Ciclista - Enero 2016

8/15/2019 Ciclista - Enero 2016

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8 II Enero 2016

GUÍA DEPRECIO

2016MÁS DE 900 MOD

EN DETALLE

t95'

MANTENIMIENTO

BÁSICO DE INVIERNO¡QUE NO SE OXIDE!

CÓMO AISLARSE

BIEN DEL FRÍOPARA NO PERDER ENERG

BRICO TÉCNICA

INFORM

PRUEBA

NTREVISTA CON

FABIO ARUANADOR DEA VUELTA 2015NO IRÉ AL TOURÓLO A MIRARAPRENDER”

BERRIA FALCONPARA ACCEDERAL CARBONO

CON PLENASGARANTÍAS

DESAFÍO

PROFESIONAL

6,66 KG CONRENOS DE DISCO

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540

T oma la inspiración. Colección 2016


3/1163bikes

DEL 1,5 M Y EL RESPETOHola a todos. Lo primero que quiero

hacer es desearos una Feliz Navidad (o

al menos unas felices vacaciones), ya

que esta revista llegará a tus manos en

plena efervescencia consumista en la

que se han convertido estas fechas. Y

es una época importante para el sec-

tor, ya que muchos propósitos de año

nuevo comienzan con salir más en bici

(o al menos hacer más deporte). Noso-

tros, en Ciclista, estaremos ahí para

ayudaros en todo lo que podamos, con

nuestros dossieres de material y com-

plementos, las pruebas de producto

(bicicletas, textil, accesorios, etc.), los

reportajes de entrenamientos, nutrición

y todo lo demás.

Quiero aprovechar también para pedir

la máxima precaución y respeto a

todos, ciclistas y conductores. En esta

época del año la visibilidad no es muy

buena por lo general y en la carretera

convivimos demasiadas vidas. En lo

que nos atañe a nosotros, los ciclistas,

los más débiles en este caso, quiero

pediros que extreméis aun más las

precauciones, que nunca nos dejemos

el casco y vistamos ropas visibles y

con elementos reflectantes, que no

olvidéis llevar luces, especialmente la

trasera y que actuemos siempre con el

mayor de los cuidados.

En los últimos años he podido com-

probar cómo la sociedad está dando

un giro a mejor en lo que se refiere a

nuestra presencia en las cunetas, cada

vez hay más conciencia y la situación

es día a día un poquito mejor, aunque

todavía tenemos que lamentar muchos

incidentes. Este es nuestro deseo de

2016, un año sin nada que lamentar y

en el que mucho por disfrutar.

Nº 8 II ENERO 2016

4. FOTO FINISH 6. OBJETO DE DESEO

FOCUS IZALCO MAX DISC 14. MUNDO CICLISTA 28. A PRUEBA

GOKA R7

S U

M A R I O

EDITORIAL

POR J. DANIEL HERNÁNDEZ

34

40. A PRUEBABERRIA FALCON

46. INFORMELAS MEDIDAS DEL EJEDE PEDALIER

50. DOSSIERGPS MULTIFUNCIÓN

58 INFORME¿NOS BENEFICIAN LOSPLATOS OVALADOS?

62. COMPETICIÓN

PREVIAS DE LA TEMPORADA 2016 66. REPORTAJE

LAS VACACIONESDE LOS ‘PROS’

68. ENTREVISTA CON...PABLO LASTRAS

72. RUTA5ª ETAPA DE LA VÍADE LA PLATA

76. BRICOMANTENIMIENTO INVERNAL

80. TÉCNICAAISLARSE CORRECTAMENTEDEL FRÍO

84. EN FORMAENTRENAMIENTOEN EL GIMNASIO

88. MUY ÚTILACERTAR CON LA TALLAY MEDIDAS

92. ZONA TEST 94. ME LO PIDO98. NUTRICIÓN

ALIMENTOS PROHIBIDOS 102. CICLOTURISMO 104. AGENDA 106. ZONA CLUBES 108. GUÍA DE PRECIOS 114. ZONA WEB

A PRUEBAKTM CANIC CXC

El otoño y el invierno son temporadade Ciclocross, una modalidad conmás de 100 años de existencia yque en España cada vez tiene másadeptos. La KTM Canic CXC UltegraDisc es una opción excelente si

queremos arrasar en los circuitos...y disfrutar fuera de ellos, tanto en latierra como en el asfalto.

ENTREVISTA CON...FABIO ARU,GANADORDE LA VUELTA 2015El joven italiano, tiene 25años, ha hablado con Ciclistade las que han sido susprincipales referencias paratriunfar en 2015, donde hahecho podio en el Giro y seha llevado la Vuelta, así comode sus planes futuros, enlos que está disputar el Tour2016, donde irá no sólo aaprender, sino que pretendedar alguna sorpresa a losfavoritos.

22

INFORMECÓMO MEJORAR EN LAS SUBIDAS

Casi todos los ciclistas se lo han preguntado alguna vez:¿cómo puedo mejorar cuando subo? ya que es en lascuestas donde se ganan o pierden segundos respecto alos rivales. En este informe te vamos a dar una serie deconsejos físicos, psicológicos y de entrenamiento, quemejorarán tu rendimiento cuando la pendiente empiece aganar grados de inclinación.

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4/1164ciclista

¡ACCIÓN EN

LAS ANTÍPODAS!EL CALENDARIO WORLD TOUR ARRANCAEL 19 DE ENERO EN AUSTRALIA

OTO FINISH

Desde Prospect hasta Adelaida en seis días

para completar un total de 781,3 km. Así es

el Santos Tour Down Under, que da el pisto-

letazo de salida al calendario UCI World Tour el

próximo 19 de enero. Richie Porte (BMC Racing),

Simon Clarke (Cannondale-Garmin), Michael Ro-

gers (Tinkoff) o Simon Gerrans (Orica GreenEdge)

son algunos de los locales que han confirmado

que estrenarán el año 2016 en casa, atravesando

la espectacular costa australiana o ascendiendo

cotas como Willunga Hill.

Por otra parte, las cuatro citas españolas que reco-

ge esta categoría ya tienen fecha: La Vuelta a Cataluña

(del 21 al 27 de marzo), La Vuelta al País Vasco (del 4

al 9 de abril), La Clásica de San Sebastián (30 de julio)

y La Vuelta a España (del 20 de agosto al 11 de sep-

tiembre). Tras una larga espera llega el momento de

volver a disfrutar del mejor espectáculo.


5/1165ciclista


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MÁSPRESENCIA

La UCI, que pretende aprobardefinitivamente el uso de los frenosde disco en 2017, permitirá esta

temporada que todos los equipos pro-fesionales -sea cual sea su categoría-

puedan probarlos en competición.La pasada campaña fue un

privilegio reservado paralos World Tour.

LA POSIBILIDAD DE MONTARNEUMÁTICOS DE 28 MM, LA FORMA

DE LA TIJA (AHUECADA) Y LA LONGITUDDE VAINAS (415 MM) REFLEJAN LA

BÚSQUEDA DE MÁS CONFORT

BJETO DE DESEO


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FRENA LAS DUDAS

Frenos de disco, ¿sí o no? Es uno de losgrandes debates sobre la mesa en elpelotón profesional. Su posible peligro-

sidad, la hipotética falta de rapidez a la horade cambiar una rueda e incluso el incremen-

to del peso del conjunto son los grandes ar-gumentos que mantienen los ciclistas paraoponerse a su introducción.

Sin embargo, parece que más pronto quetarde acabarán consolidándose en las gran-des carreras. Y las marcas trabajan paraadaptarse lo antes posible. Una de ellas esFocus que ya ha desarrollado este modelo,a partir del cuadro Izalco Max que emplea elequipo AG2R La Mondiale, para desmontaraquellas declaraciones contrarias a la inclu-sión de este tipo de frenos en competición.

En primer lugar, disuelve cualquier preocu-pación por los problemas con la báscula.Tanto es así que esta bicicleta que llega anuestras manos ni siquiera alcanza el pesomínimo exigido por la UCI, quedándose entan sólo 6,66 kg el conjunto. La clave deléxito se debe, en gran medida, al equipo deingenieros de Focus, capaces de diseñar uncuadro en fibra de carbono ultraligero que de-clara tan solo 790 gramos en talla 54 (M).

Por otro lado, para combatir otro de los

aspectos que generan recelo al uso de fre-nos de disco, la firma alemana respondecon el cierre RAT (Rapid Axle Technology).Se trata de un sistema de ejes pasantesque permite soltar y cambiar la rueda en

apenas unos segundos. No sólo consiguenque ante un posible pinchazo no se malgas-te un tiempo precioso en carrera, sino queademás logran que la rueda quede perfec-tamente alineada en el cuadro y la horquillapara evitar cualquier tipo de rozamiento.

Finalmente, el último gran lastre que per-sigue a los discos es que ponen en duda laintegridad del ciclista ante el riesgo de cortesfrente a una posible caída o quemaduras.Si bien es cierto que, de momento, es algoque ningún fabricante ha podido solucionar,también lo es que precisamente suponenun componente de seguridad sobre todo encondiciones meteorológicas adversas. Talvez, un riesgo que para muchos vale la penacorrer, a cambio de un plus de confianza enetapas con lluvia y descensos técnicos.

COMPONENTESLos esfuerzos de Focus por colocar en elmercado a la Izalco Max Disc Red como lamás ligera de su segmento con frenos de

Seguridad, ligerezay rigidez van de lamano en este modelocon frenos de discoque no llega a los6,8 kg exigidos por laUCI. Eso sí, el preciola deja al alcance deunos pocos.

LA OPINIÓN DELPROBADOR

El cuadro en talla 54(correspondiente auna M) declara unreducido peso de

790 gramos

FOCUS IZALCO MAX DISC REDFocus pretende romper mitos y barreras con la Izalco Max Disc Red, que irrumpeen el mercado con sólo 6,66 kg y frenos de disco. La transmisión SRAM Red 22

y las ruedas Zipp 202 Firecrest son el sello de calidad de un modelo profesional

destinado a cicloturistas de niveles más avanzados.TEXTO JAVIER MÉNDEZ II FOTOS DE ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS DE ESTUDIO DAVID ANTÓN


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El anclaje del freno trasero se realiza con unostornillos que atraviesan la vaina desde su parte

inferior.

La horquilla, de una pieza en carbono, contribuye

a rebajar el peso del conjunto, alcanzando apenaslos 320 g.

El desviador delantero incluye una pieza que

protege la zona de la caja del pedalier en caso deuna salida de cadena.

LAS CUBIERTAS SCHWALBEONE CUENTAN CON UN

PERFIL DE 25 MM QUECONCEDE MAYOR CONTROL EN CURVA

RAT: CIERRE RÁPIDOEs una de las claves del éxito para convencer a los indecisos. Estesistema (Rapid Axle Technology) de ejes pasantes, desarrollado porFocus, permite soltar y cambiar la rueda en apenas unos segundos,más rápido que con frenos convencionales. Si bien dispone de una

posición de entrada precisa (el T-Pin sólo se introduce de una determi-nada manera), con un solo ‘click’ queda ajustada al milímetro, ademásde presentar una perfecta alineación permanente de la rueda con elcuadro, la horquilla y por tanto el freno.

El eje pasantedelantero

(1000x15 mm)se queda en

77,1 g y eltrasero (142x12mm) en 63,8 g


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Seña de identidad de su carácter competitivoes el cableado externo, justificado en la mayorfacilidad en las labores de mantenimiento.

La tija CPX Plus Carbon (195 g) sorprende con undiseño de la sección final ahuecada para absorberlas vibraciones y mejorar el confort en marcha.

desviador trasero SRAM RED 22, fabricado mayo-ariamente en carbono y metal para mayor ligereza,esenta roldanas con rodamientos cerámicos.

acercarse a un modelo profesional”,

anuncia Focus. Un mensaje aparente-

mente osado y una cara bonita acele-

raron las ganas de ponerla a prueba

en la carretera. Y no decepciona. Un

peso sorprendentemente contenido,

frenos de disco, ruedas de competi-

ción y una de las mejores transmisio-nes del mercado son sus atractivos.

Es la máquina competitiva por

excelencia. No destaca en nada en

particular, pero es sobresaliente en

todo. A pesar de que las secciones

En los ascensos de cotas y puer-

tos será un poco más severa con el

ciclista, que como mínimo debe pre-

sentar una condición física medio-

alta. Tanto su geometría como el

desarrollo elegido en este ejemplar

requieren buenas piernas. En este

caso, el piñón con 26 dientes es lamayor fuente de oxígeno, combinada

con un plato pequeño de 36 y en las

pendientes con inclinación superior

al 10% puede llegar a echarse en fal-

ta un 28 atrás.

El tubo cónico de ladirección (1 1/8 superiory 1 ¼ inferior), ademásde reducir el peso,aporta mayor rigidez yestabilidad en el pedaleo.

LA UCI HA APROBADO EN2016 EL USO DE FRENOSDE DISCO A EQUIPOS DECUALQUIER CATEGORÍA,NO SÓLO WORLD TOUR

del cuadro no tienen formas aerodi-

námicas y sin ser la más rápida del

pelotón, se acerca a las medias que

se pueden firmar con otros modelos

concebidos para rodar en llano a

altas velocidades. Es explosiva en

las arrancadas y no teme al desafío

del sprint, aunque el tamaño de susvainas no sea tan corto como exige

la teoría. Mientras que en los des-

censos se muestra tan rápida como

estable, gracias a sus generosos 25

mm de cubierta.

Pero si había algo que examinar con

lupa en este modelo era la respuesta

de los frenos de disco hidráulicos en

un ejemplar que apenas alcanza los

6,66 kg. Además de mejorar la capa-

cidad de frenado (incluso en días de

lluvia), presentan una gran sensibili-

dad y control, sin tener la sensaciónen ningún momento de un posible

bloqueo de la rueda. Definitivamente,

Focus y SRAM han alcanzado la com-

binación ganadora para frenar cual-

quier tipo de dudas.


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FICHATÉCNICA

FOCUSIZALCOMAX DISC

Diseño

Cuadro

Transmisión

Frenos

Calidad/Precio

VALORACIÓNPRECIO

6.199EUROS

PESO

6,66KG

Focus ha diseñado un modelode competición para rebatircualquier argumento contrario alos frenos de disco. Su capaci-dad de frenado en los días conpeores condiciones atmosféricas,una transmisión de primer nivelcomo la SRAM Red 22 y el plusde velocidad que aportan lasruedas Zipp 202 Firecrest danforma a los sueños de los másexperimentados que buscan labicicleta definitiva.

El plus de seguridadque aportan los frenosde disco sin penalizarel peso. Es explosiva

y permite alcanzarmedias muy altas

durante la marcha.

A FAVOR

EN RESUMEN

12

Felt Z2 Disc II 5.999 €

Otra opción con Ultegra Di2 y 7,8 kg de peso.

BHG7 Disc Red II 6.500 €

Novedad con SRAM Red 22 y ruedas Evo 50 de 7,2 kg.

A

B

C

D

FE

GEOMETRÍA A 987 mmB 415 mm

C 520 mm

D 536 mm

E 73º

F 71º

Las vainas se estiran hastalos 415 mm frente a los 405

que registra el modelo sin

frenos de disco.

Exige, al menos, unnivel físico medio

con platos 52/36 ycassette 11-26.

Las ruedas Zipp Firecrest 202cuentan con un perfil de 32 mm,mientras que el peso del conjunto(con cubiertas) se queda en1.450 g.

Precio

Peso

Material

Dirección

Manillar

Potencia

Manetas

Pedalier

Desviador del.

Desviador tras.

Frenos

Cadena

Cassette

Ruedas

Cubiertas

Tija

SillínPedales

Tallas

Colores

6.199 €

6,66 kg(talla S sin pedales)

Carbono FOCUS

FSA

Zipp ServiceCourse SL

Zipp Service

Course SLSRAM RED 22

SRAM 110 BCD52-36 SPD

SRAM RED 22

SRAM RED 22

SRAM Red HRDFlatmount 160 mm / 140 mm

SRAM RC RED 22,11v

SRAM RED 11-26,11v

Zipp Firecrest 202

Schwalbe One700x25 mm

CPX Plus Carbon

fi’zi:k Antares KiumNo

XXS/ XS/ S/ M/ L/XL/ XXL

1

talla S

RIVALES FOCUS IZALCO MAX DISC

Exige un nivel físicomedio-alto, sobre todo,en ascensos.

EN CONTRA


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Esto ya está en marcha. Durante todo el mesde diciembre los equipos profesionales hanrealizado concentraciones en Italia y la cos-

ta mediterránea española, donde ya se trabajasobre la bicicleta. Uno ya lleva unos cuantosaños en esto. Recuerdo una conversación conun ciclista profesional hace unos 15 años. Medecía: “Lo de llegar a Andalucía sin kilómetrosen las piernas ya no es posible”. Pues imagí-nense ahora. Desde San Luis o Down Under yase va a tope y para ello muchos trabajan desde

octubre, cuando otros aún no han acabado latemporada anterior.

Viene esta reflexión porque Sky concentra asus corredores por grupos en Mallorca durantetodo el mes de diciembre. Los del Giro, los delTour y los de las clásicas. Van creando automa-tismos. Y este año han puesto especial atenciónen Mikel Landa. Es el fichaje estrella del año quesaltará con el apoyo del equipo por delante decorredores como Leopold Koning por ejemplo.

Pasó dos semanas con ellos y, supongo, haempezado a ver que tendrá todo lo que necesi-te pero que se le exigirá. Y si no rinde, vendráotro y saltará encima de él. Es lo que tiene es-tar en el nivel más alto de exigencia. Eso y elpeso de correr como líder de un gran equipo

en una vuelta grande. Algo que no todos sabengestionar, sino que le pregunten a Richie Porte.Yo confío en Landa.

Nunca he tenido muy clara la apuesta del ala-vés por el Sky aunque no tengo por qué cues-tionarla. Estoy seguro que apostarán al máximopor él en el Giro pero más allá, en la carrerade cualquier gran ciclista, está el Tour. No veocómo antes de cuatro o cinco años se puede

desbancar en este equipo a Chris Froome. Porlo que supone dentro del Sky y porque se lo haganado, sin duda.

Y esto es un problema porque choca con la evo-lución de un corredor que es la esperanza blancadel ciclismo español. No hay salto intermedio en-tre los treinta y muchos de Contador, Valverde oPurito y los 25 de Landa. No sé que tienen los ci-clistas españoles o el ciclismo español pero siem-pre acaba apareciendo alguien. Y eso que ahoralo veíamos realmente mal. Le necesitamos.

Más allá del caso puntual y positivo de MikelLanda hay otras buenas señales de cara a latemporada 2016.

La primera y más importante, la reincorpo-ración al calendario internacional de la Vueltaa Valencia. Soy de los que piensa que cuandosales del mercado es muy difícil volver pero laVuelta a Valencia, de la mano de Ángel Casero,lo ha conseguido. Enhorabuena. Y además re-gresará a lo grande, con corredores como FabioAru confirmados y con un Ettix – Quick Step que

renuncia a Qatar para estar con ellos. No estánada mal.

Pero, además, también hay otras buenas no-ticias como la incorporación de nuevos y poten-tes sponsors. Desde Lidl con los mencionadosbelgas del Ettix – Quick Step, pasando por Se-gafredo, la marca de café más importante deItalia con Trek o Dimension Data que ha llegadopara reforzar a los sudafricanos de Qhubeka yconvertirles en World Tour. Ojalá sea el iniciodel cambio en la actitud de las grandes marcashacia el ciclismo.

Por último, un adiós y muchas gracias. FabianCancellara que ha anunciado su despedida altérmino de la temporada 2016. Le echaremosde menos. Ha sido uno de los grandes.

EL PESO DE SER LÍDERDE UN EQUIPO ES

ALGO QUE NO TODOSSABEN GESTIONAR

POR CARLOS DE ANDRÉS II DIRECTOR DE TELEDEPORTE

MIKEL LANDA Y SKY. AÑO I


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MUNDO CICLISTA

SE PUEDE ADQUIRIREN NEGRO (TALLA M Y L)

O EN BLANCO (S)

EL PESO DECLARADO ESDE SÓLO 237 GRAMOS

200EUROS

179,90EUROS

NUEVA GAMABOARDMAN 2016La nueva colección de bicicletas

Boardman ya está disponible conel modelo Air entre los más aero-dinámicos, con frenos integradosy sistema de cableado interno.

También dentro de las de perfil‘aero’ se encuentran las ATT y TTE,un espectacular conjunto aliadodel viento con Shimano Dura-

Ace Di2 y ruedas de perfil altoENVE (85 mm delantera y 95 mmtrasera), perfectas para contrarre-

loj y triatlón. También existe unaversión superligera encabezadapor la gama SLR, preparada confrenos de disco y transmisión

electrónica hasta versiones másbásica con Ultegra.www.boardmanbikes.com

RECUPERA MEJORVarios deportistas de primer nivel mundial comoel especialista en Iroman Marcel Zamora, la tenistaCarla Suárez o el trail runner ‘Toti’ Bes son consumi-

dores habituales de los productos Recuperat-IonSport. Este especialista en nutrición, suplemen-tación e hidratación deportiva ha incorporado almercado, además, los nuevos geles con sabores

Cola, Frutos Rojos y Lima, que ha configurado la

marca, caracterizados por su gran fuente de energíainstantánea y, en especial, por su fácil asimilaciónsin afectación al sistema digestivo.

www.recuperat-ion.com

SÓLO PARA ELLASEl especialista italiano en ropa ciclista, Sportful, hadiseñado un exclusivo modelo en su colección de

invierno para mujer. Se trata de la chaqueta FiandreLight, de gama alta, ligera y uso polivalente. Y es queofrece un enorme compromiso entre rendimiento y

protección contra las condiciones meteorológicas másadversas en esta época del año como la lluvia y el frío.Entre sus prestaciones incluye la ligera membranaanti-viento Windstopper, cremallera estanca YKK, corte

anatómico específico para mujeres, cuello alzado,doble panel de bolsillos traseros, logosy detalles reflectantes de altavisibilidad.

www.sportful.com

REGISTRATUS PASOSPolar ha lanzado su nuevo

pulsómetro A360 que sebasa en la medición dela frecuencia cardíaca enla muñeca. Registra tu

rendimiento diario, mide lospasos, calorías, calidad delsueño y los entrenamientos,

además de recibir llamadas,mensajes, notificaciones deaplicaciones o recordatoriosde agenda. Es resistente al

agua y cuenta con panta-lla táctil a color. Tambiéndetecta largos periodos deinactividad mostrando un

mensaje en la pantalla y conuna ligera vibración.www.polar.com/es

CAJA CON 12 SOBRESDESDE 15,95 €


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VACACIONES PORLA VÍA DE LA PLATASi quieres pasar tus vacaciones de una formadiferente, visitando algunas de las ciudades

más monumentales de España y con unrecorrido que te permitirá unir Gijón y Sevillaen unos 10 días de camino, la Ruta Vía dela Plata es tu alternativa. Como has podido

ver en las diferentes rutas que hemos idopublicando en Ciclista, la Ruta Vía de la Plataes un itinerario turístico basado en una cal-zada romana que comenzó a construirse en

el siglo I, aprovechando la presencia de uncorredor natural en el oeste de la PenínsulaIbérica, que con el tiempo se transformaría

en una de las principales vías de comunica-ción: la N-630. Hasta hace poco, la única víade contacto fuera de los caminos de tierra,pero hoy un paraíso para el ciclismo, gracias

a la autovía A-66, que discurre paralela y laha despejado de vehículos. Con más de dos

mil años de historia, la Ruta Vía de la Plata nosólo ofrece un patrimonio cultural de todas

las épocas. También regala al viajero unaamplia diversidad de paisajes y le sorprendecon una variada gastronomía cuya mayorriqueza está en la calidad de las materias

primas y en las tradiciones culinarias. Su webtiene mapas, tracks, altimetrías… que facili-tarán tu aventura por este histórico itinerario

www.larutaenbici.com

LA UCI DA CRÉDITO A LOS DISCOSLa Unión Ciclista Internacional (UCI) ha dado un importante paso de cara ala introducción de los frenos de disco en el ciclismo profesional. Si bien la

pasada campaña autorizó su empleo durante los meses de agosto y septiem-bre, para la próxima temporada ha aprobado su uso en todos los equiposprofesionales, tanto de categoría World Tour, como Continental y femenino.La intención del máximo organismo del ciclismo es que en 2017 estén conso-

lidados definitivamente.

www.uci.ch

CANYON/SRAMRACINGEl circuito World Tour femenino contará conun nuevo equipo de la mano de Canyon y

SRAM, presente en carreras como La Courseby Le Tour de France, Giro d’ Italia Interna-zionale Femminile o el Aviva Women’s Tour.Bajo la dirección deportiva de Beth Duryea,

montará SRAM RED eTap, el grupo electróni-co más ligero que carece de cables. Además,para hacer frente a las etapas más durasde montaña, empleará el SRAM RED 22

WiFLi. Alena Amialiusik, Hannah Barnes, LisaBrennauer, Elena Cecchini, Tiffany Cromwell,Barbara Guarischi, Mieke Kröger, Alexis

Ryan y Trixi Worrack serán las encargadas deponer el proyecto en marcha.www.sram.com

APROXIMADAMENTE 800 KMDE RUTA POR CUATRO REGIONES:

ASTURIAS, CASTILLA Y LEÓN,EXTREMADURA Y ANDALUCÍA

MARKEL IRIZAR LOS PROBÓ EN LA PASADA VUELTA

A ESPAÑA

EMPLEARÁ LA TRANSMISIÓNINALÁMBRICA SRAM RED ETAP


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MUNDO CICLISTA

MAILLOTSTELVIO SANTINIDesde su primera edición, la marcha

Granfondo Stelvio Santini ha idoposicionándose como una de lasmás importantes del calendario cicloturista

internacional. La prueba italiana ya presumede maillot que lucirán sus miles de partici-pantes, una tarea que queda en manos de lafirma que también viste al ganador del Girode Italia. En este caso, Santini ha optado por

un diseño que reúne en un mismo jerseysu tecnología más avanzada con el sentidoépico de la marcha.www.santinisms.it CAFÉ Y GALLETAS

La firma experta en nutrición deportiva, 226ERS, ha incor-porado dos nuevos sabores a sus complementos K-WEEKSIMMUNE. Se trata del Irish Coffee y Cookie, que se añaden

al Cappuccino y Chocolate. Entre los ingredientes quecontiene destaca la jalea real, equinácea, apigenina, Beta1,3/1,6 Glucanos, prebióticos y vitamina B6. Con ellos trata

de activar, reforzar y modular el sistema inmune, así comoproteger los tendones y reducir la inflamación de lostejidos blandos habitual en la época de máxima exigencia,pre-competición o cambio de estación.shop.226ers.com

DA VIDA A TUS PIESPresentes en el Tour de Francia, los Juegos Olímpicos,la París-Roubaix, el Tour de Flanders, o la Lieja-Bastoña-Lieja, los calcetines DeFeet han vestido los pies de

los mejores ciclistas del mundo. Con casi 25 años deexperiencia, la firma estadounidense se caracteriza porel diseño de modelos finos, duraderos y un sistema detranspirabilidad única. En concreto, la línea de carretera

se presenta bajo el nombre de ‘Cyclismo’. Ha asaltadoel mercado nacional, mediante Lenubu, para llenar decolor y comodidad las salidas cotidianas.www.lenubu.com

ESTILO RETROLos ciclistas de espíritu clásico es-tán de enhorabuena con la entra-

da de Solo en el mercado español,de la mano de Cycling Passion. Lafirma neozelandesa dispone en sucatálogo de un amplio repertorio

de prendas con colores sólidos y

estética sencilla, inspiradas en losaños setenta. Pero sólo en aparien-cia, porque la calidad va a acorde

a los mejores materiales de la ac-tualidad tanto en sus equipacionesde verano, invierno, cortavientos,

chubasqueros, guantes, calcetineso gorras.www.solocc.com

LOS PEDIDOS EN EUROPASE SIRVEN EN UN MÁXIMO

DE 48 HORAS

Fecha

Lugar

Ruta larga

Ruta media

Ruta corta

Participantesen 2015

Web

5 de junio de 2016

Bormio > Stelvio

151,3 km(4.178 m de desnivel)

137,9 km(3.158 m de desnivel)

60 km (1.950 m de desnivel)

3.000

www.granfondostelviosantini.com

GRANFONDOSTELVIO SANTINI


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ENDURA POR MENOSDE 25 EUROSLa misma firma que viste al Movistar Team proponeen su campaña para Navidad una serie de ideas

para regalar por menos de 25 euros. Entre losartículos que presenta Endura se encuentra el

propio calcetín del conjunto español en el World Tour, un producto que gustará a los seguidores de

los Valverde, Quintana y compañía. También ofrecela posibilidad de hacerse con varias opciones dela línea Baabaa Merino, tanto en calcetín como enbraga, así como los calentadores XTRACT, que man-

tienen al ciclista caliente, visible y seguro.www.endurasport.com

MÁS VISIBILIDAD WOWOWAnte la necesidad de desarrollar productos que mejoren lavisibilidad de los deportistas de actividades físicas al aire

libre, nació Wowow una empresa belga con más de diezaños de experiencia en el mercado que se caracteriza por

confeccionar artículos reflectantes de alta calidad y máximagarantía. Estos prestigiosos productos ahora llegan tambiéna España, gracias a Sportmed, para contribuir a mejorar lavisibilidad de los deportistas y disminuir el riesgo de unposible accidente.www.wowow.be/en/

CICLISMOURBANOBoxer, pantalones, jersey de man-ga corta, otro de manga larga, unchaleco, una chaqueta, calcetines

y mochilas. Esos son los productosGTASSOS-Gran Touring & City e-Bikede los que consta la nueva colecciónde Assos para ciclistas urbanos. Esta

línea de la firma suiza, que permitecombinar el ciclismo con la vidacotidiana, consta de quince prendas.Siete de ellas se pueden conseguir en

España en Castellana Cien (Madrid),Ciclos Quintana (Mallorca), PavéCulture Cycliste (Barcelona) y Bilbo

Bike (Bilbao).www.assos.com

ELABORADOS EN LANA

MERINO DE ALTA DENSIDAD

SU CATÁLOGOINCLUYE

CHAQUETAS,CHALECOS,GUANTES O

GORRASREFLECTANTES

NIBALI ACUDIÓA LA PRESENTACIÓN

DE ASSOS EN LUGANO

SENSA BIKESEN ESPAÑALa firma holandesa con más de 25 años deexperiencia en el sector desembarca enEspaña con Motor Dealer. Con la relación

calidad/precio como uno de sus puntos fuer-tes, ya es posible adquirir sus modelos degama alta, que además se pueden configurarcon diferentes packs preparados incluso

para instalar grupos electrónicos. Otro delos apartados interesantes de la firma es lacapacidad para elegir la bicicleta que mejorse adapte al presupuesto con 7 grupos

diferentes y diversas opciones para elegirdesde el sillín, la cinta del manillar o tambiénel color de las fundas de los cables.www.sensabikes.com


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MUNDO CICLISTA

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NUEVO TEJIDO GORELas prendas deportivas de alto rendimiento de Gore presentan su nueva membranapara la línea de ropa ciclista y running. Las chaquetas ONE GORE TEX Active integran

este sistema, que le concede mayor ligereza, comodidad, además de convertirlasen modelos más transpirables. Aunque uno de sus puntos fuertes es su protecciónfrente al agua, sin necesidad de emplear una capa específica para la lluvia. Con

un diseño sobrio y elegante, con acabado en negro mate, están disponibles en elmercado desde el pasado 15 de diciembre. Eso sí, en edición limitada.

MÁS ACCESORIOSZipp, la marca americana perteneciente al grupo SRAMy famosa por sus ruedas, ha aumentado su gama deaccesorios ciclistas. En su nuevo catálogo destacan pro-ductos como los extensores de válvula (imprescindiblespara poder hinchar las ruedas de perfil más alto) con unacompleta colección de ellas para válvula presta, diferentes

según si el obús es fijo o desmontable, que incluyen variostamaños de los extensores y dos mini-herramientas. Suprecio comienza en los 9 € del ex-tensor individual para la Zipp 303

o los 26 € del set que incluye tresextensores y dos herramientaspara la misma rueda.www.zipp.com

ESPECIALISTA ‘ANTI-FRÍO’Para aquellos cicloturistas que residen en alguna de las zonasmás frías del territorio español, Northwave contempla en sucatálogo la opción definitiva para resguardar tus pies. Los

calcetines de invierno Extrem están fabricados en lana merinoy polyamide y cuentan con un refuerzo tanto en la punteracomo en el talón para conseguir mayor durabilidad y protec-

ción. El peso declarado de la marca es de 34 gramos y estándisponibles en tallas desde la S hasta la L.www.northwave-spain.es

LA ALTURA DEL CALCETÍNALCANZA LOS 24 CM

15,50EUROS

SKY RENUEVASU IMAGENEl equipo británico Sky ha sidouno de los primeros en presentar

su nueva indumentaria para 2016.La joven marca de origen inglésha preparado un conjunto demaillot y culotte en los que sigue

predominando el color oscuro,

aunque en este caso el azul másclaro y el blanco ganan presenciacon las bandas horizontales de

la parte delantera y la vertical enazul claro en la trasera. El maillotde la versión réplica, que ya se

vende en su web, está fabricado100% en polyester, mientras queel culotte está fabricado con polia-mida y elastano, dando prioridad

siempre a que sean prendas muytranspirables.www.rapha.cc

PRENDASDISPONIBLES

DESDE LA S HASTA LA XXL

DESDE

100EUROS


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EXPERIENCIASCICLOTURISTAS

La empresa especializada en viajes organizados para

ciclismo de carretera, Stages Ziklo, ha extendido suamplio abanico de destinos para descubrir algunos de

los rincones más espectaculares de la península Ibérica.Entre los más destacados se encuentra el Pirineo nava-

rro, Benicassim (Castellón), Lena (Asturias) o Andorra.Además de otras salidas al extranjero como Dolomitas(Italia) para conocer puertos como el Mortirolo, Stelvio

o Passo Sella, también Los Alpes, con ascenso a MontVentoux, Croix de Fer, Alpe d’Huez o Galibier.

www.ziklo.es

NUEVASPROTECCIONESDaga, el fabricante de vendajes tér-

micos Flexyheat, ha desarrollado trenuevos modelos para aliviar las mo-lestias y lesiones en la zona cervical,el tobillo y las lumbares. Cuentan co

un acabado en neopreno que permadoptarse perfectamente a las arti-culaciones del cuerpo. Los FlexyHeaSport incorporan una batería recarg

ble de litio (3,4 V) de una hora y medde duración (excepto el modelo lum

bar que tiene una hora de autonomen el propio vendaje, contando todolos modelos con cargador para la redeléctrica. Están disponibles desde46,99 euros (cervical y tobillo) hasta

los 64,99 euros (lumbar).

www.daga.eu

AFINA LAPUNTERÍA

Los amantes del ciclismo y el

golf están de enhorabuena

gracias al TomTom Golfer Pre-mium Edition, un dispositivoque emplea gráficos únicos

para mostrar distancias preci-sas a los hazars, layups y paralograr la mejor aproximación

al ‘green’ de más de 40.000

campos de golf de todo elmundo. Se presenta con una

correa artesanal de piel italia-

na, un soporte para el trolleyy un marcador de bolas que

se ajusta directamente a lacorrea del reloj.

www.tomtom.com/sports

GOLPE DE PEDALCon un amplio catálogo de oferta, Golpede Pedal estrena nueva página web corpo-rativa este invierno, así como tienda ‘online’.

El sitio cuenta con un espacio reservado alservicio de biomecánica (Ergocycling), asícomo un blog para el público ciclista. Losenvíos abarcan la totalidad del territorio

nacional (incluido Baleares, Canarias, Ceutay Melilla) y Andorra, además de la posibili-dad de recoger el pedido en la tienda físicaelegida por el cliente (Moralzarzal, El Es-

corial y Valdemoro, junto al Giant ConceptStore-Castellana 100).

www.golpedepedal.com

VIAJES DISPONIBLES ENTREMARZO Y AGOSTO

CONTIENE MÁS DE 40.000 CAMPOS DE GOLF DE TODO

EL MUNDO

DESDE

46,99EUROS

DESDE

249EUROS

DISPONE DE PASARELA DE PAGOEL SISTEMA DENOMINADO CES

(COMERCIO ELECTRÓNICO SEGURO)

SUS BANDAS ELÁSTICASFACILITAN Y MEJORAN LASUJECIÓN AL MÚSCULO

LESIONADO


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23/116 23

FABIO

ARU“ADMIRO A CONTADORCOMO HOMBRE

Y CAMPEÓN”Si el ajedrez es un deporte físico, el ciclismo es un

tremendo esfuerzo mental. Mucho más en Italia,donde la importancia del pasado y el miedo a

evolucionar han obligado a los reyes del presente a

convivir, soportando el peso de la comparación, con

leyendas en blanco y negro como Bartali, Coppi o

Pantani. Uno de ellos es Fabio Aru, vigente ganador

de la Vuelta España y líder del equipo Astana, que

pide paso para sentar cátedra en 2016… En Italia,

en Francia y en los Juegos Olímpicos de Río.POR JULIO OCAMPO II FOTOS GETTY IMAGES, GIRO Y UNIPUBLIC (ASO)


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Ha dejado de ser una promesa

para consolidarse como reali-

dad. La próxima temporada,

Fabio Aru parte en el abanico de

favoritos en las grandes vueltas

previstas en su calendario. Entre

ellas, el Tour de Francia, donde

presumiblemente hará su estreno

profesional. El italiano, de 25 años,

atiende a Ciclista en Milán para va-

lorar el curso que se avecina, así

como su relación con dos de sus

referentes como Alberto Contador

o, su compatriota y compañero de

equipo, Vincenzo Nibali.

De pequeño salías a montar en

bicicleta con tu padre en tu tierra,

pero no te gustaba demasiado el

precio a pagar por ello. ¿Cuándo

comenzaste a enamorarse de

ella?

En realidad siempre me gustó

montar en bici, sobre todo porel sentido de libertad que me

daba y la posibilidad de conocer

cualquier lugar de Italia en modo

independiente. Cuando comencé a

exigirme más, a profundizar en las

montañas que rodean Villacidro

(Cerdeña), me dije: “¿Quién me

obliga a mí a hacer esto?”. Eso sí,

enseguida el tremendo esfuerzo

se transformó en alegría con cada

pedalada. Fue un proceso gradual.

Y la Mountain Bike, la disciplina

con la que empecé, me entró en el

corazón para siempre.

Fuiste internacional por Italia

en el Europeo y en el Mundial

de Treviso (2008) de ciclocross.

Un año después recibiste una

llamada telefónica de un gurú del

ciclismo que cambió tu vida para

siempre…

Así es. Significó el cambio de la

bicicleta de montaña al ciclismo

de carretera. Meses antes

había participado en el Giro di

Lunigiana, en lo que supuso una

de mis pocas experiencias en esa

modalidad hasta entonces. De mi

actuación allí quedó sorprendido

Olivano Locatelli (director deportivo

del equipo Palazzago). Quiso

contactarme enseguida, pero no lo

logró inicialmente porque le dieron

mal mi número de teléfono. Sólo

mucho tiempo después consiguió

hacerlo… Fue a finales de 2009,

Dos generacionesen el podio de lavuelta a España,Majka (1989) yAru (1990) frentea la experiencia de‘Purito’ (1979).


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justo al límite para fichar por un

equipo. Le gustó, simplemente, mi

forma de pedalear.

¿Cuánto te costó salir de tu isla?

Muchísimo, porque me alejé de

la familia y los amigos. Locatelli

me llevó con él a Bérgamo (cerca

de Milán), y tuve que aprendera vivir sólo. Pasé momentos

duros, pero lo conseguí. Aprendí

muchas cosas y crecí en todos los

sentidos.

En 2011 y 2012 ganaste el Giro

della Valle D’Aosta, logros que te

llevaron al ciclismo profesional

con Astana. ¿Pensabas que sería

todo tan rápido?

Los éxitos llegan tras el sacrificio.

Llegar a la escuadra kazaja supuso

un reto fascinante. Durante los

años en categoría Sub 23 había

encontrado una familia en mis

compañeros, pero el salto no me

asustó. Sabía dónde podía llegar y

tenía ganas de competir.

2014 fue su primer gran año.

Mágica fue la cronoescalada a

la cima de Grappa (Giro, cota

de primera categoría) junto a

Quintana y el par de perlas enla Vuelta, con tu ídolo Contador.

¿Desde cuándo te fijas en el

español?

Desde siempre. Incluso cuando

no me dedicaba al ciclismo. Le

admiro como hombre y campeón, y

ahora que lo conozco mucho más.

Es una persona fantástica.

Merckx, Hinault, Anquetil, Coppi,

Induráin, Gimondi… ¿Consideras

que está a la altura de los más

grandes de la historia?

Es muy bueno, el ciclista que ha

ganado más etapas en la era

“MIKEL [LANDA] ES UN GRAN CHICO

Y UN DEPORTISTA BÁRBARO. NO

TERMINARÉ DE AGRADECERLE NUNCA

SU AYUDA EN LA VUELTA Y EL GIRO”

SU RESUMEN DE 2015El italiano ha estado, en 2015, 36 vecesdentro del Top 20 de una competición.Aunque el número de triunfos parciales noes muy extenso, la calidad de los resulta-dos es innegable e incluso impresionante.Estos son sus números más destacados:

Fecha y lugar de nacimiento:3 de julio de 1990 en San Gavino Monreale

Días de competición: 71

Kilómetros recorridos: 11.414

Puntos UCI: 448

Triunfos parciales: 2

Triunfos en General:1º en la Vuelta a España,1er joven en el Giro

Otros resultados destacados:2º en el Giro, 2º en el Abu Dhabi Tour,2º en el Tour of Almaty, 3º en laMilano-Torino, 5º en el Tour de Polonia,

6º en la Volta


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donde Hinault besó la gloria en el

82. Nibali hace especial mención

a los Dolomitas, calificándola de

etapa durísima y singular, clave

para el veredicto final. ¿Cuánto

has aprendido de él?

Todavía no hemos definido hacia

dónde potenciaremos más la

atención el próximo curso, pero

el Giro es esto: montañas ysalidas durísimas, insidiosas, que

marcan la diferencia. Sobre Nibali

tengo que decir que he aprendido

muchísimo y lo seguiré haciendo.

¿Cómo juzgas su actuación en la

pasada Vuelta?

Me supo mal, pero creo que la

sanción fue justa. Eso le ha dado

a Vincenzo más rabia competitiva,

algo que le hace todavía más

fuerte para el futuro.

En tu caso, tendrás un ojo puesto

en los Juegos Olímpicos, pero antes

llega tu primer Tour, con la montaña

como gran protagonista. ¿Crees que

se lo podrás disputar a Quintana,

Froome o al propio Contador?

En primer lugar creo que será una

gran experiencia. En julio, cuando

vaya, no será sólo para mirar y

aprender. También quiero ser

protagonista.

La UCI tiene pensada una serie

reformas para mejorar el ciclismo

en un futuro. Una de ellas es

la opción de reducir el número

de ciclistas para dotar de más

seguridad a las carreras.

Creo que podría ser interesante,

pero quizás es mejor valorarlo una

vez que se comience a aplicarse

esta medida.

¿Y la hipotética introducción de

frenos de disco?

Personalmente nunca los he

probado, pero sé que supuso un

paso adelante cuando yo estaba en

Mountain Bike. Por lo tanto, quizás

podría ser beneficioso en el futuro

para el ciclismo de carretera.

Y una más, ¿estás de acuerdo con

el peso mínimo que impone la UCI

o consideras que es una medida

obsoleta?

Estoy absolutamente de acuerdo.

“EN EL TOUR DEFRANCIA NO SOLOIRÉ PARA MIRAR Y

APRENDER. TAMBIÉNQUIERO SER

PROTAGONISTA”

“ME SABE MAL SI SE RETIRA

CONTADOR, ME HABRÍAGUSTADO ENFRENTARMEA ÉL EN MÁS OCASIONES”


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PRUEBA

BUENA CALIDAD A

PRECIO CONTENIDOEl lema de la marca guipuzcoana desde 1993 es ‘poco peso, precio

contenido’ y lo consiguen con modelos como esta R7, uno de sus

bicicletas tope de gama. Además, sus líneas agresivas y atractivas

hacen que tengamos ante nosotros un producto nacional con un alto

nivel de tecnología y un coste difícil de superar.

TEXTO Y FOTOS DE ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN

GOKA R7

La horquilla,también de

carbono,pesa 380 g

Abrirse camino en un mercado tan disputado ysaturado de marcas de primer nivel mundialno es una tarea precisamente fácil. La firma

vasca Goka ha conseguido su nicho de mercadoen tan duro campo de batalla con mucho trabajoy superación. Y también han conseguido mante-nerse mejorando día a día desde 1993 con unafilosofía sencilla que en España funciona: crearbicicletas atractivas al usuario final, ofreciendoademás unos estándares de calidad y fiabilidadrematados por un precio muy competitivo.

La R7, de carácter rodador y perfiles ‘aero’, esuna de las estrellas de su cada día más ampliocatálogo de bicis de carretera, y sólo tiene a suhermana R8, más escaladora y con una línea me-nos aerodinámica, por encima con una diferenciade precio de tan sólo cien euros entre ambas.El cuadro está realizado en fibra de carbono HM

que, además desde los primeros kilómetros por

su excelente rigidez y precisión, ve mejorada suestética por las formas aerodinámicas de sus tu-bos. Hemos probado bicicletas con horquillas más

ligeras, pero es en el peso total en el que la Gokasobresale con una cifra de 7,38 kg para un modeloque supera por poco los 3.000 € y que incluye elportabidón y unas llantas con un perfil bastantedestacado. Tan sólo hemos podido sacarle pegasa un par de detalles, que además son de sencilla yeconómica subsanación.

A la hora de diseñarla, la marca donostiarra habuscado crear una bici que sirva para todo tipode cicloturistas, sin apuntar a ninguna disciplinaconcreta. Así podemos utilizar la R7 tanto en mar-chas, como entrenamiento o, escalando puertos,ya que el objetivo principal es y ha sido conseguirla mayor ligereza posible del conjunto.

Por lo que cuesta, es difícil encontrar en el mer-

cado una bici con ese peso y componentes de

Hay que probar la

Goka R7 para conven-

cerse de que existen

pocas competidoras

capaces de ofrecer lo

mismo con compo-

nentes fiables y peso

y precios ajustados.



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VARIAS VERSIONES

Goka oferta la R7 con dosacabados, el más básico equipa

una transmisión Shimano 105 de 11

velocidades, mientras que la que hemosprobado lleva Ultegra. Además, elcuadro ya está preparado para incor-

porar cambios electrónicos Di2e incluso, si lo deseamos,

frenos de disco.

EL PESO DEL CUADRO ES

SUB-1 KG REALIZADO EN FIBRAS

DE CARBONO DE ALTO

MÓDULO (HM)


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calidad contrastada. Cuando llevas

varios días probando la R7 terminas

de convencerte de que se puede

realizar un modelo de primera, que

funciona tan bien como cualquier bici

de una marca de primera línea, y ade-

más es un producto nacional.

COMPONENTES

Sin lugar a dudas, el componentemás destacado de la R7, y que la di-

ferencia todavía más si cabe de sus

competidoras en el escalón de precio

donde se sitúa, son las ruedas con

llanta de fibra de carbono que fabrica

la misma Goka. Son muy atractivas

y ligeras, con un peso de 1.600 g el

par para un perfil alto de 50 mm, que

además mejora indiscutiblemente la

aerodinámica del conjunto.

Como ya ocurre por sistema en este

tipo de ruedas ‘full-carbon’, incorpora

en su aro una pista de frenado con

un tratamiento especial que detiene

la bici con bastante eficacia, inclusoen condiciones de mojado.

Los cierres utilizados son también

de muy buena calidad, pese a ser una

de las piezas en las que las marcas

aprovechan para bajar el nivel sin que

se aprecie y rebajar algo el coste. El

resultado del conjunto de las ruedas

mejora de forma notable la imagen de

la bici.

La transmisión corre a cargo del

grupo Shimano Ultegra, de sobra

conocido y probado, que funciona

perfectamente en esta bicicleta. La

relación elegida es más apropiada

para cicloturistas y escaladores (pla-

tos ‘compact’ con un cassette de 11

30

LA GOKA R7 TIENEUN MARCADO

CARÁCTER RODADOR Y POLIVALENTE CON

PERFILES ‘AERO’

El portabidón de fibra de carbono, con un aca-bado brillante y exquisito, viene de serie. No loparece, pero ahorra gramos y euros.

El sillín Prologo Kappa Evo es cómodo y se distinguepor sus raíles de cromo y por la pequeña ranura quereduce la presión en el perineo.

El manillar de 445 mm de anchura es cómodo, aun-que echamos de menos que su tubo fuese algo másergonómico en lugar de completamente redondo.

Es una bici muypolivalente, quepodemos utilizar en eldía a día, tanto paraparticipar en marchascicloturistas, entrenoso competiciones.


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La frenada es muy buena gracias al funcionamiedel doble pivote, pero hubiese sido impecable si hubiese aprovechado el doble eje de fijación.

os usuarios que vivan en zonas más llanas oeden en grandes pelotones pueden cambiar el

assette por un 11-25 para hacerla más rodadora.

La pista de frenado de las ruedas incorpora un tra-tamiento especial que mejora sus prestaciones conlas zapatas específicas para fibra de carbono.

LAS RUEDAS DE PERFIL

MEDIO/ALTO

(50 MM) MEJORANSU AERODINÁMICA

Su gran baza es sureducido peso de pocomás de 7 kilos con unarelación de transmisión

que nos permiteuna versatilidad

de usos y terrenosprácticamente total.

velocidades y 11-28) que para una

bicicleta con carácter rodador.

De todas formas, esta elección la

podemos ver como un acierto en la

búsqueda de una máquina polivalen-

te que nos sirva en cualquier circuns-

tancia y para afrontar cualquier reto,

ya que unida a un peso ajustado del

conjunto, nos permite subir cualquier

puerto de montaña con buena ca-dencia y un plus de velocidad.

Los frenos Ultegra con puentes de

doble pivote cumplen su función co-

rrectamente con este set de llantas.

Si bien la frenada no es tan efecti-

va como en las pistas de aluminio

(algo de lo que por ahora adolecen

todas las ruedas íntegras de fibra de

carbono), es dosificable y potente.

Puestos a pedir nos hubiera gustado

que se aprovechasen los dos ejes de

fijación simétrica pero el cuadro, al

menos por ahora, no ofrece la posi-

bilidad.

Tija, manillar y potencia son de fi-bra de carbono firmados por la propia

Goka. Aunque el resultado en general

es satisfactorio y ayudan a contener

el peso final del conjunto, en algunos

casos (como el cierre del sillín o el

acabado interior de la potencia) hu-

biésemos echado en falta una mejor

terminación, más pulida.

EN MARCHAQuien no conozca la trayectoria de

Goka puede tener algunas dudas so-

bre su calidad y respuesta. Sin em-

bargo, hemos rodado con la R7 du-

rante días, exigiéndole el máximo en

todas las condiciones imaginables, y

al final de la prueba ha terminado de

convencernos.

¿Por qué no apostar por una mar-

ca como ésta, cuando nos ofrece

una total garantía en la calidad de

sus componentes, con un peso muy

inferior a sus competidoras y con

un precio sin competencia, y ade-

más apoyar a la industria nacional?


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Nosotros lo tenemos claro, no hay

ningún pretexto por el que esta bici

no sea tan válida como otra cualquie-

ra, y tiene argumentos de sobra para

ser la elegida.

Sin duda lo mejor es su capacidad

de aceleración. Se muestra como

una gran ‘sprinter’ debido a su re-

ducido peso y buena aerodinámica.

La transmisión Ultegra también ayu-da, con unas relaciones aptas para

todos los públicos, que nos ofrecen

una suavidad de funcionamiento y

silencio encomiables.

La hemos torturado subiendo

puertos con fuertes desarrollos para

tratar de sacar algún crujido o que-

jido de su cuadro y pedalier, pero

no lo hemos conseguido, el silencio

ha sido su respuesta. También se

EL DISEÑO ATRACTIVO

Y COMPACTO SE VE

MEJORADO POR LA

ELECCIÓN DE LAS RUEDAS

Y EL CABLEADO INTERNO

SIN DUDA LO MEJORES SU CAPACIDAD

DE ACELERACIÓN, SEMUESTRA COMO UNA

GRAN ‘SPRINTER’

NEUMÁTICOS MICHELIN PRO 4 ENDURANCEOtro detalle de calidad que incorpora la Goka R7 y nos ha gustado y sorpren-dido por su buen funcionamiento son las cubiertas Michelin PRO4 Endurancede 700x23mm con acabado ‘slick’, que incorpora en su banda de rodadura yen los flancos un material extra contra los pinchazos y cortes. Esto es posiblegracias a una capa de protección de alta densidad de aro a aro denominadaHBProtection BeadtoBead. Es una de las mejores cubiertas del mercado en la

actualidad y aporta una excelente adherencia, principalmente en seco.

muestra mucho más rígida de lo que

en un principio habíamos esperado y

el cuadro no flexa más que lo justo

para mantener una comodidad acep-

table en todo momento. Las ruedas

son un gran valor en esta R7, muy

silenciosas, aportan un rodaje de

calidad, muy suave. Los neumáticos

Michelin también ayudan bastante a

ese rodaje agradable y fino.Bajando se muestra rápida y precisa

en los tramos más revirados y su ex-

celente rigidez nos anima a seguir su-

biendo el ritmo, aunque debemos re-

cordar que con las llantas de carbono

las distancias de frenado se alargan

un poco más que con las de aluminio.

No es una bici larga entre ejes, pero

precisamente al ser compacta es muy

manejable y equilibrada.


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Diseño

Cuadro

Transmisión

Frenos

Calidad/Precio

VALORACIÓNPRECIO

3.100EUROS

PESO

7,38KG

Conjunto ligero conbuenos componentes y

aerodinámica.Silencio y suavidad

de marcha.

A FAVOR

Precio

Peso

Material

Dirección

Manillar

Potencia

Manetas

Pedalier

Desviador del.

Desviador tras.

Frenos

Cadena

Cassette

Ruedas

Cubiertas

Tija

Sillín

Pedales Tallas

Colores

3.100 €

7,38 kg(talla 53 sinpedales conportabidón)

Carbono de altomódulo HM

FSA

Goka Carbon440 mm

Goka Carbon

Shimano Ultegra

Shimano Ultegra50/34

Shimano Ultegra

Shimano Ultegra

Shimano Ultegra

KMC X11

Shimano Ultegra11V (11-28)

Goka Carbon

Michelin Pro4Endurance 25 mm

Goka Carbon

Prologo Kappa evo

N/CS,M,L

Negro y rojo

FICHATÉCNICA

GOKAR7

Una bici que en talla 53 pesa7,38 kg (tal y como nos llegaría tienda), con llantas de car-bono de perfil alto, transmisiónShimano Ultegra, neumáticosMichelin, por poco más de tresmil euros, no es fácil de encon-

trar. Además es un productonacional con garantía.

EN RESUMEN

A

B

C

D

FE

RIVALES GOKA R7

Rimo High Modulus Dura Ace II 3.339 €

Otra marca española emergente especializada en carbono.

Massi Pro Road II 2.999 €

La gran rodadora nacional que probamos en el número 6.

talla M


C 530 mm

D 540 mm

E N.D.

F N.D.

Potencia y cierrede tija mejorables.

EN CONTRA

El PrologoKappa Evodeclara un pesode 255 g

Todos los componentesde Goka (tija, manillar,potencia y portabidón)

son de carbono

El set de ruedas‘full-carbon’ conperfil de 50 mm

pesa 1.600 g


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PRUEBA

¿MÁSCOMODIDAD?

Si se nos cargan los antebrazos entierra, un consejo, y muy económico,

es cambiar la cinta del manillar por unamás acolchada. O mejor, poner dos, yaque así mitigaremos un poco las fuertes

vibraciones que llegan a las manos,haciendo la conducción máscómoda y relajada, aunque se

pierda un poco de sen-sibilidad.

EN TALLA 52 Y CONFRENOS DE DISCO

HA DEJADO NUESTRABÁSCULA EN 8,55 KG


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NO SÓLO DOMINARÁS

LOS CIRCUITOSNo es imprescindible hacerlo en circuito para disfrutar del Ciclocross. Aunque

la KTM Canic CXC ha nacido para dominar en los trazados más competitivos,

también lo ha hecho para romper las reglas y hacer que te replantees

la elección de tu próxima compañera de fatigas.TEXTO JOSÉ M. ESCOTTO II FOTOS ACCIÓN PALOMA SORIA II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN

KTM CANIC CXC DISC

El cableado (interno)y el cierre de la tija

están integradosen el cuadro

Nadie puede asegurar cuándo nació laprimera bicicleta de Ciclocross (CX)como tal, pero las primeras carreras

datan de principios del Siglo XX (los autoresno se ponen de acuerdo si fue en 1902 ó1903). Lo que sí es cierto es que esta dis-

ciplina tiene más de cien años, así que poralgo será.

Y es que si la probáis con una monturacomo la KTM Canic rápidamente sabréis porqué lleva tanto tiempo despertando pasio-nes en Centroeuropa y ganando cada vezmás adeptos en nuestro país. Y es que lasbicis de CX no sólo sirven para competir, sinoque su polivalencia y ámbito de acción es im-presionante.

La protagonista de este artículo es unamoderna CX con toda la artillería que se lepuede pedir: un impecable cuadro en fibra decarbono Performance (fibra de tipo unidirec-cional, con distinta selección dependiendo

de su ubicación), con una hiper-rígida direc-

ción Tapered (1 1/8 – 1 1/4) y un pedaliertipo Press Fit, cableado interno y un anclajede tija integrado en el cuadro (KTM lo justifi-ca por su cuidada estética y aerodinámica).

Aunque la estética es algo particular, hayque decir que la Canic está muy consegui-

da, siendo llamativa y elegante a partesiguales. Nuestra protagonista es la CXC,el escalón intermedio de la gama (existe laCXC11 por encima y la CXA por debajo) que,por 3.469 €, muestra un precio competitivopor todo lo que ofrece.

COMPONENTESPor este precio encontramos componentesy tecnologías muy destacables, empezandopor la transmisión Shimano Ultegra de 11velocidades con unos platos específicospara esta disciplina 46-36 y un cassette11-28, una clara configuración para los cir-cuitos ya que el 46 con el 11 se nos queda

corto en carretera y el 36 con el 28, aunque

Diversión a raudales.No mires el crono,sólo disfruta de cadamomento, ya sea enasfalto o en tierra. Ro-dar con ella es sentirsecomo en los orígenesdel ciclismo: espíritude bici para todo, esosí, del siglo XXI.



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nos permite escapadas por pistas

forestales y senderos en buen esta-

do, es algo larga, especialmente en

terrenos muy montañosos.

No obstante, además del diferen-

te tamaño de los platos, queríamos

comprobar cómo se comporta un

grupo de carretera con el duro trato

al que se le somete en montaña.

Y ha pasado con nota, después demuchos kilómetros de traqueteos y

golpeteos, no sufrió ningún tipo de

desajuste.

Para los frenos se ha optado por

el conjunto de discos hidráulicos Shi-

mano BR-RS785, con discos Icetech

de 140 mm, un acierto total. Es in-dudable el trabajo realizado por los

japoneses en este sistema, con una

potencia de frenado impecable (pese

al poco diámetro de los discos) y

buena modularidad.

Otro acierto de KTM ha sido la elec-

ción de las ruedas DT Swiss X1700,

que ofrecen una buena resistencia y

rigidez ante los impactos del terreno

con un peso contenido (1.680 g de-

clarados el set). Para redondear el

conjunto, se montan unos neumáti-

cos Schwalbe X-One 33 (tubelizables

y muy recomendable para el campo),

con un agarre impresionante en te-

rreno seco y degradado y satisfacto-

rio en asfalto seco.

EN MARCHALos más puristas del asfalto tienen

que hacer un ejercicio importante de

abrir la mente. No se puede dar el

salto al campo haciendo una conti-

nua comparación con una bicicleta

de montaña, ni pretender que en

36

TANTO DENTRO COMOFUERA DE LA TIERRA, ESRESEÑABLE LA RIGIDEZ

DEL CONJUNTO

El sillín Fi’zi:k Tundra, con detalles naranjas a juego con los colores de la marca austriaca, semostró cómodo en tierra y asfalto.

El cuadro incorpora un protector de metal en el interiorde la vaina izquierda para evitar daños provocados sise doblasen los discos.

El desviador trasero es un Ultegra de caja corta quequeda recogido para evitar golpes con las piedras ymalezas cuando rodamos en campo.

Una de las principalesdiferencias de unaCX respecto a unade ruta es el mayorángulo del sillín,75º en el caso de laCanic CXC.

SUS MEDIDAS GENERALES,1.010 MM DE DISTANCIA ENTREEJES Y 425 MM DE VAINAS

ESTÁN PENSADAS PARA DARESTABILIDAD EN TIERRA


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La instalación roscada de los ejes pasantes, de msencilla manipulación, hace que las ruedas quedesiempre ubicadas en la misma posición.

diseño de la trasera, con el cierre de tija porrnillo integrado, logra la continuidad absoluta deantes y tubo y una estética inmejorable.

Para poder cambiar el tamaño de los platos sin pro-blemas (o incluso montar un monoplato como la CXC11), el desviador delantero es de abrazadera.

RUEDAS DTSWISS X1700

Herencia de la experiencia de lamarca en MTB, este modelo esuna de las señas de identidadde la Canic. Y en especial subuje trasero, que alberga unnúcleo con tecnología RatchetSystem. Nos encontramos, enlugar de los habituales trinque-

tes, dos coronas dentadas quese acoplan al aplicar fuerzay se desacoplan al invertir lapedalada. El resultado, unainmediatez de funcionamientoque no permite que perdamosni un ápice de fuerza, así comoun giro más suave y silencioso.

Los ejes pasantes 100x15 y 142x1

mm mitiganflexión lateral

los neumáticos manchos de lo norm


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carretera tenga las mismas presta-

ciones que nuestra ‘flaca’ de ruta.

Las CX son únicas, para lo bueno y

para lo malo.¿Y qué es lo bueno? Su espíritu

‘racing’. Cuando salimos del asfalto

nos llama la atención la facilidad con

la que podemos ganar velocidad por

los caminos. Si éstos no tienen un

gran desnivel podremos realizar la

ruta a la velocidad del rayo. La Canic

nos lleva a tener una postura muy

natural con las manos sobre las ma-

netas, incrementando tanto la mane-

jabilidad como la comodidad.

Su hábitat preferido son los sen-

deros poco rotos, donde su poder

de aceleración y la potencia de sus

frenos hacen virguerías. No obstan-

te, una relación de cambio más corta

sería bienvenida, ya que con la que

equipa de serie (como hemos dicho,

más apropiada para los circuitos decompetición) hace de las fuertes

pendientes un suplicio.

Eso sí, en tierra nuestro físico será

puesto a prueba en todas las cir-

cunstancias, y es que las vibraciones

transmitidas por las irregularidades

llegarán a nuestras manos, brazos

y piernas sin apenas filtración. Es el

único aspecto ‘negativo’ (y lo pone-

mos en duda, porque en realidad no

lo es) de la gran rigidez que muestran

sus ejes pasantes.

Sin ser la mejor opción para el as-falto, obviamente por su geometría,

transmisión y neumáticos, en carretera

es bastante polivalente, rodando con

relativa facilidad. Las principales dife-

rencias las encontramos en la resisten-

cia que ofrece al rodar (por el taqueado

y el ancho de las gomas), así como por

unas longitudes de ejes (1.010 mm) y

vainas (425 mm) más orientadas a dar

estabilidad en campo que rapidez de

reacciones en carretera.

La posición a los mandos, domi-

nante en el campo, en carretera re-sulta un poco más forzada (se nota la

mayor anchura del manillar). La mayor

capacidad de absorción de los neu-

máticos compensa la gran rigidez del

conjunto, haciendo que no perdamos

ni un vatio en la transmisión de poten-

cia a las ruedas.

¿Y en circuito? No hay que olvidar

para qué fue diseñada. Aquí sobresa-

le, con un bajo peso (8,5 kg) y compac-

ta geometría, que la hacen ser rápida

y manejable, así como fácil de portear.

En zonas embarradas, sus neumáticos

otorgan mucho agarre y sus frenos no

desfallecen nunca.

EL CUADRO ESTÁ FABRICADO EN FIBRASDE CARBONO TIPO ‘PERFORMANCE’,

COMO EL RESTO DE MODELOS TOPE DE GAMA

SU TERRENO PREDILECTO, POR LARELACIÓN DE LA TRANSMISIÓN,

SON LOS CIRCUITOS, PEROTAMBIÉN SE DESENVUELVE BIEN

EN LOS SENDEROS


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PRUEBA

EL GRAN PASO

HACIA EL CARBONOBerria, la firma hispano-suiza, ha querido democratizar el uso de la fibra decarbono con la Falcon, una bicicleta ‘full-carbon’ al alcance de todos los

bolsillos que, además de tener un precio impresionante (menos de 1.600 €),

se rodea de unos componentes funcionales y de probada calidad. Sin duda,

un gran paso para convertirse en el modelo súper-ventas de la marca.TEXTO J. DANIEL HERNÁNDEZ II FOTOS ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN

BERRIA FALCON

El colordel cuadro

es personalizablepor 180 € más

La apuesta de Berria por la fibra de car-bono como material único para sus bici-cletas es uno de los pilares fundamenta-

les de su imagen de marca. Es por ello porlo que han apostado siempre por Oxeon y

sus fibras TeXtreme para los modelos topede gama o las fibras HMX de los japonesesTorayaca (las Toray T-700) para los modelosmás accesibles.

Precisamente la Falcon que traemos aprueba es uno de estos modelos, un ‘primerprecio’ de fibra de carbono con un PVP asom-broso (1.599 €) si atendemos que el cuadroy horquilla de este material vienen rodeadosde unos componentes muy fiables y entre losque destaca la transmisión Shimano 105 de11 velocidades (la serie 5800) con bielasFSA Omega en formato ‘compact’.

El cuadro es un monocasco de las men-cionadas fibras HMX que se queda en poco

más de 1 kg de peso (1.090 g declarados),

lo que sin ser un ‘peso-pluma’ sí que resultabastante ligero para el rango de precio quetiene (la nueva Belador 3.0, el modelo topede gama, declara 850 g). Estas fibras, ade-más, disponen de unos excelentes paráme-

tros en la relación resistencia-rigidez-pesoque las convierten en las ideales para loscuadros que buscan un poco más de absor-ción de vibraciones, y por tanto la comodi-dad, que la rigidez absoluta.

El cuadro Falcon también destaca por otrassoluciones propias de modelos más caroscomo el diseño asimétrico de las vainas, quebusca contrarrestar las mayores tensionesque se generan en el lado de la transmisiónal pedalear, o los perfectos acabados exter-nos del cableado interno, con un nivel de de-talle propio de gamas superiores.

La horquilla EOS, íntegra en fibra decarbono, tiene un diseño plano y con for-

ma de vela para buscar la mayor eficacia

Ideal para los quebusquen una bi-cicleta de fibra decarbono, cómoda,de garantías y que norequiera una inver-sión inicial elevada.Además, se puedenmejorar componen-

tes después.



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PERSONALIZABLEBerria dispone de un configura-

dor que te permite mejorar el nivelde algunos componentes con unosprecios bastante ajustados. Además,con el Editor de Colores, puedes per-sonalizar la decoración del cuadro

por 180 € más. Compruébaloen su web www.berria-

racing.com.

EL PESO DECLARADO DEL CUADRO

ES DE 1.090 G CON FABRICACIÓN

DE TRIPLE MONOCASCO EN CARBONO HMX


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LA POSICIÓN DE

CONDUCCIÓN ES MUYCÓMODA, PENSADA PARA

LARGAS JORNADAS DEPEDALEO

Los frenos Avant BP de doble pivote se montanpara que sean compatibles con los sistemasde transmisión de Shimano y Campagnolo.

El acabado estándar de la Falcon recurre a la nuevaevolución del Shimano 105 con 11 velocidades. La rela-ción elegida para el cassette en este caso es un 11-28.

Precisamente para este montaje se recurre a unasruedas propias de Berria (Avant RC25 Racing) conunos aros de aluminio 6063 firmados por Rodi.

aerodinámica. No alcanza las cotas

que la Blade 3 que llevan los modelos

Belador BR, pero sí que está por enci-

ma en cuanto a rigidez de lo que en-

contramos en bicicletas más caras.

Otra de las características de Be-

rria es la posibilidad de personalizar

nuestra bicicleta con la pintura que

queramos (180 € más) y una serie

de opciones de montaje. Por ejem-plo, podemos cambiar las ruedas por

unas Fulcrum R7 por 100 € más, o la

transmisión por una Ultegra (también

de la serie 6800) por 300 €. Si que-

remos equipar la Ultegra Di2 (el cua-

dro, a pesar de ser el modelo más

económico de la marca está prepara-

do para usarlo) el sobrecoste será de

1.300 €. Todo ello mediante el confi-

gurador que Berria tiene en la web y

cuyo uso es sencillo e intuitivo.

COMPONENTESComo hemos mencionado, es espe-

cialmente destacable que por esteprecio encontremos una transmisión

Shimano 105 de 11 velocidades y

frenos de doble pivote. Eso sí, para

los puentes de freno se recurren a

unos propios (Avant Berria Perfor-


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EL CUADRO DE FIBRASDE CARBONO HMX

(TORAY T-700) SÓLOPESA 240 G MÁS QUE

LA BELADOR BR

En Berria están orgullosos de su sangre hispano-suiza, lo que reflejan en el cuadro. El detalle de lasalida del cableado también es de nivel alto.

a potencia es una Ritchey 4-Axis de 110 mm (paratalla M), para contrarrestar el ángulo de la direc-

ón e inclinar nuestra postura sobre el manillar.

El manillar, también de Ritchey (un Logic II de 420mm) también adapta su medida en función de latalla elegida (desde 400 hasta 440 mm de ancho).

Es una bici muy versátil,que aun habiendo sido

concebida principalmentepara la competición, su

acertado diseño le permiteser utilizada en otros usos

más recreativos.

mance) que son compatibles con las

manetas de Shimano y las de Cam-

pagnolo.

Aunque, como hemos visto, po-

demos acceder a unas Fulcrum R7

si pagamos 100 € más, las ruedas

que monta de base la Falcon, unas

Avant RC25 de radios planos y bujes

con rodamientos de alta calidad, son

más que suficiente para el nivel de

esta bici. Incluso para algunas de pre-

cios más elevados. En ellas también

destaca el aro fabricado por Rodi en

aluminio 6063 y de un escaso perfil

de 25 mm, claramente orientadas al

cicloturista y al escalador.

Vienen acompañadas de unos

neumáticos Michelin Dynamic Sport

sin dibujo cuya principal virtud es el

buen agarre y la gran durabilidad que

ofrecen, lo que rodea un pack perfec-

to para el cicloturista que busca un

material que le ofrezca todas las ga-

rantías durante muchos kilómetros.

La parte negativa es que el peso de

estos neumáticos ronda los 300 g

cada uno, por lo que puede ser una

buena forma de arañar gramos a la

báscula cuando llegue el momento

de sustituirlos.

Para los periféricos habituales (tija

de sillín, manillar y potencia) se ha

recurrido a Ritchey, componentes de

sobra conocidos y fiables, todos ellos

en aluminio. La potencia, de 110 mm

para la talla M, es algo larga, aunque

esta elección está orientada a ‘tum-

bar’ un poco más nuestra postura

sobre la rueda delantera, buscando

una mayor eficiencia aerodinámica

que contrarreste el diseño del cuadro

(más cómodo) y que, además, nos

ofrezca un plus de seguridad y estabi-

lidad en las bajadas.

EN MARCHAAl ponernos a rodar con la Falcon, lo

primero y más importante que expe-

rimentamos es que es muy cómoda,

no sólo por geometría, sino por la ca-

pacidad de absorción del cuadro. Este

hecho es determinante porque marca

bastante el comportamiento de la bi-

cicleta, al ganar en rigidez vertical, por

tanto, en la absorción de vibraciones,

sus reacciones son menos agresivas

que en los modelos más ‘racing’.

Evidentemente esto se nota con

la acumulación de kilómetros, donde

gana enteros, ya que la menor exigen-

cia favorece que el cansancio tam-

bién sea menor. Por cotas y formas,

su terreno predilecto son las largas

marchas cicloturistas en las que hay

que subir puertos, ya que tiene un ca-

rácter más escalador que rodador.

Aunque estamos hablando de

que la rigidez vertical permite cierta


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flexión, no quiere decir que la rigidez

lateral se vea comprometida, más

bien al contrario. El buen trabajo he-

cho con el diseño de la caja de pe-

dalier BB86 y vainas tiene su reflejo

en la carretera, permitiéndonos cam-

bios de postura e inclinadas rápidas

sin que el cuadro se retuerza sobre

sí mismo. Eso sí, no hay que olvidar

que hablamos de una bicicleta ‘full-

carbon’ de 1.600 €, por lo que no de-

bemos esperar prestaciones de Tour

de Francia, sino un mayor compromi-

so con un rodar cómodo y suave.

FALCON BASIC, MÁS ECONÓMICABerria todavía tiene en su catálogo un modelo más económico en fibra decarbono, la Falcon Basic, que comparte cuadro y materiales pero rebaja elgrupo a un Shimano Tiagra 4800 de última generación, con 10 velocidades yequiparable en prestaciones al antiguo 105. Eso sí, este modelo, con un únicoacabado en negro, no tiene disponibles las opciones de personalización.

LA TRANSMISIÓN ELEGIDA ES TODA UNA DECLARACIÓN DE INTENCIONES HACIAEL CICLOTURISMO, CON UN ‘COMPACT’

DELANTE Y UN 11-28 DETRÁS

EL DISEÑO, GEOMETRÍA Y MATERIALES ESTÁN

PENSADOS PARANO FATIGARNOS NI

CASTIGAR LA ESPALDACON EL PASO DE LOS

KILÓMETROS

La potencia es un poco más larga

de lo habitual para que el manillar

alcance (e incluso supere) la vertical

del eje de la rueda delantera. Esto

nos incita a llevar una postura incli-

nada que, sin embargo, no está en

detrimento de la comodidad, ya que

seguimos yendo bastante erguidos,

sino que nos ofrece un plus de se-

guridad y estabilidad en las bajadas,cuando llevamos las manos en la

parte media del manillar.

Con ella no podremos sacar las

medias en llano que con modelos

‘aero’ y más caros, pero sí que po-

dremos aguantar mucho más tiempo

sin cansarnos ni sentir dolores de

espalda propios de posturas mucho

más exigentes. Su ‘target’ está cla-

ro, los cicloturistas que prefieren dis-

frutar del paso de los kilómetros sin

competir ‘a fuego’ en cada uno de

ellos. Es una perfecta compañera de

excursiones con la que recorrer todo

tipo de carreteras.

PRECIO1.399EUROS


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Diseño

Cuadro

Transmisión

Frenos

Calidad/Precio

VALORACIÓNPRECIO

1.599EUROS

PESO

8,32KG

Gran relación calidad/precio.Montaje muy funcional.

Cómoda.

A FAVOR

Imagen sobria.Frenos mejorables.

EN CONTRA

Precio

Peso

Material

Dirección

Manillar

Potencia

Manetas

Pedalier

Desviador del.

Desviador tras.

Frenos

Cadena

Cassette

Ruedas

Cubiertas

Tija

Sillín

Pedales

Tallas

Colores

1.599 €

8,32 kg (talla Msin pedales)

Fibra de carbonoHMX

Ritchey

Ritchey Logic II420 mm

Ritchey 4-Axis110 mm

Shimano 105

FSA Omega 50/34

Shimano 105

Shimano 105

Avant doble pivote

SRAM PC 1130

Shimano CS 580011-28 (11 v)

Avant RC25 Racing

Michelin DynamicSport

Ritchey 2B 31,6 mm

Selle Royal Seta S1

No

XS/S/M/L/XL

1

FICHATÉCNICA

BERRIAFALCON

Con la Falcon vamos a disfrutar depaso de los kilómetros. Gracias asu geometría cómoda y su carbonoabsorbente, podremos aguantarmás tiempo sin cansarnos, sentirfatiga ni los dolores de espaldapropios de las bicicletas ‘racing’.Además, esta bici nos permitirá irmejorando algunos componentespara, poco a poco, restarle gramos

EN RESUMEN

A

B

C

D

FE

Dado sucarácter rutero

y polivalente

los platos sonunos ‘compact’(50/34)

Las vainas tienen undiseño asimétricopara mejorar larigidez en la zona dela transmisión

Las fibraselegidas parael cuadro yhorquilla sonunas Toray T700

RIVALES BERRIA FALCON

Lapierre Sensium 500 II 1.599 €

Muy cómoda. La probamos en el número 5.

BH Quartz 105 II 1.899 €

Modelo económico de BH en fibra de carbono.

talla M


C 530 mm

D 545 mm

E 73,5º

F 72,5º


46/116 46

NFORME


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Una de las partes menos ‘estandarizadas’ de las bicicletas es el pedalier,

con varios sistemas y medidas que, aun siendo todos diferentes, son

perfectamente válidos. En este Informe vamos a tratar de explicar

cómo son las cajas existentes o qué tipo de eje albergan.POR JOSÉ M. ESCOTTO

¿QUÉ IMPLICAN LOS DIFERENTES TIPOS,SISTEMAS Y MEDIDAS?

EL MISTERIO

DEL PEDALIER

A lo largo de la evolución que han

vivido las bicicletas han surgido ideas

innovadoras, aplicadas por unos po-

cos, pero que posteriormente se han

estandarizado. Sin embargo, en otras

ocasiones, estas ideas han llevado

caminos paralelos, aumentando los

estándares porque todas resultaban

igual de efectivas.

Esto ha ocurrido con el pedalier y

todo lo que lo conforma y rodea (caja,

eje, etc.), generando la diversificación

de medidas y sistemas de las que

disponemos hoy en día, cada una

con sus ventajas y desventajas, pero

con un resultado final prácticamente

igual en casi todos los casos.

Para empezar a despejar las dudas

y establecer una serie de recomen-

daciones en caso de sustitución de

algún componente, vamos a ver las

partes que lo conforman y los tipos:

CAJA DE PEDALIEREs la zona de la bicicleta donde se

juntan los tubos vertical (o de sillín),

diagonal (o principal) y las vainas y

que alberga tanto los rodamientos

como el eje del pedalier. Actualmente

podemos distinguir dos tipos:

Cuando compramos una bicicleta

podemos elegir, prácticamente,

cualquier componente (poten-

cia, manillar, ancho de los neumáti-

cos, etc), con una serie de medidas

diferentes pero todas ellas bajo los

mismos estándares para ser compa-

tibles con casi todas las bicicletas

del mercado. Sin embargo, lo que no

podemos modificar, pues depende

totalmente del diseño de la bicicleta,

es la caja del pedalier. Y resulta que

es una de las partes en las que más

medidas y sistemas diferentes exis-

ten en el mercado.

Los ejes de pedalier tipoPressFit van ‘encajados’

a presión en la estructurade la caja, los de

cazoletas van roscados.Manipularlos no es

complicado, pero requiereherramientas específicas.


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cuadro resumen tenéis las dimensio-

nes, tanto de ancho como de diámetro

de eje, más usuales.

TIPOS DE EJESFabricados en diversos materiales

según el rango económico donde se

muevan (acero, aluminio e incluso

titanio), podemos hacer la siguiente

clasificación:• Ejes de cuadradillo

Apenas se usan ya. Tienen un diáme-

tro de 17 mm y los extremos, donde

se anclan las bielas, son de forma

cuadrada. Los rodamientos pueden

ir sueltos o en jaulas, albergados en

unas cazoletas roscadas o en un car-

tucho sellado.

• Ejes Octalink // ISIS:

Es una evolución del cuadradillo que

mantiene similares características

en su construcción (de cartucho),

pero con diferencias en el propio eje,

que pasa a ser de mayor diámetro

(22 mm), hueco y con una termina-ción redondeada y con estrías, en

lugar de cuadrada.

• Ejes redondos solidarios

con las bielas:

Es la configuración más moderna y

que ofrece mejores prestaciones.

Utilizan sistemas de rodamientos

basados en las cazoletas, bien ros-

cadas o tipo PressFit.

Estos ejes (huecos) pueden tener

varios diámetros: por un lado los

más comunes de 24 y 30 mm, que

se están convirtiendo en estándar,

sumados a los 22 mm de los GXP de

SRAM. Como curiosidad está el es-

pecial grupo monobloque Look Zed,

Seguro que alguna vez se os habrá pasado por la cabeza el realizar trabajos demantenimiento en este apartado. No es un trabajo difícil pero, como recomendaciónnúmero uno, os diremos que al necesitar de herramientas específicas, quizás seamás indicado que llevéis vuestra montura a un taller, donde profesionales cualifica-

dos puedan realizar las tareas necesarias con mayores garantías.Si aun así estáis decididos, es indispensable que sigáis unas pautas. Estos son losproblemas más comunes que se presentan y estos son las situaciones:

“Cuando hago fuerza al pedalear,noto unos crujidos que provienende la caja de pedalier”

No siempre que percibamos estesonido significa que nuestros roda-mientos estén en mal estado. Es muyposible que la suciedad acumuladaentre las cazoletas o el cartucho y lapropia caja de pedalier genere esoscrujidos. Una limpieza será suficiente.

¿Cómo sé que necesito cambiarlos rodamientos o el eje?

Es muy fácil detectarlo. Si hacemosfuerza de manera transversal enuna de las bielas y notamos un levemovimiento, es indicativo del malestado de los rodamientos. Si nonotamos ese ligero ‘baile’ de las bielas,otro síntoma podría ser que al darvueltas percibir ruidos extraños o unmovimiento no excesivamente limpio,pareciendo que ‘carraspean’ o crujen.

¿Todos los cartuchos de cuadradi-llo, ISIS u Octalink son iguales?

Ojo con sus medidas. Es cierto queen la mayoría de los casos encon-

traremos una caja tipo BSA, perotenemos que tener cuidado convarias cuestiones:

• Anchura de la caja. Pueden serde 68 o 73 mm en el caso de lainglesa, o 70 mm en la italiana.

• La rosca. Ya que una caja italia-na, además de distinto tamaño,posee un roscado diferente a lainglesa.

• Longitud del eje. Es muy impor-tante saber qué longitud tiene eleje. De ello depende que, cuandoinstalemos las bielas, estas quedencolocadas en su sitio correcto, per-

mitiendo un buen funcionamiento

• Cajas con roscas.

Hay dos sistemas con diferentes me-

didas y características:

- Sistema Inglés (BSA), con una anchu-

ra de 68 mm ó 73 mm, y 35 mm de

diámetro (concretamente 34,8 mm),

con roscas donde se introducen los

cartuchos o cazoletas (según el mo-

delo). En este sistema encontramos

que la rosca del lado derecho de lacaja aprieta a izquierdas, mientras

que la izquierda es al contrario.

- Sistema Italiano, menos utilizado

hoy en día, con caja de 70 mm de

anchura y 36 mm de diámetro. Aquí

ambas roscas aprietan al mismo

sentido.

• BB (PressFit) o caja sin roscas.

En este sistema los rodamientos

van insertados a presión, desapare-

ciendo los posibles problemas por

trasroscados y ‘obligando’ al sobre-

dimensionamiento de las cajas, que

de esta forma albergan rodamientos

y ejes de mayor tamaño.El ancho de este tipo de cajas es

muy diverso, ya que los fabricantes, en

función de sus investigaciones, han ido

desarrollando sus propias medidas,

aunque poco a poco han acabado por

generalizarse una serie de ellas. En el

RECOMENDACIONES PARA TENEREN CUENTA A LA HORA DE SUSTITUIREL EJE O LOS RODAMIENTOS6

del desviador, que no rocen con lasvainas… Existen muchos anchosdiferentes (110, 113, 119 mm…).

Quiero sustituir mi antiguo eje decuadradillo por un conjunto bielas+ eje hueco

Para ello, tenemos que instalar unascazoletas que, por un lado, tendránque adaptarse a la caja de pedalierque poseamos (inglesa o italiana) y,por otro lado, al eje que queramos in-corporar. Hay que estar muy atentos,

si queremos instalar unas bielas conun eje de 30 mm, ya que la mayoríade cazoletas vienen para ejes de 24mm de diámetro.

¿Qué pasa si tengo un eje de 30mm y quiero poner unas bielas coneje de 24 mm?

Existen unos adaptadores específicospara poder acoplar unas bielas demenor diámetro en rodamientos paraejes de 30. Si queremos cambiarlo ala inversa, muchas veces las bicicletasllevan rodamientos más grandes conadaptadores, por lo que sólo sería

quitarlos. De no ser así (por ejemplounas cazoletas roscadas de 24), habráque sustituirlas.

Arandelas

A la hora de sustituir cazoletas(PressFit o roscadas), habrá que estarmuy atentos, ya que la mayoría de loskit de rodamientos son compatiblescon

Ciclista - Enero 2016

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