citY of talent groen en duurZaaM verZinken DE SCHAKEL · in nederland en naar Duitsland, Engeland...
Transcript of citY of talent groen en duurZaaM verZinken DE SCHAKEL · in nederland en naar Duitsland, Engeland...
DE SCHAKELDe Schakel is een uitgave van nijwa groep B.V. • 2007 • nummer 2
...het andere bouwen
groen en duurZaaM verZinken...
citY of talent...
1-deschakel.indd 1 17-10-2007 11:22:15
HOUDin
nr.2 - 2007
<>
<>
NieuwS
44
‘City of talent’ - JACQUES WALLAGERuim negen jaar is Jacques Wallage burgemeester van Groningen. Een burgemeester die pal staat voor zijn stad en voor zijn mensen.
8Groen en duurzaam verzinken - ZINCOATWie denkt dat thermisch verzinken alleen maar
gepaard gaat met milieuvervuiling, moet een kijkje gaan nemen bij Zincoat in Veenoord. 8
18
18‘Het andere bouwen’ - HENK VAN BURENPrachtige zwarte trucks met het logo, doordachte showrooms en een heel duidelijk gezicht. Een bedrijf dat gelooft in kwaliteit en fl exibiliteit.
22‘Denken in toegevoegde waarde’ - Grolleman TransportBouwmaterialentransport en koel- en vriesvervoer:
twee specialiteiten, grote verschillen. Die zorgen juist voor risicospreiding en maximale inzetbaarheid.22
3 Kwaliteit, service en betrouwbaarheid - NIJWA GROEP7 Bouwmaterialen door weer en wind - S. OLDENHUIS EN ZN.11 Ook 2e kwartaal groei - ECONOMIE IN DE LIFT12 Bietencampagne: de mooiste tijd van het jaar - POST EN HAVEMAN B.V.14 Veiligheid en milieu als kernwaarde - 80 JAAR VOLVO16 Toekomstgericht - WIGCHERS INTERNATIONAAL TRANSPORT
21 Volvo presenteert het totale programma - NIJWA GROEP OP DE RAI23 Nijwa levert unieke Volvo 23 Reeks veiligheidssystemen in één concepttruck23 Volvo Trucks biedt zelfdichtende banden aan23 Alcoholslot voor ADR-vervoer23 Verbod op ecocombi’s van 60 ton
KORT
NIEUW
S
Van een plintje of deur tot complete keukens
en badkamers: de trucks van Bandsma
Meubeltransport vervoeren jaarlijks een
vrachtvolume van 100.000 m³. De olden-
zaalse onderneming voegde onlangs acht
nieuwe Volvo fH400 4x2 bakwagens toe aan
het wagenpark. Volvo dealer nijwa oldenzaal
zorgde voor de levering.
Met de aanschaf van dertig nieuwe Volvo fH
trekkers onderstreept Postma transport de
slogan ferry very good. Het bedrijf, dat de
afgelopen jaren snel gegroeid is, heeft een
uniek concept en is specialist op Engeland.
Postma transport, gevestigd in iJhorst heeft
honderd trekkende eenheden en driehonderd
opleggers. Er worden transporten uitgevoerd
in nederland en naar Duitsland, Engeland en
vice versa.
Bandsma Meubeltransport Postma Transport
...VERDER IN DEZE EDITIE
De Schakel 32 De Schakel
niJWa GRoEP
Kwaliteit, service en betrouwbaarheid
Gerwin de Wit en Michiel Poel zijn
sinds 1 januari 2007 verantwoor-
delijk voor de elf vestigingen van
nijwa Groep. Gerwin de Wit voor
de vestigingen Groningen, Beilen,
Hoogeveen, Veendam en Veenoord.
Michiel Poel is dat voor de vestigin-
gen Rijssen, Zwolle, Hardenberg, ol-
denzaal, Enschede en Doetinchem.
Michiel Poel: “We hebben nu de
schaalgrootte waarmee we onze
klanten het beste van dienst
kunnen zijn, tegelijkertijd willen
we ervoor zorgen de cultuur van
de kleine dealer om de hoek te
behouden. Hierin gaan professiona-
liteit en onze bedrijfscultuur samen.
We willen onze klanten continuïteit
bieden. in de hectische markt
van tegenwoordig willen wij ervoor
zorgen dat onze klanten kunnen
blijven rijden. Je ziet nu oplopende
levertijden van trekkend en getrok-
ken materieel, wij moeten daarop
anticiperen. Samen met de klant
kijken naar zijn investeringen in de
komende jaren. ik zie dat als een
van onze taken.”
PartnershiPGerwin de Wit: ”We hebben een
platte organisatie. Juist omdat we
het partnership met onze klanten
volledig willen aangaan. Mensen
die werken bij de nijwa Groep heb-
ben allemaal een groot verantwoor-
delijkheidsgevoel voor de klant. of
het nu gaat om een bedrijfswagen-
technicus of om de binnendienst,
we willen dat de klant zich kan
bezighouden met zijn business. We
kruipen in de huid van de klant, wil-
len zijn problemen kennen en zorg
uit handen nemen. Klantentevre-
denheid is een van de belangrijkste
zaken in onze bedrijfsvoering.”
het is ons vak“niet voor niets hebben we de
slogan Service, kwaliteit en
betrouwbaarheid,” stelt Michiel
Poel. “Service is ons vak. Daarbij
horen fl exibiliteit, klantgerichtheid
en effi ciency. Kwaliteit willen we in
alle geledingen van het bedrijf laten
zien. Kwaliteit waar het gaat om
het nakomen van afspraken, in de
service, in de dienstverlening, maar
natuurlijk ook in het merk dat we
vertegenwoordigen: Volvo trucks.
Betrouwbaarheid is op alles terug
te voeren. in onze regio willen we
voor het transport in de breedste
zin de best business partner zijn.”
Met elf vestigingen
bedient nijwa Groep als
officieel Volvo trucks
dealer de provincies
Groningen, Drenthe,
overijssel en een deel
van Gelderland. Maar
nijwa Groep is meer.
Het is de partner in het
transport voor vervoerend
noord nederland.
nowa lease
Volvo financial Service heeft
nowa Lease overgenomen.
Schaalgrootte is belangrijk in
de huidige leasemarkt. Er is
gekozen voor Volvo financial
Lease vanwege de kennis
van de transportmarkt en
het product Volvo. Door de
overname is de continuïteit
gegarandeerd
Frank Knippers naar fi naleTrucktechnicus van het Jaar 2007
frank Knippers van Volvo truck dealer
nijwa Groep, vestiging oldenzaal heeft zich
geplaatst voor de fi nale van de verkiezing
‘trucktechnicus van het Jaar 2007’. nadat
hij in de voorronde had bewezen de theorie
te beheersen, mocht Knippers nu demon-
streren ook de praktische vaardigheden en
kennis in huis te hebben die een moderne
trucktechnicus nodig heeft. Dat betekent
handen uit de mouwen, maar ook goed
nadenken en effi ciënt te werk gaan. De fi nale
vindt plaats op vrijdag 26 oktober 2007
tijdens de BedrijfsautoRai.
1-deschakel.indd 2-3 17-10-2007 11:22:30
‘City of talent’
4 De Schakel De Schakel 5
iNteRView
“Dit ambt is de mooiste functie van mijn leven.
ik wil boven de partijen staan, maar tussen de
mensen. Groningen is de perfecte combinatie:
goed leven en volop bedrijvigheid. Wel valt mij
op, iedere keer als ik naar het westen reis, dat
Groningen een witte stad is. We hebben een
klein percentage allochtonen en daardoor niet
de sociale spanning, die kenmerkend is voor de
Randstad. En natuurlijk is de stad jong.
Statistisch gezien vergrijzen we niet. ik be-
schouw het als een succes, dat de ontmoeting
mogelijk is gebleven. Dat er geen enclaves zijn
in de stad. als stadsbestuur kunnen we de
randvoorwaarden scheppen om de goede dingen
van Groningen te behouden.”
stedeliJk alternatief“Groningen is in de allereerste plaats stedelijk,
maar de menselijke maat is gebleven. onze
schaal is weldadig. onze stad verdient de kost
voor een hele regio. Groningen is en blijft ten-
slotte de motor van het noorden. Hoe belangrijk
Groningen is, blijkt uit het feit, dat het volgende
academisch ziekenhuis pas in Utrecht staat.
Dat is de reikwijdte van de stad. We hebben hier
ooit een structuurvisie uitgebracht onder de titel
‘Stedelijk alternatief’. in de eerste plaats zijn
we stedelijk, met de Gasunie, KPn en andere
grote spelers. natuurlijk hebben we baat gehad
bij de verplaatsing van overheidsdiensten naar
Groningen. Maar uiteindelijk is het niet meer
dan een speling van het lot geweest dat we daar
veel aan overgehouden hebben. Zo werd bij-
voorbeeld het hoofdkantoor van KPn verplaatst
naar Groningen, dat waren slechts tweehonderd
man. toen een van de diensten, die vanuit
Groningen werden aangeboden, namelijk de
mobiele telefonie, ontzettend ging groeien, heeft
dat veel werkgelegenheid voor de stad met zich
meegebracht. atos origin was een andere speler
die naar Groningen kwam, en tno ict. Maar we
hebben ook ordina en Essent, allemaal bedrij-
ven in de it en aanpalende sectoren. Dat maakt
dat we Groningen kunnen affi cheren als it-stad.
Een ander voorbeeld is de nanotechnologie in
Groningen, een zeer belangrijk onderzoeksge-
bied. Kennis en innovatie, dat is de toekomst.
Dat is ook de reden voor het sluiten van ‘Het
akkoord van Groningen’ waarin de Rijksuniversi-
teit Groningen, de Hanzehogeschool Groningen
en de gemeente Groningen besloten hebben
gezamenlijk te investeren in de Groningse inno-
vatie en kennisinfrastructuur. Groningen zal zich
daarmee verder ontwikkelen tot hét Knooppunt
van Kennis.”
citY of talent“Vroeger waren we vooral gericht op agrarische
producten. Je ziet het nu op dit moment, de bie-
tencampagne is in volle gang en de stad is door-
drenkt met de geur van suikerbieten. Groningen
is de grootste suikerproducent van Europa. Het
is modern, maar tegelijkertijd een overblijfsel uit
een industrieel verleden. in de jaren zeventig en
tachtig ontstond de zogeheten service-industrie,
met haar specifi eke dienstverlening. tegen-
woordig is het kennis. Van alle bedrijvigheid in
Groningen is nu al twintig procent it-gerelateerd
en dat zal alleen maar groeien. als gemeente-
lijke overheid staan we voor de taak de stad
ook op dat gebied bekend te maken. onder de
vleugels van ‘Er gaat niets boven Groningen’
wordt binnenkort de campagne ‘city of talent’
gelanceerd. We hebben tot nu toe onze krachten
op dat gebied onvoldoende uitgedragen.”
intelligentie is nodig“Je staat als gemeente daarmee ook op een
Jacques Wallage is nu negen
jaar burgemeester van Gro-
ningen. Een burgemeester die
pal staat voor zijn stad en voor
zijn mensen. in die negen jaar
is Groningen veiliger geworden
en is de slogan ‘Er gaat niets
boven Groningen’ uitgegroeid
tot een begrip. Jacques Wal-
lage spreekt uit het hart over
zijn stad, die aan de vooravond
staat van een nieuwe toekomst,
waarin kennis een centrale rol
speelt.
JacQUES WaLLaGE
JacQUES WaLLaGE
‘Transportsectoreconomische kurk’
is een
1-deschakel.indd 4-5 17-10-2007 11:22:35
6 De Schakel
kruispunt. Hoe gaan we om met de beschikbare
ruimte. Daarmee bedoel ik: in hoeverre worden
we selectiever als het gaat om bijvoorbeeld
bedrijventerreinen. Een transportbedrijf neemt
bijvoorbeeld veel ruimte in. De vraag is, willen
we dat binnen de stadsgrenzen of gaan we juist
kantoren bouwen voor de it-sector? tegelijkertijd
weet je dat de transportsector cruciaal is; het is
een van de kurken waar onze economie op drijft.
nederland is transport. Maar ook hier zullen we
innovatief moeten zijn, beter gebruik moeten
maken van weg, spoor en water. De druk op
de leefomgeving wordt zwaarder. We moeten
nu handelen. We weten dat de economische
zwaartepunten verlegd worden naar azië en
afrika. Dat betekent dat als we bij willen blijven,
we sneller en slimmer moeten zijn. intelligentie
is nodig op alle terreinen.”
kwaliteit van leven“Meer in het algemeen is het zo, dat het onder-
nemingsklimaat in nederland is veranderd. Daar
waar de ondernemer vroeger alleen naar de
grondprijzen keek en of er eventueel subsidie te
krijgen was, wordt er nu meer gekeken naar de
arbeidsmarkt: kan ik goede mensen vinden en
is in de vestigingsplaats de kwaliteit van leven
goed. Een goed ondernemersklimaat hangt ook
samen met goed bestuur. ik denk dat Groningen
een combinatie is van beide. We hebben een
stad met 182.000 inwoners, waarvan 45.000
jonge mensen. Dat komt uiteraard door de
universiteit en de hbo-opleidingen die Groningen
rijk is. Zij hebben ervoor gezorgd dat er een
zeer hoogwaardige arbeidsmarkt is ontstaan.
Kenmerkend is het feit dat jonge mensen hier
willen blijven werken en wonen na hun studie.
Samen zijn dat belangrijke facetten voor het
ondernemersklimaat. Er is er nog een, de veilig-
heid. Wij zijn erin geslaagd Groningen veiliger te
maken. We zijn daarvoor ook onderscheiden in
2004, als veiligste stad van nederland. Het is
een belangrijke taak van burgemeester en po-
litie. Want een gebrek aan veiligheid zorgt voor
fi nanciële kwetsbaarheid voor de ondernemer.
Een ondernemer zal altijd bij zichzelf te rade
moeten gaan wanneer hij een vestigingsplaats
zoekt. De belangrijkste vraag zou moeten zijn:
‘wil ik zelf wonen in de gemeente waar ik mijn
bedrijf vestig.’
het eigen Pad“in de huidige tijd, waarin er een complexe
verwevenheid is tussen opportunisme en eigen-
belang, ben ik van mening dat je kort op de bal
moet spelen. ik was bij een diploma-uitreiking
op de Hanzehogeschool. De studenten daar
hebben een project in Ghana. Het gaat nu te
ver om dat project te behandelen, maar een van
de uitspraken was: ‘De liefde verlicht zijn eigen
pad’. Met andere woorden: de goede dingen die
mensen willen, banen hun eigen weg. Dat is een
prachtig motto. Binnen ‘mijn’ stad accepteer ik
niet dat mensen de boel verzieken. Uitwassen
van eigenbelang moet je te lijf gaan.
Wij waren de eerste met cameratoezicht in de
binnenstad. Het werkt. Mede daardoor is Gronin-
gen veiliger geworden. Maar je moet het vooral
samen doen. Samen met ondernemers en met
de bewoners.”
saMenwerking“Dat doen we bijvoorbeeld ook in het verkeer.
Er is in Groningen geen parkeerprobleem, ja za-
terdagmiddag tussen twee en drie, maar verder
niet. We zijn succesvol met de citybussen die
we inzetten vanuit de transferia die we hebben.
Daarnaast pakt de Groninger vooral de fi ets.
ook dat is een verworvenheid.
De bevoorrading van de stad zouden wij graag
verruimd zien. ik ben van mening dat de bevoor-
rading met bijvoorbeeld freshfood ook buiten de
venstertijden plaats zou moeten kunnen vinden.
Dat betekent de busbanen open voor distribu-
tieverkeer. Het oM heeft daar helaas een stokje
voor gestoken, omdat het niet controleerbaar is.
ik zie daar echter een belangrijke uitdaging voor
de transportsector. op het moment dat er een
herkenbaar voertuig op bijvoorbeeld alternatieve
energie zou worden ingezet, zou daar toekomst
in zitten. ik denk dat we veel innovatiever moe-
ten zijn. Bedenk iets dat sluitend is en op alle
vlakken duurzaam.
Beloon initiatieven. Maar vooral: doe het in
samenwerking met onderwijs en bedrijfsleven.”
S. oLDEnHUiS En Zn.
Bouwmaterialen door weer en windin het familiebedrijf S. oldenhuis en Zn. hebben de zonen inmiddels het roer
overgenomen. Vanuit het Groningse Westeremden richten aries en anton olden-
huis zich met het bedrijf op het binnenlandse transport van bouwmaterialen, in
de breedste zin van het woord.
“De geografi sche ligging van Westeremden is
voor het bedrijf niet echt gunstig”, bekent
mede-eigenaar aries oldenhuis, rijdend op de
a10. “ons laadadres ligt zestig kilometer
verderop.” toch wil oldenhuis voor geen goud
weg uit het vijfhonderd inwoners tellende dorpje
tussen Groningen en Delfzijl. “Waar vind je het
nou mooier?”, stelt oldenhuis als wedervraag.
Westeremden staat te boek als een van de
mooiste dorpen van de gemeente Loppersum.
Klein als het wierdedorp is, heeft het een niet
geringe rol in de geschiedenis. Volgens de
geschriften stichtte abt Emo aan het eind van
de twaalfde eeuw een van de eerste parochie-
scholen van nederland. op deze plaats, aan
het abt Emopad, staat nu het dorpshuis van
Westeremden. Vandaag de dag hoeven de
Westeremdenaren niet voor overlast te vrezen.
aries en zijn broer zijn in de regel alleen in de
weekeinden op de thuisbasis. “Meestal draaien
we de hele week door. We hebben jaren gewerkt
voor de boeren in de omgeving, maar het werkac-
cent is verlegd. Het bedrijf bestaat sinds 1964
in de huidige vorm. Daarvoor hadden mijn vader
en oom een bodedienst waarvan de geschiede-
nis tot de tweede Wereldoorlog terugvoert.”
weer en windVoor het vervoer van bouwmaterialen moet
je een tic hebben, in de positieve zin van het
woord, vindt aries oldenhuis. “Het is niet altijd
witte-sokjes-werk. als dat je niet tegenstaat, is
dit heel mooi om te doen. Het weer werkt wel
eens tegen, maar ook dan moet je de kraan op.
Door de jaren heen hebben we een goede naam
opgebouwd. Dat komt doordat we ons werk doen
en er staan als dat van ons verwacht wordt.” Het
is tekenend voor de instelling van oldenhuis en
het bedrijf. Zo konden ook opspelende gezond-
heidsklachten oldenhuis niet stoppen. “ik laat
me niet kennen. onze opdrachtgever heeft daar
ook een heel correcte rol in gespeeld. Ze heb-
ben mijn ladingen destijds zo gepland dat ik het
afkon zonder lichamelijk zwaar werk.”
vergroeidVoor aries oldenhuis bestaat er geen twijfel
over Volvo. Getrouwd met Volvo wil hij zich
nog net niet noemen, maar gedurende de
afgelopen decennia is het merk sterk vergroeid
in de onderneming. “Begin jaren zestig reden
we al met gebruikte Volvo’s. in 1964 schaften
we voor het eerst een nieuwe Volvo aan.
Sindsdien hebben we nooit een ander merk
gehad. onze band is historisch. Dat geldt ook
voor de relatie met nijwa. ik heb nog samen
met de werkplaatschef op school gezeten.
ik heb niks te klagen. als er wat dringends
is, kan ik ervan opaan dat het snel wordt
opgelost.”
Sinds kort rijdt oldenhuis de 660 pk uitvoering
van de Volvo fH16. “De top van Volvo, daar is
geen discussie over mogelijk. ik voel me iedere
dag weer bevoorrecht dat ik in deze truck mag
rijden. Hoewel ik de 660 pk niet altijd nodig heb,
ben ik heel blij met deze vrachtwagen.
RepoRtage
1-deschakel.indd 6-7 17-10-2007 11:22:40
8 De Schakel8 De Schakel
Zincoat
Groen en duurzaam verzinkenWie denkt dat thermisch verzinken alleen maar gepaard gaat met milieu-
vervuiling, moet een kijkje gaan nemen bij Zincoat in Veenoord. Daar staat
een van de groenste verzinkerijen van Europa. Het bedrijf gaat prat op de
investeringen die zij doet om milieuvervuiling tegen te gaan. Binnen het Vista-
concern, waarvan Zincoat deel uitmaakt is zorg voor het milieu tot een van
de kernwaarden verheven.
Het is druk bij Zincoat. Staal is, om het zo te
zeggen, hot. Meer en meer wordt staal gebruikt:
als basis voor een solide constructie, maar ook
als decoratief element. Staal is echter onder-
hevig aan corrosie en het moet dus efficiënt
worden beschermd. op het terrein van Zincoat
ligt veel onbehandeld materiaal, dat duidelijk
de kenmerken heeft van corrosie in een pril
beginstadium. na behandeling in de fabriek is
daar niets meer van te herkennen. Rob ikink,
algemeen directeur: “als je kijkt naar levensduur,
zowel de mechanische als de corrosieweerstand
en voor het milieu, is het thermisch verzinken de
eerste keuze voor duurzame corrosiebescher-
ming van staal. Wij bieden met DURoZinQ® de
mogelijkheid om de voordelen van thermisch
verzinken optimaal te benutten. Deze techno-
logie maakt bovendien nieuwe toepassingen in
thermisch verzinken mogelijk. Daarom is onze
afdeling research en development continu bezig
nieuwe producten te ontwikkelen of in samen-
werking met onze klanten nieuwe toepassingen
te testen.”
ZinkbadDe behandeling van staal begint met een goede
voorbereiding. Het materiaal moet schoon zijn,
vrij van bijvoorbeeld vetten en oliën. nadat het
materiaal op een speciale wijze bevestigd is aan
zogenaamde traversen, wordt het gedompeld
in diverse en opvolgende baden met ieder een
zeer speciale samenstelling en temperatuur.
afhankelijk van het materiaal en de toepassing
kan deze voorbehandeling oplopen tot meerdere
uren. Vervolgens wordt het materiaal verwarmd,
gedroogd en vervolgens verzinkt. “Wij hebben
een bad van 8,50 bij 2,20 met een diepte van
3,25 meter, maar we hebben binnen de groep
ook baden met een lengte van bijvoorbeeld 19
meter. in een DURoZinQ® partnerbedrijf in Duits-
land (Wirtz) worden bijvoorbeeld de opleggers
van Schmitz cargobull verzinkt. Dat laat direct
ook zien hoe de markt in beweging is. Vroeger
werden bedrijven als het onze voornamelijk
ingezet voor constructiewerk. Dat is compleet
anders geworden. Vrijwel alle zaken waar staal
aan te pas komt, kunnen worden verzinkt. We
zijn nu bezig met de laatste ontwikkeling aan
een beschermmantel, die op de bodem van de
zee dienst moet doen. Staal bleek te gevoelig
voor de druk en het zeewater, zodat uiteinde-
lijk gekozen is voor gietijzer. Sterk en robuust
materiaal, maar onvoldoende bestand tegen het
zeewater. We hebben nu in samenhang met de
8 De Schakel De Schakel 9
RepoRtage
1-deschakel.indd 8-9 17-10-2007 11:22:59
10 De Schakel De Schakel 11
producent het product doorontwikkeld. Door het
aansluitend thermisch te verzinken, voorafge-
gaan door een speciale voorbehandeling, voldoet
het product aan de eisen.”
Pro-actief“Wij stellen ons pro-actief op in de markt.
We willen in onze segmenten marktleider zijn,
maar ook costleader. Er wordt in onze branche
nog steeds gedacht aan ambachtelijk werk, niets
is minder waar. Het is een industrieel proces.
in sommige van onze fabrieken, met name de
gespecialiseerde in de automotive industrie, zie
je veel zogenaamde witte jassen.
Daarnaast had de bedrijfstak vroeger een
vervuilende naam. ook dat is verleden tijd.
We vangen alles op, van gassen tot residu en
hebben een eigen waterzuivering. We willen
met nadruk een schone industrie zijn. Dat zie
je ook terug in de voorbehandeling van het
staal. De mate waarin we bijvoorbeeld zoutzuur
gebruiken, is zeer beperkt en afgestemd op
het product. alles is op elkaar afgestemd met
als doel de milieubelasting tot een minimum te
beperken.”
eigen transPortnaast het product biedt Zincoat eigen transport.
En dat is een niet te onderschatten toegevoegde
waarde. “We hebben de logistiek in de afgelopen
jaren onder de loep genomen. Het is service
aan onze klant en tegelijkertijd een belangrijk
visitekaartje van ons bedrijf. ook daarin willen
we uitblinken. We hebben geïnvesteerd in een
digitaal plansysteem en in mensen om het een
en ander te kunnen stroomlijnen. ook hier geldt
in steeds toenemende mate just-in-time. in dat
licht hebben we ook besloten om onze op- en
overslagcapaciteit uit te breiden. Soms wil een
klant deelleveringen, dat zie je met name in
de bouw. Daar willen we aan tegemoet kunnen
komen. ook hebben we vaste routes geïntrodu-
ceerd, waardoor we op termijn meer rust gaan
creëren in de planning. Productie en transport
sluiten nu reeds veel beter op elkaar aan.
om het een en ander te kunnen verwezenlijken
hebben we onze relatie met nijwa tegen het
licht gehouden. Juist omdat we het logistieke
systeem veranderden was dat opportuun. We
wilden meer grip hebben op de kosten, zo min
mogelijk variabelen. We hebben vervolgens
naast nijwa twee concurrenten gevraagd de zaak
te bekijken. Wij wilden een mobiliteitsgarantie
hebben. in totaal hebben we veertig opleggers,
eigen trekkers en terreintrekkers. En om het
nog complexer te maken, hebben we een deel
van het vervoer uitbesteed aan Emmucom. We
hebben echt gekeken naar alle facetten van
de logistiek: nieuwe aanschaf, onderhoud, de
mensen waarmee we samenwerken en het
traileronderhoud. nijwa kwam er weer als beste
uit. Wat ik daar proef is dezelfde pro-actieve
houding, dezelfde no-nonsensementaliteit als
bij ons. Een prima start voor een hernieuwde
langetermijnrelatie.”
duroZinq® en colorZinq®Zincoat in Veenoord en colorcoat in
nieuw amsterdam zijn zusterbedrijven.
Bij colorcoat kan het materiaal, dat
thermisch verzinkt is, voorzien worden
van een poedercoating na een chroom-
vrije voorbehandeling (het zogenaamde
DUPLEX-systeem).
EconoMiE in DE Lift
Ook 2e kwartaal groeiin 2006 groeide de nederlandse economie met 3 procent. Dat was het hoogste groeicijfer in zes jaar. De export leverde de
belangrijkste bijdrage aan de economische groei. Het waren echter vooral de consumptie van huishoudens en de investe-
ringen die voor de groeiversnelling zorgden. Bedrijven investeerden op grote schaal in computers, machines en transport-
middelen en de huishoudens gaven vooral meer uit aan duurzame consumptiegoederen. Het eerste en tweede kwartaal
2007 laten eenzelfde beeld zien.
Huishoudens hadden in 2006 flink meer te
besteden door meer banen en goed preste-
rende zelfstandigen. Door de bovengemiddelde
economische groei trok de arbeidsmarkt sterk
aan. Het aantal openstaande vacatures bereikte
eind 2006 de hoogste stand ooit. Kennis wordt
steeds belangrijker in de nederlandse economie.
nieuwe vacatures vragen vaak om hoogopgelei-
den. Het aantal hoogopgeleide werknemers is
sterk toegenomen. toch zijn de vacatures voor
hooggekwalificeerd personeel vaak aanmerkelijk
moeilijker te vervullen dan vacatures voor laag-
of middelbaar opgeleiden. De grote vraag naar
hoogopgeleide werknemers heeft de afgelopen
jaren geleid tot toenemende inkomensverschil-
len tussen hoog- en laagopgeleide werknemers.
Marktaandeel nederlandse distributiesector looPt terug Hoewel de goederenstroom van azië naar Europa
via nederland stormachtig groeit, loopt het
marktaandeel van de nederlandse distributie-
sector in Europa terug. De containeroverslag
neemt in Rotterdam minder snel toe dan in
concurrerende havens. ook in het internationale
wegvervoer spelen andere landen een steeds
grotere rol. toch blijft nederland onmiskenbaar
een belangrijke schakel tussen West-Europa en
de rest van de wereld.
gunstige ontwikkeling overheidsfinanciënBij bestudering van het verloop van de ne-
derlandse overheidsfinanciën in de periode
1967-2006 valt op, dat de overheidsfinanciën er
nu relatief gunstig voor staan. Sterk oplopende
tekorten tussen 1973 en 1982 werden gevolgd
door afnemende tekorten in de jaren tachtig en
negentig. Dit kwam vooral door een zuinige over-
heid in combinatie met gunstige economische
ontwikkelingen. Daarnaast hebben de deelname
aan de gemeenschappelijke Europese munt en
de vergrijzing gewerkt als extra drijfveren om het
overheidstekort te beperken.
Opnieuw grOei in 2007De nederlandse economie is in het eerste
kwartaal van 2007 met 2,5 procent gegroeid ten
opzichte van 2006. in het tweede kwartaal kwam
de groei uit op 2,6 procent. Er zijn wel factoren
die in het eerste kwartaal de groei drukten.
Zo kwam door het uitzonderlijk milde weer de
gasproductie een kwart lager uit dan vorig jaar.
Dit drukte de economische groei. Vooral door
het lagere gasverbruik groeiden de consumptie
van huishoudens en de uitvoer minder dan in
2006. Het voordeel van het lagere gasverbruik
komt pas in de loop van dit jaar terug bij de
huishoudens. Er werd flink meer uitgegeven aan
duurzame consumptiegoederen. De uitvoer van
nederlands product groeide, ondanks de daling
van de gasexport, even snel als vorig jaar. De
investeringsgroei was zelfs hoger dan gemid-
deld in 2006. Vanuit de productiekant van de
economie gezien hadden de commerciële dienst-
verlening, de industrie en de bouw prachtige
groeipercentages. De gasproductie had ook op
het tweede kwartaal van 2007 een remmende
werking. Vooral hierdoor zwakte de groei van
de consumptie door huishoudens en de export
van goederen af. Door andere oorzaken viel
ook de investeringsgroei fors lager uit. Zowel
de groei van de uitvoer van nederlands product
als van de wederuitvoer vertraagde ten opzichte
van 2006. De consumentenbestedingen aan
duurzame consumptiegoederen zoals consu-
mentenelektronica en auto’s, aan horeca en aan
vervoer en communicatie groeiden echter nog
ruim bovengemiddeld. flink hogere zorguitgaven
gaven een impuls aan de overheidsconsumptie.
bouw, Zorg en coMMerciële dienst-verleners dragen de groei De bouwnijverheid had met 5 procent de
hoogste productiegroei van alle bedrijfstakken.
De commerciële dienstverleners en de zorg
produceerden 4 procent meer. Bij de com-
merciële dienstverleners groeiden vooral de
uitzendbranche, de groothandel en de zakelijke
dienstverleners. Verder valt het aantrekken van
de horeca op.
10 De Schakel
NieuwS
1-deschakel.indd 10-11 17-10-2007 11:23:09
De Schakel 13De Schakel 13
PoSt En HaVEMan B.V.
Bietencampagne:
de mooiste tijd van het jaar
RepoRtage
Post en Haveman, gevestigd in Dron-
ten, heeft een lange historie achter
zich. Het heeft zich gespecialiseerd in
agrarisch vervoer in allerlei vormen.
Het meest in het oog springend is na-
tuurlijk de bietencampagne, waarin het
bedrijf al ruim een halve eeuw ervaring
heeft. Maar Post en Haveman is meer,
veel meer.
Het is midden in de bietencampagne. feitelijk de
drukste tijd in het jaar voor Post en Haveman.
Het personeelsbestand verdubbelt in die tijd en
er wordt continu gereden naar de twee fabrieken
van de Suiker Unie. Het oogstseizoen duurt drie
maanden. in totaal verwerkt de Suiker Unie in
een volcontinuproces vier miljoen ton suikerbie-
ten tot suikerproducten. Het logistieke proces
rond de aanvoer van de suikerbieten is een
toonbeeld van perfectie. Het productieproces is
in hoge mate geautomatiseerd en daardoor ui-
terst effi ciënt. Leo Haveman: “Wij rijden al vijftig
jaar suikerbieten in opdracht van de Suiker Unie.
Het transport omvat alle suikerbieten vanuit de
noordoostpolder, oost-flevoland en Zuid-flevo-
land naar de twee fabrieken van Suiker Unie.
Het is een extreem drukke tijd, waarin de andere
soorten transport, die wij uitvoeren, gewoon
doorgaan. Je zult, om dit te kunnen doen, je
bedrijfsvoering aanpassen aan deze tijd. Je hebt
in korte tijd veel materieel nodig. Wij hebben
in de loop van de jaren een modus gevonden,
waardoor we gedurende drie maanden extra
capaciteit hebben. nieuwe trucks laten we afl e-
veren in augustus en september. De gebruikte
trucks ruilen we pas in januari in. Zo creëren we
de extra wielen die we nodig hebben tijdens de
campagne. Het lukt nooit om de verschillende
activiteiten van ons bedrijf zo te organiseren, dat
er geen overlap in zit.”
verschuiving naar het binnenlandPost en Haveman is vooral gespecialiseerd in
het vervoer van agrarische producten, in alle vor-
men: zowel oogstvervoer, als koel- en vriespro-
ducten. Daarnaast is Post en Haveman actief in
het grondverzet. “Wij hebben er de trucks voor.
Juist de ervaring die we hebben in de bietencam-
pagne maakt, dat we grote projecten aankunnen,
waarin op tijd gereden moet worden. We zien
wel een verschuiving in activiteiten. Zo is ons
internationale transport beduidend in grootte
afgenomen. Was het vroeger zeventig procent
internationaal, nu is dat veertig procent. Een
en ander heeft te maken met de veranderende
markt. Wij reden van oudsher veel op Polen.
Sinds de grenzen open zijn, is dat enorm afge-
nomen. Het zijn bedrijfseconomische processen.
We hebben dat opgevangen door meer in het bin-
nenland, zeg de Benelux, te gaan doen.”
goede relatiein totaal heeft Post en Haveman een wagenpark
van zestig trekkende eenheden. aan opleg-
gers en aanhangwagens zijn er nog eens 130
eenheden. “Het wagenpark bestaat voor het
merendeel uit Volvo. Dat is sinds begin jaren
negentig zo ontstaan. toen kwam Volvo met
een versnellingsbak, die ons echt paste. Later
kwam de Volvo fH en nog later Volvo i-shift. Dat
laatste was en is een echte innovatie. Je kunt
er uitstekend mee manoeuvreren en dat is exact
wat wij in ons werk nodig hebben.” onderhoud
wordt voor een groot deel door Post en Haveman
zelf gedaan. “Het is een kwestie van rekenen.
Sinds 1986 voeren we zelf apk-keuringen uit.
Dat is bijna noodzaak, omdat we zoveel verschil-
lend getrokken materieel hebben. Doordat we de
opleggers zelf keuren, is er voor onze werkplaats
veel werk. Daar doen we het klein onderhoud
aan de trucks bij. Wel is het zo dat, zodra het
gaat over motormanagement, we naar nijwa
gaan. De relatie met hen is meer dan goed. We
weten wat we aan elkaar hebben. Volvo is een
goed product en nijwa is de juiste organisatie.”
vaste kernPost en Haveman heeft een vaste kern chauf-
feurs. En, zoals nu in de bietencampagne, ver-
dubbelt het personeelsbestand. “We zijn redelijk
geliefd bij de chauffeurs. Gelukkig, want je kunt
fantastisch en nieuw materiaal op de weg zetten,
maar je mensen zijn het kapitaal. Dat is wat je
als ondernemer altijd voor ogen moet houden.
We hebben nu ruim tachtig man extra voor ons
werken. Dat zijn ook mensen die we in de regel
al jaren kennen. Het zijn mensen van allerlei
pluimage, bijvoorbeeld mensen die normaal bij
loonwerkers in dienst zijn, maar ook onderwijzers
en noem maar op. Je ziet dat ze allemaal zonder
uitzondering plezier in het werk hebben. Je ziet
ook dat de meeste chauffeurs bij ons een relatie
hebben met landbouw. Dat maakt dat we een
hechte club zijn. En zeg nu zelf: wat is er mooier:
pakjes rijden, of meedoen met de bietencam-
pagne? ik kies voor het laatste!”
eXPress blowerPost en Haveman neemt deel in Express
Blower Benelux. De Express Blower is
een unieke machine, een hydraulisch,
pneumatisch systeem dat organische
materialen verblaast. onder een druk
van één tot anderhalve bar wordt het
materiaal aangebracht. De machine biedt
de mogelijkheid compost, houtsnippers,
gravel, turf, mulch, zand en bijvoorbeeld
grind te verspreiden op grote (steile)
oppervlakten zoals taluds langs wegen
en op moeilijk te bereiken plaatsen zoals
daktuinen. Maar je kunt er ook compost,
voorzien van graszaad (terraseeding),
mee verspreiden.
12 De Schakel De Schakel 13
1-deschakel.indd 12-13 17-10-2007 11:23:18
14 De Schakel De Schakel 1514 De Schakel De Schakel 15
Veiligheid en milieu als kernwaarde
80 JaaR VoLVo tRUcKS
Kwaliteit was de absolute grondslag van Volvo, want auto’s
en trucks die van Zweeds ijzer waren gemaakt, waren beter
dan andere. De voertuigen van Volvo doorstonden het ruige
Zweedse klimaat en waren bestand tegen de slechte wegen
van het land. De klanten waren zeer veeleisend, dus de
kwaliteit ontwikkelde zich als een natuurlijk onderdeel van
de bedrijfscultuur. De veiligheid en de zorg die Volvo zowel
haar werknemers als haar klanten bood, breidde zich ook
uit naar het milieu. Deze drie pijlers; kwaliteit, veiligheid en
de zorg voor het milieu, werden belangrijke sociale kwes-
ties en blijven stevig overeind als speerpunten van Volvo’s
activiteiten.
Volvo’s allereerste vrachtwagen stamt uit 1928.
Deze ‘Serie 1’ was door zijn houten wielen niet
geschikt voor heel zware transporten. Volvo ant-
woordde met de LV71- en de LV73-serie. Door de
populariteit van deze series groeide Volvo uit tot
een belangrijke truckfabrikant. Werd in de LV73-
serie de motor nog achter de vooras geplaatst,
in de LV8 en de LV 9 kreeg de motor een plaats
boven de vooras. Dit was beter voor de aslasten.
Kwaliteit is altijd een sterke eigenschap geweest
van alle Volvo producten, de activiteiten en
het gedrag van het bedrijf. Voor Volvo trucks
betekent het begrip ‘kwaliteit’ tevreden klanten
die rijden met lage onderhoudskosten, een hoge
productiviteit en zonder ongeplande stilstand.
Kwaliteit is ook een leiderschapskwestie, een
bedrijf met duidelijk uitgesproken langetermijn-
doelstellingen in een bedrijfsvoering die voortdu-
rend wordt verbeterd. Een aantrekkelijk ontwerp
en een ergonomische, comfortabele en veilige
werkplek voor de truckchauffeur zijn andere
aspecten van kwaliteit.
Bij Volvo betekende kwaliteit automatisch meer
veiligheid. omdat de componenten waaruit de
auto’s en trucks van het bedrijf bestonden,
robuuster waren, waren ze bestand tegen de
slechte wegen van die tijd en konden ze ook een
botsing beter opvangen.
in 1936 produceerde Volvo’s directeur, assar Ga-
brielsson, een verkoophandleiding voor dealers
in Zweden. in een technisch hoofdstuk schrijft
medeoprichter Gustaf Larson over veiligheid:
“auto’s vervoeren mensen en worden gereden
door mensen. Veiligheid is en blijft altijd het
uitgangspunt bij al onze ontwerpen”.
onderZoek naar ongevallenal in de jaren zestig begon Volvo met botsproe-
ven voor truckcabines, volgens normen die lange
tijd veel strenger waren dan die van de trans-
portautoriteiten. in die periode werden er ook
veiligheidscabines in de markt gezet. Volvo deed
dat met de tiptop f88 en G88. Deze serie met
de kantelbare cabine heeft ook sterk bijgedragen
aan de groei van Volvo.
in 1969 werd het Volvo onderzoeksteam voor
ongevallen opgericht en onderzocht in de
afgelopen jaren 1.500 ongevallen waarbij Volvo
voertuigen waren betrokken. in 1977 werden de
Volvo f10 en f12 onthuld, die een groot aantal
innovatieve veiligheidsoplossingen kende, zoals
een veiligheidscabine, een energie-absorberend
dashboard, brandvertragende stoffen en een
lage bumper. in 1985 kwam de fL op de markt,
met Z-camremmen en antiblokkeerremsysteem.
de volvo fhDe volgende belangrijke stap voorwaarts voor
de veiligheid werd in 1993 genomen met de
lancering van de fH-serie. Deze truck was onder
andere voorzien van een driepuntsveiligheidsgor-
del. Wellicht het belangrijkst op het gebied van
de veiligheid was de unieke Volvo Engine Brake,
die was ontwikkeld voor de nieuwe 12-liter
motor. De Volvo fH- en fM-series zijn gedurende
hun levensduur voortdurend ontwikkeld zodat de
lijst met veiligheidsvoorzieningen bleef groeien.
Volvo doet nooit concessies aan de veiligheid en
loopt voorop wanneer het gaat om de bescher-
ming van de inzittenden en de andere weggebrui-
kers. Zo zijn er actieve systemen om ongelukken
te voorkomen en passieve systemen om de
kans op letsel bij eventuele ongevallen zo klein
mogelijk te maken. Volvo is al heel lang toonaan-
gevend op het gebied van HMi (Human Machine
interaction). Een goed voorbeeld hiervan is de
presentatie van de veiligheidstruck in het najaar
van 2006. Deze concepttruck is uitgerust met
een reeks sensoren (camera’s, laserscanner en
radar) om mensen, dieren en andere objecten
buiten de truck te observeren. De meeste van
deze voorzieningen worden op termijn waar-
schijnlijk geïntroduceerd in standaard geprodu-
ceerde trucks.
Milieugerichtin de jaren zestig werden de gevolgen van
transport voor het milieu steeds vaker onder-
streept. De Volvo top had al snel de implica-
ties van het debat in de gaten en vertaalde
deze naar haar beleid. Volvo’s kernwaarde
milieu dateert al uit 1972. in dat jaar hield
de Vn een milieuconferentie in Stockholm.
Met deze conferentie als achtergrond, nam de
nieuwe cEo van Volvo, Pehr G. Gyllenhammar,
de gelegenheid om Volvo’s eerste milieuverkla-
ring te formuleren. Daarin stond onder meer:
“Volvo vindt dat zij niet alleen verantwoordelijk
is voor de garantie dat haar producten een
functioneel transportmiddel zijn, maar ook
voor de garantie dat deze functioneren in een
bredere context, in ons milieu.”
Volvo motoren zijn in de loop der jaren steeds
schoner geworden. Vandaag de dag zijn de
emissies van een moderne, grote truck nog
maar een fractie van wat ze een jaar of tien
geleden waren. in 1989 stelde Volvo interne
milieucontroleurs aan die alle faciliteiten
binnen het bedrijf controleren. Volvo streeft
ernaar om te voldoen aan alle Eco-wetgeving
en het liefst nog verder te gaan. in 1991
presenteerde Volvo een unieke database voor
het toepassen van materialen en chemicaliën:
Motiv. Deze database bevatte 4.000 chemi-
caliën, gerangschikt op hun mate van gevaar.
Een groot aantal hiervan is op de zwarte lijst
gezet en vervangen door milieuvriendelijkere
alternatieven. Volvo presenteerde in 1995
haar milieuvriendelijke Ect (Environmental
concept truck) die in de hele wereld veel
aandacht trok. De truck had een hybride motor
voor uitstootvrije werking, op basis van een
gasturbine met een
gecombineerde gene-
rator/elektromotor en werd
bekrachtigd door nikkel-cadmium-
batterijen (nicd).
insPirerende uitdagingentien jaar later, in het voorjaar van
2006, presenteert Volvo een nieuwe
generatie hybride voertuigen, nu met
een elektrische motor die is gekoppeld
aan een dieselmotor. De Volvo Group
investeert in de ontwikkeling van alter-
natieve brandstof en aandrijfsystemen,
om uiteindelijk duurzaam transport
te garanderen. Elk nieuw motormodel
integreert verfi jndere technologieën
die het brandstofverbruik en de
emissies verlagen. Volvo trucks
is vastberaden om de gevolgen
van steeds groter wordende bottle-
necks in de Europese infrastructuur
te verlagen, en wil daarom graag een
wijdverbreide introductie van EMS
(het Europees modulair systeem,
LZV). Wordt het systeem volledig
geïmplementeerd, dan zouden twee
trucks in staat zijn om dezelfde
hoeveelheid vracht te vervoeren als
drie huidige trekkers met oplegger.
Steeds zwaardere emissie-eisen,
schaarse olievoorraden, klimaatveran-
deringen en enorm zware concurrentie
zijn de wereldwijde en inspirerende
uitdagingen waar alle werknemers van
Volvo trucks de volgende tachtig succes-
volle bedrijfsjaren mee te maken krijgen.
NieuwS
1-deschakel.indd 14-15 17-10-2007 11:23:51
De Schakel 17
ToekomstgerichtMet de komst van tachtig nieuwe Volvo’s fH wordt een
groot deel van het wagenpark van Wigchers internationaal
transport vernieuwd en uitgebreid. Hiermee zet Louwrens
Wigchers zijn visie voor de toekomst neer. Hij investeert in
mensen en materieel en bereidt zich voor op de transport-
vraag van de toekomst. De trucks werden geleverd door
nijwa Groep.
Met ruim honderd trekkende eenheden en meer dan 250
opleggers in alle soorten en maten vervult Wigchers
internationaal transport een belangrijke functie in
noordoost nederland. Het bedrijf dat 75 jaar bestaat
heeft als kerntaken het transport van zand en
grind, asfalt, beton en boormaterialen. Daarnaast
houdt Wigchers zich bezig met het vervoer van
landbouwproducten. Louwrens Wigchers kwam
in 1964 in het familiebedrijf. Vrouw Willy,
dochter Hedy en zoon Jaap werken even-
eens in het bedrijf, dat wordt gekenmerkt
door een platte structuur, korte lijnen
en vooral: no-nonsense. Louwrens
Wigchers: “Mijn grootvader was een
scheepsjager. Dat wil zeggen: met
een paard werd een schuit ge-
trokken en opa rende
er achteraan.
in het begin
was dat turf,
later werden
dat kolen uit
Limburg. na
de kolen
gingen
we voor
de naM
werken
en deden
we het
transport
van alle
mogelijke hulpmiddelen, die nodig waren voor het boren
naar gas en olie. toen ik bij het bedrijf kwam, hadden we
drie trucks. Veel konden we niet uitbreiden. Zeker niet
nadat in 1975 een algehele tonnagestop werd afgekon-
digd. Het ging mondjesmaat. toch hadden we begin jaren
tachtig vijftien trucks op de weg. We hadden echter maar
een vergunning voor acht trucks. Je mocht niet uitbreiden.
in hoger beroep heb ik die zaak uitgevochten, want ik vond
het onrechtvaardig. ik heb dat uitgelegd aan de rechter en
later aan, toen nog, staatssecretaris neelie Kroes. toen
zij minister werd, is de tonnagestop afgeschaft. ik heb dat
natuurlijk niet alleen bewerkstelligd, maar ben er trots op
dat ik daar mijn steentje aan bijgedragen heb.”
resPectHet tekent Louwrens Wigchers. “ik kan heel slecht tegen
onrecht. ik vind dat je moet ondernemen met respect.
Respect voor elkaar. Hetzelfde speelt wat mij betreft met
de aslastconfi guraties. Wij bouwen onze eigen trailers.
Het zijn drie-assers, die voorzien zijn van onafhankelijke
wielophanging en bovendien luchtvering hebben. ondanks
al onze voorzorgsmaatregelen komt het voor, dat we er bij
een meetpunt uitgepikt worden. Wanneer we dan nameten
en de luchtvering, die werkt als communicerende vaten,
tot rust is gekomen, vallen we binnen alle toleranties. toch
kan het voorkomen dat we bij een meting als overbeladen
worden aangemerkt. Dat soort zaken laat ik voorkomen en
die winnen we in de meeste gevallen.” andere eigenschap-
pen zijn no-nonsense en elkaar wat gunnen. Eigenschap-
pen die verweven zijn door het hele bedrijf. “ik zie dat ook
terug bij nijwa Groep. Zij hebben diezelfde no-nonsense
mentaliteit en doen wat ze beloven.”
cultuur“ik zie dat terug bij mijn chauffeurs. Zij zijn door-
drenkt van dezelfde eigenschappen. Je moet ze
koesteren en laten weten hoe belangrijk ze zijn.
Met de juiste cultuur binnen een bedrijf haal je
het beste uit de mensen. Dat geldt voor chauf-
feurs, maar bijvoorbeeld ook voor de planning.
Zij vormen het hart van ons bedrijf en kunnen
ervoor zorgen dat zowel klant als chauffeur te-
vreden is. Zij communiceren met beide partijen.
Wij geven ook veel verantwoordelijkheid aan de
jongens. ik stimuleer ze daarin: neem het, durf
het! als we chauffeurs nodig hebben is dat geen
probleem. Doordat we op drie locaties zitten is
de vijver waarin we vissen enorm vergroot, maar
ik merk ook dat chauffeurs graag hier willen wer-
ken. De uitstraling is goed. Ze rijden met nieuw
materieel en weten dat alles hier op de regel is.
Volgend jaar september is het hele wagenpark
jonger dan twee jaar. We hebben fors geïnves-
teerd in materieel, zo hebben we tachtig Volvo’s
fH aangeschaft. Dat zijn zaken die gewaardeerd
worden.”
Multi-inZetbaarHet materieel van Wigchers is zeer divers. Zo
heeft het bedrijf (gecertifi ceerde) wegenbouwkip-
pers en volumekippers, vlakke trailers en semi-
diepladers. Maar ook voor het oogstvervoer,
bulkvervoer, uitzonderlijke transporten en zwaar
transport heeft het bedrijf speciale opleggers.
terwijl er ook huif- en dichte opleggers, voorzien
van een Kooiaap, in het park te vinden zijn voor
palletvervoer. “ik denk dat dat onze kracht is.
Wij kunnen in onze specialiteiten altijd de juiste
oplegger inzetten. Voor de wegenbouw gebrui-
ken wij 27m3 kippertrailers, hiermee vervoeren
we zand, grind, asfalt, puin en vervuilde grond.
in de agrarische sector maken we gebruik van
60m3 volumekippers, waarmee suikerbieten,
aardappelen, veevoeders, compost en diverse
veenproducten worden vervoerd. Daarnaast
rijden we slib en soortgelijke producten, eventu-
eel vervuild. Hiervoor maken we onder andere
gebruik van in eigen huis ontwikkelde waterdich-
te kipperopleggers, want dat doen we ook. We
ontwikkelen en bouwen onze eigen trailers. Dat
houdt ons scherp en maakt
het mogelijk te innoveren. tot slot houden we
ons ook bezig met zwaar transport. niets is ons
te hoog, te lang of te breed. ook alle benodigde
ontheffi ngen worden door ons verzorgd.”
nieuw in de vloot zijn Volvo’s fH met een 28
tonmeter kraan. aan het opleggerfront komen
er binnenkort twee nieuwe Eurodiepladers en
tien uitschuiftrailers, waarvan de grootste tot
28 meter uitschuifbaar zijn. “Wij anticiperen op
de transportvraag of op de toekomstige vraag.
Daarbij kijken we altijd naar multi-inzetbaar-
heid.”
eMotieLouwrens Wigchers is op en top een transport-
man. Hij legt veel emotie in zijn bedrijf. “toch is
dat wat veranderd de afgelopen jaren. Vroeger
was de binnenkomst van iedere nieuwe truck
een apart feestje. op dit moment wordt dat
gewoonte. nu ben ik vooral trots als ik bijvoor-
beeld op de nieuwe n34 of de a37 rijd. Het
asfalt daarvoor is door ons vervoerd.”
16 De Schakel De Schakel 1716 De Schakel De Schakel 17
RepoRtage
1-deschakel.indd 16-17 17-10-2007 11:24:07
HEnK Van BUREn
‘Het andere bouwen’Prachtige zwarte trucks met het logo van Van Buren, doordachte show-
rooms en een heel duidelijk gezicht. Dat is bouwmaterialenhandel Van
Buren. Een bedrijf dat gelooft in kwaliteit en flexibiliteit.
“ik ben op het idee voor de zwarte trucks
gekomen toen ik in Spanje bij een tegelfabrikant
was,” vertelt Henk van Buren, directeur van de
gelijknamige groothandel in bouwmaterialen.
“ik zat daar in het zonnetje te wachten, toen
er een strakke, schitterende zwarte Volvo truck
langskwam. “Sinds die tijd is de huisstijl van
Van Buren opgebouwd uit vierkanten in een
verrassende kleurstelling. Zwart, grijs, wit en
rood spelen een hoofdrol. Van Buren heeft op dit
moment vestigingen in nijverdal, Doetinchem,
Deventer, Hengelo, Haaksbergen en ootmarsum.
De groothandel in bouwmaterialen is een begrip
in bouwend oost-nederland. Het bedrijf levert
alle bouwmaterialen: van fundering tot schoor-
steen. “Dat is onze kracht. We zijn zeer breed.
Hout, bakstenen, dakpannen, isolatie, maar ook
vloeren, wanden, daken en prefabproducten,
op voorraad of snel leverbaar. in onze moderne
showroom in nijverdal bieden wij bovendien een
uitgebreide keuze in onder andere keukens,
tegels, sanitair, binnen- en buitendeuren en
sierbestrating. alles om een huis helemaal af te
maken.”
nieuwe showrooMEen aantal jaar geleden stapte Van Buren uit
de inkoopcombinatie imabo. Een gedurfde stap,
maar eentje die paste in de schaalvergroting die
Henk van Buren voor ogen had. “We zijn op een
zeer goede manier uit elkaar gegaan. ik wilde
mijn eigen weg gaan; ik was imabo qua volume
ontgroeid.” Van Buren bouwde in nijverdal een
nieuwe showroom. “ik wil op mijn gebied de
beste zijn. We leveren door het hele land, met de
nadruk op het oosten. ik wil mensen laten zien
hoe het kan. De showroom is een centraal punt.
Wij kunnen aannemers, maar ook particulieren
een advies op maat geven. onafhankelijk wel te
verstaan, want dat is belangrijk. We worden niet
gedreven door relaties, we willen het beste voor
onze klanten. ik zie bijvoorbeeld de toename van
prefabmateriaal als een uitdaging voor de bouw.
De toename is logisch omdat de bouw onder
enorme tijdsdruk staat. Daarnaast zien we bij
ons dan ook een verschuiving naar de renova-
tiebouw.”
logistiek is de krachtHandelen in bouwmaterialen en logistiek zijn
onlosmakelijk met elkaar verbonden. Van Buren
Bouwmaterialen ziet daarom logistiek als één
van haar speerpunten.
“ook dat is de kracht van het bedrijf. Er is direct
contact met de klant. Er kan voor gezorgd wor-
den dat materialen op tijd binnen zijn, want dat
is wat telt in de bouw. Daarom rijden wij ook van
18 De Schakel De Schakel 1918 De Schakel De Schakel 19
RepoRtage
1-deschakel.indd 18-19 17-10-2007 11:24:17
De Schakel 21
Nijwa Groep op de RAIVolvo presenteert het totale programma
maandagmorgen tot zaterdagmiddag. We hebben
twintig eigen trucks en daarnaast werken we
met een vaste vervoerder. Juist door onze eigen
logistiek kunnen we voldoen aan elke vraag.
Van klein tot groot, we kunnen het leveren. in
verband met de dagelijkse verkeersdrukte en om
ons naar de klant fl exibel te kunnen blijven op-
stellen hebben wij in 2002 besloten onze trucks
in de nachtelijke uren te gaan beladen. Hierdoor
kunnen we onze leveringen waarborgen. De
trucks zijn uitgerust met eigen laad- en losmoge-
lijkheden. Zo zijn wij met een meeneemheftruck
of laad- en loskraan in staat de goederen daar te
lossen waar de klant ze wil hebben.”
op de hoofdvestiging in nijverdal heeft Van
Buren Bouwmaterialen diverse magazijnen met
de totale grootte van bijna 15.000 m2 tot haar
beschikking. Het werkt als een centraal maga-
zijn. alle orders komen op één punt in het bedrijf
samen. “We gebruiken het centrale magazijn ook
voor de bevoorrading van de magazijnen op de
vestigingen.”
eigen trucksDe keuze voor eigen trucks is een bewuste
geweest. “Het past binnen ons concept. Juist
het contact met de klant, maar ook de fl exibiliteit
zijn belangrijk. in dat licht heb ik ook gekozen
voor een tweemerkenbeleid, waarbij Volvo een
absolute hoofdrol speelt, of eigenlijk moet ik
nijwa zeggen. Wij moeten op tijd leveren en
nijwa verzekert dat. We kunnen altijd op nijwa
bouwen. Zij doen ons onderhoud, een klein deel
doen we zelf. Het bedrijf is eigenlijk op dezelfde
leest geschoeid als dat van ons. Het is een fa-
miliebedrijf, zijn wij ook. Wij hebben onze roots in
1930 liggen. ik heb altijd in het bedrijf gewerkt.
Je groeit erin. ik zou niet anders willen. iedere
dag is een andere, nooit is het hetzelfde.”
20 De Schakel De Schakel 21
tijdens the European Road transport Show zal nijwa Groep volop aanwezig zijn op de stand van Volvo trucks.
Veel aandacht zal uitgaan naar brandstofbesparing en alternatieve brandstoffen.
in de spot staat het fuelwatch-programma van Volvo trucks. naast een
goede advisering bij aanschaf, de juiste aandrijfl ijn en het juiste vermogen
voor het juiste werk, bestaat het programma uit onder meer chauffeurstrai-
ning. Want het is vooral de chauffeur die kan zorgen voor besparing. Hij of
zij hoeft geen slechte chauffeur te zijn, maar zoals bij iedereen sluipen er
in het rijden slordigheden. nijwa heeft het fuelwatch-concept ook vormge-
geven door bij afl everingen en tijdens de levensduur van de truck voort-
durend aandacht te geven aan chauffeur en ondernemer. ook bestaat de
mogelijkheid een rijtraining voor chauffeurs te organiseren.
Preventief onderhoudEen betere brandstofeconomie is niet alleen weggelegd voor nieuwe
trucks. ook zaken als preventief onderhoud speelt een belangrijke rol.
En er is de mogelijkheid om bijvoorbeeld de software van Volvo i-shift te
upgraden, waardoor zuiniger met brandstof wordt omgesprongen.
volvo fh16tijdens de Rai kunt u kennismaken met het hele leveringsprogramma van
Volvo trucks. Van de Volvo fL tot en met de Volvo fH. ook is er natuurlijk
aandacht voor het vlaggenschip de Volvo fH16, die in een 8x4 confi guratie
zijn opwachting maakt. En er is de Volvo Vt880, de truck voor de lange
afstand in noord-amerika.
Wij hopen u te mogen begroeten tijdens the European Road transport
Show in de Rai in amsterdam. De show wordt gehouden van 26 oktober
tot en met 3 november 2007.
Rai 2007
1-deschakel.indd 20-21 17-10-2007 11:24:30
GRoLLEMan tRanSPoRt
‘Denken in toegevoegde waarde’Grolleman transport heeft twee specialiteiten: het vervoer
van bouwmaterialen en koel- en vriesvervoer. Specialiteiten
die in eerste instantie niet veel met elkaar te maken heb-
ben, maar juist daarom zorgen voor een gespreid risico en
een maximale inzetbaarheid van chauffeurs en materieel.
De directie wordt gevoerd door Harrie en Henk Grolleman en
freek Meijerman.
De geschiedenis van Grolleman
wordt gekenmerkt door pieken en
dalen, maar sinds begin jaren tach-
tig is er een zeer positieve tendens.
Dat komt mede doordat het bedrijf
in 1975 besloot een vrieshuis
te bouwen in olst. Het was het
begin van het tweede specialisme
van Grolleman transport. inmid-
dels is er een tweede vrieshuis
geopend in apeldoorn, waar nu de
hoofdvestiging zit van Grolleman
coldstore Groep. Harrie Grolleman:
“op dit moment is de verdeling
van de omzet tussen het koel- en
vriestransport en het vervoer van
bouwmaterialen ongeveer fifty-fifty.
Er zijn schommelingen in de percen-
tages en er zijn seizoensinvloeden.
Zo was de bouw van oudsher wat
rustiger in de winter.”
Just-in-tiMeGrolleman heeft een wagenpark
van 32 trekkende eenheden, die
multifunctioneel kunnen worden
ingezet. En daarnaast beschikt
Grolleman over een zogeheten
hoogkraan, het is een Volvo fH die
is uitgerust met een 28-tons kraan
en verschillende hulpmiddelen voor
dakpantransport en levering. Het
concept is ontwikkeld door nels-
kamp Dakpannen.
“Het is een belangrijke toege-
voegde waarde. Het bespaart de
dakdekker veel tijd, zeker omdat
we just-in-time leveren. Het is een
nieuwe ontwikkeling, waarmee
de samenwerking met onze klant
onderstreept wordt. We zien dat
bij meer van ons werk, of het nu
het transport van kalkzandsteen
is, of het transport van blokhutten
voor interflex. Bij de laatste ligt
het natuurlijk iets anders, omdat
we daar te maken hebben met de
particuliere markt. Die rijden we
met een tautliner en leveren we af
bij de mensen thuis met behulp van
een Kooiaap.”
toegevoegde waardefreek Meijerman: “in het koel- en
vriestransport is het eigenlijk niet
anders. Wij willen toegevoegde
waarde leveren. in de afgelopen
tien jaar is er veel veranderd op het
gebied van wetgeving, kwaliteit en
aansprakelijkheid. Wij zijn hierin
meegegroeid en zijn iSo en
HaccP gecertificeerd. Daardoor
zijn we succesvol in het koelvervoer,
zeker omdat we met Grolleman
coldstore Groep een ijzersterk
product hebben. We hebben
iedere dag zo’n twaalf vrachten
richting nederland. Hier wordt
het vlees verder behandeld en
‘winkelklaar’ gemaakt. Je kunt de
vrieshuizen zien als een soort hub,
waar de verschillende goederen-
stromen bij elkaar komen. na
verwerking wordt het vlees verder
gedistribueerd.”
aslastenVrijwel alle trucks van Grolleman
zijn voorzien van een midlift-as.
noodzaak volgens freek Meijerman.
“Je zou verwachten dat het grootste
probleem zich zou voordoen bij
het bouwtransport, maar niets is
minder waar. Voor ons brachten de
koel-vriescombinaties de meeste
problemen met zich mee. Vlees
wordt verpakt in plastic kratten.
Je begint voorin te stapelen en
ondanks het feit dat je het eindge-
wicht weet, kon het voorkomen dat
de druk op de trek-as veel te hoog
was. We hebben gezocht naar een
oplossing. Een 6x2 was dat niet,
want dan zouden we teveel laad-
vermogen inleveren. De midliftas
bleek de beste oplossing te zijn. Er
is sinds onze eerste Volvo truck, in
1984, een hechte relatie met nijwa
ontstaan. Het kopen van een truck
is niet zo moeilijk. Het gaat om de
organisatie die er achter zit. Bij
nijwa vinden we de juiste mentali-
teit, flexibiliteit en betrouwbaarheid.
Ze staan er wanneer het nodig is.”
Alcoholslot voor ADR-vervoer
Reeks veiligheidssystemen in één concepttruck
Volvo Trucks biedt zelfdichtende banden aan
Nijwa levert unieke Volvo
Verbod op ecocombi’s van 60 ton
Volvo en verkeersveiligheid
Volvo trucks bouwt het aanbod van
alcoholsloten verder uit. alcohol-
sloten waren al in te bouwen op
zware vrachtwagens, nu is er ook
een systeem dat voldoet aan de
strenge eisen voor het transport
van gevaarlijke goederen. Een van
de belangrijkste verbeteringen is
dat het systeem slechts eens per
jaar geijkt hoeft te worden.
in Volvo’s nieuwste concepttruck komen voor het eerst een reeks
veiligheidssystemen samen die de bestuurder helpt ongelukken te
voorkomen. Het concept integreert Prevent, aiDE en GSt in één truck.
De concepttruck is mede gefinancierd door de Europese Unie.
Volvo trucks gaat als eerste
Europese truckfabrikant zelfdich-
tende Goodyear banden voor
bouwtrucks leveren. Dankzij de
Duraseal-technologie dichten de
banden een ontstaan gat auto-
matisch af. De werking is simpel.
tussen het bandloopvlak en de
gordellaag bevindt zich een afdich-
tingslaag van extra zacht rubber.
Dringt een voorwerp de band
binnen, dan vloeit dit elastische
rubbermateriaal naar het gat en
sluit het af zonder dat er banden-
spanning verloren gaat. De band
kan gaten tot een doorsnede van
zes millimeter zelf dichten.
Een groot voordeel is dat de truck
niet met een lekke band langs de
weg komt te staan. De vrachtwa-
gen kan worden ingezet tot de
volgende geplande onderhouds-
beurt.
De nieuwste Volvo fM van Effink Werkvakverlichting is de eerste op
afstand bestuurbare truck van nederland. De firma uit Hengevelde plaatst
lichtmasten langs de openbare weg. Daarbij wordt vaak stapvoets gereden
terwijl het overige verkeer langs raast. Door de afstandsbediening laat de
truck zich van een veilige afstand besturen en wordt het aantal in- en uit-
stapbewegingen tot een minimum gereduceerd. Een flinke stap voorwaarts
voor de veiligheid
Vermoeidheid en alcoholgebruik
dragen volgens statistieken
bij aan een groot deel van de
verkeersongelukken. Daarom
zet Volvo trucks die twee
factoren hoog op de agenda.
Zo werkt Volvo al sinds 2002
met alcoholsloten. in 2005
bood Volvo de mogelijkheid
deze alcoholsloten in de eigen
fabriek in te laten bouwen. om
de truck te kunnen starten,
moet de chauffeur eerst een
blaastest doen. Registreert het
systeem een alcohollucht, dan
wordt de startstroom onderbro-
ken. Verder wezen tests op het
Volvo testcircuit uit dat er zowel
overeenkomsten als verschillen
zijn tussen alcoholgebruikende
en vermoeide chauffeurs wat
betreft hun rijgedrag. Daarom
werkt Volvo aan afzonderlijke
systemen die een vermoeide
chauffeur kunnen herkennen.
Ln, EVo en KnV betreuren het dat
minister Eurlings van Verkeer en
Waterstaat ecocombi’s van 60 ton
niet wil toestaan op de neder-
landse wegen en het totaal gewicht
te verminderen tot 50 ton. De
minister heeft dit besloten óndanks
een Kamermeerderheid voor 60 ton
en óndanks een contra-expertise
van het ingenieursbureau oranje-
woud. De organisaties dringen
aan op een snelle uitvoering van
het door de minister aangeboden
onafhankelijk onderzoek, zodat
ecocombi’s zwaarder dan 50 ton
alsnog snel kunnen worden toege-
laten. Volgens tLn, EVo en KnV is
angst over de slechte conditie van
oudere bruggen, zoals de Hollandse
brug, in samenhang met de LZV’s
onterecht. Ecocombi’s hebben meer
assen dan gewone vrachtautocom-
binaties, waardoor de asdruk juist
lager is en daarmee ook de druk op
het wegdek. ook neemt het aantal
vrachtauto’s aanzienlijk af (met zo’n
8 procent), wat juist een verlichting
betekent voor de belasting van het
wegdek en de drukte op de weg.
twee proeven met ecocombi’s tus-
sen 2000 en 2006 zijn beide zeer
positief geëvalueerd door het mi-
nisterie van Verkeer en Waterstaat.
Hieruit kwam naar voren dat een
algehele introductie van de eco-
combi grote voordelen heeft voor
het milieu, logistiek, de verkeers-
veiligheid en de bereikbaarheid.
Ruime inzet van de ecocombi leidt
tot een grote reductie van de co2-
en nox-uitstoot, maar dan moet wel
het maximale gewicht op 60 ton
gesteld worden. Beperking tot 50
ton leidt er volgens tLn, KnV en
EVo toe dat dit milieuvoordeel voor
meer dan de helft verloren gaat.
tLn, EVo en KnV blijven van me-
ning dat ecocombi’s zwaarder dan
50 ton gewoon op de nederlandse
wegen moeten worden toegestaan.
De grote voordelen van de eco-
combi voor het milieu, de logistiek,
de veiligheid en de bereikbaarheid
worden anders teniet gedaan.
www.nijwa.nl
De Schakel 2322 De Schakel
NieuwSRepoRtage
1-deschakel.indd 22-23 17-10-2007 11:24:40
24 De Schakel De Schakel 25www.nijwa.nlRIJSSEN • ZWOLLE • HARDENBERG • ENSCHEDE • DOETINCHEM • OLDENZAAL • GRONINGEN • BEILEN • VEENDAM • VEENOORD • HOOGEVEEN
De kortste weg naar meer rendementnijwa rent is de oplossing voor capaciteitsbehoefte van transportondernemers en eigen vervoerders. nijwa rent heeft voor u de tijdelijke oplossing voor uitbreiding van uw vloot. u kunt bij ons terecht voor huur vanaf één dag tot een jaar. daarvoor heeft nijwa rent de beschikking over een omvangrijke verhuurvloot; van Volvo FL tot Volvo FH. en natuurlijk ook getrokken materieel.
wilt u meer informatie, neem dan contact op met peter Loos, telefoon: 053 432 01 05
offi cieel dealer van
Volvo bedrijfswagens
1-deschakel.indd 24-25 17-10-2007 11:24:46