COMO FUNCIONA O SENSOR HALL

A complexidade dos sistemas de injeção eletrônica, deve-se a grande variedade de componentes e ao elevado número de sistemas existentes. A partir desta edição estaremos trazendo uma série de matérias que englobam o funcionamento e particularidades de diversos elementos sensores e atuadores. Abordaremos agora o sensor de rotação e posição da árvore de manivelas (sensor HALL). Principio de funcionamento. Este sensor, é de importância "vital" no funcionamento do sistema de Injeção Eletrônica. Está localizado no interior do conjunto distribuidor.

É utilizado pela maioria dos veículos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignição (ignição dinâmica). Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrônico (UCE), calcular a rotação do motor e identificar a posição da árvore de manivelas. Sem este sinal, o sistema não entra em funcionamento. Sua configuração mais comum (aplicado para motores de 4 cilindros) é composta por:

O Sensor HALL é uma pastilha semi-condutora alimentada com tensão de aproximadamente 12 Volts DC.

O movimento de rotação do eixo distribuidor é transmitido ao disco giratório com 4 janelas.

Quando a abertura do disco giratório está posicionada entre o sensor HALL e o imã permanente, o sensor fica imerso no campo magnético do imã. Nesta situação é emitido um sinal negativo que gera no interior da Unidade de Comando uma tensão de aproximadamente 12 Volts DC.

Quando o disco está posicionado entre o imã e o sensor, não há contato do sensor HALL com o campo magnético e a tensão gerada é de zero Volts DC.

Em função da freqüência de variação do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a rotação do motor.

O disco giratório pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do sistema em questão).

No disco de 4 janela iguais, o início das janelas, indica a quantos graus** estão 2 dos cilindros do ponto morto superior.

No disco de 3 janelas iguais e uma maior, o início da janela maior, indica a quantos graus** está o 1º cilindro do ponto morto superior. ** Esta angulação varia de acordo com o sistema de injeção.