Co nowego w Grupie Krajewski? Program szkoleniowy ... · Bo i łatwiej jest teraz nawiązywać...
-
Upload
truongdiep -
Category
Documents
-
view
213 -
download
0
Transcript of Co nowego w Grupie Krajewski? Program szkoleniowy ... · Bo i łatwiej jest teraz nawiązywać...
Co nowego w Grupie Krajewski?
w numerze m.in.
Łapanie przyczepności, czyli opony F1
Program szkoleniowy Krajewski TC i TipTopolu
www.amberway.pl
Nasi klienci: Grupa Connex
SPIS TRE Od naszego wejścia do Unii Europejskiej minął już ponad rok. Wiele się w tym czasie zdarzyło. Pojawiły się
oczywiście pewne obawy i zagrożenia, które jednak sys-tematycznie rozwiewają korzyści wynikające z integracji.
W przypadku naszej Grupy zdecydowanie przeważają tedrugie. Bo i łatwiej jest teraz nawiązywać kontakty z nowy-mi kontrahentami za granicą, i znacznie łatwiej dowozić imzamawiane towary, a później rozliczać transakcje itd., itd. ...
O tym, że pierwszy rok we Wspólnej Europie był dla naszejfirmy okresem wielu zmian przekonacie się Państwo roz-poczynając lekturę ósmego numeru Amberway News od pierwszego artykułu pod wymownym tytułem: „Co nowe-go...?”
Oczywiście nadal prowadzimy przedsięwzięcia, które sta-ły się nieodłącznym elementem naszej działalności. Mamtu na myśli między innymi autorski program szkoleniowy dla klientów, przygotowywany wspólnie z firmą TipTopolz Pobiedzisk. Zagadnienia i relacje z odbytych spotkań,wraz ze zdjęciami, znajdziecie Państwo w Biuletynie.
Jest w nim również kilka prezentacji wybranych klien-tów oraz sponsorowanej przez nas od sezonu 2005 drużyny żużlowej KSŻ Krosno.
W związku z tym, że postanowiliśmy przybliżyćPaństwu więcej ciekawostek z branży oponiarskiej oraz interesujących, według nas, informacji krajo-znawczych, również o mieście, w którym znajdujesię nasza firma, powiększyliśmy objętość Biulety-nu do 24 stron. Mam nadzieję, że spotka się toz Państwa zadowoleniem.
Życząc przyjemnej lektury, jak zwykle czekam na Państwa opinie i komentarze.
P8-11
S16
C3-4
N12-13
A
T4
5-7
14
15
C20-21
I17-18
Krajewski TC
Rynek
15
19
22-23
3
irmy „Krajewski & Krajewrajew-ski” oraz „Krajewsewski TC”, tworzące GruGrupę, zawsze
stawiały i stawiawiają na rozwój,którego ostateatecznym celem jest uatrakcyjnieienie oferty i spełnie-nie oczekikikiwań klientów.
W zwwwiązku z poszerzeniem rynkówww zbytu, ich grono znacz-nie sisięę w ostatnim czasie po-więkkksszyło. Dotyczy to zarówno odbbbioorców krajowych, przedsię-biooorsstw PKS i komunikacji miej-skkieej,, głównie na Opolszczyź-niiee ii w północno-wschodniejPoollscee, jak też zagranicznych - bbieeżnnikowni, nie tylko środko-wwo i wswschodnio-europejskich,alee rórównnież z Zachodu. Właśnie nawwiąązaliśmśmy pierwsze kontak-ty zz zakkładamami z Niemiec.
Too z kokolei skskutkuje poszerze-niem m oferferty asoasortymentowej pasów w pododwulkanianizowanych i mieszananek gugumowych, ch, które są opracowowywanene według nono-wych, dostososowanychnych do pa-rametrów odbiobiorców, recepreceptur. No i oczywiście zwzwiększeniem emwydajności produkcji pji przez za-stosowanie bardziej wydajnegajnego miksera i walców. Nad popraw-nością cyklu technologicznego cały czas czuwa nasze zakłado-we laboratorium, specjalnie do tego celu doposażone w dodat-kową aparaturę pomiarową.
Aby na czas zaopatrzyć coraz większe grono klientów, rozpro-szonych na znacznym obszarze
Co nowego wGrupie Krajewski?
F
4 Amberway News 8 1/2005
Targi „OPONY i GUMA” - Moskwaktórej
braliśmy udział wliśmy udział w bieżącym roku były moskiewbieżącym roku były moskiew-skiee Targi „Opony i Guma”. W imprezie uczestni-
czyło w summie 246 firm z ponad 18 krajów, w tym oczy-wiście wszyyscy wiodący rosyjscy producenci związaniz branżą gummową w bardzo szerokim zakresie, m.in.: opo-ny do wszelkkiego typu pojazdów, oraz sprzęt i technologie ich wytwarzaania, kauczuki syntetyczne (wyposażenie i su-rowce do proodukcji), guma przemysłowa, obręcze kół, łań-cuchy antypooślizgowe, bieżnikowanie, naprawy i recykling opon, tkaninny kordowe, kordy stalowe oraz programy ba-dawcze i infoormacyjne związane z branżą.
Merytoryccznie organizatorów wspierały wiodące rosyj-skie instytutyy badawcze i stowarzyszenia, co dodatkowo podniosło ranngę imprezy.
Targi zaowocowały dla nas wieloma kontaktami zwocowały dla nas wieloma kontaktami z ppo-tencjalnymi klientami, nie tylko zklientami, nie tylko z Rosji, ale również innych Rosji alekrajów wschodnioeuropejskich.
N
kraju i Europy, powiększyliśmy na-szą flotę transportową o nowe pojaz-dy - samochody ciężarowe o ładow-ności od 1,5 do 11,5t marki Renault, Peugeot, Iveco oraz przyczepy towa-rowe. Nasze nowe zaplecze logistycz-ne zapewnia regularność, czasowość i dokładność dostaw. Wszystkie po-jazdy posiadają nową wizualizację reklam na plandekach, opartą na ak-tualnie obowiązujących wzorach.
Nasze plany na przyszłość, to przede wszystkim kontynuacja do-tychczasowej polityki rozwoju asortymentowego i terytorialne-go, w tym o opony bieżnikowa-ne do maszyn przemysłowych, przy zachowaniu najwyższych standar-dów jakościowych.
Oczywiście, realizując założone cele, nadal będziemy uczestniczyćw krajowych i międzynarodowych imprezach wystawienniczych. Rela-cję z ostatnich targów gumowychznajdziecie Państwo poniżej.
5
Podstawowe wzory bieżników ciężarowych opon marki
11 R 22,5
10.00 R 2011.00 R 2010 R 22,511 R 22,5
10.00 R 2011.00 R 2010 R 22,511 R 22,512 R 22,5275/70 R 22,5295/80 R 22,5
275/70 R 22,5295/80 R 22,5
6.50 R 166.50 x 20
9.00 R 20
315/80 R 22,5
6 Amberway News 8 1/2005
11.00 R2011 R 22,5275/70 R 22,5295/80 R 22,5
315/80 R 22,5
W PRZYGOTOWANIU
275/70 R 22,5295/80 R 22,5315/80 R 22,5
275/70 R 22,5295/80 R 22,5315/80 R 22,5
315/80 R 22,5
11.00 R 2011 R 22,5275/70 R 22,5295/80 R 22,5
7
315/80 R 22,5
295/80 R 22,5315/80 R 22,5
385/65 R 22,5
385/65 R 22,5
425/80 R 22,5445/80 R 22,5
385/65 R 22,5
365/80 R 20385/65 R 22,5
8 Amberway News 8 1/2005
Program Szkoleniowy Krajewski TC i TipTopolu
o n t y n u u j ą cnasz autorskiprogram szko-
leniowy, przygotowa-ny wspólnie z polskim liderem rynku materia-łów naprawczych, firmą TipTopol z Pobiedzisk,odwiedziliśmy na prze-łomie roku 2004/2005 kolejne firmy. Wśród szkolonych znalazły się dwa przedsiębiorstwaGrupy Connex - w Miel-cu (24 XI) i Prudniku (4III). Natomiast podczas trzydniowego wiosen-nego „tournee” skorzy-staliśmy z gościnnościPKS-u w Łosicach (19 IV), Mrągowie (20 IV) i jeszcze raz Connexu,
tym razem w Toruniu (21 IV).Jak zwykle oprócz gospoda-
rzy w kursach uczestniczyli za-proszeni pracownicy sąsiednich PKS-ów i przedsiębiorstw ko-munikacji miejskiej.
Prowadzący, Ryszard Mar-cinkowski - odpowiedzialny za program szkoleniowy w TipTo-polu, poruszył szereg istotnych zagadnień związanych z efek-tywną i przede wszystkim, bez-pieczną gospodarką ogumie-niem.
W związku z zaprzestaniem przez Stomil Olsztyn produkcji opon dętkowych o konstruk-cji diagonalnej i radialno-tek-stylnej, które nadal powszech-nie występują w PKS-ach (np. 9.00R20 D144), wiele było py-tań o techniczne i ekonomicz-ne aspekty zmiany opon na bezdętkowe. Dlatego znaczna
K
y
9
część szkoleń poświęcona była temu zagadnieniu.
Zaczęło się od przypomnienia oznaczeń występujących na typo-wej oponie bezdętkowej, na przy-kładzie wyrobu Michelin (rys.1).
Później prowadzący zaprezen-tował zalety jakie płyną z używania opon typu TUBE-LESS:
KonfiguracjeTT/TL
P o d s t a w o w e różnice:
- Typ dętko-wy (TT): wieloele-mentowe obręcze, dętka ochraniacz, płaskie osadzenie stopki.
- Typ bezdętko-wy (TL): jednolitaobręcz, nieprze-puszczalna wykła-dzina, skośne osa-dzenie stopki.
Włożenie dęt-ki do opony TL nie jest zalecane lecz
d o z w o l o n e . Jazda na opo-nie TT jakooponie bez-dętkowej jestniedozwolona (rys.2) .
Zaletyopon bez-dętkowych:
- Uproszcze-nie konstrukcjii montażu.
- Oszczęd-ność na wa-dze (mniej ele-mentów).
- Większy odstęp bębnahamulcowego
od obręczy i lepsze chłodzenie.- Lepsze osadzenie stopki opo-
ny (powierzchnia stożkowa 15o).- Mniejsza korozja obręczy.- Większe bezpieczeństwo pod-
czas montażu i jazdy.- Nie wymaga natychmiastowej
wymiany po przebiciu (powietrze uchodzi powoli) (rys.3).
Opony bezdętkowe to przede w s z y s t k i m większe bez-pieczeństwo, ale równieżoszczędności(niższy koszt nakilometr prze-biegu). Para-doksalnie jed-nak, w związku z nieco wyższą ceną zakupuopony typu TBL w p o r ó w n a -niu ze standar-dową oponądętkową, mu-simy baczniejzwracać uwa-gę na warunkijej eksploatacji,
aby efekt ekonomiczny mógł być uzyskany (nawet dwukrotnie wyż-szy przebieg, mniejsza liczba de-fektów i większa przydatność do bieżnikowania).
- Szybkość zużycia opony jestoptymalna, gdy opona pracuje przy nominalnym ciśnieniu i ugię-ciu.
- Zbyt niskie ciśnienie jest mniej korzystne niż zbyt wysokie ciśnie-nie powietrza w oponie, ponieważ nie tylko powoduje nierówno-mierne zużycie opony, ale równieżwpływa na większe nagrzewaniesię opony wskutek nadmiernegougięcia.
- Ciśnienie powietrza w opo-nie ma największy ze wszystkichczynników wpływ na zużycie opo-ny, ponieważ opona musi praco-wać w nienormalnych warunkach. Zatem można stwierdzić, że wła-ściwe ciśnienie powietrza w opo-nie jest kluczem do uzyskania za-dowalającego przebiegu.
Obrazowo zostało to przedsta-wione na rysunkach 4, 5 i 6.
Poza tym nieprawidłowe zu-życie ogumienia może wystąpić
( y )
(rys.4)
y
10 Amberway News 8 1/2005
w wyniku zaistnienia podanych poniżej przyczyn.
1. Bieżnik- niewłaściwa mieszanka (przy-
czyny konstrukcyjne i produkcyj-ne);
- szorstka powierzchnia dro-gi, słabe umiejętności i złe nawy-ki kierowcy, wysoka temperatura, kręte i górzyste drogi;
- niewłaściwe zastosowanie opony, niewłaściwe ciśnienie po-wietrza, nierówny rozkład obcią-żenia, profil drogi, poślizg kół;
- nadmierna zbieżność lub po-
(rys.6)
chylenie przednich kół, zgięte i/lub nie-równoległe osie kół, zużyte łożyska, amortyzatory, nie-właściwe osadzenie opony na obręczy, pęknięte resory;
- niecentryczneopasanie, niejedno-rodność grubości bieżnika, bicie pro-mieniowe opony, wahania sił;
- istotne wahanianacisków na pod-łoże, niewłaściwa rzeźba bieżnika.
2. Bok opony- niewystarczają-
cy odstęp pomiędzy kołami bliź-niaczymi, przeciążenie lub zbytniskie ciśnienie powietrza (przy-czyny eksploatacyjne).
3. Stopka- niewłaściwy montaż, przecią-
żenie lub zbyt niskie ciśnienie po-wietrza, niewłaściwa wysokość i/lub niewłaściwy profil obrzeża ob-ręczy (przyczyny eksploatacyjne);
- nieodpowiednia mieszankazewnętrznej osłonki stopki (przy-czyny konstrukcyjne).
Zagadnienia związane z bez-
pieczną i eefektywnną eksplooatacją ogumieniaa są bardzzo rozleggłe i niesposób ommówić je wwszystkiee pod-czas krótkieego spotkkania. Dlaatego na zakończezenie szkoolenia, po o roz-daniu mateeriałów szkzkoleniowywych (katalogów, tabel napapraw, tabbeldoboru matereriałów napprawczychh) i wręczeniu papamiątkowywych Cer-tyfikatów, pan Marcinkowowski za-prosił wszystkich h do odwiededzeniasiedziby TipTopolulu i skorzyststania z oferty szkoleń stacjcjonarnych o or-ganizowanych w Pobobiedziskach. h. Do czego my również PańPaństwa za-chęcamy!
Materiały pochodzą z publikacji:
1) Michelin -„Porad-nik użytkownika opon ciężarowych Michelin” - za zgodą Michelin Pol-ska - Dziękujemy!
2) Dębica -„Eksplo-atacja opon pojazdów ciężarowych - poradnik techniczny” - za zgo-dą GoodYear Polska- Dziękujemy!PKS Connex Mielec PKS Mrągowo
PK
PKS Connex Prudnik
12 Amberway News 8 1/2005
rzedsiębiorstwo w obecnym kształcie rozpoczęło działal-ność gospodarczą z dniem 1 lipca 1990 r. Po przeprowa-dzeniu procesu prywatyzacji, od 01.12.2004 r. należy do
Grupy Connex.PKS CONNEX Prudnik Sp. z o.o. jest przedsiębiorstwem jed-
nozakładowym, posiadającym nieruchomości w postaci zajezd-ni o pow. 1,35 ha oraz dworzec autobusowy o pow. 0,29 ha, obie położone blisko centrum Prudnika, przy drodze krajowej nr 412 (Prudnik-Głuchołazy - granica pastwa). Funkcję Prezesa Zarządu, a wcześniej dyrektora, sprawuje od 1 czerwca 1997 r. mgr inż. Ja-rosław Kajca.
Przedsiębiorstwo zatrudnia obecnie 147 osób. Dysponuje 53 autobusami, z któ-rych 3 posiadająkoncesje na prze-wozy zagraniczne.
W wojewódz-twie opolsk im autobusy prudnic-kiego PKS dociera-ją do miejscowości 16 gmin i 5 powia-tów oraz obsłu-gują teren miasta Prudnik jako ko-munikacja miej-
ska. W dni robocze ogółem wykonywanych jest dziennie ok. 450 kursów (przebieg ok. 9200 km), zabezpieczając potrzeby 46 linii przewozowych. Swoim zasięgiem obejmuje również tereny woje-wództw: dolnośląskiego, śląskiego i małopolskiego.
Udział Przedsiębiorstwa w globalnym przewozie pasażerów w obrębie województwa opolskiego szacuje się na ok. 7 % (2632 mln. osób w 2001r.).
Pozostałe przychody Firmy pochodzą z prowadzenia nastę-pujących rodzajów działalności usługowych: badań technicz-nych pojazdóww Okręgowej Sta-cji Kontroli Po-jazdów, serwisui sprzedaży ogu-mienia do pojaz-dów ciężarowychi o s o b o w y c h , sprzedaży paliw,napraw bieżą-cych pojazdów,myjni samocho-dów osobowychi autobusów.
Nasi klienci: PKS Connex Prudnik
P
Powyższe pociąga za sobą zmniejszenie iPrzedsiębiorstwo podczas powodzi, któJednym z najważniejszych wydarzeń w
13
rzedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej CONNEX Kędzierzyn - Koźle Sp. z o.o. posiada ustaloną renomę na rynku przewozowym. Jest największym przedsiębior-
stwem transportowym w powiecie kędzierzyńskim, usytuowa-nym w pobliżu ważnego węzła komunikacyjnego i przemysło-wego.
Początki Przedsiębiorstwa PKS w Kędzierzynie- Koźlu sięga-ją 1948 roku. Szybko wzrastające potrzeby transportowe, wyni-kające przede wszystkim z rozbudowy na terenie miasta dużych zakładów przemysłowych zmuszają do powołania do życia wy-o d r ę b n i o n e ji silnej jednost-ki transporto-wej PKS.
W wynikuprzekształceń w skali krajo-wej (Likwidacja Wojewódzkich Przedsiębiorstw w 1990 r.) zo-staje utworzo-ne samodzielne Przedsiębior-stwo Państwo-wej Komunikacji Samochodowej w Kędzierzynie - Koźlu. Dyrekto-rem w drodze konkursu zostaje mianowany mgr Janusz Sikora.
W związku z niekorzystną sytuacją ekonomiczną w kraju zmniejsza się również kondycja przedsiębiorstwa. Rosnąca licz-ba prywatnych przewoźników wypiera z rynku firmy państwowe.
lości taboru, a to kolei zmniejszenie zatrudnienia i mniejsze wpływy.óra miała miejsce w dniach 08 - 13.07.1997 roku poniosło straty w wysokości 635 tys. zł.
w historii przedsiębiorstwa była jego prywatyzacja. Pierwsze rozmowy pomiędzy Wojewodą Opolskim i Connex Pol-ska rozpoczęły się w 2001 roku. W styczniu 2002 roku podpisany został pakiet socjalny po-między Connex Polska i Związkami Zawodowymi. Następnie został uzgodniony pakiet in-westycyjny i warunki sprzedaży przedsiębiorstwa.
Ostatecznie przedsiębiorstwo zostało sprywatyzowane 30 października 2002 roku pod nazwą Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej Connex Kędzierzyn - Koźle Sp. z o.o.
PKS CONNEX Kędzierzyn - Koźle Sp. z o.o. świadczy usługi dla ludności i innych podmio-tów gospodarczych. Wykonuje przewozy pasażerów w ramach regularnego rozkładu jazdy, przewozy szkolne i usługi turystyczne w kraju i zagranicą. Prowadzona komunikacja zabez-piecza bezpośrednio połączenia lokalne i regionalne. Firma dysponuje dworcem autobuso-wym w Koźlu, wyposażonym w kasę biletową. W ramach podejmowanych i planowanychinwestycji zakład prowadzi sukcesywną wymianę taboru na sprzęt nowej generacji.
W ramach zaplecza technicznego PKS CONNEX Kędzierzyn-Koźle prowadzi stację obsłu-gi, gdzie wykonuje naprawy pojazdów, remonty silników i ich podzespołów. Posiada 7 ka-nałów naprawczych, myjnię samochodową szczotkową i wysokociśnieniową do mycia sil-ników dla własnych potrzeb.
Przedsiębiorstwem kieruje Zarząd w składzie: Prezes Janusz Sikora,Wiceprezes Piotr Bez-ulski.
Nasi klienci: PKS Connex Kędzierzyn-Koźle
P
14 Amberway News 8 1/2005
nia 01.02.1960 r. w Płoc-ku zaczęła swą działalność firma pod nazwą Miejska
Komunikacja Autobusowa. Data ta przyjmowana jest jako począ-tek istnienia komunikacji miejskiejw Płocku. W dniu otwarcia firmaposiadała 8 autobusów marki „San
H 01”. Dnia 1 września 1966 r. MKS została wydzielona z MiejskiegoPrzedsiębiorstwa Gospodarki Ko-munalnej i stała się samodzielnymprzedsiębiorstwem o nazwie Miej-skie Przedsiębiorstwo Komunika-cyjne w Płocku. W dniu 1 grudnia1969 r. firma przeniosła się do no-wej zajezdni przy ul. Przemysłowej 17. W roku 1973 przedsiębiorstwo dysponowało 127 autobusami y pi zatrudniało 400 pracowników.
Szybki rozwój przemysłu i usługw ówczesnym Płocku spowodował trudności z naborem pracowni-ków, głównie kierowców, monte-rów warsztatowych i konduktorek.
W związku z tym od 1974 r. w au-tobusach zaczęto montować ka-sowniki biletowe. Powstała pełna samoobsługa pasażerów korzy-stających ze środków komunika-cji miejskiej. Rezerwy kadrowe konduktorów zostały skierowane do pracy w innych przedsiębior-
stwach. Jednak brak kierow-ców autobusowych był coraz bardziej odczuwalny, dlate-go od połowy 1975 r. MPK sa-modzielnie zaczęło prowadzić szkolenie nowych kierowców.
W 1979 r. stan taborowy po-większony został o 10 nowychautobusów Jelcz PR-110 pro-
dukowanych na licencji fran-cuskiej firmy „Berliet”. W 1980r. przedsiębiorstwo zatrudnia-ło 495 osób i był to największystan zatrudnienia w całej do-tychczasowej historii firmy.
W 1984 r. MPK powiększyło stan liczebny autobusów o 40nowych pojazdów; na ulicach miasta pojawiły się pierwsze auto-busy przegubowe „Ikarus”, ay p g ogólg -ny stan taboru wynosił 145 sztuk.
W dniach 24.02.89 r. - 16.03.89r. w przedsiębiorstwie trwał naj-dłuższy w historii firmy strajk oku-pacyjny. Swą działalność wznowi-ła zakładowa NSZZ „Solidarność”,
a z MPK zosta-ło wydzielone P r z e d s i ę b i o r -stwo Komuni-kacji Miejskiej. Interwencja pra-cowników spra-wiła jednak, że w niedługim cza-sie, decyzją Sądu, zostało ono roz-wiązane. Mimo burzliwych cza-sów, przedsię-biorstwo posia-
dało w 1989 r. największą liczbą autobusów - 155 szt.
Na początku lat 90-tych roz-począł się proces restrukturyza-cji przedsiębiorstwa. 23.01.1991 r. na podstawie Uchwały RadyMiasta Płocka firma została prze-kształcona w zakład budżetoeto-wy o nazwie Zakład Komumunika-cji Miejskiej. W wyniku ku dalszegoego procesu restrukturyzayzacyjnegogo dn. 15.04.1998 r. zakłakład przeksekształcoco-no w jednoosobobową spóspółkę SkSkar-bu Gminy Płołock o nazazwie „K„Komu-nikacja Miejejska - Płołock” Sp.p. z o.o.
„Kommunikaacja Miejska- Płocck” Sp. z z o.o. -. - dzisiaj.
Poodstawowową dziaałalnością KM-
Płłock Sp. zz o.o. jesst świadczenie usłsług przewewozowycch w zorgani-zowwanym traansporcie e miejskim.
KKM-Płock ww roku 11999 obsłu-guje e 34 linie, ww tym: 31 lilinii dzien-nych; ; w tym 2 lininie sezononowe, 3 li-nie noocne. Łącznzna długośćość linii komunikikacyjnych wwynosi 468 8 km, a liczba wwykonywanyanych wozokioki-lometrów toto około 6300300 tys. rocz-nie. W tym okrokresie spółka ka przewo-zi około 23500 ty0 tys. pasażerówów.
W 1999 r. KM-Pł-Płock dysponuonuje 118 autobusami. Są Są wśród nich hnowoczesne autobusy sy niskopo-dłogowe przystosowane do do prze-wozu osób niepełnosprawnycnych np. Jelcz M121M , Jelcz M121MB,Jelcz M181 MB (przegubowe) i najnowsze NEOPLANY N4020/36 spełniające wszelkie wymogi Unii Europejskiej. Obecnie firma za-trudnia 397 pracowników.
Nasi klienci: KM Płock
D
Szkolenie oponiarskie w KM PŁOCK
15
w
lutym 1945 roku, a więcd t d idwa tygodnie po wyygodnie po wy-zwozwoleniu ziemi kieleceniu ziemi kielecww -
ko-ko-radomsdomskiej utworzona zostaławw KKielcach państwowa placówka
transportowa pod nazwą „Autotransport”, która po kilku tygo-dniach istnienia przemianowanazostała w Wojewódzki Urząd Sa-mochodowy. Na bazie różnych
rozwiązań organizacyjnych w kra-ju, dnia 16 stycznia 1946 roku poju, d -
e Państwowa Komunikacjawstaje Pańwstaje Pwstaje wadowa.odowaSamochodow
Państwowej Kou Pańu PaZarząd Okręgu Pa -owej wowedowmunikacji Samochodow Kiel-
cach w je swoją uje sroku 1954 powołuje Stację Terenową w roju. drojBusku ZdroW KS KS1965 roku Buski Oddział PKSwzbogaca się o Placówkę Tere-nową w Pińczowie, a w roku 1969 o kolejną Placówkę Terenową w Kazimierzy Wielkiej.
W marcu 1983 roku Kieleckie Przedsiębiorstwo PKS z 13 przed-siębiorstwami utworzyły Krajo-we Przedsiębiorstwo PKS. Na ba-zie dotychczasowego ZarząduPrzedsiębiorstwa powstała Dy-rekcja Okręgowa KPKS w Kielcach.W skład Okręgu wchodzi Oddział w Busku Zdroju. Z dniem 1 listo-pada 2001 roku Aktem Komercja-lizacji przekształcono PPKS w Bu-
sku Zdroju w Jednoosobową Spółkę Skarbu Państwa podnazwą Przedsiębiorstwo Ko-
munikacji Samochodowej w Bu-sku Zdroju Spółka Akcyjna.
Obecnie firma posiada 130 au-tokarów. Kierowców cechuje wy-soki profesjonalizm i doświadcze-nie. Przedsiębiorstwo się rozwija.
je ciągłych starań wjeujeDokonuj kie-skonalenia działań na pososrunku do -otencjalnych pasażerów otottrzeby po
i Autokary poddawane w. turystów.ej kontroli technicznej, enesą regularn
że są gwarancją bezża, co sprawia -dróży.dodpiecznej po
ządza Prezes mgr inż. rzzaSpółką zran.arBaZbigniew B
oczątki powstania firmy PKS Łosice sięgają czerwca 1954 r. Wtedy to Zarząd PKS
w Warszawie zorganizował Bazę Transportową PKS w Łosicach.
Po wielu latach funkcjonowaniaw PKS-owskich strukturach orga-nizacyjnych od 01.07.1990 r. PKS Łosice uzyskuje samodzielność.
Podstawowym tere-nem działalności PKS-uŁosice jest powiat Ło-sice, który obejmuje gminy: Łosice, Plate-rów, Kornica, Huszlew, Olszanka, Sarnaki. Zasięgiem działalno-ści obejmuje również
iatereny powia--lskiego tów Bialskie
i iedleckiego.Siedleco utrzybiorstwo uPrzedsiębior -
e linie daregularne lmuje reg -e do Warszawy, lekobieżne doleko
gostoku iBiałegosto Lublina, wy-konuje również nieregukon -larne przewozy na trasach międzynarodowych.
Ponadto świadczy usłu-gi: Okręgowa Stacja Kontr-
ili Pojazdów, Licencjonowana Składnica Złomu, Stacja Obsłu-gi Pojazdów, StacjaPaliw.
Funkcję Dyrekto-ra PPKS w Łosicach pełni od 1990 r. mgr inż. Franciszek Ko-waluk.
Nasi klienci: PKS Busko Zdrój
Nasi klienci: PKS Łosice
W
P
16 Amberway News 8 1/2005
ocząwszy od se-zonu 2005 na-sza firma stała
się sponsorem klubużużlowego KSŻ Krosno. Jak na firmę oponiarską ę opprzystało, zaopatrujemyzaopatrujemymotory klubbowe w„gu-my”, choć naszą spe-cjalnością ssą przecież ciężarówki i autobusy.Najczęściej spotykanew Polsce oppony żuż-lowe pochoddzą z cze-skich zakładóów MITAS i występują w rozmia-rach: 2,75x233 - przód i 3,75x19 - tyłył. Jedna opona tylna wwystarcza na rozegranie najwyżej dwóch wyścigóów, przyczym po pierwwszym musi zostać upływu czasu w coraz większym
funkcjonuje do dziś, od 2003 roku jako KSŻ Kro-sno.
Obecnie zespół wy-stępuje w I lidze i w tym sezonie zmierzy się z takimi drużynami jak:RKM Rybnik, TŻ Lublin, Marma Rzeszów, Stal Gorzów, KM Ostrów, Go
Grudziądz iGTŻ Gru Kole-le. Honorowym jarz Opol
m klubu jest Taprezesem -eniecki, zaś wideusz Kale -mi Kazimierz ceprezesam
Bogusia i an Grzesik.Jaę, która znana Drużynę,eż pod przyjest równie -Wilki, trenuje domkiem Wroszek.Andrzej Mar005 właśnie Sezon 20
eńskim Wilsię rozpoczyna! Krośnie -
P
Drużyna KSŻ Krosno
17
aworzno ma uprawnienia miejskie od 1901 roku. Po-czątki jego historii sięga-
ją jednak przełomu XII i XIII wie-ku. Duże znaczenie dla dziejów tej ziemi miało jej położenie. Hi-storycznie związane z Małopolską,Jaworzno w okresie staropolskimleżało na pograniczu ówczesne-go państwa polskiego. Wzdłuż rzeki Przemszy przebiegała za-chodnia granica państwa, która przetrwała niezmieniona do 1918 roku. W czasach zaborów jaworz-nicki teren był pograniczem nie tylko od strony południowo-za-chodniej, ale doszła także druga granica na Przemszy Białej koło Szczakowej. Austriackie Jaworz-no pojawia się wówczas, obok ro-syjskiego Sosnowca i niemieckichMysłowic, jako miejscowość usy-tuowana wokół punktu znanego w historiografii jako Trójkąt Trzech Cesarzy.
Duże znaczenie dla rozwoju miejscowości miało górnictwo kruszcowe, które istniało tutaj od
wczesnego średniowiecwiecza oa orazazgórnictwo węglowlowe zazapoczpocząt-kowane w 1767 67 rokuoku ww SSzczako-wej, gdzie popowstastała piepierwsza pol-ska kopalnalnia. . Wielkelkim bodźcem
ww rozwowoju JaJaworzna było prze-prowowadzezenie prprzez Szczakową li-nii kokolejowowej na na trasie Kraków - Mysłowowice, , która a w 1850 roku przeszła n na wławłasność sć skarbu au-
strstriackiegoego jako Ce s as a r s k o - K r- K ró -lewlewska UpUprzywi-lejowaowana KoleKolej Północna na Cesa-rza Ferdynanda, ndaa następnie zo-stała włączona w ogólnokrajo-wą sieć kolejową Austrii. Dziękitemu Szczakowa uzyskała status ważnego połą-
czenia kolejowego.Uruchomienie kopalń węgla
i hut cynkowych sprowadziło dojaworznickiej okolicy osiedleń-ców z różnych stron. Większość
przybyła zza pobliskiej granicy naPrzemszy, czyli z Pruskiego Śląska, ale również z Czech, Węgier. Żyła tu również silnie reprezentowa-na społeczność żydowska. Liczba mieszkańców rosła systematycz-nie, w miarę rozwoju tutejszych zazakładów przemysłowych i rze-mieślniczych. eślniczych.
Współczesne miasto Jaworzno Współczesne miasto Jaworznojest efektem kolejnych reform adjest efektem kolejnych reform adk l j -ministracyjnych przeprowadzoistracyjnych prze -nych po 1945 roku, kiedy to w pier-wotny obręb miasta włączanosystematycznie pomniejsze gminy i miasteczka. Obecnie Jaworzno pod względem powierzchni nale-ży do największych miast w Polsce i zamieszkiwane jest przez blisko
J
Elektrownia Jaworzno III
Rynek
18 Amberway News 8 1/2005
stutysięczną ludność. Jest zakąt-kiem województwa Śląskiego naj-bardziej wysuniętym na wschód (miasto na prawach powiatu).
Nazwa Jaworzno jest nazwą to-pograficzną, jej główny rdzeń po-chodzi od słowa jawor, gatunkudrzewa występującego na obsza-rze miasta. Legenda znana miesz-kańcom głosi: W 1330 r. przy-szły król Kazimierz Wielki wracał z Wielkopolski do Krakowa na we-zwanie swojego ojca Władysława Łokietka. W rejonie zwanym dziś Pańską Górą napotkał drwali ści-nających jawor. Zapytał ich, co ro-bią? Wówczas jeden z nich odpo-wiedział: „Jawor se zno lo tyk, co srybra sukają”. Na podstawie tej ludowej opowieści powstał herb miasta - rozłożysty jawor i ścinają-cy go drwale.
Dla mieszkańców ziemi jaworz-nickiej, duże znaczenie ma fakt, że od początku osadnictwa zajmo-wali tereny na pograniczu dwóchwielkich grup etnicznych: Kra-kowiaków i Ślązaków. Naturalną granicę ukształtował bieg rzeki Przemszy. Mieszkańcy Jaworzna kulturowo związani z Małopolską,przejmowali wiele ze stylu życia swoich sąsiadów z Górnego Ślą-ska. Dyfuzji kulturowej, zjawisku charakterystycznemu dla obsza-
rów pogranicznycych, sprprzyjał hhan-del i dynamiczninie rozwzwijającący sięprzemysł. Ułatwtwieniaa w obbustron-nych kontaktatach i mmigracacjach za-pewniły nowwe połołączennia drogo-we i kolejowwe.
Prowadzzona ood póóźnego śre-dniowieczza dziiałalnośość górnicza na tereniie Jawworzna a przeżywała różne okkresy. PPrzez pponad osiem-set lat wwydobyywanoo rudy cynku, ołowiu, ggalenęę srebraa. Od połowy XVII wieeku, zaaczyna swoje dzie-je górnicctwo wwęgla kkamiennego. Zachowaane doo dziś oobiekty prze-mysłowe e powsstały ww II połowieXIX w. Doogodnaa lokalizzacja osady u zbiegu trzech h państwtw: Austrii, Niemiec, RRosji; bobogate zzłoża wę-gla i rud cynynku sppowodowowały dy-namiczny roozwój jajaworzninickiegoprzemysłu. Byyły to kokopalnie, e, huty cynku i szkła, fababry-ka sody, cementntu,zakłady chemiczz-ne, dynamicznierozwijająca sięenergetyka. Poten-cjał przemysłowymiasta wyrażał sięwzrostem ludności i obszaru. Najlepiejjednak obrazowa-ły go wznoszonebudowle górnicze
* Informacja dla tych, którzy notorycznie wmawiają mi, że mieszkam na Śląsku (ŁK)
i przemysłowe.Obecnie w mieście działają za-
kłady przemysłowe, takie jak: przemysłu energetycznego - Poo-łudniowy Koncern Energrn Energetyczny tyczny (m.in. Elektrowktrownia JaworJaworzno III),o III),wydobywobywczego -ego - Kopalniopalnia Piasku(obe(obecnie PCe PCC) i węi węgla (w ramach PKE jaE jako ZGEZGE Sobieski), chemicz-nenego - Z- Zakłady Chemiczne Orga-nika Aka Azot i powstałe na ich bazie firmfirmy prywatne oraz liczne przed-siębiorstwa produkcyjne, handlo-we i usługowe działające w niemalwszystkich branżach.
Pomimo silnie rozwiniętego przemysłu, w Jaworznie nie braku-je urokliwych zakątków, w których przyroda nie poddaje się gospo-darce człowieka.
Wśród znacznych połaci lasów znajdują się zbiorniki wodne: So-sina, Łęg, Tarka oraz rezerwa-ty przyrody (m.in. Dolina Żabni-ka) i unikatowy pomnik przyrody - stanowisko sasanki wiosennej naSodowej Górze.
Również nasza siedziba przyul. Ciężkowickiej zlokalizowana jest na skraju rezerwatu przyrod-niczego, a Zakład Nr 2 wśród pia-sków Pustyni Starczynowskiej, tuż nad przepięknym kanałem odpro-wadzającym nadmiar (czystej!!!) wody z terenów kopalni piasku.
Źródło: Strona WWW Muzeum Miasta Jaworzna. Dziękujemy !!!
Hala Widowiskowo-Sportowa
Zalew „Sosina”
19
Jura Krakowsko - Częstochowskarle gniazda” -rle gniazrle symbol Wy-
kowsko-CzęstoKrakowskżyny Krakowżyny Krak -dzie boigdzie Nigdziechowskiej. Nigdz -
wiem w ecie ziecie dzieciPolsce nie znajdziechhtakiej kolekcji średniowiecznych
zamków, które niczym perły na-wleczone na nić osi wyżyny juraj-skiej, bieleją w jej krajobrazie. Żad-ne też budowle od Tatr do Bałtyku nie zostały zaprojektowane w takdoskonałej zgodności z krajobra-zem. Zwiedzając jurajskie zamczy-ska nieraz staniemy zaskoczeni, nie wiedząc, gdzie kończy się na-turalna skała wapienna, a zaczy-nają mury wzniesione wprawną dłonią muratora sprzed sześciu stuleci.
Ciąg tych warowni to niezwykłe zabytki średniowiecznego budow-nictwa militarnego. Po raz pierw-szy i chyba jedyny w historii Pol-ski powstała inwestycja wojenna na tak wielką skalę. „Linia jurajska” miała strzec bezpieczeństwa Mało-polski od tej strony. Stąd wywodzisię pomysł realizacji tej specyficz-nej inicjatywy militarnej Kazimie-rza Wielkiego. Większość zamków wówczas już istniała, jednak prze-
ważnie słabe, drewnia-ne strażnice w niczym nie przypominały nowo-czesnych, murowanych budowli, których resztkib
glądamy dzisiaj.ogląogląogląreguły bywa tak, żeregregZ reg
żniejsze iężnnajpotężn wznie-większym nawisione najw -
estycje miweskładem inwes -spełniają slitarne nie sk też się ak swoich zadań. Tak
stało z yfikacjiyfipasem fortyfiNigdy Nikazimierzowskich. Ni
awić awnie było im dane stawhohoczoła inwazji od zacho-
oodu. Zniszczył je nato-y ymiast kataklizm wojenny
idący od północy; żołnie--rze Karola Gustawa nie mieli większych kłopo-
ni, którenntów ze zdobyciem warowsplądrowane i w ści spaśświększoś -
ż zżużlone nie podniosły się ju ruin. two? Za ataDlaczego stało się to tak ła. Zamki ejejsprawą techniki wojenne
jurajskie liczyły sobie w obie „poodod -ki. Przez ekietopu” bez mała trzy wie
ten czas niewiele w h moderchcnic -nizowano, a w czasie nayczycmiędzy -
otężny rozotpostąpił p -ylerii. Wtylrtywój art XVII
wu wku wieku sztuce wo-j liczyły sięnej nnejenn
ce iańcszańsz bastiony.ajlepszym tegoNajlNa
dowodem jest fakt,doże częstochowskaJasna Góra nie ule-gła Szwedom. Niema tam wysokichmurów obronnych, ale cały klasztor jest obwiedziony pier-ścieniem bastio-nów, które zapew-niały celny ogieńdział obrońców.
Czas dawnych wojen minął, a w krajobrazie jurajskim pozo-stały ruiny zamków. Dla nas, tury-stów przemierzających te okolice,białe mury zamkowe są dziś tak naturalnym i nieodłącznym ele-mentem krajobrazu, jak ostańce wapienne.
Odczytajmy strukturę tych bu-dowli, poznajmy cele, którymi kie-rowali się dawni budowniczowie.W trakcie kilku wycieczek pozna-my różne odmiany zamczysk ju-rajskich: dużą, królewską fundacjęo przeznaczeniu militarnym i ad-ministracyjnym, mała strażnicę obronną, zamek rycerza-rabusia, reprezentacyjną budowlę moż-nowładcy i zamek biskupi. A więcw drogę, szlakiem „Orlich gniazd”.
Stanisław Czaja, Tomasz ZielińskiPrzedruk z wydawnictwa „Trasy na weekend - Po Wyżynie Śląskieji Jurze Krakowsko-Częstochow-skiej.Za zgodą redakcji - dziękujemy!
„O
Zamek Ojców
Brama Krakowska
20 Amberway News 8 1/2005
Możlwyboprzepodcenduzostaogranie odecydo p
pony w Formule 1 nietylko poprawiają bezpie-czeństwo, ale i – zwłasz-
cza od tego sezonu – odgrywają istotną rolę w ograniczaniu kosz-tów. W sezonie 2005 każdy kie-
rowca ma do dyspozycji tylko jeden zestaw opon na obie kwali-fikacje i wyścig. Musi go optymal-nie wykorzystać. “Nowy przepis przerzuca część odpowiedzial-ności za wynik ze strategów na kierowców,” wyjaśnia Sam Micha-el, dyrektor techniczny BMW Wil-liamsF1 Team.
Poza ograniczeniem kosztów, twórcom nowych regulaminów z Międzynarodowej Federacji Sa-mochodowej (FIA) przyświecał
także inny cel – obniżenie pręd-kości w Formulee 1. Przez ostatniesezony czasy ookrążeń poprawiały się z roku na rorok. By zdobyć pole position w seezonie 2004, Micha-el Schumacheer musiał przejechać
okrążenie kwalifikacyjne o se-kundy szybciej, niż uczynił to rok wcześniej Fernando Alonso. Spo-ry wpływ na taką poprawę czasówmiały nie tylko silniki i aerodyna-mika, ale przede wszystkim opony– dzięki coraz większej przyczep-ności możliwe stało się coraz szyb-sze przejeżdżanie zakrętów.
Na razie nowe przepisy zaha-mowały ten postęp. By przetrwać kwalifikacje i cały wyścig, noweopony – mogące występować
w nawet 80 rodzajach mieszan-ki gumowej, składającej się z ko-lei z 220 różnych materiałów – sądużo twardsze niż stosowane w poprzednich sezonach. To oznacza mniejszą przyczep-
ność, czyli wol-niejsze pokony-wanie zakrętów. Dla producen-tów opon jest to poważne wy-zwanie – musie-li zaprojektować taką oponę, któ-ra nie tylko po-zwala na uzy-skanie dobrego czasu przejazdu pojedynczegookrążenia kwalifika-cyjnego, ale także utrzyma swoje wła-ściwości przez całyczas trwania wyści-gu. Jednak na sto-pień zużycia oponywpływa nie tylko jej
konstrukcja, kcja, ale także konfiguracja i nawierzchnia torua toru, temperatu-ra asfaltu, ustawienia samochosamochodu i oczywiście styl jazdy kierowcy. Torównanie z wieloma niewiadomy-mi. Jeśli chodzi o ciśnienie w opo-nach, wystarczy zmiana o 0,05bara, by zmienić kompletnie za-chowanie się opony. Dlatego, by zapewnić oponom optymalne ci-śnienie przez możliwie długi czas, napełnia się je nie powietrzem, ale azotem.
“W normalnym ruchu drogo-
Łapanie przyczepności
O
Materiały: Grupa Allianz Polska
21
wym też należy dbać o pony,” oponmówi Dr Christoph Lauterwas-ser z Centrum Technologii Allianz (AZT). “Regularna kontrola ciśnie-nia zwiększa bezpieczeństwo, wydłuża żywotność bieżnika orazogranicza zużycie paliwa – a prze-cież nic nie kosztuje. Źle ustawione zawieszenie czy uszkodzone opo-ny – na przykład w wyniku wjeż-dżania na krawężniki – zmniejszażywotność opon. Zużyty bież-nik nie zapewnia wystarczającej
prz yczepności na śliskiej – mo-krej lub pokrytej śniegiem – na-wierzchni, przez co pogarsza sięprowadzenie sa-mochodu.”
M o ż l i w o ś c i wyboru opon przez kierowcę podczas week-endu Grand Prixzostały znacz-
stosować przez resztę weekendu – twardszą czy bardziej miękką.Pod uwagę bierze się charakteryPo -
kę toru, ustawienia samochostykę -du i planowaną strategię. Od raz pla
j decyzji odwrotu nie ma.podjętej dwyścigu oponę możPodczas w -
ić tylko wna wymienić przypadku–uszkodzenia – znów bezpieczeń-szystkim. Przestrzestwo przede wsz -
pisu przez zespogania tego przep -ą komisarze FIA, ły pilnować będą
dą wymienioną sprawdzający każdąoponę. W ku stwierdzeprzypadk -
wymiany oponia nieuprawnionej w -anie nałożonany, na kierowcę zosta
cji włącznie. kara do dyskwalifikacW boksu na wytrakcie zjazdu do b -
anie nie jest mianę koła, tankoway przewidudozwolone. Przepisy -
na przykładją jednak wyjątki, jak ejechaniu po zmianę opon po prze
leżących na torze kawałkach in-nych samochodów. W razie desz-czu można oczywiście wymienić opony na przeznaczone na mo-krą nawierzchnię. W tym samym czasie można też tankować samo-chód.
Dzięki nowym przepisom For-muła 1 nie jest już serią krótkichsprintów od jednej wymiany opon do następnej. Kierowcy muszą te-raz bardziej uważać i dbać o opo-ny – w przeciwnym razie czekają ich pod koniec wyścigu problemy. “Kierowcy muszą dokładnie znać potencjał swoich opon i umieć go wykorzystać. Muszą wiedzieć, kie-dy mogą atakować, a kiedy przy-dałoby się trochę odpuścić,” mówi Sam Michael. “Największe szanse będą mieli ci, którzy szybko znaj-dą kompromis.”
Czy wiesz, że...hód Formuły 1... samochó przyspiesza od zera do 200 km/h
w 9 sczasie 4,9 i potrzebuje na to zaledwie 140 metrów toru? ie zHamowanie 200 km/h do zera trwa 1,9 sekundy, a droga ha-
liwościoru opon z kierowcęczas week-u Grand Prix ały znacznie
aniczone – co oznacza, że yzje są łatwe
22 Amberway News 8 1/2005
Historia oplotniczych Michelin tonieustannezdobywanidoświadczenajwyższe technologiei bezprecedrozwój.
onad 100 lat testów, do-świadczeń i innowacji
magania producentówobciążeń, wagi, osiągótrwałości.
Michelin na czterech rynkach związanych z lotnictwem (lotnic-twie cywilnym, komunikacji regio-nalnej, lotnictwie ogólnym oraz w lotnictwie wojskowym) obec-ny jest od ponad 20 lat, znacząco wpływając na poprawę bezpie-czeństwa dzięki ofercie opon ra-dialnych i diagonalnych.
Od 2000 roku wszystkie nowe programy samolotów cywilnych korzystają z rozwiązań technolo-gii radialnej. Specjaliści przewidu-ją, że już wkrótce ponad połowa samolotów cywilnych, wyprodu-kowanych w 2004 r., będzie wy-posażona w opony radialne marki Michelin. Opony te posiadają bo-wiem niezaprzeczalne zalety nie tylko pod względem istotnych za-sad bezpieczeństwa, ale również kwestii ekonomicznych.
Opony lotnicze muszą utrzymy-wać znaczne ciężary, przekraczają-ce ich własną masę nawet do 266 razy. Aby zilustrować wagę tego
zjawiska, można zaznaczyć, że opony samochodowe znoszą ob-
- Podczas startu samolotu opony przyspieszają od 0do 360 km/h w nie-całą minutę. W tym momencie we-wnętrzna temperatura bieżnika opony wzrasta nawet do 120°C.
- W trakcie lotu opony umiesz-czone są w kadłubie pod samolo-tem. Na wysokości lotu tempera-tura spada do -50°C.
- Podczas lądowania samolot zatrzymuje się po pokonaniu nie-całych 1500 m. Na tym dystan-sie opony muszą znieść znaczne siły hamowania, nie tracąc nic ze swych właściwości. Ich wewnętrz-na temperatura wzrasta wtedy do ponad 120°C.
Technologia opon diagonalnych Michelin
Technologia opon diagonal-nych opiera się na architekturze tradycyjnej opony, która od daw-na wyznacza standardy w prze-myśle lotniczym. Choć są cięższe
niż opony radialne i szybciej się zużywają, wciąż pozostają nie-
W porównaniu do opon dia-gonalnych, opony radialne mają dużo lepsze osiągi, jeśli chodzi o liczbę lądowań, przy jedno-czesnym zapewnieniu lepszego wskaźnika obciążenia i prędko-ści oraz niż-szej (od 20% do 30%) masy. Oznacza to, że wymiany i bież-n i k o w a n i e opon są rzad-sze, a co za tymidzie, zmniej-sza się również c zę s to t l i wo ś ć montowania i z d e j m o w a n i a opon. Oszczęd-ność masy po-zwala na zała-dunek większej ilości paliwa lub towaru oraz przyjęcie na po-kład większej liczby pasażerów.
Droga do gwiazdP
23
W 1914 r., trzy tygodnie po wypowiedzeniu przez Niem-cy wojny Francji, Michelin zaproponował francuskiemu rządowi produkcję samolotów. W fabryce w Carmen (Cler-mont-Ferrand) powstało ogółem 1884 maszyn lotniczych, które Michelin sprzedawał po cenie kosztów.
Dwa lata później z inicjatywy Michelin w Aulnat koło Clermont-Ferrand powstał pierwszy na świecie betono-wy pas startowy, który umożliwiał start samolotów także w czasie deszczu.
on
o e
e eń,
e densowy