Circuit Hydraulique Common Rail Présentation
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LA GESTION
MOTEUR
DIESEL
HAUTE PRESSION
A
RAMPE COMMUNE
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LES DIFFERENTS LES DIFFERENTS CIRCUITS D’UNECIRCUITS D’UNEGESTION MOTEURGESTION MOTEUR
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CIRCUITELECTRIQUE
- Alimentations calculateur- Informations entrée calculateur- Commandes calculateur
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CIRCUITHYDRAULIQUE
- Circuit basse pression- Circuit haute pression
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CIRCUITD’AIR
- Circuit d’admission- Circuit d’échappement- Dépollution
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Fonctions annexes
- Pré-post chauffage- Infos combiné- Antidémarrage- Climatisation- Chauffage habitacle- BV automatique- Régulateur de vitesse- Gestion de l’adhérence- …
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CIRCUIT HYDRAULIQUE
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Injecteurs électromagnétiquesInjecteurs électromagnétiques
Pompe Haute PressionPompe Haute Pression
Calculateur de
Calculateur degestion moteur
gestion moteur
Rampe communeRampe commune
Commandes injecteursCommandes injecteurs
InformationsInformations
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Les différents systèmes de gestion moteur diesel sous haute pression
Pompe rotativePompe rotativeHaute PressionHaute Pression1200 bar maxi1200 bar maxi Injecteur PompeInjecteur Pompe
2000 bar maxi2000 bar maxi
POMPES POMPES HAUTE PRESSIONHAUTE PRESSION
1600 bar maxi1600 bar maxi
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Les différentes pompes Haute PressionEntrée carburant
Arbre d’entrainementpompe
Sortie haute pression
retour auréservoir
Elément de pompage
Came
Régulateurde pression
Pompe Bosch CP 11ère génération (99 – 2004)
- Pompe de gavage- Régulateur de pression
- 1350 bar maxi
MODULE 1: description technique
• La pompe HPpoussoir
Arbre
piston Retour GO
Sortie HP
Entrée GO
Soupape de décharge
Régulateur de débit
Pompe de transfert
Soupape d’aspiration Clapet
anti-retour
MODULE 1: description technique
• La pompe
Régulateur de débit
Arrivée carburant
retour carburantSortie HP
Pompe Bosch CP 3 – Aspiration basse pression, régulateur de débit - 1600 bar maxi2ème génération (depuis 2003)
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Les différentes pompes Haute Pression
Pompes Delphi (depuis 2002)
Illus tration D elphi
In je c t io n (D V 4 T E D 4 )
Illus tration D elphiIllus tration D elphi
In je c t io n (D V 4 T E D 4 )In je c t io n (D V 4 T E D 4 )In je c t io n (D V 4 T E D 4 )
Aspiration basse pression- régulateur de débit
- régulateur de pression
- 1600 bar maxi
Pompe Siemens SID 8O..(depuis 2002)
Aspiration basse pression- régulateur de débit
- 1600 bar maxi
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VIDEOS
Fonctionnement pompe haute pression
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Fonctionnement élément de pompage
VIDEOS
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C’est la régulation de la haute pression
La Haute Pression dépend des phases d’utilisation du véhicule
1) Démarrage200 bar minimum
3) Trajet urbainFaible charge
1500 tr/min 450 bar environ 4) Accélération franchePleine charge
De 1500 tr/min à 3500 tr/min 800 barPeut atteindre 1400 bar sous conditions
2) Ralenti750 tr/min 350 bar environ
5) Vitesse stabiliséeCharge partielle
2000 tr/min stabilisé 600 bar environ
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Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhiculeDémarrage
F ressort
F magnétique
F haute pression
125 tr/min
Tension de commande
Tps
Haute pression: 200 bar mini200 bar mini
Retour réservoir: IMPORTANT
Equilibre des forces
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Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhiculeRALENTI
F ressort
F magnétique
F haute pression
Tension de commande
Tps
Haute pression: 350 bar env350 bar env.
Retour réservoir: IMPORTANT
Equilibre des forces
375 tr/min
CALCULATEUR
DW10036D
50
40
30
20
10
500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000
1350
1300
1200
p [bar]
11001000
900
800
700
600
500
450
Q (mm /coup)3
N (tr/mn)
Pression Rampe
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Cartographie
Traitement des infos
Commande
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Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhiculeFAIBLE CHARGE
F ressort
F magnétique
F haute pression
Tension de commande
Tps
Haute pression: 450 bar env450 bar env
Retour réservoir: IMPORTANT
Equilibre des forces
750 tr/min
CALCULATEUR
DW10036D
50
40
30
20
10
500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000
1350
1300
1200
p [bar]
11001000
900
800
700
600
500
450
Q (mm /coup)3
N (tr/mn)
Pression Rampe
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Cartographie
Traitement des infos
Commande
au ralentien faible charge
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Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhiculePLEINE CHARGE
F ressort
F magnétique
F haute pression
Tension de commande
Tps
Haute pression: 800 bar env800 bar env
Retour réservoir: FAIBLE
Equilibre des forces
750 tr/min
CALCULATEUR
DW10036D
50
40
30
20
10
500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000
1350
1300
1200
p [bar]
11001000
900
800
700
600
500
450
Q (mm /coup)3
N (tr/mn)
Pression Rampe
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Cartographie
Traitement des infos
Commande
en faible chargeen pleine charge
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Régulation de la haute pression
Phase d’utilisation du véhiculeCHARGE PARTIELLE
F ressort
F magnétique
F haute pression
Tension de commande
Tps
Haute pression: 600 bar env600 bar env
Retour réservoir: FAIBLE
Equilibre des forces
1000 tr/min
CALCULATEUR
DW10036D
50
40
30
20
10
500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000
1350
1300
1200
p [bar]
11001000
900
800
700
600
500
450
Q (mm /coup)3
N (tr/mn)
Pression Rampe
Vitesse Moteur Volonté conducteur
Cartographie
Traitement des infos
Commande
en pleine chargeen charge partielle
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Régulateur de pression
1 - Siège de valve2 - Bille de valve3 - Noyau4 - Bobine5 - Induit6 - Ressort
Haute Pression
Retour réservoir
Commande calculateur
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Régulateur de débit
1 - Ressort de pression2 - Douille3 - Piston4 - Bobine5 - Induit
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Régulateur de débit Fonctionnement
Au repos: position fermé
a: Débit provenant de la pompe de transfert
Le régulateur ne laisse pasle carburant aller vers la pompe HP
En commande: position ouvert
Section de passage
vers la pompe HP
Le régulateur laisse passerune quantité de carburant gérée par le calculateur par une commande R.C.C.
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Injecteurs électromagnétique
POSITIONFERME
Bobine: Tension de commande O V
Position aiguille au reposPression rampe
Pression rampe
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Injecteurs électromagnétique
A
20
11
0
Courant decommande
POSITIONOUVERT
Appel 20A sous 80V
Maintien
0
mm
0,045
Levéeaiguille
pilote
0,200 ms 0,250 ms
0,045 mm
11A sous 50V
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Injecteurs électromagnétique
POSITIONOUVERT
Bar
13501250
600
Pression
Temps msDW10101
P
0,350 ms
mm3ms
Loid'injection
0,700 ms
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Injecteurs électromagnétique
POSITIONFERME
Equilibre des forces
Pression rampe 1
Pression rampe 2
Ressort de fermeture
P1= F1 x S1
P2= F2 x S2
S1
S2
P1 = P2 et S1 > S2 doncF1 > F2
F1
FRF2
F1 + FR > F2 INJECTEUR FERME
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Injecteurs électromagnétique
POSITIONOUVERT
Equilibre des forces
P1= F1 x S1
P2= F2 x S2
S1
F1
S2
FRF2
P1 < P2 donc F2 > F1
F1 + FR < F2 INJECTEUR OUVERT
![Page 41: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/41.jpg)
Injecteurs piézo-électrique
Actuateurpiézo
Têted’injecteur
Ecroud’injecteur
Injecteur
ConnecteurECU
ConnecteurHP
Retour decarburant
ConnecteurECU
Actuateurpiézo
Piston cdeouverture
Champignonfermeture
Levier amplimécanique
Piston cdeaiguille
Aiguille
Chambre HPaiguille
Orificed’injecteur
Retour decarburant
ConnecteurHP
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POSITIONFERME
Injecteurs piézo-électrique
F1
F2
![Page 43: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/43.jpg)
POSITIONOUVERT
Injecteurs piézo-électrique
F1
F2
![Page 44: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/44.jpg)
![Page 45: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/45.jpg)
Réduction du bruit
de combustion
Débit de combustion
Traitement dépollution
1 mm3 20 mm3
![Page 46: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/46.jpg)
Cou
rse
de
l’ai
guil
le d
’in
ject
eur
en µ
m
Pré-injectionInjection pilote
Injection principaleTemps en ms
Image du volume injecté
![Page 47: Circuit Hydraulique Common Rail Présentation](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022050723/5695d3981a28ab9b029e7f77/html5/thumbnails/47.jpg)
Télécodage des injecteurs
Lors de la dépose ou lors du remplacement, il est nécessaire d’affecter un injecteur à un cylindre correspondant en télécodant un numéro inscrit sur
l’injecteur à l’aide de l’outil de diagnostic
Disparité du débit injectéen fonction des classes injecteurs
avant télécodage
Disparité du débit injectéen fonction des classes injecteurs
après télécodage
MODULE 3: télécodage
• Les injecteurs
Suite aux évolutions des procédés de fabrication, la classe des injecteurs est identifiée par un code Hexadécimal figurant sur l’injecteur
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Pompe de gavagemécanique
Régulateur de pressionRefroidisseur carburant
Pompe Haute Pression
Injecteurs
Rampes communes
MOTEUR V8 TDI V.A.G.