Sous-titre 28 ptAuteur / date 18 pt

Corinne FILLOL

Pôle de recherche et d’ingénierie en Acoustique et Vibrations (RATP / SDG / DG IDD)

Comment concilier les besoins des parties

prenantes et des gestionnaires d’infrastructure /

opérateurs?

Zoom « stratégique »

La RATP s’est dotée d’une politique de développement

durable en septembre 2009 :

… basée sur une démarche de consultation (écoute des attentes

et des préoccupations) des parties prenantes (10/2008 à 03/2009) :

- associations (insertion, environnement, handicap,

consommation),

- 8 organisations syndicales,

- salariés,

- élus territoriaux, etc,

… basée sur une analyse des risques et opportunités par

thématique (énergie, bruit&vibrations, qualité de l’air, etc),

… basée sur une hiérarchisation des enjeux et la formulation

de plans d’actions.

Zoom « stratégique »

Eco-mobilité Gestion de la diversité

Santé / sécurité des voyageurs

Sécurité / salariés des

entreprises intervenantes

Bruit et vibrations / riverains

Éco-recyclage

Énergie / climat Transparence / communication

Accessibilité / accueil et info. voyageur

Achats responsables

Engagement sociétal /

lutte contre l’exclusion

Priorité

Logement social

Éco-conception

Essenti

el

Important

Préoccupant

Mentionné

1 20

Eau

Relation clients

solidaires

Être bien au travail

Papier

Biodiversité

Management des

risques

Confort climatique

Convivialité / respect / citoyenneté

3

Emploi des seniors

Egalité hommes / femmes

Nombre de parties prenantes

concernées

Hiérarchisation des enjeux selon les parties prenantes

Nos engagements : 1 - développer l’éco - mobilité, 2 - économiser l’énergie et lutter

contre le changements climatique, 3 - agir en la faveur de la santé des voyageurs et

des riverains, 4 -atteindre l’exemplarité dans nos pratiques professionnelles, 5 -

l’accueil et l’accessibilité pour tous, 6 - l’égalité des chances et la diversité et 7- la

solidarité dans la ville.

Zoom « image – les clients »(Vous et la RATP.net, SOS bruit, Paris14.com, Blog-en-commun)

12%

14%11%

23%

23%

11% 2%

2%

1%

1%

6%

Signal d'alarme (act ion non manuelle)

Diffuseurs défaillants

Eteindre le moteur des bus

Les voitures "ZEN"

Reconnaissance / niveaux des sonals (navigo, voix)

Musique dans les stat ions

Niveaux sonores intérieurs / extérieurs RER

Avert isseur (T3, BUS)

Vibrat ion (Scania)

Crissement en courbe

71% 15% 13%

Ambiance sonore

Matériel roulant ferré

Matériel roulant BUS

Zoom « image – les clients »(Vous et la RATP.net, SOS bruit, Paris14.com, Blog-en-commun)

Concept « Métro du 21ième siècle » - collaboration M.I.T. – RATP.

Axes de progrès sur la conception des espaces (action de recherche 2010 - 2013) :

• choisir la présence et la forme des sons plutôt que de les subir,

• intégrer « le sonore » comme matériau de construction, au même titre que le visuel,

• utiliser l’inné et l’acquis des voyageurs pour comprendre les phases d’apprentissages qui permettent aux individus de

hiérarchiser les sons perçus (reconnaissance sonore des usages et des lieux) pour aider des voyageurs fréquentant peu nos

modes de transport à s’orienter,

• mettre en adéquation des « totems sonores ou points d’arrêt sonores» permettant aux personnes malvoyantes de se

repérer dans l’espace et de surtout pas dénaturer les outils « cognitifs » mis en œuvre lors de leur déplacement et leurs

interactions à l’espace,

• identifier en un seul clin « d’oreille », la fonction de l’espace et « l’identité RATP»,

• améliorer le confort et l’intelligibilité de la parole pour fidéliser nos clients et les préserver en soirée de la fatigue,

du stress de la journée,

• innover en jouant sur le besoin paradoxal d’être isolés parmi les autres dans les transports en commun en sculptant

acoustiquement de mini – espaces sonores appropriés, etc.

Erika Mann – Ecole élémentaire – source Wpulse.

Zoom « territorial »

0

50

100

150

200

250

300

350

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

No

mb

re d

e p

lain

tes

Augmentation des plaintes dans les années 80/90 n’ayant pas pour origine une dégradation importante de la qualité des

infrastructures mais plutôt liée à la variation de la sensibilité des riverains,

Constat qualitatif renforcé par une variation de +30dB des gabarits enveloppes des niveaux vibratoires et de

bruit réémis relevés dans les appartements des riverains (caractère subjectif de la plainte et nature diverse des conditions

environnementales en urbain dense),

Les plaintes ne résultent pas d’un dépassement d’un seuil limite admissible, scientifiquement établi, mais de l’aggravation

d’une situation « jugée jusque là supportable » par le riverain.

Le recensement et le suivi des plaintes « riverains »

Une analyse multicritère de la nature des plaintes permet de hiérarchiser leur cause et de cibler les actions

de maintenance et les projets de recherche :

- 95% des plaintes révèlent une anomalie de la voie et conduisent à une opération de meulage qui

supprime la cause d’aggravation de la situation jugée « jusque là supportable » par le plaignant,

- 5% restants font l’objet de mesures, au domicile, permettant de juger de la gravité de la situation en

comparant les valeurs aux gabarits enveloppes RATP,

Ex. en 2007, 45% des plaintes sont relatives au R.E.R., 54% au métro et 1% au tramway.

0

5

10

15

20

25

30

L.1 L.2 L.3 L.3 b L.4 L.5 L.6 L.7 L.7 b L.8 L.9 L.10 L.11 L.12 L.13 L.14 RER

A

RER

B

T1 T2 T3

Pourc

enta

ge d

e pla

inte

s re

çues

par

lig

ne

(%)

Souterrain

68%

Aérien

32%

Principales causes :

METRO => Usure ondulatoire (39%) et appareils de voie (20%),

RER => Usure ondulatoire (33%) et problème de joints mécaniques / isolants collés (29%),

Tramway => Usure ondulatoire (57%) et appareils de voie (17%).

Zoom « territorial »

Zoom « territorial »Actions préventives et curatives :

- Pose de semelles, de tapis résilients de pose « STEDEF » (gain de 5 à 10dB) :

53% des voies souterraines isolées,

- Géo -localisation des plaintes => 9 zones sensibles qui bénéficient d’une

occurrence optimisée du meulage des voies,

- Mise en place de cœurs de voies à antennes soudées, révisions périodiques

des appareils de voie, utilisation au maximum des longs rails soudés (LRS),

- Traitement des viaducs tels que Pont du Nord (L2) et Saint Germain (RER A)

(pose directe avec découplage de la voie et du tablier (gain de 5 à 8dB)).

Anticipation / Innovation :

- Participation au projet Eu. CORRUGATION : Recherche de solutions innovantes

sur le matériel roulant et la fixation du rail pour réduire l’usure ondulatoire,

- Participation au projet Eu. TURNOUTS : Optimisation de la conception et de la

fabrication d’appareils de voie,

- Développement d’une modèle paramétrique pour optimiser la voie lors du

renouvellement de celle-ci (paramètres influents : raideurs verticale et latérale de

la semelle, la masse des traverses, l’accélération- décélération du train, le dévers

et l’écartement des rails),

- Comparaison de diverses méthodes de reprofilage des voies : fraisage / meulage.

Zoom « territorial »

VentilationCVS

Moteur + roue roue

VentilationVentilation cabine

Immeuble d’habitation

Ecran acoustique

Le matériel roulant

L’infrastructure

L’environnement

Approche intégrée de réduction des nuisances

sonores et vibratoires

Zoom « local »

Ex. KCP - Stations de surface innovante

collaboration M.I.T. – RATP.

Zoom « local »23:00-24:00

22:00-23:00

21:00-22:00

20:00-21:00

19:00-20:00

18:00-19:00

17:00-18:00

16:00-17:00

15:00-16:00

14:00-15:00

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

09:00-10:00

08:00-09:00

07:00-08:00

06:00-07:00

05:00-06:00

04:00-05:00

03:00-04:00

02:00-03:00

01:00-02:00

00:00-01:00

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Comparaison des relevés hebdomadaires aux points P1 (sur le quai) et P4 (2m en façade du bâtiment riverain)

0,0001

0,001

0,01

0,1

0 20 40 60 80 100 120 140

Fréquences [Hz]

Vit

esse [

m/s

]

Limite RATP

Constructions très sensibles

Constructions sensibles

Constructions résistantes

Grands bâtiments

Petits bâtiments

Limites normatives ou réglementaires des vibrations admissibles

par les structures sans dommages structurels.

Interaction lors de comité de

quartier, de mesures chez les

riverains, lors de projet de

construction, etc