Codigos Falla Actros

Códigos de Avería

Actros MP2

GM : Módulo Básico FR : Regulación de Marcha MR : Regulación de Motor GS : Control de Marchas BS : Sistema de Frenos electrónicos. INS : Tablero de Instrumentos TMF : Módulo puerta del conductor TMB : Módulo puerta del acompañante FM : Módulo frontal HM : Módulo trasero MSF : Panel modular de interruptores RS : Control del Retardador MTCO (TCO) : Tacógrafo modular PSM : Módulo especial parametrizable

Versión 1.0 (Septiembre 2006)

Introducción.

El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de

posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.

Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible

que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.

Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a

dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de

postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana

AD00.19-N-9040GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM) 27.2.04

MODELOS 930, 932, 933, 934

Código de avería Descripción del código de avería

0053 Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)

0065 Fallo interno en unidad de control de V-High

0066 Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico)

0250 Error de suma de chequeo de flash


0525 Emisor del radiotelemando, sin función

0553 Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico)

O

Unidad de control GM (módulo básico), averiada


1013 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un

error de plausibilidad.

1023 El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una

interrupción.


cortocircuito contra el polo positivo.


cortocircuito contra masa o una interrupción.

1113 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una

interrupción.

1123 El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene

una interrupción.

1143 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un


1145 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un

cortocircuito contra masa o una interrupción.

1313 El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.

1340 El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.

O

El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1413 El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.

1440 El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.

O

El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1513 El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta.

1540 El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.

O

El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.

1613 El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta.

1640 El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.

O

El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.

1813 El estado en el borne 15R no es plausible.

1910 El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

1913 El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito.

1930 El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción.

2024 El borne 30 tiene sobretensión.

2025 El borne 30 tiene subtensión.


2320 Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.

2321 No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.

Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 1

2420 Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.

2421 No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.

2642 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa.

2643 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2742 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa.

2743 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.

3043 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3045 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa.

3123 La luz de freno del remolque tiene una interrupción.

3242 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

O

La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3243 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.

O

La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.

3342 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

O

La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3343 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo .

O

La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

3442 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

O

La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3443 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

O

La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

3542 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

O

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3543 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.

O

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.

3642 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa.

3643 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3644 La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción.

3742 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa.

3743 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3744 La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción.

4042 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

4043 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4044 La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.

4142 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

4143 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4144 La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.

4242 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa.

4243 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.





4542 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa.

4543 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4544 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción.

4642 La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa.

4742 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.


4743 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4842 Clavija de función 4, contacto a masa

4843 Clavija de función 4, contacto a tensión de la batería

5042 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.

O

La tobera lavaparabrisas, contacto a masa

5043 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

O

Tobera lavaparabrisas, contacto a tensión de la batería

5044 El eyector lavacristales tiene una interrupción.

O

Tobera lavaparabrisas, interrupción

5142 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.

5143 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5144 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.

5242 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.

5243 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5244 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.

5313 La posición del limpiaparabrisas no es plausible

5642 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.

5643 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.

5644 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción.

5742 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.

5743 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.

5744 El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción.

5810 El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6042 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.

6043 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6044 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.

6142 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.

6143 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

6144 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.

6242 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.

6243 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7042 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa.

7043 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7044 La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.

7142 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.

7143 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7144 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción.

7241 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.

7242 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.

7341 La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

7342 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.

O

La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.

7641 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.

7642 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.

7741 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.

7742 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.

7841 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción.

O

La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.


7842 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.

O

La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.

7942 Salida de reserva HSS, contacto a masa

O

La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.

7943 Salida de reserva HSS, contacto a la tensión de batería

O

La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


AD00.19-N-9040GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM) 14.11.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


8042 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa.

8043 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

8044 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción.

8113 El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo

O

Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo

8242 El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.

O

El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.

8342 El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.

O

El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.

8422 Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función.

O

Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función

8423 El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.

O

El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.

8442 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.

O

El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.

8443 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

O

El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

8522 Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función.

O

Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función

8523 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción.

8542 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.

8543 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

8641 La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo

positivo o una interrupción.

8642 La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa.

8741 La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción.

8742 La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa.

8810 El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

8850 El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado.

8851 El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa.

9243 Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería

O

La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

9245 Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción

O

La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.

9343 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

O

Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería

9345 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.

O

Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción


9443 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

9445 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.

9542 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un

cortocircuito contra masa.

O

El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene

un cortocircuito contra masa.

9543 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un


O

El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene

un cortocircuito contra el polo positivo.

9642 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa.

O

El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa.

9643 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

O

El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

9712 Interruptor S20, S21, desbloqueo de la cabina, en mal estado

9714 El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

A001 La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible.

O

No existe comunicación CAN con la electrónica 01

A002 La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible.

A003 La comunicación con la unidad de control 03 no es posible.

O



O


A005 La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible.

A006 La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible.

O


A007 La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible.

A008 La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible.

O


A009 La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible.

A010 La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible.

O


A011 La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible.

A012 La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible.

A013 La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible.

O


A014 La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible.

O


A015 La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible.


O


A017 La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible.


O



A019 La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.

A020 La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le.

A021 La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.


O

La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.

A023 La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible.


O



O



O



O


A028 La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible.

A029 La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.


O



O


A032 La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible.

A033 La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.


O



O


A036 La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible.

A037 La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible.

A038 La comunicación con la unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no es posible.

O



O


A040 La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible.

A041 La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible.

O


A042 La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible.


O



O



O



A046 La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible.


O



O


A049 La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible.


O



O



O


A053 La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible.

O


A054 La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.

O



O



O



O



O



O


A060 La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible.

O


A061 La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible.

A062 La comunicación con la unidad de control de radio no es posible.

O


A063 La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible.


O


A065 La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible.


O



O




O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O




O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O


A101 La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A102 La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.

A103 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03

O

La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O


A105 La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol.

A106 La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.

A107 La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control.

A108 La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.

A109 La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.

A110 La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.

A111 La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control.

O

La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.


A112 La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.

O

La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A113 La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades

de control.

A114 La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.

A115 La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O


A117 La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O


A119 La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.

A120 La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control.

A121 La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O


A123 La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control.


O



O



O



O


A128 La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control.

A129 La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.


O



O


A132 La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control.

A133 La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O



O


A136 La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.

A137 La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de

unidades de control.

A138 La unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O


A140 La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.


A141 La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A142 La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control.


O



O



O


A146 La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control.


O



O


A149 La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control.


O



O



O


A153 La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control.

O

La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control.

A154 La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O



O



O



O



O


A160 La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A161 La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.

O

La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.


O

La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A163 La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.



O


A165 La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.

O

La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.


O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O




O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



O



GF54.21-W-4014MP Módulo básico (GM) - Disposición/tarea 4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.21-1219-11

A7 Módulo básico (GM)

Módulo básico (GM) - Disposición El módulo básico (A7) se encuentra en el

espacio reposapiés del lado del acompañante.

Módulo básico (GM) - Tarea GF54.21-W-4014-02MP


AD00.19-N-9009GA Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0110 El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.

0111 El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible.

0112 El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.

0113 El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.

0114 El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.

0115 El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo.

0117 El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le.

0119 El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.

0180 El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible.

0201 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar

0202 El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.

0203 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido

0306 El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido

0416 El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms.

0418 El bus CAN High-Speed ha fallado.

0501 Bus CAN del cambio en servicio monoconductor

0508 El bus CAN del cambio no suministra dato alguno.

0681 Ha fallado la selección automática de marchas

0682 Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia

0783 Error en la llamada de datos

1120 La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

1125 La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

1223 El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.

1421 El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.

1423 El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito.

1523 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.

1524 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.

1526 La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta.

1623 Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados

1723 El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido.

1923 El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado.

2023 Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averi ada

2120 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2122 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.

2520 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2522 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.

2620 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2622 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa.

2720 El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.

2823 Mando doble de las teclas ART

2923 Aparato transmisor, no plausible

2927 El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.

2928 El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado.

3021 El borne 30 tiene una interrupción.

3031 El borne 30 tiene sobretensión

3032 El borne 30 tiene subtensión

3130 El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado; la

alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 1

3233 Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado

3236 Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.

3330 Sensor térmico del aire del exterior - Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa

3430 El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo.

3533 El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.

3634 Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.

3635 Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible

4041 La señal 'borne W' no es plausible.

4141 La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible.

4145 Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio - Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito

contra masa

4341 Señal V sin validez

4345 La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo.

4440 La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito

contra masa.

4540 La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito

contra masa.

4641 Acelerador de pedal, averiado

4642 El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.

4643 El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado

4644 El acelerador de pedal se mueve con dificultad

5052 Válvula electromagnética 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa


5054 La salida X3 15/4 tiene una interrupción.

5152 Válvula electromagnética 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa


5154 La salida X3 15/7 tiene una interrupción.

5252 Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula, cortocircuito contra masa

5253 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5352 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa.

5353 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5354 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción.

5452 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa.

5453 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5454 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción.

5552 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa .

5553 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5652 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa.

5653 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5654 La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción.

5752 La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa.

5753 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5754 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.

5852 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.

5853 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

5854 La activación D+ tiene una interrupción.

5952 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa.

5953 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

5954 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.

6262 La unidad de control tiene una avería interna.




7060 Error de parametrización o error interno - El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del

número de revoluciones con el vehículo parado.

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.15

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Máx. momento de frenado permanente referido a la salida del

cambio" no es plausible.

O

Error de parametrización o error interno - Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14

O

Error de parametrización o error interno - Error interno1

O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O


O

Error de parametrización o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13

O

Error de parametrización o error interno - El parámetro 79 (máx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno

continuo") no es plausible.

O

Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor

O

Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24

OCopyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 3


7070 Unidad pedal acelerador, no reprogramada

7071 Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor

7072 Error de reprogramación desmultiplicación borne W

7073 Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague

7074 Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo


GF30.35-W-0002MP Regulación electrónica vehículo-motor (FR) - Función 24.9.02

MOTORES 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934

MOTORES 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934

W30.35-1158-79

Incorporación en la interconexión global

A3 Regulador regulación electrónica

motor-vehículo (FMR)

A4 Unidad de control sistema de

precalentamiento del aire de admisión (FLA)- Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión

A6 Unidad de control de la regulación del

motor (MR)


A11 Unidad de control gestión de frenado

(BS)

A15 Aparato transmisor gestión de

acoplamiento de marchas (GS)

A16 Unidad de control gestión de

acoplamiento de marchas (GS)

A20 Unidad de control mando del

retardador (RS)- sólo en vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith115)

A22 Unidad de control módulo especial

parametrizable (PSM)- sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque

S1 Interruptor de marcha

S2 Palanca de accionamiento para la

regulación del motor/freno permanente

S3 Interruptor del grupo divisor

S7 Interruptor de marcha atrás

S9 Interruptor posición de punto muerto

Y1 Válvula electromagnética

estrangulador constante neumático

Y2 Válvula electromagnética mariposa

de freno motor

Y29 Válvula electromagnética de grupo

divisor (MS1)

Y30 Válvula electromagnética de grupo

divisor (MS2)

a) En vehículos con el código (GS7)

Gestión de acoplamiento de marchas II o con el código (GE2) Mando electrónico de tracción II

B) En vehículos con el código (GS3)

Mando "hidráulico" del cambio

A63 Unidad de control Tempomat con

regulación de distancia (ART)- sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia

A64 Módulo frontal (FM)

A65 Módulo trasero (HM)

B1 Acelerador de pedal

B2 Sensor de carrera del embrague

B3 Sensor del número de revoluciones

del árbol intermediario

B4 Sensor de la temperatura exterior

B5 Interruptor freno de estacionamiento

B6 Interruptor del nivel de líquido

refrigerante

B7 Sensor de control del filtro de aire

B17 Transmisor de velocidad

B46 Interruptor de alta y baja presión

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 3 CAN del bastidor del chasis

CAN 4 CAN del motor

CAN 5 CAN del cambio

G2 Alternador

P2 Instrumento (INS)

P3 Tacógrafo modular (MTCO)


Generalidades

La regulación electrónica vehículo-motor (FR), al igual que la

regulación del motor (MR), es un sistema electrónico autónomo y constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática.

Aquélla regula, controla y vigila todas las funciones específicas del

vehículo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR).

La unidad central de control y regulación es la unidad de control

regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), la cual está interconectada entre otras, por medio del CAN del vehículo (CAN 1), con las siguientes unidades de control:

a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11)

a Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22)

- sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque

-----------------------------------------------------------------------------------------

a Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART)

(A63)- sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia

a Unidad de control mando del retardador (RS) (A20)

- sólo en vehículos con código (BA9), retardador secundario Voith R 115

a Instrumento (INS) (P2)

a Módulo básico (GM) (A7)

Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7), la

regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM) (A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis (CAN 3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Funciones básicas de la regulación electrónica vehículo-

motor (FR)

1.1 Cálculo y transmisión del par nominal

El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo, del cual se deduce el deseo del conductor.En primer lugar, este valor está en función de la posición del acelerador, la cual es determinada por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del acelerador de pedal (B1).

i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en caso de una intervención de la regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción antideslizante (ASR), la regulación electrónica vehículo-motor (FR) puede limitar el par de consigna del motor.

Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor (FR) el par de referencia del motor, lo envía a la regulación de motor (MR) a través del CAN del motor (CAN 4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

1.2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa

del freno motorLa activación de la respectiva válvula electromagnética se efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), conforme a la posición de conexión de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2).

1.3 Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo

La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores de entrada y de ella depende, entre otras, la limitación del par de consigna del motor y la pone a disposición de los demás sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

1.4 Regulación de la velocidad

En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

1.5 Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente

de cargaLa excitación previa del alternador no se realiza mediante el testigo de control de carga, sino por medio de la conexión en la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y requiere la visualización del símbolo de control de carga del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehículo (CAN 1).

-----------------------------------------------------------------------------------------


2 Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículo-

motor (FR)

2.1 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II

En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del cambio.Las señales de conexión del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía CAN del cambio (CAN 5).

2.2 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2)

Control electrónico de tracción IIEn vehículos que, adicionalmente al código (GS7) Control de marchas II, están equipados con el código (GE2) Control electrónico de tracción II, la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el control del embrague.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2.3 Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio

"hidráulico"En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico", la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición de marcha del cambio en base a la información del interruptor de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7). Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque, ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor (MR).

i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II, la posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vía CAN del cambio (CAN 5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

2.4 Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario

Voith R 115La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) determina, en base al número de revoluciones del retardador, el par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2). La unidad de control FR divide el par de referencia que se puede requerir en las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador (RS) (A20).

2.5 Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de

distanciaLos interruptores adicionales que presenta la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia son leídos por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).Al activar la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición, la regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto al vehículo que circula delante.Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado, la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas informaciones de entrada. A continuación, ésta se encarga de acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo, p. ej., corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento del freno permanente (retardador) o de una intervención en el sistema de frenado por la gestión de frenado (BS).

Cálculo del par nominal del motor -

Funcionamiento

GF30.35-W-3002MP

Activación freno motor/estrangulador

constante - Función

GF30.35-W-3000MP


AD00.19-N-9019GA Lista de códigos de avería - Unidad de control de regulación del motor (MR) 20.4.04

MODELOS 930, 932, 933, 934


0100 Unión CAN-H a FR (regulación de marcha), averiada

0101 Unión CAN-L a FR (regulación de marcha), averiada

0102 Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha), erróneos

0104 Unión CAN a FR (regulación de marcha), averiada

0149 Error de parametrización CAN

0308 Transmisor de posición del cigüeñal, cortocircuito contra masa

0309 Transmisor de posición del cigüeñal, interrupción

0310 Transmisor de posición del cigüeñal, señal demasiado pequeña

0311 Transmisor de posición del cigüeñal, la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea.

0312 Transmisor de posición del cigüeñal, no da señal

0313 El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida.

0408 Transmisor de posición del árbol de levas, cortocircuito contra masa

0409 Transmisor de posición del árbol de levas, interrupción

0412 Transmisor de posición árbol de levas, no da señal

0413 Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida

0530 Número excesivo de revoluciones

1015 El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción).

1016 El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa).

1115 Transmisor de temperatura del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo, interrupción)

1116 Transmisor de temperatura del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa)

1215 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por encima del

margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)

1216 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por debajo del

margen de medición (cortocircuito contra masa)

1315 Transmisor de presión atmosférica, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo, interrupción)

1316 Transmisor de presión atmosférica, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)

1415 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por encima

del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)

1416 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por debajo

del margen de medición (cortocircuito contra masa)

1417 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, valor de

medición no plausible

1515 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo,

interrupción)

1516 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)

1615 Transmisor de presión del aceite, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo, interrupción)

1616 Transmisor de presión del aceite, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)

1617 Transmisor de presión del aceite, valor de medición no plausible

1715 Entrada combinada: por encima del margen de medición

1716 Entrada combinada: por debajo del margen de medición

1717 Entrada combinada: señal no plausible

1818 Circuito de sobrealimentación, averiado

1820 Presión de sobrealimentación, demasiado elevada

1822 Temperatura del aire de sobrealimentación, sobrepasada

1873 La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización.

1875 La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande.

1876 La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza.

1878 Circuito de sobrealimentación, averiado

2020 La presión del aceite es demasiado baja.


2026 El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.

2122 La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.

2219 El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.

2319 El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.

2415 El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción.

2416 EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa.

2509 Transmisor del nivel de aceite, interrupción

2515 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medi ción

2516 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medición

2517 Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible

2612 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra

masa.

2712 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra

masa (turbocompresor 2).

3015 Transmisor de presión del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupción)

3016 Transmisor de presión del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)

3115 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.

3116 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito.

3215 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción.

3216 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito.

3332 La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.

4024 Avería interna en la unidad de control







O

Activación del arrancador (etapa final), averiada





4049 Parametrización no válida para válvulas proporcionales







4058 El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado.

4149 El freno motor está parametrizado incorrectamente.

4805 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.

4806 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa.

4905 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.

4906 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa.

5026 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre

5027 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación

5028 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito























6409 La brida de precalentamiento tiene una interrupción.

6506 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa.

6564 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.

6678 La válvula de realimentación de gases de escape está averiada.

6679 La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.

7006 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa)

7007 La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.

7009 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción)

7106 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.

7107 La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7109 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción.

7112 Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador, ningún número de revoluciones de ventilado r

7206 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.


7209 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.

7305 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo.

7306 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa.


7309 La válvula proporcional 2 tiene interrupción.

7317 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.


7408 La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.

7542 Tensión de batería, demasiado elevada

7543 Tensión de batería, demasiado baja

7609 La válvula proporcional 6 tiene una interrupción.

7705 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7708 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa.

7805 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7808 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa.

8005 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo)

O

Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo)

8008 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa)

O

Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa)

8009 Borne 50 en relé en serie (interrupción)

O

Relé del arrancador, borne 50 (interrupción)


8033 Relé del arrancador, averiado

O

Relé en serie, averiado

8039 Activación del arrancador (etapa final), averiada

8086 No encastra el arrancador

9044 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite

9045 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensación individual del cilindro, en e l límite















9846 Interrupción de la adaptación individual de cilindros

9960 Demasiadas llaves

9961 Función de protección de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada

9962 Inmovilización en MR (regulación del motor), activada

9963 Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor

9964 Ningún código del transpondedor a través del borne 50

9965 Llave del transpondedor, errónea


GF07.15-W-0002MP Regulación del motor (MR) - Funcionamiento 27.1.03

MOTOR 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934

MOTOR 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934

W07.15-1388-79

Interconexión total, representada en el

motor 541.9

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus de datos ASIC

Sistemas

a) Regulación del motor (MR)

B) Sistema de postratamiento de los

gases de escape con tecnología Diesel BlueTec - sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5

c) Sistema de precalentamiento del

aire de admisión (FLA)- Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión

i) Módulo especial parametrizable

(PSM)- sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque

d) Regulación de marcha (FR)

e) Panel de interruptores modular

(MSF)

f) Gestión de acoplamiento de

marchas (GS)- Sólo en vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o el código (GE2) Mando electrónico de tracción II

g) Gestión de frenado (BS)

h) Instrumento (INS)


Componentes:



A4 Unidad de control del sistema de

precalentamiento del aire de admisión (FLA)

A6 Unidad de control de la regulación

del motor (MR)


A11 Unidad de control de la gestión de

frenado (BS)

A16 Unidad de control mando de

marchas (GS)

A22 Unidad de control de módulo

especial parametrizable (PSM)

A28 Modulador de eje propulsor

A42 Sistema electrónico de lectura del

inmovilizador

A68 Módulo de interruptores 4, maestro

A78 Módulo de interruptores 3, antepecho

A95 Unidad de control módulo del

bastidor SCR

B10 Sensor térmico del combustible

B11 Sensor térmico del aceite de motor

B15 Sensor de posición del cigüeñal


S1 Interruptor de marcha

S10 Pulsador de arranque del motor

- hasta el núm. final motor 394441

S10.1 Pulsador de arranque/parada de

motor- desde el núm. final motor 394442

S11 Pulsador de parada del motor

- hasta el núm. final motor 394441

Y6 Bomba solidaria, cilindro 1






Z3 Punto neutro CAN, adicional

B16 Sensor de posición del cigüeñal

B65 Sensor térmico de líquido

refrigerante

B111 Sensor combinado de la

temperatura del aire de sobrealimentación y presión de sobrealimentación

CAN 1 CAN de vehículo

CAN 2 CAN de cabina

CAN 3 CAN de bastidor

CAN 4 CAN de motor

CAN 5 CAN de cambio

CAN 6 CAN de frenos

CAN 10 CAN de tacógrafo

CAN 12 CAN SCR

K2 Seccionador de batería

M1 Arrancador


Generalidades

La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo,

cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento.

Funcionamiento

La unidad central de control y regulación de la regulación del motor

(MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6). Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR), calcula el comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección necesario para la combustión. Además, la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que, mediante una activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias, se inyecte el combustible en los cilindros en el momento preciso y en la cantidad correcta.-----------------------------------------------------------------------------------------

El estado operativo del motor se determina en base a los valores de

entrada de los siguientes sensores:

a Sensor de posición del cigüeñal (B15),

a Sensor de posición del árbol de levas (B16)

a Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de

sobrealimentación

a Sensor de temperatura del combustible (B10)

a Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65)

-----------------------------------------------------------------------------------------


Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión

del aire de sobrealimentación (B111), el sensor de temperatura del combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo, potencia y gases de escape, la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) detecta, mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15), el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro con respecto al PMS (posición del motor) y, en combinación con el sensor de posición del árbol de levas (B16), identifica la fase de compresión del 1er cilindro.

La especificación del par motor, que la unidad de control regulación

electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula, entre otros factores, a partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1), llega, vía CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control regulación del motor (MR) (A6), la cual, por su parte, envía el par motor real momentáneo y el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor (FR).

Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación

electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades de control.

Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4)

BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5, entonces en la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN - el CAN SCR (CAN 12). Mediante éste, la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape.

Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4), en el

CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape, en tal caso la regulación del motor (MR) procederá, según la gravedad de la perturbación, siguiendo un esquema exactamente establecido. Si se trata de averías menos graves, p. ej., al fallar un sensor, recurrirá a valores sutitutivos, mientras que tratándose de averías graves, p. ej., en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4), pasará al funcionamiento de emergencia.

Con ello, al conductor le será posible acudir al menos al taller más

cercano en caso de una perturbación en el sistema.

Regulación del motor (MR) - Comportamiento

en casos de perturbación

GF07.15-W-0002-02MP

Regulación del motor (MR) - Intercambio de

información con la regulación electrónica vehículo-motor (FR)

GF07.15-W-0002-03MP


información con el sistema de postratamiento de los gases de escape

Sólo en vehículos con el código (MS4)

BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5

GF07.15-W-0002-04MP


información con el sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)

Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema

de precalentamiento del aire de admisión

GF07.15-W-0002-05MP

Proceso de arranque - Funcionamiento GF07.15-W-2001MP

Regulación del número de revoluciones de

ralentí - Funcionamiento

GF07.15-W-3007MP

Regulación del número de revoluciones de la

marcha del vehículo - Función

GF07.15-W-3008MP

Regulación del número de revoluciones toma

de fuerza - Funcionamiento

GF07.15-W-3009MP

Postratamiento de los gases de escape con

tecnología Diesel BlueTec - Funcionamiento

Sólo en vehículos con el código (MS4)

BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5

GF14.40-W-0001A

Proceso de parada - Funcionamiento GF07.15-W-2003MP


AD00.19-N-9012GA Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0160 Bus CAN del vehículo, averiado

0161 Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo

0173 Bus CAN del cambio en servicio monoconductor

0175 La señal de la unidad de control INS falta o es errónea.

1010 Avería interna en la unidad de control GS II

1011 Datos de programación, no válidos

1012 La unidad de control GS II está mal parametrizada.

1013 Error de regulación de posición del embrague


1080 Electrónica de TEST

1082 Modo de banco de pruebas, activo

1101 Sobretensión en el borne 30

1102 Subtensión en el borne 30

1103 El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupción.



1504 La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa.

1505 La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.


3020 La válvula electromagnética MS1 tiene una interrupción.

3021 La válvula electromagnética MS2 tiene una interrupción.

3022 La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra masa.

3023 La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra masa.

3024 La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3025 La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3120 La válvula electromagnética MUB tiene una interrupción.

3121 La válvula electromagnética MGB tiene una interrupción.

3122 La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra masa.

3123 La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra masa.

3124 La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3125 La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3220 La válvula electromagnética MUE tiene una interrupción.

3221 La válvula electromagnética MGE tiene una interrupción.

3222 La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra masa.

3223 La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra masa.

3224 La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3225 La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3320 La válvula electromagnética MG1 tiene una interrupción.

3321 La válvula electromagnética MG2 tiene una interrupción.

3322 La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra masa.

3323 La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra masa.

3324 La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3325 La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3420 La válvula electromagnética MR1 tiene una interrupción.

3421 La válvula electromagnética MR2 tiene una interrupción.

3422 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra masa.

3423 La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra masa.


3424 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3425 La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3520 La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción.

3521 La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción.

3522 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.

3523 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.

3524 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3525 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3620 La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción.

3621 La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción.

3622 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa.

3623 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa.

3624 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3625 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3703 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción.

3704 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.

3705 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3803 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene una interrupción.

3804 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene un cortocircuito contra masa.

3805 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3903 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción.

3904 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.

3905 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4040 El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción.

4041 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa.

4042 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4043 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor'

4044 Componente sensor 'grupo divisor', fuera del margen de valores admisible

4140 El sensor 'Marcha' tiene una interrupción.

4141 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa.

4142 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4143 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha

4144 Componente sensor de marcha, fuera del margen de valores admisible

4240 El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción.

4241 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa.

4242 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4243 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo'

4244 Componente sensor 'pasillo', fuera del margen de valores admisible

4340 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción.

4341 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa.

4342 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4343 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador'

4344 Componente sensor 'Grupo multiplicador', fuera del margen de valores admisible

4440 El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción.

4441 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa.

4442 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4443 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague

4444 Componente sensor de carrera del embrague, fuera del margen de valores admisible

4540 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n.

4542 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa.

5040 La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta.

5043 Perturbación del funcionamiento del componente B57

5140 La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta.


5141 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa.

5142 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo.

5143 Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario'

5240 Señal del tacógrafo P3, inexistente

5243 Señal del tacógrafo P3, perturbada

5340 La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta.

5343 Perturbación del funcionamiento del componente B99

6003 La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción.

6004 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa.

6005 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


8090 Fallo del freno del árbol intermediario

8091 Ningún número de revoluciones de salida del cambio

8092 La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente.

8093 Tipo de cambio erróneo

8094 El sentido de marcha determinado no es plausible.

8095 Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación

8096 Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación

8099 Resistencia del sensor de carrera, fuera del margen de tolerancia

8185 Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague'

8186 Error de plausibilidad por apertura del embrague

8187 Error de plausibilidad por cierre del embrague


GF26.20-W-0001MP Control de marchas (GS) - Función 4.6.02

CAMBIOS 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II

W26.20-1077-79

Representado en el cambio 715.5 sin caja de transferencia

1 Cilindro de mando, pasillo

2 Cilindro de mando del grupo

multiplicador

3 Cilindro de mando de marchas

4 Cilindro de mando del grupo divisor

5 Servoembrague

6 Volante multifuncional

A3 Unidad de control regulación de

marcha (FR)

A6 Unidad de control regulación del

motor (MR)


A15 Aparato transmisor de control de

marchas (GS)

A16 Unidad de control de control de

marchas (GS)

A90 Módulo de pasillos

A91 Módulo de grupos

S145 Grupo de pulsadores volante

multifuncional, lado derecho

Y29 Válvula electromagnética, grupo

divisor 1 (MS1)


divisor 2 (MS2)


multiplicador 1 (MR1)


multiplicador 2 (MR2)

Y33 Válvula electromagnética, pasillo 1

(MG1)

Y34 Válvula electromagnética, pasillo 2

(MG2)

Y35 Válvula electromagnética entrada de

aire, marchas impares (MUB)

Y36 Válvula electromagnética entrada de

aire, marchas pares (MGB

Y37 Válvula electromagnética salida de

aire, marchas impares (MUE)

Y38 Válvula electromagnética salida de

aire, marchas pares

A92 Módulo de marchas

B2 Sensor de carrera del embrague

B3 Sensor del número de revoluciones

árbol intermediario

B17 Transmisor de velocidad

B60 Sensor de marchas (SGG)

B61 Sensor de pasillos (SGE)

B62 Sensor grupo divisor (SSP)

B63 Sensor grupo multiplicador (SRA)


CAN 2 CAN de la cabina

CAN 4 CAN del motor

CAN 5 CAN del cambio

KNot Cable K de mando de emergencia


S144 Grupo de pulsadores volante

multifuncional, lado izquierdo


1 GeneralidadesEl sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II)

es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora, y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210, G 211, G 231, G 240 y G 260.

Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de

cambio de marchas de confort. Gracias a que se alivia el trabajo de cambio de marchas a realizar por el conductor, aumenta también la seguridad pasiva.

La selección de la marcha puede realizarse de dos formas:

- A través del programa "Selección por el conductor", el

conductor define la marcha deseada con selección de la marcha.

- A través del programa "Selección electrónica", el conductor

define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) selecciona automáticamente la marcha óptima a acoplar. Al respecto se tienen en cuenta parámetros como posición del pedal acelerador, velocidad de marcha, solicitud de par, aceleración en la marcha vieja y peso del vehículo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir

economizadora de combustible. Todos los procesos de cambio de marchas tiene lugar en el margen de números de revoluciones óptimo, con lo que se reduce a un mínimo el desgaste del cambio y del motor. Quedan excluidos errores al cambiar de marcha, no siendo ya posible que se embale el motor.

Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas

II (GS II):

- Servicio normal

Estando conectados los bloqueos de diferencial, el cambio de

marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo "Servicio de obras".

- Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo)

Incluye la función adicional "Remolcar".

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Componentes del control de marchas II (GS II)Un mejoramiento y ampliación de las funcionalidades respecto al

control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue mediante componentes nuevos y perfeccionados.

2.1 Nuevos componentes- Módulo de marchas (A92)

El módulo de marchas (A92) reúne los siguientes

componentes en una unidad:

- Sensor de marcha (SGG) (B60)

- Cilindro de mando de marchas (3)

- Válvula electromagnética de marchas impares, entrada de

aire (MUB) (Y35)

- Válvula electromagnética de marchas pares, entrada de aire

(MGB) (Y36)

- Válvula electromagnética de marchas impares, salida de

aire (MUE) (Y37)

- Válvula electromagnética de marchas pares, salida de aire

(MGE) (Y38)

- Módulo de grupo multiplicador (A91)

El módulo de grupo multiplicador (A91) reúne los siguientes

componentes en una unidad:

- Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63)

- Cilindro de mando del grupo multiplicador (2)

- Válvula electromagnética grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31)

- Válvula electromagnética grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Módulo de pasillos (A90)

El módulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control

de marchas (GS) (A16) están integrados en una unidad.

El módulo de pasillos (A90) reúne los siguientes componentes

en una unidad:

- Sensor de pasillo (SGE) (B61)

- Cilindro de mando de pasillo (1)

- Válvula electromagnética grupo divisor 1 (MS1) (Y29)

- Válvula electromagnética grupo divisor 2 (MS2) (Y30)

- Válvula electromagnética de pasillo 1 (MG1) (Y33)

- Válvula electromagnética de pasillo 2 (MG2) (Y34)

- Volante multifuncional (6)

El mando del cambio de marchas sustitutivo se efectúa por

medio del grupo de teclas en el volante multifuncional, lado izquierdo (S144) y lado derecho (S145).

Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del

control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el mando de emergencia.

- Módulo básico (GM) (A7)

El módulo básico (GM) (A7) programa el mando del cambio de

marchas sustitutivo a través del volante multifuncional (6).

-----------------------------------------------------------------------------------------


2.2 Componentes perfeccionados- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)

La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de

estructura modular. En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para el control de marchas (GS), que cuenta con funciones de conmutación ampliadas.

- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)

La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de

estructura modular. En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para la regulación de marcha (FR), que cuenta con funciones ampliadas.

2.3 Otros componentes- Sensor de carrera del embrague (B2)

- Instrumento (INS) (P2)

- Transmisor de velocidad (B17)

i Sólo si está montada caja de transferencia:

El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de

la caja de transferencia.

- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57)

-----------------------------------------------------------------------------------------

i Sólo si está montada caja de transferencia:

El sensor de número de revoluciones de salida del cambio

(B57) está montado en la salida del cambio.

- Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario

(B3)

- Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15)

- Servoembrague (5)

- Sensor de grupo divisor (SSP) (B62)

3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II)Los sistemas electrónicos para las funciones parciales

correspondientes al cambio y al vehículo, están separados entre sí. El intercambio de informaciones entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma demensajes CAN:

- Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y

el control de marchas (GS)

3.1 Funciones parciales correspondientes al vehículo- Manejo en servicio normal

- Manejo en servicio sustitutivo

- Indicación del estado de acoplamiento

- Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de

advertencia-----------------------------------------------------------------------------------------

3.2 Función parcial correspondiente al cambio- Mando del cambio

4 Interconexión CAN del control de marchas II (GS II)El intercambio de informaciones entre las unidades de control

que proporcionan informaciones relevantes para el control de marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a través del sistema de bus de datos CAN.

Si está activado el mando del cambio sustitutivo, se dispone

además del cable K para mando de emergencia (KNot).

5 Funciones en síntesis5.1 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en

servicio normal- Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los

elementos de mando integrados en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) ö

- La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee

las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15),las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).

-----------------------------------------------------------------------------------------

5.2 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en servicio sustitutivo- A través de los grupos de teclas del volante multifuncional, a

izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional (6), se introducen las órdenes de operación para la navegación en el árbol de menú del sistema de información para el conductor (FIS).

- El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento

del volante multifuncional (6), las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).

- El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha

y de embrague seleccionadas por el conductor, como mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable K para mando de emergencia (KNot), a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).

5.3 Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del cambio- La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es

la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16). El módulo integrado de software para la regulación de marcha (FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento, sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las evalúa.

-----------------------------------------------------------------------------------------


- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la

interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3). El módulo integrado de software para el control de marchas (GS) registra, a través de las señales eléctricas de los sensores del cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al cambio y evalúa este estado.

- A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los

mensajes CAN de ambas unidades de control. Los mensajes CAN de las unidades de control de otros sistemas con informaciones relevantes de acoplamiento para el control de marchas (GS), se transmiten por la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y, si es necesario, son evaluadas por la regulación de marcha (FR) misma.

5.4 Mando del cambio- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a

través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas electromagnéticas de los cilindros de mando.

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la

salida de aire de las cámaras de trabajo de los correspondientes cilindros de mando. Sus vástagos de émbolo adoptan una posición definida y accionan así el correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando de los grupos del cambio Marcha, Grupo multiplicador y Grupo divisor así como de la posición de pasillo.

5.5 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio normal- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)

transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3), los mensajes CAN con informaciones para la indicación del estado de acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de advertencia y ruidos de acoplamiento.

- El módulo básico (GM) (A7) recibe los

mensajes CAN de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1) así como, de forma redundante, en el CAN de la cabina (CAN 2), de forma que estén a disposición del instrumento (INS) (P2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

5.6 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio sustitutivo- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)

transmite los mensajes CAN a través del cable K para mando de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2).

- El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de

información para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones correspondientes y genera mensajes acústicos que salen a través del altavoz central del techo (B28).

Manejo en servicio normal - Funcionamiento GF26.20-W-3001MP

Manejo en servicio sustitutivo - Funcionamiento GF26.20-W-3002MP

Autorizar servicio de sustitución -

Funcionamiento

GF26.20-W-3003MP

Activar el servicio sustitutivo - Funcionamiento GF26.20-W-3004MP

Comunicación CAN entre la regulación de

marcha (FR) y el control de marchas (GS) - Funcionamiento

GF26.20-W-3005MP

Cambiar de marcha - Funcionamiento GF26.20-W-3007MP

Indicación del estado de acoplamiento -

Funcionamiento

GF26.20-W-3008MP

Emitir acústicamente los sonidos de

acoplamiento y señales acústicas de advertencia - Funcionamiento

GF26.20-W-3009MP


AD00.19-N-9005GA Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0160 La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada.

0162 El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo.

0180 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR'

0181 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR'

0182 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente'

0183 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas'

0184 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento'

0185 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad'

0260 La señal CAN del remolque es errónea.

0263 La señal CAN del remolque tiene una interrupción.

0275 CAN-High del remolque, averiado.

0276 CAN-Low del remolque, averiado.

0300 Fallo total del bus CAN del freno

0360 El bus CAN del sistema de freno está averiado.


1002 Subtensión o contactos en los bornes 15, 30a y 30b

1010 La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada.

1011 El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado.

1012 La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente.

1014 Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM

1052 Proceso de reprogramación: unidad de control

1094 Neumáticos diferentes en el vehículo

1102 Subtensión o contactos en el borne 30a

1103 El borne 30a tiene una interrupción.

1202 Subtensión o contactos en el borne 30b

1203 El borne 30b tiene una interrupción.

1302 Subtensión o contactos en el borne 15

1404 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa.

1405 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

1505 La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

1604 La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5.

1605 La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15.

2003 La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción.

2004 La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa.

2005 La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2012 La desconexión ASR está parametrizada erróneamente.

2203 La válvula de redundancia tiene una interrupción.

2204 La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa.

2205 La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2291 Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido

2404 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.

2405 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2407 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.

2408 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2409 La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción.

2429 La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente.

3020 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 3.


3021 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3.

3022 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3.



3027 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1.

3028 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1.

3029 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activación ajena.

3120 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 3.

3121 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.

3122 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3.



3127 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1.

3128 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1.

3129 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activación ajena.

3604 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija

2.

3605 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en

la clavija 2.

4040 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción.

4041 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa.

4042 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.

4044 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.

4045 La rueda polar en el eje delantero, derecha, está averiada.

4046 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha

4047 La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo.

4048 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio.

4049 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible

4140 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción.

4141 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa.

4142 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.

4144 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espira s.

4145 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, está averiada.

4146 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda

4147 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo.

4148 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio.

4149 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible

4240 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupción.

4241 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

4242 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4244 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.

4245 La rueda polar en el eje trasero, derecha, está averiada

4246 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha

4247 La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo.

4248 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio.

4249 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho

4340 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupción.

4341 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa.

4342 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.

4343 La señal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible

4344 Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda

4345 La rueda polar en el eje trasero, izquierda, está averiada

4346 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda

4347 Tambaleo rueda polar atrás, izquierda

4348 Sensor de número de revoluciones atrás, izquierda, intersticio


4349 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do

6000 Transmisor de valor de frenado, averiado

6092 Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal, errónea

6140 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.

6141 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa.

6240 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción.

6241 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa.

6341 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.

6343 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal.

6441 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.

6443 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal.

7000 La válvula proporcional y de relé está averiada

7096 La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible.

7104 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.

7105 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 .

7107 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2.

7108 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 .

7109 La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2.

7129 La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.

7242 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7243 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.

7300 Modulador del eje propulsor, averiado

7313 Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo

7314 El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles.

7364 La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada

7365 La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está

perturbada

7392 Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea

7395 Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar

7500 Válvula de mando del remolque, averiada

7512 La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente.

7596 La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible.

7604 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.

7605 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.

7607 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11.

7608 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1.

7609 La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11.

7629 La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena.

7742 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7743 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.

8090 Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia

8193 Sobrecarga térmica del freno de rueda

8290 Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia

8570 Solicitar símbolo: freno de estacionamiento

9002 El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15.

9010 Error interno del módulo FDR

9011 Error EEPROM del módulo FDR

9012 Parametrización errónea del módulo FDR

9013 Hay montada una electrónica FDR errónea.

9051 La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea.

9052 La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido.

9064 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.


9502 El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión.


9510 El sensor de ángulo del volante está averiado.

9512 El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS.

9543 El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición.

9550 El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles.




GF42.25-W-0004MP Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento 23.5.06

MODELO 930, 932, 933, 934

W42.25-1142-79

Vehículos sin código (ZX2) EPB II

1 Interfaz de datos del

remolque/semirremolque

2 bus de datos ASIC

13.07 Transmisor del valor de frenado

16.07 Válvula proporcional de relé

18.07 Válvula de mando de remolque

20.02 Cilindro de diafragma para sistema

de un circuito

22.01 Cilindro combinado

31.08 Modulador de eje propulsor

33.08 Válvula de redundancia, eje delantero

33.10 Válvula de redundancia del eje trasero

35.02 Cabeza de acoplamiento para sistema

35.03 Cabeza de acoplamiento para

sistema de frenos

45.01 Válvula electromagnética ABS




motor (MR)


S40 Pulsador de desconexión del ASR

S41 Interruptor de bloqueo contra posible

movimiento

V1 Presión del sistema (circuito 1)






CAN 6 CAN de los frenos

E Parte eléctrica

P Parte neumática

a Presión del sistema

b Presión de frenado

c Presión de mando redundante



frenado (BS)






B30 Sensor del número de revoluciones,

eje delantero izquierdo

B31 Sensor de número de revoluciones eje

delantero, derecha


1er eje trasero izquierdo


1er eje trasero derecho

B36 Sensor de desgaste de los forros de

freno,1er. eje delantero, izquierda


freno,1er. eje delantero, derecha


freno,1er. eje trasero, izquierda


freno,1er. eje trasero, derecha


W42.25-1120-79

Vehículos con código (ZX2) EPB II

1 Interfaz de datos del

remolque/semirremolque

2 bus de datos ASIC

13.07 Transmisor del valor de frenado

16.07 Válvula proporcional de relé

18.07 Válvula de mando de remolque

20.02 Cilindro de diafragma para sistema

de un circuito

22.01 Cilindro combinado

24.04 Válvula reguladora de presión

31.08 Modulador de eje propulsor

33.08 Válvula de redundancia, eje delantero

35.02 Cabeza de acoplamiento para sistema

35.03 Cabeza de acoplamiento para

sistema de frenos

45.01 Válvula electromagnética ABS




motor (MR)


S40 Pulsador de desconexión del ASR

S41 Interruptor de bloqueo contra posible

movimiento







CAN 6 CAN de los frenos

E Parte eléctrica

P Parte neumática

a Presión del sistema

b Presión de frenado

c Presión de mando redundante



frenado (BS)







eje delantero izquierdo

B31 Sensor de número de revoluciones eje

delantero, derecha


1er eje trasero izquierdo


1er eje trasero derecho


freno,1er. eje delantero, izquierda


freno,1er. eje delantero, derecha


freno,1er. eje trasero, izquierda


freno,1er. eje trasero, derecha


Generalidades

El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos

supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente.

El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos

circuitos puramente neumático, que es activado por el sistema eléctrico de gestión de frenado.

El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control

convencional, de funcionamiento puramente neumático, del freno de servicio y lo completa mediante las funciones:

a Sistema de antibloqueo (ABS)

a Sistema de tracción antideslizante (ASR)

a Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la

carga (ALB)

a Función de retención del vehículo

a Servofreno de emergencia

Como opción puede estar integrada la función de regulación de la

estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent.-----------------------------------------------------------------------------------------

En caso de un remolque o semirremolque, el sistema de frenos

Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque. Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica, del freno de remolque, permite la conexión sin problemas de remolques o semirremolques, con sistema de frenos puramente neumático o electroneumático.

Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de

rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent.

El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y del remolque o

semirremolque, está asegurado respectivamente a través un circuito de protección neumático, que se designa como circuito redundante.

En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión

de frenado, se activan los frenos de rueda mediante la correspondiente presión de mando redundante (c), de forma puramente neumática, con presión de frenado (b).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Proceso de frenado regulado eléctricamente

El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el

transmisor del valor de frenado (13.07), y es transformado en valores eléctricos para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11).

La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula a partir

de los valores, la deceleración nominal y la presión de frenado necesaria para ello (b). La presión de frenado (b) para el cumplimiento de la deceleración nominal, es transmitida a través del CAN de frenos (CAN 6) mediante órdenes de control, desde la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor (31.08).

La electrónica de la unidad de control de gestión de frenado (BS)

(A11) regula la presión de frenado (b) en el eje delantero, y la electrónica del modulador de eje del eje propulsor (31.08) regula la presión de frenado (b) en el eje trasero.-----------------------------------------------------------------------------------------

La presión de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a

través de la válvula proporcional de relé (16.07) y al eje trasero, directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31.08). Los sensores de presión en la válvula proporcional de relé (16.07) y en el modulador de eje del eje propulsor (31.08), supervisan la presión de frenado regulada (b).

La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa las

señales de los sensores del número de revoluciones (B30, B31, B32, B33) en los ejes. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula, a partir de las señales de los sensores del número de revoluciones (B30, B31, B32, B33), la modificación del número de revoluciones de las ruedas, y determina a partir de aquí la deceleración real del vehículo y el resbalamiento de rueda.

En caso de una diferencia entre la deceleración real y la deceleración

nominal, se realiza una regulación posterior mediante la correspondiente orden de control.-----------------------------------------------------------------------------------------

Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes

Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre

los ejes; es decir, disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del eje delantero.

El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento

dinámico de la carga sobre los ejes, distribuyendo la presión de frenado (b) entre los ejes del vehículo, en contra al desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes.

Ya que en la transmisión de fuerzas, de los neumáticos a la calzada,

se produce un resbalamiento de ruedas, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la presión de frenado (b), de tal manera que exista en los ejes regulados, un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulación de la diferencia del resbalamiento

La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la

convencional función ALB. La regulación de la diferencia del resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número de revoluciones de las ruedas.

Regulación ABS

Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a

bloquear una o varias ruedas, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS.

Regulación ASR

Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a

girar en vacío una o varias ruedas propulsoras, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR.-----------------------------------------------------------------------------------------


Adaptación al desgaste de los frenos

La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los

frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. No es posible la adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje.

Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36, B37, B40, B41)

en los frenos de rueda, registran constantemente para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11), el desgaste de los forros de freno en el eje delantero y en el eje trasero.

La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la

adaptación al desgaste de los frenos, cuando existe una diferencia de desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero.

La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de

desgaste de los forros de freno en los ejes, mediante una ligera modificación de la presión de frenado (b).

La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de

diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda, en margen de frenado parcial, hasta una deceleración del 30% de la potencia de frenado total.

Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este

margen de frenado parcial, la adaptación del desgaste de frenos entre los ejes, está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno.

Sistema de frenos Telligent - Ventajas GF42.25-W-0004-01MP

Sistema de frenos Telligent - Disposición de

los componentes

GF42.25-W-0004-03MP

Bloqueo contra rodadura - Funcionamiento GF42.25-W-2009B

Proceso de frenado en el eje delantero -

Funcionamiento

Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22

modelos 932.00/01/07/08

Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23

GF42.25-W-3000D

Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30

Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33

Modelo 933.14/16/30/31

Modelo 934.14/16/18/24/25

GF42.25-W-3000MP

Proceso de frenado en el eje trasero -

Funcionamiento

GF42.25-W-3002MP

Proceso de frenado en el eje delantero en

caso de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos - Funcionamiento

Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22

modelos 932.00/01/07/08

Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23

GF42.25-W-3004A

Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30

Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33

Modelo 933.14/16/30/31

Modelo 934.14/16/18/24/25

GF42.25-W-3004MP

Proceso de frenado en el eje trasero en caso

de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos - Funcionamiento

GF42.25-W-3005MP

Proceso de frenado con

remolque/semirremolque - Funcionamiento

GF42.25-W-3006MP


AD00.19-N-9015GA Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0105 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1'

0205 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2'

0607 La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

0901 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa.

0902 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.

0A14 Fallo del bus CAN del vehículo

0B1E El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible.

0B1F El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.

0B20 El estado de la tecla 'reset' no es plausible.

0B21 El estado de la tecla 'menos' no es plausible.

0B22 El estado de la tecla 'más' no es plausible.

0B29 El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible.

0B2A El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible.

0B2B El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible.

0B2C El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible.

0E20 El instrumento está averiado

0F14 Fallo del bus CAN del tacógrafo

1303 El borne 15 tiene una interrupción.


132A Subtensión en el borne 30

1402 Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado

1407 Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado

140D Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado

140E Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado

1413 Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado

1415 Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado

141A Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado

141C Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado

1420 Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado

1425 Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado

1426 Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado

142A Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado

142C Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado

1431 Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado

1432 Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado

143B Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado

143D Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado

143E Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado

1440 Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado

156B Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado

156D Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado

156E Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado

1585 Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado

1589 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado

158A Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado

158F Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado

1591 Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado


1594 Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica del eje trasero) en mal estado

1597 Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado

1598 Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado

159D Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado

15A1 Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado

15A4 Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado

15A8 Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado

15AE Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado

15B6 Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado

15BA Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado

15BC Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado

15BF Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado

15C1 Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado

15E9 Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado

15EA Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado

15EC Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado

190F Ningún archivo de texto existente en el instrumento

1E24 Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado)

3214 Fallo del bus CAN de la cabina

3C14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado

3D14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado

5009 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado

5089 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado


GF54.30-W-0001MP Instrumento (INS) Esquema de funciones 2.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.30-1214-79

1 4 lugares reservados para testigos de

control adicionales de carroceros


P2h1 Testigo de advertencia STOP

P2h2 Testigo de control de intermitentes,

vehículo, izquierda

P2h3 testigo de control de intermitentes,

vehículo, derecha


remolque, izquierda


remolque, derecha

P2h6 Testigo de control de desbloqueo de

la cabina

P2p1 Visualizador del sistema de

información para el conductor (FIS)

P2p2 Visualizador de hora/temperatura

exterior

P2p3 Visualizador del recorrido

P2p4 Indicador de velocidad

P2p5 Indicación de número de revoluciones

P2p6 Indicador del nivel de combustible

P2p7 Indicador de la presión del sistema,

circuito de frenos 1 y 2

P2s1 Tecla Reset

P2s2 Tecla Quit

P2s3 Tecla Reponer

P2s4 Tecla de atenuación -

P2s5 Tecla de atenuación +

P2h7 Testigo de control de la luz de

carretera

P2h8 Testigo de control de freno continuo

P2h9 Testigo de control de freno de

estacionamiento

P2h10 Lámpara de control ASR

P2h11 Testigo de control de bloqueo de

deslizamiento hacia atrás

P2h12 Testigo de control AGE

P2h13 Testigo de control WSK

P2h14 Testigo de control FLA

P2h15 Testigo de control del sistema de

control del volquete

P2h16 Testigo de control SPA

P2h17 Testigo de control freno para

paradas

P2h18 Testigo de control, circuito de frenos

1

P2h19 Testigo de control, circuito de frenos

2


Generalidades

El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII

(Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la legibilidad a través de las siguientes medidas:

a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con

- los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de

velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5),

- diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de

información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora / temperatura exterior (P2p2),

- disposición separada de testigos de control, los cuales

pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como lugares reservados(1) para testigos de control de sistemas adicionales.

- indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el

indicador de nivel de combustible (P2p6).

a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el

tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz.-----------------------------------------------------------------------------------------

a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de

instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz.

a Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo

de diversos colores en el visualizador del sistema de información para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de mensajes de avería.

Ejecuciones:

En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones

con las siguientes características:

a Indicador de velocidad hasta 125 km/h

a Indicador de velocidad hasta 140 km/h

a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones

(variante LowLine para vehículos del sector de la construcción).

a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones,

representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos para tráfico de largas distancias).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Incorporación en la interconexión global

a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma

redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el cual está interconectado como unidad electrónica central a través de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de todos los sistemas electrónicos.

a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo

modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2).

a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la

unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas (A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el volante en caso de fallo del

aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o

bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del cambio (CAN 5).

Alimentación

El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del

borne 30.

Función

Después de la activación, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al

servicio normal.

En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus

tareas como unidad de indicación y mando.

Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de

cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre todavía el servicio de postfuncionamiento.

Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de

instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal con ciertas limitaciones.

En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la

realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo).

Función de memoria

El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con

una capacidad de memoria de 128 KB.

Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización

necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria central de datos (ZDS) del módulo básico (A7).

a Datos sobre comandos de diagnóstico

a Datos de parametrización de todas las unidades de control

a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de

mantenimiento (WS)

i Al sustituir el módulo básico (A7) se simplifica con ello el

restablecimiento del estado de parametrización.

Cuadro de instrumentos (INS) - Activación -

Funcionamiento

GF54.30-W-2019MP

Instrumento - Función de modo de servicio

normal

GF54.30-W-3012MP

Instrumento - Función de modo de servicio de

diagnóstico

GF54.30-W-3013MP

Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de

postfuncionamiento - Funcionamiento

GF54.30-W-3060MP


AD00.19-N-9044GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del conductor

(TMF)

14.11.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0A0A Avería interna en la unidad de control

0A0B Avería interna en la unidad de control

0B01 Sobretensión en el borne 30

0B02 Subtensión en el borne 30

1403 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.

1404 El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.

1405 El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.


1407 El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.

1408 El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.

1409 El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) falta o es erróneo.

140C El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefacción adicional) falta o es erróneo.

140D El mensaje CAN de la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) falta o es erróneo.

140E Todos los mensajes CAN faltan.

143C Avería del bus CAN

1E15 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa.

1E16 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo.

2314 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupción.

2315 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa.

2316 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo.

2714 El motor de regulación de retrovisor tiene una interrupción.

2815 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.

2816 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.



2A15 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.

2A16 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2B14 La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.

2B15 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.

2B16 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2C14 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupción.

2D15 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa.

2D16 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3014 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupción.

3114 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.

3314 La tecla de mando 'calefacción de retrovisor' tiene una interrupción.

3414 La tecla de mando 'regulación horizontal de retrovisor' tiene una interrupción.

3514 La tecla de mando 'regulación vertical de retrovisor' tiene una interrupción.

3614 El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.

3714 El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupción.

3815 El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa.

3816 El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensión de batería.

3817 La posición del motor de bloqueo no es plausible.

3915 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa.

O

El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'ABRIR'.

3916 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'A BRIR'.


3A15 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'CERRAR'.

3A16 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'C ERRAR'.

3AC0 Valor no plausible del interruptor de control de cierre

3C00 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, no plausible

3C14 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, falta.

3D15 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa.

3D16 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.

3F17 Avería interna en la unidad de control


GF72.29-W-4120MP Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) - Disposición/Tarea 4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W72.29-1007-11

A66 Unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF)

Unidad de control, módulo de la puerta del

conductor (TMF) - Disposición

La unidad de control, módulo de la puerta del

conductor (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del conductor.


conductor (TMF) - Tarea

GF72.29-W-4120-02MP


AD00.19-N-9043GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del

acompañante (TMB)

28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0A0A Avería interna en la unidad de control

0A0B Avería interna en la unidad de control

0B01 Sobretensión en el borne 30

0B02 Subtensión en el borne 30

1403 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.

1404 El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.

1405 El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.


1407 El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.

1408 El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.

140E Todos los mensajes CAN faltan.

143C Avería del bus CAN

1E15 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra masa.

1E16 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.

2314 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene una interrupción.

2315 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra masa.

2316 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.

2714 El motor de regulación de retrovisor tiene interrupción.





2A15 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.

2A16 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2B14 La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.

2B15 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.

2B16 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2C14 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene una interrupción.

2D15 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.

2D16 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3014 La tecla de mando 'iluminación del campo de trabajo/interior' tiene una interrupción.

3114 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.

3614 El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.

3714 El panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene una interrupción.

3817 La posición del motor de bloqueo no es plausible.

3C00 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante, no plausible

3C14 La señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante falta.

3D15 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra masa.

3D16 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.

3F17 Avería interna en la unidad de control


GF72.29-W-4121MP Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) -

Disposición/tarea

4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W72.29-1008-11

A67 Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante

(TMB)


acompañante (TMB) - Disposición

La unidad de control, módulo de la puerta del

acompañante (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del acompañante.


acompañante (TMB) - Tarea

GF72.29-W-4121-02MP


AD00.19-N-9039GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo frontal (FM) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0109 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

010A Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)



0203 El borne 30 ha fallado.

033C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)

033D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)

0346 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)


034A Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)

0352 Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)

0355 Perturbación de la comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular)

0357 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)



035B Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4

'maestro')

035C Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4

'maestro')

0365 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.

0366 El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.

0371 El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.

0373 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.

037E El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.

037F El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.

0381 El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.

0383 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (módulo de

interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.

0384 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de

interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.

0385 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de


0386 El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de


0388 El mensaje CAN 'valor nominal de la regulación del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de


043C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)

043D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)

045E Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)

045F Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)

0475 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control HM (módulo tra sero) falta o es erróneo.

048A El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o

es erróneo.

048B El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.

048C El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.

048D El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.

048E El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.

05E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)

0615 El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa.(FM-HM)

06E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)


0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.

0F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

0F10 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

1432 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.

1433 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa.

1434 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

1532 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.

1533 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa .

1534 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.

1535 La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible.

2C0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

2C10 Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos.

321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción.

321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa.

3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción.

331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa.

3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.

3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza.

370F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

3710 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.

3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.

3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.

3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.

3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa.

3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.

42D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1

42D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1

43D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2

43D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2

44D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1

44D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1

45D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2

45D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2

46D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero

46D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero

47D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero

47D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero

48D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia

48D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia


4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.

4B1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción.

4B1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa.

4B20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

4C1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción.

4C1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa.

4C20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4D1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.


4D1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.

4D20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

4E1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción.

4E1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa.

4E20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4F1E La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción.

4F1F La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa.

4F20 La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción.

501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.

5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el

polo positivo.

5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.

5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.

5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.

5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.

5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción.

5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.

5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.

5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.

551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción.

551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.

5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el

polo positivo.

5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.

5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.

5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.

5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.

5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción.

5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.

5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.

5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.

5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.


5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.

5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción.

5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa.

5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.

5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición.

5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de

medición.


6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.

641E La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción.

641F La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6420 La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

651E La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción.

651F La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6520 La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

661E El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción.

661F El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.

6620 El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


671E El intermitente lateral derecho tiene una interrupción.

671F El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa.

6720 El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

681E La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.

681F La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6820 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

691E La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.

691F La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6920 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6A1E La luz de cruce izquierda tiene una interrupción.

6A1F La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6A20 La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6B1E La luz de carretera izquierda tiene una interrupción.

6B1F La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6B20 La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6C1E La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción.

6C1F La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6C20 La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6D1E El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo y derecho, tiene una interrupción.

6D1F El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

6D20 El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

6E1E La regulación del alcance de las luces, lado delantero izquierdo, tiene una interrupción.

6E1F La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra masa.

6E20 La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra el polo

positivo.

6F1E La luz de cruce derecha tiene una interrupción.

6F1F La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6F20 La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

701E La luz de carretera derecha tiene una interrupción.

701F La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

7020 La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

711E La luz de población delantera derecha tiene una interrupción.

711F La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

7120 La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

721E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.

721F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

7220 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.

731E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.

731F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

7320 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.

761E El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción.

761F El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.

7620 El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

771E El faro antiniebla derecho tiene una interrupción.

771F El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa.

7720 El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

781E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.

781F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.

7820 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7822 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.

791E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.

791F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

7920 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7922 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.


7A1E El faro de trabajo tiene una interrupción.

7A1F El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa.

7A20 El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7B1E La luz de umbral izquierda tiene una interrupción.

7B1F La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

7B20 La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7C1E La luz de umbral derecha tiene una interrupción.

7C1F La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa.

7C20 La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.

8C1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.

8C1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.

8C20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

8D1E La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción.

8D1F La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa.

8D20 La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

8E1E La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción.

8E1F La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.

8E20 La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


8F10 Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos.

90D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia

90D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia

91D2 Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia

91D3 Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia

92D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia

92D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia

9B1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción.

9B1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa.

9B20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo.

9C28 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa.

9C29 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

9D1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión.

9D1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa.

9D20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.

9E28 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa.

9E29 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.


9F10 Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos.

A532 El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción.

A533 El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa.

A534 El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo.

A536 El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición.

A537 El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición.

A90F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)

A910 Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos.


GF54.21-W-4140MP Módulo frontal (FM) - Disposición/Tarea 4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.21-1217-11


Módulo frontal (FM) - Disposición El módulo frontal (A64) se encuentra entre el

acceso a la cabina y el larguero del bastidor en el lado del acompañante. Está montado en un ángulo de 90 grados respecto al larguero del bastidor.

Módulo frontal (FM) - Tarea GF54.21-W-4140-02MP


AD00.19-N-9041GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934





0203 El borne 30 ha fallado.

033C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)

033D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)




034A Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)

034B Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)

034D Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor)

034E Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas)

0350 Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable)



0355 Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo)




035C Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores)

0364 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gest ión de frenado) falta.

0365 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.

0366 El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.

0367 El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.

0368 El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.

036B El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo.

036C El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo .

036E El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.

036F El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.

0371 El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.

0373 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.

0377 El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.

0379 El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de

interruptores) falta o es erróneo.

037A El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de


037B El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo.

037D El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo.

037E El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.

037F El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.

0381 El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.

0383 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es

erróneo.

0384 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de


0385 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de



0386 El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de


03E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)

043C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)

043D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)

0461 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)

0462 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)

0474 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo.

0490 El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o

es erróneo.

0491 El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo.

0492 El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.

04E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)

0615 El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM)

0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.

0F0F La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.

0F10 Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos.

1432 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción.

1433 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa.

1434 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.

1532 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.

1533 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa.

1534 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

1535 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errónea de bobina

1632 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.

1633 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

1634 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

1635 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado derecho': resistencia errónea de bobina

1738 Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo

191E El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción.

191F El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa.

1920 El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

1A32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.

1A33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o

una interrupción.

1A34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo


1B32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.

1B33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una

interrupción.

1B34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo


1C32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.

1C33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.

1C34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.

1D38 Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo

1E1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.

1E1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.

1E20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

1F1E La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción.

1F1F La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa.

1F20 La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.

201E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción.

201F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa.


2020 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el

polo positivo.

211E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.

211F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.

2120 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo

positivo.


AD00.19-N-9041GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


221E La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.

221F La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.

2220 La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

231E La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.

231F La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.

2320 La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

241E La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.

241F La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.

2420 La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

28C8 Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo

28C9 Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo

29C8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al alzarlo

29C9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al bajarlo

2AC8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al alzarlo

2AC9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al bajarlo

2C0F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea.

2C10 Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.

2D0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea.

2D10 Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos.

2E0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea.

2E10 Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos.

2F0F La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea.

2F10 Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.

300F La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea.

3010 Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos .

321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción.

321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.

3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción.

331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa.

3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.

3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza.

341E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción.

341F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa.

3420 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.

3421 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.

351E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción.

351F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.

3520 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

370F La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea.

3710 Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos.

3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.

3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.

3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.


3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa.

3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa.

3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.

4028 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.

4029 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

490A La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea.

4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.

501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción.

501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.

5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.

5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.

5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una

interrupción.

5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.

5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.

5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene una interrupción.

5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.

5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una

interrupción.

5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.

5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.

551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción.

551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.

5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.

5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.

5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una

interrupción.

5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.

5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.

5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene una interrupción.

5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.

5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una

interrupción.

5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.

5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.

590F La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea.

5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.

5A1E El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.

5A1F El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.

5A20 El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo.

5B32 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.

5B33 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.

5B34 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.

5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción.

5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa.

5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo.

5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición.

5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de

medición.

6032 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción.

6033 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.


6034 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

6036 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de

medición.

6037 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen

de medición.

630F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea.

6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.

641E La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción.

641F La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6420 La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6422 En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.

651E La luz trasera izquierda tiene una interrupción.

651F La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6520 La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6521 La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza.

6522 En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.

661E La luz de freno izquierda tiene una interrupción.

661F La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6620 La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6622 En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara.

671E La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción.

671F La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.

6720 La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6722 En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.

681E La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene una interrupción.

681F La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.

6820 La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6822 En la luz antiniebla trasera, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.

691E La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción.

691F La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa.

6920 La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6922 En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara.

6A1E La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción.

6A1F La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6A20 La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6A22 En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.

6B1E La luz trasera derecha tiene una interrupción.

6B1F La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6B20 La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6B21 La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza.

6B22 En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.

6C1E La luz de freno derecha tiene una interrupción.

6C1F La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6C20 La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6C22 En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara.

6D1E La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción.

6D1F La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.

6D20 La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6D22 En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.

6E1E La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene una interrupción.

6E1F La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

6E20 La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6E22 En la luz antiniebla trasera, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.

6F1E La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción.


6F1F La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa.

6F20 La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6F22 En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara.

701E La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción.

701F La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa.

7020 La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

711E La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción.

711F La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa.

7120 La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

721E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.

721F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.

7220 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7222 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.

731E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.

731F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.

7320 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7322 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.

810F La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea.

8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.

821E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión.

821F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa.

8220 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.

8332 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción.

8333 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.

8334 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.

8336 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición.

8337 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición.

841E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión.

841F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa.

8420 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.

8532 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción.

8533 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.

8534 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.

8536 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición.

8537 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición.

870F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea.

8710 Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos.

881E El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una

interrupción.

881F El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un

cortocircuito contra masa.

8820 El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un


8928 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa.

8929 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.

8A28 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa.

8A29 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.

8B1E La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción.

8B1F La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa.

8B20 La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

931E El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción.

931F El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.

9320 El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo

positivo.

9428 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa.

9429 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.


9528 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.

9529 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo

positivo.

9632 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.

9633 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa.

9634 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

9636 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición.

9637 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición.

9A0F La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea.

9A10 Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos.


GF54.21-W-4141MP Módulo trasero (HM) - Disposición/tarea 4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.21-1218-11


Módulo trasero (HM) - Disposición El módulo trasero (A65) está fijado a la cara

interior del larguero derecho del bastidor.

i En vehículos con un eje trasero, el módulo

trasero (A65) se encuentra directamente por encima del eje trasero y en caso de dos ejes

traseros montados entre ambos ejes traseros.

Módulo trasero (HM) - Tarea GF54.21-W-4141-02MP


AD00.19-N-9042GA Lista de códigos de avería, unidad de control de panel modular de interruptores

(MSF)

28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0A01 Borne 30: sobretensión

0A02 Borne 30: subtensión

0A0A Avería interna de la unidad de control

0A0B Unidad de control: error EEPROM

1403 El mensaje CAN del módulo básico falta.

1404 El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta.

1405 El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es erróneo.

1406 El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta.

1407 El mensaje CAN de la unidad de control THE falta.

1408 El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta.

1F14 La señal de subbús tiene un cortocircuito contra masa.

1F16 La señal de subbús tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2317 Un interruptor falta, es sobrante o está averiado.

2814 La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa.

2816 La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.

2914 El cable de señales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa.

2915 El cable de señales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

2917 La señal 'BC1' no es plausible.

2A14 El cable de señales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa.

2A15 El cable de señales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

2A17 La señal 'BC2' no es plausible.

2B14 El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa.

2B15 El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

2B17 La señal 'BCRED' no es plausible.

2C14 Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla trasera.

2C15 Conmutador giratorio de las luces: interrupción en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera.

2C16 Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posición de faro anti niebla y luz antiniebla trasera.

2D14 El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa.

2D16 El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2E14 El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa.

2E16 El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo.

2E17 La señal de codificación de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible

3214 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra masa.

3215 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene una interr upción.

3216 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.

3316 El interruptor en la columna de la dirección 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo.

3416 El interruptor en la columna de la dirección 'luz de los faros', 'luz de cruce', 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de

carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3516 El interruptor en la columna de la dirección 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo .

3616 El interruptor en la columna de la dirección 'función de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.

3D14 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa.

3D15 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupción.

3D16 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

3E14 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa.

3E15 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene una interrupción.

3E16 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

4214 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa.


4215 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupción.

4216 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.


GF54.25-W-0001MP Panel de interruptores modular (MSF) - Funcionamiento 4.4.02

MODELOS 930, 932, 933, 934

W54.25-1057-79

1 bus de datos ASIC

10 Zona del antepecho del conductor

11 Zona del antepecho, parte central

12 Zona del antepecho, lado izquierdo

13 Zona techo

14 Zona de la pared posterior



A82 Módulo de interruptores 6, interruptor

de bloqueo

A83 Módulo de interruptores 10, techo

A84 Módulo de interruptores 12, pared

posterior

22CAN CAN del habitáculo

S24 Conmutador de luces

S25 Interruptor combinado

S26 Interruptor de regulación del alcance

de las luces

A7 Módulo básico


A69 Módulo de interruptor 9, antepecho

A70 Módulo de interruptores 13, pared

posterior

A71 Módulo de interruptores 11, techo





Generalidades

a El módulo de interruptores 4, maestro (A68) con el pulsador integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de interruptores modular (MSF)'.

a A través del subsistema de bus ASIC Application System Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de interruptores (esclavos). En los módulos de interruptores están dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga, interruptor de señal).

a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el módulo de interruptores 4, maestro(A68) con el módulo básico (A7).

-----------------------------------------------------------------------------------------

a Otros interruptores que estén conectados a través de cables eléctricos con el módulo de interruptores 4, maestro (A68):- Interruptor de las luces (S24)- Interruptor combinado (S25)- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)

-----------------------------------------------------------------------------------------


Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated

Circuit)

En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores. A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a través de cables individuales (p, ej., motores, válvulas electromagnéticas, entradas de mando, sistemas de iluminación ), el subbús ASIC asume estas funciones.

La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica al módulo de interruptores 4 master (A68), a través del sistema de subbús, lo siguiente:a Posición del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no

accionado)a Función (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de

conmutación)a Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la

autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la toma de fuerza 1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos módulos de interruptores.

Para corrientes de hasta 20 A, como máximo, hay además interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de contactos propios y están conectados con sus componentes a través de cables directos.Estos interruptores de carga están unidos, por medio de los contactos de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la iluminación de trasfondo propia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Función

1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se registran mediante el accionamiento de los siguientes interruptores:- Interruptor de las luces (S24)- Interruptor combinado (S25)- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)- Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia

(S28)- Interruptor de señales en los módulos de interruptores- Interruptor de carga en los módulos de interruptores

i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante la marcha, están reunidos para el conductor en módulos de interruptores e fácil acceso.

2 Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en interruptores de carga) son leídas por el módulos de interruptores 4, maestro (A68) como señales de conexión o como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1).Éstos pueden ser:a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores:Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25), interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26), pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

a Mensajes CAN de los siguientes interruptores:Interruptor de señales, interruptor del bloqueo del diferencial (S38), interruptor de la caja de transferencia (S56)

3 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4, maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección de interruptores, la posición del interruptor (sólo en interruptores de carga) y la indicación de la función de mando.

4 Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico (A7).

i El módulo básico (A7) transmite la información a los sistemas electrónicos correspondientes.

5 En interruptores de carga se transmite la función de mando de forma convencional. Para ello se activan directamente consumidores con una carga de 20 amperios como máximo después del accionamiento del interruptor.

-----------------------------------------------------------------------------------------


6 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la iluminación de los interruptores de carga y de señales.

En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se diferencian tres condiciones de servicio:A POWER-DOWN-MODEB CAN-SLEEP-MODEC NORMAL-MODE

El módulo de interruptores 4, maestro (A68) cambia si se cumplen las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales WAKE-UP externas o internas.

A POWER-DOWN-MODE

Condiciones previas:a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2).a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1).a Finalización conforme a las prescripciones de todas las

funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4, maestro (A68).

-----------------------------------------------------------------------------------------

En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se minimiza el consumo de la corriente de reposo.

B CAN-SLEEP-MODE

El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se pone en reposo (Sleep Request).En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se ejecuta por lo menos una funcionalidad interna más, p. ej. salvar datos en la EEPROM, activación de algunas indicaciones funcionales.

C NORMAL-MODE

Requisitos:a Borne 15 CON.a La última modificación de interruptores se ha producido hace

menos de 5 seg. (con excepción de la luz de estacionamiento).a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia

(S28) está accionado.

En el NORMAL-MODE, el módulo de interruptores 4, maestro (A68) comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de señales en el bus de datos ASIC (1).-----------------------------------------------------------------------------------------

WAKE UP

Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4, maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma independiente entre sí.

Señales WAKE UP:a Actividades en el bus de datos CANa Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes

de advertencia (S28).a Modificaciones en el conmutador de luces (S24).

i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de posición, dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON."

a Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1).

i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne 15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El módulo de interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la función del interruptor tiene autorización de alerta y si es así, entonces se alertan todas las unidades de control a través del bus de datos CAN.

Módulos de interruptores en el antepecho - Disposición/tarea/estructura

GF54.25-W-4105MP

Módulos de interruptor en la pared posterior - Disposición/Tarea/Estructura

GF54.25-W-4106MP

Módulos de interruptores en el techo - Disposición/tarea/estructura

GF54.25-W-4107MP

Módulo de interruptores para interruptor de bloqueo - Disposición/tarea

GF54.25-W-4108MP

Módulo de interruptores 4, maestro - Disposición/tarea/estructura

GF54.25-W-4104MP

Módulo básico (GM) - Disposición/tarea GF54.21-W-4014MP


AD00.19-N-9023GA Lista de códigos de avería, unidad de control del retardador (RS) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0110 Bus CAN del vehículo, averiado

0113 Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación

0212 Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS.

0312 Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR.

0512 Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS.

0712 Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS.





1105 Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo', cortocircuito contra el polo positivo

1140 La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.

1330 Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control.

1331 Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control.

1332 Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo)

1507 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, cortocircuito contra masa

1541 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, interrupción, cortocircuito contra el polo posit ivo

1607 El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa.

1641 El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.


GF43.30-W-3113MP Unidad de control de gestión de retardador (RS) - Disposición/Tarea 12.7.02

MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115

W43.30-1099-11

Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda

A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS)

Unidad de control de control del retardador

(RS) - Disposición

La unidad de control de control del retardador

(RS) (A20) se encuentra en el compartimento de dispositivos electrónicos, en el lado del acompañante.

Unidad de control de control del retardador

(RS) - Tarea

GF43.30-W-3113-02MP


AD00.19-N-9020GA Lista de códigos de avería, unidad de control de tacógrafo modular (MTCO) 28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0004 Interrupción de la alimentación de tensión.

1000 Avería CAN

10000 El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.

1100 Avería CAN

1200 Avería interna

1400 El calibrado del tacógrafo es erróneo.

1500 Error en la unidad de mando

1600 Error en la unidad de mando

1704 Unión CAN a INS (instrumento), averiada

3408 Perturbación del transmisor de velocidad

3504 Perturbación del transmisor de velocidad

4804 Perturbación de la salida de velocidad

8000 Recorrido sin disco diagrama

8100 El disco diagrama del conductor 1 falta.

8200 El disco diagrama del conductor 2 falta.

8300 No se puede iniciar la sincronización.

9000 El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.

9600 La función de cajón está perturbada.

9700 Perturbación en el registro de la velocidad

9800 Perturbación en el sistema de registro

9900 Perturbación en el sistema de registro


GF54.61-W-4100MP Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición/tarea 4.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

MODELO 950, 952, 953, 954 con SUPERESTRUCTURA 940.899MODELO 958.0 con CARROCERÍA 958.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit globalMODELO 958.2 con CARROCERÍA 958.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit globalMODELO 970, 972, 974, 975, 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899

W54.61-1041-11

Representado en el modelo 930


Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición Modelo 930, 932, 933, 934:

El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está

encajado en el revestimiento interior del techo.

Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,

974, 975, 976

GF54.61-W-4100-01A

Tacógrafo modular (MTCO) - Tarea Modelo 930, 932, 933, 934 GF54.61-W-4100-02MP

Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,

974, 975, 976

GF54.61-W-4100-02A


AD00.19-N-9022GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo especial parametrizable

(PSM)

28.7.03

MODELOS 930, 932, 933, 934


0160 Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo

0161 Perturbación de la comunicación con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estión de frenado)

0162 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)

0163 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)


0270 No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocería.

0271 Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocería, averiado

0272 Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocería, averiado

0370 No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque.

0371 Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque, averiado

0372 Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque, averiado


1011 Error EEPROM

1012 Error de parametrización en la unidad de control



1102 Interrupción de la tensión en el borne 30



1210 Interrupción en el cable en el borne 15

2020 La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa.

2021 La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una

interrupción.

2120 La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.

2121 La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupción.

2220 La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa.

2221 La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una

interrupción.

2320 La salida 'Activación de la válvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa.

2321 La salida 'Activación del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o

una interrupción.

2420 La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.

2421 La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupción.

2520 La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.

2521 La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.

2620 La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa.

2621 La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.

2720 La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa.

2721 La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.

2722 Falta la confirmación de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activación de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16)

2723 Falta la activación de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7)




2823 Falta la activación de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmación de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8)





2923 Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9)

3020 La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.

3021 La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

3120 La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.

3121 La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.

3220 La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa.

3221 La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pción.

3320 La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa.

3321 La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción.

3420 La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.

3421 La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupción.

3520 La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.

3521 La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.


4021 La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.



















5020 La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

5021 La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.

5120 La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.

5121 La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.

5220 La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa.

5221 La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

5320 La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.

5321 La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito.

5420 La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.

5421 La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.

5520 La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.

5521 La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.

6040 La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción.

6041 La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.

6042 El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa.

6043 El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo.

6140 La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.

6141 La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6240 La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.

6241 La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6340 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.


6341 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6440 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.

6441 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

6540 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

6541 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .

6640 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

6641 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

6740 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

6741 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

6840 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

6841 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.

6940 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.

6941 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7040 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.

7041 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

8080 La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.


SM54.21-W-0014A Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) 19.7.04

MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976

con módulo especial parametrizable (PSM), versión de diagnóstico 6

W54.21-1230-11

Modelo 930, 932, 933, 934

Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda

La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se

encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos electrónicos en el lado del acompañante.

W54.21-0001-12

Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2


La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de

dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante.


W54.21-1066-11

Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5



dispositivos eléctricos, en el lado del acompañante, y está dispuesta encima de las regletas de fusibles.

W54.21-1020-12

Modelo 957



dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor.

W54.21-1070-11

Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976


La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de

la cabina detrás del asiento del acompañante.

Núm. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía


Codigos Falla Actros

Documents

Transcript of Codigos Falla Actros