corrientes de marea. Gracias a que la amplitud de
mareas en esta región que es de 1.4 metros en promedio, la tasa de
intercambio de agua entre la dársena y Bahía San Lucas es
relativamente alta, lo que permite que a pesar de la presencia de
diversos centros hoteleros y comercios en la zona, los niveles de
contaminación por materia orgánica (relativos al número más probable
de coliformes fecales por 100 ml.) no rebasa la norma (200 n.m.p.),
según los resultados de los análisis físico-químicos y microbiológicos
realizados en la dársena de Cabo San Lucas por el Departamento de
Laboratorio y Análisis de la Subdelegación de Ecología en la
Delegación Estatal de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología
durante 1991 y 1992.
Oleaje.
De la información disponible en cuanto a las características del oleaje
que se registran en Cabo San Lucas, contenida en el Atlas Ocean
Waves Statistics, es posible establecer que el oleaje significante de
mayor altura es de 2.83 m. y corresponde a la dirección Este, en
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segundo término se encuentra la Oeste con un valor de 2.36 m. y por
último la Sur con 1.59 m.
En lo que respecta al período significante, la dirección Sureste
predomina con un valor estimado de 12 seg., mientras que las
direcciones Sur y Este presentan un período de 8 seg.
Parámetros Físico-Químicos
Temperatura.
La temperatura superficial del mar promedio de largo plazo, para el
cuadrante de un grado alrededor de Cabo San Lucas es de 23.8°C,
considerando el periodo 1900-1990. Estacionalmente, el intervalo de
temperaturas es de entre 21 y 28 °C, aproximadamente. El
comportamiento estacional de la temperatura superficial, con
respecto al periodo mencionado se calculó a partir de datos
publicados por el programa CEOS en la base de datos COADS
obtenidos del banco de datos del grupo de pesquerías del CIBNOR.
Salinidad.
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De acuerdo a estudios realizados en la dársena de Puerto de Cabo
San Lucas, durante la fase de reacondicionamiento de la dársena, se
determinó que la salinidad es prácticamente constante en toda ella y
con valores normales 35.5º/oo.
PH.
El pH es alcalino con valores sobre 7, pero sin llegar a 8,
característicos del agua de mar.
Turbiedad.
No se detectó en caso alguno, el agua se encuentra aceptablemente
clara, con valores aceptables de sólidos en suspensión.
IV.2.2 Aspectos bióticos
Vegetación
a1) Vegetación terrestre.
Tipos de vegetación de la zona
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Desde el punto de vista biogeográfico, y de acuerdo con la
clasificación del Dr. Osorio Tafall, 1962, el área de estudio
corresponde a la provincia biótica Sanluquense que comprende la
porción meridional de la Península de Baja California, quedando
limitada por una línea que parte de la Bahía de Todos los Santos y
termina al extremo Norte de la Ensenada de la Paz, e incluye por lo
tanto, al área de estudio o Puerto de Cabo San Lucas.
Dentro de dicha provincia, la vegetación corresponde a la región
biogeográfica conocida como Región del Cabo. La Región del
Cabo, y particularmente la vertiente Pacífico de esta zona, presenta
mayor precipitación y humedad ambiental que el resto de la península
de Baja California, por lo que en algunas zonas de ésta región, se
encuentran comunidades únicas en toda la península, principalmente
en la serranía, sin embargo, la vegetación circundante a Cabo San
Lucas, corresponde a la característica de las zonas bajas de la
Región del Cabo, la cual es considerada como una vegetación árido
tropical, que presenta rasgos de una vegetación xérica y tropical.
Principales asociaciones vegetales y distribución.
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Las asociaciones vegetales más cercanas del área en donde se
desarrollará el proyecto, así como su zona de influencia son: matorral
sarcocaule, vegetación halófila y cardonal.
Matorral Sarcocaule. Este tipo de asociación es el dominante en el
área. Se distribuye en un gradiente altitudinal que abarca desde el
nivel del mar hasta los 350 m. s.n.m., caracterizándose por la
presencia de arbustos y árboles pequeños, de tallos carnosos y
gruesos (generalmente retorcidos y algunos con corteza papirácea),
de copa ancha; la mayoría de las especies presentan hojas pequeñas
o compuestas. También, en este tipo de asociación, los elementos
xerófilos como las cactáceas son muy abundantes y diversas,
sobresaliendo por su altura las cactáceas columnares. El estrato
herbáceo es conspicuo en la época de lluvias tanto de verano como
de invierno.
Entre las especies arbóreas y arbustivas dominantes de esta
asociación se encuentran el lomboy (Jatropha cinerea), el torote
(Bursera microphylla) y el ciruelo (Cyrtocarpa edulis). Otras
especies presentes son; el palo verde (Cercidium microphyllum ) y
el palo adán (Fouquieria diguetii). Entre las cactáceas, las
columnares más importantes que se presentan son: la pitaya dulce
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(Lemaireacerus thurberi) y los cardones (Pachycereus pringlei y P.
Pecten-Aborigeum), así como varias especies de cactáceas no
columnares como nopales (Opuntia spp.) y biznagas (Ferocactus
spp.). De las especies herbáceas, la trepadora san miguelito
(Antogonon leptopus) es muy abundante, entre otras.
Vegetación halófila. Este tipo de vegetación se caracteriza por ser
agrupaciones vegetales que se encuentran en suelos con un alto
contenido de sales y que se distribuyen principalmente en las
regiones costeras y sus inmediaciones. Entre las especies que se
encuentran en este tipo de asociaciones destacan el chamizo
(Atriplex spp.), la salicornia (Salicornia spp.) y (Sarcobatus sp.).
Cardonal. Es una agrupación de plantas crasas, con altura a veces
hasta de 5 y 10 m., en donde las especies más abundantes y
dominantes son las cactáceas columnares.
Las especies más importantes que caracterizan a las asociaciones
antes mencionadas son las siguientes:
- Arboles.
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Bursera microphylla (torote colorado).
Bursera odorata (torote blanco).
Fouquiera diguetii (palo adán).
Posopis articulata (mezquite).
Jatropha cuneata (matacora).
Jatropha cinerea (lomboy).
Lysiloma candida (palo blanco).
- Cactáceas.
Lemaireacerus thurberi var. Litoralis (pitahaya dulce).
Lemaireacerus thurberi var. Thurberi.
Cephalocereus senilis (viejitos).
Echinocereus sciurus.
Mammillaria dioica.
Opuntia Cholla (cholla).
Pachycereus pringlei (cardón).
- Arbustos y Herbáceas.
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Mimosa brandegeei.
Ruellia leucantha.
Pectis papposa.
Jaquemontia pringlei.
Viguiera deltoidea.
Solanum hindsianum.
Merremia aurea.
Proboscidea altheaefolia.
Antigonon leptopus (san miguel).
Mimosa xantii.
Celosia floribunda.
Waltheria americana.
Yuca valida.
Euphorbia polycarpa var. Intermixta.
Euphorbia polycarpa.
- Halófitas.
Atriplex spp. (chamizo).
Salicornia spp.
Sarcobatus sp.
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Especies de interés comercial
Dentro de las especies de valor comercial en la zona, sobresalen
aquellas relativas a la explotación forestal y autoconsumo.
La producción silvícola de mayor interés comercial es la producción
de carbón vegetal mediante el uso de mezquite (Prosopis sp.). Sin
embargo, en el área de estudio no hay rastros de que ésta sea una
actividad frecuente. Otras especies de uso local son: el cardón
(Pachycereus pringlei), del cual se extrae madera para la
construcción de muebles; el lomboy (Jatropha cinerea), el cardón
(Pachycereus pringei) y la yuca (Yuca valida) son utilizadas para la
construcción de cercos ganaderos vivos; el lomboy (Jatropha
cinerea) también tiene propiedades medicinales; la matacora
(Jatropha cuneata) se utiliza en el curtido y teñido de pieles; y el
consumo del fruto de la pitahaya Lemaireocereos thurberi var.
Litoralis).
Especies en algún régimen de protección
En el caso que nos ocupa por tratarse de la dársena de un puerto y su
área de influencia, no se identificaron especies endémicas y/o en
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peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-
059-ECOL-2001, que establece las especies nativas de México de
Flora y Fauna Silvestre- Categorías de Riesgo y Especificaciones
para su Inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
publicada en el Diario Oficial de la Federación del 6 de marzo de
2002.
a2) Vegetación acuática
Tipo de vegetación de la zona.
En términos generales, el área de la Bahía de Cabo San Lucas
alberga algunas comunidades marinas para las cuales el
establecimiento de mantos de diferentes especies de algas resulta
fundamental, sin embargo, en la zona costera adyacente a la zona de
construcción del muelle, el sustrato carece de especies de
macroalgas que, a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades
biológicas importantes. Ello se debe a que dicho sustrato marino de
la zona está formado por arenas transportadas y depositadas ahí
recientemente debido a la acción de las corrientes en la boca de la
dársena. Este tipo de sedimentos se caracteriza por una dinámica
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muy elevada, que no permite la fijación de organismos y que, por lo
tanto, sólo sostiene algunas especies de la microfauna. La
productividad de estos fondos es casi nula, debido a la total ausencia
de especies de macroalgas.
Principales asociaciones vegetales y distribución
En la zona costera adyacente a la obra de construcción no es posible
que se establezcan asociaciones de macroalgas que, a largo plazo,
motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes.
Especies de valor comercial
Como se mencionó, en la zona de estudio no existe ninguna especie
de macroalga, si bien en el área de Cabo San Lucas pueden ocurrir
algunas que, en otras zonas, son objeto de explotación incipiente o
representan recursos potenciales.
Vegetación endémica o en peligro de extinción
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En la zona de estudio, como ya ha sido señalado, no existe ninguna
especie de flora marina en peligro de extinción, que de hecho no se
presentan en ningún lugar del área de Cabo San Lucas. En lo
referente a especies endémicas, tampoco existe ninguna que pueda
ubicarse en tal categoría, ya que el área de Cabo San Lucas
representa la zona de transición entre la región tropical (Golfo de
California) y la templada (Provincia Californiana), por lo que cualquier
especie que pueda presentarse en la zona está representada en
algunas de estas dos provincias florísticas. Además, cabe destacar
que la zona costera adyacente a las márgenes de la dársena del
Puerto de Cabo San Lucas no alberga especies de macroalgas que
a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas
importantes.
Fauna
b1) Fauna terrestre
Fauna característica de la zona.
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El área de estudio desde el punto de vista zoogeográfico pertenece a
la provincia biótica Sanluquense caracterizada por numerosas
especies, sin embargo, los terrenos circundantes a la dársena del
Puerto de Cabo San Lucas y la ciudad del mismo nombre se
encuentran en su mayor parte urbanizados y existe actividad humana
constante por lo que la fauna se ha visto restringida tanto en
diversidad como en número de individuos por especie.
A continuación se mencionan las especies de vertebrados terrestres
factibles de observar en el área.
MAMIFEROS:
Los mamíferos terrestres presentes en el área son básicamente
roedores como el pequeño ratón de bolsas Perognathus arenarius,
el ratón de bolsas de Bailey Perognathus baileyi, el ratón de
Dalquest Perognathus dalquesti, la tuza Thomomys umbrinus
anitae, la ardilla del desierto o juancito Ammospermophilus leucurus,
sin embargo la mayoría se encuentra fuera de las áreas pobladas en
donde es más factible observar a las especies introducidas por el
hombre como el ratón casero Mus musculus y la rata Rattus
norvegicus.
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AVES:
Las aves marinas que pueden observarse en algunas playas son:
charrán caspica Sterna caspica, charrán elegante S. elegans,
charrán real S. máxima, gaviotas Larus livens y L. argentatus,
chichicuilote blanco Calidris alba, alzacolita Actitis macularia, siendo
las más comunes en el área la fregata magnifica Fregata
magnificens, la gaviota de Heerman u obscura Larus heermanni, el
pelícano café Pelecanus occidentalis.
Otras especies de este grupo pero que no se limitan a la costa y
pueden ser encontradas en otros cuerpos de agua son: garza moreno
Ardea herodias y la garcita azul Egretta (rufescens).
Las especies terrestres más comunes son aura Cathartes aura; el
cuervo Corvus corax, la lechuza Tyto alba, el tapacaminos
Chordeiles acutipennis, el cardenal Cardinalis cardinalis, el gorrión
mexicano Carpodacus mexicanus, el gorrión inglés-introducido
Passer domesticus, el colibrí de Xantus Hylocharis xantusii, el
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colibrí garganta morada Calypte costae, el centzontle Mimus
polyglottos, las calandrias Icterus cuculatus e Icterus parisorum, etc.
ANFIBIOS Y REPTILES:
En cuanto a los anfibios hay posibilidad de encontrar 2 de 4 especies
descritas para la Región del Cabo: el sapo pinto Bufo punctatus, y el
sapo cavador Scaphiopus couchi, ambos muy pequeños. Estas
especies solo pudieran ser observadas en época de lluvia y fuera de
las áreas urbanizadas, y por tanto del área de influencia del muelle.
De los reptiles es posible observar a las siguientes especies de
lagartijas (Saurios): la iguana Ctenosaura hemilopha, la cahorita de
argol Urosaurus nigricaudus, la cachorita Uta stansburiana, la
cachora de arena Callisaurus draconoides. Las dos primeras son
posibles observarlas en la zona urbana pero en números reducidos
particularmente en áreas rocosas y/o acantilados. Las otras dos
especies pueden encontrarse en las áreas no tan perturbadas.
La presencia de algunas culebras como la chirrionera Masticophis
flagellum y el alicante Pituophis melanoelucus entre otras será
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ocasional en las áreas no urbanizadas, no existiendo la posibilidad de
encontrarlas en el área de la marina.
Especies de valor comercial
Entre las especies de valor comercial se encuentran algunas aves
que pueden considerarse de ornato o canoras como son el
Centzontle Mimus poliglottos, el cardenal Cardinalis cardinalis, la
calandria zapotera Icterus cucullatus, gorrión mexicano o común
Carpodacus mexicanus, sin embargo los animales que son puestos
a la venta, generalmente vienen del interior de la República.
Especies amenazadas o en peligro de extinción
De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que
determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres
terrestres y acuática en peligro de extinción, amenazadas, raras y las
sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para
su protección publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de
marzo de 2002, podemos encontrar en la zona bajo determinadas
categorías las siguientes especies:
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Especies amenazadas.- la garza rojiza Egretta rufescens, la calandria
de agua Icterus cucullatus, la gaviota obscura Larus heermanni, el
colibrí Hylocharis xantusi (incluido por ser una especie endémica).
Especies de protección especial.- El cardenal común Cardinalis
cardinalis, el gorrión mexicano Carpodacus mexicanus, la calandria
palmera Icterus parisorum, el cenzontle Mimus polyglottos. Sin
embargo consideramos que las actividades a desarrollar en el área
no las pone en peligro dado que se trata de un muelle para el
avituallamiento de embarcaciones turísticas náutico deportivas.
b2) Fauna marina
Considerada globalmente, la zona de Cabo San Lucas alberga una
colección de especies muy rica, al reunir representantes de la fauna
tropical (Golfo de California) y de la fauna templada (Provincia
Californiana) en función de su naturaleza como zona de transición
climática y, por lo tanto de ecotono. En el listado anexo se presentan
las especies de peces e invertebrados reportados para el área de
Cabo San Lucas; incluyendo las que representan interés pesquero
así como varias endémicas y algunas sujetas a protección especial.
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No obstante, las inmediaciones del sitio seleccionado para la obra es
el interior de una dársena que alberga una intensa actividad marítima
sostenida por el turismo. En especial, los fondos en las
inmediaciones están constituidos por arenas transportadas y
sedimentadas debido a la acción de las corrientes en la boca de la
dársena, en consecuencia, se trata de un microhábitat inestable y
pobre desde el punto de vista biológico, que no permite el
establecimiento de macroalgas y, por tanto, de poblaciones
residentes de peces u otros vertebrados marinos. La fauna bentónica
también es poco diversa, debido a que incluye sólo unas cuantas
especies de la infauna (algunos poliquetos y moluscos bivalvos)
capaces de colonizar fondos netamente arenosos; ninguna de estas
está sujeta a protección especial ni representa interés ecológico, ni
económico.
Especies de valor comercial.
Dado que el sitio seleccionado no sostiene comunidades biológicas
integras (esto es, no mantiene niveles importantes de productividad
primaria, ni secundaria) y puesto que se trata mayormente de
sedimentos arenosos inestables, no existe ninguna población
residente de especies de interés comercial, aunque en las
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inmediaciones si existen algunas especies de peces que
ocasionalmente pueden incursionar en la zona. A continuación se
presenta una relación de las especies de interés comercial que
ocasionalmente pueden ingresar al área de estudio:
Achirus mazatlanus (lenguado) Aetobatus Narinari (raya gavilán) Ariopsis platipogon (bagre) Bothus leopardis leopardis (lenguado) Charcharhinus leucas (tiburón chato) CharcharhinusLimbatus (tiburón (sardinero) Citharichthys xanthostigma (lenguado) Citharichthys stigmaeus (lenguado) Citharichthys gilberti (lenguado) Coryphaena hippurus (dorado) Cynoscion parvipinnis (corvina) Diapterus peruvianis (peineta) Diapterus aureolus (peineta) Diplectrum pecificum (cabaicucho) Diplectrum labarum (cabrilla) Elattarchurus archidinum (corvina) Engraulis mordax (anchoveta) Etrumeus teres (sardina japonesa) Eucinostomus gracilis (mojarrita) Eucinostomus argenteus (mojarrita) Galeocerdo cuvieri (tiburón tigre) Gerres cinereus (plateada) Halichoeres semitinctus (vieja) Hypsopsetta guttulata (lenguado)
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Labrisomus xanti Larimus pacificus (corvina) Lutjanus argentiventris (pargo amarillo) Menthicirrhus undulatus (berrugata) Menthicirrhus panamensis (berrugata) Mugil cephalus (lisa) Mycteroperca jordani (garropa) Nematistius pectoralis (gallo) Nicholsina denticulata (perico) Ophistonema libertate (sardina crinuda) Paralabrax nebulifer (cabrilla) Paralabrax maculatofaxciatus (cabrilla arenera) Paralabrax clathrathus (cabrilla) Paralichtys californicus (lenguado) Paralichtys woolmani (lenguado) Pimelometopon pulchrum (vieja) Pleuronichthys ritteri (lenguado) Pleuronichthys ocellatus (lenguado) Prionace glauca (tintorera) Rhinobatos productus (diablito, pez guitarra) Rhinobatos glaucostigma (diablito, pez guitarra) Thizoprionodon longurio (cazón) Sarda chilensis (bonito) Sardinops sagax (sardina Monterrey) Scomber japonicus (macarela) Scomeromorus sierra (sierra) Sphyraena argentea (barracuda) Sphyrna tiburo (cornuda) Squatina californica (ángel) Sterolepis gigas (mero) Syacium ovale (lenguado) Symphurus atricauda (lenguado)
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Symphurus atramentatus (lenguado) Symphurus fasciolaris (lenguado) Triakis semifasciata (tiburón tigre) Urolophus halleri (raya de espina) Urothygon asterias (raya de espina) Urotrygon chilensis (raya de espina) Xystreurys liolepis (lenguado) Especies de interés para la pesca deportiva
La zona de Cabo San Lucas alberga especies de gran valor para la
pesca deportiva, especialmente algunos pelágicos mayores de las
familias Scombridae, Xiphidae e Istiophoridae; De la captura total el
90% corresponde a Tetrapturus audax (marlin rayado), el resto se
distribuya en la captura de Istiophorus platypterus (pez vela), Xiphias
gladius (pez espada) y ocasionalmente Makaira indica (Marlin negro)
(Ponce Días, 1994). De hecho, la pesquería deportiva de estas
especies mantiene en buena medida la importante actividad turística
de la zona, y representa una fuente muy importante de ingresos y
empleos para las comunidades locales. No obstante lo anterior, estas
especies de grandes pelágicos se ubican lejos de la costa, y no
ingresan a cuerpos protegidos como la dársena en la que se ubica el
proyecto.
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Especies amenazadas o en peligro de extinción.
El ambiente marino de la zona de estudio, al estar formado por
fondos arenosos depositados recientemente, no alberga ninguna
comunidad marina de especial relevancia biológica. Como especies
residentes, sólo incluye algunas de poliquetos y moluscos bivalvos
capaces de colonizar este tipo de hábitats alterados; y ninguna de
ellas puede considerarse como endémica de la zona, amenazada o
en peligro de extinción.
No obstante, algunas especies sujetas a protección especial pueden
presentarse en la zona de Cabo San Lucas; aunque difícilmente y
sólo de manera ocasional ingresarían al área de estudio. A
continuación se presenta las especies de peces e invertebrados
reportados para el área de Cabo San Lucas, incluyendo aquellas que
están sujetas a protección especial o que son endémicas de la
región.
AMENAZADAS
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
Ophlitáspongia
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pennata Plocamia
karykina Tedania
nigrescens Anandra
tuberculosa (pata de mula)
Argopecten circularis
Pinna rugosa (hacha larga)
Pteria sterna (concha nacar)
Pteria sterna (concha nacar)
Pteria sterna (concha nacar)
Acanthina tyrianthina
Bulla gouldiana Cadlina
evelinae Cyprea
anneate
Mitra fultoni Murex
elenensis
Panulirus inflatus
(langosta caribe)
Panulirus interruptus
(langosta roja)
AMENAZADA
S
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
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Callinectes arcuatus (jaiba)
Callinectes bellicosus
(jaiba)
Dosidicus gigas
(calamar)
Octopus spp (pulpo)
Penaeus Stylirostris
(camarón azul)
Penaeus californiensis
(camarón café)
Balaenoptera acutorostrata (rorcual enano
Balaenoptera borealis
(rorcual boreal
Balaenoptera edeni
(rorcual tropical)
Balaenoptera musculus
(ballena azul)
Balaenoptera chysalus
(rorcual común)
Eubalaena glacialis
(ballena franca)
AMENAZADAS
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
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Eschirichtius
robustus (ballena gris)
Physeter macrocephalus
(cachalote)
Kogia breviceps (cachalote Pigmeo)
Kogia simus (cachalote
enano)
Berardius Bairdii
(ballena picuda de Baird)
Mesoplon carlhubbsii
(ballena picuda de Hubbs)
Mesoplon densirostris
(ballena picuda de Blainville)
Mesoplon ginkgodens
(ballena picuda japonesa)
Mesoplon hectori
(ballena picuda de Héctor)
Mesoplon stejnegeri
(Ballena picuda de Stejneger)
AMENAZADA EN PELIGRO SUJETAS A SUJETAS A ENDÉMICAS
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S
PROTECCION
ESFUERZO DE PESCA
Ziphius cavirostris
(ballena picuda de Cuvier)
Delphinus spp (delfín común)
Feresa atenuata
(orca pigmea)
Globicephala macrorynchus (ballena pilóto)
Penaeus Stylirostris
(camarón azul)
Penaeus californiensis
(camarón café)
Balaenoptera acutorostrata (rorcual enano
Balaenoptera borealis
(rorcual boreal
Balaenoptera edeni
(rorcual tropical)
Balaenoptera chysalus
(rorcual común)
Eubalaena glacialis
(ballena franca)
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AMENAZADAS
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
Eschirichtius robustus
(ballena gris)
Physeter macrocephalus
(cachalote)
Kogia breviceps (cachalote
pigmeo
Kogia simus (cachalote
enano)
Berardius bairdii
(ballena picuda de Baird)
Mesoplon carlhubbsii
(ballena picuda de Hubbs)
Mesoplon densirostris
(ballena picuda de Blainville)
Mesoplon ginkgodens
(ballena picuda japonesa)
Mesoplon hectori
(ballena picuda de Héctor)
Mesoplon stejnegeri
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(ballena picuda de Stejneger)
AMENAZADA
S
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
Ziphius cavirostris
(ballena picuda de Cuvier)
Delphinus spp (delfín común)
Feresa atenuata
(orca pigmea)
Globicephala macrorynchus (ballena piloto)
Grampus griseus
(delfín gris)
Lagenodelphis hosei
(delfín botella)
Lagenorynchus obliquidens (delfin de costados blancos)
Lissodelphis borealis
(delfín liso)
Orcinus orca (orca)
Peponocephala electra
(calderón pequeño)
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Pseudorca crassidens (orca falsa)
Stenella coeruleoalba (delfín listado)
AMENAZADAS
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
Stenella Longirostris
(churumbeles)
Steno bredanensis (esteno, mala
tonina)
Tursiops sp (tonina)
Phocoena phocoena (marsopa común)
Phocoena sinus (vaquita)
Phocoena sinus
(vaquita)
Phocoenoides dalli
(marsopa de Dall)
Zalophus californianus (lobo marino)
Phoca vitulina (foca común)
Dermochelys coriacea
(laud, siete filos)
Dermochelys coriacea
(laud, siete filos)
Eretmochelys Eretmochelys
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imbricata (carey)
imbricata (carey)
Careta careta gigas
(perica,javelina)
Careta careta gigas
(perica,javelila)
Lepidochelys olivacea (golfina,
caguama)
AMENAZADA
S
EN PELIGRO
SUJETAS A PROTECCION
SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA
ENDÉMICAS
Chelonia mydas agassizi
(caguama prieta)
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IV.2.3 Paisaje
Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto
corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana,
ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento
depende la economía local por representar el proyecto del muelle el
complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la
infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en
proyecto.
Visibilidad. La dársena de Cabo San Lucas, representa el más
armónico paisaje desde el punto de vista de condiciones de
transparencia atmosférica, desprovista de vegetación silvestre por
encontrarse dentro de la zona más urbanizada de la ciudad permite
observar el desarrollo de actividades náutico deportivas dentro del
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marco de un desarrollo de primer nivel económico y de calidad gran
turismo internacional.
Calidad paisajistica. El paisaje natural de la zona ya alterado desde la
creación de la dársena portuaria para el arribo del tranbordador, se ha
visto modificado y transformado en una zona de actividad náutico
deportiva. La infraestructura existente dentro de la dársena se integra
al paisaje ya que permite apreciar un conjunto de instalaciones de
primer nivel adosadas en forma más o menos geométrica a la
configuración de sus márgenes.
Fragilidad. Se considera que el paisaje ya modificado por la intensa
actividad turística, no representa ningún factor de fragilidad derivado
del proyecto que nos ocupa, ya que el muelle motivo del presente
análisis representa el complemento ideal para llevar a cabo el
ordenamiento ecológico del puerto y ofrecer un sitio adecuado para la
flota social prestadora de servicios turísticos que operan en el mismo.
IV.2.4 Medio socioeconómico.
a) Demografía
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Población Total
De acuerdo al anuario estadístico del Estado de Baja California Sur,
publicado por el I.N.E.G.I., la población total del Municipio de Los
Cabos al año 2000, correspondía a las siguientes cifras:
MUNICIPIO POBLACION TOTAL HOMBRES MUJERES
LOS CABOS 71,031 37,179 33,852
Dicha cifra representa el 18.9 % del total estatal, mismo que se
encuentra distribuido de la siguiente forma:
MUNICIPIO POBLACION TOTAL (%) LOS CABOS 18.9% COMONDU 17.6% LORETO 2.7% MULEGE 12.2% LA PAZ 48.6%
Población económicamente activa.
De acuerdo a los resultados definitivos del XI censo general de
población y vivienda 1990, la población económicamente activa en el
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Municipio de Los Cabos es de 6,244 personas y de ellos la población
ocupada es de 6,186 personas, distribuidos de la siguiente forma:
LOS CABOS. P.E.A. 6,244 SECTOR PRIMARIO (AGRICULTURA, PESCA Y GANADERIA).
253
SECTOR SECUNDARIO (INDUSTRIA). 1,324 SECTOR TERCIARIO (SERVICIOS Y COMERCIANTES.
4,251
b) Servicios
Medios de comunicación
- Vías de acceso. Existen dos vías para llegar a Cabo San Lucas
desde la ciudad de La Paz, por la carretera No. 9, Cabo San
Lucas-La Paz, vía Todos Santos, que cuenta con 161 kms.
pavimentados y por la carretera No. 1, Cabo San Lucas – La
Paz, vía San José del Cabo, que cuenta con 215 kms.
pavimentados.
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- Teléfono. Posee servicio de teléfono tipo automático, con
capacidad de 1,400 líneas, de las cuales 1,300 están en
servicio, además de siete casetas de uso público.
- Telégrafo. Posee una oficina administrativa con servicio de
telégrafos.
- Correo. Posee una oficina administrativa con servicio postal.
- Otros. Posee una central de telex con capacidad de 46 líneas,
de las cuales 10 están en servicio.
Medios de transporte
- Terrestres. Posee servicio de transporte por medio de autobús
de pasajeros comercial con las rutas más demandadas: Cabo
San Lucas - La Paz, Cabo San Lucas – Todos Santos, Cabo
San Lucas – San José del Cabo, Cabo San Lucas – Santiago.
- Aéreos. En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo
alcance con una pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho
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y 140 m. de elevación. En San José del Cabo existe un
aeropuerto internacional con una pista de 2,200 m. de longitud y
sistema de ayuda a la navegación. Aquí operan Aeroméxico,
Mexicana y Aerocalifornia, además de Alaska Airlines.
- Marítimos. Cabo San Lucas posee 9 muelles, con una longitud
de 338.4 m. de muelles y 3,323.0 m. de atraques. En cuanto a
movimiento, 7 son de uso local y 1 de cabotaje. De acuerdo a
su uso, 3 son turísticos, 2 de pasaje, 2 de combustible y 2
están fuera de uso.
Servicios públicos
- Agua. Existen 4,170 tomas de agua potable, que dan servicio a
20, 850 habitantes. La longitud de la red de distribución es de
16,018 m.
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- Electricidad. Existe la subestación Cabo Bello que tiene una
capacidad instalada de potencia 20,000 mega-volts-amperes y
ésta provee de energía eléctrica y alumbrado público a la ciudad
de Cabo San Lucas.
- Sistema de manejo de residuos.
• Drenaje. Existe un total de 734 descargas, que dan servicio de
alcantarillado sanitario a 4,404 habitantes.
• Canales de desagüe. Existe un proyecto para la construcción de
un sistema de canales de desagüe.
• Basura. Existe un basurero a cielo abierto, que es el basurero
municipal, además de un relleno sanitario.
Centros educativos.
En el municipio de Los Cabos, existen los siguientes centros
educativos:
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- Enseñanza básica.
Preescolar (36). 25 escuelas federales, 4 particulares, 6 del
CONAFE y 1 estatal.
Primaria (47). 42 escuelas federales, 2 particulares, 2 del CONAFE y
1 estatal.
- Enseñanza media.
Secundaria (7). 6 escuelas federales, 3 generales, 2 técnicas
industriales, 1 técnica agropecuaria y una particular (general).
- Enseñanza media superior.
Bachillerato (4). 3 colegios COBACH y una particular (general).
Centros de salud
En Cabo San Lucas existen los siguientes centros de salud:
- Hospital General de Zona y Medicina Familiar No. 7 (IMSS).
- Unidad de Medicina Familiar (IMSS).
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- Centro de Salud de Población Concentrada (SSA).
- Centro de Salud de Población Dispersa (SSA).
- Puestos Periféricos (ISSSTE).
Vivienda
De acuerdo al Anuario Estadístico del Estado, al año 2000, existían
en el Municipio de los Cabos 17,330 viviendas, la mayor parte de
ellas para 3 y 4 ocupantes (3,390 y 3, 632). En cuanto al tipo de
material de construcción, la vivienda de tabique es la predominante en
la ciudad de Cabo San Lucas.
Zonas de recreo
En Cabo San Lucas se ubica la “unidad Deportiva San Lucas” que
posee un gimnasio-auditorio y canchas al aire libre, donde se practica
básquetbol, voleibol, béisbol, fútbol y atletismo.
En lo que respecta a centros culturales se encuentra la biblioteca
pública “Profra. Amelia Wilkes Ceseña” y la Casa de la Cultura de
Cabo San Lucas.
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c) Actividades económicas
Agricultura
No existen zonas agrícolas en el área de estudio, sin embargo la
superficie del municipio de Los Cabos destinada a la agricultura en
1991 fue de 2,096 has. pertenecientes a 18 ejidos (1,218 ejidatarios),
de esta superficie, 2,062 has. son de riego y 34 has de Temporal.
Los principales cultivos son: chile, maíz grano, tomate, hortalizas
varias, aguacate, naranja, mango y zacate forrajero.
Ganadería
La ganadería es de tipo extensiva principalmente y el volumen de la
producción pecuaria en 1991 fue de 1, 353.5 tons, de las cuales
1,120.7 ton. fue de bovinos; 78.7 de porcinos; 22.4 de ovinos; 53.1
de caprinos; 16.6 de aves y 60.0 ton. de miel de colmena.
Pesca
Debido a que a finales de los años 70’s, la planta procesadora de
atún que operaba en Cabo San Lucas fue transferida a Puerto San
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Carlos, la actividad pesquera en esta zona está limitada a la pesca
ribereña principalmente, no existe flota pesquera mayor, solamente
embarcaciones menores y para la pesca deportiva. Las principales
especies que se capturan para consumo local y regional son:
macarela, tiburón, cabrilla y pargo.
La pesca deportiva juega un papel importante en la economía de
Cabo San Lucas, puesto que de 219 embarcaciones registradas, 116
se dedican a la pesca deportiva (más del 50%). En la pesca
deportiva existen dos categorías principales: la llamada de pesca
mayor, que necesita de embarcaciones especiales y desplazamiento
hacia mar adentro, dentro de la cual se captura principalmente el pez
vela, el marlín y el dorado (sobre todo como trofeo deportivo). La otra
categoría o de pesca menor, no requiere de embarcaciones
especiales, ni desplazamiento a mar adentro, dentro de esta
categoría las principales especies que se capturan son: cabrilla, atún,
barrilete y peces roca.
Industriales.
No existen industrias.
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Turismo
La afluencia turística por ocupación hotelera para el municipio de Los
Cabos en 1996 fue de 822,150 visitantes de los cuales 239,398
fueron nacionales y 582,762 extranjeros dejando una derrama
económica de 1´887,200 millones de dólares que representó el 68%
de la derrama estatal. La infraestructura hotelera de Cabo San Lucas
es de: 21 hoteles de cinco estrellas, 11 de cuatro estrellas, 6 de tres
estrellas, 4 de dos estrellas y 2 de una estrella, además existe un
hotel de clase especial y 15 sin categoría, para un total de 4,461
cuartos. Existen 31 agencias de viajes y 15 arrendadoras de autos.
d) Factores socioculturales
La economía de Cabo San Lucas está basada principalmente en la
actividad turística, debido a sus atractivos turísticos como lo son su
clima, sus playas, formaciones rocosas y la pesca deportiva. Al
municipio de Los Cabos llega el 49.5% de la afluencia turística
estatal.
V.2.5 Diagnóstico ambiental
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Debido a la naturaleza del proyecto tanto financiera como física no se
prevén cambios sociales ni económicos que modifiquen la actual
estructura. Pero el proyecto del muelle brindará mayor accesibilidad
a los pescadores y turistas para el avituallamiento de sus
embarcaciones y para el ordenamiento del puerto que se encuentra
fuera de control por la falta de muelles que permitan la ubicación de la
flota social actual.
Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto
corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana,
ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento
depende la economía local por representar el proyecto del muelle el
complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la
infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en
proyecto.
Dentro de dicho sistema no se identificaron componentes
ambientales críticos, dado que el proyecto no afectará al ambiente en
forma adversa, sino por el contrario vendrá a favorecer la
infraestructura ya existente en la dársena del puerto y con ello su
ordenamiento dado que este afronta en la actualidad serios
problemas de congestionamiento por la falta de sitios para llevar a
cabo el avituallamiento ordenado de la flota que opera en él y que
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asciende a alrededor de 630 embarcaciones, de las cuales solo
alrededor de 500 tienen lugar en la marinas existentes (Cabo Marina,
Marinas de Baja, Marina Fundadores, etc.), por lo que existe un déficit
de espacios para barcos, el que será cubierto mediante la
construcción de nuevos muelles que vendrán a adicionarse a los ya
existentes.
El área por corresponder a la dársena de una puerto de vocación
totalmente turística, no representa obstáculo alguno para la
construcción del tramo adicional al muelle 1 de la marina en su
primera dársena, ya que lejos de provocar impactos negativos al
ambiente, en este caso particular al medio ambiente marino, tenderá a
favorecerlo al ejercer control sobre las embarcaciones que operan en
forma caótica por carecer de espacios para su adecuado
avituallamiento.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos
ambientales
Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular para el proyecto de ¨Construcción de Tramo
Adicional al Muelle 1 de la Marina en la Primera Dársena de Cabo
San Lucas, B.C.S.¨, se utilizaron las matrices de cribado o matrices
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de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y
Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el
desarrollo de dichas actividades puedan tener sobre los factores y
atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la
toma de decisiones sobre su implementación y operación con el
objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se
presenten en la menor medida posible logrando con ello el máximo
aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para
su ejecución.
En el presente documento ya han sido presentados los aspectos más
sobresalientes relativos tanto a la descripción de las obras a ser
ejecutadas, como a los factores o atributos ambientales que pueden
ser afectados por éstas, por lo que se procederá a realizar el análisis
de las interacciones entre ambos, para lo cual, como ha sido
señalado se utilizará el sistema de matrices de cribado en donde por
un lado se establecen las actividades del proyecto dentro de sus
fases de preparación del sitio, construcción, operación y
mantenimiento y actividades futuras y relacionadas; también en dicha
matriz se establecen las áreas generales del ambiente que puedan
registrar impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-
química, área ecológica, área estética y área socio-económica.
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Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada
una de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución
del proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles
de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis
tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de
los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la
identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de
alguna de las actividades involucradas en la implementación del
proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que
no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos
potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que
requieren de alguna medida de atenuación para contrarrestar sus
efectos adversos significativos.
El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del
proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente
denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas
las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto
adverso sobre las características y atributos del ambiente,
reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta
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con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar
la conveniencia de la ejecución de las obras.
V.1.1 Indicadores de impacto
En cuanto a los indicadores de impacto o índices que permiten
evaluar la dimensión de las alteraciones que podrían producirse como
consecuencia del establecimiento del proyecto del muelle, tenemos:
a) Representatividad. Se refiere al grado de información que posee
un indicador respecto al impacto global de la obra.
b) Relevancia. La información que aporta es significativa sobre la
magnitud e importancia del impacto.
c) Excluyente. No existe una superposición entre los distintos
indicadores.
d) Cuantificable. Medible siempre que sea posible en términos
cuantitativos.
e) Fácil identificación. Definidos conceptualmente de modo claro y
conciso.
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V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
Tomaremos en consideración los siguientes factores ambientales en
virtud de la naturaleza del proyecto y que su efecto será muy
localizado y/o temporal y básicamente sobre el interior de la bahía.
§ Fondo marino (batimetría por hincado de pilotes)
§ Calidad del agua (modificaciones a la transparencia y calidad)
§ Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión del
equipo de construcción y operación del muelle)
§ Vegetación acuática (por hincado de pilotes)
§ Hábitats acuáticos (migración temporal)
§ Economía regional (atención a un segmento del sector social de
los prestadores de servicios turístico u operadores de lanchas)
§ Empleo y mano de obra (indirecta por el incremento de la actividad
turística)
§ Infraestructura y servicios regionales (dotación de muelle social
para actividades náutico deportivas)
§ Estilo y calidad de vida (promoción turística de la bahía)
V.1.3 Criterios y metodología de evaluación
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V.1.3.1 Criterios
Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el
análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades
corresponden a:
a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto
potencial. Esta también relacionada con la reversibilidad del impacto.
b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que
el impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se
presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.
c) Plazo y Frecuencia . Estos criterios se relacionan con el hecho de
que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el
impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.
d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental
serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del
conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área
de influencia.
e) Importancia . Es el valor que puede darse a un área ambiental
específica en su estado actual.
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d) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los
impactos ambientales que se presentan.
En forma adicional y conforme a la guía para la elaboración de la
presente MIAP, se han incluido en el presente análisis los criterios
señalados a continuación.
Dimensión. Se refiere al grado de afectación de un impacto concreto
sobre un determinado factor. Esta magnitud se expresa
cualitativamente.
Signo. No aplica.
Desarrollo. Considera la superficie afectada por un determinado
impacto.
Permanencia. Hace referencia a la escala temporal en que actúa un
determinado impacto.
Certidumbre. Se refiere al grado de probabilidad de que se
produzca el impacto bajo análisis .
Reversibilidad. Se considera la posibilidad de que, una vez
producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado
inicial.
Sinergia. Considera la acción conjunta de dos o más impactos, bajo
la premisa de que el impacto total es superior a la suma de los
impactos parciales.
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Viabilidad de adoptar medidas de mitigación. Se resume la
probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con
la aplicación de medidas de mitigación.
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. El procedimiento seleccionado corresponde al de interacción o
procedimiento de cribado, que permite realizar el análisis de las
interacciones entre los aspectos más sobresalientes relativos tanto a
la descripción de las obras a ser ejecutadas, como de los factores o
atributos ambientales que pueden ser afectados por éstas.
Dicho procedimiento se basa en el uso de un sistema de matrices en
donde, por un lado, se establecen las actividades del proyecto
dentro de sus fases de preparación del sitio, construcción, operación
y mantenimiento y actividades futuras y relacionadas, y por el otro, se
localizan las áreas generales del ambiente que puedan registrar
impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-química,
área ecológica, área estética y área socio-económica.
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Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada
una de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución
del proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles
de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis
tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de
los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la
identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de
alguna de las actividades involucradas en la implementación del
proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que
no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos
potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que
requieren de alguna medida de atenuación para contrarrestar sus
efectos adversos significativos.
El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del
proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente
denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas
las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto
adverso sobre las características y atributos del ambiente,
reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta
con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar
la conveniencia de la ejecución de las obras.
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V.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental
En la matriz de cribado o interacción (Figura 10), se procedió a
evaluar las actividades específicas y las áreas que puedan ser
afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como
se indica a continuación:
No existe efecto adverso.
? No se sabe si los efectos son significativos.
? Existe solución al problema específico.
Efecto significativo.
Efecto adverso poco significativo.
Efecto positivo.
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En dicha matriz (Figura No. 10) es posible apreciar que la mayoría
de los impactos negativos detectados son locales, temporales y
mitigables, y principalmente sobre el medio marino.
V.2.1 Caracterización de impactos
Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el
análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades del
proyecto corresponden a:
a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto
potencial. Está también relacionada con la reversibilidad del impacto.
b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que
el impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se
presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.
c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de
que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el
impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.
d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental
serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del
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conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área
de influencia.
e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental
específica en su estado actual.
f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los
impactos ambientales que se presentan.
V.2.2 Evaluación de los impactos
De la matriz de cribado (Figura No. 10) es posible apreciar que la
mayoría de los impactos negativos detectados son locales,
temporales y mitigables, y principalmente sobre el medio marino. A
continuación se describen los diferentes impactos en cada una de las
etapas del proyecto:
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.
No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del
sitio para el caso del proyecto que nos ocupa, dado que ya existe un
campamento para 30 personas ubicado en el denominado lote 7 que
será utilizado para la realización las actividades de la obra, sin
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embargo por tratarse de terrenos propiedad del mismo puerto y su
carácter temporal su existencia no se considera como un impacto
significativo.
ETAPA DE CONSTRUCCION.
El principal impacto detectado durante la fase constructiva del
proyecto se refiere a la calidad del agua de mar en la zona de
implementación del proyecto, pero solamente durante la fase
constructiva, ya que durante su operación se contempla que el control
que permitirá la existencia del muelle sobre las embarcaciones que
hagan uso de el, favorecerá la calidad del agua del interior de la
dársena del puerto.
Es en función de lo anterior y como resultado de la construcción del
proyecto y con carácter temporal se han previsto alteraciones en
algunas características del agua como su transparencia.
En cuanto al muelle flotante, será construido por medio del hincado
de pilotes, por lo que durante las labores de piloteo se identifican
impactos temporales muy puntuales y temporales en la transparencia
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y otras características del agua de mar, por la resuspensión de
sólidos.
Asimismo, por tratarse de una obra de mediana magnitud se prevén
que su construcción provocará impactos temporales como sería la
generación de ruido y los residuos sólidos inherentes a cualquier
actividad de construcción urbana.
Por lo que se refiere a las alteraciones de la biota se considera de
acuerdo al análisis realizado del medio ambiente acuático que el
ambiente bentónico del área de proyecto no presenta comunidades
de importancia ecológica o particularmente valiosas, ni especies de
interés particular.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Durante las etapas de operación y mantenimiento de las obras, en el
caso del muelle flotante tales modificaciones se estiman como muy
reducidas, en virtud de que todas las obras de amarre y atraque son
sustentadas por flotación o por pilotes. Adicionalmente, vale la pena
destacar la lejanía del sitio de la obra respecto del Parque Marino
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(750 metros hacia el Oeste) la que permite suponer la ausencia de
impactos en esta área protegida.
En esta etapa, los impactos negativos potenciales más significativos
sobre el medio marino serían los ocasionados por derrames
accidentales al momento de surtir el combustible a los yates y
embarcaciones estacionados en los muelles, las cuales modificarían
la calidad del agua. Sin embargo, estas posibilidades son previsibles,
mitigables, temporales y corregibles, dado que ya existen dos
estaciones de servicio funcionando lo que elimina el surtimiento de
gasolina fuera de control.
En cuanto al aspecto socioeconómico, los impactos identificados
son positivos para todas las etapas del proyecto, tales como la
generación de empleo y servicios, así como el reordenamiento de la
actividad actual del puerto que como ha sido señalado adolece de
graves problemas por la falta de espacios para barcos lo que provoca
la operación inadecuada y congestionamiento de su dársena.
Asimismo la implementación del proyecto representa el complemento
idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone en la ciudad
y puerto de Cabo San Lucas, al representar un renglón adicional a la
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oferta de servicios al visitante, principalmente el proveniente de los
Estados Unidos de Norteamérica, por representar el mayor mercado
existente en la actualidad a nivel mundial, con el consecuente ingreso
de divisas al país en beneficio tanto de la economía regional como
nacional.
De dichos resultados es posible establecer que fueron identificados
el siguiente número de impactos:
Categoría Número Efecto adverso significativo 0 Efecto adverso poco significativo 4 Efecto positivo 20
Adicionalmente se identificaron cuatro efectos adversos con solución
al problema específico, en los aspectos relativos a la calidad del aire
durante la fase constructiva, el manejo y disposición final de
desechos durante las fases constructiva y operativa y las fugas y
derrames accidentales, todos ellos previsibles y atenuables mediante
la medida de mitigación específica, como se señalará a continuación.
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V.3 Determinación del área de influencia
El área de influencia del proyecto se encuentra delimitada por la
dársena del puerto, por lo que sus efectos adversos se restringirán a
su interior, sin embargo sus efectos positivos tendrán repercusiones
a nivel local, regional, nacional e internacional por representar el
complemento idóneo a la infraestructura turística de que ya se
dispone en la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.
V.4 Construcción del escenario modificado por el proyecto
El escenario modificado corresponderá a un muelle flotante para las
embarcaciones sociales de servicios turístico-deportivos en la
primera dársena de un puerto de vocación totalmente turística.
El proyecto constará de un muelle marginal flotante en forma de “L”
formado por módulos con una rampa o pasarela a tierra, todo el
conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto rellenos
de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero,
recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva, situación
que no modificará el paisaje o al ecosistema dado ya que se cuenta
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con muelles y marinas de la misma naturaleza de las obras
proyectadas.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES.
VI.1 Medidas preventivas
A continuación se proponen las medidas de prevención y/o mitigación
de los impactos detectados como resultado de la implementación del
proyecto en cada una de sus etapas, a fin de lograr el adecuado
aprovechamiento de los recursos en el área seleccionada para la
construcción del mismo así como lograr eliminarlos o al menos que
estos se presenten en el menor grado posible.
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ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.
Se realizará la remoción ordenada de todo el campamento junto con
los desechos que se generarán como resultado de la obra, cuya
disposición final deberá ser llevada a cabo en los sitios donde el
ayuntamiento local lo determine y/o la legislación pertinente. Lo
anterior con el objeto de que el sitio seleccionado para su colocación,
no obstante estar dentro de los terrenos del puerto, retorne a su
condición original.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
Con el fin de reducir al mínimo los efectos potenciales negativos
sobre las actividades turísticas y recreativas de la zona se dispone ya
de un manual de procedimientos o reglamento interior para las
embarcaciones que utilicen las instalaciones, en el cual se establece
que no se les está permitido realizar actividades diferentes a las
propias de la navegación y turismo náutico. Estará estrictamente
prohibido la carga de combustible fuera de las gasolineras existentes
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en la dársena del puerto y su manejo en recipientes contenedores,
asimismo las actividades de lavado, pintura, rasqueteados,
fumigaciones, descarga de aguas de sentinas, etc. en cualquier lugar
que no sea el destinado para este fin.
El proyecto considera un programa para el reciclaje y disposición final
de residuos sólidos y líquidos durante las fases constructiva y
operativa, sobre todo aquellos originados por el lavado de las
sentinas de los barcos y áreas de carga de combustible. Tal plan
contempla la correcta disposición de estos materiales a todo lo largo
de la vida útil de la obra.
En las maniobras de carga de combustibles a las embarcaciones las
estaciones de combustible existentes en la dársena del puerto
deberán contar con normas de operación y mantenimiento que
eliminen al máximo las posibilidades de derrame.
El proyecto contempla planes de contingencia para el caso de
derrames accidentales de combustibles hacia el ambiente marino;
especialmente los que permitan la utilización oportuna de barreras
antiderrames y bombas para la recuperación del combustible
derramado. Asimismo, el proyecto contempla medidas de seguridad
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para aplicarse en caso de emergencias, tales como huracanes o
avenidas extraordinarias. En resumen, la Administración Portuaria
Integral del Puerto de Cabo San Lucas ya cuenta con los programas y
elementos necesarios para resolver de inmediato cualquier derrame
accidental de combustible y/o accidente que por la operación del
muelle se generen.
También durante la etapa de construcción y debido a que el área se
encuentra situada dentro de una zona urbana otro impacto será el
ruido, debiéndose minimizar éste en la medida de lo posible con buen
mantenimiento a las máquinas.
ETAPA DE OPERACIÓN.
Las medidas a ser tomadas durante la fase operativa están
contempladas dentro de los programas de emergencia del mismo
puerto (BMO), y que contemplan las medidas a ser tomadas en el
caso de derrames accidentales de hidrocarburos en el mar y los
siniestros y/o contingencias que pudieran ocurrir, asimismo existe un
reglamento el que establece las normas para la operación de los
muelles.
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VI.2 Programa de medidas de la mitigación o correctivas
Las medidas necesarias para el correcto funcionamiento del muelle
motivo del citado proyecto corresponden a:
• Disposición de desechos.
• Clasificación y disposición de la basura.
• Derrames o fugas de combustible.
• Generación de ruido.
• Reparación y avituallamiento de embarcaciones.
• Apariencia y armonía con el paisaje.
• Mantenimiento.
• Vigilancia, entre otras.
En el Anexo C se presentan los Programas de Emergencias que
tiene implementados Baja Mantenimiento y Operación concesionaria
de la operación del puerto para el caso de derrames accidentales de
hidrocarburos al mar y siniestros y/o contingencias ambientales que
aplica para todo el recinto portuario e incluye el tramo de muelle
motivo de la presente manifestación.
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VI.3 Impactos residuales
Dada la naturaleza y mediana magnitud del proyecto que nos ocupa y
la existencia de un programa de emergencias en el puerto, no se
consideran impactos residuales derivados de la construcción y
operación del tramo de muelle en análisis.
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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS.
Dado que de acuerdo al resultado del análisis desarrollado en el
Capítulo V ha sido determinado que el proyecto no provocará impacto
ambientales críticos, por lo que de acuerdo a la guía para la
elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental
Modalidad Particular solamente se desarrollará el apartado VII.3
correspondiente a las conclusiones.
VII.1 Pronóstico de escenario
No aplica.
VII.2 Programa de vigilancia ambiental
No aplica.
VII.3 Conclusiones
El proyecto que nos ocupa responde a la necesidad urgente de
proporcionar un ordenamiento adecuado a las embarcaciones ya
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existentes en el puerto de Cabo San Lucas, mismas que registran en
la actualidad una situación caótica por carecer de instalaciones para
su correcto avituallamiento, es decir, el inusitado auge cobrado por la
zona del corredor turístico de ¨Los Cabos¨, particularmente en el
contexto internacional, ha planteado la necesidad de construir más
muelles para el atraque de las embarcaciones existentes.
El tramo de muelle motivo de la presente Manifestación de Impacto
Ambiental Modalidad Particular, lejos de representar impactos
adversos al ambiente, representa la solución a la operación adecuada
de la dársena del puerto que registra en la actualidad condiciones de
congestionamiento y inoperatividad por carecer de instalaciones que
permitan el avituallamiento adecuado de las 630 embarcaciones
registradas que operan en él.
En resumen, el proyecto constituye una necesidad en lo que se
refiere a la dotación de servicios para la práctica de deportes del tipo
náutico turístico que representan un rubro de gran importancia a nivel
del desarrollo tanto local como nacional, por constituir parte de la
infraestructura básica requerida para captar la afluencia de
embarcaciones tanto nacionales como extranjeras a la zona, siendo el
Puerto de Cabo San Lucas el único que dispone de la infraestructura
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turística para la realización de esta actividad en la región. Asimismo,
es conveniente señalar, que dada su proximidad al mayor mercado
mundial generador de esta actividad, es decir, la Unión Americana,
representa la posibilidad de coadyuvar al desarrollo acelerado que se
ha venido registrando en el área, al representar el complemento
idóneo a la oferta de servicios al visitante, principalmente procedente
del extranjero, y a la infraestructura de que ya está dotado como
resultado de los planes y programas de impulso a la actividad turística
que ha venido desarrollando el Gobierno Federal desde los años
setentas al denominado corredor Cabo San Lucas-San José del
Cabo.
Finalmente, es conveniente señalar que el tramo de muelle a ser
construido no representan alteración alguna al medio, sino que vienen
a favorecer el ordenamiento del interior de su dársena al representar
obras de infraestructura básica para su adecuada operación y la
regulación de las actividades desarrolladas en su interior.
Adicionalmente, cabe hacer mención, que el proyecto se encuentra
ubicado en una zona totalmente urbana y en el interior de una dársena
en operación de vocación totalmente turística y en la que ya existe
varias marinas en operación (Cabo Marina, Marinas de Baja, Marina
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Fundadores, etc.), por lo que no se contrapone a las regulaciones de
uso del suelo en ninguno de los planes y programas contemplados en
los instrumentos de planificación estatal, sino al contrario, resulta la
mejor opción de uso del suelo en el área por representar las obras
necesarias para lograr la adecuada operación de instalaciones ya
existentes que registran problemas de ordenamiento físico por
carecer de los espacios adecuados para su correcto avituallamiento
en el interior de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, por lo que
su implementación resulta altamente recomendable en beneficio de la
operatividad del mismo, y por consecuencia de la economía tanto a
nivel regional como nacional.
Por otra parte, y porque el Plan Estatal de Desarrollo del Estado de
Baja California Sur lo contempla, es conveniente resaltar como parte
de sus propuestas hacia la preservación al ambiente la conveniencia
de la simplificación de los trámites para la evaluación de los estudios
de impacto ambiental en el caso de una instalación de entidades
económicas que generen empleo y no afecten el entorno, como es el
caso del proyecto que nos ocupa, cuya creación obedece a la
necesidad de disponer de mayores lugares para el atraque de las
embarcaciones sociales turísticas y deportivas en el interior del
Puerto de Cabo San Lucas, a fin de estar en posibilidad de operar
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adecuadamente, además de incrementar su capacidad para recibir al
turismo extranjero que actualmente demanda servicios de esta
naturaleza, con la consecuente derrama económica para nuestro país.
VII.4 Bibliografía. CASTRO-AGUIRRE, J.L. ET AL. 1989. Evaluación de las poblaciones íciticas y de macroinvertebrados de importancia real o potencial de la plataforma y el talud continental de la costa occidental de Baja California Sur. Informe Técnico. Centro de investigaciones Biológicas del Noroeste S.C. Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología. COADS en CD-ROM Vol 5. Climate and Eastern Ocean Systems (CEOS) Program. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 10-V-1990. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-1994. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 6-III-2002. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y
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especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. DETENAL, 1979. Descripción de la Leyenda de la Carta Edafológica Detenal. Dirección General de Estudios del Territorio Nacional. México, D.F. FONATUR. 1982. San José del Cabo. Un desarrollo Turístico de Cara al Siglo XXI. GARCIA, E. 1981. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Koeppen (para adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana). 2ª. Edición Instituto de Geografía. México. CIFSA CONSULTORES – FONATUR. 1986. Manifestación de Impacto Ambiental de la Fase de Acondicionamiento de la Marina de Cabo San Lucas, B.C.S. CONSULTORIA TECNICA, S.C. - FONATUR 1997. Tablas y calendario gráfico de predicción de mareas 1998. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. 1988. Plan del Corredor de San José del Cabo – Cabo San Lucas. Gobierno del Estado de Baja California Sur. Ayuntamiento de los Cabos. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. DATOS BÁSICOS. 1991. Dirección de Planeación, Programación y Evaluación. Secretaría de Desarrollo. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. Los Municipios Sudcalifornianos. Municipio de Los Cabos. 1992. Situación Socioeconómica y sus Perspectivas. Secretaría General de Gobierno. Gobierno del Estado de Baja California Sur.
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XI. CENSO GENERAL DE POBLACION Y VIVIENDA. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI). Cartas climatológica, topográfica, edafológica, y de uso del suelo. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI).1997. Anuario Estadístico del Estado de Baja California Sur. INSTITUTO NACIONAL DE LA PESCA, 1976. Catálogo de peces marinos mexicanos. Secretaria de Industria y Comercio, Subsecretaria de Pesca, Instituto Nacional de la Pesca. LEOPOLD, A. S. 1977. Fauna Silvestre de México. Edit. Instituto de Recursos Naturales Renovables. PETERSON, R.T. 1989. Aves de México. Edit. Diana. RAMIREZ, P.J. ET AL. 1986. Guía de los Mamíferos de México. Edit. UAM Ixtapalapa. RZEDOWSKI, J. 1978. Vegetación de México. Editorial Limusa. SAHOP. 1980 A. Desarrollo URBANO. Ecoplán del Estado de Baja California Sur. Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas. SAHOP. 1980 B. Desarrollo Urbano. Ecoplán del Municipio de Los Cabos. H. Ayuntamiento de Los Cabos. Gob. Del Estado de B.C.S., Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas.
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SEDUE. 1989. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. SEDUE. 1991. Lista de Especies Raras, Amenazadas, en Peligro de Extinción o Sujetas a Protección Ecológica y sus Endemismos de la Flora y Fauna Terrestres y Acuáticas en la República Mexicana. Gaceta Ecológica. SEDUE. 1992. Ordenamiento Ecológico General del Territorio del País. SEDUE.1989. Información básica sobre las áreas naturales protegidas. Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología. Dir. Gral. de Cons. Ecol. De los Rec. Nats. México, D. F. SEDUE. 1989. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. TAMAYO, J.L. 1962. Geografía General de México. Tomos I, II y III. SISTEMA BANCOS DE COMERCIO. La Economía del Estado de Baja California Sur.
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN
PRESENTADA. VIII.1 Formatos de presentación. VIII.1.1 Planos de localización. Se presenta croquis de localización general del área del proyecto.
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VIII.1.2 Fotografías. El Anexo D se presentan las fotografías más relevantes del sitio del
proyecto.
VIII.1.3 Videos. No aplica. VIII.2 Otros anexos. Se presentan los siguientes anexos: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO. ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA. RESPONSIVA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDO EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE: BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ VALLEJO. CEDULA PROFESIONAL NUM. 336331 REGISTRO NO. 6 DEL LIBRO 139 DE REGISTRO DE TITULOS PROFESIONALES Y GRADOS ACADEMICOS. FIRMA: ________________________________
FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO ABRIL DE 2004.
Anexos: Copia fotostática del Poder Notarial del Representante Legal del promovente y de las cédulas profesionales de los Responsables del estudio de Impacto Ambiental.
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CONTENIDO. CONCEPTO PAGINA ANTECEDENTES 2 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
7
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTA
10
1.1 Proyecto 11 1.2 Datos generales del promovente 13 1.3.Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental
14
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO 15 II.1 Información general del proyecto 16 II.1.1 Nombre y naturaleza del proyecto 16 II.1.2 Selección del sitio 19 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
21
II.1.4 Inversión requerida 21 II.1.5 Dimensiones del proyecto 22 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el 22
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sitio del proyecto y sus colindancias II.1.7 Urbanización del área y servicios requeridos 23 II.2 Características particulares del proyecto 24 II.2.1 Programa general de trabajo 26 II.2.2 Preparación del sitio 26 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
27
II.2.4 Etapa de construcción 28 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento 32 II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto 32 II.2.7 Etapa de abandono del sitio 32 II.2.8 Utilización de explosivos 33 II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera
34
II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
35
III. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO
36
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
52
IV.1 Delimitación del área de estudio 53 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 55 IV.2.1 Aspectos abióticos 55 IV.2.2.Aspectos bióticos 76 IV.2.3 Paisaje 101 IV.2.4 Medio socioeconómico 102
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IV.2.5 Diagnóstico ambiental 111 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
114
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
115
V.1.1 Indicadores de impacto 117 V.1.2 Lista indicadita de indicadores de impacto 118 V.1.3 Criterios y metodología de evaluación 118 V.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental
122
V.2.1 Caracterización de impactos 123 V.2.2 Evaluación de impactos 124 V.3 Determinación del área de influencia 128 V.4 Construcción del escenario modificado por el proyecto
129
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
130
VI.1 Medidas preventivas 131 VI.2 Programa de medidas de la mitigación o correctivas 134 VI.3 Impactos residuales 135 VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
136
VII.1 Pronóstico de escenario 137 VII.2 Programa de vigilancia ambiental 137 VII.3 Conclusiones 137 VII.4 Bibliografía 141
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN PRESENTADA
144
ANEXOS: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESION DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO. ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA.
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.
CONSTRUCCIÓN DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
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SAN LUCAS, B.C.S.
ABRIL 2004.
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CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO
SAN LUCAS, B.C.S.
ANEXO A.
COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE
CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.
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SAN LUCAS, B.C.S.
ANEXO B.
COPIA DEL CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE
C.V. A FAVOR DE UNION DE PESCADORES Y SERVICIOS NÁUTICOS DE LOS CABOS, A.C.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.
MODALIDAD GENERAL.
CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO
SAN LUCAS, B.C.S.
ANEXO C.
PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO.
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MODALIDAD GENERAL.
CONSTRUCCION DE TRAMO ADICIONAL AL MUELLE 1 DE LA
MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO
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ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA.
RELACION DE INFORMACION REQUERIDA PARA LA ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS CONSTRUCCIÓN DE CUATRO MUELLES EN LA MARGEN NORTE DEL CANAL DE ACCESO A LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. 1. PERIODO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS (ETAPA DE
PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION). 2. MONTOS APROXIMADOS DE LA INVERSION. 3. MAQUINARIA Y EQUIPO REQUERIDO. 4. PERSONAL REQUERIDO. 5. MATERIALES A SER UTILIZADOS. 6. PLANO CON PLANTA Y CORTES DE LAS OBRAS CON
DIMENSIONES. 7. CONTRATO DE CESIÓN PARCIAL DE DERECHOS API-
PROMOVENTE. 8. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 9. COPIA DEL PODER NOTARIAL DEL REPRESENTANTE LEGAL
DEL PROMOVENTE. 10. COPIA DE LA IDENTIFICACIÓN OFICIAL DEL
PROMOVENTE.
A solicitud de BMO estoy anexando copia de las cédulas profesionales del Ing. Eduardo Saucedo y de una servidora. Sin otro particular por el momento, aprovecho la oportunidad para enviarle un atento y cordial saludo. A T E N T A M E N T E. BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ V.
Protección datos personales LFTAIPG