COMPAÑÍA Globalvia free-flow en Auto-Estrada … · 5 La otra cara DEL EMPLEADO PÁG. 13...

GLOBALnewsPÁGINA 1

GLOBALnews número 2

BOLETÍN informativo

Artículos deOPINIÓN PÁG. 14

Sobre nuestraCOMPAÑÍA PÁG. 1

Sobre nuestrasCONCESIONES PÁG. 5

La otra caraDEL EMPLEADO PÁG. 13

Artículos deOCIO Y AFINES PÁG. 15

El pasado 15 de septiembre de 2011 a las 0:00 horas entró en servicio el primero de los tramos con sistema de peaje tipo Multi Lane Free Flow (MLFF) de la autopista Auto-estrada Transmontana en Portugal. Se trata de la primera concesión participada por Glo-balvia que opera un peaje Free-Flow.

El sistema MLFF permite a los usuarios de las autopistas pagar el peaje sin alterar de ninguna manera su normal circulación.

El sistema consiste en colocar en determinados puntos de la au-topista unos pórticos metálicos que cruzan todo el ancho de la calzada, semejantes a los de los paneles de mensaje variable, en los que se disponen un conjunto de equipos electrónicos que iden-tifican a los vehículos que pasan por debajo por medio de sus tags o, en su defecto, de sus matrículas. Un tag es pequeño aparato electrónico portátil, equivalente a los equipos VIA-T de telepeaje en España, que el usuario de la autopista lleva en el vehículo y que se comunica con el pórtico por ondas de radio.

La clasificación del vehículo a efectos del peaje se realiza median-te la acción combinada de un conjunto espira-piezómetro y un escáner láser, que hace un escaneado volumétrico del vehículo, mide su altura en el eje delantero y cuenta los ejes del mismo.

Una vez clasificado el vehículo, el sistema determina su ruta a lo largo de la autopista y calcula el importe del peaje, el cual se imputa enton-ces a la cuenta bancaria que el conductor tiene asociada a su tag.

En caso de que un vehículo no lleve un tag válido, el pórtico cap-tura imágenes de sus matrículas y mediante un sistema OCR de re-conocimiento óptico de caracteres procede a su lectura y registro. El usuario del vehículo tiene la posibilidad de realizar un prepago o pospago dentro de un plazo determinado, utilizando para ello diversos medios de pago. En Portugal, por ejemplo, el medio más empleado son las oficinas de correos. Vencido el plazo, el usuario pasa a ser considerado infractor y la Concesionaria inicia un pro-cedimiento de “enforcement” o persecución del fraude que puede acabar con el embargo de sus cuentas bancarias.

El sistema emplea una tecnología avanzada que permite leer matrí-culas de vehículos circulando a velocidades de 160 km/hora y reali-zando adelantamientos o transitando por el arcén, con una precisión del 95%. Las mayores dificultades de cobro no se encuentran, por tanto, en la captura de los tránsitos, sino en la persecución de los infractores. Para ello, es necesario contar en la concesionaria con un sistema de Back-Office o gestión de cobros muy potente. Pero ante todo es precisa una legislación adecuada de “enforcement” en el país, que ha de extenderse también a los vehículos extranjeros. En la Unión Europea, por ejemplo, se está trabajando en esta dirección con directivas como el SET (Sistema Europeo de Telepeaje).

La Auto-estrada Transmontana opera en la actualidad dos pórticos free-flow en la variante sur de Bragança, localidad situada en el noreste de Portugal muy próxima a la frontera con España. La autopista tiene previsto instalar al menos dos pórticos adicionales en la ciudad de Vila Real a finales del año 2012.

En próximas fechas está previsto que Globalvia extienda la tecno-logía free-flow a otras concesiones, como por ejemplo Scutvias en Portugal y la Autopista del Aconcagua en Chile.

Sobre nuestra COMPAÑÍA

Globalvia comienza a operar su primer peaje free-flow en Auto-Estrada Transmontana (Portugal)

»COMPAÑÍA

Ubicación de los pórticos free-flow que están en operación

Cámara matrícula trasera

Antena

Transmisoresy caja de

conmutaciónCámara matrícula

delantera

Sensorde deteccióny clasificación

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Globalvia pasa a controlar el 89,23% de Túnel de Sóller

»COMPAÑÍA

Globalvia precalificada en los proyectos de la A1/A6 de Holanda

»COMPAÑÍA

El pasado 16 de septiembre, Globalvia adquirió a Banesto su par-ticipación en Túnel de Sóller, un 32,7%. Con esta operación Glo-balvia pasa a controlar el 89,23% de la sociedad, en la que hasta el momento de la compra tenía el 56,53%.

Para Globalvia, esta adquisición, supone un paso más en su estra-tegia de gestión y puesta en valor de sus concesiones de infraes-tructuras dentro del plan de reordenación de su cartera. Asimismo demuestra la capacidad de Globalvia para promover y gestionar concesiones permitiendo rotar la cartera de activos, creando valor para nuestros accionistas.

La Compañía Concesionaria del Túnel de Sóller es la sociedad concesionaria encargada de la explotación en régimen de peaje del Túnel de Sóller, que salva la Sierra de Alfabía en el corredor de Palma de Mallorca a Sóller. La longitud del túnel es de 3,1 kiló-metros. La concesión tiene una duración de 33 años y se encuentra en explotación desde el año 1989. Durante el mes de junio de 2011 ha tenido una media diaria de 7.780 vehículos.

Globalvia, en Consorcio con las empresas John Laing (30%), Strukton (30%) y Alpine (10%), fue precalificada a finales de agosto para par-ticipar en la siguiente fase de oferta para el proyecto A1/A6.

Este primer proyecto, que se enmarca dentro del Plan de Carrete-ras de Holanda, tiene un presupuesto de unos 1.000 millones de euros y consiste en duplicar la capacidad que actualmente tiene la autopista A1/A6 (con tramos de más 300.000 vehículos/día). Para ello hay que construir 18 kilometros de nuevo trazado de autopista, 8 conexiones con otras vías, 2 áreas de servicio, y posteriormente gestionar la autopista.

El gobierno holandés hará una nueva criba de entre la lista de grupos precalificados a finales de año, reduciendo el número de ofertantes a tres; y espera contar con un finalista para la adjudica-ción (preferred bidder) en el tercer trimestre de 2012.

El plan de carreteras Schipol/Amsterdam/Almere (SAA), cuya in-versión global asciende a unos 4.400 millones de euros, incluye un total de cuatro proyectos, de los cuales éste es el más importan-te. El horizonte de ejecución es 2020.

Vista aérea de la plaza de peaje que da entrada al Túnel de Sóller

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Globalvia se presenta para precalificarse en el proyecto del Metro Ligero de Ottawa

»COMPAÑÍA

Workspace, la nueva herramienta de Gestión Documental de Globalvia

»COMPAÑÍA

Globalvia presentó el pasado 27 de septiembre su solicitud para participar en el proyecto de construcción y posterior ex-plotación durante quince años de la segunda línea del metro ligero de la ciudad de Ottawa (Canadá), con 12,5 kilómetros de longitud y trece estaciones. El proyecto está valorado en 2.130 millones de dólares canadienses (unos 1.533 millones de euros).

El consorcio, liderado por Globalvia con un 40% de participación, está también integrado por Forum/Ontario Pension Board (40%) y Alstom (20%).

La ciudad de Ottawa calcula que la explotación y mantenimiento de esta nueva línea de metro supondrá 35,1 millones de dólares canadienses (unos 26 millones de euros) al año.

Desde el Área de Recursos Humanos es la primera vez que tene-mos la oportunidad de comunicarnos con todos los empleados de Globalvia a través del boletín interno.

Formamos un equipo multidisciplinar, muy compacto y distribuido en 8 países. Gestionamos 38 infraestructuras, con 5 tipos de lí-neas de negocio diferentes.

En nuestro trabajo, cada día accedemos a diferentes tipos de in-formación y conocimientos, que suelen quedarse almacenados en formato electrónico dentro de nuestros equipos informáticos per-sonales, y a lo sumo, en carpetas compartidas en la red de cada una de las oficinas.

Con el paso del tiempo, el volumen y complejidad de la información ha crecido exponencialmente, quedándose aislado el conocimien-

to de la organización; aislamiento que se debe principalmente a la dificultad de acceso, búsqueda y localización de la información.

Desde hace casi dos años, Globalvia era consciente del reto que suponía dar respuesta a las necesidades de la compañía y sus profesionales de acceder al conocimiento y a la información de una forma sencilla, segura y rápida.

La respuesta a este reto de gestión del conocimiento y de la infor-mación se denomina Workspace; un lugar donde la información está estructurada, codificada, accesible desde cualquier lugar o plataforma, siempre que se tenga acceso a internet.

Desde el pasado 3 de octubre, desde cualquier navegador, se puede acceder a Workspace, consultar la información disponible y realizarlo en segundos.

Bayview

Tunney’s Pasture

Campus

Lees

Hurdman

Train Station

St. Laurent

Cyrville

Blair

LeBreton

Downtown West

Downtown East

Rideau

Tunnel Corridor

Existing O-Train Line

Transitway Converted to LRT

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Globalvia ha sido uno de los patrocinadores de referencia del European Infrastructure Finance Summit celebrado en Madrid los días 4 y 5 de octubre. Al evento asistieron más de 270 personas entre inversores, entidades bancarias, Administraciones, gestores de infraestructuras.

Asimismo Globalvia contó con la participación en diferentes paneles de Juan Bejar (Presidente Ejecutivo de Globalvia) y Luis Sánchez Sal-meron (Director General de Globalvia), que tuvieron la oportunidad de exponer cual es situación actual del mundo de las infraestructuras (en España y en el resto del mundo), los retos a los que debe enfrentarse el sector y las oportunidades de crecimiento y creación de valor.

»Workspace, la nueva herramienta de Gestión Documental de Globalvia (cont.)COMPAÑIA

Cada usuario únicamente puede acceder a la información que por su nivel o función se ha determinado previamente. Igualmente, todo usuario puede subir documentos o información que se cata-logará previamente, con un proceso de validación y verificación.

De este modo, podemos compartir la información, hacer búsque-das inteligentes incluyendo palabras que aparezcan en el texto...

Más alla de las funcionalidades del Workspace el aspecto funda-mental de esta herramienta es el de consolidar la idea de organi-zación y pertenencia a un equipo. Workspace es accesible para todas las personas del Grupo Globalvia, permite la integración del conocimiento. Es un lugar virtual para compartir información, donde podemos ver globalmente y en detalle cada concesión, y nos va a permitir trabajar en equipo sin necesidad de la presencia física. En definitiva, es una herramienta que integra el conocimiento y a las personas que formamos parte de este gran reto que es Globalvia. Aspecto del panel de inicio de Workspace

Globalvia patrocinador del European Infrastructure Finance Summit 2011

»COMPAÑÍA

Globalvia organiza el primer encuentro de la Dirección Financiera

»COMPAÑÍA

La Dirección Financiera de Globalvia ha impulsado el primer en-cuentro entre el área financiera de los servicios centrales y los directores financieros de todas las concesiones. El objetivo de este encuentro es intercambiar experiencias, conocernos y conocer que está desarrollando Globalvia en temas tan importantes como el sistema de reporting, implantación de IFRIC 12 o el modelo de presupuestación.

La reunión se celebrará en las oficinas de Globalvia en Madrid el próximo jueves 27 de octubre.

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Entrega de la Declaración de Impacto Ambientaldel tramo urbano de Autopista del Aconcagua (Chile)

»CONCESIONES

Con fecha 29 de septiembre del 2011, la Sociedad Concesionaria Autopista del Aconcagua (www.scada.cl) entregó al Sistema de Evaluación Ambiental de Chile (www.sea.gob.cl) la “Declaración de Impacto Ambiental (DIA)” del proyecto “Conversión Estándar Urbano del Acceso a Santiago Ruta 5 Norte, Región Metropolita-na, Concesión Santiago-Los Vilos”, correspondiente al desarrollo de la Ingeniería de Detalle, actualmente en desarrollo.

Esta entrega comprende la revisión en materia ambiental del pro-yecto, por parte de los distintos organismos competentes, y el pro-nunciamiento de autoridades locales y de la comunidad, respecto de las implicancias del proyecto en esa materia.

Una vez concluida la tramitación de la DIA, se contaría con una Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable, que au-torizará el inicio de las obras, asegurando su sustentabilidad en esos términos.

El proyecto “Conversión Estándar Urbano del Acceso a Santia-go Ruta 5 Norte, Región Metropolitana, Concesión Santiago-Los Vilos” apunta a mejorar el primer tramo de 15 km de la Ruta 5 Norte, la principal entrada a la zona norte de Santiago. Las obras contemplan ampliar el tramo a cuatro carriles, instalar un sistema de peaje electrónico (free flow), así como nuevas calles de servicio y trabajos de seguridad, iluminación y paisajismo.

La contratación de estas nuevas obras se encuentra en proceso de discusión con la Administración, fijando las condiciones eco-nómicas y de operación, las que se espera tener cerradas para principios de 2012.

Sobre nuestras CONCESIONES

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Refuerzo de pavimento en el área de peaje del Túnel de Envalira

»CONCESIONES

La zona de peaje del Túnel de Envalira tiene una superficie aproxi-mada de 2.058 m2 (49 x 42 m); fue construida con un pavimento de hormigón de 25 cm de espesor que quedó dividido por las jun-tas en losas de dimensiones 5,80 x 5,20 m aproximadamente. Adi-cionalmente se dispusieron dos mallazos de armadura ø12/25 cm, a 10 y 20 cm de la cara superior del pavimento respectivamente.

El túnel se abrió al tráfico en el mes de octubre de 2002 y desde entonces el área de peaje ha tenido que soportar no sólo tam-bién las especiales condiciones climatológicas de la zona (está a 2.040 metros de altitud sobre el nivel del mar) y el tráfico propia-mente dicho, sino también las significativas circunstancias de éste, especialmente el uso de cadenas para la nieve, especialmente los camiones. Influye además, de forma significativa, el uso de sal durante el periodo invernal.

Como consecuencia de lo anterior, dicho pavimento de hormigón presenta en la actualidad graves deterioros superficiales que dis-minuyen la calidad y el confort de la rodadura, dada la deficiente textura originada por la existencia de peladuras, descascarillados, etc., así como deterioros en las juntas. La poca rugosidad motiva, a su vez, que algunos vehículos patinen en su frenada en el peaje.

En estas circunstancias, la sociedad concesionaria se propuso aco-meter acciones para restablecer las condiciones superficiales del pavimento de hormigón.

Asesorados por técnicos de FCC y Portland Valderribas, la solución propuesta consiste en la ejecución de un refuerzo de 5 centímetros de hormigón terminado con áridos expuestos, lo que conferirá a la superficie una elevada resistencia al deslizamiento y utilizando el cemento Ultraval que, dada su capacidad para proporcionar altas resistencias iniciales, permitirá una rápida apertura al tráfico.

En previsión de la actuación completa, se ha decidido realizar una prueba preliminar y observar su comportamiento durante el período de verano (el de mayor tráfico) y la temporada invernal (con peores condiciones climatológicas). Esta prueba se ejecutó

en el pasado mes de abril ocupando una de las vías del área de peaje. Finalmente se hicieron dos paños, uno con el árido expues-to y otro no.

Los dos paños se han situado en una vía del área de peaje, yuxta-puestos, de forma que ambos paños tengan la misma exposición a los agentes externos y consiguientemente sufran las mismas car-gas al estar cada uno bajo los efectos del mismo eje de ruedas de los vehículos.

La operación se realizó en tres días, dejando dos días más para un fraguado correcto. La preparación del pavimento se inició con un repicado de los 3 cm superficiales; seguidamente se realizó la limpieza en profundidad de la superficie y se aplicó el puente de unión con una resina epoxi para, sólo media hora después, pro-ceder al vertido del hormigón. Una vez vertido y regleado éste, se separaron los dos paños mediante un plástico y se realizó el remolineado manual del paño derecho.

Toda la operación de fabricación del hormigón y su posterior verti-do fue supervisada por una técnica de Portland Valderribas.

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El 27 de febrero de 2010 un devastador terremoto de 8,8 grados Richter y con un radio de acción de 1.000 km sacudió Chile, pro-vocando 520 muertos e innumerables daños en las infraestructuras del país. Durante las horas que siguieron a la catástrofe, nuestros compañeros de Autopistas del Itata y del Aconcagua nos dieron un magnífico ejemplo de cómo afrontar una crisis extrema y de cómo gestionar los recursos disponibles para recuperar la norma-lidad de la concesión en el menor tiempo posible.

A las 03:34 de la madrugada se producía el sismo de mayor magnitud y desde ese momento las comunicaciones telefónicas y de datos se vieron prácticamente interrumpidas en todo el país. Igualmente, se produjeron cortes en los servicios básicos de agua, luz y gas, además de actos de vandalismo en comercios y esta-ciones de combustible, lo que provocó graves problemas de de-sabastecimiento entre la población, especialmente en el área de Concepción y sus alrededores. Por otro lado, los primeros informes de las Autoridades resultaron confusos y no alertaron a tiempo del tsunami que afectó posteriormente a la costa chilena.

En este contexto, el personal de turno que se encontraba en las autopistas en el momento del sismo activó inmediatamente los pro-tocolos de actuación en caso de emergencias, aprovechando que durante algunos minutos funcionó la red de telefonía móvil, en particular la emisión de mensajes de texto. Gracias a ello, en poco tiempo los responsables de turno pudieron evaluar la magnitud de los daños producidos en la zona de influencia de las autopistas. En el caso de Autopista del Itata, la más cercana al epicentro, se comprobó que los daños no eran tan graves como cabría esperar y era posible mantener el tránsito con relativa normalidad.

A continuación, los esfuerzos del equipo se centraron en despejar las secciones que presentaban obstrucciones al tráfico, señalizar los daños y restablecer las comunicaciones y el suministro de ener-gía y combustible.

Para coordinar los trabajos se organizaron células de trabajo, reasignándose las funciones de sus jefes operativos de manera que pudiesen tomar decisiones autónomas en caso de problemas con las comunicaciones. Asimismo, se implementaron soluciones de comunicaciones vía internet y onda corta, se utilizaron genera-dores de emergencia y se transportó combustible en camiones a lo largo de miles de kilómetros desde las zonas menos afectadas.

Con el fin de evitar situaciones conflictivas en los peajes de las autopistas, se decidió levantar las barreras hasta que el tránsito se normalizara. En el caso de Itata esta medida se mantuvo por varios días, puesto que la autopista se convirtió en el principal acceso a la región más afectada por el terremoto.

Adicionalmente, las instalaciones de Autopista de Itata, situadas a mayor altitud que las ciudades, se convirtieron en improvisados campamentos para la población que huía de la costa ante el te-mor de nuevas réplicas. Considerando el problema social que se

estaba generando, personal de la concesionaria prestó ayuda a esas personas permitiéndoles usar los depósitos de agua potable y los generadores de emergencia de la autopista.

A causa del desabastecimiento de la población, a las pocas horas del terremoto comenzaron los saqueos y el pillaje, principalmente en el área de Concepción, ante unas autoridades desbordadas por las labores de rescate. La preocupación principal del equipo pasó entonces a ser la protección de los colaboradores e instala-ciones de las autopistas, especialmente de los equipos informá-ticos del centro de control. En el caso más crítico de Itata, que fue abordada por delincuentes, el personal se atrincheró en las oficinas formando grupos para disuadir a los asaltantes.

Terremoto de Chile: ejemplo de Gestión de Crisis en Autopistas

»CONCESIONES

Mapa con la ubicación del epicentro del terremoto

Autopista del Itata

Autopista del Aconcagua

Concepción

Cobquecura

Constitución

Chillán

Santiago

Valparaiso

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Durante estos momentos, gestionar el relevo del personal concen-tró los mayores esfuerzos del equipo, puesto que muchos emplea-dos se encontraban entre los damnificados por el terremoto, en uno de los casos con familiares fallecidos, sus hogares estaban amenazados por el vandalismo o tenían problemas para trasladar-se a las oficinas de la autopista.

La estación de servicio y las instalaciones de pesaje de Itata fueron saqueadas, pero afortunadamente el 1 de marzo el Ejército de Chile intervino tras ser decretado por el Gobierno el Estado de Excepción Constitucional.

Una vez restablecido el orden público, el equipo pudo concen-trarse en realizar una evaluación y valoración aproximada de los daños producidos en la infraestructura vial y en normalizar en el menor tiempo posible la operación de los peajes.

Esto último no resultó fácil, especialmente en Itata, ya que el ejército decidió utilizar como campamento y centro de operación logístico las instalaciones del peaje de Agua Amarilla. Desde allí organiza-ron los transportes de abastecimiento y establecieron un puesto de control en el que se detenía a los vehículos particulares durante las

horas del toque de queda decretado tras la intervención militar. Finalmente, el día 10 de marzo se restableció el cobro de peaje.

Respecto a la valoración de los daños, en la primera semana se realizó un recorrido exhaustivo de las autopistas y se confeccionó el primer informe detallado de daños. En esta inspección se pudo comprobar el buen comportamiento general de terraplenes, pavi-mentos, estructuras y puentes.

En los quince días posteriores al terremoto se ejecutaron reparacio-nes de emergencia para solucionar algunos daños en la carpeta asfáltica que afectaban al nivel de servicio de las autopistas, se realizó un refuerzo inicial de estructuras y se estudiaron soluciones alternativas de conectividad peatonal.

El resto de los daños fueron evaluados y cuantificados de forma detallada durante los meses siguientes. Junto con el Área de Cons-trucción y Explotación de Globalvia, se diseñaron las soluciones constructivas, se redactaron los proyectos de ingeniería y se ejecu-taron las reparaciones a lo largo de 2010 y 2011.

»Terremoto de Chile: ejemplo de Gestión de Crisis en AutopistasCONCESIONES

Ejemplo de situación crítica inmediata

Daños en el pavimento

Daños en estructuras

Intervención del ejército en las instalaciones del peaje de Itata

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ACEGA se certifica según la norma ISO 9001 e ISO 14001

»CONCESIONES

El Consejo de Ministros aprueba el reequilibrio económico financiero de ACEGA

»CONCESIONES

El pasado mes de Julio la concesionaria Autopista Central Gallega obtuvo las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001. La consecución de estas certificaciones reconoce que la compañía ha adaptado todos sus procedimientos al más alto estándar de calidad de ges-tión administrativa y de cuidado del medio ambiente.

El proceso se inició en el año 2010 y ha concluido satisfactoria-mente este año con estas dos certificaciones, que van a pasar a formar parte de la imagen corporativa de ACEGA y se publicitará en sus vías de peaje. Para ACEGA es una gran satisfacción ofre-cer a sus usuarios esta garantía de servicio y que ha supuesto un gran esfuerzo de adaptación interno tanto en los procedimientos administrativos como los procedimientos de gestión acordes con la legislación medioambiental autonómica y estatal.

Cabe destacar que, con esta certificación, ACEGA converge en el deseo de excelencia en calidad y alto espíritu de servicio que propone.

El Consejo de Ministros del pasado 10 de Junio de 2011 ha apro-bado, mediante un Real Decreto, la modificación de la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje Santiago de Compostela- Alto de Santo Domingo (AP-53).

Esta modificación restablece el reequilibrio económico financiero de ACEGA alterado por la ejecución de un mayor volumen de obra, derivado del proyecto constructivo aprobado en el año 2000.

La modificación consiste en el establecimiento de un un incre-mento escalonado de tarifas extraordinario de 0,5% anual acu-mulativo, desde el año 2012 hasta compensar los sobrecostes de la obras adicionales reconocidas, cuyo importe asciende a 643.351,78€.

Se trata de muy buena noticia para ACEGA ya que el Ministerio de Fomento atiende finalmente una larguísima y complicada re-clamación que ha pasado por diferentes estados y que, 8 años después, gracias al decidido empuje que se le ha dado desde Globalvia, ha concluido con éxito.

El proyecto constructivo de ACEGA fue aprobado por una reso-lución de la Dirección General de Carreteras el 11 de diciembre de 2000. Durante la ejecución del proyecto se decidió incluir una serie de mejoras como doblar la capa de rodadura de la infraestructura con propiedades drenantes en todo el ancho de la calzada y arcenes.

Imagen áerea de uno de los enlaces de ACEGA

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Tranvía de Parla participa como ejemplo de modernidad en la exposición belga dedicada a redes tranviarias: “21 Redes Tranvia-rias para el siglo XXI”. Dicha exposición se celebró los primeros días de Septiembre en la ciudad de Lieja (Bélgica), y tuvo como fin el potenciar la puesta en marcha de un tranvía en dicha ciudad.

Tranvía de Parla es una de las infraestructuras tranviarias de refe-rencia en el mundo del transporte urbano nacional e internacional. Por este motivo ha sido elegido como uno de los 21 sistemas tran-viarios más destacados de Europa junto a otros como los de París, Zurich, Dublín o Barcelona, para dicha exposición.

“21 Redes Tranviarias para el siglo XXI”, cuenta la existencia en Europa de ciudades que conservan sus redes históricas de tran-vía, y de cómo se han ido modernizando y extendiéndose poco a poco. Destacan también aquellas ciudades que han abando-nado la red preexistente, construyendo una nueva ya adaptada

a las nuevas necesidades del mundo moderno, a su territorio y a su cultura.

Tal y como sucede en Parla, donde la implantación de un modo de transporte como el tranvía, ha permitido conectar e integrar todos los nuevos desarrollos urbanísticos que surgieron a finales del siglo XX, con el centro del municipio. Gracias al tranvía, Parla se ha convertido en una ciudad cohesionada y vertebrada; con nuevos espacios públicos, áreas de recreo y zonas verdes y conectada con el centro de Madrid a través del tren de cercanías.

Tranvía de Parla apoya este tipo de iniciativas ya que, la implan-tación de un tranvía supone una mejora de calidad de vida para todos los ciudadanos, como reflejan las encuestas de satisfacción que de forma periódica Tranvía de Parla realiza entre los vecinos de la localidad y que lo convierte en un icono de la ciudad para orgullo de sus habitantes.

Tranvía de Parla, ejemplo de modernidad en una exposición dedicada a las nuevas redes tranviarias europeas

»CONCESIONES

Imagen del tranvia que recorre las calles de Parla a su paso por el Bulevar Norte




Metro Bilbao presta asesoramiento y asistencia técnica para la puesta en marcha del Metro de Málaga. Una cooperación estraté-gica que se desarrollará a lo largo de los próximos 2 años, tiempo en el que se sentarán las bases para los diferentes hitos de puesta en marcha del suburbano.

Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Anda-lucía para la construcción y explotación de las líneas 1 y 2, ha confiado en los 15 años de experiencia de Metro de Bilbao firma-do un acuerdo por el que el personal técnico de las instalaciones bilbaínas les asesorará en diversas materias para la puesta en marcha del ferrocarril metropolitano.

Esta cooperación permitirá al proyecto de Metro de Málaga pro-fundizar y definir el modelo organizativo y de producción así como disponer de herramientas para la planificación del servicio y de los recursos técnicos y humanos.

La elección de Metro de Bilbao como asesor obedece a la similar di-mensión de ambas áreas metropolitanas, a compartir un diseño con características comunes (en forma de Y y con un tramo común de ac-ceso al centro urbano) y a la positiva percepción de los clientes, que sitúan al suburbano de Bilbao entre los mejor valorados de España.

Tranvía de Parla colabora con la Universidad de Dortmund en un proyecto de planificación de transoportes

»CONCESIONES

Metro de Bilbao presta asesoramientoy asistencia técnica al Metro de Málaga

»CONCESIONES

Tranvía de Parla colabora activamente en uno de los proyectos de la Universidad Alemana de Dortmund dedicado a la Planificación de Transportes. La experiencia aportada desde Tranvía de Parla como medio de transporte puntero que apuesta por la sostenibi-lidad y la modernidad posibilitando nuevos desarrollos urbanos, sirve de referente en el estudio que la Universidad de Dortmund está llevando a cabo sobre el impacto de la planificación del trans-porte en una ciudad.

Este proyecto se basa en 3 aspectos fundamentales: la financia-ción, los recursos para la planificación y la política de control que regula el transporte público. La forma de financiación del Tranvía de Parla ha suscitado un gran interés, ya que constituye la primera infraestructura tranviaria implantada mediante Project Finance en la Comunidad de Madrid, que surgió como una solución eficaz y duradera a los problemas de movilidad que sufría el munici-pio derivados de los espectaculares crecimientos urbanos experi-mentados durante los años 90. La implantación de este medio de transporte lo convirtió en el primer servicio de transporte público colectivo ferroviario urbano de superficie que entró en funciona-miento en la Comunidad de Madrid.

Otro aspecto de especial atención es la peculiaridad del diseño de la línea en forma de anillo circular, para facilitar a los nuevos

desarrollos urbanos la conexión con todos los puntos de la ciudad. Lo exitoso de Tranvía de Parla es la integración y la intermodali-dad que posibilita este medio, llegando a convertirse en el eje vertebrador de la ciudad.

El último aspecto en el que se centra el estudio tiene que ver con las políticas de transportes. En la Comunidad de Madrid existe un or-ganismo encargado de crear una normativa que coordina y regula todos los medios de transporte públicos dentro de la Comunidad, además de velar por el cumplimiento de dicha normativa, es el Con-sorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid.




La carretera San José—Caldera es la primera carretera de peaje concesionada de Costa Rica. Esta vía une San José, capital del país, con importantes localidades residenciales, como son Escazú y Santa Ana a través de una zona prácticamente urbana a unos 10 kilómetros y, asimismo, une ésta con la costa del Pacífico, una de las zonas más turísticas del país.

La nueva carretera permite llegar al Pacifico en aproximadamente una hora, representando una nueva alternativa a las vías existentes anteriormente, lo que implica un ahorro de tiempo y dinero, mayor al coste del peaje, unido a una mejora en confort y seguridad vial.

Cuando se inauguró la carretera, en enero de 2010, muchos grupos de presión sociales y políticos iniciaron una campaña de desprestigio contra el proyecto, motivado fundamentalmente por considerarlo un proyecto personal del por entonces presidente de Costa Rica, Oscar Arias.

A pesar de las críticas y de la gran oposición al proyecto, la vía era utilizada desde el primer momento por un 20-25% más de usuarios de los previstos inicialmente.

Este problema de imagen se vio agravado durante la época de lluvias del 2010. Los derrumbes de taludes y el hundimiento de los firmes de todas las carreteras y en concreto en la via a Caldera hizo que las críticas no tardaran en llegar. Los medios de comuni-cación magnificaron los problemas existentes en la carretera San José—Caldera, pese a que se resolvieron con agilidad y prontitud, ignorando lo sucedido en el resto de carreteras del país y que a día de hoy todavía no se han reparado.

Ante esta situación de falta de credibilidad y mala imagen, la concesionaria junto con sus principales accionistas (Globalvia 48%) apostaron por un cambio y decidieron desarrollar y poner en marcha una estrategia de comunicación. El objetivo principal de la estrategia de comunicación pasaba por establecer una me-todología de respuesta a los medios y una campaña de defensa y promoción del proyecto que explicara a los diferentes grupos de interés los beneficios de una carretera de peaje. Había que limpiar la imagen de la empresa de cara a la opinión pública.

El primer paso fue iniciar un acercamiento por parte de la conce-sionaria a la sociedad. Para ello se llegó a un acuerdo diferentes emisoras de radio nacionales para compartir información de tráfi-co y creando la cuenta de twitter (http://twitter.com/autopdelsol) con información del tráfico y del estado de la carretera en tiempo real, actualizada cada hora.

Los pasos siguientes, y continuando con la estrategia marcada en el plan de comunicación, fueron: poner en marcha un plan de acercamiento con los diferentes medios de comunicación, uno a uno; lanzar campañas de publicidad en distintos medios; designar un portavoz que atienda los medios de comunicación; incrementar la presencia en redes sociales con Facebook además de Twitter; e

incorporar a la plantilla de la concesión un responsable de Rela-ciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial que impulse este tipo de proyectos.

Asimismo, en el corto y medio plazo se tiene programado conti-nuar con las reuniones con grupos de interés para explicarles el modelo concesional y estrechar vínculos; realizar campañas de seguridad vial con los usuarios de la carretera; así como seguir explicando a los medios de comunicación las características y be-neficios del modelo concesional y del proyecto.

Además dentro del plan estratégico de comunicación se enmarca el acometer, por parte de la concesionaria, nuevos proyectos de Responsabilidad Social Empresarial. Para ello se estudiarán todas las propuestas que se reciban para seleccionar aquellas más in-teresantes. En la actualidad se está ejecutando la ampliación de la escuela de educación primaria El Vivero, en Coyolar, para que los niños de esa localidad no tengan que cruzar la carretera para ir al colegio.

Con todas estas acciones la percepción que el usuario y la opinión pública tiene de la carretera San José—Caldera está mejorando sensiblemente. Gracias a esta experiencia en Autopista del Sol han sido conscientes de la importancia de la opinión pública y de los medios de comunicación para la buena marcha del proyecto durante los años restantes de concesión.

Autopista del Sol (Costa Rica) pone en marcha un planestratégico de comunicación para mejorar su imagen

»CONCESIONES




José Felipe Gómez de Barreda (1971), madrileño, casado, padre de mellizos, adicto al futbol desde los 5 años y abogado. Licen-ciado en Derecho por CEU San Pablo-Madrid, postgrado por la Universidad de Columbia (NY). Inició su actividad laboral en des-pachos de abogados internacionales en operaciones de M&A, posteriormente se unió a proyectos de financiación en Caja Ma-drid y, en la actualidad, Secretario General de Globalvia.

P. ¿Estás “enganchado” a alguna red social? R. No, en realidad creo que son una forma poco natural de hacer amigos.

P. ¿Crees que son útiles? R. Me parece una buena forma de conocer los hábitos y el entor-no de las personas. Pero sobre todo, creo que son una herramien-ta muy útil de investigación y control de los Estados.

P. ¿Cuál es tu mejor plan para un sábado por la noche?R. Ver futbol, el mejor, ir al Vicente Calderón con mi hijo a ver al Atlético de Madrid, imprescindible con un buen bocata de jamón.

P. ¿Cómo sería para ti un día perfecto?R. Siempre sábado.

P. ¿Cuál es tu mejor recuerdo de la infancia?R. La liga de fútbol en el colegio del Recuerdo, insuperable.

P. ¿Con qué te estremeces?R. Con el dolor y el sufrimiento de los demás, la incapacidad de poder hacer algo efectivo.

P. ¿Cuándo fue el último día que lloraste?R. Con la muerte de mi padre, aquí en Globalvia, 2008.

P. Si pudieras hablar con un personaje histórico/ del pasado, ¿con quién te gustaría? R. Con Alejandro Magno.

P. ¿Por qué?R. Para conocer qué le movía en esa perseverancia hacia insacia-bles conquistas, y conocer la realidad de sus legendarias hazañas.

P. ¿Cuidas tu mente?R. Trato de tener la mente ocupada en cualquiera de mis múltiples aficiones: leo en inglés, me gustan las novelas, los musicales…

P. Vemos que cuidas tu mente, pero ¿y tu cuerpo?R. Le dedico menos tiempo del que me gustaría al deporte. Mens sana in corpore sano, es una afirmación en la que creo sin duda alguna.

P. ¿Cuáles son tus virtudes?R. Pocas. Conocer mis limitaciones.

P. ¿Y tus defectos?R. La toma de decisiones por intuición. Debería contrastar siempre con más información, requerir más opinión o dejarme aconsejar más.

P. ¿Cuál es tu música preferida? R. Los Miserables, en su versión en inglés. “I dreamed a dream” es magnífica.

P. ¿Y tus películas?R. Braveheart, me parece un peliculón que no me canso de ver…

P. ¿Cantas en la ducha?R. No, canto y dibujo fatal.

La otra cara DEL EMPLEADO

Entrevista con José Gómez de Barreda,Secretario General de Globalvia

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José, junto a sus dos hijos mellizos, Isabel e Ignacio




P. Alguna locura que hayas hecho por amor, amistad, compromiso…R. Me fui de casa de mis padres para “imponer” mi libertad, típico acto de rebeldía.

P. ¿Qué te hace perder el sentido?R. Mis hijos.

P. ¿Te consideras un romántico?R. No, eso va con el carácter, te tiene que salir, yo soy más del trabajo diario, la carrera a larga distancia.

P. ¿El concepto desmelenarse cabe en tu diccionario?R. Si es por pelo, no… (Risas). Conviene desmelenarse de vez en cuando para vivir la vida con intensidad.

P. ¿Cuál es tu ambición profesional?R. Sentir el proyecto profesional como propio. Participar activamente en un proyecto de envergadura, con exigencia y afán de superación constante. Al final, profesionalmente, dejar más amigos que enemigos.

P. ¿Qué le pides a la vida?R. Salud y cumplir muchos años al lado de mi familia.

P. Define a tu equipo de trabajo.R. Unos profesionales excepcionales. Figuras en sí mismos, capa-cidad técnica sobrada y acorazados en su día a día. Estoy muy satisfecho con mi equipo (algo escaso...).

P. ¿Cómo ves a Globalvia en el corto plazo?R. Globalvia es un gigante que va a dar la campanada en este sector. En Globalvia se ha demostrado que cuando se trabaja en equipo, con plazos, objetivos claros y un liderazgo firme el resul-tado es excelente.

P. En tu despacho tienes una foto del Estadio Vicente Calderón, ¿qué es o qué representa para ti el Atlético de Madrid?R. La foto tiene su historia. Me la regalaron cuando cesé como Se-cretario del Consejo de una empresa que se llamaba Getmapping, una sociedad participada por Caja Madrid y que se dedicaba a hacer fotos secuenciales aéreas. Para mi ser del Atlético de Madrid es un sentimiento, un orgullo, una pasión y una forma de vivir. Tengo recuerdos de buenas tar-des de futbol y de desastrosos partidos, así es el Atleti. Ahora, cuando voy con mi hijo de 6 años, me ilusiona compartir esos momentos que en su día yo viví también con mi padre.

»Entrevista con José Gómez de Barreda, Secretario General de Globalvia

Artículos de OPINIÓN

Impresiones de un recien llegado a Globalvia

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Javier Pérez Fortea, Director de Construcción y Explotación Globalvia

Queridos Compañeros,

Primero de todo os quiero decir que me siento orgulloso de for-mar parte de este equipo. Ante nosotros tenemos un reto im-portantísimo, que no es otro que convertir nuestra empresa en el referente mundial de la gestión de infraestructuras. Tenemos el talento, tenemos las herramientas, ahora sólo nos falta que todos compartamos la misma meta y que nos unamos como un verdadero equipo. Si me permitís una pequeña crítica provenien-te de estos ojos que ven todavía un poco como desde fuera, os diré que echo en falta la compenetración entre todos los que formamos este gran equipo, y el entendimiento de que el trabajo que desempeñamos todos y cada uno de nosotros tiene un úni-co fin, el de hacer Globalvia mejor cada día. Cuando venimos a trabajar por las mañanas, cualquiera que sea el puesto que desempeñemos en la organización, deberíamos tener en mente nuestra meta, ser los mejores.

Cómo algunos de vosotros ya sabéis he tenido el privilegio de trabajar inmerso en diversos y variopintos equipos. Desde los de nativos en las selvas más remotas del planeta hasta los más so-

fisticados y multidisciplinares equipos del mundo de la licitación, financiación, implantación y explotación de infraestructuras glo-bales. En todos ellos he podido comprobar que trabajar en equi-po es la única manera en la que podemos asegurar sin ningún género de duda que no hay proyecto por muy complicado que parezca a priori, en el que no podamos triunfar. Y cuando digo trabajo en equipo, me refiero a equipo entre todos los departa-mentos de nuestra empresa y también nuestras concesionarias. Que cuando miremos a la mesa de al lado y veamos a un com-pañero que no llega a todo lo que se le está pidiendo en ese momento, no nos preguntemos si es nuestra responsabilidad o no eso que está haciendo. Sin duda es nuestra responsabilidad. Si él o ella no llega, no llegamos ninguno.

En nuestro nuevo departamento de Construcción y Explotación tenemos una clara vocación de aportar. Aportar nuestros conoci-mientos, aportar nuestra experiencia, aportar nuestro trabajo, y todo para conseguir la meta, la de todos y con todos. Os animo a hacer vuestro el reto, juntos, en equipo.




Lo prometido es deuda y el Globalvia C.F. comienza de nuevo su andadura sobre los terrenos de juego, esta vez en el 14º campeo-nato de futbol sala RC Interempresas. Tras el parón veraniego, los componentes del equipo, están deseosos de demostrar que los resultados cosechados en los torneos de primavera, no reflejan lo que este equipo es capaz de hacer.

Así mismo queremos animar a todo el personal de la empresa, a que venga a animarnos en los partidos, disfrutando de unos buenos mo-mentos de compañerismo, antes, durante y después de los partidos.

Para todo aquel que no lo sepa, el campo asignado para todos los partidos de la liga es el Colegio “Veritas” en Somosaguas (Pozue-lo de Alarcón) y en GlobalNet están todos los días de partido y el horario, así cómo en la siguiente página web:

http://www.rcsport.es/VERITAS%202011.php

Artículos de OCIO Y AFINES

Globalvia C.F. comienza la temporada 2011-2012

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