CKJG Technical Updates _Oktober_2011
-
Upload
farahazura -
Category
Documents
-
view
293 -
download
2
Transcript of CKJG Technical Updates _Oktober_2011
Page 1 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
JKR 21300-0019-11 Website: http://rakan1.jkr.gov.my/ckjg/ ISSN 2231-7988
Issue No.
8
October 2011
Theme of the month:
STRUKTUR PEMBETUNG
KEGAGALAN STRUKTUR PEMBETUNG SEMASA PEMBINAAN
Pembetung telah digunakan sebagai salah satu struktur untuk mengalirkan air hujan merentasi jalan
raya semenjak ribuan tahun dahulu. Fungsi dan teknologi pembetungan telah berkembang sejak dari
itu. Kini fungsi pembetung tidak lagi dilihat dari aspek untuk mengalirkan air hujan semata-mata.
Sebaliknya, ia direkabentuk bagi memenuhi tujuan-tujuan berikut :-
Mengalirkan air permukaan tanpa meninggalkan impak terhadap sistem saliran di
kawasan berhampiran
Mengekalkan laluan sistem saliran semulajadi
Mengekalkan laluan dan habitat hidupan akuatik di kawasan hulu dan hilir dari
pembetung yang dibina
Memastikan pembinaan sistem saliran permukaan tidak merosakkan struktur
tambakan jalan
Menambah nilai estetik kepada persekitaran jalan
1.0 PENGENALAN
Pembetung merupakan struktur yang dibina sama ada secara pre-cast ataupun cast-in-situ dalam
pelbagai bentuk, bahan dan saiz bagi mengalirkan air larian permukaan merentasi jalan dari aras yang
tinggi ke aras yang lebih rendah secara graviti. Bentuk pembetung yang biasa dibina adalah seperti bentuk
bulat, empat segi, elips dan bentuk gerbang (arch). Bahan utama yang digunakan dalam pembinaan
pembetung termasuklah batu-bata, keluli, konkrit dan polimer. Rekabentuk pembetung melibatkan dua
komponen rekabentuk utama iaitu rekabentuk hidraulik dan rekabentuk struktur.
Isu kegagalan struktur pembetung semasa pembinaan dalam salah satu projek jalan JKR telah
menarik perhatian banyak pihak dan menimbulkan persoalan tentang punca kegagalan sedemikian boleh
berlaku.
Page 2 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Kertas kerja ini disediakan bertujuan menilai tahap kerosakan yang telah berlaku, mengenalpasti
punca kegagalan struktur pembetung yang telah dibina dan mencadangkan kaedah pembaikan yang
bersesuaian untuk diaplikasi. Ia tidak bermaksud untuk menunding jari kepada mana-mana pihak
sebaliknya, merupakan pengajaran kepada semua agar bersama-sama menjaga kualiti perkhidmatan JKR.
2.0 LATAR BELAKANG
Projek berkenaan ditender dengan rekabentuk 30 lokasi pembetung (crossing culverts). Semasa
kerja-kerja pembersihan tapak bina, pihak kontraktor mendapati perbezaan ‘original ground level’
sehingga 5 meter antara lukisan rekabentuk dan keadaan sebenar di tapak. Jurukur berlesen kedua telah
dilantik bagi melaksanakan kerja ukur semula dan lukisan pembinaan telah dipinda berdasarkan data ukur
yang baru. Jumlah 30 lokasi pembetung telah bertambah kepada 33 lokasi disebabkan oleh perubahan
lukisan pembinaan.
3.0 KRONOLOGI
Pemeriksaan di tapak oleh wakil Pegawai Penguasa semasa pembinaan sedang berlangsung
mendapati kerosakan serius berlaku ke atas beberapa pembetung di 4 lokasi sepanjang jajaran jalan.
Lanjutan daripada itu, pihak wakil Pegawai Penguasa telah mengambil langkah-langkah seperti berikut
sebagai susulan kepada insiden yang sedang dialami;-
i. Pihak kontraktor diarahkan untuk mengemukakan ‘Method of Statement’ kaedah
pembaikan dan pengukuhan pembetung-pembetung yang telah rosak.
ii. Pihak wakil Pegawai Penguasa telah menggantung sementara penggunaan pembetung
produk yang mengalami kerosakan di tapak bina.
iii. Pihak perunding rekabentuk telah diarahkan mengemukakan ‘Culvert Assessment Report’
kepada JKR daerah.
Mesyuarat Teknikal Tapak telah bersetuju untuk menggantikan ‘Reinforced Concrete Pipe Culvert’
dengan ‘Precast Box Culvert’ di 4 lokasi yang masih belum dipasang di tapak bina. Mesyuarat juga turut
bersetuju dengan cadangan penambahan ‘conrete surround’ di 2 lokasi pembetung. Pada masa yang sama
pihak kontraktor telah memilih alternatif untuk menggunapakai pembetung dari pembekal yang lain.
Memandangkan kerosakan ke atas sturuktur pembetung masih lagi berterusan dari tempoh ianya
mula dikesan dan langkah-langkah pembaikan yang telah diambil, Cawangan Jalan telah menjemput Unit
Hidrologi & Perparitan, CKJG selaku HODT untuk menyemak dan menyiasat punca kerosakan pembetung
Page 3 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
selain mengenalpasti pihak yang bertanggungjawab serta mencadangkan kaedah pembaikan yang
bersesuaian.
4.0 PENEMUAN
Unit Hidrologi & Perparitan telah melaksanakan pemeriksaan di tapak bina di mana pada ketika
itu kesemua pembetung di 33 lokasi telah siap dipasang. Namun begitu, hanya pembetung di 28 lokasi
dapat diperiksa kerana pembetung di 5 lokasi selebihnya tidak dapat diakses memandangkan ianya
dipenuhi tanah.
Secara keseluruhannya, daripada pembetung di 28 lokasi yang diperiksa hanya pembetung di 2
lokasi yang tidak mengalami kerosakan di mana pembetung-pembetung berkenaan dipasang dengan
‘concrete surround’.
Bentuk-bentuk kerosakan yang berlaku ke atas pipe culvert dan box culvert yang telah dipasang di
tapak bina adalah seperti berikut;
i. Longitudinal hairline crack
ii. Joint displacement
iii. Spalling/Exposed reinforcement
iv. Honeycombs
v. Misaligned
vi. Settlement of pipe sections
vii. Tilt/Topple
Page 4 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto-foto dan gambarajah berikut menunjukkan bentuk-bentuk kerosakan yang berlaku :-
Foto 1: Longitudinal hairline crack
Foto 2: Joint displacement
Page 5 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto 3: Spalling/Exposed reinforcement
Foto 4: Honeycombs
Page 6 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto 5: Misaligned
Foto 6: Settlement of pipe sections
Page 7 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto 7: Tilt/Topple
Daripada 26 lokasi pembetung, 22 lokasi dipasang pipe culvert manakala 4 lokasi dipasang box
culvert. Jumlah keseluruhan bilangan pipe culvert di 22 lokasi adalah 434 unit pipe culvert di mana 259
unit pipe culvert tersebut mengalami kerosakan. Manakala, jumlah keseluruhan bilangan box culvert di 4
lokasi adalah 267 unit box culvert di mana 94 unit box culvert berkenaan mengalami kerosakan. Ini
digambarkan dengan lebih jelas melalui carta-carta berikut: -
Carta 1 : Peratusan jumlah unit Culvert rosak
Jumlah : 434 Unit Jumlah : 267 Unit
Page 8 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Taburan jenis kerosakan bagi pipe culvert berasaskan diameter saiz culvert berkenaan
diperincikan oleh carta di bawah: -
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
1500 1800 2700
Taburan kerosakan Pipe Culvert mengikut saiz
Tilt/Topple
Settlement of Pipe Sections
Misaligned
Honeycombs
Spalling/Exposed reinforcement
Joint Displacement
Crack
Carta 1: Jumlah unit Pipe Culvert rosak mengikut saiz
Taburan jenis kerosakan bagi pipe culvert berasaskan kelas culvert berkenaan diperincikan oleh
carta di bawah: -
Carta 2: Jumlah unit Pipe Culvert rosak mengikut kelas
Bilangan
Saiz (mm)
Bilangan
Page 9 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Manakala bagi Box Culvert, taburan jenis kerosakan berasaskan kelas culvert berkenaan
diperincikan oleh carta di bawah: -
Carta 3: Jumlah Unit Box Culvert rosak mengikut kelas
5.0 PUNCA KEGAGALAN
Bagi mengenalpasti punca kegagalan struktur pembetung, Unit Hidrologi & Perparitan telah
melaksanakan langkah-langkah seperti berikut: -
i. Membuat semakan ke atas kesemua dokumen rekabentuk perunding.
ii. Mengadakan lawatan dan siasatan di tapak bina.
iii. Mengadakan perbincangan dan mesyuarat bersama pihak perunding rekabentuk dan
pejabat JKR yang menyelia tapak.
iv. Semakan ke atas rekod-rekod pembinaan seperti borang pemeriksaan kerja-kerja saliran,
borang ketidakpatuhan (NCR), diari tapak, minit mesyuarat teknikal, rekod penerimaan
bahan binaan dan;
v. Rekod ujian proba Mackintosh turut diteliti.
Bilangan
Page 10 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Antara sebab utama yang dikenalpasti menjadi punca kepada kegagalan struktur pembetung yang
dipasang termasuklah: -
5.1 Overloading
Faktor beban yang berlebihan dikenakan ke atas struktur pembetung adalah punca
berlakunya keretakan di bahagian atas dan bawah permukaan dalam pembetung. Ini dijelaskan
melalui jadual di bawah: -
Jadual 1: Punca keretakan pembetung dan cara mengatasi
Page 11 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Semakan lebih lanjut dibuat dengan membandingkan ketinggian maksimum tambakan
yang dibenarkan merujuk kepada Concrete Pipe Selection and Installation oleh Concrete Pipe
Association of Australia. Ketinggian maksimum tambakan yang dibenarkan sepertimana yang
dinyatakan adalah berdasarkan Type HS2 iaitu; bedding factor 2, density index (DI) 60 dan
embankment installation method seperti yang direkabentuk oleh perunding dan dinyatakan
dalam lukisan pembinaan. Ini diringkaskan melalui jadual di bawah: -
Bil. Jenis Saiz (mm) Kelas
Ketinggian tambakan (m)
Lukisan Rekabentuk
Dibina di tapak
Ketinggian maksimum yang dibenarkan berdasarkan Type HS2
1 Twin RCP 1800 Ø Z 3.2 3.2 6.4
2 RCP 1500 Ø 1.5Z 4.9 7.3 9.8
3 RCP 1500 Ø Z 1.1 1.1 6.6
4 Twin RCP 2700 Ø Z 1.7 1.7 5.8
5 RCP 1500 Ø Z 3.85 3.85 6.6
6 RCP 1500 Ø Z 6.5 6.5 6.6
7 RCP 1500 Ø Z 6.5 6.5 6.6
8 RCP 1500 Ø 1.5Z 7.6 7.6 9.8
9 RCP 1500 Ø Z 6.8 6.8 6.6
10 PBC 2400 x 2200 x 1000
Z 1.5 n.c 6.4
11 RCP 1500 Ø Z 5.8 5.8 6.6
12 RCP 1500 Ø Z 3.9 3.9 6.6
13 RCP 1500 Ø Z 3.4 3.4 6.6
14 RCP 1500 Ø 1.5Z 7.6 9.8 9.8
15 PBC 3600 x 3200 x 1000
Z 4.7 6.6 6.6
16 RCP 1500 Ø Z 2.7 2.7 6.6
17 RCP 1500 Ø 1.5Z 9.5 9.5 9.8
18 RCP 1500 Ø 2.5Z 13.6 13.6 16.4
19 Twin RCP 2700 Ø Z 8 8 5.8
20 RCP 1500 Ø 1.5Z 8.9 8.9 9.8
Page 12 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
21 RCP 1500 Ø 2Z 10 10 13.2
22 Twin RCP 1800 Ø 2.5Z 16 16 15.8
23 RCP 1500 Ø 2.5Z 13.1 13.1 15.8
24 RCP 1500 Ø Z 1.6 1.6 6.6
25 PBC 2700 x 2700 x 1000
2Z 11.6 11.6 12
26 PBC 2100 x 1800 x 1000
Z 6.1 6.1 6
27 RCP 1500 Ø Z 4.6 4.6 6.6
28 RCP 1500 Ø 2Z 10.3 10.3 13.2
29 RCP 1500 Ø 1.5Z 8.2 8.2 9.8
30 RCP 1500 Ø 2Z 11.5 11.5 13.2
31 RCP 1500 Ø 2Z 12.6 12.6 13.2
32 RCP 1500 Ø 1.5Z 9.9 9.9 9.8
33 RCP 1500 Ø Z 3 3 6.6
* RCP – Reinforced Concrete Pipe * PBC – Precast Box Culvert
Jadual 2: Perbandingan ketinggian tambakan yang direkabentuk, dibina dan dibenarkan
Berdasarkan jadual di atas, didapati 4 bilangan lokasi culvert yang mempunyai ketinggian
tambakan yang dibina di tapak melebihi ketinggian tambakan yang maksimum yang dibenarkan.
Sekiranya dibandingkan dengan jumlah lokasi culvert yang mengalami kerosakan, didapati faktor
rekabentuk bukanlah merupakan faktor utama kepada kegagalan culvert berkenaan.
5.2 Mutu Bahan Binaan
Mutu kualiti bahan binaan yang dibekalkan pengilang juga merupakan faktor yang
menjadi punca kepada kegagalan pembetung yang dipasang di tapak bina. Kawalan kualiti
pengilang lazimnya dibuat untuk memastikan produk yang mempunyai kerosakan seperti
honeycomb, besi tetulang terdedah, kemasan yang tidak berkualiti dan penutup konkrit
(concrete cover) yang tidak mencukupi tidak dihantar untuk pemasangan di tapak bina.
Bahan binaan yang kurang berkualiti tidak akan dapat berfungsi seperti yang
direkabentuk. Kekuatan sesebuah unit pembetung akan terjejas dan menjadi lebih kritikal
apabila dikenakan beban tambakan ke atasnya. Kecacatan fizikal ini yang melibatkan kekuatan
struktur adalah berkadar dengan masa, di mana jika dibiarkan struktur akan pecah dan
Page 13 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
mendapan formasi jalan akan berlaku. Ini dibuktikan melalui pemeriksaan yang dilakukan di
tapak bina sepertimana ditunjukkan oleh foto-foto di bawah :-
Foto 8: Pemerhatian mutu bahan binaan
5.3 Kaedah Pembinaan
Kaedah pembinaan sangat penting bagi memastikan struktur yang dibina dapat
berfungsi dengan baik. Bagi pembinaan secara embankment installation terdapat beberapa
perkara yang perlu diberi penekanan iaitu :-
i. Excavation
Lebar korekan adalah jumlah outer diameter ditambah dengan minimum 300mm di sisi
kiri dan kanan. Sekiranya natural ground didapati tidak sesuai, ia perlu diganti dan
refilling in embankment perlu dibuat dalam lapisan tidak melebihi 150mm tebal dan
honeycomb Tiada concrete cover
Aggregate segregation Tiada cop pengilang
Page 14 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
dipadatkan. Pemadatan dibuat secara tamping, rolling atau vibration sehingga mencapai
density index (DI) minimum 60 untuk bahan non-cohesive.
ii. Bedding
Bahan untuk bed zone perlulah terdiri daripada pasir atau gravel yang melepasi sieve
0.075mm dengan peratus mass passing antara 0-10. Ketebalan bed zone adalah 100mm
untuk pipe culvert dengan diameter nominal kurang atau sama dengan 1500mm dan
150mm untuk pipe culvert dengan nominal diameter lebih daripada 1500mm. Ia perlu
dipadatkan secara tamping, rolling atau vibration dan mencapai density index (DI)
minimum 60. Permukaan bedding perlu rata untuk menyediakan uniform fall kepada
pipeline.
iii. Refilling
Refilling dibahagikan kepada 4 zon iaitu haunch zone, side zone, overlay zone dan
backfill. Haunch zone memberikan sokongan sisi supaya pembetung tidak teranjak.
Ketebalan haunch zone adalah 0.3 daripada pipe outside diameter dan bahannya adalah
jenis yang sama dengan bahan untuk bedding. Ia dibuat secara lapisan tidak melebihi
150mm dan dipadat secara konvensional (hand compaction) untuk mencapai density
index (DI) minimum 60.
Side zone pula berada di atas haunch zone dengan ketebalan 0.7 daripada pipe outside
diameter. Bahan untuk side zone adalah fill material yang melepasi sieve 0.075mm
dengan peratus mass passing antara 0-25. Ia dibuat dalam lapisan tidak melebihi 150mm
tebal dan dipadatkan. Pemadatan dibuat secara tamping, rolling atau vibration dan
mencapai density index (DI) minimum 60.
Overlay zone adalah daripada granular material yang tidak mengandungi batu yang
melebihi saiz 150mm. Ketebalan lapisan ini bermula daripada side zone sehingga 300mm
di atas pipe culvert. Ia juga perlu dipadatkan untuk mengelakkan enapan gound surface
level.
Backfill adalah tambakan di atas overlay zone sehingga mencapai finish surface seperti
rekabentuk dan boleh menggunakan suitable material from common excavation to form
embankment. Ketebalan backfill minimum yang disyorkan sebelum kenderaan
dibenarkan bergerak di atasnya adalah 600mm.
Page 15 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Kaedah pembinaan ini dijelaskan melalui gambarajah sepertimana di bawah :-
Bed zone, a = h/3
Haunch zone, b = h/3
Side zone, c = 0.7 x pipe outer diameter
Overlay zone, d = daripada c sehingga minimum 300mm di atas
culvert
Backfill, e = tambakan di atas overlay zone sehingga mencapai
finish level yang direkabentuk
Gambarajah 1: Spesifikasi Bedding dan Backfilling unit Culvert
Page 16 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Pemeriksaan di tapak mendapati tiada haunch zone dibuat sebagaimana spesifikasi,
bedding and side zone material tidak menepati sieve analysis dan pemadatan side zone dan
backfill tidak mencapai density index (DI) 60. Berdasarkan pemerhatian, saiz bahan untuk
tambakan yang digunakan tidak seragam dan tidak memenuhi keperluan sieve analysis. Ini dapat
dilihat melalui foto-foto di bawah :-
Foto 9: Kaedah pembinaan yang tidak mematuhi spesifikasi
Tiada haunching dan bedding
Tiada pemadatan sebelum backfill
Tiada haunch zone dan side zone
Page 17 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
5.4 Pengendalian Pembetung
Pengendalian atau handling yang cermat ke atas pembetung dapat mengelakkan
kecacatan permukaan dan struktur pembetung berkenaan. Ia meliputi proses loading di batching
plant, unloading di kawasan stockpile dan ketika pemasangan. Kendalian yang kurang cermat
boleh menyebabkan pembetung serpih atau chipped edge. Penggunaan jentera yang
bersesuaian dengan kerja juga perlu diberi perhatian. Gambar di bawah memaparkan beberapa
tanda kerosakan pembetung dan pengendalian yang kurang cermat.
Foto 10: Pengendalian culvert yang kurang cermat
5.5 Turutan Kerja
Turutan proses kerja atau sequence of work, jika dipatuhi akan memudahkan proses
kerja dan menjadikan struktur lengkap supaya efficient functionality yang optimum dapat
diperolehi. Selepas pemasangan pembetung siap, wingwall atau headwall seharusnya dibina
Chipped edge Chipped edge
Penggunaan jentera yang tidak sesuai Kedudukan jentera yang tidak sesuai
Page 18 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
bagi mengelakkan struktur berganjak dan supaya struktur dapat berfungsi sebagai satu unit yang
lengkap bukannya sebagai setiap unit individu. Kesannya adalah unit pembetung boleh teranjak
dan tumbang, terutama box culvert yang mana sambungannya adalah secara butt end joint yang
tiada sifat interlocking. Keadaan adalah berbeza dengan spigot and socket joint untuk pipe
culvert. Ia juga dapat bertindak sebagai struktur penahan bagi mengelakkan tambakan runtuh.
Hakisan pada inlet dan outlet pembetung juga dapat dielakkan.
Foto 11: Headwall dan Wingwall lewat dibina
5.6 Orientasi Pemasangan
Setiap unit pembetung ditandakan oleh pengilang dengan tandaan ”GARISAN ATAS
ATAU BAWAH”. Ia menandakan pada bahagian tersebut terdapat tetulang tambahan.
Pemasangan pembetung perlu mengikut tandaan tersebut dengan orientasi ia berada pada
kedudukan pukul 12 atau 6 (clock system). Kedudukan tersebut adalah bahagian beban tumpu
daripada tambakan. Tetulang tambahan yang direkabentuk akan lebih kuat untuk menanggung
beban dan mengagihkannya. Kesilapan pemasangan dengan tidak mengikut orientasi yang
ditandakan adalah merugikan kerana keupayaan tanggung galas yang disediakan tidak diaplikasi.
Oleh itu, struktur pembentung tidak berfungsi secara total. Agihan beban yang tidak seragam
dalam keadaan mampatan menjadi salah satu punca berlakunya keretakan pada pembetung
yang telah dipasang.
Page 19 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto 12: Orientasi pemasangan yang tidak betul
6.0 KAEDAH PEMBAIKAN
Setelah meneliti jenis dan bentuk kerosakan pembetung yang berlaku, enam kaedah pembaikan
dicadangkan untuk diaplikasi iaitu :-
6.1 Pressure Injection Epoxy
Kaedah ini menggunakan epoxy and polyurethane-based materials dengan teknik
pressure injection. Ia bertujuan untuk menutup secara kekal dengan mengisi kedalaman
keretakan. Polyurethane-based materials menghalang air daripada memasuki keretakan dan
membenarkan sedikit concrete expansion and contraction di samping mengekalkan crack seal.
Kaedah ini dicadangkan untuk kegagalan jenis hairline crack di mana lebar keretakan kurang
daripada 1mm.
Foto 13: Pressure Injection Epoxy
Tiada tanda orientasi
Page 20 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
6.2 HDPE Spiral Pipe Permanent Insert
Cadangan kaedah pembaikan ini dibuat dengan cara memasukkan Spirolite HDPE Pipe ke
dalam pembetung yang rosak. Penyediaan permukaan dalam perlu dibuat terlebih dahulu,
kemudian external, internal dan longitudinal reinforcement diikat. Selepas itu, HDPE pipe
dimasukkan dan ditetapkan kedudukannya. Untuk mengukuhkan struktur pembentung,
minimum Grade 40 non-shrink grout akan dipamkan untuk mengisi ruang antara HDPE pipe dan
pembetung asal. Kaedah ini akan mengurangkan diameter dalam asal pembetung sebanyak
300mm Ø.
Foto 14: HDPE Spiral Pipe Permanent Insert
6.3 Reinforced and Grout
Kaedah ini dicadangkan untuk pembetung yang mengalami keretakan dengan lebar
melebihi 1mm tetapi tidak boleh menggunakan kaedah HDPE Spiral Pipe Permanent Insert
kerana saiz sediada yang direkabentuk tidak boleh dikurangkan. Keretakan yang berlaku dibaiki
dengan cementitious based non-shrinking grout yang akan bertindak sebagai adhesive sealer
atau structural fill. Pembetung sediada kemudiannya akan dikukuhkan semula dengan
menggunakan Fibre Reinforced Concrete atau reinforced material lain yang bersesuaian.
Page 21 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
Foto 15: Reinforced and Grout
6.4 Steel Plate Bracing
Kaedah pembaikan untuk box culvert yang dicadangkan adalah steel plate bracing.
Caranya adalah steel plate akan dipasangkan kepada empat penjuru box culvert di mana ia akan
bertindak sebagai braced frame untuk menambahkan keutuhan struktur supaya ia lebih stabil
dan kukuh.
6.5 Pipe Jack-In
Kaedah ini sesuai untuk diaplikasi bagi struktur pembetung yang mengalami kerosakan
teruk (structurally deformed) di mana kaedah pengukuhan struktur asal pembetung tidak lagi
sesuai. Melalui kaedah ini, pembetung sediada dikeluarkan dan digantikan dengan pembetung
yang baru.
Foto 16: Pipe Jack-In
Page 22 CKJG Technical Updates - Issue No. 8 October 2011
6.6 Remove and Reconstruct
Remove and Reconstruct adalah merupakan alternatif terakhir untuk membaik pulih
struktur pembetung yang telah gagal. Lokasi di mana pembetung yang rosak dikorek semula,
pembetung rosak dikeluarkan dan digantikan dengan pembetung baru. Ini sukar dilakukan di
lokasi yang mempunyai tambakan yang tinggi.
7.0 RUMUSAN
Pembetung, struktur yang berfungsi untuk mengalirkan air merentasi jalan memainkan peranan
yang penting dalam sesuatu projek jalan. Tanpanya, aliran air akan terganggu dan seterusnya boleh
mengakibatkan kegagalan formasi jalan. Kertas kerja ini telah memaparkan secara ringkas berkenaan
kerosakan/kegagalan yang dialami oleh pembetung semasa pembinaan. Ia seharusnya dijadikan
pengajaran serta iktibar kepada pihak yang terlibat khususnya dan JKR amnya. Kegagalan struktur
pembetung boleh dielakkan sekiranya semua pihak terbabit memainkan tugas dan tanggunggjawab yang
telah diamanahkan sepenuhnya sepertimana diharapkan. Rekabentuk dan pemasangan pembetung perlu
diberi perhatian yang sewajarnya bagi memastikan tidak timbul sebarang masalah kelak di mana apabila
jalan berkenaan dibuka kepada orang awam.
8.0 RUJUKAN
1. Laporan Perunding Rekabentuk. 2011. “Culvert Assessment Report”
2. Concrete Pipe Association of Australia. 1990. “Concrete Pipe Selection and Installation”
3. Concrete Manufacturers Association. 2006. "Concrete Pipe and Portal Culvert Handbook”
4. Concrete Pipe Association of Australia. “Engineering Guideline : Longitudinal Cracking”
5. American Concrete Pipe Association. 2007. “Concrete Pipe Design Manual”
Buletin ini telah disediakan oleh
Unit Hidrologi & Perparitan
Bahagian Kejuruteraan Jalan
Cawangan Kejuruteraan Jalan dan Geoteknik
Website: http://rakan1.jkr.gov.my/ckjg/
Bahagian Kejuruteraan Jalan, Cawangan Kejuruteraan Jalan & Geoteknik, Jabatan Kerja Raya Malaysia
Further information: