Conductores alimentadores de bagazo para ingenios azucareros
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CONDUCTORES ALIMENTADORES DE BAGAZO PARA INGENIOS AZUCAREROS INGENIO CENTRAL CASTILLA S.A. HENRY GUAPACHA SUAREZ JJ UniNSidtd 4ut.nomo (kci"'i'l! 81bhGttfO CORPORACION UNIVERSITARIA AUTONOMA DE OCCIDENTE DIVISION DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA C.U.A.O BIBLIOTECA Santiago de Cali, 1984
Transcript of Conductores alimentadores de bagazo para ingenios azucareros
CONDUCTORES ALIMENTADORES DE BAGAZO
PARA INGENIOS AZUCAREROS
INGENIO CENTRAL CASTILLA S.A.
HENRY GUAPACHA SUAREZ JJ
UniNSidtd 4ut.nomo ~ (kci"'i'l!
O~I'I 81bhGttfO
CORPORACION UNIVERSITARIA AUTONOMA DE OCCIDENTE
DIVISION DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
C.U.A.O BIBLIOTECA
Santiago de Cali, 1984
CONDUCTORES ALIMENTADORES DE BAGAZO
PARA INGENIOS AZUCAREROS
INGENIO CENTRAL CASTILLA S.A.
HENRV GUAPACHA SUAREZ
Trabajo de Grado presentado como reqUisito parcial para optar al título de Ingeniero Mecánico.
Director: GERARDO CABRERA
CORPORACION UNIVERSITARIA AUTO NOMA DE OCCIDENTE
DIVISION DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Santiago de Cali, 1984
. / ¡
Santiago de Cali, Dic.1984
Aprobado por el Comité de trabajo
de Grado en cumplimiento de los
requisitos exigidos por la Corpo
ración Universitaria Autónoma de
Occidente para optar al título de
Ingeniero Mecánico.
Jurado
Jurado
AGRADECIMIENTOS
A LA GERENCIA GENERAL, Ingenio Central Castilla, por permi
tir hacer el presente trabajo.
A HAROLD A. CERON, I.E.M., Gerente de Producción.
A ISAAC RAMOS, I.E.M., Jefe División Industrial.
A GERARDO CABRERA, I.M., Profesor de la Universidad Autónoma
de Occidente y Director de la tesis.
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TABLA DE CONTENIDO
pág.
INTRODUCCION ••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1
1. CONSUMO DE BAGAZO ••.••.•••••••••••••••••••••• 8
2. MANEJO DE BAGAZO .•••••.•••••••••••••••••••••• 16
3. DESCRIPCION DEL EqUIPO ••••••••••••••••••••••• 22
4. CALCULOS PARA LA MESA ALIMENTADORA ••••••••••• 28
4.1. SELECCION DE UNA CADENA DE PRUEBA PARA EL
CONDUCTOR DE LA MESA ••••••••••••••••••••••• 29
4.2. CALCULO DE LA TENSION MAXIMA EN LA CADENA
DE LA MESA Y LA POTENCIA REqUERIDA ••••••••• 31
4.3. NUMERO DE DIENTES DE LOS PIÑONES PARA LA
CADENA DEL CONDUCTOR •••.••••••••••••••••••• 35
4.4. SERVICIO Y FACTORES DE CORRECCION •••••••••• 36
4.5. TENSION DE LA CADENA EqUIVALENTE ••••••••••• 36
4.6. CHEQUEO DE LA SECCION DE LA CADENA DEL
CONDUCTOR •••••••••••••••••••••••••••••••••• 37
4.7. LONGITUD DE LA CADENA DEL CONDUCTOR Y DIS
pág.
TANCIA ENTRE CENTROS ••.• ~ ••••••••••••••••••••••. 37
4.8. LUBRICACION •.••....•..••..•••••.•••••••..• 38
4.9. RESUMEN •••••••••••••••••••••••••••••••••.• 38
4.10. SELECCION DE LA TRANSMISION •••.•••••••••.• 38
4.11. SELECCION DE MOTOREDUCTOR •••••••••••••••••• 41
4.12. CALCULO DEL EJE DE CABEZA DE LA MESA •••••.• 48
4.12.1. Momento máximo flector •••••••••••••••••• 51
4.13. SELECCION DE LOS RODAMIENTOS PARA LOS EJES
DE CABEZA Y COLA DE LA MESA •.•...••••.•.•• 53
4.14. CALCULOS DE LA ESTRUCTURA DE LA MESA ••••.• 56
4.15. MODULO DE LA SECCION ADMISIBLE •••.••••••.• 60
4.16. CHEQUEO A COMPRESION ••.•••••••.•.••.•.•••• 65
4.17. CHEQUEO POR CARGA ••.••••••••••.•.••.•••••• 67
5. CALCULOS PARA EL CONDUCTOR ELEVADOR .••••••• 68
5.1. ESPECIFICACIONES TECNICAS................ 68
5.2. SELECCION DE UNA CADENA DE PRUEBA PARA EL
CONDUCTOR ELEVADOR...................... 69
5.3. CALCULO DE LA TENSION MAXIMA EN LA CADENA
Y LA POTENCIA REqUERIDA.................. 70
5.4. NUMERO DE DIENTES DE LOS PIÑONES PARA LA
CADENA DEL CONDUCTOR •.•..•••.••.•.••..••. 74
5.5. SERVICIO Y FACTORES DE CORRECCION ••••••••• 75
5.6. TENSION DE LA CADENA EqUIVALENTE ••••.••••• 75
5.7. CHEQUEO DE LA SELECCION DE LA CADENA ••.••• 76
v
pág
5.8. LONGITUD DE LA CADENA Y DISTANCIA ENTRE
CENTROS •••••••••••••••••••••••••••••••••• 76
5.9. LUBRICACION •••.•••••••••••••••••••••••••• 77
5.10. RESUMEN ••••••••.••••••••••••••••••••••••• 77
5.11. SELECCION DE LA TRANSMISION •••••••••••••• 77
5.12. DATOS •.•.•..•••..•.....•.••.•.•••••••••.• 79
5.13. SELECCION DEL MOTOR Y REDUCTOR ••••••••••• 80 j
5.13.1. Datos .................................. 80
5.13.2. Lubricaci6n •.•••••••••••••••••••••••••• 82
5.14. RELACION DE TRANSNISION ••••••••••••••••••• 82
5.15. DISTANCIA ENTRE CENTROS •••••••••••••••••• 83
5.16. CARGAS DE SUSPENSION SUPERIOR ••••••••••••
(OVERHUNG LOAD) •••.••••••••••••••••••••••• 84
5.17. CALCULO DEL EJE DE CABEZA DEL ELEVADOR •••• 86
5.18. SELECCION DE LOS RODAMIENTOS Y SOPORTES
PARA LOS EJES DE CABEZA Y COLA •••••••••• 92
5.19. SELECCION DEL ACOPLE ENTRE EL MOTOR Y EL
REDUCTOR DE LA TRANSMISION ••••••••••••••• 95
5.20. CALCULOS PARA LA ESTRUCTURA DEL CONDUCTOR
ELEVADOR ••••••••••••••••••••••••••••••••• 96
5.21. CHEQUEO TRAMO INCLINADO .••••••••••••••••• 97
5.22 MODULO DE LA SECCION ADMISIBLE ••••••••••• 99
5.23. CHEQUEO POR COMPRESION •••••••••.••••••••• 101
5.24. CHEQUEO POR CARGA •.••.••..••••••••••••••• 103
5.25. CHEQUEO DE LAS COLUMNAS Y SOPORTES ••••••• 104
vi
pág
5.26. CHEQUEO A COMPRESION,.!! •••••••••..• !.! .•..•.. 105
5.27. CHEQUEO POR CARGA .•.•.•.••.....•••••.•. ! •..... 106
B 1 B L 1 O G RA F 1 A. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ~ •••• 107
vii
LISTA DE FIGURAS pág
FIGURA l. Gráfica de eficiencia turbina de vapor C225 la
FIGURA 2. Gráfica de eficiencia turbogenerador ••••••• 11
FIGURA 3. Conductor elevador Sección longitudinal ••• 19
FIGURA 4. Sección longitudinal edificio calderas y bagace ra. . . . . . . . • • . . • . . • . • • • • • • • • . • . • . • . • . 23
FIGURA 5. Seccion AA y BB ••••••••••••••••••••••••••• 24
FIGURA 6. Vista de planta ••••••••••••••••••••••••••• 25
FIGURA 7. Mesa alimentadora ••••••••••••••••••.•••••• 31
F I GURA 8. E j e de ca b e z a del a m e s a. • • • • • • • • • • • • • • • •• 48
FIGURA 9. Diagrama de cortante y momento flector, eje de mando.............................. 49
FIGURA la. Diagrama de cortante y momento flector eme 50
FIGURA 11. Sección típica de la mesa ••••••••••••••••• 57
FIGURA 12. Diagrama de cortante y momento flector, viga superior mesa •••••••••••••••••••••••• 59
vii i
pág.
FIGURA 13. Sección viga superior mesa alimentadora 60
FIGURA 14. Diagrama de cortante y momento flector viga inferior mesa •••••••••••••••••••••• 62
FIGURA 15. Sección viga inferior mesa alimentadora 63
FIGURA 16. Diagrama de cargas adicionales en colum nas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 64
FIGURA 17. Mesa alimentadora, disposición columnas 64
FIGURA 18. Características de columnas en mesa ali mentadora............................. 65
FIGURA 19. Conductor elevador. •••••••••• ••••••••• 71
FIGURA 20. Eje de cabeza conductor elevador •••••• 86
FIGURA 21. Diagrama de cortante y momento flector eje de mando ••••••••••••••••••••••••••• 88
FIGURA 22. Diagrama de cortante y momento flector eje de mando •••••••••••••••••••••••••••• 89
FIGURA 23. Disposición soportes conductor elevador 96
FIGURA 24. Disposición de cargas en parte inclinada del elevador ........................... 98
FIGURA 25. Sección típica del conductor elevador ••• 99
FIGURA 26. Media sección del conductor elevador ••• 102
FIGURA 27. Columna soporte inferior conductor E ••• 104
ix
LISTA DE ANEXOS pág.
ANEXO 1. Valor calorífico del bagazo ••••••••••••••••• 109
ANEXO 2. Selección de la cadena del conductor y facto res de corrección ••••••••••••••••••••••••••• 110
ANEXO 3. Aditamento para cadenas de conductor •••••••• 111
ANEXO 4. Cadenas y aditamentos ••••••••••••••••••••••. 112
ANEXO 5. Símbolos factores y selección del esquema •• 113
ANEXO 6. Factor A y esquemas .•••••••••••••••••••••• 114
ANEXO 7. Cadenas Clase S.S •••••••••••••••••••••••••• 115
ANEXO 8. Listas de plnones •••••••••••••••••••••••••• 116
ANEXO 9. Lista 240 de piñones .•••••••..•.•••••••••.•. 11?
ANEXO 10. Motores y reductores ••••••••••••••••••••••• 118
ANEXO 11. Factores de servicio transmision •••••••••••• 119
ANEXO 12. Cadenas de prueba para transmisión ••••••••• 120
ANEXO 13. Relación de caballaje para cadena RC140 121
ANEXO 14. Tabla para la selección de motores •••••••••• 122
ANEXO 15. Clase de servicio para motor reductor ••••••• 123
x
pág.
ANEXO 16. Dimensiones motoreductores •••••••••••••••• 124
ANEXO 17. Relaci6n de caballaje Cadena RC 160 •.•••• 125
ANEXO 18. Longitud de cadena y distancia entre cen t ro s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 126
ANEXO 19. Relación de caballaje cadena RC 180 1 ••••• 127
ANEXO 20. Cargas de suspensión ••••••••••••••••••••• 128
ANEXO 21. r·1ontaje de transmis.iones •••••••••••••••••• 129
ANEXO 22. Rodamientos. de rodillos ••••••••••••••••••• 130
ANEXO 23. Esquema conductor elevador ••••••••••••••• 131
ANEXO 24. Hora de duración para diferentes clases de máquina ...•.......••••.••••••..••••..• 132
ANEXO 25. Seguridad de carga para rodamiento de rodillos ................................. 133
ANEXO 26. Rodamiento de rodillos a rótula ••••••••• 134
ANEXO 27. Manguitos de fijación ................... 135
ANEXO 28. Selección del reductor •••••.•••.•••••••• 136
ANEXO 29. Piñones para cadena Re180 •••••..•••.•••• 137
ANEXO 30. Dimensiones motor- Reductor .••••••••••••. 138
ANEXO 31. Acople método selección fórmula ••••••••••• 139
ANEXO 32. Factor de servicio acoples •••••••••••••••• 140
ANEXO 33. Piñones para cadena RC 140 ............... 141
ANEXO 34. Piñones pa ra cadena RC 160 ................ 142
xi
~ pago
ANEXO 35. Piñones para cadena RC 200 •......•.•.... 143
ANEXO 36. Relación de caba 11 aj e para cadena RC200 144
ANEXO 37. Clases de materiales .................... 145
ANEXO 38. Cuñeros y cunas ••••••••••.•••••••••••••• 146
ANEXO 39. Características eléctricas curvas de velo cidad, momento torsional •.•••••••••••••• 147
xii
LISTA DE PLANOS ref.
PLANO 1. Cargas de suspensión superior (OVERHONG LOAD) 3- 16
PLANO 2. Otros detalles •••••••••••••••••••.••••••••••• 3- 17
PLANO 3. Cálculo del eje de cabeza del elevador ••••••• 3- 18
PLANO 4. Selección de los rodamientos y soportes para los ejes de cabeza y cola ••••.••••••••••••••• 3- 19
PLANO 5. Selección del acople entre el motor y el reduc tor de la transmisión •••••••••••.•••••••••••• 3- 20
PLANO 6. Cálculos de la estructura •••••••••••••••••••• 3- 21
PLANO 7. Tablas de referencia......................... 4.
PLANO 8. Planos de referencia del proyecto •••••••••••• 5.
PLANO 9. Conductores al imentadores de bagazo. Elevador, N4, y mesa alimentadora, N5 localiza ción........................................ 11-06B-50
PLAN O 10. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4, y mesa alimentadora N5 localiza ción general. Vista de elevación............ 11-06B-51
PLANO 11. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador N4, y mesa alimentadora N5 tramos ho rizontal y parte curva. Conductor elevador. Dimensiones y detalles ••••••••••••••••••••••• 11-06B-52
xiii
PLANO 12. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4, y mesa alimentadores N5. Mesa alimentadora.
ref.
Disposición general y detalles •••••••••••••••••• 11-06B-53
PLANO 13. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4, y mesa alimentadora N5. Detalles de estructura mesa y estructura sopor te eje de cola •• Cooductor elevador ••••••••••••• 11-06B-54
PLANO 14. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4 y mesa alimentadora N5 Detalles de vigas y columnas •••••••••••.••••••••• 11-06B-55
PLANO 15. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4 y mesa alimentadora N5. Detalles de columnas, ejes y vigas ••••••••••••••• 11-06B-56
PLANO 16. Conductores alimentadores de bagazo. Elevador, N4 y mesa alimentadora N5. Detalles de lámina y estructura para eje de cola mesa ••••.•••••••••••••••••.•••••••••••••••••••••• 11-06B-57
xiv
RESUMEN
Después de analizar las condiciones para el manejo del baga
zo como material combustible, se hizo el diseño de un siste
ma para su transporte; obteniendo dos conductores, uno como
mesa alimentadora y el otro como conductor elevador. para
los cuales se han seleccionado y diseñado elementos de má
quinas tales como piñones, cadena, ejes, estructuras y demas
partes constitutivas para proporcionarle a las calderas una
alimentación rápida y pareja, mejorando las condiciones de
trabajo.
xv
INTRODUCCION
El bagazo es el residuo de la molienda de la caña de azúca~
éste se usa como combustible para las calderas en los inge ,
nios, y su manejo requiere atenci6n especial debido al vo1ú
men y a la contaminaci6n ambiental. La observación de estos
problemas, determin6 el estudio que 11ev6 a la presentaci6n
de este proyecto y, su exp1icaci6n y desarrollo comienza hª
ciendo los comentarios del trato de la caña en estas indus
trias.
El ingenio muele sus cañas en forma contínua del domingo en
la noche 6 lunes en la mañana, al sábado en la tarde; cuan
do termina la molienda sigue la liquidación, que se pro10n
ga hasta las primeras horas de la madrugada del domingo; y
consiste en procesar jugo de caña que ha quedado después de
parar la molienda y así, poder hacer la limpieza y repara
ción del equipo el día domingo.
La entrada de caña se efectúa en vagones y tractomu1as, pa
ra proporcionarle al molino la caña que debe moler las vein
ticuatro horas del día.
Las grúas depositan la caña en la plataforma de la mesa, y
esta es la encargada de hacer una entrega dosificada a los
conductores.
En los conductores se prepara la caña para mejorar la ali
mentaci6n de los molinos, y consiste en picar la caña para
proporcionarle un colchón uniforme a la entrada de éstos.
En el fondo de la descarga para alimentar el primero, vá co
locado un electroimán para atrapar las partículas metálicas
magnéticas mezcladas con la caña y evitar así daños en los
molinos.
Entre un molino y otro la caña es transportada por conducto
res, en los cuales se le aplica guarapo o agua para conse
guir una mejor extracción, diluyendo la sacarosa que se en
cuentra en esta gramínea.
Al moler la caña se obtienen: un jugo de caña o guarapo,
que se envía a la sección de elaboración para su procesa
miento, (del cual al final se obtiene el azúcar cristaliza
da que conocemos todos) y un bagazo que es utilizado como
combustible para las calderas, o como materia prima para o
tras industrias.
2
El bagazo propiamente dicho, es el material sólido y fibro
so que sale del último de los molinos, después de la extra
cción del jugo, conteniendo una humedad del 50% aproximada
mente. Este residuo de la molienda, varia según el tipo o
variedad de caña.
De la caña, el 28% aproximadamente es bagazo* y éste al
abandonar el último molino, cae a un transportador que lo
eleva para entregarlo al conductor encargado de alimentar
las calderas, el cual después de hacer esto, deposita el so
brante en la bagacera mediante un conductor perpendicular
al anterior.
Generalmente resulta más bagazo que el necesario para ali
mentar las calderas en una operación normal y el sobrante
debe ser almacenado para suplir las necesidades en otras fa
ses operativas.
Como se explicó anteriormente, las calderas se alimentan
normalmente con el flujo de bagazo procedente de los moli
nos, pero se presentan casos en los cuales no se está mo
liendo y hay necesidad de utilizar el bagazo sobrante como
sigue:
* Hugot, Manual para ingenieros azucareros.
3
a- En los arranques de la fábrica, realizados después de la
reparación de fín de semana o después de un paro anual
de reparaciones. Por lo tanto se necesita vapor vivo o
sobrecalentado para mover las turbinas que a su vez mue
ven los molinos y los turbogeneradores que suministran
la energía eléct~ica.
b- En las liquidaciones, operación que empieza al terminar
la caña prevista para moler cada semana; se paran los mo
linos, pero se necesita energía y vapor para procesar la
materia prima almacenada. También al terminar la liquida
ción, se hierve soda en los evaporadores y tachos, (reci
pientes donde se cocina el jugo}para facilitar su limpie
za.
c- Es necesario en los paros temporales de molienda, causa
dos por algún daño, taco en los conductores, molinos o
falta temporal de caña; en los cuales las turbinas si
guen moviéndose, por esta razón debe mantenerse presión
del vapor en las calderas para seguir suministrando va
por recalentado, que en caso contrario dañaría las turbi
nas. También es necesario en este caso, el vapor en la
parte de elaboración, que por lo general se utiliza el
vapor de escape de las turbinas de los molinos y de los
turbogeneradores.
4
Cuando se presenta uno de estos tres (3) casos, se utiliza
el conductor que distribuye el combustible en la bagacera
para hecharle bagazo al transportador que retorna a las
calderas.
La alimentación del conductor existente en la bagacera, es
una operación manual realizada con rastrillos. Utilizando
tales elementos se hecha el bagazo por medio de huecos que
los trabajadores van dejando encima del conductor, el cual
es soterrado en un tramo y luego se eleva para alimentar,
al que va a las calderas.
En la medida que se va llenando la bagacera, hay que ir de
jando los huecos. Estos los hacen utilizando un marco de ma
dera, apisonando el bagazo al rededor de éste; para lo cual
es necesario mantener cuatro (4) personas por turno (son
tres turnos) disponibles y además llevar unos doce (12) tra
bajadores de otras secciones, tales como patio de caña, per
sonal encargado del manejo de la caña, o de la ambulancia;
sección encargada del aseo y de hacer los oficios varios,
para suplir esta necesidad temporal cuando se presente. Es
te movimiento de bagazo, crea una atmósfera cargada de baga
cillo, nocivo para la salud, debido a que se inhala y a la
larga produce una enfermedad profesional llamada bagazosis,
motivo por el cual se tienen problemas con el Instituto de
Seguros Sociales.
5
Debido a la necesidad de manejar grandes cantidades de baga
zo sobrante, para luego ser utilizado, ya sea como combusti
ble para las calderas o como materia prima para otras indus
trias, en el Ingenio Central Castilla S.A., se vió la impor
tancia de tener un sistema que maneje dicho material y a su
vez mejore las condiciones de trabajo; para lo cual se pre
senta el proyecto: CONDUCTORES ALIMENTADORES DE BAGAZO PARA
INGENIOS AZUCAREROS, diseñado para manejar el bagazo sobran
te necesario para producir 322.000 #/hr. (Libras de vapor
por hora) aproximadamente.
Con el diseño propuesto en este proyecto, se plantea la so
lución del problema, o sea alimentar bagazo por medio de
dos (2) conductores, uno como mesa alimentadora y otro como
elevador que le entregue al conductor de retorno que alimen
ta las calderas. La mesa será alimentada por medio de un
cargador con cuchara provisto de cabina para proteger al o
perario.
Dichos conductores estarán dotados con unidades motrices in
dependientes y con arrancadores localizados en un sitio es
tratégico.
Con la utilizaci6n del sistema, sólo se necesitan las cua
tro (4) personas habituales; no será necesario llevar gente
extra de otras secciones quienes en caso de paro en su sec
6
ción, tendrán una tregua en su labor.
De esta forma se mejoran las condiciones de trabajo y se ob
tiene una alimentación continua y pareja de las calderas,
evitando la falta de combustible en los conductores que oca
sionan bajas en la presión de las calderas.
En el cumplimiento y desarrollo del proyecto, se buscó la
standarización con los equipos existentes, en stock e insta
lados; logrando así la mayor economía del diseño.
7
1. CONSUMO DE BAGAZO
Se presentan tres casos en los cuales no se está moliendo
y hay necesidad de utilizar el bagazo:
a- En los arranques de la fábrica, realizados después de la
reparación de fín de semana o después de un paro anual
de reparaciones.
b- En las liquidaciones, operación que empieza al terminar
la caña prevista para moler cada semana; se paran los mo
linos, pero se necesita energía y vapor para procesar la
materia prima almacenada.
c- En los paros temporales de molienda, causados por algún
daño.
De los tres casos enunciados, el más crítico es un paro tem
poral de molienda; en el que las turbinas siguen moviéndose
en vacío y, la fábrica debe seguir funcionando para proce
sar el material existente. Al iniciar de nuevo la molienda
8
las turbinas deben tener la suficiente potencia para mover
los molinos a la velocidad de molienda.
Castilla cuenta con un tanden de cinco molinos con capaci
dad para moler 10.000t de caña diaria (TCD); pero en la ac
ctua1idad sólo se muelen 6.000 o sea el 6%.
Cada molino es movido por una trasmisión, que consta de
una turbina con relación de 1.000HP a 4.500RPM en su poten
cia máxima, con vapor a 225 PSIG y 498°FTT Y un juego de
reductores.
o sea que se requieren sólo 600 HP por turbina para dicha
molienda a 2.700 rpm. De la gráfica de Performancé (Figura
l.) vemos que el consumo de vapor es de 21.000 #/hr aproxi
madamente. Adem§s del gasto anterior es necesario produci~
5.000 kw , los cuales se logran con un turbogenerador exis
tente de 6.250 kw de capacidad.
Mirando la gráfica de Performancé del turbo (Figura 2) tene
mos que para las condiciones de Castilla a 225 PSIG y 498°
FTT Y para generar 5.000 kw éste consume 167.000 1bs/h de
vapor. Consumo de vapor = 5 x 21.000 #/h x 167.000 #/h = 272.000
l/h.
Para proporcionar este flujo, se cuenta con tres calderas,
9 UniwtrSitltd Autlnlml 1ft Ouiitntt
O~te Blbllllff'fn
2lXl 2500 Z1IIl 39'JO 45 O O , , , ,
30 Ambas válvulas I , ,
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manuales abiertas ,
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Válvula manual ,
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16 I /, c: / /tI' (\J
I / '" /ti I /. '" s... 14 1 /..' Ambas válvulas manuales (\J ,/ ..o cerradas • o +l
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s... 10 o o-/ti >-(\J
8 "O Turbina de vapor C225 Condiciones de vapor o N°serie 15A- 2869 Entrada Escape
<1"'")
:::1 Relación 1000 H,P. 225 P516¡ 20 Pisg r-
6 I.L.. .A4500 RPl1 498F
4 •
O 200 400 600 800 1000 Caballaje en el eje de la turbina
FIGURA 1. Gráfica de eficiencia turbina de vapor C225
10
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" .o ,....
t: el>
s... o el. ttS > Q)
"O
o ",.., ;:)
Caba laje en el eje de la tur ina FIGURA 2. Gráfica de Eficiencia Turbogenerador
Con turbina para vapor M-25 nOserie 15-A-2922-1 Ve looci dad norma 1: 3.600 RPM. Condiciones de vapor Entrada 225 PSIG/498F, Escape 20PSIG
11
de 1100.000 ,150.000 Y 72.000 lb de vapor sobrecalentado por
hora (#/h), para un total de 322.000 #/h, o sea que las cal
deras trabajan al 84.5% (272/322) de su capacidad; sin em
bargo como factor de seguridad se consideran 1 as 322.000 #/h
Como se dijo antes, el Ingenio muele en la actualidad un
promedio de seis mil toneladas (6.000 t) de caña diaria apro
ximadamente, de los cuales resultan un mil seiscientos o 1
chenta tonel adas (6.000 x 28% = 1680 t) de bagazo por día.
Para llegar al consumo de bagazo de las calderas, tenemos
que hablar del poder calorífico del bagazo:
Al quemarse un combustible, se genera calor y la cantidad
de calor liberado por unidad de peso del combustible es co
nocido como el valor calorífico y se expresa en Btu por li
bra.
Los combustibles húmedos contienen hidrógeno, el cual cuan
do se quema, produce agua en forma de vapor; además algo
de agua originalmente presente en el combustible es también
convertida en vapor. Este vapor de agua contiene un calor
latente representando una porción del calor liberado por el
combustible.
1 H U G O T, o p. c i t., p. 618 •
12
Si el vapor de agua se condensa, este calor latente llega
a ser útil por su inclusión en la cantidad total de calor
liberado. El valor calorífico determinado bajo estas con di
* ciones es conocido como el valor calorífico bruto (Bh) •
El calor liberado por libra de combustible, no incluyendo
algún calor latente de los productos de combustión, es ca
nacido como el valor calorífico neto (BI).
Los cálculos de las calderas es usual basarlos sobre el va
lar calorífico bruto y como una condición, la eficiencia de
las calderas y lo concerniente, está relacionado con los va
lores caloríficos brutos.
** Rendimi ento tata 1 de 1 a ca 1 dera = Wbo (hi - hl ) Wf x Bh
donde:
Wbo = libras de vapor recalentado por hora (#/h) entregados
por la caldera = 322.000 #/h (tres calderas).
h2 = Es la entalpía del vapor entregado o producido a225
PSIG o sea 225 + 14,7 + 239,7 PSIA ..,240 PSIA (presión al:soluta)
"* SUGAR MILLS. Laboratory manual for queensland.
** FAIRES. Termodinámica. Traducción de la 5a. edición en inglés p.343
13
De las tablas de Keenan + Keyes tenemos que:
h 2 = 1264,5 Btu/1bm.
h 1 = Es la entalpía del agua que entra a la caldera, o sea
a 190°F de Keenan + Keyes.
h1
= 15 7 , 9 5 B t u / 1 b m •
Wf = Las libras de combustible necesarios por hora; la in
cógnita.
Bh = La potencia calorífica superior, calor de combustión
o valor calorífico bruto del combustible.
En base a los datos de laboratorio (31 ct/82) como son por
centaje de sacarosa en el bagazo = 2,27..., 2 Y porcentaje de
h u m e dad e n e 1 baga z o 51.1.
E n e 1 a n e x o 1. s e o b s e r va q u e e 1 b a g a z o pro por c ion a 4.045
Btu/lb, para el 2% sacarosa y 51% humedad. Interpolando se
gún el mismo anexo, se tiene que para 0.1% de humedad, hay
que restar 8 Btu/lb del valor hallado.
B h = 4.045 - 8 = 4.Q37 Btu/l b.
Del catálogo de cada una de las calderas, tenemos que las
eficiencias son: 62,15, 64,5 Y 66% Y el valor promedio será:
E= 62,15 + 64,5 + 66 3
= 64,2%
14
E =
Wf =
322.000 lb/h (1264,5 Btu/lb - 157,95 Btu/lb
Wf _(~b) x 4.037 Btu/lb
322.000 (1264,5 - 157,95) = 64,2% x 4.037
137.477,98 -137.478 lb bagazo/h
El bagazo consumido por día =63 x 22 h/d = 1386 t/d •
El bagazo sobrante por día, si las calderas trabajaran al
máximo sería:
(6.000 t/d de caña x 0,28t bagazo/t caña) - 1386 t bagazo/d = 294 t
bagazo/d.
Este es el bagazo que acumulado constituye la reserva para
cuando se presente uno de los casos.
15
2. MANEJO DEL BAGAZO
Como se vi6 en el Capítulo Primero "consumo de bagazo ll; pa
ra el proyecto se consider6 el sistema para manejar 63 tone
ladas de bagazo por hora (63 t bagazo/h).
Refiriéndonos a la mesa alimentadora, (que se describirá en
el capítulo cuartol para que ésta se mantenga con bagazo,
se subieron paredes en lámina a lo largo del conductor, pa
ra que funcione como depósito de bagazo y nos asegure una
alimentación continua entre viaje y viaje del cargador.
Según los datos asumidos tenemos:
Area de descarga = 7 1 x 15,5"/12 = 9,04 p2_9 p2
El peso total de combustible quemado por hora, se convierte
a caudal en pies cúbicos + p3 /mto (O); Q= v/t
V= Volúmen
t= Tiempo.
16
Q = 63 t/h x 2.204 lb/t=289,3 p3/mto 8 Lb/p3 X 60 mto/h-
Densidad del bagazo, 8 lb/p3
Pero Caudal también es:
Q = S x A + S= Q/A
S = Velocidad del conductor en piés/mto
A = Area de flujo en p2
S =289,3 p3 /mto 9 p2
= 32,1 p/mto - 32 p/mto
La capacidad (c) del sistema =
1,05 t/mto - 1,1 t/mto.
63 t C - - hr = 63 t/h 60 mto/h =
Se cuenta con un cargador cuya cuchara tendrá una capacidad
P = v x r
P = 217 p3 8lb/p3 = 1.736 lb/viaje
P _ 1.736 lb/viaje = 0,788 t/viaje 2.204 lIt
Se le tomó tiempo al cargador y se viá que puede hacer dos
viajes por minuto, o sea que la capacidad (C') del cargador
en t/mto es:
17
el = P x F
P = t/viaje del cargador
F = Viaje/mto del cargador
e' = 0,788 t/viaje x 2 viajes/mto = 1,576 _ 1,6 t/mto
La mesa podrá trabajar continuamente
si el > e y tenemos que:
1,6 t/mto = el >e= l,lt/mto
Por 10 tanto sirve un s610 cargador de estas caracterfsti··
caso
Sin embargo, como la mesa arranca del reposo podemos consi
derar para ésta una capacidad de tres y medio (3,5) viajes
del cargador para facilitar su trabajo, por lo tanto el va
lúmen de la mesa será:
v= 217 p3 x 3,5 = 760 p3 +
V mesa = L x A x H (largo por ancho por alto) +
760 p3 = 25 p x 7p x Á +
= 760 p3 = H (25 x 7) p2 4,34- 4,5 pies
Aproximando por encima la altura de la mesa sará de cuatro
y medio pies (4,5').
El peso de bagazo por pié de conductor será:
P= V. ( = 7' x 4,5 X 1 1 x 8 lb/p3 = 252 lb/p de conductor.
18
Para el conductor elevador, con 60 0 de inclinaci6n, tablilla
de 8" de altura y 10 pulgadas de alturalateral .
Sabemos que hay que entregar a una rata de 63t/h, o sea
289,3 p3/rnto con una tablilla de 3,11 p2 (56 11 x 811) por lo
tanto la velocidad sería:
S -_ n __ 289,3 p3 /mto __ ~ - 108,4 p/rnto
A 2,67 p2
Pero ocurre que debido a la inclinaci6n, necesitamos saber
si es verdad que lleva la cantidad anotada para que sea a
esta velocidad y por lo tanto se traza la Figura 3. /~
FIGURA 3, Conductor elevador sección longitudinal.
19 I il";~id;¡ a~tonomo ~ ~;I;t.,,;; , I o.,.,ro 8Ib"rtt~"
Es necesario hallar el área de la Figura ABCO pero para
ello, antes hay que hallar la altura BE del triángulo ABE.
(fig 3.).
Tan g. 8 O o = ~ ~ -+ B E = tan g 8 O x 8, 7 5 = 49, 6 24 11 - 4 9 5 /8 11
5 CE = 49 /8- 24 = 255/811 y por semejanza de triángulos halla
mos Co:
AB _ BE -+ CD= _8,75 x 25,625 en- --cr- 49,626
Area ABCO
= 159,216 pulg 2 2
144 pulg X p2 = 2 1,1 P
= 4,518 11
159,216 pulg 2 =
Volúmen de bagazo en dos pies de conductor = 1,1 p2 x 4,67'
longitud de la tablilla = 5,137 p!
5,137 3 Volúmen . ... de conductor = p = 2,569 p3 en un ple 2
pie de conductor 2.569 3 8 1 PesO por = P x 20,6 -21 l/p = p 3 de cond
Entonces para hallar la verdadera velocidad se procede como
sigue:
63 t x 2.200 1 b h x t
= 138.600 lb/h - 2.310/mto
20
Velocidad del conductor = 2.310 lb/rnto 21 lb/p = 110 p/rnto.
Por lo tanto esta será la velocidad del conductor elevador
21
3. DESCRIPCION DEL EQUIPO
En la Figura 4. se muestra una disposición en elevación del
equipo existente y la ubicación del equipo a diseñar en el
presente proyecto (en amarillo), los cortes indicados están
mostrados en la figura 5. y, una planta ampliada de la loca
lización de la mesa alimentadora de bagazo (conductor #5) y
el conductor elevador de bagazo (#4) en la figura 6. se dis
puso así porque hay la necesidad de elevar el bagazo a 44,5'
y dejar espacio para qeu el cargador pueda moverse libremen
te dentro y fuera de la bagacera.
La mesa alimentadora {#5} se muestra perpendicular al con
ductor (#4), y éste se eleva como se muestra en la sección
BB, figura 5. para entregarle al transportador que alimenta
las calderas, #2. Este sistema estará expuesto a ~a intempe
rie ya que no se justifica ponerle cubierta.
Según los libros especializados en la materia recomiendan
conductores de rastrillo o tablillas de arrastre para trans
portar el bagaz0 2 •
22
,ZWrK/C A'Q¡f /;fI'd.f
4 l'
b cfb ~AIMt'J"" #
EP/~t:"/t::J CA¿p,r,pAJ'
---/~""o fIl
FIGURA 4. Sección lonqitudinal Edificio Calderas .Y l3aqacera
1~t1«1#¡
~A 8~
~A
CQY&'V¿"Tc::"A" E¿~ V..lPt?A"' M. . ., (N<lEVO)
Né.l'A A¿/#/&+-r.APé'AfU e'41'¿Jr.Nr. ~. 6(NIJI!VO)
-Ver disposición en planta de los. m conductores 4 y5 en la figura 2.
-Ver secciones A-A y B-B en la fi
gura 3.
..... LL..
r----
~
-
1--'
~ ~ (i; ,
= ....- ,....-
= , f --~------------~--~------~
-- -- --F== ! ~'l '--~
-~ -
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~ ~ ~. ~ 9s:-
- -~---~
~ ~
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s ',v ~c>.L//?dNc>/ : I <:>ZI1'9;g ild V'PY.,W.i"A'n-t ~~-V-+4-
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-- - - -1-----., -1
r - ---- ''-:> -- --
r - -- ._- ::::: ~
-- --- ::J (..!J
¡:
La mesa alimentadora (conductor #5) básicamente es un cajón
hecho en lámina, reforzada y soportada en perfiles estructu
rales anclados al piso; en su interior se aloja un conduc
tor para entregar y dosificar la carga. Para su alimenta
ción se dispone de un cargador con cuchara, cuya capacidad
es de 217 p • Debido a ésto se asumió para la mesa alimen
tadora un ancho de 7 piés, un largo de 25 piés y una desear
ga de 15,5 pulgadas, para chequear el flujo en estas condi
ciones.
Se escogió una tablilla, metálica debido al ancho del con
ductor, de 6 pulgadas de altura por 90 pg de longitud apro
ximadamente. Esta mesa servirá como depósito y debe propor
cionar una alimentación continua al conductor elevador #4.
Para el proyecto se consideraron conductores con capacidad
para manejar 63 toneladas de bagazo por hora (63 t bagazo/~
el conductor elevador #4 (ver figura 5 sección 88), está
formado por dos tramos, uno horizontal y otro inclinado a
60 0 para entregar el material a la altura deseada. El ángulo
de reposo de bagazo es de 50° pero al utilizar tablillas de
arrastre permiten subirlo.
2
HUGOT, op. cit., p. 97
26
De esta manera se consideró una tablilla de madera de 8 pul
gadas de altura por 56 pulgadas de longitud, para utilizar
las mismas piezas de recambio empleadas en otro tipo de
equipo que funciona en la fábrica, y espaciados cada 24 pg
según recomendaciones de Link Belt.
Para una tablilla de 8 pulgadas se escogió una altura late
ral de 10 pulgadas que sirva de guía al bagazo.
La conformación general del conductor le dá el tamaño de
los piñones los cuales se escogerán de acuerdo a la cadena.
En el estudio de cada uno de los catálogos de los fabrican
tes de cadenas tales como Reno1d, Rex, Wart, y Link-Ber1t,
aún cuando todas tienen métodos parecidos para los cálculos
de conductores se decidió basarse en este último para ha
llar la cadena y otras partes constitutivas de este proyec
to, por tener una información más completa y detallada, y
por ser fabricantes de maquinaria para la industria azucare
ra con una trayectoria considerable.
27
4. CALCULOS PARA LA MESA ALIMENTADORA
Conductor de arrastre con dos hileras de cadenas de rodi
llos, soportados tanto en la línea de carga, como en la de
retorno.
Velocidad del conductor: 32 p/mto •
Distancia entre centros: 25 pies horizontal.
Hueco y diámetro de los piñones: cuatro y 23 pulgadas (asu
mido en base a equipos existentes).
'·1aterial a transportar: Bagazo ( J =8,0 lb/p3 peso especí
fi co) •
Peso del material por pié del conductor :252 lb.
Tamaño de la tablilla: canal de 6 pulgadas x 7,5 pies de .
longitud.
Peso de la tablilla:
P =8,2 lb/p x 7,5 p: 62,0 lb.
Espaciamiento de la tablilla: dos pies = 24 pulgadas*
* LINK BELT, recomendada por el autor en su catálogo 1.000 p.297
28
condiciones de operación: choques de carga moderados, cho
ques infrecuentes, expuesto a la intemperie, muy pulvurulen
to, no abrasivo, medianamente corrosivo y temperaturas raza
nablemente altas. (tabla l.)
Horas de operación por día: 10 horas.
4.1. SELECCION DE UNA CADENA DE PRUEBA PARA EL CONDUCTOR DE
LA MESA.
Para seleccionar la cadena del conductor, se escoge el tipo
de cadena mejor deseada (ver tabla 8. Anexo 2.).
Para un conductor con cadena de rodillos, y material lleva
do (o deslizada) para carga moderada o pesada nos dá una ca
dena SS o LXS de rodillos con buje.
Al referirse a la lista para este tipo de cadenas, se vé
que las ilustraciones marcadas con los tipos 2 y 4 (tabla
8 anexo 2) cumplen con los requerimientos, pues los rodi
110s tienen un diámetro mayor que la altura de las barras
del eslabón. Cualquier cadena de estos tipos y seis pulga
das de paso sirve siempre y cuando tenga la resistencia a
propiada; tentativamente se selecciona una de estas con re
sistencia más baja en este grupo puede ser la cadena SS213Q.
En los anexos tres y cuatro (pp 112 ) aparece el aditamento
señalado con el número A 42, útil para conductores de tabli
Uni",rsi.td 'ut.nomg ie OrrilMlltwl
29 Oepru ft,bhetfl'fn
TABLA l. Factores de servicio
CONDICIONES DE OPERACION FACTOR DE
SERVICIO
Características de
carga
Frecuencia de los choques
Condiciones
atmosféricas
Operacion
Carga uniforme o estable Choques de carga modera dos, choques de carga du ros.
Choques infrecuentes Choques frecuentes
Relativamente limpio y temperaturas moderadas
Moderadamente pulvurulen to y temperaturas modera
1,0 1,2
1,5
1,0 1,2
1,0
das 1,2
Expuesto a la ;ntemperi~, muy pulvurulento, abrasivo medianamente corrosivo, y temperaturas razonablemente altas 1,4
8 a 10 horas por día 1,0
10 a 24 horas por día 1,2
Tanado de LINK-Belt ~050 catálogo p. 27 productos y canponentes para
manejo de materiales y transmisi6n de potencia.
30
llas de arrastre.
4.2. CALCULO DE LA TENSION MAXIMA EN LA CADENA DE LA MESA
Y LA POTENCIA REQUERIDA.
Del anexo 5 (pag.113) se selecciona el croquis B que repre
senta el arreglo de nuestro conductor, basados en los si
guientes datos:
Conductor de tablillas, cadena de rodillos, material desli
zante, posición horizontal.
Con las fórmulas dadas para este croquis en el anexo 6.
(pag.114) se procede a hacer el cálculo:
~ r--o U
~ I
1<Espac;0 para llenado
FIGURA 7. Mesa Alimentadora.
1
3n
~ N
~
i • Pl
.
[ l J . I
]
H = Pl SK 33.000
H = Caballaje necesario en el eje de cabeza
PI= Tensión máxima de la cadena en el eje de cabeza, libras
s = Velocidad del conductor, pies/mto.
S = 32 p/mto.
K = Factor pa ra cadena lubricada.
K = 1,15 (anexo 5 pag .113 PI= Ps- P3 = L (2,2 Cw Fm + h G) + 2N
L = Distancia entre centros = 25 P
A d C = D
A = Factor de tabla en anexo 6 = 0,25
d = Diámetro pasador de la cadena = 3/4 pg (anexo 7 pag11~
D = Diámetro rodillo de la cadena = 2 1/2pg
c = g,25 x 0,75 = 0,068 2,75
W = Peso de cadena + tablillas por pié y por línea de con
ductor.
En el anexo 7 se encuentra que una cadena SS2130 pesa 11,8!
Lb l/p.
La longitud de la cadena a cada lado del conductor es:
L = TI x D + 2 x 25 = TI x ~ + 2 x 25 = 56 P 12
La cantidad de tablillas es 56/2 = 28
Las tablillas por pié de conductor son 28/56 = 0.5 tabli
llas por lo tanto, el peso W de la cadena más tablillas,
32
más peso del material por pié de conductor y por línea de
conductor es:
M = peso del material por pie de conductor en
M = 33,33 T S
T = Capacidad máxima t/h = 63
S = Velocidad en pies/mto =32
M = ~3,33 x 63 = 65,6 lb/pie conductor 32
libras.
Teniendo la sección del conductor podemos encontrar también
el peso del material por pie de conductor.
V = 4,5 pies alto x 7,0 pies ancho x 1 pie = 31,5 p3
Peso = V x f= 31,5 p3 x 8,0 lb/p3= 252 lb
Se toma el mayor valor que es 252 I
M = 252 lb/pie de conductor.
W = 2 x 11,8 lb/p + 62 x 0,5 = 54,6 ~ 55 lb por pie de con
ductor y por línea de conductor.
f = Factor por presión
f = 0,45
h = Altura del material transportado por la mesa en pulga
das = 54"
h = 2916
G = 0,006 (tabla 5 del anexo 5) debido a la presión horizon
ta 1 •
33
N = Tracci6n para mantener la cadena tensionada 6
N = Tensi6n en la catenaria en lb
N = + WZ
W = (peso de la cadena + peso de la tablilla) por pie de
conductor por línea de conductor = 2 x 12 + 62 = 55 lb 2
u = Distancia horizontal no soportada. En nuestro caso la
cadena se apoya en toda la longitud sobre platinas de
desgaste.
u = o.
Z = Flecha de la catenaria en pies
Z = 0.,375 UV, pero U = o.
Z = o.
Para descripci6n de símbolos, ver anexo 5 (pag. ll~
v = Actual longitud de cadena - U
Por lo tanto:
N _ 55 x o. 8 x o.
P~ = P6 - P3
+ 2 x o.
P2 = 2,2 P4
P3 = N = o.
+ 55 x o. = o.
= 25 (2,'2 x
= 3.298 1 b .
P4 = P3 + LCWW
0.,068 x 55
P4 = o. + 25 x 0.,0.68 x 55 = 93,5 lb
34
+ 0.,45 x 2916 x 0.,0.0.6) +
P2 = 2,2 x 93,5 = 205,70 :::206 1 b
Ps = 1,2 P4
Ps = 1,2 x 93,5 = 112 1 b
P6 = Ps + L (CW + FM + h2 G)
P6 = 112 1 b + 25(0,068 x 55 + 0,45 x236 + 2.916 x 0,006)
P6 = 3.287,9 _3.298 1 b
PI = P6 P3 = P6 - O
PI = P6 = 3.298 1 b
H - PI SK 33.000
+ 3.298 x 36 x 1,15 = 33.000
4,137 H.P._ 4,14 H.P.
4.3. NUMERO DE DIENTES DE LOS PIÑONES PARA LA CADENA DEL
CONDUCTOR
Refiriéndose al índice de la lista de piñones para la cade
na de prueba enel anexo 8 (pag~16)se observa que para una
cadena SS 2130 los piñones de acero fundido están anotados
en la lista 240, grupo B, anexo 9 (pag.117). Un piñ6n con
un diámetro más cercano a 23 pulgadas es uno de 12 dientes
y 23,18 pulgadas de diámetro primitivo; no se escoge la ca
dena 552180, porque al buscar el piñón,no tiene uno cercano
al diámetro deseado.
El hueco de este piñ6n también se acomoda a nuestra necesi
dad, pues tiene 3 15/16 que es muy pr6ximo a cuatro pulga
35
das que es lo requerido. Cuando se haga el cálculo del eje,
se chequeará, haber si este piñón con ese hueco sirve.
4.4. SERVICIO Y FACTORES DE CORRECCION
Los factores de servicios seleccionados de la Tabla 1.(pg3a
son: 1,2; 1,0; 1,4; 1,2.
El factor de corrección para cadenas SS lo sacamos de la
tabl a 11 del anexo 2 (pag .11.]) con S = 32 pjrnto y 12 dientes.
Interpolando tenemos: 25 pjmto + 0,075 diferencia
7 pjrnto X
X = 0,21
El factor de corrección para cadenas ~ sera:
0,787 + 0,021 = 0,808
El factor final será . = 1,2 x 1 x 1,4 x 1,2 x 0,808 = 1,63 .
4.5. TENSION DE LA CADENA EQUIVALENTE
La tensión de la cadena equivalente, es usada para seleccio
nar una cadena de suficiente capacidad que satisfaga las
condiciones de operación, para calcular la tensión equivalen
te de la cadena, se multiplica el factor final por la ten
sión de la cadena requerida, que es el valor en p~ de la fi
gura 7 (pag.119
36
Tensión de la cadena equivalente ~ 1,63 x 3.298 lb = 5.376
lb, ya que se está usando cadena en ambos lados del conduc
tor, la tensión de la cadena en cada lado, es la mitad de
la cantidad encontrada o sea: 5.376 2
- 2.688 lb
4.6. CHEQUEO DE LA SELECCION DE LA CADENA DEL CONDUCTOR
La tensión permisible de la cadena SS 2130 es 5.900 lb.
(anexo 7 págl1~ La cadena que se excoge, es la de menor tensión
permisible en este tipo.
Hay otros tipos con un valor más cercano, pero no sirven pa
ra el aditamento requerido en nuestro caso, por 10 tanto se
escoge esta que está por encima de la tensión de trabajo
rea 1 •
4.7. LONGITUD DE LA CADENA DEL CONDUCTOR Y DISTANCIA ENTRE
CENTROS
Usando las fórmulas de Link Be1t, tenemos:
T = número de dientes por piñón = 12
C = Distancia entre centros aproximadamente, en pulgadas =
25 x 12
P = Paso de la cadena en pulgadas = 6
37
N = 12 + 2 x 25 x 12 I = 112 pasos
Distancia entre centros = N - T
2 x P
= 112 - 12 2
x 6 = 300 pulgadas = 25 P
Que es la distancia anotada inicialmente.
La catenaria de la cadena está absorvida por la platina de
desgasto que soporta las cadenas arriba y abajo.
4.8. LUBRICACION
De acuerdo con las recomendaciones de Link-Belt, la lubrica
ción será por goteo.
4.9. RESUMEN
La cadena seleccionada es la SS2130 de Link-Belt con seis
pulgadas de paso, una tensión permisible de 5.900 lb Y una
resistencia última de 38.000 lb promedio. Esta trabajará
con piñones (sprochets) de 12 dientes de acero fundido.
4.10. SELECCION DE LA TRANSMISION
Para la transmisión se va a usar cadena de precisión de rodi
38
llos standard de acero, (STANDARD ROLLER CHAIN) las cuales
trabajan con piñones fresados. Es el tipo de transmisión
más usado. Estas cadenas sirven para baja o alta velocidad
y manejan cargas ligeras o extrapesadas con igual eficien
cia y suavidad. Con este tipo de transmisión, podemos re
bajar la velocidad que nos entrega el reductor a 6 RPM que
es la velocidad del eje de cabeza de la mesa.
La fuente de potencia se colocará sobre la estructura del
conductor elevador, encima del eje de cola de este, 1imitán
donas un poco el espacio, por lo cual se usará un motoreduc
tor de piñones rectos y ejes paralelos en los cuales se
pierde menos potencia que los reductores de piñones y torni
110s sin fin.
Del anexo 10, tabla 2 (pag 11S se puede escoger un motoreductor
con velocidad de salida de 20 - 25 o 30 RPM que cubre entre
uno y 20 H.P. (l~ HP ~20) rango entre el cual debe estar el
deseado. Se toma una velocidad de salida del reductor tenta
tivamente que puede ser 25 RPM Y procedemos a seleccionar
los piñones y la cadena de prueba con los siguientes datos:
Fuente de Potencia Motor eléctrico.
Caballaje a ser transmitido 4,14 HP.
Velocidad del eje motriz 25 RPM
Equipo a mover: Conductor de arrastre con carga no unifor
39 Un;'ltrs1dO"d ~utonorno d~ ft.r;,_~
O~!'() ~lh¡'rttHfI
me ( "Conveyor fl ight ll).
Tamaño del eje de cabeza: Cuatro pulgadas aproximadamente
de acuerdo a los piñones seleccionados anteriormente
(sprockets).
Velocidad del eje conducido: 6RPM (eje de cabeza)
Distancia aproximada entre centros de ejes: 34 pulgadas, li
mitación de espacio.
Con esta información y según anexo 11., se procede como si
gue:
Se halla un factor de servicio de la tabla (del anexo 11)
y basados en el tipo de fuente de potencia y el tipo de e
quipo a manejar, dá 1,3.
Luego se consigue un caballaje equivalente, multiplicando
el caballaje a ser transmitido por el factor de servicio:
Caballaje equivalente = 4,14 HP x 1,3 = 5,38 HP
Con el caballaje (5,38 HP) Y la velocidad del piñón más pe
queño (25RPM) que es el que va en el eje del reductor; se
selecciona una cadena sencilla de rodillos standard como ca
dena de prueba as í obtenemos una cadena RC 140 de 13/4" de
paso. (anexo 12 pág. 120.
Se hace referencia a la tabla de relación de caballaje para
40
cadena RC (anexo 13 ) para determinar el número de dientes
del piñón motríz.
Con 25 RPM se baja hasta encontrar el caballaje más cerca
no a 5,38 que es 5,33 y luego se vé a la izquierda el núme
ro de dientes del piñón pequeño o motriz y nos dá 12 dien
tes.
Cuando se seleccione el motoreductor se chequea si el hue
co del piñón (31/8 máximo) sirve para el eje motriz, se ha
lla la relación y el ndmero de dientes del piñón conducid~
y se calculará la distancia exacta entre centros de piñones.
4.11.SELECCION DE MOTOREDUCTOR
Equipo a mover: Conductor de arrastre con carga no uniforme.
Cargas de arranque difíciles que exigen hasta tres veces el
esfuerzo torsional de la plena velocidad de carga. (ver ane
xo 14 pág .122 )
Velocidad de eje de cabeza de la mesa: 6 RPM
Horas de operación por día lQ
Caballaje transmitido 5,38 HP
Se procede como sigue: Se escoge la clase de servicio para
este conductor, según las condi.ci.ones dadas (anexo 15 ~ )
41
y nos dá un servicio clase 2~ cuando se presente el caso de
cargas de arranque difíciles que exigen hasta tres veces el
es fuerzo tors i ona 1 de 1 a plena ve 1 oc i dad. Como lo recomienda
Link-Belt 3 - dividir el cabalaje pico, por dos y usar el resultado como
caballaje transmitido. Esto es:
Caballaje pico = 5,38 x3 = 16,14 el caballaje transmitido =
5,38 x 3
2 = 16,14
2 8,07 HP
Con la velocidad de salida del reductor 25 RPM Y los datos
obtenidos como son: 8,07 HP Y servicio clase 2, se procede
a seleccionar el motoreductor de la tabla 2 de acuerdo con
el anexo 10 (pág 118 ). El caballaje más pr6ximo por encima
es la HP y se escoge un motor denominado 10FTF2 con un tama
ño de bastidor (frame) 256 U.
El número 10 indica el caballaje, la primera letra el tama
ño del motoreductor, la segunda letra indica la reducci6n,
en este caso. la T siggnifica triple reducci6n, la tercera
letra F es la designaci6n para la transmisi6n de motoreduc
tares y el último número significa la clase de servicio, el
diámetro mtnimo del piñón; para un tamaño F es de 7,3 pulga
3 LINK-BELT, 1000 materials Handling and processing equipment.
42
das <P.
Toma n d o 1 as d i me n s ion e s del a n e x o 16 (p á g 124) re f e re n t e a
los motoreductores, podemos ver que el diámetro de salida 5 del reductor identificado con la letra W es de 3 la".
Anteriormente se seleccion6 un piñón de 12 dientes para ca
dena RC140 de 13~ " de paso el cual sirve hasta para un hue
co máximo de 3 1/ a" y comparándolo con el diámetro del eje,
vemos que está pequeño el hueco y la diferencia es grande.
* por lo tanto, Link-Selt recomienda seleccionar una transmisión usan
do la cadena de paso siguiente más grande o sea una RC160 de 2"
paso.
En el anexo 17 (pá912~}se determina el número de dientes
del nuevo piñón motriz para cadena RC160. Con 25RPM bajamos
hasta encontrar el caballaje más cercano a 10HP que es 10,5
y a la izquierda se lee 16 dientes y un hueco máximo de 5 ~
se vé que un piñón (Sprockert) con ese hueco sirve para el
eje de salida del motoreductor (3 5/ a" ) seleccionado.
Ahora' se determi na ,'1 a razón de transmi si ón di vi di endo 1 a ye
locidad del eje que gira más rápido (25RPM eje de salida del
* LINK -BELT, op. cit. pg. 198.
43
motoreductor), por la velocidad del eje que gira más despa
cio (6RPM eje cabeza del conductor).
Relación (ratio) = 25RPM 6 RPM = 4,166
Ahora con este valor se determina el número de dientes del
piñón conducido, multiplicando la relación obtenida por el
número de dientes del piñón pequeño.
Número de dientes = 4,167 x 16 = 66,67~ 67 dientes.
Debido a las limitaciones de espacio y que los diámetros
primitivos de estos piñones son de 10,252 11 (16 dientes, Re
160) y 42,669 11 (67 dientes Re 160) y caben en el sitio des
tinado, pasamos al siguiente tamaño de cadena o sea una Re
180 de 2~411 paso y procediendo de la misma manera se obtie
ne un piñón de 12 dientes, transmitiendo un caballaje de
10,6 HP a una velocidad de 25 RPM, Y admite un hueco máximo
de 4 pulgadas, el cual sirve para este caso.
Número de dientes del piñón grande = 4.167 x 12 = 50
Pero se deja de 51 dientes para utilizar uno por (12 dien
tes) y el otro impar (51) para buscar un desgaste más pare
jo de la cadena.
44
La velocidad no varía mucho: V= 25 RPM x 12 dientes = 51 dientes. 5,88
RPM
La distancia entre centos de piñones y la longitud de la ca
dena se calculan con las f6rmulas del anexo 18. (pág 126)
Factor A = G - g 2 e
G = Diámetro primitivo del piñ6n grande (51 dientes), en
pulgadas = 36,549", (ver anexo 19 pá9121.
g = Diámetro primitivo del piñ6n pequeño (12 dientes), en
pulgadas = 8.693"
e = Distancia deseada entre centros, en pulgadas = 34
A =_36,549 - 8.693 = 0,41 2 x 34
En el anexo 18, se encuentran los factores B, C y O corres
pondientes al valor de A más cercano que es 0,40674
B = 1.827; C= 0,3667; O = 0,6333
El número de pasos _ Be - P + C;+ DT donde
P = Paso de la cadena = dos pulgadas
s = Número de dientes en el piñ6n motriz = 12
45
T = Número de dientes en el piñón conducido = 51
Número de pasos = l,8271x 34 2 + O ,3667 x 16 + 0,6333 x 67 =
= 84,8403
Ya que se está usando cadenas de barras rectas, se toma es
te valor como N para calcular el valor exacto entre centros,
puesto que éste debe ser un número preciso de pasos, tene
mas:
E =_JN' -Ct- DI} P = Distancia exacta entre centros de pi B
ñones en ñulgadas.
E = 184.8403 - '0.3667 x 16 - 0,633 x 67) 2 = 1,8271
Que es la distancia entre centros deseada.
Se continda ahora con los datos que faltan por chequear del
motor.
Cuando la fuente de potencia no está directamente acoplada
al equipo que se desea mover, es necesario chequear las car
gas de suspensión en el reductor (over hung load) para lo
cual se usa la fórmula dada aSl:
Carga de suspensión =_126.000 FH donde: DN
F = Factor para transmisión por cadena = 1.0
(engranaje 1,25; correa en V 1,5; correa plana 2,5).
46
H = Caballaje transmitido = 10 HP
D = Diámetro del pi~6n peque~o en pulgadas = 8,693"
N = Velocidad en RPM = 25
Carga de suspensi6n __ 126.0nO x 1 x 10 = 8.693 4.916,1
El valor máximo admisible de esta carga para el eje de un
reductor TF tama~o F (10FTF) está dado en la tabla del ane
xo 20 (pág 124~ con 25 RPM se obtiene el valor 10.460; el
valor encontrado es mayor que el calculado (4.916 lb) por
lo tanto está sobrado, y se puede seguir adelante.
Se selecciona ahora el montaje deseado de los arreglos mas
trados en el anexo 21 (pá9122) para motoreductores (gearmo
tors) en nuestro caso es un montaje de piso Fl; seguidamen
te se especifica el tipo de cierre de motor determinado por
las condiciones de servicio, como s6n: Motor expuesto a la
intemperie y material a manejar muy pulvurulento.
Por lo tanto podemos usar un motor TEN. V. que quiere decir
totalmente cerrado y no ventilado.
Suministro de corriente: A.C. (corriente alterna)
220/44Q voltios, 3 fases, 60 ciclos y disefio C.
TQrust Load Rating.
El motoreductor no necesita dispositivo para evitar la rota
47
ci6n al rey§s~ ya que el conductor es completamente horizon
tal.
La base del motoreductor tendrá un sistema de corredera pa
ra tensionar la cadena de la transmisión.
4.12. CALCULO DEL EJE DE CABEZA DE LA MESA
95.5 ..
FIGURA 8. Eje de cabeza de la mesa
hP = cn (2 ~ r) ( n) = (12) (33.000)
Frn 63.000
6:75"
o
Tn
63.000
hP = Caballaje transmitido = 8 HP
F = Fuerza aplicada en la circunferencia
r = Radio de la circunferencia
n = Número de revoluciones; 22,5 RPM
T = Par de giro ó par de torsión
48
Ta. = 63.000 x hP = 63.000 x 8 hP = 84.000 lb-in n 6 RPM
Te = TO = Ta/2 = 42.000 lb-in
La fuerza que produce flexión en el eje debido a la cadena
de la transmisión es:
Fa = 2 (F 1 - F 2 ) 2 Ta =----- = 2 x 84.000 = 11.715,5 lb
14,34 ra
Ax = Fa cos 33 = 11.715,5 x cos 33 = 9.825,45 lb '" 9.825
Ay = Fa sen 33 = 11.715,5 x sen 33 = 6.380,22 lb '" 6.381
Fe = FD -~ 2TC 2TD re y;¡)
2 x 42.000 11,59 = 7.247,63 '" 7.248 lb
Fe y FO están localizadas en el eje X.
Fe =7248
e
~B,," 17791 8" 6.75" ~s.s·'
F'D= 7z48
o E)(
RE =6530
6.75"
7/8 L--____ ---¡
I----+-~-----~-~v:o
6..530
1----'9825
78600
FIGURA 9. Diagrama de cortante y momento flect'Jr, .eje de mando.
49
109"
FIGURA 10. Diagrama de cortante y momento flector, eje de mando.
¿F x = O En el eje X - X
9.825 + 7.248 = Rbx Rex
24.321 = Rbx + Rex
¿Me = O
7.248 x 6,75 = 7.248 x 102,25 - Rb x 109 + 9.825 x 117 = O
Rbx = 1.939.194,6 = 17.790,78-17.791 lb ~ 109
Rex = 24.321 - Rb = 24.321 - 17.791 = 6.530
En el eje y - y
¿F = O
6 • 380 = Rb + Re
¿Me = O
Rb x 109 = 6.350 x 117 ~
Rby= 746.460 = 6.848,26 _ 6.848 lb 109
50
Re = 6. 380 - RB
Re = - 468 lb Que indica que vá en sentido contrario al d;uujado ini
cialmente.
4.12.1 Momento máximo flector.
Mmax ax = 9.825 x 8 = 78.600 lb/pg
Mmax ay = 6.380 x 8 = 51.040 lb/pg
El momento máximo flector es igual a la suma vectorial de
los componentes en X y Y, en nuestro caso en el punto B.
M B = ( M b x 2 + M by 2 ) 1 h = ( 7 8 • 6 O (j + 51. 04 Q 2) 112
MB max = 93.717,88 93.718 lb-in
d {5,1 [/K M) -pSd ~ m + ( K tT ) l"" l 1, *
d= Diámetro del eje en pulgadas.
Ssd = Esfuerzo de cizalladura permisible (de diseño)
Para aceros de propiedades conocidas, Ssd es el menor de los
valores obtenidos en las siguientes ecuaciones:
Ssd = 0,30 Syt ó Ssd = 0,18 Sut donde:
* Fórmul a tomada de ASME. Conferenci.a U. Valle
51
Syt = Resistencia en el punto de f1uencia PS1 Sut =Resistencia 01tima del material en tensión =99.000 Ps
* Para un acero CI045 recomendado por los fabricantes de
aceros al carbono para este tipo de elemento.
Syt = 54.000 Ps 1
Sut = 87.000 PS.l
Ssd = 0,30 x 61.000 PS-1 = 18.300
Ssd = 0,18 x 99.000 PS.l = 17.820
Tomamos el menor, pero como existen cuñeros o chaveteros,
lo multiplicamos por 0,75
Ssd = 17.820 x 0,75 = 13.365 PS.l
De la tabla de la ASME para factores de flexión Km y Kt,
factor de torsión para un eje giratorio y carga constante.
Km = 1,5
Kt = 1
Aplicando la fórmula para hallar el diámetro tenemos:
~
=15,1 I 2 o2"'I..l,P D U3.625 ¡ (1,5 x 93.71~) + (1 x 84.QOO) /2} /3= 3,9683 d { " } ~ 4" <P
* FAIERS, Diseño de elementos mecánicos de V.M.
52
4.13. SELECCION DE LOS RODAMIENTOS PARA LOS EJES DE CABEZA
Y COLA DE LA MESA.
Para la determinaci6n del tipo de chumaceras sobre los cua
les van montados los ejes de ca&eza y cola de la mesa, se
tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:
a- Debido a la funci6n que va a cumplir este equipo, estará
sometido a frecuentes arranques y paradas, lo que hacen
más favorable un rodamiento y no un buje.
b- Las condiciones ambientales de extrema contaminaci6n, ya
que estarán en contacto directo con el bagazo y a la in
temperie.
c- El dimensionamiento del buje se presta más a la inestabi
lidad geométrica, debido a las tolerancias, y más tarde
por el desgaste de éste.
De acuerdo a lo anterior se procede a seleccionar un roda
miento de rodillos a r6tula, de acuerdo al método de la SKF
en su catál02401 Sp.
Se calcula la carga equivalente con la siguiente f6rmula:
P = XFr + YFa
donde:
53
Fr = Carga radial constante real
Fa = Carga axial constante real
X = Coeficiente radial del rodamiento
y = Coeficiente axial del rodamiento
Para una carga puramente radial (Fa = a), tenemos que P=Fr
(ver tabla 1 en anexo 22)
Se encuentra la carga raidal Fr aplicada, refiriéndose a
los datos del cálculo del eje de 4 pulgadas, (anexo 23págl30
y se utiliza la resultante de mayor valor dada por las car
gas en los apoyos en los ejes X y Y.
Punto B: RBx = 17.791 lb Y RBy = 6.848 lb
Fr =/!{Bx 2+ RBy2 = /17.7912 + 6.8482 = 19.063 lb
Punto E: REx = 6.530 lb y REy = 468 lb
Por ser los valores en el punto E menores que los del punto
B, se trabaja con la carga radial Fr = 19.063 lb
Datos:
Diámetro del eje = 4 pulgadas (cabeza y cola) carga radial:
Fr = 19.0631b = 8.665 kg, duración nominal del rodamiento
= 30.000 horas (según tabla del anexo 24.pág/3Z).
54
L = 60 x n Lh = 3 x n x Lh -1.000.000 50.000
donde:
L = Relación entre la duración en millones de revoluciones
y la duración en horas de funcionamiento.
n = Velocidad del eje en RPM = 6
Lh = Duración nominal en horas de funcionamiento.
Lh = 30.000 horas
L = 3 x 6 RPM x 30.000 Koras 50.000 = 10.8'
Con este valor de 10,8 se va a la tabla 2 Rodamiento de ro
dillos (anexo 25 págl~ y se halla el valor de C/P ó seguri
dad de carga; donde:
C = Carga dinámica
P = Carga equivalente = Fr (en nuestro caso)
Interpolando tenemos:
L C/P
10 >2
12 >2,11
Diferencia L Diferencia C/P
2 > 0,11
0,8 -----> X;
C/P = 2 + 0,044 = 2,044
C = 2,044 x P
X = 0,044
C = 2,044 x 8.665 = 17.711 Kgr
55
Con este valor de 17.711 kg, en la lista de rodamiento de
rodillos a r6tula se busca uno que con esta carga, sirva
para un diámetro de 4 pg
Se vé en el anexo 26 (pág.134) que en la serie 232 Ck exis
te un rodamiento #23222 Ck con agujero c6nico, para usar
con m a n g u i t o de f i j a c i 6 n H 2 3 2 2 Can e x o 2 7 p á g I 35} par a 3 1516
pg de diámetro (HA 2322).
Este rodamiento tiene una carga dinámica C de 44.000kg, la cual
está por encima del valor deseado. El rodamiento se aloja
en un soporte SN 522 dado.
4.14. CALCULOS DE LA ESTRUCTURA DE LA MESA
De acuerdo a la disposici6n mostrada en la figura 5 (pág24)
(secci6n de la mesa) para su cálculo se tuvieron en cuenta las
siguientes consideraciones:
A- El conjunto de las canales laterales que forman el con
ductor, los angulares y la lámina del fondo forman una
viga, que soporta el vagazo.
B- Los ángulos inferiores que soportan las cadenas y tabli
11as de retorno, se comportan como vigas a cada lado del
conductor.
56
c- Los tubos a lo largo del conductor y la lámina o costane
ra son un peso adicional para las columnas.
7 - Q"
==11:: 1 ámi na ==11:; LO
LO M M ca 6§ I
~ :3: .. .. a a N N ,.... ,.... ttS ttS
U U
~ - ttS
r línea de carga y t.h
~ (])
~ 1- tao 1 illa iE
e'
~ b:, ~~ ~
M CM
~ ex ::s 00
e :s: ,.... 03
~ u
<.::l.J '1: línea de retorno (JJ
D \ i.-
I...........r-.,
FIGURA 11. Sección típica de la mesa.
57
/
A- Para el primer caso se tiene:
Peso del bagazo por pié de conductor
Volúmen = l' x 7' x 4,5' = 31,5 p3 = V
Peso (P) V.! = Volúmen x densidad.
P = 31,5 p3 x 8lb/p3 = 252 lb/p
Peso de la estructura x pié de conductor
2Cs 8" x 11,5#-~11,5# x 2 2 L s 3" x 2" X 3 / 8 "_> 5 , 9 # x 2
2 P L s 3" X 3 I 8" ( d e d e s 9 a s te) -> 3 , 83 # / p x 2
1 lámina 1/4" esp. (fondo) 8,42 p x 10,2 #/p
2 cadenas (SS 2130) 12.0 #/p x 2
( ) 7,53 P x 8,2 #/p Tablilla arrastre - --2
Peso total estructura
Peso total = Peso bagazo + peso estructura
Peso total = 252 + 183,3 = 435,3-440 lb/p
.J 23,0
11,8
7,7 85,9
24,0
30,9
183,3
El momento m&ximo se encuentra en los puntos B y D de la fi
gura 12,
M max = 1.279 lb/p = 15.348 lb/pg
Sw = Mmax (m6dulo de la secci6n de trabajo)
Sw = 15.348 lb/pg = 0,853 pg3
18.000 lb/pg2
58
(J'l
\O
, = :::t ¡. ~.
i (;) 1: ' .. ~
I
'_fj I
w = 440 Lb/PI<Z:
wl wf wl wl A B e o E
1= 5.2/' 1; 5.2/' 1;$21 /=6.2/
1<A,I=0.393 W ,t' :. 901 Lbs.
O.393 w ! "'901
es. ~ \.I43 w f :.·2602 Lbs
o.s36wf= /229
eCt:¡ O.928wf 2/27 L&<¡;
0.46f4.wf:.I064
10>. :. l. /43 w.f -:. 2602 Lbs.
0.6cP7w('= 1393
RE, 10.393WI - 901 LbS.
=-=--. ::------.. '-==::::::::O::: IV::. o =-----. =-=-- ............... """'"""'"= ~
o.607'wf::./392 ~.4-64wl:.I064
-o.IOf1/w l? :: - (g 79 as _!'IC
O.S3t w .f=1229
- o./P'l/wIZ
::. -1/27,9
3 w f= ~DJ
/ I '\. 4-0.3(¡,4 w l z /1" -U."""""'-' /1" ,1M=o k a 7'" 7 \:. ,-~-ij- ·0 7 " :.43S"~-P/~
10
6.3.1 I ~ o.393(J
2'
FIGURA 12. Diagrama de cortante y momento flector viga superior mesa
4.15. MODULO DE LA SECCION (ADMISIBLE)
FIGURA 13. Sección viga superior mesa alimentadora.
y =l: di Ai l: Ai
-r-.. o lO .. o
l l'
y 2 (4 x 3,38 + 1,461 x 1,73 + 0,125 x 25,3) = 38,42 = 0,632 2(3,38 + 1,73 + 25,3) 60,82
• • 3
Ixx = 2(32,61ny + 3,381n x 3,618 2 + 0,543 + 1,73 x 1,0792 )+-,132 +
25,3 x 0,507 2
• 4 Ixx = 165,4 1n
• 4
Sad = Ixx 165,4 1n = 21,7 pg3 -C- = 7,618 in
60
Sw Sad;
0,853 pg 21,7 pg
Por 10 tanto sirve
B- Chequeo angulares inferiores de retorno
Peso de la estructura
- 2 3 11 X 3" (9 d e d e s 9 a s te) 3,83 #/p x 2 =
2 L s 4 x 4 x 3/ 8 ., 9 , 8 # / p x 2
Cadena (SS 2130) 12,0 #/p x 2
Tablilla CC 6 11 x 8,2# ) 7,53 x 8,2 #/p 2
Peso total
=
=
=
7,7 #/p
19,6 11
24,0 11
30,9
82,2 #/p
Como los ángulares van a cada lado; el peso por viga es:
w _ 82,2 #/p 2
41,1 #/p
El momento máximo se encuentra en los puntos B y D de la fi
gura 13
M max = 119,5 lb/p = 1.434 lb/p
SW = Mmax (módulo de la sección de trabajo) cr
61
m N
wl A
I=- 5.2/'
~2.do . .393wf =.1 84. '2 Lbs
wf
s 1:;. $.2/'
1282: l.l43W! :. '244.8 L!,.s.
w =4/./ L6sjp'~ wl'
e 1= 5.2/ I
I2cz :.~.928Wf :. 199 LbS.
o. 4 w.l=. 99.4
wl o
1= S,2' I
J2"Pz =. J. 14 ?I w f :. z 44·8 u's
E
RE.z 1=..0. 393vJ f =-84.2
::::--... ~ v= o C::, :::::::::"===--~~---+--====::---.~~::::--t-----=::::::::=:::......=--==. ~:::::::::::-r--';::::""""~~3 w f =84.2
. +o.O?72w
ll~-r (!).~c}3 f
::: 2' W .= 2.8'
FIGURA 14. Diagrama de cortante y momento flector viga inferior mesa.
Sw 1,434 lb/pg = 0,08 pg3 18.000 lb/ pg 2
Módulo de la sección (admisible)
= 1,52 pg3 (del manual AISC)
FIGURA lS'~":Seec:i'Órn viga inferior mesa alimentadora
C- Cargas adicionales por lado de conductor
Tubos 3 11 Sch 40 7,6 #/p
L á m i na 3/ 8 l' e s p. (c o s tan e r a) = 3, 83 11 x 15, 3 # / p 58, 7 --=----11
WL A
LO' 5.2/'
wL 8
L. 5.2/'
Rl33:/./43UJL ~395Lbs
W-G{; 3 -, wt. e
L=.5·2t'
lJ::3.0.928Wt. ",,32/Lbs
66,3 #/p
wL ID
L= 5.2/'
Ja:J3,¡'143Wt.. ~39SLós
e.
K.€J=O.3q3Wl. =/3€d.ós
FIGURA 16. Diagrama de cargas adicionales en columnas
RESUMEN:
Ca rg as en columnas.
Columna A = E = RAi + RA2 + RA3 2
Columna A = E 901 + 84,2 + 136 670,7 ..... 671 lb = --- = 2
63
Columna B = D = RBi -2- = RB2 + RB3
Columna B = D = 2620 2
+ 245 + 395 = 1.950 lb
Columna C = RCl 2
Columna C = 2.127 2 + 199 + 321 = 1. 583 , 5 "'" 1. 584 1 b
La mayor carga se encuentra en las columnas B y D.
La columna B, lleva además un calzo en un perfil W8 x 35#
de 3,833 piés de longitud y el cual tiene un peso de:
P = 3,833 x 35 #/p = 134,2 lb
Este valor se le adiciona el peso que soporta la columna B.
Peso total = 1.950 lb + 134,2 = 2.084,2 2.085 lb.
Para que las columnas trabajen como tal, deberán estar dis
puestas una frente de la otra como se muestra en la fi9ura16
·'t--·4 f f -t I
t· 11~ES" A<''''1''ln>L\ORA I -+ I I
+- ± * ± $ fIGURA 17. Mesa alimentado ra disposición col umnas.
64
Se prueba con una columna W8 x 35# y la de mayor a 1 tu ra
(l = 8,594 p) con una carga escéntrica P = 2.085 lb
~ ij~ A = 10,3 pg
1 = 126 pg
_L4" 4! p=- ry= 2,03 pg '1
,
,
,. "-1
I
FIGURA 18 Características de columnas en mesa alimentadora.
4.16. CHEQUEO A COMPRESION
El esfuerzo de trabajo a compresión de la columna (fW) para
una carga excéntrica se calcula con la siguiente fórmula.
P Pec fw = --- + donde: A 1
P = Carga excéntrica lb
A = Area transversal de la columna, pg
e = Excentricidad de la carga, pg
C = Distancia del eje a la fibra más alejada, pg
65
1 = Momento de inercia, pg 4
fw = 2.Q85 lb =2.085 lb x 4pg x 4 pg 10,3 pg2 126 pg4
fw = 467,2 lb/ pg 2
Ahora se halla el esfuerzo admisible de compresi6n de la co
lumna fado con la siguiente fórmula:
fa d = 17. O O O = O, 485 'Pf-~ 2 don de:
le = Longitud no soportada de la columna, pg •
r = El radio de giro menor, de la sección de la columna =
ryy = 2,03 pg
le = KL
K = 2 para condiciones de extremos así:
Un extremo empotrado y el otro libre.
L = Longitud de columna = 103 pg
le = 2 x 103 pg
1 e = 206 pg
le = 206 r = 101,5 2,03
66
KL < 120 101,5 < 120 - r
fad = 17.000 - 0,485 (101,5}2
fad = 12.003,4 lb/ pg 2 +
fad > fw ; 12.003,4 > 467,2
4.17. CHEQUEO POR CARGA
La carga admisible (pad) por una columna es:
Pad = fad x A
pad = 12.003,4 lb/ pg 2
Pad = 123.635 lb
x 10,3 pg2
Pad P; 123.635 lb 2.085 lb
Debido a que la mesa será alimentada por un cargador, ésta
debe ser protegida de éste, por los posibles golpes; por lo
tanto se usarán como columnas, vigas w8 x 35# las cuales
son relativamente fuertes para este caso.
67
5. CALCULOS PARA EL CONDUCTOR ELEVADOR
5.1. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Conductor de arrastre con dos hileras de cadenas de rodillo
soportadas tanto en la línea de carga como en la de retorno
Velocidad del conductor: 110 p/mto •
Distancia entre centros: 74 p; así 14 p horizontales y 60 p
inclinados a 60°
Hueco del piñón: cuatro (4 11) pg aproximadamente.
Diámetro del piñón: 30 11 aproximadamente
Material a transportar: bagazo (/= 8,0 lb/p3 = peso especí
fico)
Peso del material por pié del conductor = 22 lb = M
Tamaño de la tablilla: 8 11 altura x 56 11 long x 1 11 espesor
Peso de la tablilla: 8 x 56 X 1 11
12
Espaciamiento de la tablilla: 24 pg
x = 19,8!"'" 20 lb
Condiciones de operación: choques de carga moderados e infre
cuentes. expuesto a la intemperie, muy pulvurulento, abrasi
68
va medianamente corrosivo y temperaturas razonablemente al
tas.
Horas de operaci6n por dfa: 10 horas.
5.2. SELECCION DE UNA CADENA DE PRUEBA PARA EL CONDUCTOR
ELEVADOR
Bajo las mismas condiciones de la mesa o sea tablillas cada
24" pg se usa cadena de 6pg de peso con aditamento cada dos
pies para co10caci6n de la tablilla.
Escogemos el tipo de cadena mejor deseada para esta aplica
ci6n (en el anexo 2 ).
Para un conductor con cadena de rodillos y material llevado
(o deslizado) que es 10 recomendado para nuestro caso y para
carga moderada o pesada se debe usar una cadena SS o LXS de
rodillos con buje.
Nos referimos a las listas para este tipo de cad3na, enuncia
das en el catálogo 1050 del anexo 7 (pg/IS); las cadenas mas
tradas en las ilustraciones marcadas con los tipos 2 y 4
nos sirven, pués los rodillos tienen un diámetro mayor que
la altura de las barras del eslab6n, escogemos una cadena
de estos tipos con seis {6} pulgadas de peso, siempre y cuan
do, tenga la resistencia apropiada.
- - -- - ---
lJ"i~~idtffi ~utonomo el-? (kri~~
69 0..,,1'0 R'b"~n
Tentattvamente, seleccionadas una de estas con más caja re
sistencia de este grupo que puede ser la cadena SS2130 y en
los anexo 3y4 vemos que el aditamento es el señalado con el
# A42, útil para conductores de tablillas de arrastre.
5.3. CALCULO DE LA TENSION MAXIMA EN LA CADENA Y LA POTEN
CIA REQUERIDA
En el aenxo 5, seleccionamos el croquis K (layout) que re
presenta el arreglo de nuestro conductor, basados en los
siguientes datos:
Conductor de tablillas de arrastre, cadena de rodillos, ma
terial deslizante, posición horizontal e inclinado.
Con las fórmulas dadas para este arreglo en los anexos 7ya
procedemos a hacer el cálculo.
=--I?¿ SK H 33.000
H = Potencia requerida (h.p)
P = Tensión máxima de la cadena en el eje de cabeza en li J.
b ras.
s = Velocidad del conductor 110 p/mto
Pl=Pe -~
P2
= 2,2 Ps.
P = Tensión de la cadena en el eje de cola para compensarla 2
70
w
el~ ~u
~(rr,\<:!-"pL-, -\,~r./
Pe, ====...:..====-=--===::::t::6 --~-----L:. 14- Y=30'
FIGURA 19. Conductor elevador.
71
con el tensor libras.
P3, P4 ••••• P8 = Tensi6n de la cadena en los puntos indica
dos en el bosquejo (libras).
P3 = N cuando R --y- es menor que C
N = tracci6n necesaria para mantener la cadena tensa, libra
e = Ad -D-
A = Factor de tabla 2, para hueco del rodillo de acero tala
drado y rodillos engrasados = 0,25
d = Diámetro del pasador sobre el cual gira el rodillo, pul
gadas = 3/4"
D = Diámetro del rodillo de la cadena, pulgadas, 2 3/ 411 +
C _ 0,25 x 0,75 2,75
0,06818 Y + = 42,5' = 30. 1,42
f-- > C, por lo tanto; P3 = N + W. (R - CY)
N = = wz
W = Peso de la cadena + peso de las tablillas + peso del ba
gaza por pie de conductor, y por línea.
72
En el anexo 7, encontramos que una cadena SS 213Q pesa 11,8
1b/p la longitud de la cadena a cqda lado del conductor es:
L =~ x D + 2 (14 + 60) = ~x 30 + 2 x 74 = 155,85 p ..... 156 p 12
Ya que las tablillas van colocadas c/2 pies, la cantidad de
estos son: 156 2 = 78
Las tablillas por pie de conductor son:
78 = 0,5 tablilla/ pié de conductor 156
W = 11,8 + 0,5 x 20 + 22 =44 lb/p de conductor
U = Distancia horizontal no soportada = ° (la cadena está
completamente soportada)
Z = Catenaria o flecha de la cadena = ° por lo tanto N= O=~
4 = N cuando R -y- >C por lo tanto P4 = ° p
Ps = P4 + LCW
Ps = 14 x 0,06818 x 44 = 42 lb
P6 = 1,2 P = 1,2 x 42 = 50,4 1 b
P7 = P6 + L (CW + FM + h G)
F = Factor de tabla5 = 0,45
t~ = Peso del material por pié de conductor, 1 b
M = 36,7 T S
73
T = t/h = 63
s = Velocidad en p/mto = 110 M = 36,7 x 63 = 110
comprobada.
h = Altura del material deslizante 8,75 pg
h 2 = 8,75 2 = 76,56
G = Factor de la tabla 5 = 0,006
21 lb/p, queda
p. = 50,4 + 14 (0,06818 x 44 + 0,45 x 21 + 76,56 x 0,006) = 7
= 231,13 lb
Pe = 231,13 + 30 (0,06818 X 44 + 0,45 x 21 + 76,56 x 0,006) + 42,5
(44 + 22)
Pa = 3.423,4 lb
~ = 2,2 Ps = 2,2 x 42 lb = 92,4 lb
= P e - P 3 pero P3 = O P 1 = Pe =
H = 3.423,4 x 110 x 1,15 = 13,12 H.P. 33.000
3.423,4 lb
5.4. NUMERO DE DIENTES DE LOS PI~ONES PARA LA CADENA DEL
CONDUCTOR
En el catálogo según anexo 8, para la SS 2130 los piñones
de acero fundido, (cadena de prueba) están anotadas en la
lista 240, grupo B, (ver anexo 9).
Un piñón con un diámetro más cercano a 30 P9, es uno de 16
dientes y 30,75 P9 de diámetro primitivo; tiene una capaci
74
dad de nueco hasta 4 7/16" Y sólo ne.cesitamos 4" cuando se
haga el cálculo del eje se chequeará, haber si este piñón
con ese hueco sirve.
5.5. SERVICIO Y FACTORES DE CORRECCION
Los factores de servicio y corrección, son los mismos que
los hallados para el conductor de la mesa alimentadora en
1 a p á g 3 fj el fa c t o r fin a 1 = 1, 2 x 1 xl, 4 xl, 2 x O, 8 O 8 = 1,63
5.6. TENSION DE LA CADENA EQUIVALENTE
La tensión de una cadena equivalente, es usada para selec
cionar una de suficiente capacidad que satisfaga las condi
ciones de operación dadas.
Tensión equivalente = factor final x tensión de la cadena
requerida.
Tensión equivalente = 1,63 x P.l = 1,63 x 3423,4 lb = 5.580 lb
Pero como usamos cadena a ambos lados del conductor, la ten
sión de la cadena en cada lado será:
Ten s ión e q u i val en t e en cad a 1 a do - 52580 = 2.790 1 b
75
5.7. CHEQUEO DE LA SELECCION DE LA CADENA
La tensión permisible de la cadena SS 2130 es 59QO 10, no
es la de menor tensión permisible en este tipo, pero la de
jamas para standarizar la cadena en el equipo.
5.8. LONGITUD DE LA CADENA Y DISTANCIA ENTRE CENTROS
Aplicando las mismas fórmulas de la pago
Longitud de la cadena en pasos = N = T +~fp
T = Número de dientes por piñón = 16
C = Distancia entre centros aproximadamente,
C = (14 + 60) x 12= 888 pg
P = Paso de 1 a cadena en pg = 6
N = 16 + 2 x 888 = 312 pasos 6
en pulgadas
Distancia entre centros = N - T 2 x P = 312 - 16 2 x 6 = 888 pg
= 74 P
que es la distancia anotada inicialmente.
La catenaria de la cadena está absorvida por la platina de
desgaste que soporta las cadenas, arriba y abajo.
76
5.9. LUBRICACION
De acuerdo a las recomendaciones de Link Belt esta será
por goteo
5.10 RESUMEN
La cadena seleccionada es la SS 2130 de Link-Belt con seis
pulgadas de peso, una tensión permisible de 5.900 lb , una
resistencia última de 38.000 lb promedio (ver anexo 7) y
trabajará con piñones (sprockets) de 16 dientes de acero
fundido.
5.11. SELECCION DE LA TRANSMISr6N
Lo mismo que para la mesa alimentadora, vamos a usar cadena
de presición de rodillos standar de acero (standar Roller
chain) los cuales trabajan con piñones frasados. Es el tipo
de transmisicón más usado.
Estas cadenas sirven para baja o alta velocidad y manejan
cargas ligeras o extra pesadas con igual eficiencia y movi
dad, con este tipo de transmisión podemos bajar la veloci
dad que nos entrega el reductor a los RPM necesarios en el
eje de cabeza del conductor.
77
Teniendo la velocidad Lineal (YL) del conductor y el diáme
tro del ptft6n, hallamos los RPM
VL =11 DN
D = Diámetro del pift6n (pies)
n = N de revoluciones (RPM)
110 pies mto
N = 110 pi~s mto x 11
= 30,75" 12 11
x n
X __ 1~2---Lp .... S,-pie x 30,75 pg
= 13,7 RPM
Que es la velocidad tangencial del piñón del conductor en el
eje de cabeza.
Según la disposición del conductor, la fuente de potencia
del conductor elevador, se colocará sobre una estructura adi
cional sobre la cabeza de este, por lo tanto se tiene el es
pacio suficiente para colocar motor y reductor de ejes para
lelos y engranajes rectos.
De la tabla 3 del anexo 28, se puede escoger un reductor con
velocidad de salida entre 25 y 37 RPM que cubren entre uno y
25 Hp (1 Hp 25) rango entre el cual debe estar el desea
do, tomamos una velocidad tentativa que puede ser 30 RPM Y
se procede a seleccionar los piñones y la cadena de prueba
con los siguientes datos:
78
5.12 DATOS
Fuente de Potencia: Motor el~ctrico a 1,750 RPM
Caballaje a ser transmitido 13,12 HP
Tama~o del eje motriz:
Velocidad del eje motriz: 30 RPM
Equipo a manejar: conductor de arrastre con carga uniforme.
Tama~o del eje de cabeza: 4" aproximadamente de acuerdo a
los pi~ones seleccionados.
Velocidad del eje de cabeza: 13,7 RPM.
Distancia entre centros aproximadamente:
Posición relativa de los ejes
No hay limitación de espacio
Procedemos a hallar el factor de servicio de la tabla 1 se
gún anexo 11, basados en el tipo de fuente de potencia y el
tipo de equipo a manejar anotados arriba y obtenemos un va
lorde1,0.
° sea que el caballaje equivalente sigue siendo 13,12 HP.
Con este caballaje y la velocidad del pi~ón más peque~o
(30 RPM) que es el que vá en el eje del reductor; seleccio
namos una cadena sencilla de rodillos standar, como cadena
de prueba del catálogo C del anexo 12.
79
Uni'llf'Siftd 'utlnom. .. (k~~ ~efto 81~hotK. "~~.
Asf obtenemos una cadena RC 180 de 2 1/4" de paso.
Nos referimos a la tabla de relación de caballaje para esta
cadena (ver anexo 19) para determinar el número de dientes
del piñón motriz.
Como no está tabulado pa ra 30 RP~1, entonces interpolamos en
tre 25 y 50 RPM, pa ra un piñón de 13 dientes.
RPM H.P Diferencia 25 -+ 10,1
5 X-+ X = 2,02
o sea que transmitirfa 11,6 + 2,02 = 13,62 Hp valor muy pró
simo al deseado.
Cuando seleccionemos el reductor, chequearemos si el hueco
del piñón (4 1/ 4
11 </>max ver anexo 29 pág'3~ sirve para el eje
motriz, hallaremos la relación y el número de dientes de la
catalina ó piñón conducido y se calculará la distancia exac
ta entre centros de piñones.
5. 13 SELECCION DEL MOTOR Y REDUCTOR
5.13.1 Datos
Equipo a mover: Conductor de arrastre con carga uniforme.
Velocidad el eje de cabeza: 13,7 RPM
Horas de operación por dfa : 10
Caballaje transmitido: 13,12 Hp
80
Cargas de arranque difíciles que e~igen hasta tres veces el
esfuerzo torsional de la plena velocidad de carga (ver ane
xo 14 págI2~. Con esta información procedemos como sigue:
Del anexo 15 escogemos la clase de servicio para este equi
po, según las condiciones dadas, nos dá un servicio clase 1
cuando se presenta el caso de cargas de arranque difíciles
que exigen hasta tres veces el esfuerzo torsional de la ple
na velocidad, Link-Belt 4 recomienda dividir el caballaje pi
co por dos y usar el resultado como el caballaje transmiti
do, o sea:
Caballaje pico: = 13,12 x 3 = 39,36 HP
Caballaje transmitido _ 39,36 - 2 = 19,68 H.P
El caballaje transmitido, 19,68 H.P, Y servicio clase 1 pro
cedemos a seleccionar el motor y reductor. El caballaje más
próximo por encima es 20 Hp Y escogemos un motor denominado
20 FTB1~ con un tamaño de bastidor (frame) 2864 y un re
ductor con 30 RPM de salida y 57,5 de relación de velocidad
(ratio). El número 20 indica el caballaje, la primera letra
4 LINK-BELT, op. cit., p293.
5
Ibid, p.295.
81
F, el tamaño del motoreductor, la se9unda letra indica la
reducción, la tercera letra B, es la designación para la
transmisión de moto-reductor y el último número significa
la clase de servicio.
En la tabla del anexo 295, parte inferior, dá el diámetro
mínimo del piñón; para un tamaño F es 7,3 pg .
Según las dimensiones de los motores y reductores, del catá
lago, (ver Anexo 30) vemos que el diámetro del eje de sali
da del reductor para un tamaño FTB y Frame 2860, es 3 5/8
(letra W).
Anteriormente se seleccionó un piñón de 13 dientes para ca
dena RC180 de 2 1/4" paso el cual permite un hueco hasta de
4 1/2" de diámetro por lo tanto sirve.
5.13.2. Lubricación
La misma tabla de relación de caballaje para una cadena
(ver Anexo 28) RC 180, nos dá la clase de lubricación para
un piñón de 13 dientes y 20 HP (motor) escogemos la tipo 2.
5.14. RELACION DE TRANSMISION
Luego se determina la relación de transmisión, dividiendo
82
la velocidad de eje que gira más rápido (30 RPM eje de sali
da del conductor) por la velocidad del eje que gira más des
pacio (13,7 RPM eje de cabeza del conductor).
Relación (ratio) = 30,0 RPM 13,7 RPM
;:: 2,19
Con este valor se detenmina el número de dientes del piñón
conducido, multiplicando la relación obtenida por el número
de dientes del piñón pequeño.
Número de dientes piñón donducido = 2,19 x 13 = 28,47 28 diente
5.15. DISTANCIA ENTRE CENTROS
La distancia entre centros de piñones y la longitud de la
cadena se calculan con las siguientes fórmulas:
Factor A - G - g 2e
( 6 )
G = Diámetro primitivo del piñón (28 dientes) en pg = 20,0ge'
9 = Distancia deseada entre centros, en pg = 46"
A 20,096 - 9,402 2 x 46
= 0,116
Vamos al Anexo 18 y hallamos los factores b, c, y d corres
pondientes al valor de A,más cercano que es 0,11754
6
LINK-BELT, op. cit. p.32
83
B = 1.9861 ; C= 0,4625 D = 0,5375 ,
El número de Be más Ct + DT donde pasos =-P
P = Paso de 1 a cadena = 2 1/4"
t = Número de dientes en el piñón motriz = 13
T = Número de dientes en el piñón conducido = 28
Número de pasos =- 1,986~5x 46 + 0,4625 x 13 + 0,5375 x 28=61,667 2, pasos
Para este tipo de cadenas de barras rectas, tomamos el valor ante
rior como N para calcular el valor exacto entre centros (E)
ya que este debe ser un número preciso de pasos, tenemos:
E = _ (N - C t - DT) P B = pg
E = (62,667 -0,4625 x 13 - 0,5375 x 28) 2,25 = 45,999 ... 46" 1,9861
Que es la distancia entre centros deseados.
5.16 CARGAS DE SUSPENSION SUPERIOR (OVERHUNG LOAD)
Cuando el reductor no está directamente acoplado al equipo
que se desea mover, es necesario chequear las cargas de sus
pensión ejercida en el eje de salida del reductor, para es
tar seguros que el piñón escogido y las condiciones son las
adecuadas. Link Belt lo calcula con la siguiente fórmula:
Carga de suspensión 126.000 FH DN
84
donde
F = Factor para transmisi6n por cadena =
naje 1,25; correa en v =1,5 y correa
H = Caba 11 aj e transmitido (el del motor)
D = Diámetro de 1 piñ6n pequeño = 9,402
N = Velocidad en RPM = 30
Carga de suspensión = 126.000 x 1 x 20 9,402 x 30
1 (cadena 1, engra
plana 2,5) •
= 20 HP.
= 8.934,3 lb
La carga máxima admisible para el eje de un reductor TB tama
ño F (20 FTB), dada en el Anexo 20, para 30 RPM obtenemos
una carga máxima de 10,460 lb. El valor encontrado es ma
yor que el calculado (8.934,3 lb por 10 tanto, podemos usar
el reductor escogido.
Otros detalles son: el motor reductor deberá contar un dis
positivo para impedir que gire cuando se interrumpa el sumi
nistro de corriente y deberá tener en su soporte un sistema
de corredera para tensionar la cadena de la transmisión.
Ahora seleccionamos el montaje deseado de los arreglos mas
trados en el Anexo 21 para motor y reductor (motogears), en
nuestro caso es un montaje de piso F1.
Seguidamente se especifica el tipo de cierre del motor de
terminado por las condiciones de servicio, como son: Motor
85
expuesto a la interperie y material a manejar muy pulvuru
lento; por lo tanto podemos usar un motor TENV que quiere
decir totalmente cerrado y no ventilado.
Suministro de corriente: AC (Corriente alterna) 220/440 vol
tios, 3 fases, 60 ciclos y diseño C.
5.17 CALCULO DEL EJE DE CABEZA DEL ELEVADOR
7.7.5 u 8875" 60.5 " 8.875 .,
.3q7S~ .
D
FIGURA 20. Eje de cabeza - conductor elevador.
86
hp = (F~ t 2 r ) (n) - Frn (1233.000) -63.000
;:: In 63.000
Hp = Caballake transmitido = 13,12
F = Fuerza aplicada en la circunferencia
r = Radio de la circunferencia
n = Número de revoluciones 13,7 RPM
t = Par de giro o par de torsión
Ta = 63.000 x hp n = 63.000 x 13,12 hp =
13,7 RPM 60.333 lb-ln
Tc = TO = ta/2 _6-,-:0:::-,.;...,;;3-,,"3..;..3 = 2
2 x 60.333 - 12.009 lb 10.048
Sen 41,5
Cos 41,5
Ax Aa
= ~= fa
Ax = fa sen 41,5 = 12.009 x 41,5 = 7.957
Ay = fa cos 41,5 = 12.009xcos41,5=8.994
fc = FO 2 tc 2td =--- = rc rd
2 x 30.166,5 = 15.375
fc y fO están localizados en el eje X.
Ax = 7.957 Fc = 3.924 Fd = 3.924
87
3.924 lb
'7957 K~=rt82(
A E3 e D é:
7.75' [ 8S7Sd 1 60.5" B,87S' '1 '1
Reb4 7/2
7q57'.---------.1 L--__ -,B/::Jb
~ _____________ _+-------------------_,~O
IL--__ ---J 4712
M.: 6
FIGURA 21. Diagrama de cortante y momento flector eje de mando.
L: Fx = O
RB + RE + 7.957 = 3.924 + 3.924
RB + RE = - 109 (1)
+ IL: ME = O
3.924 x 8,875 + 3.924 x 69,375 = RB x 78,25 + 7.957 x 86
RB = - 377.249 = -4.821 (2) 78,25
Reemplazando (2) en (1) tenemos:
88
RE - - 109 RB
RE - - 109 + 4.821 = 4.712
AHORA EN EL EJE Y - X
'j
l 7'75" '1
RB~~5
l 89/
1 80/14-
y •
78.,25"
RL=B9/
L/: o
FIGURA 22. Diagrama de cortante y momento flector, eje de mando.
¿ Fy = O
8.994 = RB + RE (1)
+ ¡ ¿ ME = O
RB x 78,25 = 8.994 x 86
RBy = 9.885 (2)
REEMPLAZANDO (2) EN (1)
RE = 8.994 - 9.885 = -891
89
Al momento máximo f1ectores igual a la suma vectorial de
los componentes en X y Y, pero ocurre que en el punto e só
lo tenemos componentes en X, y en el B sólo en el eje Y;
por 10 tanto trabajamos independientemente con los momentos
que obtengamos en cada uno de estos puntos.
Mc x max = 7.957 x 7. 3/4 + 3.136 x 8. 7/8 = 89.499 lb-in
De la fórmula de ASME
d ={ 5,1 f{)Sd {
~ ... }
I (KmM)2 + (KtT)2 I ~-} ~-~ ... }
d = Diámetro del eje en pulgadas
Ssd = Esfuerzo de ciza11adura permisible (de diseño)
Para aceros de propiedades conocidas Ssd es el menor de los
valores obtenidos en las siguientes ecuaciones.
Ssd = 0,30 Syt ó
Ssd = 0,18 Sut donde
Syt = Resistencia en el punto de fluencia
Sut = Resistencia última del material en tensión
Para un acero e 1045, recomendado por los fabricantes de a
ceros, el carbono para este tipo de elementos y en su esta
do natural (laminado en caliente)
90
Syt = 54.000 ps1
Sut = 87.000 psl
Ssd = 0,30 x 54.000 = 16.200 ps1 a Ssd = 0,18 x 87.000 = 15.660 ps1
Entonces escogemos el menor, y como existen chavetas 10 mu1
tiplicamos por 0,75.
Ssd = 15.660 x 0,75 = 11.745 psl
De la tabla de la ADME para factores de flexión Km y Kt
factor de torsión, para un eje giratorio y carga constante.
Km = 1,5
Kt = 1
Aplicando entonces la fórmula para hallar el diámetro tene
mos:
d ={5.1 ~11.745
~ , (1,5 x 89.499) 2 + (1 x 60.333)2 11k
~ ~ ...... 4"
Ahora hallamos el diámetro para los valores en el eje y considerando el
momento en el punto B
Mb Y max = 8.994 x 7,75 = 69.704 lb -ln
Aplicando la misma fórmula del caso anterior ~ , 1(1,5 X 69.704)2= (1 X 60.333)2 1172 ~ 1/ 3=3,74" ~ ,
91
Como era de esperar ya que el momento es menor en este pun
to; por lo tanto dejamos el diámetro mayor que es de 4"pg
5. 18. SELECCION DE LOS RODAMIENTOS Y SOPORTES PARA LOS
EJES DE CABEZA Y COLA
Para la determinación de éstos, se tuvieron en cuenta los
mismos aspectos enunciados en la página
tos de la mesa alimentadora.
para los rodamien
Se procede a seleccionar un rodamiento de rodillos a rótula
de acuerdo al método de la SKF. La carga equivalente se cal
cu1a con la siguiente fórmula:
P = XFr + YFa
Donde:
P = Ca rga equivalente
Fr = Carga radial constante real
Fa = Carga axial constante real
X = Coeficiente radial del rodamiento
y = Coeficiente ax i al del rodamiento
Para una carga puramente radial (Fa = O) según Anexo 22, te
nemas que:
P = Fr
92
Entonces se encuentra la carga radial F aplicada; refiriªn
dose a los datos del cálculo del eje de 4 pulgadas y, la
resultante de mayor valor es la dada por las cargas en los
apoyos en los ejes X y Y.
Punto BRBx = 4.821 lb Y RBy = 9.885 lb
Fr =/-RBx z + RBy Z = /4.821 2 + 9.8852 = 10.998 lb 11.0001b
Punto E: REx = 4.712 lb Y REy = 891 lb.
Por ser los valores en el punto E menores, se trabaja con
una carga radial Fr = 11.000 lb.
Datos:
Diámetro del eje: 4pg (cabeza y cola)
Carga radial Fr = 11.000 lb = 5.000 kg
Duración nominal del rodamiento = 30.000 h (según Anexo 24)
L = 60 x n x Lh 1.000.000
3 x n x Lh 50.000 donde:
L = Relación entre la duración en millones de revoluciones
y la duración en horas de funcionamiento.
n = Velocidad del eje en RPM = 13,7
Lh = Duración nominal en horas de funcionamiento
Lh = 30.000 horas.
93
L = 3 x 13,7 x 30.000 = 24,66 50.000
Con este valor de 24,66 vamos a la Tabla 2 del Anexo 25, y
hallamos el valor de C/P o seguridad de carga donde:
C= Carga dinámica
P = Carga equivalente = Fr (en nuestro caso)
L
20
25
C/P
2,46
2,63 + 2,63 - 2,46 = 0,17
Diferencia L Diferencia C/P
5 + 0,17
4,66 + X; X =
C/P = 2,46 + 0,16 = 2,62
C/P = 2,62
C = P x 2,62
C = 5.000 kg x 2,62 = 13.100 kg
0,16
Con este valor de 13.100 kg en la lista de rodamientos de
rodillos a rótula se busca uno que con esta carga, sirva pa
ra un diámetro de pulgadas.
Se vé en el Anexo 26 que en la serie 232 CK existe un roda
miento #23222 Ck con agujero cónico, para usar con manguito
94
de·~tjaci6n H2322 (yer Anexo 27} para 3 15/16 pg de diáme
tro' (HA 2322).
Este rodamiento tiene una carga din~mica C de 44.000 kg;
la cual está por encima del valor deseado. El rodamiento se
aloja en un soporte SN 522 dado.
5. 19. SELECCION DEL ACOPLE ENTRE EL MOTOR Y EL REDUCTOR DE
LA TRANSMISION
Datos:
H. P. 20
RPM: 1750
Diámetro del eje de entrada del reductor 1 7/8 u utilizando
el método dado por la Fa1k (ver anexo 31) tenemos:
De la tabla 3 del catálogo (Anexo 32) determino el factor
de servicio para un conductor de tablillas y se obtiene que
FS = 1,0
La re1aci6n básica RB = HP x FS x K
El valor de K se obtiene de la tabla 5 (anexo 31) para 1.750
RPM (velocidad del motor).
K = 0,070
RB = 2Q HP x 1,0 x 0,070 = 1,4
Con el valor de la relación básica, se encuentra el tamaño
95
del acople; el valor más cercano a 1,4 es 1~96 el cual co
rresponde a un tamaño 4oT, para un diámetro máximo de 1 5/8
Y se necesita para 1 7/8" por lo tanto se escoge el tamaño
siguiente que es el 50T.
Como no tenemos limitaciones de espacio se escoge el tipo
T 20 con las siguientes caracterfsticas:
Acople 50T, tipo T2o, velocidad máxima 6.000 RPM Y un hueco
máximo de 1 7/8" diámetro.
5.20. CALCULaS PARA LA ESTRUCTURA DEL CONDUCTOR ELEVADOR
El conductor consta de un tramo inclinado y otro horizontal
como se muestra en la Figura 22 para su cálculo se conside
raron como partes independientes.
~ TQAMO 1-Io21ZJ
FIGURA 23. Disposición soportes conductor elevador.
96
Considerando que todo el conductor en su línea de carga es
tá lleno de bagazo a una altura de 8pg (caso extremo):
Vo1úmen = 8pg x 4,66' x l' = 3,08 p3 12
Pes o = V. r
Peso = 3,08 p3 x 8 lb/p3 = 24,64 lb bagazo/pie de conductor
Peso del conductor por pie de longitud.
Bagazo
4 Ls 3x3 x 3/8 x 7,2 #/p 4 x 7,2 #/p
4 Cs 10 x 15,3 #/p 4 x 15,3 #/p
Cadena 4 x 12 #/p
4 platinas de desgaste 4 x 3,8 #/p
Lamina fondo (lines carga) 1 x 56,1 l/pie cond.
Tablillas 2 (20# x 0,5 tablillas /pie cond)
Peso (W) =
W = 254 lb/p conductor aproximadamente
5.21. CHEQUEO TRAMO INCLINADO
W.l 2
Rl = R2 = 2
Rl = R2 = 254 x 30 3.810 lb = 2
r~max = W1 12
97
24,6
28,8 #/p
61,2 11
48. 11
15,2 11
56,1 11
20,0 11
253,9 #/p
Mmax
Sw -
254 X 302 =-.-;:;..::.......:..,~..;;;..,;::- = 19.050 lb-p
Mmax
12
= 19.050 lb/p x 12 pg/p = 12,7 pg3 18.000 1 b/pg 2
El módulo de la secci6n requerida = 12,7 pg3
X=30'
FIGURA 24. Disposici6n de cargas en parte inclinada del elevador.
98
~ -,...: (I.j " tJ
~ 0\ .....
11
>-
5. 22. MODULO DE LA SECCION ADMISIBLE
~ ~
, ~ ~
~ ~ ~ ~ '<:::
" -
"
_ f IXK=G'74PdG4¡ Iy,/:2,28PUL.dt
4 es LO x /5.34 A:: 4_4-9~L~; X-=0634-"
{
A:: ;:jI/x 3/8'= /./.25 ?u.q2
4 ¡:¿5 3"x Bis" .3 x0-3753 o I= /2 ~
{ I. /. 76 Puu;4 s" '1 3¿;/I A = 211 JVLG~
4L 3)(3 x e3 y -0888' X6 - .
¡;:'::=o
-=:./ ¡.:d
f _.-1 ~._.---' !::::::=
~
~ ~
- el: EJ[ 1'IEU.7K'O ¡..
" ~ I
'" ~
~ ~ ~
-= ~ " ~ ~ 14;1 -
.. ~ ~, • IT. ~ \() . .--' ~ ~-l. '- !ti,
~ ~
33(1 3311
66"
FIGURA 25. Sección típica del conductor elevador.
oc:::::::::¡
-
lE .--"
......
~
~ ~
" rf) ~C() ~
==;
= Te
99
Ulli«sidfl' !utlnoml " ~te g~to 8,bhettco
~
\()
. ~
~ ~ ~
tdi Ai V - ¿ Ai
T = 2 (5" x 4,49 + 2,112 x 2,11 + 3,1875 x 1,125 + 35,75 x 4,49 +
4( 4,49 + 2,11 + 1,125)
+ 33,9375 x 1,125 + 32,862 x 2,11 4 (4,49 + 2,11 + 1,125)
y- = ~ 597,1 = 19,32 30,9
Se halla ahora el momento. de inercia
Por el teorema de Steiner
lxx = ¿(l + A x d2 ) donde:
1 = Momento de inercia propio de cada sección
A = El área de la sección
d = La distancia perpendicular desde el eje neutro hasta el eje del ele
mento.
Ixx = 2 (67,4 + 4,49 x 14,322 + 1,76 + 2,11 x 17,2082 + O + 1,125 x
X 16,13252 ) + 2 (67,4 + 4,49 x 16,432 + 1,76 + 2,11 x 13,542 2 +
+ O + 1,125 X 14,61752 ) = 3815 + 3817 = 7.632 pg~
Sad = lxx e
donde
100
Sad = Módulo de la sección admisible
Ixx = El momento de inercia de la sección.
C = Distancia del eje neutro a la fibra más alejada.
Sad - 7.632 pg ~ = 356 ¡ptg 3
21,43 pg
Sad > Sw; 356 > 12,7
Por 10 tanto, sirve.
5.23. CHEQUEO POR COMPRESION
(le 1 Relación de esbeltez -( r )
le = KL
.:: 120
K = 0,65; condición de extremos empotrados.
L = Longitud de la columna = 52 P
le = 0,65 x 52
le = 33,8 P
Ahora
r =A- donde:
r = Radio de giro mínimo de la sección
I = Momento de inercia mínimo de la sección
A = Area de la sección
101
¡ .32.3"'" ti ,1
)( ~O,634
rr
1, 30.648" J. J. 2.352 "
X
30,26'/ 2,74"
.33"
66"Y
FIGURA 26. Media sección del conductor elevador.
2 2 Iyy = 4 (2,28 + 4,49 x 32,366 + 1,76 + 2,11 x 30,648 +
2 + 0,375 x 3 + 1,125 X 30,26 2 )
12
Iyy = 30.879,6 pg~
Imin = Ixx = 7,632 pg~
rmin '17,632 pg!J =
= )30,9 pg2 15,7 pg
102
le - r
le -r
33,8 P x 12 P9 15,7 pg x pié
= 25,8
= 212Q; < 25,8-120
o sea que cumple los requisitos.
El esfuerzo unitario admisible será:
fad = 17.000 - 0,485 ~)2 r }
fad = 17.000 - 0,485 (25,8) 2
fad = 16.677 lb/pg2
5. 24. CHEQUEO POR CARGA
La carga admisible (pad) es:
Pad = fad x A
Pad = 16.677 lb/pg 2x 30,9 pg 2
Pad = 515.319 lb
La carga de trabajo (Pw) es:
Pw = w x L donde:
w = Peso por unidad de longitud = 254
L = La longitud de 1 a columna = 52 P
Pw = 254 1b/p x 52 p
Pw = 13.208 lb
1b/p
Pad Pw; 515.319 lb 13.208 lb Por lo tanto sirve.
103
Parte horizontal del conductor.
Al hacer los cálculos de la parte inclinada se encontró que
servía; la parte horizontal tiene menor distancia entre apo
yos, por 10 tanto resiste más que esta y no necesita ser
chequeada.
5. 25. CHEQUEO DE LAS COLUMNAS Y SOPORTES DEL CONDUCTOR EN
LA PARTE INFERIOR DE ESTE.
:#: ~W8"31
5Lbs. 4" P=190 (¿.:.
4" 1-
--. ~ '1 .J
,~
A -=- '?J,/e Pula; 1 = 110 Pula ry = 2.01 Pul¡
FIGURA 27. Columna soporte. ;:nferior conductor eleyqdor~
Para tal fin se usan columnas a cada lado del conductor, sol
dadas a este y ancladas al piso.
104
Se prueba con columnas W8 x 31# (ver Figura 26 )
La reacción Rl que corresponde es:
Rl = 3.810 1 b
Por ser dos colu~nas será la mitad la carga a utilizar.
R 1/2 = 3.810/2 = 1.905 lb
5.26. CHEQUEO A COMPRESION
El esfuerzo de trabajo por compresión (fW) es:
P fw =--A- + PeC 1 donde:
P = Carga excéntrica = 1.905 lb
A = Area transversal de la columna = 9,12 pg2
e = Excentricidad de la carga = 4 pg
C = Distancia del eje neutro a la fibra más alejada = 4pg
1 = Momento de inercia = 110 pg~
fw = 1.905 lb 1.905 lb x 4E9 x 4E9 + 9,12 2 110 pg ~ pg
fw = 436 1 b/ pg 2
El esfuerzo admisible (fad) es:
2
fad = 17.000 - 0,485 tl~ ~. donde
le = Longitud no soportada de la columna
r = El radio de giro menor de la sección
105
ryy = 2,01 pg
le = KL
K = 0,65; Para condiciones de extremos de columnas empotra
das.
L = Longitud de la columna no apoyada = 48 Pg
le = 0,65 x 48 = 31,2pg
le _ 31,2 = 15,5 --- 2, 01 r
KL <120 -r
O sea que sirve.
El esfuerzo admisible unitario es entonces:
fad = 17.000 - 0,485 (15,5)2
fad = 16.883 lb/pg 2
fad > fw; 16.883 > 436
Por lo cual sirve
5. 27. CHEQUEO POR CARGA
La carga admisible es:
Pad = fad x A
Pad = 16.883 lb/pg2x 9,12 pg2
Pad = 153.973 lb
Pad >Pw; 153.973 lb >1.905 lb. Por lo tanto, sirve.
106
CONCLUSIONES
1- Con· este proyecto se ha conseguido un sistema compuesto
por dos conductores y alimentados por un cargador.
2~ Se manejar~ un volfimen considerable de material combus
tible, muy importante en los ingenios.
3- Proteger al trabajador de la contaminación o
4- Mejorar las condiciones de trabajo.
107
BIBLIOGRAFIA
FAIRES, V.M. Diseño de elementos mecánicos. sd.
Termodinámica. 3ed. Barcelona, 1978.
HUGOTE., Dunod. Manual para ingenieros azucareros. Cecsa.
LABORATORY MANUAL Queensalan sugar mills. 5 ed. Mancheste~
1.970.
LINK-BELT. Catálogo Materiales Handling and processing E
quipment 1000.
Products and components for materials
Handling and power transmisión.
PARKER, Harry. Simplified mechanics and strength of mate
rial. 2ed, 1967.
SKF. Catálogo. Rodamientos de bolas y rodillos. 2401.
108
ANEXO 1. VALOR CALORIFICO DEL BAGAZO
238 REFERENCE TABLES
Table XXXV-Fuel Value of BaaRsae. (a) Gros. Calorlftc Valoe (BIa).
Formula Bh -= 8346 - 22.1 poI - 83.46 water Btu/lb.
Moisturc PoI per cent bagasse
per cent bagasse 1.0 1.6 2.0 2.6 3.0
38 .. ., 6,162 5,141 5,130 5,119 5,108 39 .. ., 6,068 6,057 5,M6 5,035 5,024 40 .. .. 4,986 4,9U 4,963 4,952 4,941 41 .. ., 4,901 4,890 4,879 4,868 4,867 42 .. 4,818 4,807 4,796 4,786 4,7" 43 .. .. 4,735 4,723 4,712 4,701 4,600 44 .. .. 4,651 4,640 4,629 4,618 4,607 45 .. ., 4,568 4,557 4,546 4,536 4,623 46 .. ., 4,484 4,473 4,462 4,451 4,440 47 .' .. 4,401 4,300 4,379 4,367 4,357 48 .. .. 4,317 4,306 4,295 4,284 4,273 49 .. .. 4,234 4,223 4,212 4,201 4,100 60 .. .. 4,150 4,139 4,128 4,117 4,106 51 .. .. 4,067 4,056 . 4,045 4,034 4,023 52 .. . . 3,984 3,972 3,961 3,950 3,939 53 .. ., 3,900 3,889 3,878 3,867 3,858 64 .. .. 3,817 3,806 3,796 3,783 3,772 56 .. .. 3,733 3,722 3,711 3,700 3,689
I InterpolatioDS :
per cent moisture. .1 .2 .3 .4 .5 .8 subtract 8 17 25 33 42 50
Approximate formula Bh == Dry Substance X 82 Btu/lb.
(b) Net Caloriftc Value (BI~. Formula B, "'" 7783 - 22.1 poI - 81$.27 water Btu/lb.
Moisture Poi per cent bagasse percent bagasse 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.6
38 4,407 4,396 4,385 4,373 4,362 4,351 39 4,318 4,307 4,298 4,285 4,274 4,263 40 4,230 4,219 4,208 4,197 4,188 4,175 41 4,142 4,131 4,120 4,109 4,098 4,087 42 4,054 4,043 . 4,031 4,020 4,009 . 3,998 43 3,965 3,954 3,943 3,932 3,921 3,910 44 3,877 3,866 3,855 3,844 3,833 3,822 45 3,789 3,778 3,767 3,756 3,745 3,734 46 3,701 3,690 3,679 3,688 3,657 3,646 47 3,612 3,601 3,500 3,679 3,568 3,657 48 3,524 3,513 3,~02 3,491 3,480 3,469 49 3,436 3,425 3,414 3,403 3,392 3,381 50 3,347 3,336 3,325 3,314 3,303 3,292 51 3,259 3,248 3,237 3,226 3,215 3,204 52 3,171 3,160 3,149 3,138 3,127 3,116 53 3,083 3,072 3,061 3,050 3,039 3,028 54 ~,994 2,983 2,972 2,961 2,950 2,939 55 2,906 2,895 2.884 2,873 2,862 2,851
InterpolatioDS : per cent moisture .1 .2 .3 .4 .5 .8 subtract 9 la 26 35 44 53
I
109
3.6 4.0
5,097 5,085 5,013 5,002 4,930 4,919 4,846 4,835 4,763 4,762 4,679 4,668 4,596 4,585 4,512 4,501 4,429 4,418 4,346 4,334 4,262 4,251 4,179 4,168 4,095 4,084 4,012 4,001 3,928 3,917 3,845 3,834 3,761 3,750 3,678 3,687
.7 .8 .9 68 87 75
4.0 4.5
4,340 4,329 4,252 4,241 4,164 4,153 4,078 4,064 3,987 3,976 3,899 t 3,888 3,811 I 3,800 3,723 I 3,712 3,635 3,624 3,546 3,536 3,458 3,448 3,370 3,358 3,281 3,270 3,193 3,182 3,105 3,094 3,017 3,006 2,928
1
2,917 2,840 2,829
.7 .8 .9 62 70 79
-~~ --
'J
•• ,f'l', ANEXO 2. SELECCION DE LA CADENA DEL CONDUCTOR Y FACTORES DE CORRECCION Ensinct r 1'. ~
Table 8 • (onveyor choin seleclion Table 9 • Choin ond sprocl<el speeds
Choin Conveyor tood
Eworl d,,'ochobl<: link-b.·tl I lighl 51e,,1 link-Bell
Choin I A 00 Closs pinlle sliding 1--- . --_._- - -
I Liphl C>r moderolE' H Closs pinlle ond - -._---
moleriol Mod .. role 700 Closs pinlle
corri .. d C Clan combinolion ,-- --------- -- . -i Moderole or heovy S5 Clou bushed
55 or LXS Closs bushed roller
Choin ¡ Lighl or moderole H Clou pinlle
- ----sliding
!_ Moderale C Class cambinolion
and H Closs drog
materia' Heovy HC CI05$ combinotion drag
sliding WS Clon drog Rivetless
Choin ralling, Lighl or moderote 1100, MR or Gl Class roller
.materiol corried Moderote or heovy SS or lXS Class bushed roller
Overheod Irolley Al! eloues Rivetless : Ewarl delachoble link-Sel!
I light
S!eel Link-Bell 400 Class pin"e C Closs combinotion
Verticol I lighl Or moderole C Class combinolion or inclined 700 Closs pinlle
buckel 1 Moderole C CI055 cambinotion elevolon SS Cla5s bushed '
C Class combinolion
Moderate or heovy 800 Class Ley bushed SS Class bushed
"'- SS or LXS CIOS5 bushed roller
------~-------------------------------------5prOl~~1
pOllh diomelt",.
fn(he~
2 3 4
S
6 8
10 1:;¡
15 20 25 30
AO SO
Sprockel pilch
diametC!'r, ¡nches
2 3 <1
- 5
6 8
10 12
Chao n .pped, FPM 1-----------------_·_----~~5~--~1~0---1-7~5~--75~O--~775--~1~0~O--1~'~,,-------
2.6 3.9 ! 5.7 ¡ 6.6 I
52 7.9
10 13
7.9 10 13 16
20 26 33 39
52 66
300
157 236 314 393
A71 629 786 9AA
I 16 1 21 I 26
I 31
1 39
1
I ~~ 79
105 131
! 400
209 31A 420 52.1
I 679 839
1050
I
13 í6 39 20 1: 39 I 59: 76 I 52 79 33: 65 98 ¡ 39 1I 79; 118 52 105 157 65 I 131 196 I 79 157: 136
1
52 79
105 I 131
157 209 262 31A
I I ¡
7< IH 157 19l
31A 393 : A71 I
! ' l
98 I 131 I ~~~ i ~~~: ~~!: ~:~ , ,~~~ ¡ 328 <191 I 655, 963 ,-I 393 I 590 1 786 ¡-1
16A 196
I 262 328 ! 57A 1 786 1 1050 I ....
655 983 ,---
Chain speed, FPM
Sprockel .peed, RPM
i 500 i 600 I 700 t 800 ! 900 :
! 262 31<1 I 367
1 '" 1
A7' I 393 A7\ : 550 629 707 S2A I 629 ; 735 839 9<1.1 1 1 655 i 786 ! 918 lOSO
7861 9AA I 10S0r-
* 1--
100('
5/<1
78t ;050
'* for choin speeds In ,h,s ore':!. use pleC1$I0'1 stf'pl rolie' chal n o' ,i~~r - (' : •
See pages 146 ond 226 re>pectovely
Table 10 • Correction foctors for cost ond combinotion choins
~fU;::~~ ¡ in driving _-:--:-__:--::--:-~---;-::-~--_::_::__""7--_:_::_-:-""7--_:_::_::C-h-a"7in--.p_::e_:e_::d-,-f"7PM--_:_::_::___:--_::_:_::_ ____ -=-=_::_--=-:--;---::::-:~--__::_:::_::__ lprocket 10 25 SO 75 \00 125 150 \75 700 225 250 275 3('-
Correction fadar
-6 1.05 1.25 1.57 1.92 2.28 2.75 I 3.31 4.08 I 5.03 ! o ! 7 .97\ 1.10 1.29 l.A6 1.64 1.84
1
2.07 2.34 I 2.62 2.98 ; 3.39 3.92 , <1.57 8 .935 1.04 1.19 1.32 1.AA 1.57 1.71 1.86 1 2.02 I 2.20 i 2.40 2.62 7 é~ o 9 .909 .990 1.12 1.23 1.34 1.4A 1.55 1.66 o 1.77 1.89 2.01 2.15 2.2<;
i I ,
10 .885 .962 1.07 1.16 1.25 1.33 I 1.41 1."'9 i 1.57 1.66 1.75 1.8<1 ¡ 1'·1 11 .870 .935 1.02 1.10 1.18 1.25 1.32 1.39 I 1.<16 o
'.53 1.60 1.68 1 ., ' !
1
12 .8A7 .901 .990 1.06 1.13 i 1.20 I '.26 I 1.32 , 1.3P 1.A5' l.! I 1.56 . lA .8AO .885 .952 1.01 1.06 1.12 1.17
I 1.22 1.27 1.32 i 1.37 1."'2 I 1..01'
I I I I I 16 .830
I .870 .926 .971 1.02 I 1.07 i 1.11 1.15 1.20 1.74 I 128 1.33 , .• 1
18 .82A .862 .909 .952 1.00 1.0A , 1.08 I 1 12 ! 1.15 ! 1.19 1.23 1.27 o 1 3~ 20 .8io .855 .901 .9A3 .980 1.07 ! 1.05 ! 1.09 1.17 I 1.16 I 1.19 1.23 ' I .<
1 I ,
:;¡A .813 .8AO .877 .909 .943 .971 i 1.00 1 1.03 1.06 1.09 1.12 1.16 1 1<; I I I 1 , - -
Table 11 • Correclion foctors for SS Closs ond LXS C10ss choins
Number Correchon foclor of leelh
in driv;ng Chain lpeed, FPM
.procket 10 25 50 I 75 I lOO I 125 I ISO I 17.5 I 200 I 225 I 250 i 275 , "0. -6 .917 1.09 1.37 1.68 2.00 2.AO I 2.91 3.57 A.AI i 7 .855 .971 1.13 1.27 1."'4 1.61
I 1.81 2.04 2.29 2.60 1 2.96 3.A2 : ... o
8 ,813 .909 1.()4 1.16 1.26 1.37 1."'9 1.63 1.76 1.93 2.10 1 2.29 4 • ; 9 .794 .870 .980 1.07 1.17 1.26 1.36 1.45 1.55 1.65 - I 1.76 : 1.811
\ I I
10 .775 .8AO _943 1.02 1.09 1,16 o 1.2A 1.31 1.37 1.45 i 1.53 l.t ' 1'"
11 .758 .820 .901 .971 1.03 1.09 I 1.15 1.22 1.28 1.34 !.AO ;.A'" , ~ 1.
12 .7Al .787~ .862 .926 .990 1.05 I 1.10 1.16 1.21 1.26 I 1.32 I 1 ) - .. lA .735 .769 .833 .885 .935 .980 102 1.07 1.11 1.15 , 1.19 L~4
16 .725 .763 .813 .855 .893 i .935 971 1.01 i 1.05 108 I .:1 I ¡,le-18 .719 JS2 .800 .833 .877 .909 ! .943 .980 I 1.01 i 1.0A 1.08 .01 .. 20 .717 .746 .787 I .~26 .855 .80:! o .917 .952 I 980 1.01 ¡ 1.04
, 107 ),
2A .714 .735 .769 .800 ,820 847 o .877 .901 .935 962 S'bO) 1.0' .. . I ---- -36 • l I ~ te B E L. T 110
ANEXO 3. ADITAMENTO PARA CADENAS DE CONDUCTOR ss Class cnd lXS Clcss bushed rol:er c;hains
:~ If!"~ ~I L-r.. el· L'" ti" '- • • _ .... h:l~~ C!r.~ í?~ ~S$ ¡;Jysnec.; rO'üef' C;;-l~n1~
~ttc(hments available ChClr'l numbe r I Attcchment nU'T'Oer * Choln r.urnb~r I Affccnmenf ;'1UMOer * ss 39 Al, A2, Kl, K2 SS 1242 AS SS 60 Al, Kl ss 1244 A2, G2, G6, G19, K2 SS 96 A2, K2 SS 1247 ss 6::0 K2 ss 1796 K2
----t:xSÓ-i"s-----'-- --Al. K1 ---- ----- - --A:r G6, G19, K3 ;;5 1822 lXS 627 Al, K1 ss ¡ 827 A3, G6, G19, K3 ss 658 A2,Al1,AR5,AR~ K2 ss 1833 AJ, G6, G19, K3 ss 800 K2 ss 1837 A3, G6, K3
-----lXS 886
- --A2,K2 ---55-1844 A3, G6, G19, K3
LXS 887 A2,K2 ss 1855 A3, G6, G19, K3 ss 911 A2, G6, K2 ss 1868 A3, G6, G19, K3 ss 922 A2, AS, G2, G6, K2 ss 2130 A42 ss 927 A2, G6, K2 ss 2180 A2, A42, K2 ss 928 AS ss 2184 A42 ss 929 A2, G2, G6, K2 ss 2184 Plus A42 ss 932 A2, G2, G6, K2 ss 2188 Al, A2, Kl, K2 ss 9-33 A2, AS, G2, G6, K2 ---55-i19O A2, All ss 940 A2, G2, G6, K2 ss 2444 A3, G6, G19, K3 ss 942 AS ss 2455 A3, G6, G19, K3 ss 944 Kl ss 2466 A3, G6, G19, K3 ss 944 Plus Kl LXS 3013 Al, A42, Kl ss 945 A2, K2 lXS 4013 Al, A4 2, Kl ss 951 A2, A 11, K2 LXS 4019 Al, A2, A63, D5, G29, KI, K2 ss 953 A3 ss 4032 A3, G6, GI9, K3 ss 960 K2 ss 4038 A2, G6, G19, K2 ss 996 K2 LXS 4113 Al, Kl ss 1113 A2,A42,K2 lXS 4216 Al, Kl ss 1114 A2, K2 LXS 4328 Al, Kl ss 1116 A2,K2 ss 4843 . ss 1131 A2,A42, K2 ss 4850 G6 ss 1211 A2,G6,K2 ss 4851 GIO ss 1222 A2, AS, G2, G6, G 19, K2 ss 4852 GIO --SS 1227 A2, G6, G19, K2 lXS 6018 A2,K2 ss 1232 A2, G2, G6, G19, K2 LXS 6238 A2, All, A42, K2 ss 1233 A2, G2, G6, G 1 9~ K2 LXS 6438 A2, AII, A42 ss 1240 A2, G2, G6, G 19, K2
A aftachments I Addilionol lisling5 on poges 106 and 1071
"'"acllment number
Al
Cnain number
* ss 39 ss 60
LXS 625 LXS 627
ss 2188 LXS 3013 LXS 4013 lXS 4019 -
LXS4113 LXS 4216 LXS 4328
Weignl pero fool, pounds t
, ! '1 -9~A-":Pt-
I " ..... ~T
Al attachment
A B e o E F G H p R T
INCHES
7.9 23hz ¡ 121hz l11A. I 17h2 3 'h l1A. 11~ 'h 'la SM 9.2 ® 155... 1
I 141... 17h2 1 % " M 1 lA 2 % "A. 1 'l.
3.2 13M 61... 2~ 'h2 ~ % IIA. 53... n... 7M Va 4.6 1 'l. 1 V. '3M 'h2 1 17h2 nA. ",te JI... 7A. 3J1,
---7.-9--~ -1.Os'¡;-~ ~ 2 V. ",te -1-- 2 57... ~. sA.
4. S l' s,'Íz 1 Va .,'" "h2 2 7M 13M 1 Va 25... 'l. JA. 3.9 1 'la 1 Va .,'" uh2 2 'h 17h2 13M 2 n... % 'M 4.8 1 'l. 1 ~ 13hz uh2 2'h 29... ~. 2 ISJiz 'l. Y.
--4.-7--~I~ ~ Uh2 ~ 'A. -1-- --2-- 21... ~. 3M 5.6 2 ]lA. I 13M \3h2 3'1a" 1~~ 1 Va 2 15... 1 ~M
10.7 2 1 ISA. I 1 'A. 17h2 2 ,2SJiz 1 V. 2 % 1 Va 'la .... 'l .. e (1tmenSlons cerlltied for t"stollotlon purposes.
*' B'J-Idf::ce fvpe ¡naieates attochments nor-mally carned In ~tock. t Altacnmonls only. ® 21 %4' on oUISldo .iCebar, I'~' on ins¡de sidebar.
L I N K - B E L T • lOS nI
~
f::.:--·; ... ~ .! - , ,- -'
-'\;~ -:~ "-.;
,,-: F--
o.
\1,--.
" -:~~.
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\\ \
ANEXO 4. CADENAS Y ADITAMENTOS SS Class Gtld LXS elass !3l.!sh",¿ roll~r ,hal"s
A aftachmenfs IAdc::t,or.al listings on pases 105 and 1061 "*""""C-----A-- F----
: ~r19 : ~'~LF" yi
::=:=.:1 ;::~~~-~
1, O , \
fp! ¡ '----- ! : , -
! f __
r -===.=:':'11 H
o I ,
-G~
Fig. 4436
AS attachllMlnt
AHachm .. nt number
AS
All
Chain nu,;,ber
* SS 922 SS 928 SS 933 SS 942 SS 1222 SS 1242 SS 658:) SS 951 SS 2190
LXS 6238 lXS 6438
~C~A~F~
~ il
: Ir'U1 ,: ---'~:U r '1 ¡ 'I~ ': r:, "f' ,', E vi-" E', I I
1 ~ f 1 r: I el ;--O,i'Q M __ ~ .. w,
,1'~' ' • .:..n.. I --rr~--:'t.¡r-- (j O ~~.¡ , '~r ' r L...J i .rHOLES-O i
1 1, ' T
¡ : i I o L.-B~N"':-K-P_ fig.4300
A42 altachment
, !...rC--A~F--
Fig. 4299
All, A63 attachments
F'g. 4307 ARS, AR7 attachments
Weight per faat, pounds
t 13.4
9.4 17.4 13.3 12.6 14.7 12.0 12.& 7.9
12.4 14.1
A B e
o F,g.4301
A42 attachment
F
fNCHES
K N p
... ... 'Al' 3'A1 ... 11 13% '" 12'1. '" '.. ... I % '" ... 'Al I 3 'Al Oo, 1 3% ... 12% Oo, '" ' .. 1% ... ... 'Al I 3 'Al ... l ' % 3V. ... 2% '" '" ... %
...... 'Al 3'A1 ... 1% 4r. 12'1....... %
... ... 'Al 3'A1 ... I 1 % /3% ... ¡ 2'1. '" ... ..., %
.... ... 'Al 3'A1 ... 11 4r.. .. , 2'1. ... '" ... %'
2 5M -¡;s;;- __¡_;¡_ 2'.ic [-3-- --y,;- -.-.-.- 2~ --;;¡';-,i--¡-3J;" -¡-;;¡-¡-;;¡- -. -. -. -;¡-2JM 157M 141M 13h> 3 'l. " M . . . 1 r. 51.ic 2 'l. 125M 11;" . . . %
SS 1113 9.1
~'~ :~ ~7~hz ::t '¡!~ I~M ::: :,~ ~:~71 ~~: ~:~ I 2~m :::. ~ 2:y. ' Jlh> 11 21m ,'A. 4 'Al 13A. . . . 19M 19m 2 o/. 1'% f 13m ... '%
-----1---:::::-:-:--:--=--·1---::--=--1-::--::-:--- ------,--,--,---------'----------,--.-2 % 145M 1'30441 21.-12 2 59,"'. .. ' 2 1 S,,", . .. '1 19M 59M . . . 'Al
A42 Fig.4300
A42 Fig.4301
A63 AR5 AR7
SS 1131 SS 2180
LXS 3013 LXS 4013 LXS 6238 lXS 6438
SS 2130 SS 2184 SS 2184 Plus
LXS 4019 SS 658 SS 658
o atfaehment
DS attochment
13.8 21th> 2'h> p 7h> 11A. 2 1 . . . 3 11;1, . . . 11 7h> 1 . . . J~", 8.7 211M 14 'M 141M 71h> 1 'Al "A. . . . 3 115"-'. . • 1 29M 11;" . . . 'Al 4.3 19M 1 ~ 63.'" 1Jh> 1 % 19h> . . . 1 'Al 43M . . . "M "h> . . . 'l. 3.7 1 % 1 'le 63M uh> 1 % 'Al . . . 2 47M . . . 57M lh . . . %
11.3 2'M , J'h> 17'h> 71h> 2 n;,.. . . 3 1 Jh> . . . 115m' 13;" ... J9M 13.0 2 'A. '31m .' 21,-l2 2'h>, 2 '%.. . 3 ,I'h> I .. 115m! 13M .. 39.ic
12.0 13.1 13.1
4.7
2% 1V:;-1:~fl-;;;:¡;-I'-2-1--¡-¡¡- -.-. -. /. Jv;-I~I'-' -. l-¡-;;';-I-.-. '-1-'-' -. ¡-..z-2 % 23h> 125m l1 .. í. 21 1M . . . 3 l' 119M . .. I 115h2 1 ... Oo, I '~ic 2 SAl I 2'h> }2sh> ",-'\. 2 11M . . 3 ,P .. ", . . 11% . .. I .. 39'"
~===~~===::==1 =s¡,=. =1 ,~ I P.-lz ¡ 11m i 2'A1 i 41M I~i 1 Y. i 21m: 1 'Al! 31m I 71h> --:-:--r;¡-2'11. ¡ 12% ! 1 % ¡ 25'" ! 3 I v. 1 4 I 2 ~! 3M ~ l:y. ! I 2% 11 'Al I J;" 16.3
18.7 1-~".:.,::,--I-;.25..:.A.:.:.-'_¡_;;;;_I__¡_;¡_I__;;¡;_I-3--,~!-6--Iv¡_i~¡ --¡-;;;-¡-. -j---;S;;-~i-;¡-
Áttachment number
OS
Fig 4302
112
Weight B o K N Chain per foot,
number pound. t ,NCHES
LXS 4019 5.1 11,-l2 V. ¡ 2 '1.-lz
Hove dimenslor"s cerflfied for instailotton ourooses. * Boldloce type ,ndlcates artochments normolly carned in stock. t Allochments only. o Assembleo only w.,h Oanged roller.
.. L I N K - B E L T • 107
" " o')
/ ; .' , J . I
~ \ \ ...
~
"
,i
ANEXO 5. SIMBOLOS, FACTORES Y SELECCION DEL ESQUEMA E ..... ,.. if-, e" L L'':,_' , .....
Chain (anveyar colculotians Tublc S • Foctor~ f o"d G
Layout and formulo selection • loyouh opplying to voriOU5 chain (onveyor Oflongemenls ore lisled in Toble 4. for loyouh nol shown, con5ult link-Bcll. lhe following 5ymbol~ ore used in Ihe formulos ond Ihe loyouh:
MO'e,iol I A.,·,upe .... i!'h. I t",,,· ¡
pf"r (ubre fool. ",·rtlcr!
pound~ P'e"\\L'rr
t- "
1>"
A ~ lacIo, in loblt: 6 6 ... diom .. I", 01 buc!' .. I .. I .. volor fool wheel, inch~5, when handling
mole. iol wilh smoll lumps = rodius 01 buck .. I elevolo, fool wheel. inches. when handling
fine or flufl' y mole.iol
C=Ad O
O ~ diom .. IN of chain roller, Inches d =- diom .. I .. r 01 bushing or pin on which choin roller revolves DI dlom
eler 01 boll or roller circle, inches F = .20 for sliding choin on sleel Irock. lubricoled
= .33 fa. sliding choin on sleel Irock, nol lubricoled f =foclor in Toble 5
G -factor in Toble S, for material 6" ond over in depth H == horsepow .. r al heod shofl h = depth 01 moleriol lliding ogoinst Irough or skirl plotes, inches
(need nol be considered for moteriolless Ihon 6u deep) K "" 1.15 for choin lubricoled
= 1.20 for choin nol lubricoted l = lenglh os indicoled in loyouls, feel
M = weight of moleriol per fool of conveyor, pounds = 33.~3 T ..)
N", pul! for moking-ehoin loul, pounds, or, WUt
= cotenory tension, pounds o: --+ W l 81
P, = mo"imum cho.n pull or ehoín pull 01 heod mofl, pounds PI'" pul! required by tokeups, pounds P" P. elc. -choln pull ot poínts indicoted in loyouts, pounds Q ... odditionol pull, pounds, required lo slide eonveyor under objects
which ore stopped or obieels which ore pulled through sows, etc. R = vertical rise of inr!ined portion of eonveyor, te~t S - speed, feel per minute T == peak copocity, lons per hour U == unsupporled horizontal distonee, feet V - acluol len91h of chain, minus U
W .., weight of choin, slols, pom, etc:.. per fool per run of conveyor. pounds
y - horizontal len9th of inclined portion of eorrveyor, teel
l - sag of choin, fe el -= " .375 U V
Table 4 • layout and formula selection
Alum,lumpy Ashes. d.y, y," ond unde, Ashes, wet, y," ond und .. , Ashes, dry, 3" and under
Ashes, wel, 3" ond under 80gone Seons. whole Cement, Po.tlond
Cement elinlter Cool, onthrocile, egg Cool, onthrocite, nut ond slove Cool, onlhracile, run of mine
Cool, onthrocite, pea Cool, onlhrocite, buckwheol Cool, biluminous, sized Cool, biluminous, run of mine
Cool, biluminous, slock, dry Cool, biluminous, slock, wet Coke, lized Coke, mi"ed
Cok e, breeze Cottonseed, undelinled Groins Grovel, dry, screened
Grovel, run of bonk Ice, crushed Ice eokes lime, 9round
lime, pebble Sand, dry Sond, domp Sond,foundry, shokeout
• Sond, foundry. tempered Sowdusl Slone, dust Slone, screened lumps
Stone, lumps and fines Wood chips
layout
50-60 .. 3~·.4~i I " ~:
35-40 .,45 .5~ ú' . • t - ,~
45·50 .55-.65 .( I { - :;1
35-40 .45-.55 .01t \J,j,
45-50 .55-.65 .021· 0:"6 7-8 .35-.45 .(;:)4 .ON
45-50 .30·_40 .O5¿ 05f. 75-85 .60-.70 .08 .... 090
75-80 .65-.75 .078·.0t'6 50·55 .25·.30 .030·.0~.4
50-55 .30-.35 .036-.C¿O 50-5S _35-.40 .04E .051
50-60 .40-.45 _060·.~,6:
55-65 .50-.55 .070 0"':-45-55 .45-.55 .045·.050 45-55 .55-.65 .047-.051
40-50 .45-.55 .033-.037 50-60 _65-.75 .031-.035 23-32 _35-.45 .018-.027 25-35 .55-.60 .022-.026
25-35 .60-.70 .026-.030 18-25 _30- . .40 .010-.012 38-45 .35-.45 .042-.0A6 90-100 .AO-.50 .078-_082
100-125 _55-.65 .086-.090 35-45 .15-.20 .028· 032
57 _06~.10
55-65 _35-.45 .034-_038
55-60 .45-.55 .062-.(,68 90-110 .55-.65 .130-.140
110-130 _80-.90 .160·.170 85-95 .65-_75 _068-.072
90-100 _80-.90 .066-.07(' 10-13 _35-.45 .004-.006 75-85 _45-.55 .085-.0.,0 85-90 .55-.65 _110 liS
85·90 '.60-.70 .105 ~ i
12-20 .35-.45 .004 OJ6
- -Choin .Iiding Chain roUing M.:rl .. ,
Chain conveyors ond elevalors Moleriol slidin9 Molerial cor,ied Moleriol 01io'"9 Moleriol cONied ['cr'l~f"'I
Horizonlol Ilnclined HOfizonlolllnclined I I Horizontol 1 I Horizonlol
Horizontol tnclinNlI ond Hor.zantol/lnclinecl one! V.,t.,.~ , I inclined inclined
_-o Apron feeder D, E J I I ... _ .. . .. .. . _ .. e H l Apron (onveyor .-. . .. D, E J .. . _ .. . .. C ¡ H l 8er f1ight feeder A f B G K
I I ... . .. , . .. - . Corrier ehoin conveyor .. - -.. O; E J . .. . .. _ .. C i H L
Cron-bor cho;n eenveyor /lo f D,E J B G K C I H l O.og eonveyor A F
, --. -.- ... . -. . .. I .. .. -
Flight eonveyor A
I F ... .. B G K-
Plain choin eonveyor ! ..
! _ .. --. D,E J .. -i
¡ _ .. e tt L 1 .
i I
Slat conveyor ... , O,E J i e ¡
H i l I . . ---Sueket elevotor
¡
1 - . ; i I I 11 . _. - _. - --32 • L I N K· B E L T 113
ANEXO 6. FACTOR A Y ESQUE~~S
1 YP" 01 b"oring for cnoin rollen
Cc-,,·d iron or ~le('1 on (old flni~hed steel -
bored i.on or sle .. 1 on cold flnished sleel
Bort.d bronze bushing on cold finished ~Ieel
RolI"r beorings with smooth hordened roces
8011 b(·oring. with smooth hordened race~
~ t ' • ! cr rcfl(>r~ wrth ~m(l('",th faces c.~('rctrng on !mootr.. df:c" ~'t."t'1 froclcs " .' u.u('!. ff"OSO'IULlé afie won(f" fe"r flonge ond hlJb frictlons.
.oyout A • Choin ond moleriol sliding
.oyout B • Choin rolling ond moleriol sliding
ayout e . Choin rolling ond moteriol corried
oyout D • Choin sliding ond moteriol corried
Ro"~" nol
'ub"coled
.50
.40
Fil!. 4981
fíg. 4962
F,p 49bJ
T AKEUP\ I~ TRAVELL_ ~ L ORIVE
. ....~ • ..Ell.....B.i2.-• .m:L.m.. ~..a...J:.:mu· --IF'3:::.:--J.. • ..E!,!.Lt_p. Pz' (()) . ____ ._. __ ._. _~~)'
P. ~TRAVEL ~ fig.4984
ayout E • Choin sliding ond moteriol corried
FI¡¡. 4985
114
faclor A It.
Ro"en greo.ed
.35
.25
.20
.09
.06
PISK H ""33,000
~ndo, .. d
"i"oc rol¡ .. p,
.20
P, -Pi> -P3 =L(2.2FW TfM+h2GJ+.2N
P2 =2.2P4
P3 -=N
P4 =P3+LFW
Ps = 1.2P4
P6 =Ps+L(FW +fM+h>G)
Se" pog ... 32 fo' e.p1ono!:c" 01 svrr.bo"
.
P1SK H =33,000 . -t- ..
Pi =P6 -P3 =L(2.2CW,fM+h2GJ+.2N
P2 =2.2P4
P3=N
P4 =P3+LCW
Ps = 1.2P4
P6 ==Ps+L(CW +fM+h2G) " See pose 32 lo, e.plonoHon 01 symbols.
PISK H =33,000
PI ",P6 -P3 =L(2.2CW +CM+h'GH.2N
P2 =2.2P ..
P3=N
P4" P3+LCW
Ps == 1.2P"
P6=PS+L\CW tCM th:G)
P,5K H =33.000 PI ==Pó -PJ=LF(2.2W,Ml+.2N+Q P2 =2.2P4 "3 =N P,,=P3+LFW Ps = 1.2P4 P6=Ps+LF(W+M)+Q
See poge 32 lor e.plonotion 01 sr",t-r,ls
P1SK H =33,OOCl P, =P6-P3 =LF{2.2W+ 1.2M)+.2N .. 1.2Q P2 =2.2P4 P3=N P4 = P3+LF{W-I M) +Q P5 = 1.2P4
Peo=Ps-tLFW S .. e ~c¡:re 32 l. .... _.;¡- o! , .. - <'C' •
L I N K 8 E L T • 33
(
(
(
ANEXO 7. CADENAS CLASE S.S.
10lriS r TOr ccnveycrs
r,CJ:'-, these cn:::i"s cre use¿ prirr.cril:~ for c.:;~"e,:,ors, the ~e :3 cna;r,s ore cisc op;:llicoble te orives. Typ~s 2 cn¿ ~ :'-:s reíi clene; :he c::;nyeycr pet;'. Severc! lor;.p;tch chcins :! ~~C-~'-, en :he ~o::.,w;rg page.
- :.. -- I - '.:' ~
= - C-.... ·-F·'" rypE' 2 chain .... '.1 Type 3 chain ..... - Type 4 chain "'.a ... ,
foiloble in riveted or cottered construction. Cottered con'ucticn will be furnished unless otherwise spedf:ed.
cha;;¡s ar.: SprCCl\ets
SS Class and LXS Cien bushed reller chei"s
( ) -----~
5iYLE 4.
STYLE F
STYl€ 8l
PlNS
STYLE I
51'VLE e
STYLE AN
ROUERS
STYLE 2
e c _____ _
\:;;) ~ _____ J STV:"E :
'r>. r'_~ ~ i..--_.-;
sr'LE L
/P::¡E:::::'3 ~~
STYLE M
IUSHINGS
Che in Allow~ble Average ~ linlu Weight Sidebars Pins. RoUen BuoIoings
Ch' Average cham Ir t . l' a'n pilch, pull, u ,me e m pe< F I Ti Ma_1 A " B I C I Ma- : O I E Ma-J I Ma-
type inche. pounds strength, l POP;oK; fOO~ __ lt .. riaIStyle ¡ !terialtStyIe terio,Style inl.:teriOI¡:ityle A pounds ee_ poun < ¡N CHES I .::> I INCHES i 0 ! iN CHES i 0 I I O
ils 6'25 3 1.654 1350 8,000 73 3.0 1 'l.! ~\l e I f 3751 61 ... 1 27hz· ce i e o v.'11 CT 1 .563, ce ! M o
nvmoer
K5627 3 1.654 2100 20,000 73 3.7 1 YallS- eT f -43S! 1 Ya I ..... ! ee I e a ~ 1 CT 1 .6251 ce \ M o KS 886 3 2.609 2150 13,000 46 2.9 1 Ya'1~~ e f 43811"1Ío 1''''! eC'1 ea ~Il Ya CT 1 .625 ce Mo
~.887 ____ 3_ 2.609. 2500 18,000 46 ~ 1 Yal~~ f 43~¡¡S,~ 11"'" Ss.. e:J V.l Y. CT 1 .6251 ce ¡MO xs 3013 -4 -, 3.000 2100 13,000 40 4.0 1 Y • • ,~I e 'F 438¡ 1 '1.\ .~ .. ! ce e::: 1 '1211 ce 2 .6251 ee M o SS 39 3 3.075 4650 28,000 39 6.8 1 'l2I'1Í e f ~. 1127hz 1"."1 ce I A 1 V. 1 '12 AT 1 29hz ee, D X54.013 4 4..000 2100 13,000 30 3.4. lW',' e f 43811 Ya I '"'''I eejea 1'121 ce 2 .625 eelMo XS4113 4 4.000 ...?150 ~,OOO_~~I'1.I%.~_f_.4~¡l",-I6'IP"'I..s.eJe:::; 1%1'~.ee 2 .625Iee,Mo XS4216 4 4.000 :l300 16,000 30 4.9 lv.l3¡\, e f 438'P/Íl 1''''1 eLleü 2 1Yalee 2 .6251ee Me XS 4019 4 4.000 2450 19,000 30 4.2 1 V. V. e f 500111 7hz ,1 ~11 ce ¡ e:J 1 '12 29/~ ee 2 .718 ee e o ss '2188 4 4..000 4200 28,000 30 7.0 1 '12 '/\4 e f % 14'",lpl,"1 ce A 1 %¡1 9hz ee 1 lfhz 1 ee D XS43'28 4 4..000 4S00 28,000 ~ ~~!!I"";"'.!..- 625¡l tsA.ll t,-16 ee eo 2V.1'A. ce 2 .875 ~ eo -ss 1 í13- 4 4.040 4200 28,000 30 7.6 1 'l2I'A. e f % 11 U"'i 1 JI,,,I ee A 2 1 'hz ce 1 29,11 ee D
XS6018 4 6.000 2500 18,000 20 4.6 1 V. '14 e f 438 1PA. 1\1"'! ce e:l 2 1 Ya ee 2 .625 'ee Mo ss 60 4 4.040 4950 33,000 30 8.5 l'~ ~ e f HA. l l.''''\1
41",,' ce A 2 15A. ee 1 PA. ee L
ss 1116 4 6.000 3450 21,000 20 5.0 1'12 Y. e f 'lÍo 11 tA. 1 ~ 1 ee A 2 1 \4 ee 1 ",;' ce D -SS 2190 4 6.000 3450 21,000 20 -:¡:o 1 '12 v.1-=-e T tA. j 1 'A. I n~ ee A 2'12 1 'l. ee 2 itA. ce o SS 111 4 4 6.000 3800 28,000 20 6.3 1 'I:t ~~ e f %.¡ 1 ""', 13~" ee A 2 1 thz ee 1 Ithz ee D ss 945 4 6.000 4300 26,000 20 9.7 1 'I:t 5A.\ e f ~ 1127hz:1 % q: A 3 1'12 - HI 1 29hz ce D ss 9.5 1 4 6.000 4400 28,000 20 10.7 2 :y. e f % 1 "",' 1 39... ee A 3 1 Y. ee 1 15A. ee l -ss-i~ 4 6.000 4650 28,000 20 -s.o 11'% %IC -f- ~. ¡ 1 ")1 ""'1' ee A 2 Y. 1:y. ee 1 29hz ¡ ce, o SS 953 3 6.000 5600 38,000 20 8.7 2 :y.j e f % 12 112%z ee A 1 %'1~. ce 1 I ~~ lec II XS6238 4 6.000 5600 38,000 20 10.9 2 :y. e f 750;1 "hziPlhz¡ eejea 2'1:t1:y. ee 2 1.118 ee eo X56438 4 6.000 5600 38,000 20 12.6 2 :y. e f .750jl31hz;J2lhz, eeleo 3 1:y. ce 2 1.118,ee eEl' . ss 2130 -2- 6.000 ~- -3'8,00020 1T.8 2" Y. e F %121hz I 127hzl! ce A~ Ji,í;Cc 2 1'% ce -l-SS944 3 6.000 5900 40,000 20 9.1 2 :y. e f % 2'hz !12 7hz¡ ce A 1 ~Il 'I:t ce 2 1 Ya ce E
-ss 96 4 6.000 5900 47,000 20 11.8 2 ~ e f % blhz 1127hz AT A 2 0/°11 ~ ce 2 1 Ya ce L ss 1131 4 6.000 5900 47,000 20 12.5 2 ~. e f % 121hz !}27A! AT A 3 1'1:t ce 2 1 V. ee 1 l
-Ss-Ci4¡¡;¡;--3- 6.000' 5900 60.000-20 9:'l2""%lcr-F-%\1'2Ihz!l27hz AeIAf%IJi,í;¡ee 2 ~¡eel-E SS 21 84 2 6.000 6500 47,000 20 12.3 i2 ~ e F V. 23hz 125hz ce A 3 1:y. ce 2 1 v. I ee L ss 996 4 6.000 5900 70,000 20 11.8 2 ~l CT f % 2'hz' JI~ AT A 2 0/.~1 'I:t ee 2 1 Ya ¡ ee I L
SS 1796~ 4 6.000 6900 85,000 20 - .. -.-» -100 87si~ lISA! AT Fo~ 1'I:t ce 2~ 1.2.u:ccICc ss 2184 Plus 2 6.000 6500 60,000 20 12.3 2 ~ CT F V. 21hz 125A! ee A 3 I ~ ce 2 1 !4 ee 1 L
55600 0 2 6.000 6900 100,000 20 ... 2!4:y. AT ® 875125A! 125hz AT !BZO 20/. 1'1:t ee 2~ 1.2441 ee lee SS 960 ® 4 6.000 7650 100,000 20 ..• 2 ~ 'I:t'1 CT ® 86012uhz 2'.~ AT l'ANc 20/. 1'1:t ee 2~ 1.297¡ Ae I Eo SS 800 4 8.000 9800 125,000 15 20.0 3 'I:t CT F 99012 % 2'hz AT Fe 3 'hIt n,;.¡ ce 2 1.490! ce • e o Hoye g¡menSions (:err:~-e= tor JnstaUahon purpOses. S~"ocker ince., pose 114.
,..- Boldface Iype inoi""es coaered choins normoUy corried in stoa. R¡.,e,ed cor.struction can be f"'''lsred.
A--,aOllnT-' based on se'v:~e fo~:or 01 l. Apply service ond carrection foc:to,," ;>0<; .... 27 and 36. wller. Se1ect.ng choin.
;:) Artac:hmenls oniy.
• Pins can be fum.shed w.1h pressllre lubflcahon fitttngl¡ see page 245. <;) e ... Corboft $hiel AC .. AIIey steel case-llcrdened
eC-Corbon steel case-hardened AT-AUoy _¡ heat-treated cr -Co.boA -steeI heot-treated Ht ... Hon:l ÍfOII'
a Grovnd pins and bushings A Grovnd roller
U. •• ,....ELT • 103
115
t f
t 1
,_ ;
ANEXO 8. LISTAS DE PIÑONES. "
----------~--~l-.. -'-~-u-m-b-.-.'--------------~--~L-o.-'-n-o-m-b~(-.r--------------~--~l-.. -'-n-u-m~b-p,--------------~~~l-,,-o-~-u-~-~---, -- .
I.R I y, ",p. 2 Speciol ,PI.) R~d-Hed
H A Sp~(iol HA Heovy
,PI_A R~d-Hed >,R lA >'R 1" 1'>
15 Sleel SO 17 SO 19 SO 21
23 SO 23 25
25 Sleel so 27 SO 28 SO 29
32 37 Sleel 32 W Sleel
032 é3 Sleel 3A 3A Sleel
SS39 SSAO SSAO Hyper
A2 A2 Sleel AS .. 5SIeel 50 50HSleel 51 51 Sleel
S 51 52 52 Sleel 52I'>H",y_SII. 55 55 Sleel
C55 57 57 SIeel
C60 H60
SS60 62 62 Sleel 62 A Sleel 62 H SIeel 62 W Sleel
062 H62 S62
67 67 SIeel 67 H SIeel 67W Sleel 70 SI •• I 72 S'eel
072 72V. Sleel
H73 H7 ..
75 H75
761'> S ... I 77 77Sleel
~tor" Complt"h' ~10(" (omp,,.h: t.rHod,,( t 'P'O(~c-t t.p,,,cllf:t Iprod1ct
.,ih I luh I,sh I Ir,h
Groy ¡ Groy I Chcin Groy t C;roy ftUmb"f .. '
uonl ,non:, e íron .. ¡ "0"1 I Cod ond ,cnd! 011 ond o d 1
I ! flnl . s, .. ~1 f"nt· ~ Fltnl. l,'e~ Fhn'- I In· I
R.,,.. ~ R,m ¡ Rtm I Rtm !
4 1
2
3
2
A .. A 5
6
5
7
8
9
9 10
10 1
11
11 11
10
11
12 12
10
49,1.: 20SA ¡ 50Aj209A i 638 12188
51AI210A
52"1 . J¡. J¡.
I 06~ 12328 53A' . 54A 211A
S5A
J¡.
212A
... 213A 56A 57A S8A 59A
60" 61A 61A 58.6.
214A
21SA 216A 217A
Á J¡. 1 62A ., ..
621. .... 63A 218A 63A 21SA 63C 2188 6AA .. .. 65A ... . 66A .. .. Á ... 6"A .. .. 67A .. .. 68A ... . 69A ... . Á Á 70A ... . 71A .. .. Á Á 72A ... . 73A .. .. 728 .. _. 7AA 219A 75A ... . 76A .. .. 7.1.8 2198 51C 2106 77A 220A
,78A .... Á
78A 78A 77A 778 Á 7AA 75A Á 7SA
nOA 2208
J¡.
219A
Á Á 79A .... 77A 220A Á ... 80A ... , 818 2218 81A 221A 62A .. .. 83A ... . 7AA 219A SA,.. ....
e77 78
C 78 H 78 H 79 H 82 H 87
88 88 SIrel 88~2
95 • SS 96
C 1028 H 102
SS 1028 C 102Y..
SS 1021'> 103
H 10.e C 110 H 110
SS 110 C 111 C 111 Spl.
SS 111 SS 111 Spl. H 112 H 113
llA H ti6 H 120
SM 120 H 122
12 .. C 12 .. W H 12A
SS 124 SS 12.e·3
MR 126 MR 126C SS 130 H 130 C 131 H 131
SS 131 C 132 C 132W H 138
lA5 SS 150 Plus
MR 156 C SS 158 Gl 183 SS 187 C 188
GL 188 SS 188 Gl19.e Gl 19~' GL 197 SS 21A SS 261
3 .. 8 X 3 .. 8
SS 388 SS .e31
.e3.e
.... 2 A.e5 "51 A52 .. 55 .. 58
10 12 12 12 12 lA
12
13
13
lA 15 16 17 16 18
18
17
.. .. :
19 l.e
A 20
19 6
20
21
12 22 12
23 2A
25 25 12
5 6 7 8 6
26
1 7AJ;:219B
I 81A'n1A 81CinlC
I 81CI221C
1 81e¡nlC 928
12258
85AI 81A 221,.. J¡. J¡.
86,.. .. . 87A .. .. 88,.. 222A 89,.. 223A 90A ... 898 2238 91A 22A,.. 918 nAA 92A 225,.. 93A 2261. 94A ._ .. 95A .. .. 948 ... . 961. 227A 97,.. ....
, 968: 2278 • 978 ....
98A. .•.. 95A ... . 99A ... .
100A .. .. 10lA 228A 102A 229A 103A .... 10AA 230A.
J¡. Á lOSA 231A 106A 232A 106C 232C 107A 233A lOSA ....
Á Á 109A 23AA 928 2258
110A 235A 638 2188
111A 236A Á Á
109A 23"A 668 ....
1116 2368 1088 .. . 112A ... . 113A
1
··· . .... 237A 81C 221C
l1AA 238A 810 2210 5 .. A 211A
115A 239A 116A 2"OA 117A ....
Á Á 118A 2"'A llSA 2 .. tA 810 2210 .... 2 .. 2A 628 6 .. 8 66C 68A .. 708 66C
119" 2"3A ... Consuh Lmk-Sell. • Will also operele on cul.lool!. RC1:xl prrcis;o'" sleel rolle, choin sprockels. • WiII olso operole on cut.loolh RCI60 prrc,SI()'l sleel roll('. chojn sp'ockrts
114· LINK-BELT
(ha;" nvmbf'r
X A58 A62 .. 67 A68 A77
5M .1.77 H A80
.. 83
.. 88 500
SS 501 XS 520 SS 521
535 SS 578 SS 600
SMVl618 lXS 620 lXS 622 lXS 625 lXS 627
SMVl 628 SS 650
658 SS 658
678 X 678
698 710 720 720 S 730
LXS 770 788
SS 800 823 825 830 84A 847
SS 850 SS 856
lXS 881. lXS 882 LXS 886 LXS 887
901 902
SS 911 SS 922 SS 927 SS 928 SS 929 SS 932 SS 933 SS 9 .. 0 SS 9A2
SS 9"" SS 9AA PIu SS 9A5 SS 9 .. 8 SS 951 SS 953 SS 960 SS 996
998 LXS 1031 LXS 1032
SS t059 SS 1066 SS 1077 SS 1080 SS 1089
!>IO<. (amp'~'c
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~~ i! ~~~ : ;;~: xxi; : ~~! 10 1 7A8! 2198 SS 1108 28 121A t
1
2"AA 1112 29 122A 1113 tO 7A8,2196 MRI113
1 23A l. SS 11 1 3 , 12A,.. i SS 1 l1.e
12 818'2218 551116 ... 125AI" 1120 ... 126A ... 112A ... 127A,2.e5,.. 1130 ... 128A12 .. 6A MR 1130 15 129A.. 1131 12 818, nlB SS 1131 _ .. 88C'n2C SS 1153 · . . 130A l2A7 A SS 1159 11 77B 1208 1183 11 77C
1220C 551211
11 77B InOB SS 1222 11 77C 220C SS 1227 ... 131A 248A SS 1232 .. . . . ... 249A SS 1233 · . . 132 1.... SS 12 .. 0 · . . 1088. . . . SS 12 .. 2 30 133A!250A lXS 1242 30 j 33A 250A SS TiA.e •. _ 13 .. A 251A lXS 12A5 .. . 135A SS 12 .. 7 _.. 136A.... SS 1309 _.. 137A.... SS 1320 31 138A 252A SS 1325 • . . 139A 253A SS 1326 12 81C 221C SS 13 .. 3 · . . lAOA 25"A SS 13.1.6 32 33 34 35
U lA 255A SS 1369 142A 256A SS lA96 lA3A 2S7A eLXS 1530 l .. AA 258A SS 15 .. 2
..... 145A..... SS 1569
.. .. .. . .. .... 259A SS 1582
12 \2 12 12
lA6A .... .c.lXS'17A2 81C 221C SS 1796 810 2210 SS 1822 81C¡221C SS 1827 1110 2210 SS 1833
lA7A
1 SS 1837
· . . lASA S~ 1844 36 lA9A SS 1855 37 150A I 260A SS 1868 _ .. 151 A I .lXS 2055 39 152A 261A .lXS 2065 •. 153A.. SS 2130 · _. 153A
I... SS 2180
.41 15AA 262A SS 2164
.. 1 15AA 262A _. S~ 2184 Plu A2 1 S5A' ... . S~ 2188 •.. 156A 263A SS 2190 • • . lS6A 263A ~S 2A44 __ . 157A 26 .. A ~S 2 .. 55
. . .. 265A SS 2A66 • . . 1088. . lXS 2560 .. 3 \5SA,266A ClXS 2585
88CI222C LXS 3011 888 2228 lXS 3013
159A¡267A SS 3125 638 2188 553125-2 63C 2188 SS 3125.3
_ • _ Á Á lXS 3S U _.. I Á .... lXS AOl3 _. 1268A LXS 4019
I .. 269,.. SS 4024 , Á I Á SS A032
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11115 lI\t.
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1157A1264,A ! 1578 26A8
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. .. ¡ 1078 12338 1088
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117eA 179A
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116
:hains and sprockets ANEXO 9. LISTA 240 DE PIÑONES. tast-tooth $prockeh and traction wheels
Complete cast-tooth sprocket lists • 230 to 245
"."+ j "."+ j Hub+ "."+ j No. Pitch N ' . WI.,
No. Pilch N I I WI.,
No. Pilch WI., No. P,lcn
· Wl of diC., of dIO., of dIO., Norm. J L Ih of dio., "0"". I ..
b orm.: el Ilalh. lbs. b orm'l CI I 19lh. lbs. lbs. C' . Lalh. lb •.
leelh tnches. ore, I Qn ~h leelh ¡nches leeth ¡nches bore, I Class~ Ph
• leeth Incne~ Dore, lOS!, ~
h ¡ Ilne e . ore, QUitnche lOches' !me. e IIncnt"'
Ine es IOchesl : ,",enes ,
42 154.371 4 'lo. I R 16 1
445 10~ 19.42 3 u . ' N · 5!'l lOé List 230 • Cosl sleel List 235 • COSI sleel ,.
46 59.53 4"~ S ,6~ 531 126 23.18 3 15 ..... O 1 5~ 151 Group A • Chain 124 Group A • Chain H 131 146 26.96 .. ~ ... ! O 6 195
2830 pounds ollowable chain pull Group B • Chain API 4 Red-Hed 3840 pounds allowoble chain pull 156 28.86 .. ~,. O 6 221
7¿ 9.36 2 15;16 ! H
1
317 27 18,660 pounds ollowoble chain pull:: 96 1 1 1.70 1 2'lo. i I ! 3 Y, 1 49 I
8¿ 10.62 21S1l6 I H 317 34 86 10.62 3 'lo. O 5 51 166 30.75 4~ .. I O 6 244 List 236 • CasI sleel 216 40.26 4'", I P 6 415 9¿ 11.88 2 's;. H 3y, 42 96 11.88 3 s;. P 5 62
10L:, 13.15 3 s;. I 4 40 10.6 13.15 3'0/.. P 5~ 66 Group A • Chain C 132 List 241 • Cosl sleel
11.6 14.42 3'0/.. P 5Y, 72 8330 paunds ollawable chain pull 11 14.42 3 s;. I 4 47 66 12.10 3'lo. M 5 94
Group A • Chains 348, X 348 12 15.70 3 s;. I 4 53 12,L 15.70 4 s;. Q 6 85 116 2l.48 3 'lo. O 5 138
1800 pounds aliowable cho", pull
13 16.98 3 'lo. J 4v. 58 13.6 16.98 4 s;. Q 6 93 126 23.38 3 s;. O 5 151 66 11.591 JI~ ... ¡ G I 2'1_ 19 15 19.54 3l'!. J 4Y. 66 14.6 18.26 4l'!. Q 6 101 13 25.28 3 s;. P 5 210 86 15.38 2' ... I H 131'2 36
15.6 19.54 4l'!. Q 6 110 16 20.82 3 s;. J 414 71 19 36.76 3",.¡. Q 51'2 293 List 242 • Cast steel 18 23.40 3 'lo. K 4'h 90 16.6 20.82 4~ R 6 157 22 42.51 315/w, 1 Q 15~ 350 Group A • Chain SS 431 19 24.68 3 s;. K 4~ 94 17.6 22.11 4 s;. R 6 169 13,000 pounds allowable chain pul! 20 25.97 3l'!. le 4J.!1 99 18.6 23.40 4'li. R 6 196 Group B • Chain SS 150 Plus
21.6 27.26 4 s;. S 6 254 16,670 pounds allowobre chain pull:;: 6.6 115.991 3"", . p I 5y, 1 75
24 31.12 3'li. l S 130 6.6 12.10 3 15116 P 5~ 97 Ust 243 • Cad steel 37 47.90 3t5h6 N 5J.!1 232 24.6 31.12 4 s;. S 6 332 116 21.48 3'0/.. Q 5~ 182 Group A • Chains 458, X 458 27,L 34.99 4 'lo. T 6 384 12,L 23.38 315/w, R 5~ 204 Group 8 • Chain 4124 306 38.87 4 s;. T 6 484 3000 pounds allc>woble chain pull
5500 pound. allowable chain pullC;: 35.6 45.33 4 s;. U 6 602 136 25.28 3 1'116 R 5~ 275
3.6 8.06 2',,¡, I G 3\4 '17 7.6 9.36 3~ I J '414 32 19.:,. 36.76 4'lo. , S 6 457 4.6 10.53 2'", H 3~ 30 86 10.62 3 'lo. J 4>;. 39 37b. 47.90 4 s;. U 6 731 22 - 42.51 4'lí6 ¡ T 6 762 56 13.05 2""¡' I 4 39 9¡,. 11.88 3l'!. K 4~ 49 406 51.78 4 s;. U 6 875 6.6 15.58 2'~ ... I 4 52
¡O,L 13.15 315/Í6 K 417 50 42.6 54.37 4'~ V 6Y, 967 • List 237 • Cosl steel 46L 59.53 5~l6 V 7 1196 Group A • Choin SS 187 7.6 18.12 2"116 J 4\4 71
11,L 14.42 3"/w, L S 69 Group C • Choins SS 124 3 Bar 15,000 pounds allowabJe chain pull 8.6 20.66 2'h K 4\4 98 12L, 15.70
31
"" l 5 79 96 23.21 3~ ... K 4Y, 121
13.6 16.98 3"116 ¡ L 5 86 Hyper, lXS 1242, LXS 1245 6.:0. I 9.00 1 3'l1. ¡ N I 5 1 23 lOe. 25.77 3~ ~ 5 130 156 19.54
3lS
/w, I M 5Y. 104 28,330 pounds ellowable choin pull~: list 238 • Ces! sleel 8.6 10.62 3 1S/w, I Q 5y, 53 Group A • Chain5 Gl 188, 12.6 30.88 3~ l 5 191
16.6 20.82
3'~1 M 514 113 96 11.88 3 15/w, Q 5~ 67 lXS 4113 14 36.01 3 1;" M 5'1. 249
18.6 23.40 3 1 s;. N 5Y, 144 10L'> 13.15 4 'lo. Q 6 71 1610 pounds ollowoble chain pull List 244 • Cost sleel 19,L 24.68 3"/w, N 5Y, 155 11 e. 14.42 4 s;. R 6 78 20.6 25.97 3 1S/w, O 517 166 10.6112.9412l'!. ! 'G 13\4 1 29 Group A • Chein 468
3l5~ I 12.6 15.70 4 1S/w, R 6~ 102 List 239 • Cast steel 5000 pounds allowable choi" pull
24e. 31.12 O 5~ 236 13.6 16.98 4 10/.. R 6~ 109 --Group A • Chains Gl 196, 4.6 10.53 21~'W ¡ J 1 4 >;. 30
37 " 47.90 4'lo. I P ,6 532 14.6 18.26 4"/w, S 6Y, 118 SS 1116, lXS 6018 56 13.05 ~:~~ ¡ K ; <4 Y4 4f
15¡,. 19.54 4 15/w, S 6Y, 127 66 15.58 l /4 V.
65 List 23 1 • Cosl steel 3450 pounds ollowoble chain pull 7.6 18.12 21~ ... l 4 ~4 9f
Group A • Cnain H 124 16.:, 20.82 4 15", S 6y, 172 8 115681 3 s;. 1 J 14\41 51 I 5000 pounds oliowoble chein pull 17.6 22.11 4 15/Í, S 6'h 185 14 26.96 3s;. l S 107 8.6 20.66 3>,.,. M S 1n 7,L I 9.22!2
I1í. I J : 4 ! 32
18L 23.40 4 15íw. T 6~ 211 9 " 23.21 3~", i M !5 15~
9 L- 11.70 7" '< J 14". 51 21L 27.26 41~/16 T 16 '12 U9 Group B • Chain SS 1114
10.~ 25.77 3~ ... I
N !5 75 43.40 pcunds G:lo ..... oble choin puU~ .. ._--...
list 232 • Cosl sleel 24¿ 31.12 4"/w, U 617 346 8 115.68131$11. I K 14 y, I 58 List 24'5 • Cosl sleel Group A • Chain SS 124 27 ¡,. 34.99 4'0/.. U 1 6 >;, 400 14 26.96 3,s/16 I M 5'1. 115 Group A • Chein XS 520
9000 pouc.d. ellowcble chain pull 30L 38.87 4ull6 V '6Y, 499 2800 pounds ollowable che in pUl. 35.0 45.33 4'~ W 617 List 240 • Cast sleel
16
>;, 6.:. 8.13 11~lt ' K -2~ 23 Group A • Chains GL 197, 1130. 7.6 5.91 1 1'llt ' F ' 2Y, 7.1
1 4 I 2~. 7~ 9.36 2111J6 \ l 35 37.6 47.90 4 '5116 W 16~ 746
8L 10.62
;:~ I M !4Y. 46 40L 51.78 4 15/16 X 617 890
96 11.88 M /4>;. 56 42L 54.37 S 'lo. X . ~% 973
46,L 59.53 5"~ X 1219 106 13.15 3 'lo. M 58 l1L 14.42 3'lo. I N 1; 64 List 233 • Cest sleel
12.6 15.70 3"/w, O ! S!7 80 Group A • Chain MR 126 13,L 16.98
315
/. 1 O !5~ 87 ~230 pounds ollowoble choin pull
15Y' 13~ I 28 146 18.26 O 95 6L I i 2.00 1 2 s;. 1 I
3"", 9.:, 17.54 2"; .. J 4>;. 63 15L 19.54 315~ O 5Y, 104 16,L 30.75 3%. M 5 180 16 20.82 315/\6 O 5>;2 119 17 22.11 3'~)6 O 5Y, 127 Group B • Chain SS 2180
4670 pov~¿s ollowoble chain pull2 18 13.~O 3 15/lt P 5Y, 142
6.6112
.00
1215
/w, 1 J
14 \41 34 21 27.26 3 1% I P 15>;, 177 24 31.12 3a
lto ' Q !SI7 211 96 17.54 3s;. l 5 71
27 3499 3'~ .. i Q ¡5Y2 249 16.:.. 30.75 3"; .. O 5~ 200
List 234 • CasI sleel I
30 3~.ó7 3'"'" I Q 5Y, 277 Grcup A • Choins H 130, H 138 35 i ~5.33 31~ • ! R 5% 344 2110 pounds allow'lble cltai" pull 37 147.~8 3"., I R 5>;, 364
40 517€ 3" . , R 5Y, 419 9L 111.70 1 2~ ! G I 3~. I 26 -----.: ,o' ~ ;:'r l :;r . ~. ~ !:'~f: ;, ~:>~: "lionec t:: ¡':"e-:: ¡,~;"'}QI bore.
, :: ~ :'':J:,:' ~'4. L. rJ.:Irf' c.er,ter.
: 38 • L!' 1 I( a E L T 117
MR 1130. SS 2190 8e. 6.70 115 'V G 9.3
3750 pcunds ollowoble choir. pul! 96 7.49 2" .. : G · 3 1,í 16.0 10.6 8.29 3~ ... I G I J ~' .. 22
6L:, 12.00 2'~ I 1
4 42 ! 7,:,. 13.83 3l'!. J 1 4 >;. 47 11.6 9.10 3~" I H 3~ 25
8,~ 15.68 3 s;. J 4V. 54 12.6 9.90 3~ H 3~ 27 9 17.54 3~ ... K
14
y, 69 13.::. 10.71 3'i. I H 3~ 30
146 11.52 3~ ... i H 3'h 34 I 10 19.42 3 'lo. K '4~ 77
I 17 23.18 3~16 l 5 100 15['. 12.33 3>,.,. I 4 32 14 26.96 3"/w, M S>;. 124 166 13.14 3!16 I 4 35
I 15 28.86 31?\, M 5>;. 141 17 13.95 3~1t I 4 43
18 14.76 3~16 I 4 45 16 30.75 3"/w, M S 'l. 150 I 21 40.26 3 15A6 O 5v. 208 19 15.57 3'- I 4 47 ¡lo
I Group B • Cheins SS 2130, 20 16.38 3~~ .. I 1 ~Y. 48
21 17.20 3'~ .. ! J 54 lXS 6238 22 18.Dl 3';" t J 1 4 !/. 57
6330 pounds ollowcble chain pull:;¡
3". ! 6L 12.00 3 s;. 1 K I~~ 48 25 20.45 J : ~ ~" 67
7L 13.83 3'0/.. l 57 27 22.08 31~. K ~ 4'~ 74 8.é:. 15.68 3",.¡. M I 5V. 64 28 22.89 3 u • K ! 4'", 78 9/ 17.54 3'~/14 M 5'/. 94 (co-¡fi·'..:t-d -----e S~rocket.s in p"~~edlOg group mOl be u~ed ii re1~ 'e:. :':"~ I~ ,-:.., C" .~ ="
nom.,,1 bore Iosted.
ANEXO 10. MOTORES Y REDUCTORES loton, motO!'l*,or~ uid drlve!
Selectian • - - ~ ........... - .::. ~ .. - -=- .... ~ '1 ~
foble 2. • (-ec'r-,ctcr se'ecl.On
:;"'TP.J.~ ;.,c-Ic,,'I.3.t-,,".' MeT,:,- ¡.,crse00 ..... ~r c~ 1750 RI,I~, '11:)fo i\l:~':' !r~' ~ i 1 ',: 7 ~ 7 1
.; ¡O 15 20 ::.) 3C ~P,. .. l' tl(.lr 1 <Ic!", Nr Mt.. r-ctcr !remE" nu",!,cpr
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i:J..D:~ i.5ADFl 2AOfl 3S0Fl 5S0fl ,7.scófUloé:DFf.1!COFT 20COFl 2SEDF1 30EDF1 40EOF' SOEOF1- 60;:0:f 7~-~Ni 1-'::::>(' 7_6 :> 1; AC'F;: l.S ... 0F2 21.Df2 3BDF2 5S0f2 :7.SCOF2 .10COf2 ,l.500f2 20DOf2 2SEDF2 30EDF2 .oIOEOF2 50FOf2 60"Of2 7',:':j)f; lC,:;:";
:; lADF3 1.51.0F3 21.DF3 38Df3 SCOf37.SCOF3 !10DOf3 1,500f3 20!DF3 ·25EDf3 30FOF3 40fDf3 SOfOF3 6:J:;DF3 7.!':;OF3 lCC'S:,:
2SEDF3 3CfN3 ¿C'FDF3
, 1"I.DFl LSI.DFl 2ADf13BDFl S80Fi 7~5CDFTlíOCDfl 'l.~D[)FliO~oF( 2-5[DF1- 30EDFl 40EDFl 50EDf-¡- ¿OFO~ 75~Ó¡'-1- lC:~G:: S'.3 :: ; ./-OF2 l.SAOF2 2ADF2 3SDF2 SBDF2 7.5COf2 jI OCOF2 ·1.óODF2 20!DF2 :2SEOF2 30EDF2 40FDF:t S;:lFOF2 60.:. 1'2 7''' :;DF2 1 (, ~ :::':
3 ; ..,01'3 I.SADF3 2BOF3 3BDf3 SCOF3 7.SDOF3 :1 ODOF3 .1.!'EDf3 20~DF3 ,2.5EDF3 30FOF3 40fOF3 50GDF3 60G::;!'3 ::-! :;Df3 1 c: ::; :-:: 1 AOF i 1~3ADFl ÚDfi- 38DFT 58DFl 7.SCOF1IíOCDFl ,1':: ODF! 20:>OF1- 2SEOF1- 30eÓFl 40EDFl sóf'ofi- 60FÓ·¡ ::--'::-FOFi- 1 Co: ::;:;."
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1- i-;Úl 1:5J..DFl 2AOFT3sDFl 5cDFT i.-scó-FT¡¡-0-DDF111'::DÓIT·20~5Fl- 25EDF1- 30EOF! ÁOfOFl SC1'OFl 60F;>Fi 7!GO¡:¡- 1(:,,:= 13.9 2 lADF2 1.5J..Df2 2S0F2 3BOF2 'SCOF2 7.S00F21l000F2 1SEDF2 2C:DF2 '25EOF2 30FDF2 AOfN2 SOGOF2 60G:::"2 -5:;OF2 l(,,,r".
:; . ADf3 1.5EDf3 2BDF3 3COf3 SD01'3 .7_SDOF3 !1 OEOF3 'lSEDF3 20FOF3 2SFDF3 30FOF3 40GDF3 !,OGDF=: 60t-'~!':; 7': r-.[lF3 -- ___ . '1- P-;Ú)Fl ÜADFi 2AOF-l 3[;DF15CDF1:7 . .5COfl;íOoDF1:1!EDFl i~DFC 25EOfl jOFOFl AO-F01': 5;)mf:; 6:JGr:r1 7'!:'-c,¡:í 10i;;:'r'~ 100 17.1 2 I'I.DF:> 1.5SD·2 15DF2 3CDF2 SC01'2 7.5DDf2 110DOf2 1!EOF2 20:0F2 2SFOF2 30FDF2 AOFOF2 50C'CF2 6:JG:::!''' ~S.-.:>F2
64
66
3 ; AOf3 1.5SDF3 28D1'3 3CDF3 SODF3 .7.SEOF3 :10EOF3 ,15fDF3 2C=OF3 2SFDF3 30~DF3 40GOF3 5:tH:>f~ 6C¡.¡r.!'3 T- lAOF¡' í:-SÁDFl 2SDFl 3BDF1,SC-OFl 7.SDDFY!1 DODF¡' :EEOfl- 2C:OFl ,2SFDfl- 30F~,AóFóFT SOGD~¡' 60G::,~-i 7! :;ofi 1 CC'.,~:
20.9 2 i ADF2 1.SS0F2 2ftDF2 3CDF2 SODF2 7.5D01'2 ¡l OED1'2 ,1!:EDF2 2C?OF2 2SFoF2 30FDF2 ,40GDF2 50GDc 2 60HOF2 :3 ¡BDF3 1.5501'3 2COF3 3CDF3 'SOOF3 :7.SEDF3 ¡IOEOF3 '15FDF3 ,2C?OF3 2SGOF3 30G01'3 40HOf3
-- -T lAOFl !.5S0iT í80Fl3cDF1- 5cóFT .7.SDÓFl P-OoOFl,'5EDFlféFofl - .ÚFOF¡- ,30Fo-f'l,AOGDF150G0F1 66HD'Ff 7SriOFl --2S.6 2 i ADF2 1.SSDF2 '2CDF2 3CDF2 SODF2 7.S~DF2 !10E;>F2 !15FOF2 20FOF2 25FOF2 30GOf2 AOGOF2 SOHoF2 60HDF2
3 15D'3 1.5CDF3 '2Cof3 30DF3 ,SDDF3 7.SEOF3 il OEOf3 .15FOF3 '2(¡fOf3 2SGDF3 30GOF3 .4.0HOF3 ' ------ 1 /lAoF1.5I5Ff 2COFí 3CTff soTfí .7~SEiF1Tio?F!:lSETF12C~qFl- 2SFTFl - ÚiFT¡¡¡- 40(;TFl ~ 60HOFl 7.5HTFl ,-----
S6 31.A 2 i SOF2 1.5B:Jf2 ¡CDf2 3CT1'2 ,SDTF2 '7.$ETF2 :10HF2 15FDF2 2CFJF2 2SGOF2 30GOF2 AOHTF2 :SOHTF2 . ¡ ;¡ : BDF3 1..!'CDF3 2COf3 3DoF3 SEDF3 i'.:5~DF3 '1 CroF3 .15FDF3 2CGDF3 2SGOF3 30GTF3 , ,1 '
li'"EDFl ~.!>CTci 2::Tfl 3óf2- 5DTFi ¡JETF' :;OE7fl ,15EÜ-l - í-mFl--25fTFC- 30Gm 40GTFT- 5OHTF160H7'FI --'-,' 38.~ 2 ,'(Tf2 1.SCiF2 2Clf2 3D1F2 SDTF2 7.5ETF2 :10ETF2 '15FTf2 2:FTF2 2SGTF2 30GTF2·40HTf2 . .
:; i (TF3 1.5CTF3 2CTF3 3DTf3 SETF3 '.SErF3 ;10:'TF3 ,15FTF3 2{ :>TF3 2StlTF3 30tiTF3 1 l-Ófl l:SCm- 2CTFl3érfT 5DTfT'7:'sElFl ;fCÜFI.isfTfi-2QfrFi- 25GTFl 30GTF1.:4-0GTFi SOt·¡TF1,--------'---
A7.1 2 ¡ CTF2 1.5(TF, 2CTF2 3DTF2SETf2 7.5ETF2 11 OFTF2 ;15FTf2 2GGTF2 25GTF2 30HTf2 I
:; 1 CTF3 1.5CTf3 .2DTF3 3DTF3 5ETF3 7.5FT1'3 il0FTF3 ,lSGTF3 20GTF3 2SHTF3 : '··lCTFl i-:-S-CTFi 2CTff 3CYFT-.5DlFl ,7:-SETFltfO-€fF1;15FrF-l- 2CCTFl 25GTFl JOGffl 40HTF1.--- ------,---
57.7 '2 leTF2 1.SCTF2 2CTF2,30Tf2 SETF2 'Z.sETF2 ¡tOFTF2 ,ISGTF2 20GTF2 25HTf2 30HTf2 '1
__ ___ 3 1 CTf2_ .1~~2i'~ 2~,!~~ 3ETF3_ ~~ETF.?_:? .~F!.~i.:.9FTF~:~~.!!'.l. ',2!'HT!~, _____ ; ___ : ____________ ', __ _ 1 11eTfl 1.5CTf1 2CTFl 30Tfl :SETFl .7.SfTf1 ;lOFTFl !lSFTFl 20GTfl ,25GTFl 30HTFl l' I '
70,6 2 1CTF2 1.5:TF2 2DTF2 30TF2 :5ETF2 :7,SFTF2 ;10fTF2 11SGTf2 20HTF2 !! 1: i 3 11 CTf3 1..5DlF3 20TF3 3ETF3 :SFTF3 7.SFTF3 11 OGTF3 ilSHTF3 . " , ,
2S
-11' CTf] j~5CiF1 2crrT 30msETFl 7".5FrFl:1 OFTF11 SGTFl 2'5'GTf¡- 2SHTfIi---¡---¡---' ----,----20 86.5 '2 1 CTf2 1.5DTF2 2DTF2 3ETF2 'SETF2 7.SFTF2 h OGTF2 :lSGTF2 2~HTf2 I ¡ I i !
3 11 (iF3 1.5DTF:; 2fTF3 3ETF3 :5FTF3 7.SGTF3 il OGTf3 : : ! I •
- ---. -,- iCTFll..5éfFl· 2DTF13ETF1:SETF1.¡ SfTfl IfOFrF1 !15Glfl-:2úHTFl ¡---,------,---.--- ---.----16.! lOt 2 I'CTF' 1.S'::TF2 20TFZ 3ETF2 SFTF2 7.SFTF2 ¡lOGTf211SHTF2 : ' ! ~ ;
I :; "DTf3 L5~¡F3 2f1F3 :;FTF3 SFTF3 7.SGTF3 it OHTF3 ' ' ---- 1 jiCiFí -'-.56i~-. ;¿;)ifj- 3tTfl--.'s-F1Fl- .7.5FTn ¡,[G1Fl,;5G1fl ----- -. ---- ---- ------ ---- - ----- ------ __ o" -
13.5 130 I :2 lDiF2 1.50Tf2 2ETF2 3ETF2 .SFTF2 7.5G1F2 ¡lDGlF2 3 lOTf3 1.5EiF3 :2ETF3 3FTF3 ;SGTF3 7.5G1F3 !1 OHTF3 :
.- --¡ i:TF1 i'-.íDTFi- 2-ETFT"3EfFl,5FTF1-'7.SFTFl ¡10GT':l 15HTFj-11.0 : S9 I 2 1 DTF2 1.5Eif2 2ETF2 3FTF2 SFTF2 7.SGTF2 '1 OHTF2 _
3 1 ETe3 1.!E1F3 :?FTF3 3FTF3 'SGTF3 i',SHTF3 : . - 1 lr;TF1 -:'-5DTF1 .nirf 'JET;:1 ,5FTFl 7:5GfF"í :¡-C;GTFl
Gearmotor size identifitation
9.0 19S 2 iDTF2 1.5E7F:2 nTf2 3FTF2 5GTF2 .7.SHrF2 ¡ 3 lETF3 1.5Eif3 2FTF3 3fTf:l :5GTF3 7.SHTF3 1
-- --- 1 lETF! 1:5-ETFl 2Fifl--3"fTF¡-·st-rrff·-------I-7.S 238 2 lETF2 UETF2 '2FTF2 3FTF2 'SH1F2 ,
:1 lETF3 l.S?if':; 2FTf3 3GTF3 5HTF3 . I
6_0 292 1 FTFl
2 lFTF2 3 ~ FiF3
--- --1-- iEOFl
1,5FTfl-.2E"QFl 3fQfl , 1.5 FTf 2 '<FC'F2 .'
5.0
.(.0
----::.~
2.7
:t.~
a 1.:
1.'!;;iF3 ¿FOF3
57 2 1 EQF2 i.5EOFT 2fQFT 3FOT1. UEOF2 2fOF2 . :.~FG:f3
43é
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;85
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¡ 3
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1 FCf3 iEeFl i:Sfc i í-2FQfi - -.-¡ FO?;: i.!'fCF2 2FOF2 HOF3
1 FOF2 i.5 FOF2 . ; FC,fj 1 FQfl- f.5~ÓF¡-, - __ o
i FQF2 HQFl l':5"QFl ._- .--- ---
: fOf2
I
1 f~Fl
!ifO¡:f --'----'----'-------------294 • L I r.,¡ K - 8 E L T
---- ¡-I
Fint r.~'"I1Der= hor!>epower
Firs.1 1c:1t~r = Gecrmotor I.ize
S".ond lelle, = ,educlior., (O = douhle, T'"' t,;ple, c: = quod,uple)
Thi,cj l"IIe, If)= Geormotor
tost number::. service claSl
G( ",..,otor .ize I Á I B I e I o I E. 1 F I C; 1 H
Mir.i~ \1m ~p'ot;,e' dio"''''e,. ¡n.hes 12.8 I 3.5 1 .(.3 1 5.3 I 6.3 I 7.3 : 6.E I 9.S
::.. Fe· C!hE'f OU-;:¡V! !"'cr• "S~p~~~ c'-"':~t!h L¡ ... L8elt. • Cl""s 1 C::Sl:C on '''''';:' bCI~, ct 1. Class 2 t:::~t::: or, ~·.;ce ;:=.:;- ::' 1.4.
CI=s! 3 t.:Jsee on !E~'" :ce f=ct~ .. cf 2.0. .&....fc-r íc:~ c::.::'ed rr ::tc,'S üse r~ .. ~ b:pe.· fr~"'t:: : .:~.ber.
118
ANEXO 11. FACTORES DE SERVICIO TRANSMISION ;-\ .... ~.,,~ ~ e~ '!O.~"I;~~ .. ~ .... - -o .... • '''' .. ~ ... .J.. • :;¡ ~_ .... w. '01 lI.... .:.~ ... '-::.~».;¡ -:. __ """" J ":.1 ti '-"
Afth:"Jgh hcrsepo .. e r ond sp::"é are the prim<.:' considerohen, for sele::ti~g o drive, th.,.. folb·",ing inforrr:cti':ln is 0150
:"l-;!(~:;jcry:
Source of ¡;ower Horsepowe~ lo be tror.smitted Size ond s:leed of drivin,,; s!ooft Driver. eqt::prnent Size cnd s;>eed OT driven snoft ApprOÁimcte center distone: between shcfts Relc~ive position of shofts Spoce limi"otions
With this informotion, the selection prccedure is as follows:
Establish the s~rvice factor· Select a service foctor from Table 1 bosed en the type of input power ond the type of equipment to be driven. If the driven equipment is not listed, 'Jse the focto7 for equipment with similar operoring chcrocteristics.
Calculate the equivclent hcrsepower· Multiply the horsepower lo be tronsmitted by the service foctor. The product is the equivalent horsepcwer, or required copacíty of Ihe ehoin.
S,"ic::t e triol chci:-: • Se:e:~ o triol choin from Cheft tIor D poges 176-177. Stondord ro 11", , encins are mo~t comononiy ,",sed. Double-pitch ehoins moy be considered for slow speed, comporotively low horsepower drives.
Drop o vertical line from the speed scale ond project. a 'lorizontcl line frcm Ihe horsepower seale op·pcsite the equivaled horsepcwer value. The oreo in which thetwo lines intersect ¡ndicates the pra:loble ehain requirement:
Determine the number of teeth in small sprocket • Th~ rctings in the horsepow'!r tables apply to single strond choins.
If o single strcnd roller choin or a doub/e·pitch roller cho;n hes been terr'otiveiy se/ected, refer directJy to the horsepowet
T able 1 • Service factors
Oriven ~uipment
Agitators, liquid stock ............ . 8eaters ....... ' ............... . Slo""ers, centrifugol ............. . Sao! propellers ................. . Compressors
centrifugol ............ . ... . reciprocoling, 3 or more
eylinders.. ". ... .' .... reciprocofing. singular, 2
cylinders. . . . . .. .. .' Conveyors
unifor.,,¡y loa¿ed or fed ~
not uniformly iooded or red reciprocoting .......... .
Cookers, cereal ..... _ . Crushers . ~ .. ... .. EI",vators, ouckei
uniformly looced or ied flO! uniiorrr.ly ·oaded or fed
Fans, cf.>ntnfugaL .. Feeaer.
rota'., 'cble. opronr be!t, strew, rotorv I/one
Servíca Foc:tors
Input power
Intemol i Elec:tric linterna' combustían 1 motor I combustíon engine with or engine wilh hydroulic I turbine : mechonic:ol
drive I drive
1.0 I 1.0 1.2 1.2 I 1.3 1.4 1.0 1.0 1.2 1.4 i 1.5 1.7
1.2 1.3 1.4
1.2 1.3 1.4
1.4 1.5 1.7
1.0 1.0 1.2 1.2
1
1.3 1.4 1.4 1.5 1.7 1.0 1.0 1.2 1.4 • 1.5 1.7
I 1.0
1 1.0 1.2 1.2 I 1.3 1.4 1.0 1.0
I 1.2
¡
1.0 I 1.0 1.2 1.2 1.3 I 1.4 1.4. 1.5 1.7 LO 1.0
, 1.2 I
1.2 1.3 1.4
119
roting tc~:~ rcr the rr~.=! :~o> .. ~ ,¡, ~he cci'J;:-:r, :c"r¿i~="" :.~ .; :0 the RPM of !;,e smc:: sprocket, find the r::;6-::;; r,e:::rc;~ t~ the eq·~ivolen: h~rscpo· ... e-. Follo ..... this line ~C~;:0n;.:)I: ~o r,e !ef: to find t;,e n'Jmoer =f te~t~ requirec fe" th,=, smc'! :)orc,~~:.
If a muftio/e strcr"d triel choln he; bee": s.::!!';ded, the required ratin:;; per s~,:::~d must be deter;r.¡r.ed 'n ordo!~ ~o use the rating tcbles. The required teble reti~g p~r strard is colculelcd by dividir.g the equivaient hors;:powet by th= eppropriate multip:e stror.d redor from íable 2, poge i 76.
Now, refer lo the hersepower rating tcble fer ¡he triol ehain. In the eolumn corresponding to the RPM er the smail sprcckef, find the rating neorest to Ihe required retin", per slrond ¡',st ealculeted. Follow rhis fine horizor.tolly to the left to fin¿ .I.e numoer of teeth for the smell sprocket. Check the small sprocket • Che!:k the bore cepocity of the sprodcef selected, making sure it will. aceommodete the driving shcft. If the initiel selection do~s not hove edequcte' bor~ !:,;,pedty, use o sproel-.et with e lorg~r numboer of tee!h, or select a drive using the next larger pitch of cnoin. Determine the drive ratio • Divide the speed of the raster turning sheft by the speed of the slower turning sheft. Determine the number of teeth in Icrge sprocket • Multiply the dr¡ve rotio by Ihe numbe- cf teetn in the ~mol! sprc-:ket.
If the drive is to operote in Q restricted Iocotion, check the sprocket raliii ogoinst the spoee limitation. If sufficient· space is not ovailoble, eonsider a smaller piteh, multiple strand drive. Calcufcte excct center distance anu chain length • Formules for eolculoting center distance ond chein length ere on page 37. Lubricction • The methods of lubricatio'l shov.n in the horsepower rating tables ore based primcray on c"oio speed¡ however, the relotive position of driving and driven sÍlafts C''Ien influenee tr.e methcc of lubrication. Recommendat¡ol"s and ·:.:mplete lubricarion infcrmation are given on peges 244 and :: ~5.
Ori.,en equipment
Hoists ......................... Kettles, brew ........ ~ ~ ............. Kilns and dryers, rotcry ........... lineshcm
light or normal service .......... heavy service .................
Machinery uniform load, nonreversing ....... moderate pulsating load,
nonreversing .........•...... severe impact or variable
load, reversing .............. Milis
ball, pebele ane! tube .......... hammer, rotling ... .................
Pumps centrifuga!. .... _ .............. reciprocating, 3 or more
cylinders ............. ' ..... Seraens, rotcry, unifarmly fed ......
Basis fo. service factors: tJnifarm iaae! . . . _ ............. Moaerate shock load ..... ........ "ea.,.., ,!'oclo. loae!. ...
S.rvice fador,
Inp..:t po"'er
'nl .. 'nol 1 Elee:.ic Interno' combustion j' molar ! combustion engíne with or ¡ engin~ with hydroulic 11 tl/,bine : mecnonitol
drive I drive
1.2 1
1.3 1.4 1.0 ·1.0 1.2 1.2
I 1.3 1.4
1.0 1
1.0 I 1.2 1.2 1.3 I 1.4
I
1.0 1.0 ,
... ! 1.2 !
1.2 1.3 , 1.4 I !
1.4
1
1.5 1 1 . !
1.2 1.3 ! 1 , 1.4 I 1.5 : 1
I I 1.0 1.0 I 1.2
i 1.2 1.3 I 1.4 1.2 1.3 I 1.4 _.
,
.[ 1.0 1.0 1.2 1.2 • 1.3 I 1.4 1.4 : 1.5 1.7
r.:~"':'-':=:'-_."'--~. """""""""=-0:""""''''''''''''''''' I N K - S E L T • 175 Unil/Mídod -"'¡lnomo 6e Ouidel1te
Oeprn 8Ib¡'jIt~o
ANEXO 12. CADENAS DE PRUEBA PARA TRANSMISION uns one 5procitets
Drive en~¡neer¡n~ - " 'rt e . ir¡c ~eieCllon Ol stondorc rollE'r choim
-, ., ~-
--1
.. , 1 :-=
'.--'
-.c.~
....
J
• LIt\K-SELT
. , ... ~. ..
RPM OF SMAll SFROCKET
Table 2 • Multiple strand factors
Number of strands
Mul!;ple strand factor
121 3 I 4 1 Sor more
I I 1 I Consult Unk-6elt or
1.7 2.5 3.3 cc:tsider e ~ilent chcin drive _
120
'. I . I
~ .. ' .~.
I
I
I I
I : !
11
1 '
I I , I
I I ,1
i I , ,
.-
ANEXO 13. RELACION DE CJ\Bf.L~~~.E PB C~~A RC140- 13/411 DE PASO tno,"~ and sprockets
- \,.~--
-·-F-
}edfications and dimensions ---Cholr. number Choin Average
width, ulhmcte lmJ.-.·&eH number strength,
ASA ... of .Irond, pound •
l40 . 140 Single '46000 40.2 140·2 Double 92000
e 140-3; 140·3 Triple 138000 e 140-4¡ 140·4 Ouodruple 184000 : 140·5 I 140·5 Ouintuple 230000 , : 140-6 140-6 Sextuple 276000
- - T
i I
... A ---8--'
SINGLE STRAND
6eoring Weighl oreo, per
square fool, mches pounds
.726 4.66 1.452 9.20 2.178 13.75 2.904 18.28 3.630 22.85 4.356 27.40
~ove d,mer:slons certdlcd fc~ Il"'st:lllotlon purposes.
Avcd?9't' ir. e.tner rlvefeo Oí cotlered con~trucfion.
Re 140 chains • 12 .:
MUL TIPLE STRAND
I I Pin I Roller : i I
A I B dio. i Dio. F G , H I K I . Width i ,
! I I C O I E I
IN::HE~
1.022' 1.210: .500 I 1.000 . 1 I 1.312 1.562 .716 1-· • 1.984 I 2.172' .500 ¡ 1.000 1 11.312 ¡ 1.562 ; .716 ,1.924 2.944,3.132 i .500 1 1.000 1 t 1.312.1.562 I .716 ¡ 1.924 : 3.904 : 4.092 : .500 ¡1.000 1 11.312 ' 1.562 ¡ .716 11.924 4.864 5.052' .500 I 1.000 1 1.312 11.562 ! .716 I 1.924 i 5.822.6.010 : .500 : 1.000 1 1.312 : 1.562 I .716 : 1.924 :
* cold!oce Iype ind.coles sizes normolly corried in stock.
ngs • ROling, for ,ir,ple str:lnd choin. Rotings for mulliple strond choins increose in occordonce with the factor. lobled below .
T
.218
.218
.216
.218
.218
.218
• '1 1 ! ______________________________ H_o,_s_e_po_w_e'_fo_,_s_in_9_le_ot_,o_"_d_c_ho_i_n_A ___________________________________ __
, I "'~:~:uml $mall sprocket .peed, RPM di mc:he~ 1------------------------------------------------------
.)
15 13 15
• . 10 25 50 100 150 200 2~0 300 350 400 450 500 550
:--~~~----------_r-2~( 2.13 4.86 9.06 16.9 3\'8 2.34 5.33 9.94 18.6 3% 2.55 5.82 10.9 20.3
41/:.
411¡í. 5VIE
5% ~,s/ít
) E~; 611/ 1•
7~/. 71/Ji
8:;1 ~% SI!,¡.
10
2.76 6.31 11.8 22.0 2.98 t.80 12.7 23.7 3.19 7.28 13.6 25.4
3.41 7.77 14.5 27.1 3.62 E.2ó 15.4 28.8 3.34 877 15.0 30.5
4.06 9.26 17.3 32.2 46.4 60.1 428 9.77 18.2 34.0 49.0 63.4 4.50 10.3 19.2 35.8 51.5 66.7
4.73 10.8 20.1 37.5 54.1 70.0 <195 11.3 211 39.3 56.6 73.3 5 17 11 8 22.0 41.1 59.2 76.6
5.84 13.3 24.9 46.4 66.8 6.29 14.4 26.8 50.0 72.0 6.74 15.4 28.7 53.6 77.2
7.44 17.0 31.6 59.1 8.59 19.6 36.6 68.2 9.76 22.3 41.5 77.5
10.9 24.9 86.8 12.1 27.6 96.2 13.3 30.4 106 152
Type- 1 lypt 2 T,.pe 3
38.6 45.5 52.2 42.3 49.9 57.3 46.2 54.4 62.5
50.1 59.0 67.8 54.0 63.6 73.1 57.9 68.2 78.3
61.7 72.8 83.6 65.6 77.3 88.8 70.0 82.1 94.3
73.5 86.7 77.6 91.4 81.6 96.2
85.6 89.7 93.7
198 219 241
159 183 208
233 259 284
143 154 165
182 211 239
268 297 326
58.9 65.5 64.6 71.8 70.5 78.4
131 145 137 152 143 159
162 180 174 194 187 207
206 229 238 264 270 300
302 336 335 372 368 396
72.0 79.0 86.2
115 122 130
l37 150 145 158 152 166
160 174 167 182 175 190
197 215 213 232 228 248
251 274 290 316 330 349
370 330 362 296 329 248
Ty,e 4
600 700 800 900 1000 1100 1<00
126 1.38 149
161 171 180
18E 197 206
52.2 42.8 35.8 30.E 26.5 56.8 46.5 38.9 33 2 28.8 67.1 54.9 46.0 39.3 34.1
75.0 61.4 51.4 43.9 38.0 83.2 68.1 57.1 48.7 40.0 91.6 75.0 62.8 53.7 34.7
100 82.2 68.8 58.8 29.8 109 90.0 75.0 64.0 22.7 119 97.1 81.3 69.4 13.0
128 105 87.8 73.0 5.20 138 113 94.5 69.0 O 148 121 101 62.0 O
158 129 108 56.0 O 168 138 115 '6.5 O 179 147 120 37.8 O
233 212 174 98.0 251 235 175 83.0 268 252 168 64.8
o O O
296 242 143 28.8 O 310 208 86.0 O 296 li3 25.0 O
e (i
G
(i
e o o ú o O
266 118 O 222 44.1 O
See note in bold Iype bek~
162 O
Sr.lect¡ons mude from 'he ¡heded o,~a may invo.ve problems of lub,.cation, nois_; -vibrcrtion, or other consid"olion, nol readily oppo,ent. Lin¡:-Belt oñero Ihe coun~.1 of it. anginae .. when th. desir." seledi .. " follo wilhin this oreo. In so me cores, o Link .. S.ft sHenf chain drive may be superior and proy;cfe be-tter performance ..
t:;' ;:~ t:!f-C O" ~~","ce fOCTvf of 1. Fo~ cOro-¡:.I"':fe Ilstlrg of sen'ice foctors, refer to Toble 11 pcge 175. . ,r't 1 Manuol 0: 1 0t:p!led pe';ccl~o!l'l wiP, ::"r\,¡s· c. r spcut ,:on. (115 fp"'" mox. choin s~~ed)
-:- ... ·Pe 2 D,¡p r::. C~;:'::G ce ..... ·een 5'~e::or e:o?es frC"'l o cr,t.' h.:Cricctor (370 fpm mox. cl¡ain soeed) ~.·c: 3 Splcsh '" disc 0.1 IEVel rr".·.·~·c."d ir. co'.".9 e' p'''~~'",rr:"ed he·a~l. (1100 Ip,.- l'n:lX. chaio ,peed) :'::E 4. Fo,(ed S ~ .. p;:·jec C'{ c:.;'c.:bt.ng pJrrp i~~!ae c'"::::": ¡cap oro fower sp~n. (up to r.QX. spee-d shov..rt)
~f2:e' r:: c::::~: 24.! ::')(. 2.:': !:~ cc':-,ptete I'..:::r¡:c:'c~ infC~r':"ot;on.
i6 • L I N K· BE L T l21
Nu."ber of s1rcnds
2 3 4.
Multiple strc"¿ foclo'
1.7 2.5 3.3
'\ I
)
t.NEXO 14. TeaLA PARA LA SELECCIO~,DE MOTORES .' ! '';;;';''; --.b1Ue::g "&>5,#4# ; 22M PP·EMMt,; i ........ ~
r ... . ................. ...,:.
~ __ ~ _______ ._~_.:~_:~~~~_~ __ T_A_B~L~A~P_A_R~A_L_A_S~E_L_E_C_C_I_O_N_D~E __ M_O_T~O_R_E_e_._
1
:" .,: .... ?, .. ::":-.. ~'.~~.-' .. '.;'.' ·':':-;~'1.·9."C:::t .. i~r,:.· .""',;"r·· • i' SE REOUIERE ".jt'j¡ '.;-~?~;~í !.':G''':;:'.l,;,''':''.J;¡:~~ ¡:- , .. ~··ia~i~-:'<·j.¡·li-.r..~:¡~ ¡i!'-.U· TI'L"I'CE' • • - ~.. ~< • - ;I'·v. "':-,ESTOS ESFUERZOS[,·;f .... ·· .• ~!'..~,l'.' •. ,....-.. h·.t}"r-". .,,,~,~.,,,-,,,,,,,:. 'l~" I~"
i.; .... ,.?, .. \\";' , .... ·.,.:". ... ~r-'1o., ... :r;(' .. ~'. ·:"Jz".!J·'! "'-*'.:~~ 'CON ESTAS "ó." '~.~~' .... ",,! .... !O... U-o f,: • .." p' "" "" • '"', ~ ~'! • .,.,ti. .. ... ~, r· - TORSIONAlES .' .... ji ~ ... ~~ ¡>t; ,...-r:J ... s.,...-. I"!.
• ,,:,:,~:,':~,''!. \ ~(" PARA ESTE ;. ';'1 ".,? ,'" .. "- - . . ' .. ~ 1:;: 1: 'CARACTERISTICAS DE CARGA i~~" ~~~:'. .: MOTOR DE ':!' .. I" . i:· .. ·'·· .. TIPODEEQUIPd:;··,,;:: .. :·;-:·.· ARRANOUE UNCIONAMIENTO ·1··~·;. "; ' •• '. ..•..• .. .. : .. ~.~.,~.(-~.; .'~ .. : ESTE·TIPQ , .. ~ ~ IJnSI.ftllfttOl . ' . .'
i I
1
i I
1 '¡ .-
I I
.J
Venllladores monladosen eles- . Quemadores de acetle- . MaQulnas . comercialesBombas cenlrifugasMaQu.nas- . herramienta
Entre una vez y una vez y medIa el, esfuerzo' torslonal de plena velocIdad
Las cargas momen· laneasno
. deben. superar . el doble de esfuerzo 10rSlonal normal de plena velocidad
Las condiCiones 'del arranQue no son ,.gurosas Y resulta sullClenle un momenlo 10rSlonal Igual a una vez y media el Que corresponde a la plena vclocldad. El reouenmlento de 10rSlOO puede aumentar al mismo hemPO Que la velOCIdad como en el caso de las maQUlnas cenlrilugas. La carga plena puede ser aphcada despues de Que el mOlor alcanza la plena velocIdad Cargas ¡nler·.-ulenles con maXlmos moderados de esfuerzo t .rsion31 De ordInariO. se reQUiere un funclonalT.,e ~to conIIOuO. siendo muy aconsejable una buena regula· c/on de la velocidad Puede tolerar comenles de arranQue mas elevadas Algunas aplll::aclones pueden tener necesidad de dos velOCidades de operaClOn.
Los reQuerimientos de arranaue se hmllan a la ligera Inercia del rotor e Impulsor del venlllador. mas la 'ncClon de lOS CO/'flCtes La carga debe arrancar suavementc y en condiCiones normales lunclona sm mlerruPCIC)n El motor se encuenlra expuesto a una comente de aIre Que puede estar conlammada con polVOS O humos la velocIdad en plena carga 'alecla el volumen y la preslon dcsarrolfados por el venlllador. Velocidades desde 900 hasla 1800 RPM. aue dependen del \lpa de venlllador o soplador utilizado
Fase parltda o fase parllda para serVICIO especial
Caoac.lor parlldo en pe', manenCla
• t----------------------+------4--------~------------------------~~~~-
Cargas de arranQue dlftcll Que eXIgen hasla Ires veces el esfuerzo torStonal de la plena velOCidad. Es necesano un esfuerzo lorslonal de arranQue elevado con una eorrtenle de arranQue mlOlma. De ordlnimo. se desea un funClonamlcnto conllOua a velocidad conSlante En su m¡¡yoria las aplicaciones reQuIeren un conlrol eslreCIlO de la velOCIdad balO maxlmos moderados de carga: Muchas aplrcaClones son de velOCidad elevada 13600 RPM) para obtener el m¡¡Xlmo de efiCiencia y denSIdad Puede eslar somellclo a arranoues Y aHos frecuenles Algunas aphcaclones pueden eXIgir dos velOCIdades de operaclon
ArranQue medlanle capaCllor omed,¡¡nte capae·ler de se'v,clo es::>eclal
I I , ,----------~--------------~--~~~~--~--~~--~----~--------~--------~~~------~
Bombas-Maownas herrll""enI3-Tr;¡nsportatjC'rr:"S~CCCij0ras de oroquctos ¡¡g"colas-So::"adores-Ve~llla:;ores
Algunos reOUleren una frac' ClondE'1 esfuerzo 10rSlonal de plena velOCIdad -olros necesllan mas del doble del .esfuerzo 10,:'lonal de plena velOCIdad
Los maxi· mosde esluerzo lorslonal en lun. clona· mIento son tOfenores a dos veces y medIa el esfuerzo lor510nal a plena velocload
La carga eXIge un esfuerzo lo/S' anal de arranQue elevado 'IInto con una comente reduclo¡¡ de arranoue Es ccnverllente una gran ef.elel"cla de funCIonamIento deb.do a la cse¡;;¡¡ mas e~lensa de cab¡¡lIale. Generalmenle. reQIIIC,en arroba de Ires caballoS a velocld¡¡oes hasta de 3600 RPM lralandose de bombas y aplrcaclones Slm"ares. es convenlenle una buena regulaclon de la veloCIdad Pueden estar somehdos a condICioneS de balO voltaJe.
Caoae lor O" d05 wó .:Jrc!.
:;~:: :.~-'~.-~-.- ... ---~ ...... -.- . ·-;-.;..7·,·~:r.<¡;~.::-:- ~:: .. ;~:·_:;~~,.POTENCIA DE CORRIENTE DIRECTA" -'.~:;~"~~'
P,ensas p,,'a I'11Dt.rr.,,~.1a":oulaoo/esMaaulnas herram.enta ~,~aQulna"a texl.lg'uas ~Ie. adore: ~l.a:¡l!lOarla para fabr,ca' Dapel
F' #!J-. < :rt;t -: t 44 tAS; 241 · ""'. -, .. - . ,
~~:~r~o,; ~~~J fraCClon del momento torslonal de pl€~.¡¡ velo· c.dad- Otra' puedeñ neces· llar ma~ de Ires veces el mom"!nlO lor510nal de oIena velvc.dad
Algunos reQUieren ,¡;apacldad ele'/ada de sobrecarga. Olros llenen un 'eQue,,· mIento Conslante de C:1tenCla
122
Las diversas cargas pre~enta" t:lcas las vafledades de reOuen"Hentos d~ f=sf'Jerzc 1~.HSI()na' i;:-rónc¡uc: mtnlmo y maXlmo ele .. ado~ Generalmente la~ maautnas neceSitan un COntrol de \/elC'::..d;.d oa'o lograr su punto OPI,mo de elle'enc.a 5t-':!ur:Ol!'1 o contrOl del p'oductO Las macUlna~ ouecen ~éf aulocontrolables o auloalustables a Iraves de slslemas de co"trol por re:roallm,,!'1I¡¡"c¡nr ¡¡'O::. mahca A menudO resulta convenlf:nte una esea.;. muy amplia de veiocldaoes con conlrol mlnuc.oso Puede ser necesana una corresoondenc:a ce la velOCidad con Olras transmISiones
r=.:.:: ".
. e-::: ' ra:.:, ~ ... SC·I~
(,it:::,. c~.,. .. -p,-,e~::
ANEXO 15. CLASE DE SERVICIO PARA MOTOR REDUCTOR Y MOTOREDUCTORES
oble • Service ciosses
Appi,cot.on
:l.~o~ors.
.~ ... , mili, (",.,ers' ; ... ¡iauto 'blod~ o' prop.) j .... =50 ond 5-oltos
'\lo_ ~tit!' d~ns,'., J[Qulds III - hs :',:" t-.ou' puli~n lr"J:"'.~ drtl'" lrw!"r
h"c'aul·~ ouaiitorie!lo ~e:noni. e'
::r s,r~e'" ~ 'W" oge} ]t~!"e:"s (t -1'lif:~
~cter ene; ;::H'6c:~r l;'oper) ~e· ,i,-ter. '''c;r:; roll (moeh.) e::::he' Ipaper) owen ce1'l;-triÍugaI, vane .....•..... lob~ ................ .
Ilti.n¡: moehinery.. . ....... . ew h·ttles conl. ..... . .. iei. p'e .. (clay) .. I;:;~"he moehine (cloy) ...•.. c:!::ie reel. 'dreo¡¡es) ::.;"'"O ers (:::cper! . ,,-::.e' (p::.;:>er) (ru~ '>erl (te,,'ile) ..
Cr'.~ ¡. n;ve5. . ..... .. el" ! .~; mcchines C·C ",:::ch¡"'e (te.tile}.. c!'" __ llpe·s ....
Qr t".'"f:n :inlermittertt) err,e.,t kii,.s,.
e-nrr;i""t'0l bi:)wers, compresSors, djscharg~ e;~vctor" fans, pumps ..
nc;:"! t.onv+ 't0r u",:form hec.' d,,·y ... ~e...,i:c: ;eed~r Isewoge}. h:¡.e., (oill. ,::~"I" ~rs ...
Icu:f en le,: ...-orking mO'chinery. ¡ot", ft ... ishm{:l mochine. o!I~:;-... rs studpe (ur.wope). ;;>""nOft-uors ce:-!~ fupni le:!:, r~::-~ ... r. rr,ulti.::ytinderL:. .. r!'C:1?". ¡¡ .. :,'h:"cyi,,,d~r.
"r,ve,h"p r.oe"'in .. (poper) .... ""v"yors--::~ifo,mly loaded or fe:: c-prc n, Ql!.sem., b~", bucket, choi- fi.s¡ht. over., screw ...
Of".V~ ~ ors-heQv~ duty not un¡" ferro!l)" fl!'d: c.:pro:"" auem., bett, b¡,;:".·et, choin, f1;ph!. oven, or screw
Q., ~~.., C"s-st'vere duty re~': ,rcratlng, shcker. _ . _ .
oc .. ,,', (brew¡nl? en:! dlSt¡~Jing) .. {feo:!;.
0\.1:" {;"oper) .... rer", ene! h,,:,1! "",o., dury
r:l"'!~!. c~d t,oish-m!'d. duty ,~""er-)i"g. ,,¡";p, trc:ve l mohon~,
S!-rvr:t: C.'OH
~ e I 24 nour ¡ hour
lt'·"",=~ ~er.,ice
2 2 1 2 2 2 2 2 3 3 :1 3 3 3
3 3
1 2 2 2
2L. :1 2
2 2
1 2 2 2 1 2
2 3 3 3 3
2Lo 3
2 2 2 2 1 2 2.:. 2 t.
.. A
2
2 2 2
2 2 2 1 2 :2 2 2 2 :1 2 1 2
2 :2 2 3..:. 3~
2
2
2 2
3 3 2 2 2~
3 3
trc"t i "'-::';on,:, 2 2 ".I~ ~ l::!': -Co' .... ;,.;. .. ..;,,_"..; .. ____ .• __ -"1-..;3;;......:_.;3
t,/,~·"""'r"'~~rc ,\. , ....... '\"..._ .... '-"1 ... ,
Apph(Ohon
CutlE'l heod ollves (e!'t.'oges). Cullers ¡pap~rl. . ..... . Cyhnde' Ipaper) Dough miker (foodl. Dry cons Ite"Iile) ... _ ........ . Oryers (poper). . . . .. . _ ...... . Ory~rs and eaolen
(mili. rOlory) ................ . Oveing maehine he><lile). Elevolors
bucket uniiorm load .. buckel heavy duly ......... . bUCte et continuous.. . .. ce,..triiugol, provity di~charge. freipht ... . . .. .. . .. " ,ervice hand litl .. _ ........ .
Eseololors Fans
lig"I (smaJl) ...... " .. . .... . eoolin9 'ow~r indueed draft. .. indue~d droft, large mine ~ .•... lorg .. induslriol ...... . eentrifugal. ........ .
reeders apron, beh, urew dtS •.. reciprocctJ"g
F .. 1t .!.elehe. lpaper) .. .. hippe. iooperl
Fe. minp machlne (m~Ioll .. . Grit colleelor (s .. wag~} ... . Hamm~' mili Jig drive; (oredges) ... Jordon. ¡poper) Kilns ¡rotary}. . . . . . .. . ... . laundry washen ane! lumblers ... . líne shct! -heavy shock ........ .
moO. shock ........... . unifcrm load. . . _ .. ..
lag haul (paperl. . . . . . .. " loom. (re><lile) ... Maehine 1001.
e:.:xi':":!ry dr¡v~l. benoing roll mai" dri'\l' es. . nalehing P'~" (b~ltedl. ... _ piole planer .. punen pre .. (gear!. . tcpping macr'llnes
.','ancle he dile) Me"; lub. (I>, .... ;ng). Meal ¡¡rinder Itoad} .... ME'tal milis
G!'G" bench carrioge ...... . ara\\< bench moin drive. . .. . fOf'miog machine. •. • ..... . ,Jaters. ... _ .. . _ ....... . .. lable eonveyors non-re v ...... . wire dro""'ing 01 flattening ... . wire windrng ...... , .
MilI. ,otory ba!!, p .. bble. . ........ . ee ... "nl kilns .. . . . .. . ..... . cool-e:n, dryers, L.¡lns ••. _ ... _ .. . 'oc, IlImbling barreis ...•.... _
"*',;ne fan, .... _ ....... '" ........... " . MiAen
(o.,.,,,le Itont.' .............. . conc.rete (i"ter)
-: :..: ... ~ • ·l(-~ ~.t- -,ro -: ..... '::"'\¿ • :rr:;. ::;-::!"I~r:~ Cf!> ~~:,:""ed. f~ v,,~W' oí • "::' .. :l I ;.-: ,.: .:,' ~"S ,f ':. :. ;;:~~It"= • c' t:.~!.~: ~~(,' .. ,::'.,: -s be c"'rdul1~f
"- ' . .;:- _ .":'t' ; "1-::' ~(:¡'t':::::: - :.; =:'f. e .. :,::, ~t .. • : ..... !:,;-:::. '",..:.:. _;'--:'t:.
10 1 24 hour hour
s-:-rvice hervJce
3
2. 2
3 3 2 2 2 2lo
2 2 2 2.
I 2 2 2 1 :1 1 2 2 2 3 1
1 2 2 2 2 2 2~ 2,,-2 2
2 :1 1 :¿ 3 2
2
:3 :; 1 2 3 3 3 3
:; 2 2 2 2 3 3 2 2 1 2
3 2 2
2 2
2 2 • A 3 3 3 3
3 2 2-
2 2. 2
3 3 2 3 3 3 2~ 2~ 2 2 2 2
2
3 3 A A 2 2 3 3 2L:. 2,,-
2 2 1
123
gearmctor~, motc"p.' ur s ene:! f"luic d~.".,.
Áppllealion
M,Jl.ers-.:.ontlnupd) constar 6 áensity ............. . variab oe aensity. .. .. . .. .. . .. .... ..-rubb~r .................. . 5~wag:_... _ ......... .
Nappe .. ir,,"'ile!. . . .... , ... . Notehin¡ ore .. belt driv~n .... . Ore crus/ er . . ...•......... Oven co,. "e-yo' -uniform ...... .
heavy .......... . Fareffin ~IIe, pr~ss. . . . . . . Pebble ... lIs ............... . Ploner (,.ve"in!!!. ............. -frenes I;operl. . . . .. . .... .
(;:>rintin;¡i. .. ' ............ -Fug mili. :clayl. . . .. . ... . Pulle,. (bo,pe haul). . . . . . .. . .. . Pulp Mac:r.ines (paper) .......... . Pulveri:te" Ihomm~rmilll. . •. .. ..' Pumps
eentrif¡¡gal .••..•............ proponioning ............... . single Geling, 3 or more eyl .... . oouble oct."g, 2 ar more cyl. .. . rotary, ?ear, labe or vane. , •..
Fv.,c~ fr~;~-pf"or drive-n ......... .. R~ciprocc",ns
convt'yc', f .. "der.. . ..... . pump. : o. more cyll~d~rs ..... '.
F;E'P~ (pop«r) _ ......... . 5<01 .. hOFooer (br~wing' ......... . Se,,,~ns
o;r was;'ing .......................... . e!ewo.~' -g ................• rotary !lonE' or gravel ...... . travelir" waler intake. . ..... .
Streen dr ~e (¿rpd¡¡es) ....... . Seum brecke. \'E'wcge)... .. .. Sheet"r (rJbberl ............. . Skip hoi.! .................. . Slab pushe •............•...... S'.tter5 ............................... . Soap~,. 1'~l<lilel. ............ . ~c ·,,~e .. I - ,dilel .... . SIOck",. b,edgesl. ..... . Sleering "'ear. Srock ches' Ipape,) .. Sloke .... S"etion ro Ipaper) Tobl .. eC>~'eya,
non~re .. ~rsinG .. 'erlter frc."e:. !textil~} ThkÍ<eners "ewog~) .. Tire buadng machine.. . .... . Tire and ,"be pre .. open~r ...... . ¡ravel me'ion (tron~l. .......... . Trolley m.tian leron~1 ......... . T :.Ibers on:! stroiners ............ . iumbling ~orrel.. . . . . . . . . .. . .. \'o(uum ro ." .. bewoge) ......... . Van" blo"'er. . . . . .. . W ",her c~e! lhickeners (paper!. ... \\#inches., r.o:aneuvering, utifity. ~ .•• Whders
(pap~l. ...•............... hulil~) ................... .
Wóndla ...................... . Wire
drcwin; mcchine. windinc r.':achine_
le '14 hour hoú"
s.,!,n,.:~ . ~pn(lce
I 2 3 :2 2
• 3 1 2 2 3 :;
1~ 2
3
1 2~ 2 2 1 3
3 2
1 2 ;¡ 1
2. 2. 2 2
~L 1 2 I 2 .
2 2 2 A A 2t.. 2.c. 2 3 2. 1
2
¡. I I
2 2 3 2 2 A 3 2 2 2 3 3 2lo 2:.. 2 3 2 3
2 2t, 2 2 2 3
3 2 2 2
2 2
2 :; 2 2 2 2 2 :_ ¿ 2 2. 2 2.:. 2 2lo
2 2 " 2 2A A 2~ 2~ 2 3 2 2 2
2 2 2 2.c. 2~
2. 2 :1
L I N K ~ B E L T • 293
.'
earmoTors, motogears nel fluid drives
ANEXO 16. DIMENSIONES MOTOREDUCTORES. D• • 'ImenSlons •
Geo" motor
sile
~----------c------------~ ----:------,..---,~
;--r- I--~---~ , 1 ,
°t ; q o : ~!~ , --.. E---- ·_--L.:.:-'-HC-'_-ES-'h-':"--J
v,
--KA--'---,
-K---... E'-
NEMA motor ifame
rumber
-----J.----y-
Double reduction • Assl'mbl) Fl = Vv't:iElht, : e I I , pounds, a i mOA. I O, E ;GI t-I
~ ! ! ,
me"'. Z. ::;
_ J.';. __ _
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: J y. 1 KA ! Ka I l
.( ._- ----- -- ---- ,._ - .'0- _~;,. __
r,-"--:, 1 1 ,",..., ~¡-¡
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~i 1)1 J ¡"lJj' ¡ t' olA '1 ,,1 ' I 1
,11 ~\i~'ul ' ~ t-J't ---)l ¡ ~ : j , Hú_ES'''' : • • ti -K5---~ -----...----KA----..., ~ y ____ !~ f .. ,."
Triple and quadruple reductions • AHembly f1 Cl
I! 1 I l'
I LA ! M : O I p 1 OA I PA I I I I mo,," mol<. R WI y I I<"yoeol I O ('> A
AOf __ I_S:".~_. 160 6 !.E-.'~;_ 3l/0:~. '1" 1l!7!E.....:_.8!7 12X?: llY, ¡~!.22:.ilO~.;_9_L 10Y, I~ 2y, l>/.i~:~~~o 1 82, 1 SA 2 1 5 7 I 23'10 l' 1 2; 4" l' l' . n' 1 3>'<.;¡ lu: 7 >,. 4.J 1 1 ~ I 9 11 2 <L I 9 ! 1 1 'h ,1 7 Y, 3 1;: 13 ~ I~ ,,' .. 3 aOF 213.215 235 ! 26'1_, j l'2 ", ¡"', ", n 10'1'0 n, 14~ ..... ,700 1 10~ i 12~0 8'10 '\ ,.,.
184 310 -¡ 25'1. ¡-:-¡-'-¡-:-¡--W;-I-l-l-'-- --i-I-9112h I~- -- -1---'-213.215 360 S; 28'10115, 5~~!J l':" ",.1 16 h3!-;; 9Y, 5'10 14 .... {Oii.¡r¡~i: 10y, 13V.' Sv. 13 3i.:2!ií1.4 ¡h" Yo" 3,.
25.4U, 256U 395 : 32~. j_¡ __ !_:_!_l_!~ __ ! 18Y, ____ : __ ,~2%: l.4>¡í !.~~'Iol_I_!_1 _ 213.215 415 : 30;'!! I ; I i i 9 I 114 I I 1 110~ 14'1,: 8'10 I
25AU, 256U 500 9 : 35~'115 5'1'0:1~.:1'Ao lIS ilS!-;; 131".1 6v.i 18Y, .. .\1 H4,IS~í, 12'% ' 15~ 110'1013'1', 2~ 5 1% x"". .. 4>;. 28AU.2S6U 625 _!.E~' _! ___ :_¡_! __ ! __ 115~ __ 120Y, i--'---:_-!'~;~ _1-1-1---1
215 575 ,34 I i : ¡ 1 ¡ i 8Y, ¡ 13Y,: i I 10y, i 16% i 8'141 : 254U, 256U 660 11: 381-; 1191 7";2 !" ;21 :IS 113 '7''<' 18 l' 1'IA.LI19'·· i 12~. 17~ 10V. 4" 3'L 16 "" "'- ,,5 284U.286U 7S0 '40'12 ¡ ", ,.... , \ 15 1 ,. 20 ... 1 ", .. 70, lA : lS 11 ... ni '7' ..-324U.326U 960 :43 I! ! : I , 117~1 22Y,/ I l· :16 '19 13 ,1
256U 1100 f4~1-!-II-'I'-i-!-¡ 10tol-¡"17v. -- -, -1-!12'1'0 ¡ 20~ lov.l- -- -1'----· 284U, 286U 134S '44"0': !! :12'1. 19"1. I 11.4 \21 11 32AU.326U 1460 14 46',~ i2Sil0 1,.:2}.'H" 126 ¡21 115'101' 8~122~ ..... 17Y, 25%116 ,,22 13 5~ 3% 7 ~I" ~,,6 !~~~: !~;~ g:~ I ~~~; I ¡ ¡ ¡ ! 1 ~~.,. ,~~'1, I ~g !~! ~~~ I ' : ! 29AU.286U 1350 -¡46~. ¡-¡-,-¡-¡-;-h3% ¡-! 16>;' :--1- -¡¡¡-¡'23 11-'- ¡'-¡-I-' '-- ---324U, 326U 1420 14s".'·I!: I , 116V.¡ i21~1 ¡ 116 ¡24 113 i ¡ , ,
!~;~: !~~~ iHg 161 !~~ !2511Q"Tv0I"¡V ¡26 123 i ~!: ry, I H: \ .... !19~¡27~! ~~ ;;~ ! ~~~ ¡Sh13~··t ¡ 1 < ~ ~ 7
324U, 326U ~-i5VAI-'-I-I--¡-112YO ¡-·21Y.1--~- -¡-:16:'ui'i-¡-';-¡-' ;_ .. _-
COf
OOF
EOF
FOf
GOf
HDf 36AU.365U 2290 ISI'53~'1301121L'21.<.ll" 34 ¡30 113~ll'0 1'22~1 12 131,,1 18 '27 ,16\1'16"!41~I'8 :1,,",,7 40AU,405U 2490 57 1'''''''': l'» • 17 ,26·· .. ·· ,. 20 ,28 ; 171<. ~I n, ! ..
_1_A~A~.4~U.:... 4~4~5,;;U_I_2--=S~30=--1 __ !~l-,-I_!_,_I __ .~I_!~! __ ._!_ E-'22-I~L:-;-! ___ _ 182,IS4 320 8127o/0115i5'!.1,~1'7\oh6\'13VzI 9 Sy.lll~12\10 lOY./1 14V. i 9 '12~: 7~,13"Ái2%I'A \~,,~x3Yo
213 365 ,2!Y!. -'--¡-¡-t' , __ ll0~ __ ' 12~ I~ __ o __ i 10y, , 13~ L-!!!" --182,184 380 9130}O\ISI5o/.ll>¡.11;¡'18 115'h! 8'h 6v.11l~ 2~ 11>;'115"; 9 ;13~1 7~13>;'2~5 ~,,~,,4~ 213.215 430 !~_¡ __ 'l'-:; ___ I __ I~ __ ~,.E!... __ ·!~! 10~ :~'I~'-: __ -1-___ _
182.184 565 134 11 i 1 , ! ; 8Y,¡ 111 1'2'h I ¡ 9 !15~ 7'h 1 213,215 670 11 137 ' 19 1' 7Y,'2 1'1',121 hs !11Y, 7Y,,14 2Y.o 114\12:19'\<4' 10~ ,16'10 8V. 4Y. 3% 6 ~." ~"S
25AU.256U 745 ,41 'h ¡, 11 ,.,. ¡ : 116 I ',18\12 2Y.o I '.1 '1 12'!. 117% 110\4 "1 284U 835 142,! ' I ¡ 116Y, 19 i2Y.o i 14 !18111
-~18;'2¿".-:1-':8:-:A- 1135 -:-m.-¡-¡--¡-¡-¡--,--¡ 7~. ¡--¡-¡-1-¡ 3\101---1--1-9-' 18~ ~I-I-213,215 1200 14 : 41'1. b511 0".1 2 '1.: Hit b6 :23 : ¡O~ 1 8y,1 14 I 3'10 \17Y,i2SVI' 10'h : 19~ 1 S~'15y, 314 7 ~." ~,,6
25AU,256U 1300 : 46'4! I ; I ' 1 ! 14'1.! ' ISy, ¡ 3~0 1 ,12>/4 ,20~1 ! 10Yo, I I 284U.286U 1400 '48~~I' I! , ! ,16>;'; :20~:3~.1 " 11.4 ,21 \11 : I I "
---18-4--- 1130 : 42'" ,-\--:-;-;--'- I~l--¡ 11~ r3Y;I--I----9-·' 20Y, :-~!-i--~--!-----213,215 1235 i.45ii! i 1 : ¡ : ,120/.: 114,.13". : 1'0'12:21\10 1 8\41 ¡ I ;
25.4U, 256U 1365 16 ' 49~, :2~:10" '2" 1', '26 :23 '17v. 19'L 1 18h '1 314 :19'L!27' 1 12~:' 22>;. i 10~~ ¡"'L ~"I'S : 1 26AIJ,2S6U 1500 ; 51~' Ji ,.; '", .": : ,19V., n 1 20'12 3~ 1 '" >'1' 14 . 23 ¡ 11 '_":_"1 »'.." 7 32AU.326U 1665 154\1.~ 1 : I ' , !2H.i 122!-,.4'1.1 I :16 124 13' I 364U,36SU _ 1840 __ ' 1~.!.i_! __ ,_~ __ I __ : __ : 23~':_I2.:.....L.~'Io 1_1_ 1.2!- .~ '!6't4 ! __ ,. __ '_ 1 __ _
--215--- 2230 1 A7~. 1 l' 1 1 i i 7"1.; ! 1.4 ; 2;. • : 10~ 23'1. 8'1.' I : 254U, 256U 2300 ! 52~. i ;, I 112~. 1 118h; 2>;. i : 1274 24;, f 10V., ¡ 1 284U, 286U 2430 16 I 5A~' !30'121L'21~!I' 131. ',30 114'''1'10 ¡ 20\12 ' 2'1. ',23 ¡'31 • 114 25' 11 116: .. ,.<.:ó '1 ~ 3241.:, 326U 2550 ! 56~1 I " ", ,. , ! 16~. 122'h! 3% ,'" 16 26 : 13 . '''¡'''' :" : .. • 36.4U.365U 2700 '58',,;! : 1 ¡ 1 ;18~: 124,3» • ilS :27 ;16~:'1 1
CTf ,. OTF
ETF
FTF
GTf
HTF
4QAU.40SU 2900 ;6P,. I , l' :21~; 127 '3'ti \ :20 '28 ¡17~.: ¿~ 1-.-_-_-..t.-~-2 .... -1-a-.e_-.-
II!--6-0-S,,---¡'=-I-_1-! 35lr~! 19: _7_~_i2 i_H_í. '_2 _1 _~_18_:1'O"V::-7-~-,=I=I=:~-4_'-... -!_14_Y._:_19_~_" _9_' 1 5 ~:~!4 ~ ,3%:6 ' ••. ~. ~ !:
\62. la4 1045 1 40h' , ,,:, .' : ! 9~. ~ '11 1 .,;. ¡. 9 la·y, \ 7ij,-1 :---;-:-::-. " FQF 21:; 1075 14, 42!-; 125, 10",2V.lh", ~26 ,23 • 11 i BY,: ¡2~. ; 5~. 117Y,,25!-á, 10~ : 19'1. 8~. ,5Y>:3.,.17 ..• " •• f:.
nove G.r-,t"~5 on! Cf'r·.:I~C I~· 11'\5tollo1l0:'\ CL'°C"Oi-es.
A T::.f"f::r::CE'~ l!'¡- C.!tl"'\eler o' If"S5== ....... J~X,.-.0Ü0.5,.: O\e"r l!i,.=~.OCI: .. -.OC~,.
= 4sSfll":"':2 .• ;:. '" ': hf' t ... :,,~:~r.co Ul"'tMS CT'l""'~Is.e Sp'f'>:iitec for ctne" cr'..5eIflo ...
b!r~s Sf!'~ :--,,:::r 3:"
296' LINK-BELT 124
.. :. Dfmer~ ~r:s f:H ocer: \C~:pp .. ;)=fJ and 1 G. 1 ~'Í' H" Tft~v 1"'1 C!:'Jrs..
Fo, TEfe ano ""pI05,onorool m-::>!ors con.ul! Lmo·bel! :; TOler::nce: +.QCj"- 010' .' i"clutiin~ we'flr.t oí ope~ mot:J~.
ANEXO 17. RELACION DE CABALLAJE CADENA RC-160 - 2" PASO air;u and sprockets
he léC chc:ins • :'
---G-
Che • ·~mbe. Choin Averoge width, ul:tmote
Inh. .. 6e'~ number strength, ASA of .Irond. pound. yo , : 160 I 160 Single 58000 : 160-2 160·2 Double 116000 : 160-3' 160·3 Triple 174000 : 160-4! 160·.4 Quadruple 232000 : 16C·5 ¡ 160·5 Quintuple 290000 : 16()·ó 160·6 Se'xtuple 348000
- - T
~r.-f: pL-J. )
,. !:-.[-
Q' ·'----..· .. 1" ";:1 'D l '. t l.· '1"
IU í~~ I
-A---S--:
SINGLE STRAND
6earing Weighl orea, pe.
sq\.'ore foal, ¡nches. pounds
.991 6.50 1.982 12.85 2.973 19.20 3.964 25.55 4.955 31.90 5.946 38.25
10Ve- :: -~t1s:c ... s cerl¡'ied fer lr.Si't1l!ot:on DUrpos.e!.~ ~vci¡;::. ~ ¡-r¡ E'ltt.er :h'~TeCl or c.ottered consfr",~tton.
MUlTlPLE STRAND
I
I Pin i RoUer I ! I I I I I Á 6 dio. I F G H K T
I Dio. !Width¡ I I I e O : E I !
.r-..:CJ-f:~
1.228 i 1.4 13 1 .562 11.125 I 1 V. i 1.562 1.812 1 .812 ..... t .250 2.377 I 2.562 I .562 11.1251 1~ 11.5.2 1.812 .812 2.305; .250 3.524 I 3.709 I .562
1.125
1 114 1.562 1.812 .812 2.3051 .250
4.672 i 4.857 ¡ .562 ! 1.125 1 14 1.562 1.812 .812 2.3051 .250 5.819 ! 6.00.4, .562 11.125, 1 ~ ,1.562 11.812 .812 2.3051 .250 6.965 ! 7.150, .562 ¡ 1.125 ! 114 1.562,1.812 .812 2.305 j .250
* Boldloee tyoe ind,e:Jle5 sizes no,molly eorried in sloel.
iogs • R=tinS' fer ~inglE' st!and choin. Ratin¡¡s for multiple slrQnd cheins increose in occcrdQncE' wilh the rocter. tQbled bE'low.
~e,1 I Ho.sepower fo, sinllle strond .noin'" ia,,=.J.,mun-
~h 1 :=re. Smoll sprocket speed, RPM 011 ¡ I ... :rtes
100 1150 k~~~ 10 25 50 100 150 200 250' 300 350 400 500 550 600 100 150 800 858
':':¿ 3.0- 7.02 24.4 35.1 45.5 55.6 65.5 75.3 73.3 58.3 52.6 "7.B 42.0 27.ú 13.0 .J:'2 3.37 7.72 26.8 38.5 49.9 61.0 71.9 82.7 83.8 66.7 60.0 54.6 39.4 22.5 o t. 3.67 8.42 29.2 42.0 54.4 66.6 78.4 90.1 94.2 75.0 67.5 61.4 36.8 18.0 o " 3.9E 9.10 17.0 31.6 45.5 59.0 72.1 84.9 120 105 83.8 75.4 68.6 34.2 13.5 o ;-.u
4.2& 9.S6 18.3 34.1 49.0 63.5 77.7 91.5 134 117 93.0 83.7 66.3 31.6 9.00 Ii 5:.* -'e59 10.5 19.6 36.5 52.5 68.1 83.3 98.1 147 129 102 85.9 64.0 29.0 5.00 o €:)i 4,90 11.2 20.9 39.0 56.1 72.7 161 141 112 88.1 61.7 26A o
5.2~ :2.0 22.3 41.5 59.6 77.3 176 154 122 90.~ 59." 23.8 o • : 16 5.53 12.7 23.6 4-i.O 63.2 82.0 190 166 133 93.0 57.0 21.2 o J /1. 5.85 13.4 25.0 46.5 66.9 86.i 212 180 13!l 95,0 54.0 18.0 (¡ ;::l 6.Hj 14.1 26.3 49.0 70.5 91.4 214 193 128 87.3 48.6 15.4 o ;:. 6.48 14.9 27.7 51.6 74.1 96.1 216 207 121 79.€ 43.2 o .. ~, E.ea 15.6 29.0 54.1 77.7 167 188 231 218 205 114 71.9 3/.8 {! : .... :-' ¿ 7.12 15.3 30.4 56.6 81.4 175 197 240 220 213 107 64.2 32.4 o
7.:'!. !l. 1 31.8 59.2 85.1 183 206 249 222 201 100 56.5 19.0 e e.~l 19.3 35.9 66.9 179 207 233 260 226 195 79.0 33.JS o 9.05 20.7 38,7 72.1 193 222 251 270 230 190 65.0 18.0 o o ~. J.' ! 22.3 "1.5 77.3 207 239 269 266 222 179 52.0 o 10.7 2~.5 85.1 19~ 228 263 296 263 2'~ .:1 164 30.0 o 12.~ 20.3 52.E. ~S.3 224 264 304 342 260 200 135 o 14.0 32.1 59.9 111 254 300 345 341 237 155 105 o
,gil"
e
"
15.i 36.0 67.1 125 233 285 336 386 341 215 110 o See note in
17.~ ~0.0 74.~ 139 258 316 372 .1;05 3':0 177 50.0 O bold tl'Pc l·,. I~ ~
1~.1 43.9 81.8 152 284 347 409 415 340 140 7.00 O brke"':~- • 1'"'' j'rp. '1 Typ.3 T, .... 4
St.h:,t¡o,u: mod-e from the shac!l:d ore:a muy ¡"",olve problema D' lul:.r;cation, noi •• , vibration, o, other C' ... ~ .i¿~rations nol r~oc!i'y opp,.rell'. link·Be" off.rs 'he cDunsel af its ensinee,s when the desir .. d selectiDn falls wifhin fhh arte. Jn s-ome ca,." a linL.-Sett sJIc."t choin cf,ivi!' mal' be sup~,ior ond proyide bette, p.rforma.ce.
'l::-~: : ':;~~ or s~· ... :,:,.. icctor oí 1. Fo" CC~~:E1e listir.; of se"t'ice foctors Tefer ro Teble 1, pcge 175. Number of Mu:t;plt: s" c~d 'Yf: . H.or,uoJ 0 01 ("':~:I'='C pe':~éico'ly ",,;!~, b'':~~ O" s:-ou! can. (lO:: fpm mox. c~:Jin speed)
stronds fc:ctor '. F: ~ ::>rip O:: ~;.r.ltH~ C{;·W~~~. ~¡¿(,:;,:H "::~f'! f,:- ..... e cr:;. I~bricctor. (330 fprr: Jr.Oa. c"oir. sreed) 'y;:: .. S,,1 .. ,¡, o' c'i<c Oil ¡~'el • :::r~O¡"~:l i· c::::~~ C' ",f\,~·",mi.,ed h!:ight. (lOO:> fpm mo •. c~o¡" speed) 2 1.7 ,:,:~ .t. ~c~,.d ::'¡ !..;:¡.t.~ t. •. :i,clJ;=·."; P.~: :"'siOE= cr,c:r, I!:):;.,p er. lc'Wer spon. (-.:p to max. SrE-ec s-,own) 3 2.5
.! :t;- • • ( ~:.::":.: ~ ,JI.¿, IJ~I= ¿-<~ fe r CCl'"i~ .et,: t ... =,·it.o".:;.ti i-!"lorl'l' cHon. 4 3.3
. L~ ~~ K - E E L T 125
ANEXO 18. LONGITUD DE CADENA Y DISTANCIA ENTRE CENTROS.
(hojn Icngth and center distance cakulations
1, riPI,"""n.' ti ... ehoon lenglh ond e .. ocl sprocleel cen'",s. uu' the t ..... H J",,"Ulf; fOfmulo!.
,. d (""ir l--d ,prO(.ct centen, inch(:s
f (· .. ocl sp,od .. ' eenl .. ", inches 9 pitch diomclN o, smoll sprockel. inches
G piteh diomel ... o, lorge sproeleel, inches
N ocluol len91h of ehoin, pilehes
p ~ ehoin pilch, inehes t . nun,b .. r of leelh in smoJl sprocleel T ~. numbe, of leelh in lo,ge sp,oclcet
Jable 1:2 • Foctors fOT sprocket centen and chain length
A 8 e o A B e o
Colculol .. foclor A:
A=- G.~ 2e
Re'e' lO Toble 12. ond selecI foeto" B. e. ond O eo,respon,ling te yolue A or the nexl higher yolue listed.
The number of pilehes in the choin equols .he sum of pitehes bf·lw ... ·n Ihe sp,oclcels ond pitehes a.ound the sprodets, o,:
Number of pitehes - ~ ...¡ et +01 p Tne ehoin lenalh far st,aiaht sidebor choins should equol on c.-vt"n
".,hole number of pitehes. F;r afhe~ sidebar ehoins, the ehoin 'pngth moy equol either an eyen or odd Whóle numbe, o, pitehes. Uslr.g Ihis ya'ue os N. colculo'e the exae' sproclcet cenlen:
(N-et-DT)p E - =----8----
A 8 e o A 8 e D
(
,
{ .00000 2.0000 .5000 .5000 .19937 1.9598 .4361 .5639 .39073 1.8410 .3722 .6278 .56641 l' 1.6483 1.3083 i .6917 .00436 2.0000 .4986 .5014 .20364 1.9581 .4347 .5653 .39474 1.8376 .3708 .6292 .57000 1.6433 .3069, .6931 .00873 1.9999 .4972 .5028 .20791 1.9563 .4333 .5667 .39875 1.8341 .3694 .6306 .57358 1.6383' .3056 ! .69A4 ( .01309 1.9998 .4958 .5042 .21218 1.9545 .4319 .5681 .40275 .18306 .3681 .6319 .5771511.6333: .3042 : .6958
.01745 ',1.9997 .4944 .5056 .21644 1.9526 .4306 .5694 .40674 1.8271 .3667 .6333 .58070 1.6282 .. 3028 ; .6972
.02181 11.9995 .4931 .5069 .22070 1.9507 .4292 .5708 .41072 1.8235 .3653 .634-7 .58425 1.6231: .3014 : .6986
.02618 i 1.9993 .4911 .5083 .22495 1.9487 .4278 .5722 .41A69 1.8199 .3639 .6361 .58779 1.6180: .3000 I .7000 _03054/1.9991 .4903 .5097 .22920 1.9468 .4264 .5736 .41866 1.8163 .3625 .6375 .59131 1.6129: .2986 .7014
.03490 1.9988 .4889 .5111 .23345 1.9447 .4250 .5750 .42262 1.8126 .3611 .6389 .59482 1.6077 1.2972 .7028
.03926/1.9985 .4875 .5125 .23769 1.9427 .4236 .5764 .42657 1.8089 .3597 .6403 .59832 1.6025 .2958 .7042 (
.04362 1.9981 .4861 .5139 .24192 1.9406 .4222 .5778 .43051 1.8052 .3583 .6417 .60182 1.5973 .2944 .7056
.04798 1.9977 .4847 .5153 .24615 1.9385 .4208 .5792 .43445 1.8014 .3569 .6431 .60529 1.5920 .2931 .7069
.05234 1.9973 .4833 .5167 .25038 1.9363 -.-4194 .5806 .43837 1.7976 .3556 .6444 .60876 1.5867 .291,7 .7083
.05669 1.9968 .4819 .5181 .25460 1.9341 :4181 .5819 ..44229 1.7937 .3542 .6458 .61222 1.5814 .2903 .7097
.06105 1.9963 .4806 .5194 .25882 1.9319 .4167 .5833 .44620 1.7899 .3528 .6472 .61566 1.5760 .2889 .7111
.06540 1.9957 .4792 .5208 .26303 1.9296 .4153 .5847 .45010 1.7860 .3514 .6486 .61909 1.57061.2875 .7125
.06976 1.9951 .4778 .5222 .26724 1.9273 .4139 .5861 .45399 1.7820 .3500 .6500 .62251 1.5652 1.2861 .7139
.07411 1.9.945 .4764 .5236 .27144 1.9249 .4125 .5875 .45787 1.7780 .3486 .6514 .62592 1.55981.2847 .7153
.07846 1.9938 .4750 .5250 .27564 1.9225 .4111 .5889 .46175 1.7740 .3472 .6528 .62932 1.5543! .2833 .7167
.08281 1.9931 .4736 .5264 .27983 1.9201 .4097 .5903 .46561 1.7700 .3458 .6542 .63271 1.5488: .2819 .7181
,08716 1.9924 .4722 .5278 .28402 1.9176 .4083 .5917 .46947 1.7659 .3444 .6556 .63608· 1.54321.2806 .7194 .09150
11.9916 .4708 .5292 .28820 1.9151 .4069 .5931 .47332 1.7618 .3431 .6569 .6394411.5377 .2792 .7208
,09585 1.9908 .4694 .5306 .29237 1.9126 .4056 .5944 .47716 1.7576 .3417 .6583 .642791' 15321 i .2778 I .722"1 ,1001911.9899 .4681 .5319 .29654 1.9100 .40;42 .5958 .48099 1.7535 .3.403 .6597 .64612 1.5265' 2764 .72'Jt.
,10453 : 1.9890 .4667 .5333 .30071 1.9074 .4028 .5972 .48481 1.7492 I .3389 .6611 .6494!1 l' 1.5208 , .2750 i .7250 .1088711.9881 .4653,.5347 .30486 1.9048 .4014 .5986 .48862 1.7450 .3375 .6625 .65276 1.5151 I 2736! .7264 .11320 1'.9871 .4639 .5361 .30902 11.9021 .4000 .6000 .49242 .17407 .3361 .6639 .65606! 1.5094 .2722,.7176 11754 1.9861 .4625 .5375 .31316' 1.8994 .3986 .6014 .49622 1.7364 .3347 .6653 .65935 11.5037 I .2708 I .729::
12187 1.9851 .4611 .5389 .31730 1.8966 .3972 .6028 .50000 1.7321 .3333 .6667 .66262 1.4979 .2694 .. 73('1f. 12620 1.9840 .4597 .5403 .32144 1.89391.3958 .6042 .50377 1.7277' .3319 .6681 .66588' 1.4921 1.2681 ' .731~ 13053 1.9829 .4583 .5417 .32557 1.8910/.3944 .6056 .50754 1.7233 .3306 .6694 .66913 i 1. .... 863· .2667 i .7333 13485 1.9817 .4569 .5431 .32969 1.8882 .3931 .6069 .51129 1.7188 .3292 .6708 .67237 I 1.4804 : .2653
1
' .7347
13917 1.9805 .4556 .5444 .33381' 18853, 3917 .6083 .51504 1.7143 .3278 .6722 .67559/1.4746 .2639 .7361 14349 1.9793 .4542 .5458 .33792 Ú824/ :3903 .6097 .51877 1.7098 .3264 .6736 .67880, 1.4686 1 .2625
1' .7375
14781 1.9780 .4528 .5472 .34202 1.8794 .3889 .6111 .52250 1.7053 .3250 .6750 .68200 i 1.4627; .2611 7389 15212 1.9767 .4514 .5486 .34612 1.8764 1.3875 .6125 .52621 1.7007 .3236 .6764 .6851811.4567! .25971·7':O~' 15643 1.9754 .4500 .5500 .35021 1.87331.3861 .6139 .52992 1.6961 .3222 .6778 .6883~ ,1.4507 1.258J 7':1'" 16074 1.9740 .4486 .5514 .35429 1.8703 .3847 .6153 .53361 1.6915 .3208 .6792 .69151 1.4447 ¡ .2569 i .74JI 16505 1.9726 .4472 .5528 .35837 1.8672 .3833 .6167 .53740 1.6868 .319.4 .6806 .6946611.4387 ~ .2556 ¡ .74~~ 16935 1.9711 .4458 .5542 .36244
1
1.8640 .3819 .6181 .54.097 1.6821 .3181 .6819 .6977911.4326: .25421.745;
17365 1.9696 .4444 .5556 .36650 1.8608 .3806 .6194 .54464 1.67731.3167 .6833 .70091 '.14265 .2528 ¡ .7.:1? 17794 1.9681 .4431 .5569 .37056 i 1.8576 I .3792 .6208 .54829 1.6726 .3153 .68'7 .70401 ¡ 1.4204 1.2514· 7,4' .
18224 1.9665 .4417 .5583 .37461 11.8544/.3778 .6222 .55194 1.66781.3139 .6861 .70711 l' 14147 : .2500: .' .. ". 18652 1.96491.4403 .5597 .3786511.8511 .376~ .6236 .5555711.6629 .3125 .6875
19081 1.9633 .4389 .5611 .38268,1.8478: .3750 .6250 .5591911.6581 .3111 '.6889 19509 1.9616 .4375 .5625 .38671 1.8444' .3736 .6264 .56280 I 1.6532 I .3097 I .6903: _
126
ANEXO 19. RELACION DE CABALLAJE CADENA RC180-2 1/4 11 PASO ,-:,s ~r.::' sr~cc .. :et~
~ .. r 1: ,.. ..... ....... r,,- _ '-a.. .. _.II ... I • I ..:
- I
--',,-"- - -. ---t __ -0' __ -1\- ---7
-F-
SINGLE STRANO "'.UtTIPLE SiRANO
· ... ::if.cations. ané ¿imensions
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Chain width,
I"urnoer of ,tronds
Avproge uttn'note
strt!'nptt •• poune;,
bf"Oftng oree,
,quore: 'nenes
W . '1 I I F.n 1 ¡¡oi¡~r I i I " , :;~nl A . B ¡dio. ,. [).c. : W.dln ¡ F i G I H K, fOOl, ! ____________ ~I __ C ______ D~ ____ E~_j ______ i ______ ~ __________ ~: ____ _
pounds INCP,!~
le 180 ¡
~C 18P-2: <,C l &0-3 le 180·4 K 160·5 ::c i 50·6
! I
180 180·2 180·3 180·4 180·5 180·6
;
5mgle I Double Tnple I Ouodrupie I Ouinluoie 5exl ... ~le I
80000 160000 240000 320000 400000 .480000
~cve Cln"Ifo:'\!-lon:: certifiec ter i'1stc!!o;;or. purposes. J ..... :¡tlobi~ ih f"lther rlve:eé o' c.ottereo construction.
1.304 2.728 4.092 5.456 6.820 8.184
9.06 I !.389: 1.56i I 17.97 : -,.665 2.857 I 26.8S . 3.961 ; 4.153: 3.5.79 5.277 i 5 . .449 : 044.70 6.573 i 6.7.45 1
1 53.61 7.869 I 8.004 1 ,
. 6&7
.687
.6B7
.687
.657
.687
: 1.406 . I l.406!
¡1.406: 1 . .406 :
¡ 1.A06 : i 1.A06,
l'~Ju , L/50 I :".062 : 1'% \ i.750 t 2.062 l' l"m ¡ 1.7.50: 2.0é2 1
1'% : 1.750 : 2.062 1 1'% 1'.750 ¡ 2.0621' 1'% ! 1.750 t 2.062 ¡
.995 l .•... I .281
.995 : 2.592 ! .281
.995 ,2.592: .281
.995 l' 2.592 i .:8 1
.995 2.5921 .281
.995 .2.592 .281
* (;oldlace Iyp~ inc!,cot.,s sizes "ormolo)' eom .. o en slock.
otin9S • Rotings for single slrond choin. Rotings for multiple strond choins int:reosE' in occordcnce witn th" foctor~ tobled be!('>".,.
L.mOer Horsepow.r ~or s.;npl!' stra.,.ci rnDinÁ e! Mcximumt
'f'~th .borf:, t Smcll lprocket .oeee!, Rf'M .,~oll Inctles
1 " {lucet , 10 75 se 100 150 200 .750 300 3Se 400 450 500 550 600 S~G 67~ 700 725 750
iL',:¡nc.ct¡on. lype. 1 ,. ... 2 lyp.3 T,.,. ••
11 3% 14.24 9.68 11S.1 33.7 48.5 62.8 76.8 105 92.0 El.O 57.C 44.0 28.0 18.c' 12.(, 12 . 4.66 10.6 19.5 37.0 53.3 69.0 84.3 110 95.0 n.s 55.0 41.3 25.0 1" ' O .. --:." 13 4'lí 5.08 n.61 ai 40.4 58.1 75.2 91.9 115 loa e:!.6 53.0 38.7 22.0 10$ o 14 5% 5.50 12.6 23.5 43.7 62.9 81.4 99.6 152 120 104 f3 . .! 51.0 35.1 19.0 7.20 o 15 5% 5.92 13.5 125.3 ¡,zn I 67.8 87.7 107 161 ' ... :: 108 84.2 49.0 33.5 15.0 3.60 o ~~J
16 6Yi 6.35 14.5 2i::' :lU.:; 72.7 94.1 115 170 134 112 SiC .li.e 30.9 13.0 o 17 611,1, 6.78 15.51 29.0 53.9 77.6 100 123 18S 179 143 116 85.8 45.0 2:;.3 10.0 O l8 7% 7.21 lt:.5 30.S 57.4 82.5 107 131 200 188 152 121 85.6 43.0 25.7 j·.OO o 19 m 7.64 17.5 32.7 60.8 87.5 113 138 212 198 161 126 C3 ~l.O 23.1 4.00 o 20 8;'4 S.OS 19 :; , 3' 6 64.3 92.5 223 20l 170 132 c.o ~::;,O 20.:: o 21 9:'/;6 I f..52 l~.~ 3tí~ 67.8 97.5 236 20i lES 12:1 "C ?~.5 175 o C! .. 22 8.96 20.5 3U . 71.3 103 246 206 1fié 126 75.3 3~.C KO lO
23 9.40 21.5 402 74.8 108 201 231 251 205 167 122 70.7 25 r. (' 24 9.84 22.5 421 78.3 113 210 241 257 204 166 12J 65.j 2(. • í. .' 25 10.3 23.5 44.0 81.8 118 220 252 262 203 165 llb 59.5 15.u o 28 11.6 25.5 4~.7 92.5 249 277 257 201 157 109 43.2 o 30 12.5 28.6 C7: .; 99.6 268 295 2"0 .... 200 152 104 32.0 o 32 13.4 30,/ 107 287 299 271 198 1':3 89.0 D
35 14.8 32.8 E::.3 118 169 268 316 305 277 195 12S 65.0 o 40 j7.l 39.0 -~ . 136 195 309 352 314 2f5 190 1e5 27.0 o IJ.! 45 19.4 44.3 83.0 154 222 351 36i 309 256 145 1G.0 o
IDO
O
50 50.0 93.0 249 322 394 372 3(k 746 loe 3:'.0 e See note m 55 55.0 1"" .. .J 276 357 427 37e 299 LOA &:1.0 e bold tylle below 60 60.4 m 303 392 450 385 294 }" o .. 18.5 e
S.¡.c.ions Macie from the shDded .... D ",ay inyolv. problem-s .f I"brication, ".ise. vu, ... ti ... , 01' otitar C'eft-
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A. Rotingl< \)a!~d O" servicf' focror 01 1. for complete listing 01 service foeto~ reter to T ~ble 1, poge 175-""",,I>~. ot Mult'Dle .tr'ond • TY1'E i: Manual Oil cpphee r.riOd,coli" ... 1In brusn Or spOVl con. (95 ipm mox. ene -, spead)
,",onr-.. toMo. TYFE 2: lirio On c~p¡'e¿ I>elw~n sioebor edges trom O drip Iubrtcotc·. (3O(j !pon mox. chein spead) 2 1J iY?f 3 5",aol> 01' é'" Oil le",' mo:ntotned in eo.ing O' predelermined height. (950 rpm "'ex. cr.oin s~eed)
TYFE ~: f.rced OH S\,f::n It't" th cl:"cujnt¡n~ pU!'np tnsiof' choin loop en lower span. (up tO JJ)CJlL spet!'d snown) 3 2.5 r..~;f-r Te r;=~e:¡ 2¿A or.e 24b tor comole~e lubricahor. inicrmahon. .. 3.3
127 200 . LlNK-EE~,.
.'
peed reducers . ANEXO 20. CARGAS DE SUSPENSION ¡earmotan, motogeDr. Ind fluid drive5 . .
)
The overhung load rating must be greater than the calculated overhung load determined by the formulo on selection poge. The overhung loads listed ore based on the load applied at center af standard shoft prajection. When used with other
. than choin drives, divide this load by 1.25 for gear drives, by 1.5 for V-belt drives and by 2.5 for flet belt drives. Where the overhung load exceeds listing, consult Link-Belt. for certain ratios, speeds, pull and direction of rotation, ratings may be incr~clsed; consult Link-Belt.
QF Gearmotors and QB Motogears MCllimum overhung load, pounds
Orive Output .hafl RPM ,
size 5.0 1 4.0 I 3.3 1 2.7 1 2.2 1 . 1.5
Ralio - 357 1 438 536 1 657 , 804 I 985 , B 2320 2320 2320i 2320 2320
1 2320
C 3650 3650 3650 3650 3650 3650 O 5925 5925 5925 5925 59251 5925 E 7700 7700 7700 7700 7700 7700 f 10460 10460 1046010460 10460110460
DIF Fluid gear drives • Double reduction
Overhung loa'¡'ratings
DF Gearmotors, DB Motogears DFF Electrofluid Gearmotors, DBF Electrofluid Motogears
MaKimum overhung load, pounds
Orive OUlpul shafl RPM size 280/268:230/218: 190/178! 155/145 I 125/1191 100/97 1 84/79 1 68/65 1 56/53' I .1.5143
A 8 e O E f
G H
6.2 1 7.6 ,
i~~~ I iH~ l'
2595 I 2780 3900 4175 I 7920 1 8440 ,
! , 8350 I 8850 i 9310 1 9875 :
9.3 1
1310 l' 1485 2320 .
2970 4475 9000 1
9370 ¡ 10450 ,
Ralio 11.4 1 13.9 1 17.1 1 20.9 1 25.6 1
1400 I 1400 1400 I 1400 1400 1585 1700 1830 1940 2075 2485, 2675 2880, 3055 3275
3190 3435 3710 j 3940 4235 4810 5200 5630 5985 1 6445 9620 10320 10460. 10460 10460
9990 ¡ 11380 11750 111750 11750 11140 I 13430 14500· 14500 ¡ 14500
31.4 1400 2210 3495
4525 6900
10460
11750 14500
I 384
1400 2320 3650
4875 7445
10460
11750 14500
TF Gearmotors, TB Motogears TFF Electrofluid GearmotQrs, TBF Electrofluid Motogears
MaK¡mum averhung load, pounds
Orive Outpul shafl RPM size 56/53145/43137/35: 30/29125/,14120/19 :16.5/15.7113.5/12.8'11.0/10.419.0/8.5:7.5/7.016.5/5.
B e O E
f G H
Ratio 31.4 ! 38.4 : 471 I 57.7 1 70.6 : 86.5: 106 I 130 2160 2320, 2320 2320; 2320 2320, 2320, 2320 3435 3650 3650: 3650, 3650. 3650. 3650; 3650 4450, 4800 5130 5515¡ 5925' 5925~ 5925! 5925 6790; 7330, 7700, 77001 7700, 7700¡ 7700 ¡ 7700
10460'10460:10460'10460!10460 10460t 10460; 10460 11750'11750
111750¡ 11750:11750; 117501 11750; 11750
145001.4500:14500114.50014500'14500, 14500 i 14500
MOllimum overhung load, pounds
15Q I 195 ! 238 I 292 2320 I 2320 2320 2320 3650 1 3650 3650' 3650 5925 ; 5925' 5925' 5925 7700 i 7700: 7700. 7700
104601l0460!10460110460
11750 111750,11750 11750 14500 145001450014500
Orive "Size Horsepower 01 1750 RPM inpul I OUlput .boh RPM
1 & 1 Y, 1 2 & 3 I 5 17'12 & 10115 & 20' 25 & 30 268 ! 218 1 178 ' U5 I 119 I 97 I 79 I 65 1 53 I 43 , 19 BOlf CDlf OOIF
EOlf fOIF GOlf
427 : 427 , I 1 I 1305 ' 1390 I14B5 : 1585' 1700 I lB30, 1940 I 2075: 2210 2320, 427 : 427 i 790 1 790 I 2035 ¡ 2175 . 2320 ! 2.485! 2675 1 2880 I 3055 3275; 3.495 I 3650 I
. 427 790 790 I 2595
1
' 2780 2970 1 3190 ' 3435 3710 I 3940: 4235, 4525 I 4875 I
790 790 1000 1, 1000 3900 4175 4475 4810 1 5200 5630 5985 I 6445 i 6900 i 7445 ¡
1000 I 1000 7920 8440 9000 9620 10320 10460 10460 I 10460 f 10460 '1' 10.460 I I 11000 83$0 i 8850 9370 i 9990 , 11380 ; 11750 . 11750 ! 11750 ! 11750 11750!
TIF Fluid gear drives • Triple reduction MaKimum overhung load, pounds
Outpul shof! RPM
2320 3650 59:25
7700 10460 11750
Orive s.ize I Horsepower al 1750 RPM inpul
1&1'1212&31 5 17Y.&10115&20125&30 43 1 35 1 29 24 19 1 15.7 J 12.8 I 10.4 . 8.5 I 7.0 I 5.7 CTIF OTIF ETIF
FTlf GTlf HTIF
427 ' .427 1" 1 427 I .427 I '
4271427 1 790 i 790 I 427 427 1 790 I 790 1000
3650' 3650 1 3650 1 3650 I 3650 I 3650 I 3650; 3650 3650 I 3650 3650 48001 5130' 5515 I 5925 5925 i 5925 1 5925. 5925 59251 5925 5925 7330. 7700 1 7700 1 7700 i 7700, 7700, 7700. 7700 7700 1 7700 77eC
10460: 10460 : 10460 i 10460 I 10460110460 ¡ 10460 10460 I 10460 , 10460 . 10460
I 427 ¡ 790 I 790 11000 i 1000 I 790 790 i 1000! 1000 !!;~g I !!~g I ~!~~g I !!~~g i !!~~g I !!~g~ i !~~~g I :!~gg : ~!~gg I :!~gg : :!~gg
QIF Fluid v~ar drives • Quooruple reduction
Orive ,--~----.... ~~~~~~~-.~--------~~~~~~~~~~~~~~~----------------------------..... I MOlrimum overhung lood, pounds
size Horsepower 01 1750 RPM input " OUlpUI shaÑ RPM -'1 &iV;¡2 0-: -5-- --;;. y,-¡- ¡'o - ~ 7 3 8 3 1 2.5 2.1 1.7
CQIF I 427 427 3650 3650 3650 3650 3650 3650 OQIF .427, 427 ¡ 5925 5925 5925 5925 5925 5925 EQIF 427 i 427 I 7700 7700 7700 7700 7700 7700 ~. __ .427 '427 790 790 10460 10460 10460 10460 10460 10460
306 • l ~ N K - B E L T 128
14 3650 5925 7700
10460
1.1
3650 5925 7700
10460
.9
3650 5925
I 7700 10460
3650 5925 7700
10460
speea reCLJLer~ "ANEXO 21. MONTAJE DE TRANSMISIONES geormotors, motog&csr3
and fluid driv&! Assembiies .a --Geormorors, Motogeors ond Fiuid geor drives can be iurnisned fer Moor, celiing, wall er engle mounting. Assembly F 1 will be furnisned unless otherwise specif1ed. Assemblies Fl end F2 moy be mounted within the cngie or inclinetion lisled in the tebie below.
OF, OFF Gearmotors • OS, OBF Motagears OIF, Fluid gea,. drives
Moalmv.., ,ndine ongte.
Orive anemttf'V F. Flor F2. ~ec;rees
Gearmators
.~~·~1r:: ~::-......:~
C'¡ ;:.:
FtOOR MOUNlING
-~~ \. il' ,o ~!il
N3 N4 WALL MOUNTlNG
Motogears
!~~ <1 F2 ROOR MOUNTlNG
fr:~¡:='::: -!--L...J.-'"
CEllING MOUNflNG
'. frorvu~ o]'Lf'~QD
':!. el:" ctlllNG MOUNTING
=~I ~~~.
'NI ""2 WAll MOUNlING
GJ~mo~]€[D WI W2
WAIL MOUNTlNG
slre Outpul .lIoft uD OutDul .hoft CO"""
A 16 18 S 16 15 C 16 16 O 16 13 E 16 14 F 16 14 G 16 14 H 16 14
TF, TFF Gearmotars • lB, l8F Matogears TIF, Fluid gear drives
S 10 C 10 O 10 Consult
E 11 link·Selt
.,..,.. 'rT" ~ .... /: I~: lit::: 0J! ;1(;:11 ;\ ~~~~
@ffJ}~'[~~~~~'E~ F G H
11 11 11
WJ ...,4 FI I)P ~2 UP FIDOWN FZ DOWfII
""AL 'oIOUNTlNG ANGLE MOUNtlNG "",.., ..
fluid gear drives
WI W2
WALL MOUN'~
Prevent reverse rotation Jn30
af shafts
This integrel bockstop is ovoiloble with ony link·Belt Geormotor, Motogecr or Flujd geer drive. It employs the populor over·running clutch principie and auto· mclicolly prevenls reverse rotalion of !he oulpul shaft due to power stoppage or olher causes. Positive locking aClion, wilh no becklasn, ond an infinire number of gripping positions aswre maximum .afety. These bod.stops may be reodily insfolied withour additionol ports or :nodificelions. ADDlicctions requirinq use :f o beckstop inc;ude elevotars, inciined : "l'weyer: and p'¡mps.
Orive lize
A S C o E f G H
QF Gearmators • and, OS Motogears OIF Fluid gea,· drives
Consult link·Selt
Consuit link·Selt
FUP F DDWN
S C O E F
ANGLE MOUNfING
... Assemblies C, el and C2(ceiling maunhng) oppl"( to double reducfion drives only. for trig:e ~no ~uacr"D¡e reduction drives. cans"lt Li"k·Belt.
SUde rails A campad, stvrdy base for mounting o Gearmotor, Moto· geor or Fluid gear drive when a chain drive is used for connedion lo driven equipment. Screw odjustment permits eosy installation and maintenonce of corred chain tension ot 011 times.
__ -r-- --,.,..-..1- .... ""
; --... 11
'-~::.-~~..'J '~ C:-:g:::b :
'\SOt.Ts·o I 1 ~ G ---F'-- G,\-' ~-c---"-
1 I I
¡ .
3 . •
~ - ..!.. ' .. s.e. : _ -: .. ~_ .. _____ ' __ -._-_-_'-_: ... 1-='" r- .... \t \U\ ==;
.... "\ \~I~ -
------_. €.----:.- --- -
I Q Weight,
AIB I
e o E f G GA H I K I M N iR number pounas
23 12 y.l 6 12 'l. 28 ,2 'Á I 7 14 .14 120/4! a 16~ 60 r;t.¡ 9 18\4
3'1.111 102 21 \4 138 3%114 27
.236 15 '/41 18 35 236 is !'. 18 35
129
INCr<eS
17 115'Á 8 2% 4\4 1'.12 ~í 20~ 18 'Á 9!"2 2~ 5\4 I VaI31!.
25*123 % 10 l4 3 6 * I V. 3~¡ 25.y. 23 'l. 12 3 'l. 8 11 V. H. I
31 ~ 28\4 15 3'Á 9 1 ~ 5% 38 35 20 3~ 10 1% Ó ~"2
47 43 25 S 12 'Iz 2 7~'l 47 ,43 25 5 12 ~'l 2 7 ~-=:
UnMtrsit'td Auftnol1ll • ~
• 'ibl~"
: and 1 ;
Slze
S ~/. 6 ~" i 1.1 4· ~!.
la,.. 7 v. ¡ ~/'14. 3/. 13 ~ .. 9 ~'Í i 1 .. ~ 4 ... 1'. IlVa I 9$:.!,.Í<> 4-1 16\4 12 ~ .. 4-1 Va 20 15 ~. 4-1 ~ 24'h 18 'h ~~ 4-1 % 2o! ,~ , 1 8 '; I '4 4-1 ~
- G ::: _ -;- • 307
ANEXO 22. RODAMIENTOS DE RODILLOS.
Tabla l. Coeficientes X e Y
RODAMIENTOS DE BOLAS RODAMIENTOS DE RODILLOS
FG<e FG>e Tipos de rodamientos F, - F, e
FtJ FtJ -:¡e ->e _Tipos de rodamientos F, F, e
X/Y XIY Xl y XIY Rodamientos rigidos de bolas Series EL. R, 160, 60,62, 6J, 64
FG 2 0,22 C. = 0,025
= 0,04 1,8 0,24 == 0,07- --- --- 1,6 0,27 "" 0,13
1 O 0,,56 1,4 0,31
e: 0,25. 1,2 0,37 == 0,,5 1 0,44
Rodamientos de bolas a rótula
135,126, 127, 108, 129 I 1,8 0,6.5 2,8 0,34
Rodamientos de rodillos I I
a rótula 1
~.w-239/670 I
3,7 5,5 0,18 710-239/950 I 1 4
0,67 6 0,17
23024 C - 23068 CA I I
2,9 0,67
4,4 0,23 23072 CA - 2301S00 CA I 3,3 4,9 0,21
240 24C-24080CA . I 2,3 0,67
3,S 0,29 24084 CA - 240/500 CA
I 2,4 3,6 0,28 i
23t20C-2J128 C I 1 2,4
0,67 3,6 0,28
2JI30C-23 1/500 CA I 2,3 3,5 0,29
24122C-24128 C
I 1,9 2,9 0,35
24130C-24172 CA 1 J,8 0,67 2,7 0,37 241 76 CA-241/S00 CA J,9 2,9 0,3$
1200-1203 2 J,I 0,31 04- 05 2,3 3,6 0,27 06- 07 2,7 4,2 0,23 08- 09 1 2,9 O,6S 4,.5 0,21 10- 12 3,4 5,2 0,19
2220SC-22207 C 2.1 3,1 0,32 08C- O9C 2,S 3,7 0,27 10C- .C 1 2.9 0,67 4,4 0,23 22C- 44C 2.6 3,9 0,26 48 - 64 2,4 3,6 0,28
13- 22 3,6 5,6 0,17 24- 30 3,3 5 0,2
2321 8 C-23220 C 1
2,2 0,67
3,3 0,31 22C- 64 CA 2 3 0,34
2200-2204 1,3 2 O,S 21304-21305 2,8 4,2 0,24 OS- 07 1.1 2,6 0,37 08- 09
1 2 0,65
3,1 0,31 10- 13 2,3 3,.5 0,28
06- 10 1
3,2 0,67
4,8 0,21 IJ- 19 J,4 5 0,2 20- 22 3,1 5,5 . 1l,I8
14- 20 2,4 3,8 0,26 21- 22 2,3 3,.5 0,28
1300-1303 1,8 2,8 0,34
22308C - 22310 C 1,8 2,7 0,31 IIC- UC I
1,9 0,61 2,9 0,35
16C- 40C 2 J 0,34 04- OS
1 2,2
0,65 3,4 0,29
06- 09 2,5 3,9 0,2.5 44 - 56 1,9 2,9 0,3$
10- 22 2,8 4,3 0,23 RocIamfentos de rodillos
2301 1 1,6 0,63 2302-2304 1 1,2
0,6.5 1,9 0,.52 05- 10 J,S 2,3 0,43 11- 18 1,6 2,5 0,39
CÓIIiCOI
3020J - 30204 1,7$ 0,34 05- 08
1 O 0,4 1,6 0,31
09- 22 1,45 0,41 24- 30 l,l$ 0,44
Rodamientos de boJas coa contacto aDg1llar
32206-32208 1,6 0,37 09- 22 1 O 0,4 1,4$ 0,41
Series 72 B, 73 B 1 O 0,35 0,57 1,14 24- 30 1,35 0,44
Series 72 DG, 73 DG 30302 - 30303 2,1 0,28 Un par de rodem/eatos
1 O 0,35 0,57 1,14 en monlaje en el mismo sentido
04- 07 I O 0,4 1,95 0,31 08- 24 1,75 0,34
Ua par de rodamienlos 1 O,SS 0,57 0,93 1,14 en moll1llje O o X
31305-J1318 1 O 0,4 0,13 0,82
32l0J 2,1 0,28 32304-32307 1 O 0,4 1,9$ 0,31
Series 32 A, 33 A 1 0,73 0,62 1,17 0,86 08- 24 1,7$ 0,34
130 1l
ANEXO 23 ESQUEMA CONDUCTOR ELEVADOR. EogineeritiS
tLayaut K • CholO rollmg ond moterial sliding
------ -- l----··--- --- y-_. __ .. -
fig 4990
Layout L • Chain rollin9 and malerial corried rDRIVE p. P. t._____-- I
FEEO \~"'~"~'~º'--' ~ CHUTE ~ • .:.¡p:lr \ j, '
1 AKfUP\ O/ TRAVEl P. • .....a¡$ .' ',: R F? •••• ~ 7 __ '!'1<r- ~ p. ~'. !
~:~.:e;. ~~ .-D'"' J"-l
r:.~ -4-;' ') . i ~ ~\. ~Q4.()...-<>-O--O- -0-'-0-<>-'-0-0'"' \
¡p.. ~ IPo L~ __ h TR:VEl ,1,
y----+oI Fig.4991
Layout M • Material corried
Fig.4992
lbJe 7 • Chain 509, equol size sprockets on horizontol centers
H =- _!.~5r. _ 33.000
PI ~ Pt -P 3
P7 ~ 2.2P~
P6; 1.2P! P7=P6- UCW-fM· t",Pe ~ P7~YICW.., fM . n'¡::
-:-R(W- Mi
P3 ~ N when ~ i, le" than e . y P3 ~. N -+ W(R - CYI when ~ h more than e
y
P 4 = N -+ W(CY - RI when.~ h less tnan C R y
P. = N when - h more Ihan e y Ps ~ P. "¡·LCW
H=~ P6 = 1.2P5
33,000 PI = Pe -P3 P2 = 2.2P5
P7 =- Pt.~LICW +CM+h'GI P8 = P7 T YICW -j CM+h'Gl
-rR(W+MI
P3 = N when ~ is less than e . y R
P3 = N + W(R - CYI when - is mOfe than C y
p. =N+W(CY -R) when ~ is len Ihon e R y
p. =- N when - is less Ihon e y Ps = P. ~lCW
H = P1SK 33,000
PI=P6- P3
P2=2.2P. P3=P.+RW p. =N P5 = 1.2P. +MB P6 =Ps+RIM+W)
'proc"et Approzimate sog. Inches
:enten, E"eess ehoin. inehes ¡nehes v.. I Yo I % I \o', I ~ I 1 ! 1\0', I 2 I 2\0', ! 3 I 3\0', I " 10 .484 .684 1.19 1.37 1.68 1.94 2.37 2.74 3.06 3.35 3.62 3.87
20 .685 .968 1.68 1.94 2.37 2.74 3.35 3.87 4.33 4.74 5.12 5..47 30 .839 1.19 2.06 2.38 2.90 3.35 4.11 4.74 5.30 5.81 6.27 67' 40 .968 1.37 2.38 2.74 3.35 3.87 4.74 5.48 6.12 6.70 7.25 7.7::
50 1.08 1.53 2.65 3.06 3.75 4.33 5.30 6.12 6.85 7.50 8.10
I 8.66
60 1.19 1.68 2.91 3.35 4.10 4.74 5.81 6.71 7.50 -8.20 8.87 9.49 70 1.28 1.81 3.14 3.63 4.44 5.12 6.27 7.25 8.10 8.87 9.58 10.2 80 1.37 1.94 3.35 3.87 4.74 5.48 6.71 7.75 8.66 9.49 102 I n.o
I i
100 1.53 2.17 3.75 4.33 5.30 6.12 7.50 8.66 9.68 10.6 11.4 I 12.2 125 1.71 2.42 4.19 4.84 5.93 6.85 8.39 9.68 11.1 11.9 12.8 I 13.7 I50 1.88 2.65 4.60 5.30 6.49 I 7.50 9.19 : 10,6 i 11.9 ¡ 13 o 14.0 I 15 C' 200 2.17 3.06 5.31 6.12 I 7.50 8.66 10.6 12.2
, 13.7 . 15.0 i 16.2 17.:; '--- --
{I
131 . l. T • l'
(, (
~CS~ANEXO 24. HORAS DE DURACION PARA DIFERENTES CLASES DE
DURAClO,", NO!\IISAL REQliOOB~IPi\?A· LOS RODAMIESTOS DE D1FERESTES
CLASES D[ MAQUIl'AS
Al calcular el tamaño de los rodamientos de una máquina, es a me~udo difícil determinar la duración que debe ser considerada como necesaria. Por]o tanto, para determinar esta duración, es necesario recurrir a ]a experiencia. Los valores indicados en la tabla inferior pueden ser considerados como normalmente admisibles.
Clases de máquinas
Instrumentos )' aparatos de poco uso: Aparatos de demostración, dispositivos para maniobra de puenas correderas •.•
Máquinas para servicio cortO o intermitente cuando eventuales perturbaciones en 'el servicio son de poca importancia:
D ·· h I urac/On en oras; de funcionamiento I
L¡, !
soo
Máquinas-herramienta manuales, aparatos de elevación para talleres, máquinas ' movidas a mano en general. máquinas agrícolas, grúas de montaje, aparatos domésticos 400{}-SOOO
Máquinas para 3I!rvicio intermitente cuando eventUDles perturbaciones en el servicio son de mucha importancia:
I Máquinas auxiliares para ~entrales de fuerza, equipos de transporte para fabricación continua en cadena, ascensores, grúas para carga general, máqUInas-herra-mienta de poco uso ••........••..•..•..••..•.•.••••.•.•..••.•......... 8000- 12000
MáquifUls para 8 horas de servkio dÜJrio, no tOlalmente utilizalÚ1s: Motores eléctricos estacionarios. engranajes para usos generales •••••••••.•. 12000- 20000
MáquifUlS para 8 horas de servicio diario, totalmente utiJizalÚ1s: Máquinas para talleres industriales en general, grúas para trabajo continuo, ventiladores, transmisiones intennedíarias ••.•...•.•.•••..•..••......•.••. 20 000- 30000
Máquinas paro servicio continuo (2~ boras diarias): Separadoras centrifugas, compresores. bombas, ascensores de minas, motores eléctricos estacionarios, máquinas de servicio continuo en navios de guerra ••• 40 000- 60 000
Máquinas para 24 horas dÜJ,ias de servicio can 8,on segurilÚ1d: I Máquinas para la fabricación de celulosa y papel, máquinas para el sen'icio I público de fuerza motriz. bombas de minas. bombas de abastecimientos públicos I I de: agua, máquinas de servicio continuo en buques mercantes ..•••.... , •••.. \100 000-200 000 I
VELOCIDAD DE GIRO PEllMI11DA
La velocidad máxima permitida para un cierto rodamiento, depende de la importancia de la carga, del sistema de lubricación, de las condiciones de refrigeración y de otros numerosos factores, Es pues imposible de indicar exactamente el número máximo de revoluciones por minuto a que puede girar un rodamiento. La velocidad máxima permitida que se indica en las tablas de este catálogo, es válida sólo en el caso de que la carga sobre el rodamiento sea moderada y que el sistema de lubricación esté bien estudiado y sea apropiado a las condiciones de funcionamiento. Estos datos son válidos para los rodamientos de rodillos a rótula a condición de que la carga sea principalmente radial. Cuando la carga es principalmente axial, debe calcularse para estos rodamientos con tan sólo unos 2/3 de las velocidades máximas indicadas en las tablas.
18
132
ANEXO 25. SEGURIDAD DE CARGA PARA RODAMIENTODE
ROO I LLpa),ta l. Seguridad de carga e p
para diferentes duraciones expresadas en millones de revoluciones
RODAMIENTOS DE BOLAS RODAMIENTOS DE RODILLOS
, Duración Duración ¡en millones e en millones e 'de rcvolu- p de revolu- -p I ciones L ciones L.
Duración I D~,;o" en millones e en millones e de revolu- - de rcvolu- p p dones L dones L
O,S 0,793 600 8,43 0,5 0,812 600 6,81 0,75 0,909 650 8.66 0,75 0,917 650 6,98 I I 700 8.88 1 1 700 7,14
I,S 1,14 7S0
I 9,09
2 1,26 800 9,28 3 1,44 8S0
I 9,47
1,5 J,13 750 7,29 2 1,24 800 7,43 3 1,39 850 7,56
4 I,S9 900 9,6S 4 1,52 900 7,10 S 1.71 950 9,83 S 1.62 950 7,82 6 1.82 1000 10 6 1,71 Jooo 7,94
8 2 1100 10.3 8 1.87 1100 11.17 10 2.15 1200 10,6 10 2 1200 8,39 12 2.29 1300 10,9 12 2,11 1300 8,.59
14 2,41 1400 11,2 14 2,21 1400 8.79 16 2,52 1500 11,4 ]6 2,30 1S00 8,97 18 2,62 1600 11,7 18 2,38 1600 9,lS
20 2;71 1700 11,9 2S 2,92 ::1 12,2 30 3,11 12,4
20 2,46 ]700 9,31 2S 2,63 ]800 9,41 30 2,77 1900 9.63
3S 3,27 2000
I 12.6
40 3,42 2200 13 45 3,56 2400 13,4
35 2,91 200Ó 9,78 40 3,02 2200 10,1 45 3,13 2400 10,3
50 3,68 2600 13,1 50 3,23 2600 10,6 60 3,91 2800 14.1 60 3.42 2800 lO,. 70 4,12 3000 14,4 70 3,58 3000 11
80 4,31 3200 14,7 80 3,n 3200 11,3 90 4.4' 3400 IS 90 3.86 3400 11,5
100 4.64 3600 IS.3 100 3,98 3600 11,7
120 4,93 3800 IS.' 120 4,20 3800 11,9 140 S.19 4000 IS.9 140 4,40 4000 12 160 S.43 4500 16.5 ]60 4,58 4500 12,5
180 S.6S 5000 17.1 180 4,75 Sooo 12.9 200 S.U SSOO 17,7 200 4,90 S500 13,2 220 6.04 6000
I 18,2
240 6.21 6500 18.7
220 S,04 6000 13.6
240 S,18 6500 13.9 260 6,31 7000
I 19,1
280 6,'" 7500 19.6 260 S,30 7000 14,2 280 S,42 7500 14.S
300 . 6.69 8000 20 300 S.S4 8000 14,8 320 6.84 8500 20.4 320 S,64 8500 1S,1 340 6,98 9000 20,8 340 S." 9000 1S,4
360 7.11 9500 21.2 360 S,U 9500 IS,6 380 7,24 10000 21,S 380 S,94 10000 1S.8 400 7.37 12000 22,9 400 6,01 12000 16.7
420 7.49 14000 24,1 420 6,12 14000 17,5 440 7,61 16000 25.2 440 6,21 16000 18,2
I 460 I 7.72 18000 26,2 I
I 480 I 7.13 20000 27.1 ! SOO 7,94 25000 29,2
! 550 ! 8.19 30000 31,1
460 6,29 18000 18.9 -
480 6,37 20000 19,5
I SOO 6,4' 2SOOO 20,9 SSO 6.64 30000 22
lS 133
RD~~ANEXO 26. RODAMIENTO DE RODILLOS A ROTULA
RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA Serie de dimen~iones 32
Sede 232 e
Rodamiento con agujero cilíndrico
Serie 232 CK
Rodamiento con agujero cónico Conicidad 1:12
Para la selección del rodamiento deben tenerse en cuenta las reglas dadas en las págs. 7-24.
Rodamiento Rodamiento Milímetros Capacidad de base . Velocidad
con agujero .", en kg máxima con agUjero cilíndrico cónico I I 1
E I r estática 1 dinámica permitida núm. núm. d -D B
~ ~ C. C, rpm
23218 C 23218CK 90 ]60 .52,4 ]07 3 27000 26SOO 2000 20C 20CK ]00..- ISO 60,3 118 3,S 36000 3SSOO 1600 22C 12CK 110 200 69,8 130 3,S _ 46500 .wooo ]600
23224C 23224CK 120 2]5 76 14] 3,S 55000 51000 1600 16C 16CK 130 230 80 J52 4 63000 S8SOO 1300 28C 28CK 140 250 88 165 4 75000 68000 1300
- -
23l3OC 23230CK 150 270 96 176 4 88000 80000 ]000 32C 32CK 160 290 104 189 4 100000 90000 1000 34C 34CK 170 310 110 201 S 116000 104000 lOOO
23236C 23236CK ]80 320 ' 112 211 S ]27000 110000 800 38C 38CK ]90 340 ]20 223 S 143000 122000 800 40C 40CK 200 ~6O 128 236 S J60000 137000 600
23244C 23244CK 220 400 144 260 S 208000 176000 600 48C 48cK 240 440 160 287 S 250000 212000 500 S2CA S2CAK 260 480 174 6 260000 224000 500
232S6CA 232S6CAK 280 - 500 176 6 280000 236000 400 60 CA 60CAK 300 S40 192 6 335000 280000 400 MCA 64CAK '320 5SO _ 208 6 390000 320000 400
,Los rodamientos con la denominación auxiliar CA tienen pestañas laterales en el arQ interior y porta-rodillos macizo. 'Ver figura central de la página siguiente. .
. Los rodamientos con diámetro exterior de 320 mm y superior tienen agujeros para lubricación en el aro exterior. ver página 43.
. A petición se dan' detalles sobre rodamientos de diménsiones mayores.
134 118
Af'lEXO 27. MANGUITOS- DE FIJACION.
Serie 232 CK + H Serie 232 CK +AH
B S
L
D
_ Rodamiento con manguito de fijación Itodamiento con manguito de desmontaje
Manguito mm pulg. Milímetros Manguito 1
Milímetros Tuerca de de de desmontaje
fijación I I DI I desmontaje I I I I L14) I adecuada núm. dI dI') d¡") L S S13
) núm. dI dI L F núm. ')
H2318 80 3',. 33".
86 120 18 AHX3218 85 100 63 67 10 KM 20 -H2320 90 .3"1 3 '/J. 97 130 20 AHX3220 95 JlO 73 77 11 22 H2322 100 4 315
". 105 145 21 AHX3221 105 125 82 86 JI 25
H2324 110 4". 4 3"6 112 155 22 AHX3224 115 135 90 94 13 KM 27
H2326- 115 4',. 4 "16 121 165 23 AHX3226 125 145 98 102 15 29 H2328 125 5 4
15".
131 180 24 AHX3228 135 155 104 ]09 15 31
H2330 135 S'/. S "'6 139 19S 26 AHX3230 14S 16S 114 119 17' KM33 H2332 140 S'/2 S'". 147 210 28 AH 3232 ISO 180 124 130 20 36 H2334 ISO 6 SU/l. 154 220 29 AH3l34 160 190 134 140 24 38
H2336 160 6"2 6 '".
161 230 30 AH 3236 !70 200 140 146 24 KM 40 Hl338 170 63,. 6
15".
169 240 31 AH 3238 o 210 145 152 25 HM42T H2340 180 7 7 ',.. 176 250 32 AH 3240 ) 220 1.53 160 25 44T
Hl344A 200 186 280 3S AH 2344 240 18r 189 30 HM48T H2348A 220 199 300 37 AH 2348 260 189 197 30 S2T H23S2A 240 211 330 39 AH13S1 290 20S 213 30 58T
H23S6A 260 224 3S0 41 AH13S6 310 212 220 30 HM62T H3260 280 240 380 40 ~! AH 3160 33()' 228 236 34 66T H3264 300 258 400 42 AH 3264 3SO 246 254 36 70T
1) Los manguitos con este diámetro de agujero. se denominan HE. Ejem, HE 2318. ~ 2) Los manguitos con este diámetro de agujero, se denominan HA. (Par J, = 315/10 pulg .• el manguito H 2322 es--
adecuado.) ') Los manguitos de fijación cuya cota S, se indica en la tabla. son ejecutados según la figura central. 4) La longitud L, queda más corta después del montaje. ver página SI. t ") Ver páginas 178 y 180 Y también las tuercas hidráulicas de la página lsí. ..
A petición se suministran los grandes manguitos de desmoíUaje concondlictos para inyección de aceite a presión (ver página 53). siendo entonces su denominación AOH. Ejemplo: AOH 2344.
135 119
~ a..f.~.~~~. ~n Jfi'~=ors ANEXO 28. SELECCION DEL REDUCTOR.
::'=~: rellUCE'~
gearmotors. motogean and fluid drives
! • Motogto r se'ec!to~
MO'o\, ;,ors""power or 175 J RP/V
100 tloj'serv,1 ',x. ,ce 1 1',; 2 3 S 7'17 10 lS 20 2S 30 40 SO 60 7! 10- d05·1-------------------------------~------~N~E~~-\A--m-o-to-r~t~.a-~-e--n-v~-o-e-r------------------------~---------------
;0/ • ~1~8~2--~1~8~4~~1~8-4---2~1~3--~2~1~S---2~5~4-U--~2~5~6-U--~2~B-4-U~~2~S~6U~~3~2~4~U--~3~2~6-U--~3~64-U----3~6~5~U---4-0-4-U-Á---4-0~5-J-.--4~4-4-~-Á--1 1AOB1 1.5AOB1 '~AOBl JAOBl SAOS1 7,580B1 1080Bl ,15e081 20COB1 2500Bl 3000Bl 40EOB1 50ED&1 60FOBl 75fDS' 10:JGOB1
~.2 2 1 AOB2 1.5 "'081 2AOS2 JAOB2 5BOS2 7.SCOB2 10eOB2 lS00B2 ,200062 2S0082 30EDB2 40EOB2 50EOB2 60fOB2 75GD!2 100GOB2 3 1 AOS3 l.5AD63 :2';OB3 3BDB3 seOB3 7.seOB3 10eDB3 1S00B3 :20EOB3 2SEDS3 30EDB3 40FOS3 SOfOB3 60FOB3 75G063 100G083
" 'f-~B 1 1.5ADB 12AOB 1 3ADB 1 SB'oii1 7:SBo'B1 :10CDill :!SCC~ l' ,i6oosT iSODs130foBl- 40EOB l' 5-0EOB 1 60F08175FDB1' 100GOB'1 r,l! 2 lAOB2 1.5ADB2 '2AOB2 3AOB2 SBOB2 7.S(OB2 10e082 1';DOB2 ,2000B2 2SfOB2 ,30EOB2 40EDB2 SOF082 60fOB2 7SGOB2100GOB2
I 3 1 AOB3 1.5AOB3 :2AOB3 38083 seOB3,7.seOB3 100083, 1500B3 20EOB3 2SEOB3 3CiEOB3 40FOB3 5:JfOB3 60FOS3 7SGOe:; 100GOB3 ¡ ¡ 1 AOlÍ'l ¡~5AÓB'1 '2ADS'l 3ADSí SBO'817.seOBl IOCOsl,150DS1 200[5B12SDOBI',30fOB14ofOBI SOEOBI' 60foíi17'SF0B11COGOSl
1 .. - 2 1 AOB2 1.5ADB2 2AOB:! 3BOB2 SBOB2 '7.seOB2 1 OeOB2lJ SOOB2 '20EOB2 2SEOB2 30EOB2 ,40FOB2 SOFOB2 60FOS2 7SG052 100GOB2 3 ¡ AOS3 1.5AOB3 2BDS3 3aOB3 seOB3 7.S00B3 1000B3 '15EOB3 20fOB3 2SEDB3 30FOS3 '40FOB3 SOGOB3 60G083 ,7~GOS3 ¡ 00GOB3 i 1 AOB 1 1.5ADB 1 :2A081 38Os'1 ,SBOB 1 7.SCOB l'1-0eOS 1 :15DDB1,20[)0B125E081 30EoBl',i'óf'oB f SOF08l' 60FOE l' 7SFOBi j 06(;'1581
1.4 2 l-AOB2 1.5ADB2 :2A082 3BOS2 5eOB2 :7.seOB2 1 00DB2:1 SOOB2 ,20EOB2 2SEOB2 ,30EOB2 40FOB2 SOFOS2 60FOS2 75G062 100GOB2 3 1 AOB3 1.5AOB~ '280B3 380B3 seOB3 :7.50083 100083 :ISEPB3 20ED83 2SFOB3 30FDS3 ,40FOB3 SOGOB3 60GOB3 75GOS3 100 HOB3
- 1 lAOB1UAOll1 :;¡AbS1 380Bl s'e0817.5'eoB'11'OOOBl ,ffooBf:ioEOBI 'iSE~3i:¡Er5B1',40FÓBl5ÓFOS1-,60FÓB'I' 7S6081 100GOSl 1.9 2 1 AOB2 l.SAOB212B082 3BOB2 se082 '7.S0082 ,10008211 SEOB2 20EOB22SEOB2 30f082 '40FOS2 SOfOS2 ,60G082 7SG082 100 HOB:z.,
3 1 AOB3 1.55063 :n063 3COB3 seOB3 :7.S00B3 ,1 OEOB3 : lSEDB3 ',20FOS3 25FOB3 ,30FOB3 40GOB3 SOGDB360HOB3 '7SHOB3 - r¡-' 11..081 ÜAOS 1 :2BOB1 :lBDSl 5COBl 7:-se0B1:1000B1:15Et)B120EOBl 2SE5'sT jO'mB 1 :40'FoBf 5'OFOS1 60G0817S':;BD~ ¡ OOHOB 1 ',1 2 1 AOB2 1.5B062 ;2BOB2 3C082 5eOB2 !7.500B2 10DOB2 lSE::>B2 20EDB2 2SFDB2 30FOB2 :40fOB2 50GD82 '60GOB2 7S"'062 1 00 HOB2
3 1 AOB3 ,I.5B063 12S063 3eOB3. 500B3 '7.S00B31 OEOB3 ISEDB3 ¡20FOB3 2SFOB3 ,30FOS3 '40GOB3,50HOB3 '60HOB3 - 'T 1 AOB'l f,5¡;'-OB 1 ¡2'BDBT 3BOS-l-,s-é081¡7.SDOB1,j'OOOB1 :ISEOB120E0B12SFoS¡--joFDB1,.40Fó's"f' 50G'OB i :ÓOGOB1;7SGOBl 100HOBI 1.9 2 1 AOB2 ,1.SB082 1280B2 '3eOS2 50DB2 :7,S0082 IOEDB2 iJ SEOS2 :20FOB2 2SFOB2 30fOB2 :40GOB2 SOGOB2 i60HDB2 "
3 IB083 1.580B312c063 3CD63 SDOB3 7.SEDB3 :IOEOB3 :lSFDB3 20FOB3 2SGOB3 30GOB3 40GOB3 SOH063 ¡ ! - 1- 1AOB1 J:SSOE¡Ti:iws1 3eos 1 5CDB1 i7.seDa! fóóó81 ,15EDB1:iOEOB125FOB 1 :3'OFOB 1 ,40FOB 150cfDS'j',ÓO'GDB1 ,7 SH08 1 ¡.6 2 1 A082 I.SBOS2 '280B2 3eOB2 500B2 7,SEOB2 10EOB2 ;ISEDS2 ,20F082 2SFDB2 30GOB2 '40GOB2 ,SOHOB2 '60HOB2 '
3 1 BOB3 l.5eOB3 !2CDB3 300B3 SOOB3 7,SED83 '10EOB3 :15FDB3 ,20Fr:>83 2SGDB3 30GOB3 40HOB3 -- 1 l-AO-Sl [saos f !2BOB 1 3eDal ,5DDB1·:7~5DDB1110e-DB f '15fDB-l-120FDB125-FDS1-;30FDB1--,~fOGD8f SOGDB1- 60H081 ;--.4 2 1 BOB2 USOB2 ,2eD82 3CDS2 500B2 7.SE082 1 OEOB21 SF::>!l2 '20FOB2 2 SGOS2 30G082 '40GDB2 SOHOB2 '
3 1 BDB3 l.se083 12eOB3 30PB3 5EOB3 7.5EOB3 'IOFOB3 '15FOB3 '20GOB3 25G063 30GTS3 , f' 1 BOB 1 1-:-5'80B 1 ¡iCOB'1 3eos 1 50DB'] 7 5EOB 1 1 OEOS]' ¡ 5E7S; 20'FDB12.5fOB' 30GÓSl 40GO-Sl S-OH 68'1 , - , -'--:--.4 2 1 BOB2 1.5C[).212e082 3DDB2 5DTB2 7.~Eé)S2 '10ETS2 ,1 SrOS2 20G062 2SGDB2 30GOB2 '¿OHDB2
3 1 COB3 1.5COB312063 30CB3 SEOS3 7,5ETS3 1 OFOB~ ISf'i63 20GD83 25H023 30HTB3 ' - 1 ¡¡nsT'] :5BT81- 12CT81 3CTB; 50TB f 7.SETS 1 10ETB1-';15FTB1 ¡20FTB12S-c;'TB13-ÓGTBI-.40GTBl '-"-!' -'-,"
.1 2 1 BT52 I.SeT&2 '2CT52 30TS2 SETB2 '7 SETa2 IOfTB2 15Fi62 ,20GTB2 2S G,B2 30HTB2 :1 1 eTB3 I.5CTB3 ,20T83 30TB3 SETB3 7.5FTB3 10FTB3 15GTB3 '20GTB3 25tiTB3' "
- 1- lBTB1 1~5CTB] :2CTsl' 3CTSi' SOTBI 7,SETSl '10ETBliI5f1B120FTB]-' 2SGTB1' :fOGTB1'40¡:¡;r'sí' - ,- '¡---- ---.7 L 18162 1.5CTB2 12CTS2 30TS7 SETB2 7.SETS2 '10FT1l2 :ISGTB2 20GTB2 25HTB2 30HTB2 : '
3 1 CTB3 1.5CTB3 120TB3 3ETB~ 5ETB3 '7.SFTB3 '10FTB3 ,15GTB3 ,20HTB3 2SHTB3 1 - 1- lSTBl ITerB1' 2(:T61 3D1S1SETBl-7,5ETB1 ·]oirsj"1J5Frn'20GTB'¡ 2Sf·iT'a¡-joHTsí' ,-, - -,- -- ---,- --- -----.6 2 1 CTB2 1.5eTB2 !20TB2 3ETB2 SETB2 7.5FTB2 ,1 OFTB2 :15GTB2 ,20HT82 25HTB2
3 1 CTS3 I.SDTB3 :20TB3 3ETB3 5FTB3 7.SF183 1 OGTB3 :ISHTB3 ' - -¡- lC:T81üeTBl ¡2b81 3DTÚ SETSí' ,i.5FTBT'10FTBl 'l'SGTi! 20GTBI 25HTB¡-'--- ------, '-' .s 2 1 eTB2 1.50T82 ,20TB2 3ETB2 5ETB2 '7.SFTB2 '1 OGTB2 '15GTB2 :20HTB2 i;
3 I ClS3 1.5DTB3 '2ETB3 '3ETB3 5FTB3 ,7.5GTB3 10GTB31SHT63 ' , - T' ló8i- 1:'5CT81"12D181 3ETB1-' SETS1'7.SFTBt' 1ÓFTB1!15GTB1:20HTBl---' ,---- ,--- ,,-"---
2 lCTB2 1.50T82 i20TB2 3ETB25FTS2 7,SFTB2 :IOGTB2 ',15HTB2 : 3 IOT83 1,5eTS3 :2ETB3 3E1B3 -"HB3 7.SGTB3:1 OHTB3 ' ¡
--~ -1 1 eTB 1 1.5DTB 1 ,2DTB 1 3ETB 1 ,5FT61 7.5 HB 1 ¡ I OGTB 1 i 1 5G.B 1 2 10182 ·1.50T82 ¡2ET82 3ETB2 5FT82 '7.5GT82 :10GTB2¡ ¡ 3 10T83 1.50TB3¡2ETB3 3FTS3 SGTB3 7,SGT83 10HTB3 '.-____________ ' ____________________ _
-- -1 lCTBT ¡,.sOTB 1--:2'm l' 3ETB1- S-F'i'B1;7 ~5FTB1-:1 otn!l :ÜHTS 1 I 2 IOTB2 I.SETB2 :2ETB2 3FTB2 SFTB2 <7.5GT82 10HTB2 3 lETB3 1.5ETB3 !2FTB3 3FTB3 SGTB3 7 SHTB3 1 ,
- '1-- 10TB1 '.i-:50TB1-jiETB13ETBl 'S FTB1¡7:-SGTBl ,1(lGTBl .------' 2 lOT82 1.5ETB2 :2ETB2 3FTB2 SGTB27.SHTB2 3 1 fTB3 1.5ETB3 j2FTB3 3FTB3 .5G1B3' !
, 1 lOT81 :f.5ETBf'linú' 3FTS1- 5FTB1-~7-:5GrB1' 10HTBl' 2 1 ETB2 1.5ETB2 112FTB2 '3FTB2 ,SGTB2 :7,5HTB2 3 lETB3 '1.5FTB3 ,2FTB3 :3GT83 SHTB3 ¡
- 1 ¡'o'1sT I.5ETBl 12ETB13fTBi'SGTSI:7:5HTBl ---,".! 1 ElB2 '1.SETB2 j2FTB23GTB2 5HTB2 ,.
Motogear size identification
First n"mber= horsepower
F",I lelle. = MOlogear size
Second letler=reduclion. (O=double. T=lriple. Q=q\lodruple!
Third leller (B) = Mologeor
last number = service clan :; 1 ETS3 1.5FTS3 i2FT83 3GT83! I 1 1 eOB 1 ÜEQ'¡"¡ ,'21'081 '3FOBlj-- ,---------1---------------------------------------¡ 1 EOB2, 1.5FOS2 2FOB2' I 31F083·1.SFOB31 : 1
, '~ ,--,- -,-¡,.. ',-- -----1 1 fOB I 1.SFOB 1 ¡2FOB 1 I 2 1 EOB2 l.SFOB2 '¡2fOB2' 3 lFOB3 , 1 lEQSl l-:-SFQSl /2Fo-ifl--¡ -- --2 lfOB2,1.5FOS21 : I 3 lFOB3 : 1
~ ~~~:~ (5FQS'lT' --,'--, ----
, 'r i~gi; ~,:'5fQ8il--'- ,--- -:--
1 1 rOEl - -, /- ''', --,,' ..
2 , HOS'] --, ,- 1----
Mologear ,ize I A f 8 I e I o I E I f 1 G H
Minimu·'"prockel diarrete., ¡Nne, 12.813.514.3Is.316.317.316.819.S
/~ f.: ~ s·:-e F ::"';~~:.J' ~·,sf1 !;:..-=:'t"':S ccrsuh Lirk·&e!t. • ":" ~~: ~ :.,-_~~:l c r !ei'Vlce ':::t:.r cf 1. CI'J!:! ~ tc:e~ 0;'1 !en,¡:e f::cf:>r cf 1.4.
e t ::!. 2 ~::::":"~ c.r se'v<e ~.!-:tc..r e' 2 O
136 L I N K· B E L T • 295
ANEXO 29. PIÑONES PARA CADENA RClSO
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TYPE A
¡ ,Moximum Mox1iTlurn:
oumber Pi!ch ¡ Rool I Outside ~ ¡'ub ond bore wilh ¡ S of diometer,! clometer,1 diometer, groove stondar¿ j ",OX.,
leelh ¡nches ¡ ¡nches ¡ ¡nche, ,d.omeler, key • .,ol, ir,ches
---:--c-8'"'7~9-!..--4~7---' -"'6""-- -:~:-'_¡n..:-?c..:-nc.:es __ i..:-n;~h~e>:":Á:""", '"'1:---8 .J. i 4. ~ ./....Ji. 1 ~91r .... I ~~
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1 1 7.986 1 6.5801 9.014 ' 5% 1
3% 2% 12 8.693 I 7.287 ¡ Q.747. 6 7,.. 4 2Y2 13 -9.402 ! 7.996 i 10.478, 62~ 4Y2 274 14 10.112 ! 8.706 , 11.207 :
737
"" 5% 3 5A.
15 10.822/ 9.416111.934' 8""" 5·% 3 HA, 16 11.533 I 1 C.127 I 12.661 ' 9%2 6Y. 3% 17 12.245 110.839 : 13.385 , 974 6 11/ .. I ,13m 18 12.957! i 1.551 ¡ 14,; 10' 101% 7% I 4 7A, 19 13.670 ! 12.264 i 14.834 11 13M 774 474 20 1.4.383 I 12.977 115.557 ' 11""" 8 V~ 5 21 . 15.096 i 13.690 J1 ó.27? : 12
41""
9% 5 17.!Í2 '>" 15.E10! 14.404 ¡ 16.999 1
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"" .. '< , 23 lG.52.4115.1 H.¡17.721 : 1.4 ,"" 24 17.238115.832118.441 j 14 S¡"" 25 17.952 16.546 ¡ 19.161 ¡ 15u
"" :t6 1 B.606 , 17.260 : 19.881 16 % 27 ,19.381117.975:20.601 ¡ 16 31h¡
~120.096118.690 i 21.3191 17"A6 29 20.810 119.404 ¡ 22.039 I 18 1% 3C 21.525 120.119 i 22.7571 19 Yí 31 122.240 120.83.4123 . .477: 1917.!Í2 32 2:.955 21.5.49,24.19.4 i 20% 33 23.670
122.26.4 i24.91.4! 21%
1 3'" 21..385 122.979 , 25.t32 ¡ 22 35 25.101 123.695 I 2é.~50! 22'% 36 25.B16124.410!27.066; 23';..
I 37 26.531 ! 25.125 127.785 ' 24% 38 27.246 : 25.840 128.503; 245<~
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39 I 27.962 I 2é..5:J6 29.221 40 78.677 I 27.271 29.939 41 29.393 1 27.987 30.656 L.~ 30.108
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·702 31.37.4
.:.3 30.824 2~' . .t! 18 32.092 , ¡ 32.El0 "'4 31.539 : 30.133 45 r 32.255 I 30.8L9 33.527 46 32.971 1 31.5~5 34.243 .47 33.686
j 32.280 I 3~.961
48 34.402 32.996 : 35.678 49 35.118 ¡:3.712 i 36.396 50 35.83~ ¡ 34421: , 37.114 51 36.51.'1' I 35. \ 43 ¡ 37.829 52 27.265 35.35S' : 3B.547 53 : 7.981 , 36.575 : 39.265
5-:;:- ~3.6' 6 1; ~?29~ 1 39.98C 55 I 39.4 ¡ 2 ,j~.OOo I 40.691;; 56 140.128 I 38.722 1.41..416 57 40.844 139.438 ':2.131 58 41.560 .40.151. ¡ 42.849 59 .143.567 60 44.282 61 ! 45.000 62 " .45.716 63 .46.433 64 i 47.151
65 I ' 47.867 66 I 48.584 67 14L003 1 4é.597 149.300 68 .48.719 147.3i3 50.018 6'" I 49.435 I 48.029 i 50.733
Tooth ¿imensions
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7e /50.151 48.745 151.451 71 50.866 i 4~ 46C ! 52.166 72 51.553 i 50.177 I 52.884 73 52.299 i 50.893 1 53.60~ 7.t! 53.015 i 51.609 I 54.317 75 53.720 ¡ 52.324 I 55.033 76 54.446 ¡ 53.04G 1.55.751 77 55.162; 53.756 ! 56466 78 155.879! 54.¿73 1 57. j 84 79 56.591.: 55.188 : 57.899
---SOl' 57.310 ,55.90 .. :58.617 ! 8 i 58.027 ¡ 56.621 j 59.333 I 82 58.74:: 157.337 ! é-':'.050 I 83 I 59.-:;~ ! ~~.O.s3 : 60.766
1~160.!, =_ '::"0.769 ! 61.484
85 160.89" 59.485 i 62.199 86 61.607! 60.201 162.915
1 87 62.323160.917 63.632 88 I 6~.0~~ 6 ~ .633 1
1 64.348
89 ¡ 6~.7v:J 16.:.349 65.066
901 ~4'77~ I ~~.0~5 ! 65.781 91 c.5.18, I o~.7~l .6;.,.499 92 65.903164.497: 67.21..: 93 66.619 65.213 I 67.932 94 67.335 1 65.929 i 68.648 95 6B.051 1 66.645 ! 69.362 96 68.767 I 67.3é 1 1 70.081 97 69.~5::' 62,.077 , 7':1.796 98 7C.19?, 68.793 7:.514 99 17G.91Ó: 6S'.5'G : 72.23G
100 1 7i.631 i 7C.2~5 ; 72.947
;prockel 'ype
Number of
teelh
C:'ain wi¿th, number of srrond! Cha;n width, nLlmber Clf strond~
B
e
7 to 10 11 to 13 1.4 to 17 18 to 23 24 to 34 35 to 52 53 to 72 73 to 90 91 to 100 24 to 34 35 to 52 53 to 72 73 to 90 9' to 100
¡ 2 3.'.4 ¡51 6 'NCHl~
/21f.¡ 1 5 7Y2jl0 112h¡15 2~. 1 5 v.. 774 1014 12% 115Y. 315% 8 110Y213 15Y2 314 574 BY. 11074 13\14 1574 31f.¡ 6 BY2111 13%/16 .4 6 1f.¡ 9 llY2 14 16Y2 4Y2 7 9Y2j12 1.4%;17 5 7\1, 10 12Y2 15 j17Y2 5 V, !_8 __ ll0 Y2 \~115 Y2 !~
/
4Y216% 1774 j 9Y2¡' .... , .... 5 !6%18:.4110 1J3¡4!13Y2 5 V, ! 7 % , 8 'Y4 po 1,0, ' 12 v.. ! 14
¡6v..JS '9'h ~11Y.¡13 '14% 17 : s>;;, hov.. : 12 1133'4115~f:¡
DimensJOn
T l K
To:eronces for
T ond l
2
1.301 ' 1.259
¡i 3.851 , 2.592
3
1.259 ¡ 1.203 6.443 ¡ 8."79 2.592 , 2.592
6
1.203 ¡ 1.203 i11.571 j14.163 ¡ 2.592 1 2.59~
Mochined sprockets ........... +.000", -.020· Hot roHed piole sprockets
or unflni~hed forpings ... ,. ~.OOO··, -.068"
... Bosed on me,imum hub diemeler, Slondord kel'se,,: dimensions. p0ge 463.
137 L IN". - E: EL" • 20~
{ I
, \.
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,~ t I
ANEXO 30. DIMENSIONES MOTOR- REDUCTOR
Dimensions • Motogeors
:"'----cA---~¡íL-~~1~Y~
r;-;o="{""""----,.--= i ¡
I ! i
4-------~A---~--J------Y~
Double reduction • Assembly Fl0
-PA-
~R ...
! ~-E~E-: ---0---"
------.:-- -------.. "':4. - __
HOLES-Hj¡ : , ~~B~---~ --_'_' ___ ~A __ -~
speeu reuucer~
geormotors. motogearl and fluid drive!
--y ~---J----'JoooÍ f""'J Triple and quadruple reductions • Assembly Fl o
"'~otogea!"
iize
NEMA motor frame
number
Weight ¡ C . CA I I I i I ' I ' ,! ,011. I PA I : T I I ! l' pound; 8 Imox.'mox.i O , E ! G! H J I K KA I K8 i l 1M,' O :mox .. mo • .' !t : ~ U W I Y, Keyseot
Coupfing mox.' J ! l., l :' I ' , i I : O ! ..) ~ A I I Al:
B08
C08
F08
GD8
HDS
BTB
CTB
OTB
ETB
FTB
'jTB
rHS
EQ8
FQB
-l:J ... e dlmenSlons certltiea fOl" InSfada: ·-:n ~l:"coses.
.. T u,erJnces: ¡ " l " diameter 01' less == + .0000" - 0005·.
over 1 V," = + 000" - OC" ''''''IlCIY Fl WIII be furnlshed vnless C)ther-
= Jqe J07. Dlm~:,s :' ... ~ ., :'Cfo>"1 te ,:::,pr00n 'J:iO ! ~ 1 Vz H? TEf'..¡ t n,J"";;''> ¡; .. T'EFC ,lO.) e.plvsion~
orco! 'T'!!,.:.~ #~, • L r'O(·8e 1t. :.21 T ÜiP.f JIICe .. -:0
138
• incluoing welqnt oí ooe" motor
.ó. MO'ogeor ttze
ST AO, 80, eT, OT. El. EQ
eo, FQ
L I N K - B E L T • 297
i
I 1
ANEXO 31l
ACOPLE METODO SELECCION FORMULA FOKfltULA SE ECnON N.ETHOD A. DETER. .... INE SER VICE FACTOR
f:>. MOTOR or TURSINE Oppllcohon •. re¡~, lo Toole 3. Pag" 7. fo' ENGlNr CflVen cpphca'lon~. refer to Teble 4, P0ge 7 for EqAKE ond HIGH PEAK LOAD opphcallon •• 'H belo ...
a. C ... ~CUL¡'TE tASIC RJ..TING 1 USlng the o'K" voi. .... e opDosite the requlff'¿ rpm Ir, Toble 5,
SASIC RATlNG =. Tro~.m,lted HP • Ser.,ce Faclor > "K" lronsmtt1ed HP ecuols tne octuol meosuff:d HPor,lf not ovoil· oble, the moto' r~ted HP .' WIU, the fotioll'olng eAceptl0n5.:
2 SRAKE APPLlCATlONS. U.e Ine broke nar.epawer In Ihe abo"e formulo if It exceeos the rotmg ot the pnme moyer.
3. REPETITIVE HIGH PEAK LOAD APPlICAIIONS: U.e ane of lhe following 'cppiicoble formulas for oppllcctions using motors w,'n torque charocter""" Ihot ore h,gner Ihon normal sucn OS
opp1lcations with .ntermittenf cperot;on, shoc.k looding and .nertlQ et:fects dve to slort.ng ond stoppmg. and/er !tel-t-tnduced repetitive high peok terque$..
Fa. NON·REVERSING SERVtCE,
BAStC RATING = ~!!..m P.,okR~~x 100 x 1.0
Far ~EVERSING SERVICE,
BAStC RATING = SY"em PeokR~~x 100 • 2.0
5ystem peak loed IS the mexlmum mechoniccT load that can exist ,n the .y.'em. Thi. load con be creoled by driying or driven eq\,J'pment, Excmptes ore 1ron.ienf pe-aks from impoct lood5- or ltiert;c effects ounng s'arting, stllUtng, ar b·aking¡ ene loading cond",on. reloled 10 prece .. voriobte •. The.e peak. con be os high o. Iwlte Ihe locked rOlor lorque 01 Ihe motor or 'w;ce Ihe broke roting.
C. SOLECT COUPLlNG SIZE Refer to Toble 6. Troce dewn Bo.ic ROling cotumn 10 o figure equol to or ,n exce .. 01 !hol calculo!ed in Sle", B. Reod coupting .ile lo left 01 Ihis f'gure.
D. SHECT COUPLlNG TYPI Type no or T20 is Ine proper ."Ieclion fer 9 OUI 01 10 indu,'riol instal1otl.ons.. For O q UiCK ccnned or dllconryect CDupling espe· cioUy .uiled to pump opplicotionl, refer lo Ihe Type T31 Spocer coupl,ng on Poge 12. If on opplicolion require. O .peciol puro po,e coupling. reler lo Fotk Repre.enloli"e.
Refer fo Table 6. Check Ihe moximum bo,e ond opeed of lhe size ond Iype ,eleeled wilh thol required ,Ior Ihe cpplicohon. If Ihe ,equired bore io greoler. oeleel o torger oize coupling. If lhe operotrng .peed i. ¡¡reoler, reler lo Follr. Repre.enlotrv •.
S"leclion procedure is the lome lor 011 coupl,ngl h"ed. Se" below for e>tomple 01 now lo .eleel by thil lormulo melhod.
EXAMPLE: A couphng le connect a 20 hp, 1150 rpm motor lO the high speed shaft 01 o speed reduce, wilh o resilren! low .p"ed sheft coupling conneCl,on driving a hommermill requirong 19 hp. MOlor shoft diometer is 1 7/. 11 ond reducer shaft diometer is 1 y,".
S:tECTlON:
A. from Toble 3, ler"ice loctor io 1.75, bUI .ince Ihe r~ducer low • peed .heft employ. o relil,enl couphng, the le,,,ice lactor be· comel 1.25; see Toble 3A..
a. From Toble 5, "K·' foctor is .097. 80.ic Rating = 19 x 1.25 x .097 = 2.3.
C. From 10ble 6. Ihe Sin 50 coupling ho. o 80S" ROling of 3.24. Selecl Type TlO or T20 unle .. o multi·purpo.e couplrng is re· Guired. If so, refer to Folk R.epre~entctrv •.
D. from Toble 6, Ihe 50no with 4500 moximum rpm or.50T20wrth 6000 mo .. mum rpm, bOlh with 1 ~." moximum bore, .. !he coro reel seleclion for lhe applicelian.
8- 6ULLETlN 421·110 ICorr.1/82) 139
Table S RPM It I
óooc· C2C sSCrC 01 SéOC 02: S4Je 023 520C 013
5000 024 4800 .025 460(1 .:>27 4400 .028 4200 .029
4000 .031 3800 .032 3600 .034 3400 .036 3200 .038
3000 .041 2900 042 2800 044 2700 045 2600 047
2500 .049 24:lO .051 2300 .053 2200 .055 2100 .058
2000 .061 1900 .064 1800 .068 1750 .070 1700 .072
1600 .075 1500 .078 1~50 .081 1400 .083 1300 087
Table 6 Co.plin. loo;e
Si .. Rali",
201 45 301 1.17 4Gl 196 501 3.24
60T 5.50 701 8.16 BOT 1.0\.3 901 23.8
l00T 43.4
1101 64.5 UDT 95.5 1301 138 UOl 195 1501 275
l60T 380 1701 520 1101 710 1901 960 2001 1280
7101 1730 220T 2290 230T 3020 240T 3975 2501 5190 260T 6700
"K" Values (Basic Rating = hp • d • "K",
I
RPM l 1 IPM It I RPM l
120~' O'i¿ i 250 328 I 3i ' f\: 11~ 097 2~: 34(· I 3C 1 78 1100 1(j' I 23: 350 2E ¡v'
1000 .1O'i I 22~ 362
1
2t .. 1"\: , '" 950 114 I 210 378 2~ 214
900 .11,
i :lOo:' 390 2: ~ :3
870 ;n 19: 408 22 ,43 850 .125 l8C 422 20 267 800 .13,) , 1le 440 18 297 750 .137 1 160 .470 17 314
720 U2 I 150 490 16 33-4 700 .145 140 .520 15 356 650 .1~ 130 .550 14 3.81 600 16.4 120 .582 13 411 580 .168 110 .630 12 H5
560 .172 100 675 11 485 ~O .178 90 740 10 534 520 .183 85 .770 9 5 -3 500 .190 80 .800 8 668 485 194 75 .850 7 7.63
480 .196 70 .900 6 e 90 460 .200 65 .950 5 10 toB 440 .210 60 1.00 .0\20 .217 58 1.().4 400 .225 56 1.07
390 230 ~ 1.10 fo, sp ••• !I l ..... 380 .235 52 1.13 tlron 5 rpm: 360 .245 50 1.17 I = 53.4 dividod 340 .263 .0\8 1.20 by rpm 320 .270 46 1.2.0\
300 .285 44 1.29 290 .290 .ca 1.39 280 .300 38 1..0\5 270 .310 36 1.53 260 .320 34 1.60
8asie llatingl Maximum Speeds and Bor ..
Ma. Speeds - ll'M Ma.I ... ,*-I ... no T20 T31
no T31 no ~500 6000 3600 lYa Pío 4500 6000 3600 1'10 1'"
1- 4500 6000 3600 1'" 2 .. 4500 6000 3600 W. 2'" 4350 6000 3600 2V. 27,.
4125 5500 3600 2V, 3'1. 3600 4750 3600 3 3\', 3600 4000 3600 3'12 4 2440 3250 2440 4 Al,.
2250 3000 2250 4'12
I 5'12
2025
I 2700 2025 5 6'1.
1800 2400 1800 6 7 , 1650 2200 1650 7'/.
I 7).~
1500 2000 .. S
1350 1750 .. 9 1225 1600 10 1100 .. .. 11 1050 .... . ... 12 900 .. 13
820 14 730 .. 15 680 16 I 630 .. .. 17
I 580 185 ~O .. 20
,.. Rt!'commended Ir.ey ilzes for oDo.,e rnox. borfl ore hsted In TGb~e 8 Fo, O,hE;' ~o. bore-key cornb,notlons fha' con be monufoctured lo orÓf'r, reter '0 Toble 9.
MCJuonum bOfes ore lESS for INTERFERENCE FIl bored hubi wlth O tef iC.ft~ .... C\'ER tnE h·ywot' Rt!'fer lo Ens¡neenng A27-105 for ollowab!e bOJel
-302-
~,., ._----. ---- _ .. ----
,U"ÍVWfsi/ItM •• -'. i t, J on"'t~t, f1Q
V~:fI
To l.,!-o, ~ ANEXO 32. FACTOR DE SERVICIO ACOPLES
w ..... '-' Steeiflex Coupling Servicc rcctors for Motort and Turbine Orives Servicc factors listed are typicol vc!ues ba5~d on normal operotion of the drive systems. For re-;:eT,t:ve :11~~ p~c .... ¡o~c oppllcaTI::,t¡s, utll,~e tne COUPl "'? .seieCilon procedure ond formulas glve'1 In Po:;e 8 1 Sect10n B.
Alphobeticol li5ting of appiico·¡on SERViCE
!AQ .. :a H:....:~ "' .. ~LE;r '''0 'N !iU
CÁR DUM'!RS (Al JJU-LUIS e ... II,.t. 01 (L&SS"'I. CO",'USSOOS
'''C~Ol GENIRAToes
"&MM1RMILL LAUNOR y WASHER OR
rUMallR UNE SHA'TS
A-. :;l. -~f>'< " : ''- :::;~ '@!'"
MACH.NE TOOU -. , ..... .,:. ; .... r* '" : P - "J-. _" . :I ••• ~
~ .. ~ .. ;;. $O' < i' ., ..... i'!' ...
::~.: ~- .. O" ...
su\ttC! FACTC4'
..... <;. MAN lIFTS Mot &¡:two • .d _ ::, .'"'!'e ; .e"e· • ., ;;'0('-:: • .1. ~ .. _'0;'0;" ::-:::: jet.:
::>e'''!!- ':.::-:;·'!u:· .,,.~ ~- .... e .... :; ... e·
_. '~I!!' s·;eoc"; ~. ,~ce =~~:::: e";l~·"1
~ ~:, ~~::~ ~~~e\C~'~:~~ ., (. -éef~ ~.::.p :!'. - ~ -1~ •• :!e·~ :::.:::,::ex::: .1: -';'!:. ~~ ... ~ ~.::'
.1: -.:'e:. :::: ... c~o~~ &CO~VElO.S
.:10:;,::- "He-=- • ~e' : .... :: ... ¡::',::: .... X'e-
3 ~~.;" l,.~ il: S¡":::-e' :::1":
Ile~ ~'cC:::'~:: .. *ca.aNU ANO HOIST
~Q" He l' Sk,o \.le ,1 S ~.:e !!. ::::::O!' 1'.::,,~ ':' T.: _'lo
DTNA~o .. ITlR IUVATO'S
=L:,,'!' .:.:~. '.;= :: <c":;: =~ .. ~;E;;:.: ,,·0 ,. -: :::::
ESCAlATOIS IXClTU, GINeaAret EXTauolt. P ..... 5T.C FANS
:::::::: -:: : .. "! :: ~~~:':: .. _ .lo::': ,.,,~
- :-'::: ':;' :'!:: :.= .. ' . .: ~
,J. e~ ....... " ~ :: .:
-::. _e..::::
Not '",!ro'ftd
METAL fORMINO MAC"IINtS :: := ... ;~ .. _,o '::..fe -:~ 1
'~,l" ¡:, •• ~ E.,r.::::e, ~or"""C OJIoe"'''~ arta
~o,'"t~1" J -.",,'\ t.""e'\ N .. ~ Dro ... ,n.:;::J1 ¡;'::::"'!''' lV,re ..... ,~ je" :.~ .. \ (" 1 .,,1"(0. ~,~
MI_XEIS "e ~~ 1-::':01, _: . ~ ...
PRiSS, PR.NTlNG P\IG ""ILL PULVE,II:UR5 ~~.' t'r~, • ::ra 1"10;
PUMPS Ce"t',h,g,:¡:
:-':::I'< .. tool 5ceed '·ea .. e'" Spl!!'e<l C¡"O"~S
J,.der l~od ~ Oe)C-'·nq .... , .. cec .......... atar· :jeor ~C~:;l'''' cr lof"!!! ~e-_'O'~C:l' .... g
.",1 , l.ng'e o' .Jol.r e ~.:' ¡ :., $,"; e OC'"'' J
'*'2 c,l -jCI.O'"" -;:"",j 3 or ... :'),~ c."I,f"C~'"
SCRUNS ,,",r .\':n~·"~
':;"ZZly ~OIO" CO'::I c' Sc"d '1 'br,J°":; Ne'"~~
SK' TOW5 & uns STlU'NG GtAR STOI(U TUMtl.lNG IARREL W'NCH, MANEIJ\/ER'NG =.~ ... ~-.!' rp
- - - W'NClASS nfO'OS WOOClWORK.NG
1 25
la 2 J , 75 .,
., ;§
~';';o~ :t· : .... X~" MACHINEIY • ., .-. oc· -; • _ WORK un PLATFORMS ... "", .. 0<1
• Refe' 'O Te::: ~ 3.)" ..,..¡..~" e ec",·, ",o'on geperot.,rs, eng1nes, .::ompr .. 'Ucr~ orod ~t ... !", .-.=: .... nes ="e f.'·!'::: .",,~ sle~es or strolgnt rolier bec··nc ....... se l"t'\I'ec:; o,.; e ~no &1001 -:0",:" --;5 ,.:) ¡::orote,t ~ne moter beortf'lgs Orce' ;'"·,,,rec
I!!nCl • ~ct O( t _ .~ '''e ::0 ... 0 ,''o •• '0" ::c,::::"ce:; O¡::'Fcseo '=~~ ;:. o· .... de nU'rT'b'H or C'yll"de's o.,. rWQ :;;,.,,: ... se
Obc ... 1! .=~ie for re{ crec.:J·'~; ::C"'pr,USOr, *F.:r "'11';" ;:~= .. oc:: 0:)0 ·e::;' :=ns \sucn os Meto' ~on.ng Mlllsl 'e;er 10 fr.e
Ferml",'" ~et"cd, ?orc~ .. "c'" "'", Poge 8 .. 1* oeoote o·e CC::OSIOr,O¡: '1 '·crs.,orted. refer to Factery far the ,elec·,on 0+
me ;;rCOe r 5 le C'!HJpl'"9 :::I"d Qvo.iab,l,ty of the duol oath feo·\J·e tha! .... ," me~' aoc, c:o:::e sofet. coca,;
Table 3A for mofor dr'vel thro\lgM O ¡eOf red",cer wlth bo:+hlgÍ'l \Qeed crd low ,peed \nafh connected by a rer..Ir.nt COUPt."9. It 1I
poss.Q I!! to use o lo .... ~, Se,....·c. Factor on the hlgh ~d coup.lr\g es faiioloFrrt.
When lSS $e-r'WK.. Factor 11 t HSS S.rvlce Factor 11.
L 75 1 .75 1.0 >Io,u 1.5 1.0 1.75 } 2.5
______ ~2~.~0~~~~~~~.------~--------~S~a~m~.~o.~lS~S~------~
Tabla 4-. Ensine Drive Service Factors
lIa .• 1 (ylind ... ;1 ,;... St 6 or mor ••
Alphobeticol listing of industries SlRVICE U.VICE
fACTOR AGG::iGATl Pi OC[5SI .... ~;
Cl"'AE"'4r 'w\1~. NG K H."', s.. TUBE. aoo A,Ni) aAU M.lI.S
'.,._~. ''"'. ::::_ :;._.: t
: -.;" -~ - ~ ~, -... ~-~':~ .. :~ . : -' ~. ~'; =! .. .::: ... , ~.~ ...
'ACTOR:
:: P-.~":'" ;- : •• ~-", ~
: '"' e :' ..... ~ •• 0>' ~ "0::' ..
..E~-INÓ ~.hO ol-STiutNG ~,j" .. ., ': -.;
~'~":~;"::~~ .. ,, "Jr: .. ~:; '0
~':l~'e' __ '\A..,o"'w::' '><::::~ ... (":~" ;..~-:-.~.:: .. ,::.,
CLAY WOUING .NOUST1tY ~"-:k Ó:/'''n ~''; !!I°"e ''''=:'"''~
.:: o. ,";:'" "'; '~-=-""e il ::y
DRtCGU ~.::t: .. ;".. -: :O"'~~.:::'~ : ..... @ ..... .;::: • ~::- "e ·~o ...... @ .. _o: .... -.. ;Jl,""C; >~ .::-.- )0:;
Sc-ee- ; .. " ~'::c.e· ;t "" ,~ ~ •
FOOD.NCusrl., 3~,,!,1 S (!" S-:;·· '''0 :::," ¡::, ~,:': .:: .... I!' Cef'!',:! ~.:::=,:... . D:::~ - .. V • .p' '''I!';.',3- ~=e·
LUMa!1 30"::: .e . .:: .. .: 'C~::l -e!,::: ... e.-::: .... E~::e' "'e~= 1l ; ... :; :jo"':: '5~~ ~
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* METAL IOLLlHG M.LLS (Ol/!"·S'.==·:;.; ..... :::=.::
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20 125 ~ ~Ij , 75
MI\"... ; 5 Cc' ~'5 ~::':' j: .... l "':'
y,T'~,:¡" " 2::' C~.~ :1 :: •• ~
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¡'o:;'':'' :; ve -: e " .. sl"~' Ii:::- ;:- .... ~ '25
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~c' ~T': ::::\! So ..... "'C','VI $ -
ii-e'e' ': 1=0';:'or. .I!!'·e·"o F::::.,:: •• , ,
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~e;~;~~~ ; ~:;~ ~; :::r ~~t;~:~ ~.flD :' s,.~'!~ VI,,,\ ; ,)
r,,~1 ::;:n '2: "'ar ::. ::-~r~ 3_5 Ve' :"..:'" y, • ¡¡eJer 'c r::l .. ',:¡r ~ ,"", .:,,:, \!~
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-ri!UI"Iovl ·e ..... ·~·~ Q~I!' Jr .e\ • ji!o::d"~ ~ :.. -'! .... ,~:; .... S~=-, .. ~s '!' .. ce·~ ~
11\."_0 .. ' ~ oI!'::er
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O'l'N~USnY
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OJ"!.:: .. ., ;;; ..... :: .,.
i-._ ," " PAPn M'LLS
2:::""" ....... 'él-. -t'tO"~J e 3~'-", ""',!~ .. ~ .. :::::' Seo.''':] ;:¡",m
_ S \'''o,.:)f red ... :e< ... ,ti" • "01 11 .... ~ _"'. ':..::1
:;c~:r:;Js~:; &~; :::::1\" Toc'" S:::t~' ::>eOf
9'L',!' ~ ~_ .:;;'!" :: '!::l::"e·: '::::'::'!!''' :-= .... ! ... ~ ~_ ::'!" C:::·· .. c'!· c~ e;;"" c~ .. ~'!'·. f"~ 'lA..,::,'" '!
C"! .... c.. • ( .. rt_. ;:~" ·N ... ·':cer C,,~,":;e' O,"~ C'!,'S"!!""~r ;::ur ::: r .. ,/!""' ~:':C" ~~; ,...,-.. l."'''' S"c" P·'!H
'. e G'I ... .,e· ;~ ~e .... na'!'- N "att· Stoc .. C"'est N=~¡'e'
.... C.~"~r 5'O.::k PU ..... 01 (e-.... f...qol
COfIstc";t SO'!-eO ~rI!!QlJe'" Sc~a C"O"gI!!S
lJ,..cer~ ~",.;:' o,. Ro:;'
RUUE.,NDUSUT ':o·r::er :;:·ac ... r ;I':~, C~':Ir
ptr.oer r't-e""''''e~· 3c .. [: .. •• ~'.er
.... 'If .. ; ~". iiI~'.~~. o' :;:IooH'e' ~"'e o' '''''' ... · .. e -"Io.e Of OC.' ,. ne ~'.e O' "'c'e" re
T.r.31.. ::'"g "-~::"'''I!! ':' re & .... oe Pr'!H ::-"e~'
P,!,o. ";)r:~e' r .. be-, S".., "e' Pe e·'.:~ NQt' .... "g ""
::;:"e O' ''''0 '" ,', ... re r ... ~ 3' .... o.e ~.!i .. 1" '''f!
N-n-!!" S¡WAGf D.SP05AL lIOU •• "'INT
~b .. ~·e .. " .:-~ .... "'::: ;ee:e's
?~~e:::~'r .~;~~:~~; SUGAI tHousraT
':,,"e ::.=,. e' ;. .p .. e I!!"
::II'''e (~ '1: ~,:, .. s"er \ji, S"On-:.~ - v-::""f!)' ~~
: ~;~~e~~~ .. ;~!::i~ ~ E"i'''4!
.... '''~;: ; .. ~ ., 'Se ... ' ~'! ..... '" .,., ... ~. -a ',,;¡.~.
nXTH..IINOuSTRT 5~' "!' .:, ....... e- :;:.~ ..,.,~ -- "'e
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1 J ,75
. .. ;:: -, ·5
n ZC
20 Z5 JJ
'S 10 , "5
" i ¡S 175 2J : 15 : 25 , '5 20 20 , 5 115 , 75 , 5
, 5
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} 25 } 75
20 2, , '5 25
2.5 2.0 175 25
1 O i 75
20 175 25
, O
175 le
, 5
. 75
, ~5 . 5 . .S '15
- .. '" .. ": .~.., .. -e " .. ,~, "'O F').CtOt't
' .. _-"," " .. :::::::e-' 300;:"( • 2'~ '::- ....... r ....... :; ::: .... ~ ~ rce. 15
T.~~ 3 "'''''<0 fc<"~ a ': ! U5 I i 5 i 1 75 121) -! 1.25 ~ , 5 11 75 : ~.O
s.,,,tc. facfon for _nl,n_ drl"".' ere 'ho ... '.QuI,.d for applicotlon ... he,. g .. d fI1wh. •• 1 '.g\:lotion pr • .".ntt t.,qu. ftuct\,lation5 9,.at~ than . lO' Fo .. d,jv.'l whe,. hKqU. RWc.tucrt'lonl o •• s .. eater. or wh.,. the 1Ip.,ahoft .1 neal' a ""IO"S crttica' 01' 'o'.'O'UI' 'Vlb,a'.o". a mo..s .... he stvóy 's lMCe ... "y_
Iflgl,.. Sen". FadOf .1 2 o i: 25 I 25 ! 275 ¡ 3 o ' 5 : 1 75 i 7 G I 2 25 I 2 5 . -• To u, •. ob e 4, (¡rst dete!l"u"e oQg .. cotto" Se,...·,. Foctor from Toble J vte tha, fac.or ta ..:Jet.,""ne ENGiNE Ser .... ce roctor from TOOie" When ~er""ce factor ~om "'oc.e 11' grec·er ~on 2 O "e;.f ::omC'4tt. apFI,cat,o" deSe! .. ·o.¡... Fac.ory for I!'nr;'''~'':",g .. '1"...... - 301 - 140
Ca,- }'82. 8ULlETlN 421·110· 7
G" , .. ".
t:.'i .'
I •
ANEXO 33. PIÑONES PARA CADENA RC 140 DE 1 3/41~ASO
TABLA" lb : 140 sprockets • 1 3/¿!
s
----- -----, """'-------7"'1 ¡
o:: lA) 1-
~ < e
~ w ~ ...., :< ... o lA) o Vi 1-
5 ______ =====-t ----.i:}
Ml\XIMUM - BORE.-E,:
f·!.64S0
c; 1 1
TYPE A
,-MAXIMUM
HUB DIl\METER, ,
-L- __
LENGTH, THRU,_ >BORE
TYPE 8
f ... "$1
¡ !LENGTH :"THRU-
BORE
TYPE e
roller choins and sprockets
MA>,IMU~~ GROO\'E DIAMETER
, l
MUL TIPLE STRAND ensions • Before making' final sprocket selection consider the use of stock sprockets. See page 173.
í--~~-------------------
I ,Mox.¡mum ; Moximum I
" Pileh Rool' Ouhide hub ond f bore with' S d¡ometer, dlometer, d,ometer,' groove ¡standard ¡ mo),..,
¡nches : lOches I mches I dlome1er, ¡ keyseat, I ¡nches ) ¡ : ' ¡nches : tncnes¿ I
4.573, 3.573' 5.275; 2 71Í. 111/ 1• I 1'/32
5,11714.117 5.8571 3 ''''' 1~ I PII, 5.663 4.663 6.437, 3 1% 2 v. i 1 3/Í
6.212' 5.212 7.011, 4""" 2~! 1"11. 6.762, 5.762 7.581' 4 3;' 3 v. : 115/,.
-- 7.313, 6,313: 8.150:5~ 3% ~ 7.864 6.864, 8.719: 5 % 4 '11,' 217k 8.417' 7.417 9.284, 6'9/64 .4 11;16! 2"k 8.970' 7.970, 9.847 7 1/64 5 '/11 : 3 sJÍ2
9.524:8.52410.413,73144 5% :3"16 -16~ó78:--9.078 '10.974 ,-89:'-- ~-¡-3"¡-
1 0.632: 9.632, 11.538 8...... 6 Y.. i 3 % 11.187,10.187 12.100 9'~ 6"/Í6' 4% 11.742'10.742,12,661' 9 53h.4 7% i4 s;í. 12.297, 11.297 13.221' 1075h.4 7 7t1ó I 4 19h2
- 12~852 '11:852-13.78 I ¡ 10HílO 8 \rí I 4 15N 13.407 , 12.407 : 14.343: 11 % a % I 5 1/16 13.963',-12.963 i 14.903 i 12';1. a131ló i 5 9h2 14.518! 13.518: 15.463' 12% , 9% ¡ 5 15h2 15.074:14.07416.023' 13% 9~! 5~ - ----'------ '----i--15.630 i 14.630 ' 16.581 , 13 ~4 : 10 , 6 16.186 , 15.186 17.141 I 1419h.4 ' 16.742,15.742' 17.700; 1¿""" -',298 1 é.298 ,1 ¡; 760' 15 27-"
-,7.854: 16.854: 18.818, 1563,44
18.4101 fl-:':ÚO ¡ ¡-9.376--163;~---~1--18,966:17.966'19.936 17 3h2 ' 19.523 18.523 20 . .494, 1711 '1]
/
20.079 19.079 21.053 18 '1J1
20.635 19.635 21.611 ' 18",~ 2 1.192 20.192 22.169 19",;;,
length thru bore Number
of
Choin ""dln, number of slronds
: 2 3 4 5 leelh , - ".
Number c f
le"tn
! Oulside Pilch ! Rool dlomefer, i diometer, dicmpter,
inehes : inches I ¡nches
39 21.7 48 I 20.748 22.727 40 22.305 I 21.305 ¡ 23.286 41 22.861 ¡ 21.861 23.844 42 23.418 22.418 i 24.402 43 23.974: 2:'.974 ' 24.960
-4".4- -24.531 :--23.531 1 25.519 45 25.087: 24.087 26.077 46 25,644: 24.644 26.663 47 26.201 25.201 27.192 48 26.7 57 25.7 57 27.7 50 ----- ---,--------- -49 27.314 7.6.314 28.308 50 27.871 26.871 28.866 51 28.427 27.427' 29.423 .52 28.984 27.984: 29.981 .53 29.541 i 28.541 ¡ 30.539
--s4 30.097 :2'9:097 -31.096 55 30.654 I 29.654 , 31.654 56 31.211, 30.211 32.211 57 31.768: 30.768 37.769 58 32.324' 31.324 33.327 59 32.881 I 31.881 33.885 60 33.438 I 32,438 ! 34.442 61 33.995' 32.995 35.000 62 34.551: 33.551 35.557 ~ __ 35.10_~_,2~:.!.~~~
64 35.665 I 34.665 ' 36.671 65 36.222 35,222 37.230 66 36.779 35.779 37.788 67 37.336 36.336 38 3.44 68 37.892' 36.892 38.903 69 38.449 37.449 39,459
Number Pilen : Rool Outside of diometer, : diomefer, diomefer,
leelh ¡nches ¡ ¡n ches ¡nches ¡
70 39.006 i 38.006 40.017 71 39.563 I 38.563 : 40.574 72 40.120! 39.120 ' 41.132 73 40.677 1 39.677 I 41.689 74 41.233 I 40.233 : 42.247 75 41.790 1 40.790 ' 42.803 75 42.347; 41.347 43.362 77 42.904: 41.90": 43.918 78 43.461: 42.":61 44.47e 79 44.018 i 43.016 45.033
-8'0- -44.575:43.575--45,591-81 45.132, .44.132 -'6.148 82 45.68Q i .44.689 ":6.706 83 46.246: 45.24t: .47,267 84 46.802 45.802 47821 85 47.359 46-:-359 4Ü77 86 47.915 .46:915 .48,93<1 87 48.472 47.472 49,497 88 49.029, 48.029 ':'0,046 89 49.586· 48.586 50.607 90 50.144: 49.1.a 51163 91 50.700 ! 49.700 51.720 92 51.257 I 50.257 52276 93 51.814 i 50.814 52.834 _~~ S2.371 I 51.371 ._~.~9!_
95 52.928 I 51.928 . 53.949 96 53.485 I 52.485 : 54.506 97 54.042! 53.042 ¡ 55.064 98 54,599; .53.599 . .55.620 99 55.156: 54.156 : 56.179
100 55.713 54.713 56.735
Tooth dimensions Chain width, number of ~tronds
6 Dimens;on 2 3 4 5 6
8 lo 10 2y" I
4y" 6 7% 9~, 11 % T .924 .894 .894 ~48 .848 .848 11 to 14 2% ! 4'/Ó 6 Y.. , 8y" :10 : 11 Y. , I 15 lo 21 2 v, 4% 6% 8Y. !10\rí:12 22 to 35 2".4 4% 6%
! 8 '12 !10 J/ s ;12Y.
36 lo 50 3 ! 5 6% 8~ ¡ 10% 12% 51 lo 75 3 Y.. 5 Y..
, 7 V. ¡ 9 !10%,12~ ¡
76 lo 100 3% , 5% I 7'/Ó ¡ 9V. :11'1.:13 --- ------ ----- -- --- -- --_.- "- --- ----
l 2.818 I 4.742 ,6.620 8.544 10.468 K 1.924 ,1.924 1.924 1.924 1.924
-Tolero;;;;;-- -Mochined 5prockel~---, -, -,-, ~+~OOO". -=--.016';-for Hot rolled piole sprockets
T ond L or unfinished for9¡~9s, " "+ .000', - .057"
12 lo 17 . , , 5 5~ : 6 J;' , . *.'
18 lo 30 3% , 5 6 ;7 I
' . . . . ... 31 to 38 3:v.. I 5 6V. 7V. i ' , I , .. 39 to 52 4 5Y. 6 '12 7 '12 8:v.. 10 53 to 60 4 Y.. 5% Ó ~'4 7 3;" 9 1 o Y.. 61 lo 70 4% 5 '1. 7 8 9 ~4 10 'h 71 lo 80 5 6'!. 7 ~/2 8 '/1 9 o/~ 11 81 lo 100 5% 6% 8 9 10 i' 1 1 'h
141 L I N K - B E L T 197
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"'-: ' "-4..
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ANEXO 34. PIÑONES PARA CADENA RC 160-2" PASO.
~c l~ o s~rod:ets •
s !_-r-+
I MI,XIMUM
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r- • ,
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TYPE A
MAXIMUM HUB
C'tAM[i [R ,
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TYPE B
..... ~
CJ I1 '1
1
,-le, I I ¡
L(:\:·T,.. ... 1 .... RL' -
SORf
lYPE e
rolle,. che"'! 0"0 sprocken
- - l - -)00-
MUL TIPLE WIOTH
'imensions • Befo re moking fino' ~procket selection consider the use of stock sprockeu. See poge 174.
1 : Maximum ' MQJLfmUm ; "mber Pitch : 1<001 I Ouhide ¡ hub ond 'bar .. with S
ot d,ome1er< diQmeter,¡diom~ter,': groove ¡standard' max., el'th inche. I ,"ches ' inche. I diomeler.: key.ecl. ! inche.
, I i inche. ~ inche.... I 8 5.22614.1011 6.028! 2.1,.. 1~4 1'/16
9 5.848 ¡ 4.723 6.694! 3 U., 2 Y. 1 '!tí 10 6.472' 5.3471 7.356 ¡ 4 Ya 2 % 1 111/10 11 7.099: 5.974; 8.012~ 4>SA: 3lt4 i 2 12 7.727. 6.602: 8.664 ¡ 5 u ... ; 3 ~ ! 2'/16 13 8.357 i -'7.232 :-9.31-¡i-65¡--¡-4---¡~ 14 8.988' 7.E63· 9.964' 6'%; 4'/í. ; 27!J.r.: 15 9.620; 8.495110.610: 7~. : 5 ¡3~'. 16 110.252¡ 9.127!11.254; 8 1 ... l 50/. i 3',Í6 17 : 10.885. 9.760: 11.900' 8 21h1 6'1l6! 3n h:, 18f,:.sis:W.393-' 12-:542 i - 9s'¡;- ¡-6~!-4--1~ 12.151; 11.026! 13.186! 9".64 I 7 1114 14% 20 12.785 ¡ 11.660: 1 ~.828: 10ltA: 7 Yc ; 43¡í 21 13 .. 19 1:'.294: 14.470\ 11 15 ... : 7% i 4% ~~_, _24.05~ 123..928 !~~¡ 11 Y. ; 8 Ya ! 4 15/Ú,
23 14.688! 13.563115.750 ¡ 12n... 83f. I 5 Y. 24 15.323 : 14.198 ¡ 16.392' 13% 9;'¡ I 5 1l .-í. 25 15.958' 1.c1.833 1 17.032 ¡ 135'''- i 26 16.593,15.468iii.762; 14'116 ' 27 17.228:16.103:18.312; 155", I ! !8 - 17.863 ; 16.738 ;18.950 ;1512:;-,'----:--~9 18.~98:17.373·1S'.5901 1622... I
W 19.134 ¡ i e.oo~ . 70.228, 17 I 11 19.769:18.64 4,20.668117% I
12 20.405 J 19.280 21.506 ¡ 18' ~ 1 I 13 21.040 !19.-S;is:22.144 ¡ 18"k '---1--',.( 21.676 . 20.551 . 22.784 19u,.., I :5 22.312 . 2 i.l87 : 23.422 20'/10 1 !
,6 \22.947: 21.822 , 24.060, 2053064 I ! 7 23.583; 22.~58 24.698 ¡ 21 15k I a 24.219' 23.094 : 25.336' 22lhJ
te 'en;th tr-ru Dore Choi" width, PllJmber of .Irond.
Number 01
leeth
I Pilch ! Rool ! Ouhide
diameter, 1 dt-omeler" i diometer, mches ; ¡nches ¡ inchel
39 24.855 ¡ 23.730 25.974 40 25.491,' 24.366 : 26.612 41 26.127 25.002 27.250 42 26.763 i 25.638 ; 27.888 43 27.399 ¡ 26.274 ' 28.526
------1------1-----· --44 28.035 j 26.9;10 i 29.164 45 28.671 I 27.546 ' 29.802 46 29.307; 28.182 : 30.438 47 29.943: 28.818 ' 31.076 48 ~:58~L29.45~-:-~-1:~I~ 49 31.216 ¡ 30.091 ; 32.~52 50 31.852 ¡ 30.727 : 32.990 51 32.488 I 31.363 ~ 33.626 52 33.124 l 31.999 i 34.264
- 53 33.761: 32.636 : 34.902 S4 - 34.397 ! 33.272 ¡. 35.538 55 35.033: 33.908 36.176 56 35.669; 34.544 36.812 57 36.306: 35.181 ¡ 37.450 58 36.942 1~~817, ·~:.<!88_ 59 37.578' 36.453 38.726 60 38.215 37.090 2'7'.362 61 38.851 I 37.726 . .40.000 62 39.487; 38.362 : 40.636 63 40.124' 38.999 41.274
(;.4-- 40J6i)' '39-:635 ,-i1':91o-65 41.396, 40.271 42.548 66 42.033' 40.908 , 43.186 67 42.669' 41.544 43.822 68 43.306: 42.181 ! 44.460 69 43.942 I 42.817 : 45.096
Tooth dimensions
)'O(~ et Iyp ..
Number of
leeth ,23,4:56
8 to 12 2 Y. : 4 Y2 13 lo 15 2~ ¡ 4% 16 to 25 2% 5
6y. ¡ 9% tll%: 13%
8 26 lo 35 3 : 5 Yc 36 lo 51 3 ~~ ! 5~ 52 to 79 3~ . 50/.0 eo to 100 3% :6 - - - --- - ------- ,--
I----~----------------Nurnber
of leelh
PilCh , 1<001
diometer, 1 dlomf't~r#
inches I ;ncnes ,
OulsidEdiometer,
inches
70 44.5i:8 i 43.453 I 45.73A 71 45.215 I 44.090 I 46.370 .' 72 45.851 44.726; 47.008 73 46.488 45.363; 47.644 74 47.124 45.9p9 i 48.282 75 47.7601 46.6351'48.918 76 4f.397: 47.272 ! 49.556 77 49.033! 47.906 ' 50.192 78 49.670 ; 48.545 ; 50.830 79 ,50.3<!.~_.!..~?:,~!!_ ;_~ 1.466 80 ;;:>.943 ¡ 49.8 J 8 : 52.104 81 51.579 , 50.454 : 52.740 82 52.216 1 51.091 ' 53.378 83 52.852: 51.727 : 54.01 A 84 53.489: 52.36-' : 54.652
- 85 ,- 54.125 !-53-:-000 . "55.288 86 51,.761: 53.637 ; 55.924 87 55.3981' 54.273 : 56.562 88 56.034 54.909! 57.198 89 56.671 55.546 I 57.836 ~ 57.307156.' 82 : 58.á'2
91 57.944! 56.E~~ 59.110 92 50.580 ¡ 57.455 59.750 93 59.216; 58.091 : 60.380 94 59.853' 58.72& 61.020 95 60.i'S9-' 'S9.36¡-·-61.660 96 61.126 60.001 62.290 97 61.762 ¡ 60.é37 62.93C¡ 98 62.399 i 61.274 63.570 99 63.035 i 61.91 (1 64.200
100 63.672: 62.547 - 64.840
Chain w,dtn, number of s1ronc:h
5 6
19 lo 27 4 5%
¡7Ve,' 9% ill~"13% 7% 9% ;l1Y,.Uy.
¡ 7%: 9~ • . 12Y,:14% ,7% :10% .12% 14% i 8Y, ,10% .12%:14~. : ello !10% !12%;15Ya , . j -- 's'v. -: -:-:-:-:-! '~: .--: el. Bosea c·. rr::x¡l"!'".u~ '.ut, d:o:r~ter. Sf:zndord It~ysea~ d,~~r1i,: -: :- :.;~ tW.
7e to 37 4 Y.
e 38 to 46 4112 47 lo 70 5 71 to 81 5% ~2 le 100 6
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6!h 7 7 Y2
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8 9'1. 10% 12V. 8 '1; 93,~ 11 Y. 12% 9 10'1.117:' 13Ye
142 LJ r..: K - B F ~ T • : y9
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ANEXO 35. PIÑONES PARA CADENA RC 200 2 J¡2" PASO.
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TYPE A
:>imensions
I i 1 l' Ma"imum ,MaXlmum ' "'umbe, Pite!'. I Ro,,' Ouhide hui> ond ! bor ...... ilh! S
of olompter,:dtome,er"ó,omete-r,' groovt" I stenderá \ mox., teeth lanChes I ¡nenes I ¡nchel .ldicmetf"T, ¡ lu:vteet. ! inenes
, : 1 i"che. I mene.... I
S 6.532: ~.970 " 7 . .535\ 3 Y2 ' 2 Y~ 1 * I I ¡
9 7.310, 5.7 AS 1 (;,368: .421"',' 2 7t I 1 ".
10 8.0901 6.5281 9. 195 1 5 5hz 1 3~ ! 11~1Ío 11 6.67217.31011C.015 5 13... 3% 2 5110
12 9.660 ¡ 8.098 i 10.6301 6 5',.. 4 5;' 1 2 u / 16
.-_-,-3--1-,0-.-.1-47"""; 8.885\' 11..643 ¡-':"7-n :::'A.o:-¡I' -5-~':':~:"""-1~ U 11.2351 9.673 12.455
1
' 8 21 ... 1 S % 1 3"fN, 15 12.0~.5! 10.463113.263 9 7hz 1> Y. 1353"-16 12.815!11.253!14.068,10!k I 6 11A. ,4',: 17-. 13.605! 12.0431 14.S75 1 10H m ! 7"11< ,.aun: 18·'" I 14.397¡ 12.S35 1 15.6';"6 ! n·' ... 8~ÍI i 19 '15.190i13.62SI16.433i 12 7/io 9h ¡ 20_ 1.5.982!14;420¡17.235¡13~. 9~. I
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54 A2.995 ¡ .1.1.433 i 4t..423 55 43.792 i 42.230 ¡ 45.220 56 44.587! 43.025 I .46.015 57 145.382 i 43.820 1 46.813 58 46.1n ¡ 44.615 i 47.610 ~I 46.972 ; 45.410 ! 48.408
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48 to 60 61 to 78 79 to 100 16 to 22 23 to 35 3ó to 50 '
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I 76 to 82 83 fe 100
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143 L I N K - 5 E L T • 203
.. ~.'
;.-- -.......... --.-,. :. ... :.. .. - -_. ::; .. - ANEXO 36. RELACION DE CABALLAJE PARA CADENA RC 200 2-1/2" pASO
--1
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200·3 200.4 200·5 200·6
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Weighl I I frn I Roller I
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11.937/2.312 1.1201:2.e171 11.937 2.312 1.120! 2.errj
y: Bo:diocp. 'ype ir.chcotes St7eS normoHy carried in STock.
,CT¡ngs • Rotin\;!s tor single strcnd enain. Ratings for multiple ~trond choins increcse in cccordcnce with tt.e foctor, tcbleo below.
,.-,,10,1 i Horsepow.,r fo •• i"ple strono choln¿ C· iMczi-r."rr:·
·e~·"'. I ~Dref I ~"'oll sprocket soeec!. RPM
" ''''e'', I frle .. e. 1 S 10 15 20 30 40 50 5" 80 10(\ 150 200 250 300 350 4DC 4!>O ~5D ~ •• I·e !!
, . ~,. ,
3.02 5.63 S.:: 10.5 15.1 19.6 24.0 282 36.6 44.7 64<; 83.5 102 122 lO! "O? .:¡¿ i :l~._
12 .:;.¡ ~.32 6.19 8.S: n.5 16.6 21.5 26.3 31.0 40.2 4S.1 70.8 91.7 112 130 110 5~4 ;3 5~.
I 3.62 6.74 [) ... 12.6 18.1 23.5 28.7 33.8 43.8 53.6 71.2 99.9 122 137 115 60.0 ~.JJ.
., 5~i 3.91 7.31 1~.5 :;3.6 ?" e 31.1 36.6 á3.6 108 14~ 12C 53.8 1 .. ... :l.""
~5 6;í 4.22 7.87 1:.3 14.7 27.4 33.5 39.5 90.1 117 i 151 1:?5 59.0 15 f:~'i,
I 4.52 8.44 1::'2 15.7 122.7 29.4 35.9 42.3 96.6 125 i 157 ::'29 57.5
17 7:1í, 4.E3 9.01 110 16.8 24.2 31.4 38,( 45.2 58.5 71.6 103 134 187 153 ! U2 55.2 lE t!; 5.14 ~ .. ~ ~-: o 17.9 2:':8 33.4 40.8 48.0' 62.3 76.1 110 142 194 15& 135 =2.5 ~ .. JU ..... .., 19 9~i 5.44 10.2 K6 19.0 27.3 35.4 43.2 50.9 66.0 80.7 116 151 201 172 13i ~e.8
20 ~~ 5.76 10.7 1:'5 20.0 28.9 37.4 45.7 I;~ Q ;;.;).~ 69.8 85.3 123 159 195 230 207 177 139 44.6
21 6.07 11.3 1:.3 'l" 30.4 39.4 48.2 ::;cJ! 73.6 89.9 130 168 205 237 213 180 140 39.6 ::2 5.35 11.9 r' p- ~20 41.5 SO.7 i ':)'j./ 77.4 94.6 136 176 216 245 218 183 140 34.1 ~... .,;..:l .. -----23 6.70 12.5 1S.0 23.3 33.6 43.5 53.21 ó2.6 81.2 99.2 143 I 185 225 252 223 186 140 ':7.7 24 7.01 ,") "'l 1~8 24.4 35.2 45.6 I'~ - ...... 85.0 10'; 150 19~ 237 758 228 18S 140 :1.C ........... .. ':J.; D:l.6 25 7.32 ,~ ~ 13.7 25.5 36.7 47.6 Sf:.2 68.5 88.8 109 156 203 248 264 232 190 138 13.4 .::'.1
28 8.28 ~42 28.8 41.5 53.8 65.8 77.4 100 123 229 28(\ 280 242 192 ~ili O ~n ~v 8.92 31.0 44.7 58.0 70.8 83.4 108 132 247 301 289 246 191 125 O "'., 9.55 33.3 48.0 62.1 76.0 89.5 116 142 264 323 297 248 ~ 187 115 O .. ~ -:2" 10.5 36.7 • 52.8 '6B.5 83.7 98.6 291 344 305 249 - 179 95.2 O v:'> !D 12.2 42.l~ 79.1 96.7 114 336 353 311 241 155 ~.6 O 45 13.8 110 129 382 373 309 223 ::'19 O
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• ¡cr.i~;:~ b~e¿ on se,vice fccto, oi l. fe. complete listin~ a~ service foctars. refer to Toblo l. pego 175-• iYP~ ~: f •• ","".I Oil cpphec ""rioo.cohy witn brush o' spoul COt!. (85 l¡:Im me". ehoin speoel) .
7Y?= :. Dri .. OH cppheó be""ee" sideoor ediles from e drio lubricolor. (260 Ipm mo ... cltoin speed) TIrE: Splcsh o. di •• OH le>ei mCIn,aine:: ,n (osin;: C1 predetermined heitlht. (900 tpm mox. chain speed) Tyr:,J. i'orced Oil svl'ol.eo :,¡ cltcuictrn¡; pum!:> in,ice cficin loop Dn lowo, soan. (..." 'o me ... speed shOWA)
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202 • L I N K - S E !.. T 144
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2 3 4
bol:! rype below --...,. .. _---~-
Multip¡., .... ancI ~r
1.7 2.5 3.3
..
.. ANEXO 37. CLASES DE MATERIALES , ., - l
Bul:¡ mC'¡ericl classHications Classification of materials A c1assification of materials has been established fa facilito te consideration of 011 fhe factors which affect their handling by conveyors. This classification is given in Table 1. With if, ony bulk material can be clossified occording 'o its characteristics. Reference is made to these classifications in 'he engineering or selection of material for many link-Belt conveyors, indicoting thereby the materials which can be hondled, the resulting capacities, specifications, etc.
Mony materiols which ore commonly handled in bulk are listed in Toble 2 with their clossificalions ond weights. The clossificotions listed ore given os o guide and ore correct under ordinory conditions. Consideration should be given to moteriols thot assume differenf chorocteristics under different conditions of processing, otmosphere, age or sforage. Materials not appearing in this list con be classified by comporison with similar moteriols or by using the clossificotions in T oble 1.
Example Crocked wheot is fine, (Ioss B¡ free flowing, Closs 2¡ nonabrasive, Class 6¡ and contains explosive dust, Closs S¡ making its dassification 8265.
Table 2 • Material closses ond weights
Material A~ro"l Class weight per
cubic foal • pounds 11
Adipic acid, .......................... e 45 A26lP Alfalfo meo!. ....................... . 17 B37W Almonds, broken or whole. . . . . . . . . .. . .. . 28-30 C27T Alum, fine .......................... , .. 45-50 B26 Alum, lumpy ...................... -: . .- .. 50-60 026 Alumino.. . ......................... . 60 B28 Aluminate ¡ell ......................... . 45 B27 Aluminum chips .........•............•. 7-15 H36X Aluminum hydrate ................... , .. . 18 C26 Aluminum ore, see bauxite A1uminum oxide ....................... . 67-120 Al7Y Aluminum silieate ....................... . 49 B26 Ammonium chtoride, crystolline ........... . 52 B26 Ammonium nitrate .................... , .. 45 4 Ammonium sulphate .....•............. 45-58 ... Antimony powder. ..................... . B27 Apple pomoce, dry .................... . 15
.~ C37W Arsenate of lead, see lead orsenote ....... . Arsenic, putverized .................... . 30 ... Arsenic oxide ........................ . 100-120 ... Asbestos ore or rack .................. . 81 C28R Asbestos shred ........................ , 20-25 H37WZ Ashes, coal, dry, y," ond under .......... . 35-40 C37 Ashes, coal, dry, 3"\and under ........ . 35-40 037 Ashes, cool, wet, V2" and under ......... , Ashes, coal, wet, 3" ond under .......... ,
45-50 C37PZ 45-50 037PZ
Aspholt, crushed, V2" and under ... : .. .. 45 C26 Bagosse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Boketite, fine ...•.•.....................
.7-10 . H3.6WXZ 30~40 A36
Baking powder ..•........••.......... 41 A26 Barite .............................. . 180 028 Barium carbonate ......•..........•..... 72 A37 Bork, wood, refuse ..................... . 10-20 H37X Borley ..................... ' ......•.... 38 B165 Baryte, see barite Bau"ite, crushed, 3" ond under ........... . 75-85 028 Beans, castor, whole .................... . 36 C16
• The<e :105se; recresenl observalions under general condillons. Speci!1c -::.no;tions m..::.' lor'./ due to manufocturing pfocesses and handling. Refer lo Toble I ,::";:.,, ior class descriplion.
145
Table 1 • Mote'riol class description
Material chcracteristic Clc" ---Very fine-lOO mesh ond under A fine- Y.·inch mesh ond under B '.
5ize Gronular- Y2-ineh and under C Lumpy-containing lumps ov.::r Y, ¡neh O Irregula(-being fibrous, stringy, or the like H
Very free flowing-angle of repose up to 30° 1 Flowability Free f1owing-ongle of repose 30° to 4~e 2 .
5luggish-angle of repose 45° and up 3
Nonabrasive 6 '. Abrasiveness Mildly abrasive 7
Very abrasive 8
Contominable, affecting use or saleability K -Hygr05eopic L Highly corrosive - N Mildly corrosive P
Other Gives off dusl or fumes hormful to life R charaderistics Contains explosive dust 5
Oegradoble, affecting use or saleobility T ..-Very light and fluffy W Interlocks or mols to resisl digging X Aerctes and becomes fluid Y
, Packs under pressure Z
- A ... rage Clan weight per
Malerial cubic foot • pounds 1:;
Beans, castor, meo!. ..................... B26 Bea~s, navy, dry ........................ 48 C16 Beans, navy, steeped .................... 60 C26. Benlonite, crude ........................ 34-40 037Z Bentonite, 100 mesh ond under, ........... 50-60 A27Y Benzine hexachlaride .................... 56 A36R Bicarbonate of soda ..................... 41 A26 Blood, dried ............. . ............ 35-45 037 Bluestone, see copper sulphate ............ Bones .................................. 35-50 4 Boneblack, 100 mesh and under ........... 20-25 ___ A27 Bonechar, !n" ond under ................. 27-40 B27 Bonemeal ....................•........ 55-60 B27 Borate of lime-.......................... A26 Boro", fin! ............................ 53 826 Boric acid, fine ......................... 55 B26 Bron ....................•............ 16-20 B265W-,;'''::-Bread crumbs .......................... 826T- -Brewer's grajn, spent, dry ............... 25-30 C36 Brewer's grajn, spent, wet ...........•... 55-60 C36P Bronze chips. 1 ••••••••••••••••••••••.• 30-50 83'S' Buckwheat ................•.•••....... 40-42 Bí6S Calcium carbjde .... , ..•......••....... 70-80' 027 Calcium lacta le ......................... 26-29 036TZ Calcium o"ide, see lime Carbon block, pelletized ... : ............ 20-25 B16TZ Corbon block powder ................. , 4-6 ... Carborundum, 3" and under ............ 100 028 Cosein ............................... , 36 B27 Cashew nuts ........................ .. 32-37 037 . " Cast ¡ron chips. . . ...................... 130-200 C37 Cement, Portland .............•......... 65-85 A27Y Cement dinker ................... : ..... 75-80 028 Chalk, lumpy .......................... : 85-9Ó 037Z Chalk, 1 00 mesh and under ............... 70-75 A37YZ Charcool. ...•.................. _ ...... 18-25 037T Cheese, grated ................. , ... , ... 22-24 B26WZ
/1 Weights oE malerral, loase or slighlly agilaled. Weights are usually difl"erent when m'lterials are settled or packed Qi in b,ns or containers.
... Closs may vary considerably due 10 (ondifion •. Consull LIOk·Belt lor ,"o
formation. .~~~
... LINK-BELT· ~
..
563 '.
ANEXO 38. CUÑEROS y CUÑAS.
r A. • 1_ !.eysear.lng ene; Yo.eys
_ ... ~-Snaf:
djomeler,
Keys in keyways are usually used to fransfer torque between sprockeh, gears, pulleys,
couplings ond similar items and the shcfts or hubs on which they are mounled.
link-Belt has adopled squore ond fiat porallel keys ond sQuore ond flol loper keys,
eitner with o' without gib-heod. for 01: opplications except those tronsmitting elltremely
heovy shock ioods or those for which another melhod of foslening moy be specified or
more deSlroble.
The slzes of keyseats and keys for vorious shaft diometers given in the loble below
comply with former ASA. Stondord B 17.1- 1943 ond ore used unless otherwise indicoted.
Type ~nd length should be specified.
PLI\I~ END PL.:'I~ M,)OLE ROUr'.D END NECKEC KE'SEAT .;E·S~t..~ KEYSEAT END ~~~~------~~~~--------~~~~------~, ---~
r ~ L-.--J ~ ~------~--------------~----~i------------~'
'1,!O!.!" ~ -LENGTH'; -LENGTH~ f...LENGTH.l ~ l ENGTh"'; e I I ! cY rL---------_----'-_'_-- -_-______ 0. _---J-----'
-w~
~ V: 2
-:D~AME'TER~
'-1---1-
~.¡ A-~------------------~
PARALLEL KEY SQUARi:: ENOS
-¡w ..... rTAPERiIN12" ~-r' --__ ~t ____________ __
H I ] r '------------------'
TAPE" KEY
- . i
r ... 3136
~L( ) A-'--~------------------'w
'2 PARALLEL KEl ROUND ENOS
,.-.8"" w-- ,.TAPER ;IN 12' A v~-~~t ______ __ A ~ _0 " Lj_35 yH ---,
GIS HEAO T APER KEY f,! ]1]5
Gib head .
loleronce
I I H H/2 I rnche~ Square Flal Toper ond gib t.e"a
VI' Porcllel A. I B B W ond H W H .. mcx.
I I Square Flal $quare Fiel I A mox. A mgx. mlnus pius pi", Over
To , {lOch ... ritng} , -. ..:~ -
Y:. '.'\6 'Al V. 3~ 1/ .. 3""
I 1/. V. 'M VI .0020 .001 .005
'Ii. ~. 3/16 'JI¡. Ve % 1¡¡. S¡Í6 '110 Yo % .0020 .001 .005 % 1 V. V4 Y. "¡¡o !tí 3~ 7!Í6 'Ya 'lÍo
I V. .0020 .001 .005 I I
1 \'4 1 3A. slio s", ,
Yo ,~ Ve '/16 7Ao % I
'1 .. .0020 .001 .005 I I i
1 "8 I 1 3;' 'Ya ;í Y.. 311. I Ve ~í '12 'JI¡. ~í .0020 .001 .005 1 ~/4 ! 2!4
: I .0025 .001 .005
I !t; '12 % v. 'JI¡. ~. : % % '12 :
2 \14 2 >;. % SI. 7/ii> % 7h2 1 I o/. % : % .0025 .001 .005 I : 2% i 3 V. % 74 : '12 % Yo 1 V. I % 'lí % .0025 .001 .005
I : I
3!4 3% 'ií % , % 'AL SAo 1% 1 ]lA. % .0030 .001 .COS 3% 4'12 1 1 , % '12 % 1 O/. 1 'Al 1 !/. ¡ 1 .0030 .001 ; .005 4'h 5'12 lV. lv. % %
I 711. 2 PA. 1'h lv. .0030 . .001 .005 5'12 é'h 1 ',-í 1 y;. 1 % 'h 2% 1% 1% 1'12 .0030 .001 .005
" '-10.t- ":"",,·:r,:,. '.(-r', ce ':" I"~:c¡,:';'cn ;:._·;:~ses. " • tt;'e~ te, ; -;::,. -: ..!.. ;: -:;~e 46:\, fer S:10't O'c·rleler t:::>lercnCE:S.
shafting
-Slle 01 ~et screw
for perallel
key. ¡nche!.
Y4 v. % %
% '12 % %
% % ~I
1
l' ~r~t:r: ... ;. !~e::,f; v.~,.c:'~.t:.r "':;'::'lcl Ke)'. sq\,;'::re or (10·, teper re}' OP ;::...
!'"¡t-'r;~ t{l~~' ~'~" l! rt;cv·rec
- rer s·c'·s lorfl<.r ·-.:,),fl 6 1"2":0 d:cr":::;er. specif)' t,pe of.d c-~-! -:-s e r .~h·
t"::;~ ~(.f'! ~ .. ~ USt:C 0:"1,,' w'¡er: r ... : d·~~ce" IS "t:.:> 5 .... 0111:. [j{:r"' t • 't\e ll!E: of
146
-.:::s.~, ce'.J •. Cl-f-~'::.r's c( '~t'~P.~~S CO"- in tre ~~ott croe ' .. _~ .. ~': .:.f ., ~-'
_="1":;:: !~"cc.(e" ~éC", C· c,:,,,:~~;"'g, e-e. Fo! :" .. ,Q'·s uc ''',r,:.",;- :: :",!!:..: ..... : ... L:"I,.·E!:;:~ s::.rcc,.!.~s ero:: .,.. C~IS. ',~/S c"',r! ~~,:'~.::":":
í.~.::. - cc::;'d-::r.ce witr tr,~ !!::t::(;: ~r D:Jgt'S 143 Y'e ~44
L I N K - B E L T • 463
.. --#1 1
1
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ANEXO 39. CARACTERISTICAS ELECTRICAS CURVAS DE VELO~AD MOMENTO TORSIONAL
r::'M#M"': t'&,:' # . .;t:f:O a,...,eh¡¡i,!f~L~W''i!l.. @W,_.MM*Wf#16$ ; •. 12$##$
CARACTERISTICAS ELECTRICAS . Curvas de velocidad-momento torsional
MOTORES TRIFÁSICOS
, ...... ~. --. dS"¡::·· 1 . ----.---.
100 100 100~~~---~~--~---~----~---~
'" v ·c -o ~ c .¡;¡
"O
'" 't)
ü o ~ > !? ~ ·ü
7
50
2.
.. -..... ~
/ v e -o u e .¡¡; 't) ..
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25 ., l· . o'. '. -
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'.
... u 'c -o uln~~~~~~~~~~--r-~~r---~ e .¡¡¡ 't)
~ 15C1--;---:::7±:: :-:~~~:::-I-~r-i-~rl g ~ o 25--+----+----+-----+---~~~ c: Gl Ü
... ~ •. J ¡ro 150 200 ~!iO 300 Pvr CIento momento lorl>lcnal de plena carga
\ & 50 100 J50 200 250 300 Po' cIento momento torslonal de plena carga
~ "---:S-!:O=--~I~ÚO-=--"="lSO!-=--":::2±00~~2:::SO~"""'!3~OC:
'C r: 't) ·0 o ~ > E e ~ ¡:
DISEÑOS
La curva hplca de veloCldad-momenlo torSlonal aue correspande al motor NEMA de Diseño 8 mueslra un mc,.,ento 10'Slonal de ar'anque y mlOlmo de aceleraClon suoerlor al 150'. de la tO'$lon nomlOal con plena carga Generalmente. el momento tOrSlonal hmlte es superior al 250", Los motores de dIseño 8 se /Il)/Ican a cargas oe ar,anQue lacll Que pueden estar sometidas a maxlmos dE' carga basta:'\:e elevados durante el funClonamlenlo normal con plena carga
DtSEÑOC
--Los motores de dlsei\o C ooseen caracleflsltcas.de velocidad-momento 10rSIOnal SIm:lares a las de los motores de ctiseño e dentro de la escala de operilClon con carga normal los molores de dlsei\o e desarrollan un momento 10rSlonal de arranque elevadO. generalmente Que aSCIende él ~50';¡, aprOxImA' damen\,e del momento tor$ional de plena carga. bara aphcaclon a las cargAS de arranoue :MIClI. El momenlo torsional limllE' es mfenor !JI de los motores de diseño B. o sea. Que la capaCidad de carga mlix.ma es inlereor.
Por CIento momento torsional de plena carga
DtSEÑO D • la regulaclon de velOCIdad delíciente d~' motor de DIseño D (TrPO sen se ·aprecla e" las curvas tlplcaS. Con una carga aplicada repenllnamenle el Diseño D prerde inmediatamente velOCIdad Al rmputsar una orensa pt' vadora el uso de volantes con enero';! al/ri8cenada sirve para complementar el ioDO s~. oando par resultado una redUCCI!'n del chOQue tanlo para la maaulOa como pa~a el sIstema de polenCla Se espeClhcan generalmente oos valores estandar de desltvamlento con plena carga' 5-8'19 Ó 8-13'-.
---------------------------------~---------------------------------~~-----------------------------------~
MOTORES MONOFÁSICOS
e v e o o c v' '" lo;,~-;-yT
'" 't)
g ~ > o e GI ¡:;
..... '\
, Inlerruplor \ centrifugo
\ \ \
~~----.. ------~----~~----.. ------~ 50 lOO 150 200 250
'\ EmbotionaOo auxihar
(; ~~--~IOO~--~200~---3~OO~---~~----·
Por cIento momenlo lorsronal de olena carga
MOTOR DE FASE PARTIDA
El I'''-b,'b,nadC' dI' a"anOllO eI!'1 molor de fas.{~ o¡¡rtlaa ~p (1(»C>."'on\'ct" O(U m('(}l~ {tc- un '-a"::lJ t"-:·"',.::~ [: 1100 SP ¡¡('Ielil uurante e' :U-S:l de ta':! a"SIClon c:"n un .... ':'"'enlo tj"s,~"al mtr\lM~ d«! ace,~f'acl':)n Su~rtor al 101J I del momento to<slonal de carga plena El T l/Xl SPS pilra !.('rVICIO (!~.oeCI;11 """e un momenl" tO'SIonal (,~liI"r:n m.1~ (>fr!vad,' Qlle ,,1 t'[lO SP Los vf'll;¡I~~ norlllales !'on de 11 ~ Y 230 VOltIOS Ullhzado en cilballllleS hasta de 1·3 d'!" C:lhélll::l E'I 1Ip(l SP presenta una buena ehclencla V e>cclcnte laclor de POll~ncla con plena carga conllnua
Por clenlo momento tor$lonal de plena carga
MOTOR DE ARRANOUE POR CAPACITOR
La CurVA de velocldilel·momento lor!\lonal mut>slril el meloramlentn de los mr,",enlOs lorSlonales de iI"~"'alle del IIpo es con re!ooeclo al 1100 SP Este momento 10<5,onal mas elevado es resultado de la adlclon del capacitor denlro del encuIto de arranaue ., S(! oblrene con tina co,roenle de arranaue mlt'!"or rn 1/3 Estos ¡n'''ces de co,"enl~ :nOrTIC~to to'¡;,onal de arranoue permIten la COn sir ucclon de mOlores excelentes del !tpO es hasta 10 caballos A novel de 3 caballos. 120:" RP¡..1 y arnba. algunos madeios se const,uyen como mOlores de TIPO CP con capaCIIOr de 2 valo,es y momentos 10rSlonales SImIlares
Por ciento momento tOt'Slonal de olena cargalH ~ ,
MOTOR CON CAPACITOR PARTIDO PERMANENTEMENTE
Los balOS moml'ntos 10'5.onalc5 deSilrrollélrl()~ OO' los molOres con Ca:>acllo' partId:) Pt',· manenlemenle del hpo ex "mltan 5U ap:,caclon a cargas de facll arranQue talos como venhladores y soOladores monlados (>n eles En VISla de Que no reQUIere n. mle'fuplor de arranque no regularlor. el ItP::l CX es compilc:lo y SIlencIOSO ClIanr'::l sr' IQua a riJ:()~ úos.,menle con Ii! carga aplteadil. el 1100 cx puede funC:lonar como motor d~ velo::,:::;:!e!.
.muthples con un control senCIllo y oe 'OitO redUCIdo
Las caractetlSl1C3S y datos de funCIOnamIento as. como las curvas de velocidad· momento torSlOnltI son topicas de' dIseño y puedon dllerir con c .. r~=,eflsllc:as nom,nales cspeC'''cas t
eB,-~*#t:!!Z . f"~ . f'=e:~~. at·.,$ 4: j!JÜ~eij$j· l#h'ti!--¿P·:tt 4 ·iA:¡e .. J.if ,1 el5' t::r:::# -SM-. r· .... ~
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