Cinq enseignements de dix ans de travail sur le PDU Jean-Louis SEHIER Directeur du Cadre de Vie...
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Cinq enseignementsde dix ans de travail
sur le PDU
Jean-Louis SEHIERDirecteur du Cadre de VieLille Métropole
Visite des CEM 9 septembre 2008
Pour une politique globaledes déplacements
Cela devrait être très facile : Le PDU le dit, tout le monde est pour
C’est très difficile : Chaque service, chaque institution, a tendance à travailler sur ses compétences propres,et le plus souvent sur l’infrastructure plutôt que le service
1
«Depuis 20 ans, sur les déplacements,
j’ai entendu un discours de techniciens
pas un discours politique
Avec le PDU, le politique reprend le pas
sur les poseurs de tuyaux»
Pascal PERCQJournaliste à Nord-EclairOctobre 1997
Promouvoir la mobilité durable
c’est :
privilégier les déplacements de proximité
et donc :
favoriser les modes de déplacements les plus lents
En particulier la marche à pied qui est un mode de déplacement à part entière et qui mérite une réflexion spécifique
2
Quelle vitesse pour les déplacements ?
Vitesse en km/h
La vitesse moyenne des déplacements quotidiens internes à LMCU réalisés par les habitants de la métropole lilloiseSource : ED 2006
En moyenne, un
déplacement se fait à
16 km/h
Le 2 roues motorisé est le
mode le plus rapide, suivi
de près par la voiture
ED2006/KS/064bis
22
25
14
8
4
16
voiture
2 roues motorisé
transport collectifs
vélo
marche
tous modes
à piedà véloen transports collectifsen 2 roues motorisé
Déplacements dans Lille intra-muros
16%
9%
72%
2%
360 000 déplacements internes à Lille intra-muros
A l ’intérieur de Lille
intra muros, plus de
7 déplacements sur 10
se font à pied.1%
en voiture
Les déplacements quotidiens des habitants de la métropole lilloiseSource : ED 2006 ED2006/KS/027
Ouverture à 180°
Taux de desserte à 10 mn : 29 %
Lille Métropole Communauté Urbaine / Mission Plan de Déplacements Urbains
Tourcoing gare SNCF
Zone d’influence limitée par des coupures urbaines
Taux de desserte : 41%
Mercure
Zone d’influence optimisée
Taux de desserte à 10 mn : 59 %
Lille Métropole Communauté Urbaine / Mission Plan de Déplacements Urbains
Tourcoing métro Phalempins
A long terme
les investissements
dans les réseaux de transport public
n’ont de sens qu’accompagnés
des décisions cohérentes en urbanisme
3
Exemple des réflexions engagées à Lille Métropole, sur :
- la densité urbaine, en lien avec le PLH
- les DIVAT (DIsques de Valorisation des Axes de Transport)
- le tram-train
Les idées reçues sur les formes urbaines denses
6500 m2, 44 logements .
6500 m2, 44 logements .
La définition des DIVAT...
DIVAT de la gare de SECLIN : l’apercevez-vous?
Extrait du PLU - SECLIN
La définition des DIVAT...
• …ou DIsques de Valorisation des Axes de Transport
• Se sont des cercles de 500 mètres autour d’un arrêt d’axe lourd de transports en commun (métro, tramway et train) avec un périmètre d’accessibilité théorique qui correspond à 5 à 10 minutes de marche à pied.
• Repris au PLU, ils fixent le nombre de places de stationnement pour les voitures particulières et les vélos, pour toutes constructions nouvelles
120 DIVAT existants sur LMCU• 120 arrêts de TC
– considérés comme des DIVAT, et répartis
sur le territoire de LMCU
– métro, tramway et train
– repris au PLU
– 1/3 des habitants de LMCU vit à 10
minutes à pied d’un arrêt TC
– 3/4 des habitants de LMCU vivent à 10
minutes en vélo d’un arrêt TC
Lille - Flandres-Molinel
Insertion urbaine du tram-train
En France, la sécurité routière
peine à trouver sa place dans les PDU
et en particulier dans l’aménagement urbain
4
Entre 1986 et 2006, le nombre d ’accident sur le réseau Métropolitain a été divisé par 2, le nombre de tué et blessés graves par 5
Diagnostic déplacements PDU
Source : Observatoire de la sécurité routière - LMCU
Tués Blessés hospitalisés
Blessés non hospitalisés
7 • La sécurité des déplacements
En 20ans baisse importante du nombre de tués par mode lors d’accident de la circulation
Diagnostic déplacements PDU
Source : Observatoire de la sécurité routière - LMCU
7 • La sécurité des déplacements
Mobilité et risques d’accidents
Proportions selon le mode des déplacements et des victimes en 2006Source : ED 2006 et observatoire de la sécurité routière - LMCU ED2006/KS/095
La part de victimes en vélos
et surtout 2 roues motorisés
est est bien plus importante
que la part de déplacements
qu’ils représentent.
Si les constats de rupture
dans l’évolution de la mobilité se confirment
comment préparer l’avenir ?
5
Quelle évolution de la mobilité ?
1965
0,69
0,20
0,47
1,12
2,48
1976
1,15
0,21
0,33
1,05
2,74
1987
1,92
0,15
1,15
3,47
0,25
1998
1,20
0,11
0,29
2,40
4
2006
Les déplacements quotidiens des habitants de la métropole lilloiseSource : Enquête sur les déplacements des habitants 1965, 1976, 1987, 1998, 2006
En 2006
la marche à pied
reste stable
le 2 roues baisse
les transports collectifs
progressent
l’usage de la voiture baisse pour la première fois
2,12
0,09
1,19
3,76
0,36
ED2006/KS/009bis
Lille Métropole Communauté urbaine1 rue du Ballon - B.P. n° 749 - 59034 Lille Cedex - Téléphone 33/03 20 21 22 23 - Site internet : http://www.lillemetropole.fr
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