Présentation à la table des communicateursLe 19 novembre 2009

Le tramway de MontréalTable de travail transport des Institutions du quartier Côte-des-NeigesLe 19 août 2010

Concept fictif

Plan de présentation

Contexte 

Études du réseau de tramways

La première ligne : Côte‐des‐Neiges — centre‐ville

Activités en cours

Historique

Le tramway de 1892 à 1959 (30 août) : moteur du développement de Montréal• 350 km de rails

• 1000 voitures en service

• 1 million de passagers par jour

Les plans stratégiques

2004 : Le Plan d’urbanisme favorise les transports collectifs et le développement d’un environnement urbain plus sain

2005 : Le Plan stratégique de développement durable de  la collectivité montréalaise  concilie  la  protection  de l’environnement avec le développement de Montréal

2006 : La Politique québécoise du transport en commun vise une augmentation de l’achalandage

2008  :  Le Plan de  transport  se  tourne  résolument  vers  les transports collectifs et propose un réseau de tramway d’une vingtaine de kilomètres

2009  :  Le  Plan  stratégique  d’Hydro‐Québec  propose l’électrification des transports collectifs grâce à une énergie propre et renouvelable Bordeaux

Équipe de projet

Maîtrise d’ouvrage

Assistance maîtrise d’ouvrage

Arrondissements• Côte‐des‐Neiges–Notre‐Dame‐de‐Grâce• Ville‐Marie• Le Sud‐Ouest

Maîtrise d’œuvre

Madame Manon Barbe, responsable du transport au comité exécutif de la Ville de Montréal

Partenaire financier

Les phases de réalisation

Phase 1 :  Analyse du réseau initial de tramways (2008 ‐ 2009)

Phase 2 :  Étude de faisabilité technique de la première ligne Côte‐des‐Neiges─centre‐ville (en cours 2009‐2010)

Phase 3 :  Avant‐projet de la première ligne

Phase 4 :  Plan et devis et approvisionnement

Phase 5 :  Construction

Phase 6 :  Essais et mise en service 

Bordeaux

Montréal (concept fictif)

Diagnostic sur le réseau initial de tramway

Corridor Côte‐des‐Neiges, René‐Lévesque,  du Parc :• Saturé

• Faible vitesse commerciale 

• Retard importants 

• Charges  de  voyageurs  par  quart  d’heure excessivement élevées

• Exploitation complexe

Centre‐ville : 

Partie sud du centre‐ville en développement : Cité du multimédia, secteur Griffintown, densification dans  le Vieux‐Port et  le Vieux‐Montréal, sans contrepartie au niveau de la desserte par le transport collectif

Axes à fort achalandage

Mode de transport moderne et efficace

Rapidité

Ponctualité

Accessibilité

Confort et modernité

Paris Paris

La première ligneContexte Tramway moderne Activités en coursÉtudes du réseauHistorique

Un réseau de tramways bien intégré

Un réseau de tramways très achalandé

Plus de 32 millions de passagers annuellement (sans ensemencement)

Plus de 110 000 voyages par jour (sans ensemencement)

Des performances en tête des listes des réseaux nord‐américains

5566,33 500Tramway de Portland107586,65 004Montréal – Ligne centre‐ville91 00112,012 014Houston81 01913,113 355Edmonton71 04086,189 552Toronto61 4426,99 551Montréal – Ligne du Parc51 44321,931 610 Montréal – Réseau complet41 55545,069 990 Calgary31 79145,781 843 Boston 21 9839,419 655 Montréal – Ligne Côte‐des‐Neiges1

(Milliers de voy/km)(voies: km)(Milliers de voyages)

Déplacements/ an/kmLongueur du réseauDéplacements / an

SystèmeRang

La première ligne : Côte‐des‐Neiges—centre‐ville

La première ligne : Côte‐des‐Neiges—centre‐ville

70 000 passagers par jour

Fréquence de 4 à 5 minutes en heure de pointe

Desserte  d’un  nombre  important  de grands  générateurs  dans  les  secteurs de l’emploi, de l’enseignement et de la culture

Plus  de  320 000  emplois  et  100 000 résidants à proximité de la ligne

Potentiel de développement

• 220 ha de terrains vacants ou sous‐utilisés

• Potentiel de 30 000 logements 

• Potentiel  de  1,6 million  de m2 de  plancher pour commerces et bureaux

57%

43%

Volume de déplacements équilibré dans les deux directions (pointe du matin)

Chemin Côte‐des‐Neiges

Jean‐Talon

Côte‐des‐Neiges

Chemin Côte‐des‐Neiges

Université de Montréal

Oratoire Saint‐Joseph

HEC

Hôpital Ste‐Justine

Hôpital général juifCentre hospitalier de St‐Mary

Lac aux Castors

Hôpital général de Montréal

Côte‐des‐Neiges

Chemin Côte‐des‐Neiges

Hôpital général de Montréal

Lac aux Castors

Rue Guy

Guy

Boulevard René‐Levesque

Place Ville‐Marie

Gare centrale

René‐Lévesqu

e

Rue de la Commune

Musée Pointe‐à‐Callière

Marché Bonsecours

Centre des sciences

Place Jacques‐Cartier

Palais de Justice Hôtel de ville

de la Com

mune

Rue Peel

ETS

Centre Bell

Cité du multimédia

Peel

Développement économique et urbain

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

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80%

90%

100%

Îlot riverain 2e îlot 3e îlot Autres îlotsDistance par rapport au tramway

Den

sité

de

cons

truc

tion

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isée

/ de

nsité

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oris

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Avant la mise en service Après la mise en service

0%

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Îlot riverain 2e îlot 3e îlot Autres îlotsDistance par rapport au tramway

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Avant la mise en service Après la mise en service

Développement économique et urbain

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Den

sité

de con

struction réalisée

 / den

sité

autorisée

Avant la mise en service Après la mise en service

Distance par rapport au tramwayAutres îlot3e îlot2e îlotÎlot riverain

Source : portlandstreetcar.org

Activités en cours

Principes d’aménagement et d’insertion dans la rue

Conception des infrastructures et du système de transport

Cadrage environnemental

Plan d'affaires du projet

Activités de communication et de promotion

Développement urbain

Strasbourg avant Strasbourg après

Développement urbain

Grenoble avant Grenoble après

Enjeux techniques

Le projet de tramway de Montréal présente de nombreux enjeux techniques :

La localisation du garage et des ateliers

Les infrastructures souterraines

Les ouvrages d’art

Les pentes

La neiges, la glace, le froid

La circulation des piétons, des vélos et des automobile

Le stationnement et les livraisons, etc.

Enjeux relatifs à l’exploitation hivernale

Communication – Exposition en tournée

12 – 23 août ‐Maison de la culture Côte‐des‐Neiges

23 – 30 août ‐ Centre de commerce mondiale de Montréal

Échéancier

Phase 1 – Analyse du réseau initial de tramway         2008 ‐ 2009

Phase 2 – Étude de faisabilité de la 1ère ligne               2009 ‐ 2010

Phase 3 – Avant‐projet et BAPE de la 1ère ligne             2011 ‐ 2013

Phase 4 – Plan et devis et approvisionnement              2012 ‐ 2014        

Phase 5 – Construction                                                    2013 ‐ 2016 

Phase 6 – Essais et mise en service                                 2017

Échanges

ville.montreal.qc.ca/tramway 

Montréal (concept fictif)Montréal (conc

ept fictif)