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CHINA WATER TRANSPORT 5TEL:(027)827673762016年2月19日 星期五

船 舶

伊朗重返国际市场世界造船影响几何？

□ 钟韵

据路透社报道，伊朗原油运输公司伊朗国 家 油 运 （NITC） 日 前 表 示 ， 计 划 在 股 市公 开 上 市 来 筹 集 升 级 伊 朗 庞 大 船 队 以 及 更换 旧 船 所 急 需 的 现 金 ， 为 制 裁 解 除 后 重 返国际市场做好准备。

据 消 息 称 ， NITC 商 业 主 管 补 充 表 示 ，该 公 司 将 首 先 选 择 在 本 地 交 易 所 上 市 ， 进而 追 求 海 外 商 机 。 当 然 ， 这 一 举 动 仍 有 待董 事 会 批 准 。 此 外 ， 该 公 司 还 将 通 过 订 造新 船 更 新 船 队 ， 替 换 其 中 一 些 船 龄 在 20 年

以上的老龄油船。伊朗贸易制裁的解除，意味着总运力高

达 1410 万 载 重 吨 的 伊 朗 油 船 即 将 进 入 全 球市 场 贸 易 。 然 而 ， 伊 朗 国 籍 船 舶 在 国 际 水域 运 营 仍 需 要 获 得 有 效 的 保 险 、 测 试 、 检验 和 船 级 认 证 。 在 这 一 前 提 下 ， 伊 朗 已 开始 与 LR、 DNV GL 和 RINA 等 机 构 和 船 级社 进 行 谈 判 ， 以 确 保 船 队 入 级 。 作 为 伊 朗最 大 、 全 球 第 六 大 VLCC 船 东 ， NITC 共 拥有 37 艘 VLCC，价值 21 亿美元。

国 际 船 舶 网 的 报 道 称 ， 随 着 国 际 社 会 对 伊 朗 制 裁 的 解除，即将进入市场的伊朗大规模船队已经成为船级社眼中的

“香饽饽”，各大船级社都纷纷计划重回伊朗市场。据悉，很多船级社在 2012 年伊朗遭受制裁时与伊朗切断

了联系。英国劳氏船级社日前宣布将在伊朗重启服务，DNVGL 船级社也在考虑重新进入伊朗市场，法国船级社宣布计划为伊朗船东再次进入全球市场提供全方位支援，而意大利船级社即将在伊朗市场开始运营。

伊朗制裁的解除，意味着将有 1410 万载重吨的伊朗油船将 在 全 球 自 由 航 行 ， 目 前 伊 朗 油 船 船 队 的 价 值 为 27 亿 美 元 ，在 全 球 排 名 第 八 位 。 其 中 ， 伊 朗 最 大 的 VLCC 船 东 NITC 公司，在全球排名第六位，拥有 37 艘 VLCC，价值 21 亿美元。

英国劳氏船级社日前表示，将努力为伊朗控制吨位的船舶提供入级服务，并在首都德黑兰重新开设办事处。

英 国 劳 氏 船 级 社 之 前 已 经 为 伊 朗 国 家 油 轮 公 司 （NITC）和伊朗航运公司 （IRISL） 的船舶提供了服务，但在 2012 年伊朗遭遇制裁。日前有消息说伊朗油船已被允许进入欧盟的石油港口和码头，但英国劳氏船级社没有确认该信息。

意大利船级社日前宣布，该社将在数周后开始为包括油船在内的伊朗船舶提供安全与环保标准核查服务，以便能在不断升温的伊朗市场中抢占先机。

按照规定，如果没有进行船级社核查，船舶将不能访问国际港口，也不能获得保险。

意大利船级社介绍说，该社已和伊朗的亚洲船级社签署合作协议，意大利船级社将能为伊朗航运公司提供服务。根据伊朗法律要求，国际机构若想为伊朗挂旗船提供服务，必须与伊朗当地的同行合作。

意 大 利 船 级 社 船 舶 业 务 总 经 理 Paolo Moretti 指 出 ，“ 我 们希望最多在一个月内，我们将入级伊朗首批船舶。”

Moretti 说 ， 意 大 利 船 级 社 正 努 力 寻 求 为 伊 朗 最 大 的 油 船运 营 商 NITC 公 司 和 领 先 的 集 装 箱 及 干 散 货 航 运 集 团 IRISL 提供入级服务， IRISL 集团的船队大多数悬挂伊朗国旗。

与其它船级社不同的是，意大利船级社之前在伊朗并没有运营，此次是首次进入伊朗市场，希望能很快与伊朗航运公司建立合作关系。

据贸易风报道，行业分析师欢迎伊朗货物的回归，并称由此产生的货运增量相对于释放出来的潜在船舶，将可弥补有余。

分析师认为，伊朗经济制裁的解除，对于原油轮板块属于利好消息。

尽管这也意味着，全球最大且价值最高的 VLCC （超大型油轮） 船队之一将会回归国际市场，但由此带来的油运增量将可对此弥补有余。

投 行 DNBMarkets 的 分 析 师 NicolayDyvik、 OIyvindBerle 及PetterHaugen 在 一 份 报 告 中 写 道 ，“ 伊 朗 贸 易 禁 令 的 解 除 ， 有利于原油轮市场的发展。因为这意味着，2016 年就在非欧佩克 国 家 供 应 减 少 之 际 ， 欧 佩 克 国 家 的 原 油 供 应 则 会 巨 幅 提高，且全球石油需求也将维持增长。”

该行预计，今年 VLCC 的租金水平将为 5.5 万美元 /天。不过 2016 下半年将有合计 1710 万载重吨的新船交付，这仍是目前的最大隐忧。

克 拉 克 森 - 柏 拉 图 证 券 （ClarksonsPlatouSecurities） 指 出 ，市场上最大的有益进展即是，伊朗在时隔 3 年之后，又能向欧洲客户出售石油了。

该机构分析师预计，伊朗在短期内的出口量应为每天 50万桶，年底前则将增加到 100 万桶 /天。

但原本用于储油的伊朗油轮也将因此回归，这会在一定程度上抵消货运增量带来的利好作用。

根 据 在 线 平 台 VesselsValue.com 提 供 的 数 据 ， 伊 朗 国 家 油轮 公 司 （NITC） 的 船 队 目 前 包 含 37 艘 VLCC， 价 值 21.8 亿 美元 。 如 果 按 照 VLCC 船 队 的 价 值 进 行 排 名 ， 伊 朗 就 已 位 居 全球第八。

克拉克森-柏拉图称，其中 19 艘 VLCC 目前用于储油，大部分是在阿萨鲁耶港 （Assaluyeh） 储藏凝析油。

该 机 构 分 析 师 FrodeMorkedal、 HermanHildan 及 OmarNokta在 报 告 中 写 道 ，“ 我 们 相 信 ， 伊 朗 约 半 数 用 于 浮 式 储 油 的 船舶不太可能作为自由经营的‘市场船’随之回归，因为它们都造于上世纪 90 年代，且已离开市场很长一段时间。”

据 他 们 估 算 ， 假 设 伊 朗 出 口 达 到 每 天 100 万 桶 ， 而 半 数船 队 依 然 用 于 储 油 ， 这 将 使 全 球 船 队 利 用 率 提 高 一 个 百 分点。

“ 按 照 目 前 90% 的 船 队 利 用 率 来 看 （假 设 其 他 条 件 一样），这应能使 VLCC 租金提高 5000 至 1 万 /美元天。”

北 极 证 券 （ArcticSecurities） 分 析 师 认 为 ， 欧 洲 和 印 度 有可能收购伊朗的新增货物，但中国仍将是该国最大的原油出口目的地。

据航运交易公报报道，之前国内盛传一个说法，制裁解除后伊朗投放出 1200 亿美元新造船订单，其中绝大部分将在中国订造，一举拯救中国造船业，该公报记者与一位伊朗业内人士谈及此事，他觉得这说法很可笑，首先伊朗之前被冻结的资产也不过千亿美元，这其中 70%是资金，30%的财产，而即使是这 70%伊朗也要做很多事，包括技术引进在内，包含飞机采购，虽然可以采用融资方式，但在油价低迷的当下肯定要省着点花。

其次，中国造的船质量并非很好，之前很多项目是收到中国的政策性融资贷款政策才在中国建造，并且因为每年有大量的石油款项都是由人民币结算并且大多存在中国的银行内，迫于无奈只能用这些钱采购中国制造的产品，而一旦制裁解除，则选择将非常多，比如韩国造船业。

另外，关于韩国，他认为还有一个主要优势，那就是韩国的一些基金甚至可以提供 0 利 率 融 资 ， 过 去 不 被 看 好 的 伊 朗 国 有 企 业 长 约 在 制 裁 解 除 后 都 将 成 为 优 质 长 约 ，为伊朗的融资需求带来很多便利，而相反，中国银行金融体系线条冗长且效率低下，在对待伊朗国有企业长约的问题上远不如日韩甚至欧洲反应的那么快，因此中国就更不会成为首选。

此外，他表示伊朗还将努力发展本国的造船业，中国造船的优势是政府和企业不计成本的大投入建造大量船坞和船台，伊朗肯定不能也不会这样发展，但是伊朗也会提升造船能力，伊朗造船在工艺标准上沿用德国 70 年代的标准，而这个标准直到现在都比中国的标准来得高。

当问起如何伊朗企业会出于完全自愿订造中国船时？他表示，除非中国船的价格便宜到让人难以拒绝的程度，而质量再有适当提升，但即使这样中国获得的订单也应该是相应的，而远非什么绝大多数。

不过，中国仍希望在伊朗“造船盛宴”中分一杯羹。据中国船检报道，日前中船海洋与防务装备 （CSSC OME） 已派遣其高级经理与伊朗有关方面进行接洽。之前，伊朗国家油轮公司 NITC 表示，公司预计通过购买或订购的方式更新船队，共计25 艘。

伊朗国家航运公司 IRISL 表示，到 2020 年，会增加 57.9 万 TEU 集装箱运力，200 万DWT 干散货船运力以及 160 万 DWT 油轮运力。

同时，根据上海一船舶经纪人的消息，中国其他船厂也派遣了相关人员去伊朗洽谈此业务。

据 国 际 船 舶 网 报 道 2015 年 ， 中 国 依 然 稳 居 第 一 造船大国的宝座，不过，由于散货船市场的衰退，中国船企去年新船订单量同比下滑 26%。

意大利船舶经纪商 Banchero Costa （Bancosta） 在近期发布报告，Bancosta 统计了去年全球主流船舶订单数量，包括 20000 载重吨以上散货船、30000 载重吨以上原油船和成品油船以及 500TEU 以上集装箱船。其中，中国船企接 获 新 单 为 389 艘 ， 比 2014 年 减 少 了 26%， 比 2013 年 减少了 52%。

导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。散货船一直在中国船企订单中占据很大一 部 分 。 去 年 ， 中 国 船 企 接 获 的 散 货 船 订 单 量 仅 为 102艘，比 2014 年的 377 艘减少了 72.9%，比 2013 年的 620 艘减少了 83.5%。

相 比 之 下 ， 日 本 船 企 去 年 接 获 的 散 货 船 订 单 为 182艘 ， 尽 管 这 一 数 字 依 然 比 其 2014 年 的 265 艘 减 少 了31.3%，但却比中国船企高出 78.4%。

虽然散货船订单量大跌，但去年中国船企接获的油船订单量却有显著增长。去年，中国船企共获得 68 艘原油船订单，比 2014 年的 27 艘、2013 年的 37 艘都有明显提高。成品油船新签订单量也达到了 60 艘，高于 2014 年的24 艘和 2013 年的 50 艘。

Bancosta 指 出 ， 去 年 中 国 船 企 散 货 船 和 油 船 订 单 量的 变 化 并 非 出 乎 意 料 。 2015 年 ， 由 于 长 期 的 运 力 过 剩以 及 大 西 洋 和 太 平 洋 干 散 货 市 场 流 动 性 下 降 ， 散 货 船运 费 率 大 幅 下 跌 。 与 此 同 时 ， 原 油 船 运 费 率 却 达 到 了2008 年 以 来 的 最 高 水 平 ， 原 油 过 剩 刺 激 了 新 船 订 单 的增 长 。

本 报 讯 据 德 鲁 里 化 工 预 测 ， 2016 年 化 学 品 船 租 船合 同 和 现 货 市 场 的 运 价 仍 旧 承 压 ， 同 时 一 些 新 的 船 东 有望进入长途贸易航线。

做 出 这 一 预 测 的 根 据 源 自 低 迷 的 燃 油 价 格 和 2016 年初期更多的新船交付。

2015 年化学品油船船队规模扩张了 193 艘，平均每艘38390 载 重 吨 ， 运 力 共 计 740 万 载 重 吨 。 同 时 拆 解 了 206艘 372 万载重吨，平均每艘拆解船舶为 18058 载重吨。

不 锈 钢 化 学 品 船 手 持 订 单 占 37%， 以 载 重 吨 计 算 占41%。尽管一些老龄化学品船将于未来一至两年内拆解，但是相对于即将交付的新造船数量而言仍为少数。

船厂仍旧有能力建造更多的化学品船，预计很多今年订造的化学品船将于 2017 年及以后交付。这使得化学品船细分市场的未来前景相当惨淡。

纵 观 市 场 基 本 面 ，2016 年 仍 旧 有 大 量 新 船 交 付 冲 击化 学 品 船 市 场 ， 石 油 市 场 的 长 期 趋 势 仍 旧 未 能 达 成 共识 ， 许 多 新 的 生 产 项 目 搁 置 。 不 过 ， 解 除 对 伊 朗 的 制 裁有 助 于 该 国 的 石 油 化 工 行 业 增 长 ， 预 计 从 伊 朗 到 欧 洲 和亚洲的出口量将会增长。

厄 尔 尼 诺 现 象 造 成 东 南 亚 干 旱 天 气 ， 从 而 马 来 西 亚和印尼等国家的棕榈油产量和出口量将会下降。

德 鲁 里 预 计 ，2016 年 中 东 和 美 国 的 现 货 市 场 将 会 显著 增 加 ， 在 这 一 年 租 船 合 同 和 现 货 合 同 的 运 价 继 续 承压 ， 因 为 一 些 新 的 船 东 有 望 加 入 这 一 长 途 贸 易 航 线 。

（郭传）

据 中 运 论 坛 消 息 80 节 航 速 ， 燃 耗 减 少 74%， 运 力可达 16500TEU，一艘全球航速最快的集装箱船也许在不久之后就将诞生。

据 悉 ， 挪 威 设 计 公 司 InSvivia Technologies （前 VikingShips） 近日更新了 80 节航速概念船舶设计，将其燃料消耗减少了 74%。

InSvivia 的 这 一 概 念 设 计 已 经 获 得 了 挪 威 专 利 。 目前 ， InSvivia 正 在 申 请 专 利 合 作 条 约 （PCT） 调 查 ， 以 便进一步获取国际专利。

InSvivia 的 这 艘 概 念 船 舶 将 成 为 全 球 航 速 最 快 的 船 。该 船 全 长 最 大 可 达 300 米 ， 最 大 深 度 为 17 米 ， 运 力 可 达16500TEU。 不 过 ， 这 一 设 计 同 样 也 可 以 适 用 于 船 型 较 小的船舶。

在 之 前 的 设 计 中 ， InSvivia 称 ， 计 算 流 体 动 力 学（CFD） 分析结果显示出，相比其他低速行驶船舶，该概念船舶最多可以节省 37%的燃料。

在 近 期 对 船 舶 设 计 做 出 进 一 步 更 新 之 后 ， InSvivia 宣称，在使用 2 台较大的涡轮机来替换原有的 4 台涡轮机并进 行 其 他 优 化 之 后 ， 该 船 可 以 节 省 的 燃 料 消 耗 提 高 到74%。

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80 节航速 燃耗降 74%