Commune de Piolenc -...

21Programme d’Aménagement Solidaire - CC AOP - Région PACA PMConsultant - SCET-SNI juillet 2012

Commune de Piolenc

Centre

1ère couronne urbaine

2ème couronne urbaine en extension

RN7

Voie ferrée

A7

2

3

Étude pré-opérationnelle d’aménage-ment autour du quartier de la GareCréation de logements sociaux (bailleurs)

EnjeuxDensification du quartierRemplissage des dents creusesProduction de logements locatifs sociaux1

3EnjeuxValorisation du centre et ses abords / entréesAccessibilité aux équipements, services, commercesSécurisation piétonne

Travaux de requalification et d’intégration urbaine de la voie (RN7) en agglomération

Tranches 1 et 2

Liaison avec des espaces publics en cours de requalification (Cours Corsin)

Éléments clés


B.1 Aménagement du quartier de la gareÉtude pré-opérationnelle d’aménagementPiolenc

Année de réalisation : 2013

Subvention du PAS :14 350 €

Objectifs

• Développer l’offre de logements locatifs sociaux à proximité du centre

• Densifier dans les dernières dents creuses mobilisables à proximité du centre

• Anticiper des réflexions urbaines autour de la gare et le projet de réouverture

Contexte urbain

• Le quartier de la Gare se situe à moins de 500 mètres du centre.

• Secteur en devenir, il constitue une poche foncière importante permettant de développer des programmes immobiliers attractifs pour des opérateurs

Source : géoportail

Contenu du projet / Étude de faisabilité et de composition urbaine

Phase 1 (1.5 mois) - Diagnostic du site dans son environnement urbain, prise en compte des objectifs de la commune, intégration du secteur de la Gare et des réflexions menées, étude de marché (analyse des besoins en logement, état des lieux de l’habitat) ;

Phase 2 (2 mois) - Détermination de 3 scénarios de composition urbaine sur l’ensemble du périmètre, avec vocation / composition des espaces, produits envisageables, pré-programmes, pré-bilans, contraintes (juridiques, techniques, en terme de marché), accessibilité vers le centre et les équipements.

Tous les scénarios devront prévoir la création de logements sociaux. Un des scénarios devra anticiper une réouverture de la gare. Les scénarios urbains doivent intégrer les liaisons vers le quartier de la Rocantine et ses équipementsPhase 3 (1.5 mois) - Déclinaison du scénario retenu, définition du programme, pré-bilans, phasage

opérationnel .

- Durée : 5 mois- Équipe : architecte, urbaniste spécialisé en montage d’opérations immobilières, BE VRD- Montant : 35 000 € HT, dont une aide de 41 % au titre du PAS

Périmètre d’étude opérationnelle

Opérations exemplaires

Éléments clés


B.2 Aménagement du quartier de la gareAcquisitions foncières pour création de logements sociaux

Piolenc



©2011 Ministère du budget, des comptes publics, de la fonction publique et de la réforme de l’Etat

Impression non normalisée du plan cadastral informatisé

Parcelles AC n°71 (450 m²) et n°72 (887 m²)

Parcelle BH n°49Sauf bande réservée pour retrait par rapport à la voie ferréeBesoin : 8 650 m² (parcelle de plus de 18000 m² au total)

Source : cadastre.gouv

VOLET FONCIER

Par comparaison, pour la parcelle n°51 déjà acquise par la commune, l‘estimation de l’avis des Domaines s’élevait à 40 500 € pour 675 m² (soit 60 €/m²).Pour l’acquisition des 3 parcelles citées en objet, nous retiendrons 519 000 € (n°49) et 80 220 € (n°71 - 72).

Le calcul de la subvention se base sur :- Taux de 30% pour les communes < 5 000 habitants,

pour un projet en renouvellement urbain pour du logement social,

- Plafond de subvention : 220 000 €

Montant de l’aide : 155 700 € + 24 066 €

Objectifs

• Développer l’offre de logements locatifs sociaux à proximité du centre

• Densifier dans les dernières dents creuses mobilisables à proximité du centre

• Anticiper des réflexions urbaines autour de la gare et le projet de réouverture

Contexte urbain

• Le quartier de la Gare se situe à moins de 500 mètres du centre.

• Secteur en devenir, il constitue une poche foncière importante permettant de développer des programmes immobiliers attractifs pour des opérateurs

Contenu du projet

Le quartier de la gare constitue une des dernières réserves foncières pour la commune.Des discussions ont été engagées auprès de Réseau Ferré de France, propriétaire de plusieurs parcelles à proximité de la voie ferrée.Pour développer des programmes de logements, des parcelles ont été identifiées : AC N°71 et 72 et BH n°49.La commune décidera de mener les acquisitions au regard des conclusions de l’étude.

La commune vient d’acquérir la parcelle n°51 afin de créer une liaison entre le village et le quartier La Rocantine, afin d’éviter que les flux résidentiels n’empruntent la RN7.

Parcelles n°51Acquise par la commune


B.3 Sécurisation de la traversée du centre (en agglomération)Requalification et intégration urbaine de la RN7Piolenc

Contenu du projet : Travaux d’aménagement des entrées du village

Ces 2 secteurs de la voie structurante à traiter sont en lien direct avec les travaux qui seront engagés par la commune (le Cours Corsin avec des travaux à venir en 2013). Ces travaux doivent se faire en continuité des aménagements déjà réalisés également sur le secteur central de la RN7.Les enjeux sont multiples : sécurisation, intégration urbaine, valorisation commerciale, liaison vers les équipements publics (2 pôles scolaires au sud et au nord), les secteur de densification urbaine. - Linéaire concerné : coté sud environ 230 ml, coté nord environ 250 ml (zone agglomération actuelle)- Interventions envisagées :

. Réduction de la largeur de la chaussée véhicules à 6 m,

. Élargissement du trottoir en rive sud (maintien /décalage de la bande de stationnement)

. Plantation d’alignement d’arbres de 1er grandeur en complément + massifs arbustifs ponctuels,

. Maintien/reprise de l’assainissement pluvial enterré,

. Enlèvement du mobilier obsolète (jardinières béton)

. Reprise des revêtements de sol des piétonniers (type enrobé clair et ou béton de sol)

. Option entrée sud village de prolongement de la piste cycliste en site propre + trottoir large coté sud (dévoiement de la chaussée véhicules coté nord) + piétonnier coté nord

Objectifs• Mettre en sécurité et favoriser des liaisons

douces cyclistes/piétons• Mettre en valeur l’entrée de village et inciter

au ralentissement par des aménagement paysagers de typologie urbaine

• Créer des espaces piétonniers urbains qualitatifs et de convivialité

Contexte urbain• En zone agglomérée de la commune. • Secteur en lien avec le Cours Corsin (réhabilitation

prévue) et la rue Jean Moulin, soit les 2 axes en pénétrante vers le centre.

• Anticipation de l’ouverture de l’échangeur autoroutier en 2015.

Éléments clés


B.3.1 Requalification et intégration urbaine de la RN7Tranche 1 - secteur 1b au nordPiolenc



Prix de revient prévisionnel global HT

CHARGE FONCIÈRE 0 €(dont sondage/réseaux/études préalables)

TRAVAUX 164 108 €

HONORAIRES et FRAIS DIVERS (10% - donné par l’étude du CAUE) 16 411 €

TOTAL PRIX DE REVIENT TOTAL HT 180 519 € Montant SUBVENTIONNABLE* 164 108 €

Plan de financement prévisionnel HT

AUTOFINANCEMENT Commune 113 235 €

PARTICIPATION PAS (taux de 41%) 67 284 €

AUTRES SUBVENTIONS 0 €

TOTAL FINANCEMENT 180 519 €

* Le montant subventionnable est calculé hors sondages, réseaux, honoraires et frais financiers

Deux types d’aménagement prévus1) Aménagement type entrée du village :

. Chaussée RN7 largeur 6m

. Piétonnier et ou piste cycliste en béton désactivé / enrobé clair

. Assainissement EP reprise réseau existant

. Plantation d’abres d’alignement complémentaires

2) Aménagement type traversée du village :. Chaussée RN7 largeur 6m + stationnement latéral. Trottoirs avec revêtement de sol type dallage/pavage pierre

Modes opératoires

Étape 1 /mars 2010 Mission d’accompagnement à la maîtrise

d’Ouvrage par le CAUE / Proposition d’éléments pour la requalification de la RN7 par tranches

Étape 2 / 2012 Principe d’accord de la DIRMED Réalisation travaux sur le bâtiment de la Poste

Étape 3 / 2013 Travaux sur le Cours Corsin (hors PAS) Travaux tranche 1

Étape 4 / 2014 Travaux tranche 2

Points de vigilance- Homogénéité des aménagements,

notamment en continuité des espaces en cours de requalification (tranche RN7 déjà réhabilitée)

- Traitement spécifique de l’espace de jonction place Jean Moulin / place A. Daudet, pour travailler sur les points d’accroche vers le centre ancien (réorganisation de ces espaces avec optimisation du stationnement)

Source : étude CAUE

Éléments clés


B.3.2 Requalification et intégration urbaine de la RN7Tranche 2 - secteur 1a au sudPiolenc



Prix de revient prévisionnel global HT

CHARGE FONCIÈRE 0 €(dont sondage/réseaux/études préalables)

TRAVAUX 346 635 €

HONORAIRES et FRAIS DIVERS (10% - donné par l’étude du CAUE) 34 664 €

TOTAL PRIX DE REVIENT TOTAL HT 381 299 € Montant SUBVENTIONNABLE* 346 635 €

Plan de financement prévisionnel HT

AUTOFINANCEMENT Commune 239 179 €

PARTICIPATION PAS (taux de 41%) 142 120 €

AUTRES SUBVENTIONS 0 €

TOTAL FINANCEMENT 381 299 €

* Le montant subventionnable est calculé hors sondages, réseaux, honoraires et frais financiers

Deux types d’aménagement prévus1) Aménagement type entrée du village :

. Chaussée RN7 largeur 6m + stationnement latéral (1a)

. Piétonnier et ou piste cycliste en béton désactivé ou enrobé clair

. Assainissement EP reprise réseau existant

. Plantation d’abres d’alignement complémentaires

2) Aménagement type traversée du village :. Chaussée RN7 largeur 6m + stationnement latéral. Trottoirs avec revêtement de sol type dallage/pavage pierre

Modes opératoires

Étape 1 /mars 2010 Mission d’accompagnement à la maîtrise

d’Ouvrage par le CAUE / Proposition d’éléments pour la requalification de la RN7 par tranches (3 phases de travaux / pré-chiffrages)

Étape 2 / 2012 Principe d’accord de la DIRMED Réalisation travaux sur le bâtiment de la Poste

Étape 3 / 2013 Travaux sur le Cours Corsin (hors PAS) Travaux tranche 1

Étape 4 / 2014 Travaux tranche 2

Points de vigilance- Homogénéité des aménagements,

notamment en continuité des espaces en cours de requalification (tranche RN7 déjà réhabilitée).

- Sécurisation de l’accès au groupe scolaire- Réflexion sur le stationnement notamment

pour la desserte des équipements et des commerces.

Source : étude CAUE

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