Comportamiento del tráfico ante fenómenos meteorológicos adversos

2006

Comportamiento del tráfico ante

fenómenos meteorológicos adversos

VIII Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte

Oviedo, 14-16 Octubre de 2008

www.cpsingenieros.net / [email protected]

Adolfo Mozota Azcutia

&

Javier Dalmau Fajardo

Hola Coca-Cola



VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte


Cerler (Huesca) Valle Aragonés Autovía de Huesca

1- Resumen

2- Puntos de partida

3- Estudio de datos

4- Conclusiones

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Índice





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1 - Resumen

• Desarrollo de aplicaciones para la realización del estudio.

• Visión en tiempo real de datos atmosféricos.

• Visión en tiempo real de las variables macroscópicos (V, I, O, P)

• Generación automática de gráficas de las variables atmosféricas.

• Recopilación de datos en Bases de Datos ORACLE®.

• Estudio de las consecuencias de las incidencias atmosféricas en la variación de las variables macroscópicas.





• Elección de parámetros atmosféricos comunes.

• Definición de la sección y localización.

• Requerimientos del sitio de muestreo.

• Duración del estudio.

• Buscar estándares relacionales entre movilidad vs climatología.

• Llevar a cabo estrategias de control y políticas de generación de indicadores.

• Desarrollar programas informáticos para el manejo de indicadores de incidencias atmosféricas que puedan afectar al tráfico .

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Definición de objetivos





• Vía con tráfico de largo recorrido Madrid-Zaragoza-Barcelona.• 60 Km de tramo con 5 Estaciones Meteorológicas (SEVAC).• Tres Puntos de Medida de recogida de datos macroscópicos.• Tres puertos de montaña.

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Selección del tramo a estudiar

Pto. Frasno

Pto. Morata

Pto. Muela






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Selección de los equipos:

• EM1 y PM_01_01 en Calatayud

• EM3 y PM_03_01 en el Puerto del Frasno

• EM4 y PM_04_01 en La almunia de Doña Godina






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Variables atmosféricas

• Tratamiento en tiempo real o de datos históricos.

• Unificamos las variables de todas las estaciones.

• Seleccionamos doce parámetros atmosféricos, que son:

1. Tipo de viento; Velocidad del viento; Dirección del viento.2. Naturaleza de la precipitación; Intensidad y cantidad de precipitación.3. Tiempo presente.4. Temperatura del aire.5. Visibilidad.6. Presión atmosférica.7. Humedad relativa.8. Radiación global.






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Datos históricos (1)

• Obtención de la curvas PATRON de Intensidad y Velocidad del año 2007:






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Datos históricos (2)

• Obtención históricos mensuales para detección de incidencias:






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3- Estudio de datos

Detección de incidencias

• Se buscan las incidencias anuales más significativas de las BBDD.





EM1_Calatayud (p.k. 232,2 Alt. 537,ºN 61º) = NÚMERO NEGATIVO Ó 0

NIEBLA Patrón Real Diferencia

Ref Fecha

nt. del tráfico (veh/h) Crec.

In. del tráfico (veh/h) Dec.

Velocidad viento (m/s)

Dirección Viento (º)

Visib (m)

Intensidad (mm/h)

Cantidad (mm/m2)

H. Relativa (%)

Tº. aire (ºC)

Vel Crec

Vel Dec

Vel Crec.

Vel Dec

Dif. Crec

Dif dec

6 15/01/20070-8:00 276 380 0,2 192,25 152 0 0 96 0,28 95 100 86 90 9 10

24 21/11/2007-10:00 428 480 0,55 50,75 298 0 0 68,25 8,98 96 102 93 97 3 5

27 28/12/2007-08:00 272 0,52 180,5 226,5 0,12 0 95 -3,88 101 94 7

31 13/01/2007-08:00 300 416 0,43 219,5 231 0 0 96 -2,25 95 100 90 92 5 8

32 02/01/2007-08:00 256 444 0,6 93,5 958,5 0 0 96 0,37 95 100 89 96 6 4

36 31/01/2007-07:00 156 212 0,15 153,25 1494 0 0 94 3,64 95 100 79 97 16 3

41 20/01/2008-05:00 16 56 0,55 145 164,5 0 0 95 2,14 130 84,2 129 81,5 1 2,7

43 21/01/2008-07:00 0 132 0,38 234 233,75 0 0 96 -1,3 99,4 90 9,4

57 22/02/2008-07:00 132 235 0,4 236,5 259 0 0 95 3,12 130 99,8 118,6 91,5 11,4 8,3

58 23/02/2008-08:00 148 303 0,48 109,7 109,7 0 0 95 1,92 95,3 100 91,02 104 4,28

60 07/02/2008-08:00 244 336 0,28 119,75 398,5 0 0 95,75 -1,2 94,6 100, 82,4 95,8 12,2 4,3

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Estudio de incidencias (I)

• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:

CRECIENTE

P.M. Z_DET_04_01 (3)

P.K. 271+700 SentidoVía A-2

Titular de la vía FOMENTO ZARAGOZA

martes, 03 de abril de 2007Fecha

3 Carriles en todo el tramode La Almunia a La Muela (alt. 365m)

Capacidad3600

Descripción delpunto de medida

Distribución v elocidades y tiempo

70

80

90

100

110

120

130

140

Velo

cid

ad

(km

/h.)

V1 VI

Distribución de intensidad / capacidad

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

Inte

nsid

ad

/ C

ap

acid

ad

I1

Distribución velocidades y tiempo

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0:0

0:0

0

1:4

5:0

0

3:3

0:0

0

5:1

5:0

0

7:0

0:0

0

8:4

5:0

0

10

:30

:00

12

:15

:00

14

:00

:00

15

:45

:00

17

:30

:00

19

:15

:00

21

:00

:00

22

:45

:00

Ve

loc

ida

d (

km

/h.)

VELOCIDADPATRON

Distribución de intensidad y tiempo

0,0100,0200,0300,0400,0500,0600,0700,0800,0900,0

0:0

0:0

0

1:4

5:0

0

3:3

0:0

0

5:1

5:0

0

7:0

0:0

0

8:4

5:0

0

10

:30

:00

12

:15

:00

14

:00

:00

15

:45

:00

17

:30

:00

19

:15

:00

21

:00

:00

22

:45

:00

Inte

ns

ida

d (

ve

híc

ulo

s /

h) INTENSIDAD

PATRON

01234567

Z_D

ET

_0

4_01_01.

EQ

UIP

O

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

TIP

O I

NC

IDE

NC

IA

Disminución de 10Km/h !!!

3- Estudio de datos





Estudio de incidencias (II)

• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:

3- Estudio de datos





DIFERENCIA DE VELOCIDAD VS VISIBILIDAD

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Resultado de datos

• Tabla Resumen de incidencias atmosféricas vs variación velocidad:

3- Estudio de datos





FactorReducción de velocidad (Km/h)EMx- Creciente./Decreci.(MEDIA)

Viento flojo(<20 Km/h)

EM1- 8.82/6.7 (9.6 Km/h - 340º)EM3- XEM4- X

Viento moderado(20-40 Km/h)

EM1- 17.9/9.36 (27.4 Km/h - 242º)EM3- 22.44/40.64 (28 Km/h - 215º)

EM4- 6.19/9.26 (24 Km/h -187º)

Viento fuerte(>40 Km/h)

EM1– XEM3- 5.67/67.03 (40.7Km/h - 220º)

EM4- X

FactorReducción de velocidad (Km/h)EMx- Creciente./Decreci.(MEDIA)

Lluvia (< 15 mm/h)

EM1- 8.42/10.68 (4.58 mm/h)EM3- 12.83/9.42 (0.34 mm/h)EM4- 14.82/8.67 (1.59 mm/h)

Nieve (< 10 cm/h)

EM1- 11.75/11.60 (1.9 mm/h)EM3- 9.13/41.24 (0.09 mm/h)

EM4- 33/26.5 (1.32 mm/h)

Visibilidad reducida(700-400 m)

EM1- XEM3- 17/8 (421m)

EM4- 7.75/5.25 (432m)

Visibilidad muy reducida(< 400 m)

EM1- 7.8/7.76 (267m)EM3- 8.77/8.38 (203m)

EM4- 4.5/11 (250m)

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4- Conclusiones

• El impacto de las condiciones meteorológicas de LLUVIA reduce la velocidad media entre 8 y 15 Km/h dependiendo de su cantidad.

• El impacto de las condiciones meteorológicas de NIEVE reduce la velocidad media entre 11 y 33 Km/h dependiendo de su cantidad.

• El impacto de las condiciones meteorológicas de NIEBLA reduce la velocidad media entre 7 y 17 Km/h dependiendo de su distancia.

• El impacto de las condiciones meteorológicas de VIENTO reduce la velocidad media entre 6 y 18 Km/h dependiendo de su velocidad y dirección.

• Hemos conseguido extraer conclusiones objetivas del estado de la circulación dependiendo de las condiciones meteorológicas adversas.Adolfo Mozota Azcutia




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4- Conclusiones

• Es necesario seguir trabajando para comprender mejor el impacto de la meteorología en la conducción en los siguientes campos:

• Recogida de imágenes de las cámaras de TV.

• Análisis de las tasas de accidentalidad.

• Trabajo de campo para recogida de datos sobre los factores humanos en las decisiones de los conductores ante incidencias meteorológicas.

• Antes de desarrollar una nueva aplicación para analizar los cambios que suponen las variables atmosféricas nos deberíamos preguntar:

¿La velocidad que adoptan los conductores ante incidencias climatológicas adversas es suficiente para no asumir riesgos?





2006

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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