ChopperOn #19
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperOn #19
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06 TablON Zapatillas ‘malotas’, Air Bag, piezas y ropa.
�� PruebON Harley-Davidson Cross Bones.
�6 TransformaciON Bad by Hot Dreams.
�4 TransformaciON BobXter by Hot Dreams.
�0 TransformaciON Rev-2 by Wonder Customs.
�4 eventON VII MSF 2010 Zaragoza.
�8 eventON X Motauros, Tordesillas (Valladolid).
40 fotON Concurso fotográfico by Canon.
4� inspiraciON BMW R69S.
48 dossierON BMW tras la IIGM.
5� instalaciON Espacio Harley-Davidson BCN.
54 artON El Kustom Art en España III.
58 instalaciON Acmeloquequieras.
59 TrazON Fashion Biker, por Javi El Lento.
60 exposiciON Museo de la Moto de Basella.
64 RutON Route 66 Experience 2009 capitulo 1.
68 disecciON Noticias de cachondeo.
7� RockON Johnny Casino and The Secrets.
76 letras juntas Algo para leer.
78 Lucky �� Cómic: Peligros nocturnos.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato,
ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM,
Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan,
Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, Carlos Marcos.Carpintería de cubierta: Hay Motivo
Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
SumariON#19 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ Comienza la singladura de ChopperON #19. Salimos pertrechados desde nuestro cibernético muelle.
✠ Y la cosa va de muelles. La moto de prueba es una Cross Bones, que rodamos por la Ciudad Condal.
✠ Le sigue la Bad, una contradicción por lo buena chopper que es. Una creación de Ferry Clot desde su Marbella. Su horquilla es de muelles.
✠ Más resortes: la BobXter los lleva en el asiento. Un bobber todo terreno, literalmente, de Hot Dreams.
✠ MillaTrece esta vez nos ciega con un tornado de Texas.Una café racer con base V Rod.
✠ El copiloto de ChopperON, Javi, relata desde las dársenas de la feria de Zaragoza los secretos del MSF.
✠ Motauros ha sido visitado también por ChopperON de la
mano de Hanzo. Fuimos jurado del Bike Show, junto con otros personajes del motorismo.
✠ ¡Arriba el periscopio! ¡Desenroscad el catalejo! Comienza el Concurso Fotográfico FotON. Podrás conseguir una Canon G 11 si resultas ganador.
✠ McThor, el marinero con más experiencia en el Mar del Norte, ha realizado un análisis sobre las BMW de ‘entre guerras’. Meticuloso.
✠ La escala en el puerto de Barcelona nos ha traído dos destinos imprescindibles: Espacio H-D y Acmeloquequieras. Dos travesías diferentes sobre la Cultura Custom.
✠ Johnny Casino and The Secrets desvela sus enigmas en la entrevista que realiza Carlos Marcos. Puro R’n’R.
✠ Aumentan n(v)uestras lecturas y visitas. Gracias.
Portada: Bad Foto: Hot Dreams, Marbella
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CarterON Cartas a la RedacciON y OpiniON
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Queda inaugurada
esta sección llamada
el CarterON. La foto de
fondeo es de mi cartera
sobre la nieve; la iremos
cambiando con el tiempo
-el meteorológico-.
Debido al mogollón de
correos electrónicos que re-
cibimos hemos decidido pu-
blicar los más destacados.
También queremos con-
tar los asuntos que nos
preocupan, o nos disgus-
tan o molan.
En este caso quería co-
mentar una noticia que es
buena y mala. En Estados
Unidos (la Referencia en
la Cultura Custom) han
dejado de publicar casi
400 revistas en papel en
el nefasto 2009. Eso es
malo para los que somos
seguidores de revistas cus-
tom desde siempre (los
más veteranos recordarán
Cromo&Fuego).
La buena noticia es para
lo que hacemos revistas
digitales (que no virtua-
les, coño, que existen). El
mercado crece y eso es por
que los nuevos hábitos de
los lectores han cambiado
gracias la interrelación en-
tre lector y editor. Es más
rápido, veraz y libre.
Pues mejor para noso-
tros. Como decía un tipo
hace tiempo: Qué sería de
mí sin nosotros..
OPINIONNacho Mahou ©
El CarterON está abierto para que envíes tus
cartas a la redacción de ChopperON y siempre
son respondidas. Una selección de las más
ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Me ha gustado bastante el
tema de ‘La Umbría de
Vincent’ y lo de ‘Back in Black’
de los ‘East Bay Dragons’, aco-
jonantes los dos. Por otra parte...
no me identifico en absoluto con
el artículo de Patxi Mesa, con to-
dos mis respetos a los que no les
parezca así.
KTON, Madrid
HURRA POR LA VINCENT Y POR LOS EAST BAY DRAGONS
RedacciON:
Hola navegante KTON. No alegramos de tus gustos. La nueva sección
InspiraciON ha sido bien acogida. Motos históricas que dan pie a
transformaciones destacadas o a restauraciones lúcidas, como la de
este número. El mérito del reportaje ‘Black in black’ lo tiene nuestro
reportero castellano, Hanzo. Un experto en rarezas. Lo de Patxi es
eso, su propia opinión, tantas hay como kilómetros.
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+info envíos: [email protected]
Me encantaría muchí-
simo ganarme este
fabuloso libro y compartir
su contenido con todos mis
amigos moteros, además
obviamente de darle una
gran difusión y publicidad
a ChopperON, página de la
cual he aprendido mucho y
he disfrutado de sus comen-
tarios y la visualización de
los diversos eventos espa-
ñoles e internacionales que
enriquecen mi saber y mi
cultura motera.
Aún mas, ésta se ha
convertido en mi página
favorita desde que conocí
a Nacho en su visita al eje
cafetero aquí en Colom-
bia, con quien compartí
diversos espacios y a quien
invité muy cordialmente a
compartir con nuestro gru-
po de harlistas y moteros
organizados de la ciudad
de Medellín, Colombia,
en procurar brindarle una
imagen real y diferente
de la que el mundo tiene
de nuestra hermosa tierra
paisa y su maravillosa gen-
te, eso sí sin desmeritar ni
un solo instante a vosotros
hermanos españoles, ni a
vuestras majestuosas ciu-
dades, ni a vuestra gran
cultura y calidez. Como en
el caso de Nacho, a quien
admiro por su gran espíri-
tu aventurero, su enorme
afabilidad, profesionalismo
e idoneidad en la divulga-
ción de sus vivencias en
este mundo de Harlistas y
chopperos. Un saludo espe-
cial para ti Nacho y todo el
grupo de trabajo y edición
de ChopperON, acompaña-
do de los mejores deseos de
prosperidad durante todo
este año 2010 que apenas
comienza y en lo sucesivo.
Cordialmente,
OSCAR DARÍO ESCOBAR
ECHEVERRI, Medellín
SALUDOS DESDE COLOMBIA ¡ME ENCANTA EL LIBRO!
RedacciON: Hola nave-
gante Óscar. Recordamos
perfectamente cuando nos
conocimos en Manizales.
Me alegro de que la tarje-
ta de ChopperON sirviese
para tanto. Un contacto en
el mundo latino y hermano
de Colombia.
También te agradecemos
la labor de divulgación de
ChopperON por aquellas
tierras lejanas/cercanas.
Desde la redacción te
enviamos un abrazo en los
‘costaos’ (de machote) y
esperamos que te toque el
libro de Ness.
Hola: Ya hemos vuelto de
Pingüinos. El viaje de ida
fue bien. La concentración
igual. Por supuesto no nos per-
dimos los striptis. Vimos hasta
el de un tío. Lo peor vino en el
viaje de vuelta... cuando está-
bamos cerca de casa y nos las
prometíamos muy felices. Nos
pilló la nevada de ayer tarde
llegando a Cañaveral y creía-
mos que estábamos en Alaska
en pleno invierno. No se veía un
pijo con tanta nieve y el camino
se hizo eterno. Ya en Cáceres
tocar el freno era ir al suelo...
estamos bien y contentos. Un
saludo. FELIPE, Cáceres.
DE CÁCERES A PINGÜINOS PASANDO POR ALASKA
RedacciON: Hola navegante
Felipe. Os imaginamos ya
recuperados del frío de
Pingüinos 2010. Gracias por
compartir vuestras fotos con
nosotros. Pronto pasaremos
rodando por vuestra tierra.
Un abrazo en los ‘costaos’.
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PruebON Harley-Davidson Cross Bones
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2åTte. Dan µHarley-Davidson
Estéticamente es como si estu-
vieras en los Estates en 1948,
vieja escuela, horquilla Sprin-
ger, dash panel tipo ojos de gato,
mini cuelgamonos, asiento de
muelles (demasiado voluminoso
para nuestro gusto, pero se puede
cambiar por otro en tonos ma-
rrones y con cuero liso y sin tanta
tira dando vueltas), pinstriping,
plataformas de media luna, pedal
de freno ovalado, etc. Vamos, esta
chica es una auténtica Pin Up de
las que a cualquiera le hace girar
la cabeza a su paso y de casa se
ha traído muchas cosas que hasta
hace poco solo podíamos conse-
guir a base de pasta extra o de in-
genio estilo Bricomania.
Antes de montarte en la moto
y rodar con ella, puedes pensar
por su apariencia que es torpe,
lenta, pesada y podríamos decir
que hasta difícil, pero no es así,
según te pones a sus mandos te
sientes comodísimo, la altura del
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20.900 €
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No solo es apariencia, es mucho más, aquí los huesos están mucho mas cómodos de lo que puedes imaginarte. Solo tiene un inconveniente, si la pruebas desearás cambiar tu hierro por estos huesos tan bellos.
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PruebON Harley-Davidson Cross Bones
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asiento, la postura de tu espalda y
el manillar hacen que tengas una
posición de conducción perfecta,
es más, la conclusión final que
hemos sacado es que si mides
mas de 1,80 m, esta moto es per-
fecta para ti, mucho mas cómoda
que sus hermanas mas ruteras.
Una vez que nos ponemos en
marcha comienza el secreto me-
jor guardado de esta chica, y es
que es muy ágil, en ciudad es muy
práctica, pasar entre los retroviso-
res de los enlatados es un ejercicio
muy sencillo, algo que tenemos
que agradecer a su manillar.
Una vez en carretera puedes
pensar que la horquilla y el freno
delantero de un pistón te pueden
dar algún que otro susto, pues
no, no sólo te guía perfectamen-
te, sino que la Springer te hace
la vida muy cómoda, sin golpes
ni topes, es pura suavidad. La
unión de la horquilla y el asien-
to de muelles consiguen que esta
moto esté capacitada para hacer
larguísimos viajes sin tener que
reconstruirte la columna ver-
tebral, como si fueras sobre
algodones. Pero hay que ser
franco y tanto muelle hace
que no sientas las reaccio-
nes de la parte ciclo con
total claridad y a tiem-
po, pero esto se arregla
conduciendo dentro de
los limites de velocidad
legales. A esas velocida-
des esta moto es mucho
más segura de lo que parece
cuando esta aparcada.
La horquilla ha cambiado mu-
cho en comparación con las an-
tiguas Springer, algo de lo que
damos fe, ya que hemos tenido
la oportunidad de hacer kiló-
metros con las series de los 90,
las cuales eran o daban la sensa-
ción, de que se desmontarían en
cada frenada.
En cuanto al freno delantero,
como ya hemos comentado, es
de un pistón, algo que dentro de
nuestro mundo se critica muy a
menudo por ser teóricamente in-
suficiente. En la prueba y por la
gracia de un señor que no quiso
mirar por el retrovisor, tuvimos
que poner en grandes aprietos
su capacidad de frenada en au-
topista, y la mejor respuesta de
que frena muy bien y de que la
horquilla cumple perfectamen-
te, es que estamos escribiendo
esta prueba desde la redacción y
no desde un hospital de Barcelo-
na. En fin, gracias al artista que
nos hizo probar la capacidad de
frenada.
Resumiendo, esta moto es una
gran moto, en marcha, en parado
y estéticamente, está muy por en-
cima de lo que te imaginas y junto
a la Rocket, es una de las mejores
bases para hacer una transforma-
ción de Show.
Un reproche, la tapa bajo el
asiento es de un plástico rugoso
poco acertado y favorecedor. Una
moto tan bonita como esta se
merece algo mejor, sin duda.
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TrasformaciON Bad by Hot Dreams
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El infortunio acompañó a esta moto en el momento de su creación. Terry, el mecánico de Hot Dreams sufrió un
accidente con su moto y entró en coma. Mal rollo. Afortunadamente se recuperó, pero el nombre de este anguloso chopper
quedó para los anales. Bad.
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TrasformaciON Bad by Hot Dreams
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2 MahouµHot Dreams
La inspiración de este chopper tie-
ne una clara referencia, la obra de
Billy Lane. Cuando Ferry estuvo en
Sturgis contempló la obra del creador
de Florida.
Además de charlar de motos y otras
cosas importantes de la vida, Hot
Dreams se convirtió en el distribuidor
para España y Portugal de Choppers
Inc. (La empresa de Billy Lane).
Tomás Osuna, un clien-
te de Hot Dreams, le
encargó a Ferry un
chopper rígido. La línea
de Lane fue la escogida.
Se comenzó con un
chasis Santee mono
tubo al que se le
acortó la distancia que aloja el asien-
to. El siguiente paso de la parte ciclo
era la horquilla y se optó por una de
muelles con una llanta de 2.15 x 21” y
neumático Metzeler 90/90-21. Para la
trasera se decidió por una de 18 x 8,5”
con un donuts Metzeler de 240. Am-
bas de 120 radios firmadas por Düx
Industries. Pero antes de seguir con la
descripción me gustaría centrarme en
lo que la parte más destacada de este
noble chopper. Su depósito de com-
bustible. Como diría la gran Rocío
Jurado ¡como una ola! En estos deta-
lles se nota la grandeza de una moto.
Es delicioso el remate curvado que
aportó la creatividad del señor Clot.
Además está acompañado de una su-
til pintura, un tapón absolutamente
apropiado y encajado en un frontal
divino. Nos comentaba Ferry: “El ma-
nillar nos dio mucho curro. Introdu-
cir el cableado por dentro no fue fácil
y los hendidos del tubo dieron mucho
la lata, pero todo tiene el mismo diá-
metro, diez piezas coordinadas y em-
palmadas”. Ahí queda para el que lo
sepa ver y para el que no.
Debajo del depósito se encuentran
un par de alas, pura inspiración, son
de Choppers Inc. También pero mo-
dificadas, recortadas, pulidas...
Siguiendo con la (poca) carrocería:
el guardabarros trasero también es ar-
tesanal, basado en los de WCC.
El depósito de aceite es de los que
usa Billy Lane en las motos sin bate-
ría (aunque ésta la lleve más abajo) es
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TrasformaciON Bad by Hot Dreams
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muy estilizado y lleva unas estrías de
ventilación. Sobre éste se encuentra el
asiento creado especialmente por Rafa
cueros.
La Bad está llena de buenos detalles:
buje de tres aspas tipo Hot Rod, coro-
na y freno integrado de DNA, primaria
PM. El soporte del motor, también de
Hot Dreams, es una discreta pieza que
sujeta un propulsor S&S 1.700 cc tipo
Shovel. El carburador es S&S también
y el filtro de aire de Thunder Cycles.
La caja de cambios es de seis mar-
chas con un embrague hidráulico. Así
se facilita la distribución del cable y es
más suave. También se evitan las
roturas. El faro es mini Bates
y los escapes artesanales
con cinta.
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+info www.hotdreamsmarbella.comKm
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TrasformaciON Bad by Hot Dreams
Asiento by Rafa Cueros.Muchos radios y buje
de tres aspas.
Primaria en seco, motor Shovel...
Impresionante frontal hecho con mimo y talento.
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120 radios en cada llanta.
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TrasformaciON BobXter Evo II by Hot Dreams
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Este ingenioso bobber lleva el sello de Ferry y de su factoría de ‘sueños calientes’. Una moto con
aspecto vintage pero con posibilidades camperas. Su ligereza -física y visual- la convierten en un
juguete perfecto para salir de ‘lo negro’.
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TrasformaciON BobXter Evo II by Hot Dreams
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2MahouµHot Dreams
¡Qué fácil es seguir la corrien-
te! Y qué divertido es hacer
el salmón, subir los ríos en lugar de
bajarlos. No dejarte atrapar por ‘la
moda juvenil’.
Eso parece que es uno de los leit
motiv de Ferry uno de los más des-
tacados constructores de motos del
mundo. Y no son palabras (a las que
somos muy dados). Son hechos. En-
tra en su web y lo verás claramente.
Primer premio en la categoría Harley
en Sturgis (final del Campeonato
Mundial de Constructores). En 2007
y en 2009. Insuperable, de momento.
La BobXter dice mucho de la tra-
yectoria del Sr. Clot. Innovación, sor-
presa y buen acabado. ¿Qué es la Bo-
bXter? Por su propio nombre: Bob
de bobber y la X de cross (en inglés,
campo a través). O como hemos titu-
lado una Agro Bobber.
Adam Quin, el cliente irlandés que
encargó la moto en Hot Dreams
(Marbella, Málaga), solicitó una moto
de campo, y se hizo una Sporster 1200,
posteriormente el pedido se renovó:
una moto de campo pero de gran pro-
pulsor, chasis rígido y de aspecto vinta-
ge, ‘viejuno’. Nació la Bob-Xter Evo II.
La sonrisa cómplice de Ferry le
delataba. “Un juguete divertido para
gozar por la tierra”.
Al chasis rígido se le instaló un mo-
tor Harley-Davidson Evolution de
1.340 cc, mejorado con un árbol de
levas Andrews EV 3, un
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TrasformaciON BobXter Evo II by Hot Dreams
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carburador Mikuni 42 y un sencillo
filtro de aire. Una excelente combina-
ción. Para la expulsión de los gases se
contó con unos escapes Arlen Ness
modificados en la casa marbellí. La
transmisión primaria es en seco, pero
cerrada, evitando así el polvo intruso.
Solucionada la parte propulsora
quedaba la ciclo. Una sencilla solu-
ción, siempre pensando en aligerar, se
decantó por un frontal completo de
Sportster, calzando 90/90-21 (mix-
tos) en ambas ruedas. La delantera no
lleva protección y la trasera una aleta
mínima. La horquilla goza de gran re-
corrido, muy apropiado para hacer el
cabra. El freno de atrás se situó en la
parte inferior,
para ‘higienizar’ este extremo rígido.
Y para evitar trastornos cervicales,
se optó por un asiento de muelles de
Corbin.
La negra pintura lleva unos detalles
de calaveras en cenefa y unos rayos
que engloban otro Holly Roger.
Manillar de cross y a rodar...
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+info www.hotdreamsmarbella.com
Llamas en los
puños de cross
La moto se llama
BobXter, sin ese.
Asiento de cuero firmado por Corbin.
¿Una Rueda trasera fina?¡Sacrilegio!
Escapes de Ness
reformados.
La Negra en el filtro.
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TrasformaciON Rev-2 by Wonder Customs
El pasado mundial de
transformadores celebrado en Sturgis
nos dio la oportunidad de ver el trabajo de Jason Wonder y su tropa: una
café-racer llamada Rev-2 que muestra a las claras su carácter puramente
tejano esculpido a base de tornados.
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TrasformaciON Rev-2 by Wonder Customs
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2 MillaTreceµWonder Customs
Wichita Falls, ciudad don-
de tiene su sede Wonder
Customs, tiene grabada en su me-
moria dos brutales tornados que
la destrozaron en 1964 y 1979. Esa
carga genética acompaña sin duda
a este café-racer que con su mini-
malismo extremo enamora a cual-
quier amante de la sobriedad. Para
empezar diremos que se parte de
un motor poco utilizado en trans-
formaciones de este tipo; se trata
del métrico de Harley-Davidson
que montan sus V Rod, que con sus
1.130 cc genera suficiente par y ca-
ballos para las necesidades de este
proyecto. La siguiente sorpresa lle-
ga al observar su chasis… sí, es un
softail, bastante transformado, pero
es lo que es, un softail. En este caso
para subirle el culo al conjunto y
cargar la parte delantera se ha op-
tado por dos amortiguadores para-
lelos y un basculante muy alejados
del original, consiguiendo una po-
sición mucho más deportiva. Para
aumentar este aspecto racing se ha
colocado una horquilla invertida de
la marca japonesa Showa con unos
semimanillares instalados debajo
de la tija superior y unos reposapiés
hechos a mano bastante retrasados
y altos que consiguen una posición
de conducción realmente agresiva.
Para no desentonar, se ha decidido
montar un equipo Brembo de fre-
nada, compuesto de dos pinzas de
cuatro pistones delante y una detrás
de dos, que se encargan de frenar dos
inmensas ruedas de medidas 240 y
120 respectivamente, para mi gusto
son un pelín excesivas. La carrocería
de la Rev-2 es simplemente espec-
tacular, un depósito alargado y es-
trecho y un conjunto colín/asiento
con claras influencias de las carreras
de los 60. Para finalizar menciona-
remos los dos escapes artesanales
de titanio que salen paralelos a me-
dia altura, uno por cada lado de la
moto, y que con su corto tamaño y
su encintado ignífugo aumentan el
aspecto deportivo del conjunto.
Esta es una moto hecha para usar
a diario, por lo menos eso dicen
sus creadores y por lo visto hasta
podría ser verdad. Así que si pasas
cerca de Wichita Falls y ves una
gran polvareda levantarse en el ho-
rizonte, no te asustes, lo más pro-
bable es que no sea un tornado sino
Jason Wonder yendo al curro.
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eventON VII MSF 2010 Zaragoza
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2Javier Arias µMorlako Kustom
El origen del MSF fue un salón
dedicado a la competición y a
los vehículos clásicos. Las circuns-
tancias y el devenir de la muestra
han derivado en un cajón de sastre
donde caben desde una fabulosa
exposición de Lotus de F1 hasta
una quedada de caravaning, mu-
cho ‘tunero’ y los inevitables chi-
ringuitos de empanadas…
Por lo que respecta al mundo
custom, mucha alegría al compro-
bar que el espacio crece, y no sólo
en cantidad, sino también en ca-
lidad. Compartiendo metros con
la segunda convención de tatuaje,
pudimos ver una muestra de algu-
nas de las motos más bonitas que
se están construyendo en nuestro
país, como la realización de nues-
tros amigos de Morlako Custom
recién llegados –y premiados- de
Pádova. La exquista Cashmir de
Bonneville y algunos de los espec-
taculares trabajos de los colom-
bianos de Malicia Indígena. Su pa-
trón, Jhomba, estuvo en la feria y
se mostró encantado del ambiente
que vivió.
No faltó el espacio oficial de Har-
ley-Davidson representada por
el concesionario local Alvo. Y por
supuesto un montón de stands de
La séptima edición de este peculiar salón del motor y mucho
más nos confirmó lo que desde hace tiempo venimos pregonando: el mundo del custom está subiendo muchos enteros. En Zaragoza lo confirmamos y compartimos
con algunos de sus mejores representantes.
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eventON VII MSF 2010 Zaragoza
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venta de accesorios, vestimenta mo-
torista y más. Entre ellos la pareja
más simpática de la Feria, Bebe y
Charlie de ‘ACME lo que quieras’
y su muestrario completo de ropa
y cascos personalizados. Por últi-
mo, visitamos el stand de Custom
Chrome con el gran jefe para Es-
paña al frente, Jaime Sagrado. Allí
se podía adquirir su catálogo de
piezas, biblia imprescindible para
los confesos del mejor custom.
Volveremos el próximo año.
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eventON X Motauros, Tordesillas (Valladolid)
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2µHanzo
Con este año van diez y
seguimos encantados
de poder disfrutar del am-
biente que se respira en Mo-
tauros. Este año con 9.000
inscritos la afianzan como
una gran concentración que
sigue recordando en espíri-
tu y esencia a los primitivos
Pingüinos.
Quizás por este rollo fami-
liar que se disfruta, muchos
de los amigos del cromo
duro deciden que sus hierros
reposen en Motauros, don-
de tenemos un Bike Show
que cada año va ganando en
calidad y prestigio
Este año durante el Bike
Show estuvimos represen-
tando a ChopperON como
miembro de un jurado for-
mado por algunos compa-
ñeros de otras publicaciones
y nuestro querido Dr. Gue-
rra de Llunàtica.
La participación estuvo
muy influenciada por la cli-
matología, con los trikes ga-
nando posiciones respecto a
otras monturas y con algu-
nos participantes cortados
en la carretera por el tem-
poral, pero estos contra-
tiempos no desmerecieron
un Bike Show que contó
con unos interesantes tra-
bajos como el difícilmente
calificable artefacto de Pi
que presentó un bobber-
rat- Old School que mere-
ció sin duda llevarse el Best
of Show.
Durante toda la tarde del
sábado la carpa estuvo llena
de gente admirando estas
maravillas y no sólo deam-
bulando por los puestecillos
como ocurría anteriormen-
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En eso consiste viajar en invierno -rasca- (frío para los castizos) y -ganas- (o cojones para pasar frío). Una de las mejores concentraciones de toda Europa se celebra en el fin de semana posterior a Reyes.
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te, se nota que la cultura
motorista va cogiendo peso
y cada día se valora más el
esfuerzo de creatividad que
exponen los constructores
con sus trabajos
El resto de la concentra-
ción fue lo esperado: frío,
compañerismo y buenos ra-
tos entre amigos; aunque un
detalle a mejorar es sobre los
motoristas de cuatro ruedas;
cada año ocupan mas espa-
cio y somos muchos los que
opinamos que el lugar de los
coches es fueran del recinto
Por todo lo demás agrade-
cer el esfuerzo de la organi-
zación y de todo un pueblo
por defender que cada prin-
cipio de año los motoristas
recorran sus calles
Km40
fotON
Km4�
Chemiwey. Estación de Bobadilla.Si quieres ganar una cámara Canon G 11
Envía tu foto a [email protected]: ChopperON.es
Km4�
InspiraciónON BMW R69S
2Mahou
La BMW R69S destacó en la dé-
cada de los 60 por su nivel supe-
rior basado en constancia a alta ve-
locidad, acabados. Su refinamiento.
Los problemas iniciales de su
boxer (originario de 1936) se so-
lucionaron con el modelo R69S.
Ya empezó a ganar competiciones
y en 1961 acumuló varios récords
mundiales de resistencia de 12 y
24 horas. Ganó en Montjuic y las
500 millas para motos de serie en
Thruxton (circuito de UK).
El problema que surgía por una
conducción continua a alta velo-
cidad (por las carreteras alema-
nas) fue solucionado con cárteres
más resistentes. Era una moto para
conducir en condiciones duras. Su
amortiguación se reforzó para evi-
tar vibraciones en el cigüeñal. Se
podía correr a 130 km/h con con-
fort y alcanzar los 177 km/h man-
teniendo gran estabilidad, aunque
su peso seguía siendo un lastre. Se
siguió fabricando hasta el año que
figura en su nombre, llegando a
producir la marca bávara 11.000
unidades de esta moto.
Su característica principal es la
horquilla anti hundimiento, basa-
da en un juego de paralelogramos;
contaba con cárdan como sistema
de transmisión secundaria.
Como curiosidad, el modelo co-
mercializado en USA incorporaba
la horquilla telescópica. Y éste se
denominaba R69US.
+info VídeoKm4�
© Jeff Dean
Km4�
Km44
44
InspiraciónON BMW R69S
Km44
Km45
2µMahou
En las andanzas (rodadas)
de la redacción de Chop-
perON nos hemos encontrado
con esta unidad de R69S.
Su propietario, Fernando,
nos explicaba que la usa casi
a diario para hacer sus reca-
dos rutinarios (pan, periódi-
co...) y que va perfectamente.
Desde su querida Guadalajara
rueda con la BMW rompiendo
nucas de los que saben apreciar
el valor de una gran moto.
La tiene perfectamente res-
taurada y limpia. Arranca a la
primera y es que su dueño es
un entusiasta de la motos; en
su garage cuenta con alguna
Harley e Indian.
Las pequeñas modificaciones
que ha realizado en la moto
han sido sutiles y prácticas:
el asiento monoplaza permi-
te contemplar mejor su parte
trasera y aporta algo más de
amortiguación a los huesos
cansados.
Los intermitentes del ma-
nillar permiten que seas visto
mejor en las maniobras de giro.
El faro no lleva el arco original
y los retrovisores nacen del
manillar y no del extremo de
las empuñaduras.
Un clásico día a día.
Km45
Km46
DossierON Moto Club East Bay Dragons
Km46
Bomba de bici sobre el chasis.
Enorme piloto trasero.
Mono asiento con amortiguación.
Perfil característico.
Km47
Km47
Km48
DossierON BMW Tras la IIGM
2 McThor
Y efectivamente, como si no hu-
biese pasado nada, la R 51 del
1939 hizo su aparición diez años des-
pués bajo la denominación R 51/2,
de igual manera que la primera moto
deportiva de la marca, que fue pre-
sentada en 1951 en el Salón de Muni-
ch bajo la denominación R 68.
A pesar del tiempo perdido y a que
a los de BMW les habían arrebata-
do patentes tan importantes como
la suspensión telescópica, que tanto
benefició al resto de las marcas, la
motocicleta bávara iba retomando
su pulso tanto en las motos ruteras
como en la competición, aunque en
este caso, sus éxitos con las motos
con compresor ya no volverían a los
circuitos, merced a la nueva norma-
tiva FIM que prohibía expresamente
los motores sobrealimentados.
De hecho, aquellas motocicletas
especiales con los árboles de levas en
las culatas mandados por eje rey, las
Rennsport, veían disminuido su po-
tencial al ser muy caras de producir
y realmente limitadas en su compe-
titividad. Aún así, Walter Zeller con
una moto de fábrica consiguió el
Subcampeonato del Mundo en 1956
con una de estas Rennsport, eso sí,
alimentada por inyección.
Sin embargo, también pilotos bri-
tánicos como Dickie Dale o Geoff
Duke se decantaron por las BMW
en algún momento de su carrera,
Km48
Por motivos obvios, a los de BMW nunca les ha gustado recordar lo que pasó entre 1939 y 1945, como si un mal sueño se les hubiese atragantado en mitad de la noche. Sencillamente es un paréntesis. Un paréntesis que los aliados alargaron hasta 1949 cuando la marca de Bayer obtuvo de nuevo la autorización para producir las motocicletas bicilíndricas boxer.
© Jeff Dean
Km49
Km49
participando en las mítica Isla de
Man con las boxer o en pruebas
continentales, sin olvidar el éxito
indiscutible de la marca en las mo-
tos con sidecar.
La progresión de BMW a lo largo
de los años cincuenta volvió a po-
nerla en el punto de mira de los afi-
cionados, no sólo por los resultados
deportivos de las Rennsport de eje
rey, sino también por la fiabilidad
de los modelos de distribución por
varillas para uso de turismo; es po-
sible que careciesen del glamur de
las motocicletas británicas o la ma-
gia de las máquinas italianas, pero
su sobriedad y fiabilidad también
eran factores determinantes a la
hora de decantarse por una marca.
En este sentido los modelos que
ocuparon un importante hueco en
el mercado, con la sobrada calidad
BMW, desde mediados de la déca-
da de los cincuenta, fueron las R 50
y las R 60, cerrándose el ciclo con
la R 69 S.
Según iba avanzando la década
de los sesenta, las BMW, que en el
fondo seguían manteniendo el es-
quema de la R 51 del 39, iban per-
diendo atractivo, como si de unas
motos fuera de su tiempo se trata-
se. Resultaban obsoletas frente a las
rápidas y manejables Honda CB
450, unas auténticas café racer, por
cierto, nacidas muy lejos de Bir-
mingham, y con unas prestaciones
de calle hasta entonces descono-
cidas, y con una tecnología solo
usada en competición. La línea de
partida ya estaba marcada, y a fi-
nales de la década las ventas de las
motocicletas BMW no llegaba a las
5.000 unidades anuales, por lo que
tras 18 años de prácticamente el
mismo motor boxer, el 13 de mayo
de 1969 cesó la producción de las
motocicletas BMW.
No fue el final. Una nueva y
sorprendente motocicleta BMW
recogería el testigo con más fuer-
za aún, tan solo unos meses des-
pués. Las R 60/5, las 75/5 y las
50/5 entrarían con pie firme en la
nueva era del motociclismo de la
década de los 70.
© Lothar Spurzem
Walter Zeller sobre una BMW ‘58 en 1979.
Km50
Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show.
Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper,
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Km5�
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
El Sábado por la noche vamos
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Tendremos alguna birras frescas
y gratis, regalos y sorpresas.
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los detalles que iremos publicando.
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Km5�
Espacio Harley-Davidson BCNinstalaciON
Km5�
Aquí hay pasión, buen gusto y muchos pistones. Son 18 personas al pie del cañón, siete
elevadores en su taller, un espectacular restaurante, que dirige Carles Abellá
(estrella Michelin) y un par de Harleys; 2000 m2 en la ciudad Condal, esto es
Espacio Harley-Davidson.+info www.espaciohd.com
Km5�
2 µTte. Dan
Jorge del Olmo y su gente tienen
entre manos el nuevo H-D dealer
de Barcelona. Puedes disfrutar en
Espacio de su gente, su espíritu, sus
memorables instalaciones y su cono-
cimiento.
Jorge lleva media vida sobre una
Harley (la primera hace 19 años),
las ha desmontado con sus manos,
ha viajado, ha sufrido, ha vivido esta
pasión y por fin se ha decidido a dar
el paso que muchos soñamos dar,
construir su Espacio, pero con la
deferencia de que todos podamos
disfrutarlo.
Tanto la boutique, como la ex-
posición de Harleys/Buells es muy
amplia y excepcionalmente nutrida;
aquí podrás encontrar mucho más
de lo que te imaginas. El taller es muy
grande y bien dotado. Además de los
elevadores, la tienda, la venta de re-
cambios, el despacho para el Chapter
o la sala de espera con su pinball y su
sillón de cuero marrón, es que tiene
un lavadero que ni en los sueños mas
húmedos podría hacerse realidad.
Este lugar es para disfrutarlo. Es-
pero que no tardemos mucho en
volver; nos ha dejado un sabor de
boca a la altura de su chef y de su
patrón.
Mas imágenes y la presentación en
boca de sus integrantes las podréis
obtener en ChopperON.es.
Km5�
Km54
ArtON El Kustom Art en España III
Km54
Km55
2 Fali Custom
Desde muy pequeño siempre me
atrajo el mundo del dibujo. Me
pasaba todo el día dibujando. Un día
vi pasar por la calle un coche pintado
con muchos dibujos y me quede fas-
cinado de cómo se podía hacer eso;
desde entonces me propuse que yo
también tenía que hacerlo. Os hablo
de hace mucho tiempo, y desgracia-
damente, nadie sabía nada del tema;
cuando iba a cualquier academia o
centro de formación y preguntaba
por la aerografía siempre te de-
cían ¿serigrafía? No veas como
jodía.
Hasta que un día investigando por
internet descubrí todo sobre el tema,
y tras romper varios aerógrafos e ir
probando, fueron saliendo las cosas
y me iba enganchando cada vez más.
También fui conociendo gente que
me enseñaba trucos y cosillas; pero
mi gran empujón fue cuando descu-
brí la existencia de Juanjo Barón, este
gran maestro de la aerografía, gracias
al cual tuve la oportunidad de hacer
varios cursillos para llegar a hacer
creaciones como és-
tas.
Gracias a este mundo conoces a
gente buena y humilde. Quisiera
nombrar a algunos de mis compa-
ñeros de “profesión”, tales como: Tino
Blasco de Xtreme Custom Paints,
David Perancho de Xtremgrafix,
Juanjo Barón, Antonio de Ajc... Y así
muchos más.
Día a día intentas superarte cada vez
más y te vuelves más exigente conti-
go mismo, aunque los demás lo vean
bien siempre hay algo que se puede
mejorar. Pero al final la mayor sa-
tisfacción es cuando el cliente queda
contento con el resultado y te felicita.
Uno se enorgullece al ver en la calle
los trabajos realizados y da gusto.
Km55
+info www.falicustom.eu.kz
Km56
El Kustom Art en España III
decir “eso lo he hecho yo”.
ArtON
Km56
Km57
http://www.suecairon.es/
Km58
2 µTte. Dan
En Barcelona, que es una gran-
dísima capital con la magia
de una ciudad portuaria de pri-
mer nivel, se encuentra Charly,
un tipo especial, no por cómo se
presenta, pero sí por cómo vive;
entiende nuestra cultura custom
y nos la pone al alcance de nues-
tros bolsillos.
Su local es especial, repleto de
buena decoración, con detalles
infinitos, mucho gusto y con unos
productos que sólo alguien que
trabajase en la alta costura pari-
sina sabe valorar, algo que Charly
conoce muy bien ya que esos fue-
ron sus comienzos.
Aquí no sólo tienes a diseña-
dores del renombre de Shiroi
Neko, Ed Hardy, Sugoi, Vantage
o Kustum Kulture, sino que tie-
nes cascos exclusivos o las míticas
All Star a precios de risa; una ca-
miseta de diseño son 30 €, unas
zapatillas All Star por sólo 50 €
aproximadamente y un casco de
los que no tienen otros motoris-
tas, unos 70 €.
Además es el pionero y único
vendedor de prendas de gran di-
seño y mejor calidad.
Si vas por Barna, te lo envía a tu
casa. Está la calle del León, 28, es-
quina con Valldonzella.
InstalaciON Acmeloquequieras
Km58
+info [email protected]
Km59
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
El motorismo está fatal.
Hoy... Fashion Biker.
También queremos hacer un hueco en esta insigne sección a ese motorista que es extremadamente meticuloso con los detalles estéticos, combinando colores, escogiendo la pieza perfecta pero no tanto para su moto como para él mismo. De hecho la mayoría de las veces no le vemos con su montura. Lo importante es la cantidad de ropa maravillosa que te puedes comprar solo por tener una de esas cosas con dos ruedas.
2Javi El Lento
Cadenas, Hebillas, cruces de
Malta por doquier.
Incontinencia a la hora de
comprar gafas.
Bandana, eso sí, de esas que están ya
confeccionadas.
TrazON
Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 [email protected]
Nunca le verás con una
muñequera igual.
Informal pero cuidada
ingeniería capilar.
Camisa con logo de
lubricante. En su defecto vale logo de
Lucky 13.
Km60
Museo de la Moto de BasellaexposiciON
Km60
Qué gusto da ver como en nuestro país, poco a poco, cala la cultura del motor. Una pasión que ha vivido altibajos y que ahora y gracias a la pasión de algunos vive un momento interesante. El Museo de la Moto de Basella es un buen ejemplo de ello.
Km6�
2 µJavier Arias
La familia Soler ha estado duran-
te décadas vinculada al mundo
del motor. El patriarca, don Mario
Soler, fue un entusiasta de la me-
cánica que de manera autodidacta
reparó, restauró e incluso construyó
sus propios modelos ingenios mecá-
nicos, como una lancha rápida con
motor Harley-Davidson. Esa pa-
sión la heredaron sus hijos, Estanis
y Toni, quienes ayudaron a su padre
a recuperar muchas de las piezas
que hoy en día se exhiben.
Al mismo tiempo, la familia Soler
era propietaria del hotel de Basella,
una preciosa localidad ilerdense a
los pies de los Pirineos y cuyo asen-
tamiento original ahora reposa en
el fondo del pantano de Rialb. Tras
diferentes avatares, en 2002 inaugu-
raron en el km. 134 de la C-14 una
espectacular área de servicio con
gasolinera, restaurante y el primer
museo abierto en España dedicado
íntegramente a la moto.
Una visita imprescindible
El Museo ofrece 1.000 m2 de expo-
sición y muestra más de 300 motos
de diferentes épocas,
algunas son ejem-
plares únicos. Dividido en tres plan-
tas, en una de ellas está la exposición
permanente en la que pudimos ver
un par de modelos de Harley-Da-
vidson, Indians, Clevelands y otras
marcas pioneras del motociclismo.
Por supuesto, las principales marcas
europeas Norton, Triumph, BMW,
BSA, Guzzis y un largo etcétera, al-
gunas que, reconozco, no había oído
en mi vida.
El tiempo se pasa volando en el
Museo de la moto de Basella, una
parada obligada si estás por la zona
y un viaje muy in-
teresante, por los
maravillosos paisajes y
carreteras que hay en los
alrededores.
Km6�
Km6�
Museo de la Moto de Basella
2 Javi AriasµMuseo Bassella
La tradición de motos construi-
das en España es muy limita-
da (si la comparamos con vecinos
como Italia, GB, Alemania...).
Pero en las década de los 60 y los
70 el panorama español cambió
notablemente gracias a la rivali-
dad entre tres marcas de motos:
Bultaco, Montesa y Ossa.
En la planta inferior del museo
Bassella se montan las exposicio-
nes temporales. La última dedica-
da a éstas marcas: OSSA, Bultaco
y Montesa. Tres historias apasio-
nantes que actualmente apuntan a
un renacer, que, ojalá, las devuelva
a su antaño esplendor.
Durante los años cincuenta Mon-
tesa y OSSA habían recorrido cami-
nos muy diferentes, sin rivalidad.
El comienzo de actividad de Bul-
taco a finales de los ‘50 supuso el
comienzo de la ‘guerra’ de las mo-
tos catalanas.
Se dio origen a una multitud
de seguidores que pasaron de ser
simples motociclistas a dividirse
en tres bandos casi irreconcilia-
bles: ‘bultaquistas’, ‘montesis-
tas’ y ‘ossistas’. Se aumen-
tó el nivel de calidad y de
competitividad de estas tres
marcas que fueron capaces
de elevar el prestigio del mo-
tociclismo español a nivel in-
ternacional hasta unos límites
inimaginables unos años atrás,
cosechando innumerables éxitos
deportivos y comerciales en múl-
tiples disciplinas. Cada paso que
una de ellas daba por adelantado,
era inmediatamente contrarresta-
do por las otras dos, encontrando
muchísimos ejemplos de tríos de
máquinas que luchaban de tú a tú
en beneficio de los aficionados.
exposiciON
Km6�
Km6�
CHON
63
http://www.choppermonster.com/
http://www.bikerstore1903.com/
www.millacustom.com
http://www.MOTOR-CYCLES.es
Km64
Noche sin dormir, mañana partimos para un viaje especial, pero mejor así, cuanto más dormidos lleguemos al aeropuerto más dormiremos en el interminable viaje transoceánico. Las horas van pasando en el avión hasta que por fin llegamos a Los Angeles, ¡ esto es America !
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 1
+info www.route66experience2009.blogspot.com
RutON
Km64
Km65
2µå Pistonman
Bob nos espera en el aero-
puerto con un autobús y
cerveza fría, ¡gran recibimien-
to!, aunque lo bueno empieza
mañana, cuando cogemos las
motos, nuevas a estrenar, re-
lucientes y preparadas para
el tute que les vamos a meter,
pero hoy nos vamos de rule
por Los Ángeles .
Circular bajo un impresio-
nante scalextric de múltiples
pistas, densas de vehículos a ve-
locidad constante pero en múl-
tiples direcciones, te transmite
la sensación de sentirte una
simple botella en una cadena
de envasado. Segregas adrena-
lina extra cuando eres adelan-
tado, por tu izquierda, por tu
derecha e incluso por ambas
a la vez, por mega camiones o
fortalezas rodantes, de techos
abocinados, que con el más
mínimo gesto internacional
que le hagas al conductor, las
hagan sonar gustosamente, si
le es posible, haciéndote sentir
como un delfín entre buques.
Dio para mucho el apre-
tado primer día. Tuvimos la
oportunidad de participar en
el 43 aniversario del dealer
local Anahein. Con un calor
de justicia y contagiados por
la camaradería reinante y el
concierto de puro rock en di-
recto, nos sumamos a la fiesta
dando cuenta de los gratuitos
y genuinos Hot Dogs cortesía
del anfitrión, mientras paseá-
bamos Bud en mano, admi-
rando fantásticas customiza-
ciones. Buen comienzo…
La siguiente etapa del día y
durante la tarde, tenía puesto
el punto de destino en Ho-
llywood. Sí, ya sé que esto es
turístico, pero la oportuni-
dad de darse un paseo por el
paseo de las estrellas no la te-
nemos todos los días; además
mola hacerse la foto con la
estrella de tu actor preferido
y sacarse una foto en el teatro
Kodak (aunque no esté la al-
fombra roja).
A medida que rodamos,
nos vamos haciendo con
las que serán nuestras com-
pañeras durante 3.200 km.
Empezamos a creernos que
estamos en Yankilandia;
muscle cars, hot rods, chop-
pers circulan por toda la ciu-
dad y no paras de girar la ca-
beza; te corroe la envidia no
poder vivir aquí todo el año
y formar parte de ello. Todo
es nuevo pero muy familiar.
El cine americano nos lo ha
enseñado en miles de pelis.
Después de rodar todo el día
por Los Ángeles visitando si-
tios tenemos hecho el bautis-
mo de fuego; nadie se perdió y
mientras cenamos unas gam-
bas en el Bubba Gump, ha-
blamos de mañana; esto mola,
pero todos nos morimos por
salir a carretera.
www.hamiltonwatch.com
Km65
Km66
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 1
Músculos
Paraíso
Desolación en el Mojave.
La c
ocina
del infier
no
Chopperon.
La Capitanamerica
RutON
Km66
Fiesta Anaheim
Muchas chatis
Km67
Bien protegidos.
Calif
ornia
beac
h
Evidente
Km67
La pestañí
Se nota que somos españoles
Km68
avisosparalelos
Estas noticias son de cachondeo
es que algunos pican
DisecciONE.
K.
Tom
be
Se tatúa unas gafas Ray-Ban Balorama en la cara
Edw
ard
C. P
resc
ott O la libertad o el rosa
✠ Un sheriff americano
castiga con camisetas ro-
sas y calzoncillos rosas
a los conductores borra-
chos.
✠ Y por si fuera poco, una
vez que tienen puesta la
ropa interior, los obliga a
sumarse a una cuadrilla
de prisioneros que reali-
zan entierros públicos de
personas que murieron a
causa del abuso de bebi-
das alcohólicas, según pu-
blica Yahoo News.
✠ Joe Arpaio, ejerce como
sheriff en el condado de
Maricopa, en Arizona.
✠ Con el nombre del con-
dado no extraña el color
usado. Jur, jur.
Km68
✠ Este chavalote de la
foto ha sido el original
que se ha marcado la
cara para siempre.
✠ Es carne de colleja, le
faltan una camisa abro-
chada hasta el cuello y
una colección de bolis en
el bolsillo derecho.
✠ Y todo ¿para qué? ¿Así
evitas peleas? ¿Te haces
el interesante en clase
de buceo? ¿Lo próximo
que será? ¿El cristo de
Dalí en el pecho?
✠ Aunque viendo a su ami-
ga todo el mundo se puede
reir a (y de) tu cara.
✠ Qué poca vista y qué
mal aconsejado está
el nota. ¡Gafotas para
siempre!
p ¡Qué las choppers te accompañen! Dar Vader y su acompañante tropper hacia el lado oscuro.
p Los guantes gayumbos son tremendos. Muy recomendables para los repartidores; presumirán de paquete.
Km69
Kalaca King
Don Blas de Lezo, héroe desconocido
i El Almirante D. Blas de
Lezo y Olavarrieta (1688-
1741) nació en Pasajes
(Guipúzcoa) y fue uno
de los militares españoles
más destacados.
i A los 15 años perdió
su pierna en la batalla
de Vélez Málaga por una
bala de cañón.
i En la defensa del cas-
tillo de Tolón perdió el
ojo izquierdo.
i En 1713 fue ascendido
a Capitán de navío.
i En el Segundo Sitio
de Barcelona, donde
perdió el brazo derecho,
hizo once presas a los bri-
tánicos entre ellas la del
emblemático Stanhope,
buque bien armado y per-
trechado.
i Al mando de la Escua-
dra de los Mares del Sur
purgó de piratas las cos-
tas del Pacífico y capturó
doce navíos holandeses e
ingleses.
i En Génova exigió el
pago de 2.000.000 de pe-
sos pertenecientes a Espa-
ña so pena de bombardear
la ciudad. Los cobró.
i En Orán, comandan-
do 54 buques y 30.000
hombres luchó contra las
tropas del berberisco Bay
Hassan.
i Pero su gran triunfo
fue repeler a los ingleses
en Cartagena de Indias
(1741). Inglaterra declara
a España la Guerra de la
Oreja de Jenkins. 2.000
cañones dispuestos en 186
barcos contra 3.000 hom-
bres y seis navíos; repelie-
ron la agresión dirigida por
Don Blas. Un gran español.
p Este colgante digno de buen rapero está compuesto por multitud de logos comerciales. El primero de arriba es el de Harley. Le siguen Michelin, Cocacola...
excelente salto en el tiempo
La zanahoria es muy
buena para la piel
Km69
asi se usa en casco en usaRojo es obligatorioVerde y amarillo no lo es
www.youtube.com/watch?v=Bkd93hyth5I
Km70
DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
NO SOMOS NADA…
Aceptémoslo con dignidad. Nos vamos haciendo mayores -algunos más que otros- y eso se va notando en ciertos detalles. Nos
duelen cosas en las que antes no reparábamos, como ese trompazo, tonto donde los haya, cuando te dejas el candado en el disco (avanzas 20 cm y al suelo). Ahora lo notamos más en los huesos que en el orgullo. Tengo hermanos que del “No fuck, no ride” están pasando al babeo tontorrón de los papis primerizos. Y venga, ¡todos de visita al hospital! Es un verdadero espectáculo ver el jeto de la comadrona cuando repara en media docena de barbudos dispuestos a morder por comerse la placenta, como carroñeros africanos al pie del Kilimanjaro. Al menos eso debe pensar la buena mujer, a juzgar por su caribe. Y los comentarios, ¡qué fuente de sabiduría popular! Cuando a un amigo le preguntaron por su primer retoño, unas cinco horas después de nacer, su respuesta fue la siguiente: “Está grandota, más o menos como una litrona”. No serán formas, pero lo cierto es que todos nos hicimos una idea bastante aproximada del estado de salud de su niñita.
A algunos nos salen las primeras canas y eso se nota. Aunque ciertos nenazas se las tiñen con Grecian 2000. Pero la verdad es que medimos los riesgos con más frialdad y evitamos algunas situaciones casi tontas. Me explico: somos bikers, y si se tiene que sufrir, pues se sufre. Y si en plena ruta nos pilla una chupa de agua, apretamos los dientes, nos acordamos del traje de agua que debe estar en algún armario y ciscándonos hasta en el pato Donald aguantamos como campeones hasta encontrar refugio, o directos a destino. Total, una vez mojado…
Pero de eso a salir de paseo bajo el agua porque somos más duros que el cromo… Eso lo hacíamos cuando impresionábamos a las chicas, o eso creíamos. En realidad nos hacíamos el hormigón en
moto para establecer la jerarquía entre nosotros, no para ligar. Si lo haces ahora, las tías te tratan de tarado. Y tienen razón en gran medida. Es una cuestión de probabilidades. Incluso eliminando las variables de visibilidad y adherencia de las gomas –suficiente para quedarte sin dientes-, es un hecho que cuando caen cuatro gotas en este país los conductores de coche se cubren de gloria (…ya… que sí, que no todos…) y cuando empieza el baile de frenazos y trompos, es mejor no estar cerca. Que se rompan ellos los piños, o que se gasten cuatro duritos y se pasen por alguna escuela de conducción, que las hay por toda España. Será el dinero mejor invertido de su vida, y a lo mejor se la alarga o nos salva el pellejo a alguno de nosotros. De nuevo me voy por las ramas.
Otro ejemplo: cuando los más veteranos de la pandilla denostan el Evo y aún añoran el Shovel, ya tenemos, desde hace tiempo, toda la gama H-D con motores inyectados. Los que andamos entre los veinteañeros y los cincuentones nos encontramos en una situación privilegiada, pues aún compartimos esa ilusión del “recién llegado” al club, pero comenzamos a comulgar de buen grado con ideas de “viejo motero”, mucho más pragmáticas y maduradas a base de años de cervezas y arrastrones. Como dice un amigo, que también está en ese impasse: “Lo importante no es hacer muchos kilómetros, sino buenos kilómetros”
Uno no puede vivir mirando permanentemente por el retrovisor, porque se va a perder lo que tiene por delante. Tampoco creo que sea cuestión de ir full gas por la vida. De modo que seguiremos haciendo ruta a nuestro aire y seguiremos cumpliendo años, porque es mejor ser un viejo motero desencantado que un montón de casquería en una cuneta. Aprendamos de nuestros mayores, que por algo han llegado a viejos.
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Johnny Casino and The SecretsRockON
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2µ Carlos Marcos
ChopperON: directo, crudo y
honesto son las palabras que
tengo para definir el rock de Johnny
Casino and The Secrets.
JOHNNY: Sí, el rock n´roll se sien-
te en tus caderas, en tu cabeza y en
tu corazón.
Ch: Ante todo enhorabuena y gra-
cias por esta entrevista….
J: Es un placer, gracias a ti!!
Ch: Sabemos que en este mundillo
nadie te regala nada y hay muchos
obstáculos que sortear. Hoy estás
haciendo giras mundiales en clubs,
imagino que será duro…
J: Creo que el mundo puede ser
un lugar maravilloso, pero tienes
razón, hay que trabajar duro por
las cosas y creo que ese es el mejor
modo de actuar; luego cuando en-
cuentras esas cosas las amas mu-
cho más. Creo que yo voy de cabeza
contra los obstáculos que se supone
debemos evitar, pero creo que se
aprende mucho de ello. Hacer mú-
sica y tocar ya no es duro para mí,
hace unos cuantos años era más di-
fícil, pero si disfrutas y eres honesto
con lo que haces, creo que resulta
fácil y todo ocurre de forma natu-
ral. No vivo dentro de “la industria
musical”, así que no tengo que ser
alguien que no soy yo ni jugar a sus
juegos tontos, simplemente soy yo
mismo y si a la gente le gusta, bien,
y si no, también.
Ch: En tu última gira europea diste
14 conciertos en nuestro país, ¿sig-
nifica esto que conectas bien con el
público español?
J: ¡Sí, es verdad! ¡Y además sé con-
tar hasta cinco y decir hola y adiós!
(risas). España siempre me ha pare-
cido un lugar genial y siempre dis-
fruto mucho allí, aunque la verdad
es que lo paso bien en casi todos los
lugares que visito, pero quizá los
españoles se parecen bastante a los
australianos, !!! por eso nos lleva-
mos tan bien!!!
Ch: En el concierto me sorprendió
escuchar ‘Stop and think it over’. ¿Cuá-
les son tus principales influencias?
J: Me gustan muchos tipos de mú-
sica. Creo que me influyen princi-
palmente grandes canciones que
trasmiten un espíritu y pasiones
reales, pero lo que más me influye
son mis propios sentimientos y vi-
sión de las cosas y es de allí de don-
de nacen mis canciones. Podría es-
En un mundo en el que se confunde la actitud con la pose y sinceridad mínima, plagado de bandas que no consiguen más que te sientes a escuchar los viejos discos de los grupos a los
que tanto emulan, de vez en cuando nos encontramos con alguien dispuesto a salirse de la norma.
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Johnny Casino and The SecretsRockON
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cribir una larga lista de las bandas
y cantautores que admiro, pero creo
que la gente puede deducirlo por sí
mismo escuchando mi música.
Ch: En ‘I am who I am’ también
hay tiempo para canciones como
‘Someday you”ll go’, muy relajante,
en la que utilizas instrumentos como
el yidaki creando una atmósfera muy
envolvente.
J: Creo que todos necesitamos
tiempo para relajarnos y soñar, así
que siento que mi música es un re-
flejo de lo que soy y de las cosas que
hago y siento. A veces mi intención
es que sientas que tu cabeza estalla
como si te hubiera pasado un camión
por encima y otras, tanto tú como yo
necesitamos ser mimados por la mú-
sica. Desde el principio tuve en men-
te el Digeridoo, así que tengo suerte
de vivir en Australia y ¡¡¡que mi me-
jor amigo sepa tocarlo!!!
Ch: Joe Perry opina que al margen
de la música que esté de moda en el
momento, el rock siempre ha tenido
un hueco. ¿Crees que el rock goza de
buena salud?
J: Creo que Joe Perry tiene ra-
zón, siempre habrá rock n´roll en
nuestros instintos más primarios,
¡encaja perfectamente en nuestras
caderas! (risas). Sí, creo que el rock
n´roll goza de buena salud, pero no
deberías buscarlo en la industria
más comercial, tienes que rascar en
la superficie, ir más allá; creo que es
bajo la superficie donde se encuentra
el verdadero corazón de la música.
Ch: La banda inicial, ‘Asteroid B-
612’, era un poco más punk…
J: Creo que a veces maduras en
la música a la vez que maduras en
la vida. A veces sólo quieres estar
de fiesta y no pensar en el mañana.
Cuando era más joven tenía otras
cosas en la cabeza, algunas siguen
aquí. Era una banda en plan “todos
para uno y uno para todos”. Gira-
mos por América y la banda perdió
su espíritu, pero a la vuelta cambia-
mos unas cuantas cosas e hicimos
el mejor disco de Asteroid, pero por
entonces la energía como grupo
había desaparecido y cada uno se-
guimos nuestro propio camino. Fue
una banda genial, pasamos muy
buenos momentos…
Ch: Australia es conocida por te-
ner un montón de grandes bandas
de rock n´roll y garage, Recomiénda-
nos algunas.
J: Sí, debe de haber algo en el agua
de aquí, ¿no? Creo que los australia-
nos no están preocupados por ser
famosos o tener éxito en la música.
Creo que aparte de nuestro amor
por la música comenzamos las ban-
das para divertirnos con nuestros
amigos y sacar unas cuantas cerve-
zas gratis ja, ja, ja. No empezamos
una banda para ser populares, así
que quizás por eso sea música muy
honesta. Hay muchas bandas genia-
les aquí en Australia, pero creo que
la mejor parte de descubrir música
nueva es hacerlo por ti mismo. ¡Para
mi es muy excitante!!!
Ch: ¿Qué opinas de quedarse an-
clado a un estilo concreto?
J: No pienso en ello porque ancla-
do es como no me siento. Me siento
muy libre a la hora de expresarme
y si escojo el rock n´roll es porque
lo amo. Pero el rock n´roll puede
ser folk, country, soul, funk, punk…
creo que me sentiría más atrapado
si fuera un cantante de hip-hop.
Ch: Sé que eres un gran fan de las
guitarras y que posees varias, pero
siempre te veo con tu Gibson 335,
¿alguna razón especial?
J: Creo que ese tipo de guitarra es
el que mejor se adapta a la forma que
tengo de tocar en directo. Tengo mu-
chas guitarras y muy diferentes que
me encanta tocar, pero en directo la
Gibson 335 o 355 es la que mejor fun-
ciona para mí; ¡además, es una guita-
rra grande! Y yo soy un tipo grande!
Así que me va mejor ja, ja, ja, ja.
Ch: ¿Puedes vivir de la música o
tienes otro trabajo?
J: No, la música no me permite fi-
nanciarme, pero ayuda mentalmen-
te, bueno, la música y mi chica. Soy
tatuador, tatúo a la gente para hacer
dinero y pagar el alquiler y llevar a
mi chica a cenar. Llevo tatuando 12
años y me hace muy feliz. Soy una
persona con suerte porque me hace
feliz levantarme cada mañana para
ir a trabajar.
Ch: Para finalizar. Me gustó mucho
tu último disco, ¿nos tocará esperar
mucho para escuchar otro?
J.: He sacado tres discos en los
últimos tres años, uno de ellos en
directo. Creo que el próximo será
para el próximo año, pero nunca
se sabe, quizá sea antes. Tengo un
montón de canciones que tengo que
terminar. Pero tengo casi termina-
do un disco en el que he usado ba-
terías muy viejas ¡y con muchas vir-
guerías con las baquetas! ¿Quizás la
gente me odie por ello? Pero es todo
parte del proceso de experimentar.
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Durante mi fugaz viaje a Zaragoza para visi-
tar el Motor Show Festival sufrí, de nuevo, el pésimo estado de la autovía que enlaza las dos principales ciudades de nuestro país. El tramo de la capital a la ciudad aragonesa ha sido uno de los que más he re-corrido durante años, por razones casi siempre pro-fesionales.
Echo mucho de menos, como en otras muchas rutas, el encanto de la vieja nacional. Su virado trazado y la espectacula-
ridad del paisaje, desde los llanos de la parte alta de la Alcarria hasta los impresionantes cañones de la zona que discurre junto al río Jalón. Me pa-rece un terrible error que la construcción de las nue-vas autovías y autopistas no haya respetado el 100 por 100 del recorrido de la carretera antigua. Nos permitiría recuperar via-jes sosegados, mantener con vida a muchos pueblos y negocios y no perder la visión histórica del desa-rrollo.
Y si mucho me enfada esa falta de planificación, lo que me altera profunda-mente es el pésimo estado del firme, en lo que pom-posamente llaman ‘vía
rápida’ y que yo, no en-tiendo el porqué. A los su-cesivos cambios de tipo de asfalto, de híper ruidoso al mega deslizante, se unen unos badenes y baches capaces de descuadrar la trazada del más pintado. Un auténtico peligro para cualquiera que circule y muy especialmente para los motoristas. Hay al-gunos tramos que nada tienen que envidiar a las etapas duras del ‘Dakar’ y si además, llueve, aparca y vámonos.
No es un caso único, pero sí, quizás, muy lla-mativo al tratarse de una ruta de primera prioridad. Que nuestro Gobierno es una ruina ya no lo duda nadie, y que somos vícti-mas de una dejación ab-soluta es una verdad tan
notoria que ahora sólo nos resta soñar con un pronto cambio de rumbo y la lle-gada de tiempos mejores. Y eso, que al menos en Fo-mento parece que Pepiño no lo hace del todo mal; pero el deterioro es tan evidente que harán falta más años y recursos de los que muchos viviremos para que nuestra red viaria luz-ca como corresponde a un país europeo.
Me parece increíble que haya medios que caigan en la trampa y celebren el éxito del descenso de muertos en la carretera. Miren ustedes, muere menos gente porque el personal conduce con más precaución –algunos de hecho, van cagados-, y porque los coches y las motos son cada día más
seguros. Además, eviden-temente, las estadísticas se apañan para que luz-can como a quien manda le interesa. ¿O de verdad alguien se cree el Pedro Navarro es más listo que sus antecesores?
Sed críticos, nunca os creáis todo lo que os di-gan, contrastar y poner a trabajar al intelecto, que no duele. La verdad no siempre es tan fácil de descubrir como parece. Lo que sí es auténtico es el drama de Haití, increí-ble la pésima gestión del desastre y una vez más, la solidaridad de todos haciendo el trabajo de los que están en los des-pachos. Desde ChopperOn abrazos en los costaos de solidaridad para los hai-tianos.
Baches y solidaridad
Echarle a uno el muertoLa expresión echar el muerto se utiliza
comúnmente para imputar a un tercero la culpa de lo que no ha hecho. Según las leyendas medievales, cuando dentro del término de un pueblo aparecía el cadáver de una persona muerta de forma violenta y no se llegaba a esclarecer quién había cometido el asesinato, los habitantes de dicho municipio estaban obligados a pagar una multa ‘homicisium’. Uno de los recur-sos más utilizados era no airear el hallaz-go, meter el cadáver o cadáveres en sacos y arrojarlos en el término de otro pueblo próximo.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Come with me on a journey beneath the skin. Come with me on a journey under the skin.*
La conocí una noche de luna inquie-tante. Me sorprendió ver que su piel
absorbía la luz que recibía, mostrándo-la mágica y misteriosa. No quiso decir-me su nombre y también se negó a que intentase adivinarlo. “Juguemos a que soy quien tú querías encontrar”, me dijo. Acepté y la seguí durante horas por la senda de la incertidumbre. Viajando sin saber todavía como me condujo allá donde las palabras se inventaron; atra-vesamos valles de lágrimas y ríos de
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
Letras Juntas
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pasión; visitamos Asgard y saludamos a los dioses nórdicos que esperaban nues-tra visita. En compañía de Oscar Wilde libamos las ansias en copas gigantescas de hidromiel y reímos en medio del lago Estigia, burlándonos de nuestros temo-res, y exploramos los planetas cercanos antes de juntar nuestros labios sobre las estrellas.
Close your eyes, breathe show, we’ll begin to look together for the Pan
within.
Me sentí flotar de su mano cálida. A ve-ces inmenso, otras minúsculo e indefen-so. La sinfonía de los grillos se convirtió en nuestra canción. A su ritmo bailamos sobre las ruinas del infierno y llegamos
a tocar el timbre de San Pedro antes de salir corriendo y ocultarnos tras una nube peregrina que torció el gesto ante nuestra travesura. Fuimos amantes en-tregados al orgullo del amor sin tiempo; fuimos compañeros del sexo sentido. Me abrió las puertas del deseo y me concedió todo lo que se me antojó. Las mujeres me sonrieron y los hombres reconocieron mi suerte inmensa. Gene y Eddie se acerca-ron a chocar sus copas con las mías. Santi me obsequió con una corona de laurel, William me tendió la petaca, compartí la pesca del Merlin con Ernest y hasta Chur-chill me dedicó un breve, pero amistoso saludo, desde un Chester corinto…
Swing your hips, loose your head and let it spin and we will look
together for the Pan within.
Hicimos el amor tantas veces que dejé de imaginarlas. Pinté sobre su espalda un poema de amor improvisado; ella me correspondió dibujando mi nombre en el cielo de Orión y subimos hasta el monte de los Mil Nombres para gritar nuestro compromiso a la eternidad. Tatuamos nuestras intenciones ante el altar de los poetas malditos y detuvimos un instante el odio de los hombres, que cambiaron sus armas por claveles rojos.
The stars are alive and nights like these were born to be sanctified by
you and me.
Al salir el sol me dijo que debía mar-charse. “¿Cuándo nos volveremos a ver?”, pregunté desconcertado. Sonrió llevándose un dedo a los labios que in-mediatamente después condujo hacia los míos. “Cierra los ojos y sueña que estás despierto”, me dijo. Así lo hice y fue en-tonces cuando descubrí que mi corazón había huido con ella.
* The Pan within es un tema de The Waterboys.
Capítulo 6. aEn Madrid conocimos
a una núcleo de harlistas entregados por la causa, Amigos de Harley-David-son de Madrid. Muy cla-rito. Corría el año 1997. Nos reuníamos en el bar Ricks que regentaba Lo-ren, alma mater del gru-
po. Cántabro de naci-miento e intumbable de profesión. El subdirector del grupo, Edu era (y es) un gran abogado y la ca-beza pensante. Mr. Ra-bbits por entonces era el tesorero y el Carnal agente secreto. Otros como Cascoscuro apor-taban trámites necesa-rios de los eventos.
El grupo es una esci-sión del Chapter de Ma-drid, el primero fundado en España.
La reunión anual se realiza a 407 kms. De Madrid, con dos cojo-nes. En Suances, concre-tamente.
La ruta me la sé de memoria, hemos ido infinidad de veces a la localidad cántabra. Eran mis principios de rodar y de hacerlo en grupo. ¡Qué emoción!
Sentirse de un grupo emociona, por lo menos al principio y rodar juntos te pone las bujías de punta.
El estilo de rodar es muy cerrado, con je-rarquía y disciplina. Las paradas: concretas y lar-gas. Lerma, Sotopalacios y Cabañas de Virtus.
La llegada a Suances siempre ha sido espec-tacular, nos reciben un montón de amigos y mientras se enfrían los motores, los pilotos en-juagan su garganta en líquidos frescos.
Pero antes de llegar repetimos la letanía del Puerto del Escudo. Nefasto para atravesar de noche, con niebla, con tráfico, en grupo y con cansancio. Así es siempre. La niebla que entra desde el mar lo hace siempre al medio día y nunca llegamos a esa hora. Se hace muy duro el descenso. Pero el Escudo tiene dos caras
(como la moneda lusa). La vuelta es magnífica con luz y con un retum-bar de los escapes, su-biendo las cuesta locales con una sobre marcha. El borboteo suena noble, acompaña. El placer de rodar despacio. La Sof-tail de Javichu y noso-tros lo hemos gozado en determinadas ocasiones gloriosas.
Otra parte del tramo que incluye desde el Páramo de Masa hasta la subida de Escalona es también otro de los momentos de disfrutar. Luego los interminables semáforos de Burgos, sea de ida o de vuelta te cortan el rollo. Aunque parece que la ruta la han desviado y sólo hay rotondas. Incluso auto-pistas. Nosotros fieles, por la N-623.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
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The Pan within*
Honor Vincit ©
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140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
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