Chart 5055 : Dover Strait - Scarlet :...

Exercice Dover Strait-4.doc Version 3.0 1/18

Ligue Maritime Belge Brevet de Yachtman Exercices sur Cartes

L i g u e M a r i t i m e B e l g e

B r e v e t d e Y a c h t m a n

E x e r c i c e s s u r c a r t e s

P a r t i e 2

Version 3.0 (2005)

Chart 5055 1: Dover Strait

1) Cartouche de la carte ..........................................................................................................................2

2) Déclinaison ..........................................................................................................................................2

3) Reporter une position ..........................................................................................................................2

4) Relèvements 1.....................................................................................................................................2

4 bis) Relèvements 2 ..............................................................................................................................3

5) Tracer une route sans courant.............................................................................................................3

6) Déterminer sa position à partir de 3 relèvements................................................................................3

7) Relèvement transporté ........................................................................................................................4

8) Relèvement et alignement ...................................................................................................................4

9) Relèvement et ligne de sonde .............................................................................................................4

10) Doubler l’angle au bossoir .................................................................................................................4

11) Relever un phare et mesurer l’angle vertical ⇒ déterminer sa position............................................5

12) Déterminer une position par différence angulaire..............................................................................5

13) Marées 1 ............................................................................................................................................5

14) Marées 2 ............................................................................................................................................5

15) Naviguer avec courant (courant subi)................................................................................................6

16) Naviguer avec le courant (prévoir le courant)....................................................................................6

17) TSS (de Boulogne à Dover)...............................................................................................................6

18) Balisage .............................................................................................................................................9

Annexes .................................................................................................................................................10

1 Or 5052 (larger area scale = 1/200.000), (5055 : scale = 1/150.000)



1) Cartouche de la carte

Zéro de la carte

Unités utilisées pour les sondes, les hauteurs, quelle est la référence utilisée

Système de balisage utilisé & sens du balisage

Système géodésique utilisé (⇒ quelle implication ?)

Port de référence et signification de ce concept

2) Déclinaison

Quelle est la déclinaison en 2000 (justifiez votre résultat)2

Donner la formule pour passer d’un cap vrai à un cap compas et inversement (tenir compte de la déclinaison D, la déviation δ et la dérive d)

La formule est-elle identique pour un relèvement ? Sinon, quelle est la différence (justifiez) ?

Qu’est-ce qu’un gisement ? A partir de quelle référence mesurez-vous le gisement, comment le convertir en relèvement ? A quel moment devriez-vous utiliser un gisement ?

3) Reporter une position

Reportez sur la carte votre position (N 50° 47.3’ E 001° 25.4’).

Quelle est la valeur de la sonde à cette position 3?

Quel cartouche de courant faut-il utiliser dans cette zone 4? Quel sera la force et la direction du courant à HW+2 (vives-eaux)

4) Relèvements 1

De la position déterminée à la question 3) donnez le relèvement vrai de :

a) Phare du cap Gris Nez (Fl 5 sec 72m 29M Siren (1) 60sec5

b) Phare du cap d’Alprech (Fl(3) 15sec 62m 24M°

La distance qui vous sépare de ces deux phares 6? Pensez-vous que dans des conditions normales de visibilité, ces deux phares seront visible ? sinon, le(s)quel(s) est/sont invisibles (justifiez votre réponse) ?

2 Carte 5055 = 2°51’ W (Utiliser cette valeur dans les exercices) 3 36 mètres 4 N ou L (Carte 5055) (L : 1.6 kts 014° , N : 3.3 kt s 018°) 5 052°v pour le cap Gris Nez et 137°v pour le cap d’ Alprech 6 Cap Gris Nez = 7.80 Nm et Cap d’Alprech = 7.65 Nm (les deux phares sont visibles)



4 bis) Relèvements 2

Même question mais donnez les relèvements compas si la déclinaison est (voir carte, valeur en 2000), la déviation est de 7.0°W et la dérive due au vent est de 10° (vous êtes bâbord amures) 7

5) Tracer une route sans courant

De cette position, vous naviguez aux caps vrais suivants

Au 310°, puis au 010°, 070°, 130°, 190° puis au 250 °, chaque fois sur une distance de 3 NM.

Tracez cette route sur la carte.

Quelle est la figure obtenue 8? A quelle distance êtes vous de votre point de départ ?

6) Déterminer sa position à partir de 3 relèvements

Votre déviation =9° 00’ Est Votre déclinaison = valeur déclinaison en 2000 (2° 51’W)

Vous relevez les amers suivants :

Phare de la Pointe du Touquet Zc=088°c

Phare du Cap d’Alprech Zc=036°c

Phare de la pointe du Haut Blanc Zc=129°c 9

Reportez votre position sur la carte10

Donnez la distance par rapport à ces trois amers11

7 062°c et 147° (Zv=Zc+D+ δ)⇒ Zc=Zv-D-δ (D=2° 51 et δ=7°) ⇒ Zc=Zv + 10° approx 8 Hexagone, 0.0 Nm (revenu au point de départ) 9 Après correction (Zv=Zc+D+δ) les relèvements vrais sont 094°v, 042°v, 135°v 10 N 50°32.2’ E 001° 20.4’ 11 Cap d’Alprech : 13.0 Nm, Pointe du Touquet : 9.8 Nm, Pointe du Haut-Blanc : 11.9 Nm



7) Relèvement transporté

Vous relevez le phare de Beachy Head au 034°v (loch = 522.4 à 13h20m ) Vous suivez une route compas au 078°c (D= 2°51’W δ= 3°10’W ) 12 A 14h56m, le loch indique 532.0 Nm et vous relevez à nouveau cet amer (Zv= 294°v)

Donnez votre position à 14h56m13. Quelle a été votre vitesse_fond ?14

8) Relèvement et alignement

9) Relèvement et ligne de sonde

Je relève le phare de la pointe du Haut Blanc au 093°v . Tenant compte de la hauteur de la marée, je déduis que la sonde de la position où je me trouve est égale à 19.0 m. Quelle est ma position probable ?15

10) Doubler l’angle au bossoir

A 11h15m, l’équipage d’un navire suivant un route au 195°v relève au taximètre le château d’eau (Water Tower) de Stella Plage (un peu au sud de Touquet Plage). Le gisement est de 45° bâbord, loch= 3,750 .3 Nm. A 11h40m, le château d’eau est juste par le travers bâbord, le loch indique 3,757.9 Nm.

Quelle est la position du navire16 et à quelle distance se trouve-t-il du château d’eau17

Remarque : on fait le premier gisement à 045°, l’on initialise le loch journalier et l’on note la distance parcourue lorsque l’on a l’amer par son travers (gisement=90° soit 2 x 45°). La trigonométrie montre que le côté opposé (la distance navire-amer) est égal au côté adjacent (la distance parcourue) quand la tangente du gisement1 est égal à 1 et Arctg(1) = 045° cqfd

12 Le cap vrai est 072°v (Cv=Cc+D+ δ), la somme de D et δ = -6 13 N50° 41.6’ E001° 23.0’ 14 6.0kts (9.6 Nm en 1h36m ⇒ v=9.6/1.6) 15 N 50° 24.4’ E 001° 19.4’ 16 N 50° 29.8’ E 001° 24.0’ 17 l’on déduit IMMEDIATEMENT la distance de 7.6 Nm (= à la distance parcourue entre les deux gisements. A partir de cette information, l’on sait où l’on se trouve sur la ligne du gisement.



11) Relever un phare et mesurer l’angle vertical ⇒⇒⇒⇒ déterminer sa position 18

A marée haute, l’on relève le phare du cap d’Alprech dans le 110°v. Au sextant, l’on mesure l’angle vertical entre le sommet du phare (62m) et la surface de la mer. Cet angle vaut 0° 46.2’ (index correction incluse).

Quelle est la position du navire et quelle devrait être la sonde indiquée par le sondeur (corrigée de la hauteur d’eau) ?19 Pour info : 1 Nm= 1851.85 m

12) Déterminer une position par différence angulair e

13) Marées 1

Position : N 51° 01.0’ E 001° 16.6’

Extrait de la table de marée Voir Annexes, Tables de Dover

Quelle est la valeur de la sonde20 ?

Nous sommes le 07/10/1993 à 06h11 (heures locales françaises), notre tirant d’eau = 2.20 m (prévoir un pied de pilote 60 cm)

Indiquer la hauteur d’eau sous la quilleA 21

14) Marées 2

le 21/9/963 à 19h42 BST, même position,

Donnez la direction et la force du courant22 Cartouche de courant utilisé 23

18 Résolution trigonométrique ou via Nories Nautical Tables, pages 510-515 (Distance by vertical angle) 19 Le navire est à 2.5 Nm du phare, sur l’isobathe des 20 mètres. 20 16.8m 21 19.2 m (sonde {16.8} + hauteur d’eau {5.20 voir note A} – [Tirant d’eau {2.2} + pied pilote {60 cm}]) 22 HW 1422 6.5 LW 2156 1.2 range= 5.3 Springs 19h42 BST = 18h42 GMT ⇒ HW+4 23 Cartouche J (0.9 kts 059°) ou I (étale)



15) Naviguer avec courant (courant subi)

Cap vrai = 037°v Vitesse surface du navire = 4.8 kts Position de départ : N 50° 30.0’ E 000° 40,0’ à 10h 00m GMT

Heure marée Direction Vitesse (en kts) Route fond Position réelle

Hw-4 299° 1.8 kts 017°v /

HW-3 357° 2.2 kts 025°v /

HW-2 082° 1.3 kts 047°v N 50°44.5’ E 000°53.2’

Donner la route fond réellement suivie par le navire et quelle est sa position au bout de ces trois heures de navigation

Quelle est la distance réelle parcourue, quelle a été la vitesse/fond du navire, le courant a-t-il eu un effet (dé)favorable ? 24

16) Naviguer avec le courant (prévoir le courant)

Cap vrai = 037°v ( Déclinaison 17° E , déviation 4°W) Vitesse surface du navire = 4.8 kts Position de départ : N 50° 30.0’ E 000° 20,0’

Heure marée Direction Vitesse (en kts) Cap Vrai Cap Compas Vitesse Fond

Hw-4 299° 1.8 kts 059°v 046°c 4.3 kts

HW-3 357° 2.2 kts 054°v 041°c 6.4 kts

HW-2 082° 1.3 kts 026°v 013°c 5.7 kts

Donner la route fond réellement suivie par le navire et quelle est sa position au bout de ces trois heures de navigation25

Quels sont les caps compas à donner au barreur pour naviguer sur la route fond prévue (au 037v )

Quelle serait la correction à apporter aux caps vrais26, au caps compas27 à communiquer au barreur si le vent de NE provoquait une dérive estimée à 10° ?

17) TSS (de Boulogne à Dover)

24 Distance = 16.8 Nm, vitesse/fond = 5.6 kts, favorable (vitesse / fond > vitesse surface) 25 N 50° 43.9’ E 001° 35.5’, distance totale parcourue : 15.3 Nm à une vitesse fond moyenne de 5.1 kts 26 Les caps vrais NE sont PAS modifiés par une dérive éventuelle !!!!! 27 Le vent vient de bâbord et fait dériver le navire vers l’EST. Il faut contrecarrer cette dérive en navigant 10° plus à l’WEST, donc diminuer les caps COMPAS de 10° (036c°, 031c°,003°c)



Rallier Boulogne à Dover en passant par le bateau feu Varne

Date : 07 may 1993, départ à 08h30 LMT Heure du bord : Méridien de Paris (attention à l’heure d’été)

Utiliser la carte 5055 (Dover Strait) Déclinaison (1993) : 3°.15’W (7’E)

Caractéristiques du navire (Voilier) : Vitesse : 7 nœuds Tirant d’eau : 4 mètres (+ 1 m pied de pilote) tableau de déviation

N NE E SE S SW W NW

2.0° W 1.5° W 1.0° W 0.0° E 2.5° E 0.0° 1.0° W 2.0° W

Dérive : ± 10° au près, bon plein, ± 5° au largue

Météo : Vent de Sud (Force 5)

Marées (extraites du Reeds 1993) Heures GMT, tenir compte de la BST du 28/3 au 24/10 Dover 07MAY1993 New moon : 06thmay93

06 :48 0.5 Mean Range : 11 :30 6.7 Springs : 5.9 m 19 :06 0.6 Neaps : 3.3 m 23 :51 6.8 Spring occurs 2 days after New & Full moon

Questions : (respecter l’ordre des questions SVP)

a) Quelle déclinaison à utiliser en 2002 ?

b) Donnez, sans tenir compte de la marée, des courants le cap de la route que vous allez suivre pour relier Boulogne à Douvres en passant par le bateau feu « Varne »

c) Donnez pour chaque heure de marée : la direction & vitesse du courant, cartouche utilisé les caps à suivre pour compenser la marée (vrai & compas) Déterminez la vitesse/fond lors de la première heure Déchiffrez la légende du feu du Cap Gris Nez (Fl.5s 72m 29M siren(1) 60s) Donnez l’ETA pour l’entrée du TSS.

d) Déterminez la position à la sortie du TSS, le cap à suivre pour atteindre Douvres et l’ETA à Douvres

e) A 12h30 LMT, le sondeur (eau/quille) me donne une valeur de 19,70m Quelle devrait être la sonde reportée sur la carte ? Quelle est ma position (description) probable ?



f) Au large de Boulogne, je relève avec le compas de route (voir courbe de déviation supra) les amers suivants (je navigue au cap 197°v, avec une d érive estimée de 15°babord): L’horloge du bord (Paris-été) affiche 23h20

Amer Caractéristiques Relèvement compas

Phare Cap Gris Nez Fl.5s 72m 29M siren(1) 60s 031.5°c

Phare Cap Alprec Fl(3) 15s 62m 24M 058.5°c

Phare pointe du Touquet Fl(2) 10s 54m 25M 111.5°c

Déterminer la position du navire (latitude, longitude) En réalité, est-il concevable de réaliser ces 3 relèvements par une nuit claire

En utilisant POUR L’EXERCICE la table de marée de Douvres, quelle sera l’indication du sondeur (il affiche la profondeur SOUS la quille)

Résolution : voir note B en fin de document



18) Balisage

Région B !!!!!



Annexes

Abréviations des cartes (extrait du Reeds 1993

)



Table de marées, Dover, septembre à décembre 1993



Courbe marées à Dover



Question 15



A Le 07/10/1993 à 04h11 GMT (nous sommes en heures d’été en France, soit GMT+2, la table donne les heures en GMT) Les valeurs autour de 04h11 GMT sont

0151 6.1 7 Th

0927 1.7

Range : 4.4 m (6.1 – 1.7) NEAPS

04h11m –01h51m = 2h20 après la HH

Avec la Tidal Curve de Douvres, on calcule la hauteur d’eau à HW+2h20 Neaps après avoir tracé la droite qui relie 6.1m (HW) à 1.7 (LW).

La construction graphique donne comme résultat 5.20 m

B Résolution exercice 17 (traversée du TSS de Boulogn e à Dover)

Déclinaison En 1993 : 3°15 W, variant de 7’E par an (voir rose des vents de la carte) 2002 – 1993 : 9 années donc 7’ x 9 = 63’ E, donc en diminution, la déclinaison étant WEST (-) Résultat : 3°15 – 63’ = 2°12’ W ( ≅ -2.0°)

Vives ou mortes eaux ? Marnage = 6.7 – 0.5 = 6.2 => VIVES EAUX

Route directe Cap à NE PAS SUIVRE (ne coupe pas les lignes de trafic à angle droit !) :



Remonter en longeant la côte vers le Cap Gris NEZ et couper les lignes de trafic à angle droit à la hauteur du bateau feu Varne (rentrer dans le TSS à la position N 50° 55.7’ E 001° 33.5’)

Route & Caps

Heure Heure-marée Cartouche Direction courant Vitesse courant Cap Vrai Cap Compas

06h30 GMT Départ Boulogne

HW-5 N 200° 3.2 007°v 011°c

07h30 GMT HW-4 N 197° 3.7 008°v 012°c

08h30 GMT HW-3 N 202° 2.7 006° 010°

09h19 GMT Entrée TSS

HW-2 M 221° 0.9 314° 318°

10h19 GMT HW-1 J 038° 0.9 x3/7 = 0.4 314° 318°

10h45 GMT Sortie TSS

HW-1 J 038° 0.9 343° 347°

Convertir un cap vrai en cap compas :

C v = C c + D + d + δδδδ Où : Cv : CAP VRAI (celui de la carte) Cc : CAP COMPAS (celui à utiliser par le barreur) D : la DECLINAISON (à lire sur la carte, en tenant compte des corrections annuelles) d : la déviation (consulter la courbe de déviation du compas du navire) δ : la dérive (estimée grâce au sillage du navire)

On peut déduire le CC en isolant CC (C c = C v - D - d - δ )

Rappel : SOMME ALGEBRIQUE (tenir compte des signes de D, d, δ)

première heure D= -2, d=-2, δ=0, le bateau est vent arrière => pas de dérive Cv= 007v° Cc=007 -(-2) -(-2) – (0) Cc=007 + 2 +2 Cc=011c°

La vitesse sur le fond est de 3.7 nœuds (arc entre Boulogne et la position au bout d’une heure)

Deuxième heure Même raisonnement

Arrivée sur le TSS Vitesse fond = 4.4 nœuds Distance entre x2 et l’entrée du TSS : 3.6 miles durée : 3.6 x 60 = 49 minutes 4.4 ETA : 8h30 + 0 h 49 = 9h19 GMT



Route à suivre pour traverser le TSS Le RIPAM impose de traverser les TSS à angle droit ; l’on NE va donc PAS corriger la corriger la route pour compenser le courant. L’on va calculer l’influence du courant et voir quelle route il nous fait prendre et vérifier que cette route est saine.

Le cap à suivre pour traverser perpendiculaire le TSS est de 314°v (318°c)

Déterminer la position à 10h19 GMT en tenant compte de l’influence du courant

Il reste encore 3 milles pour sortir du TSS On trouve les cartouches M, I, J à proximité de notre position ; l’on va choisir le cartouche J qui est celui vers lequel se dirige le navire. Le tableau annonce 038° 0.9 nœuds ; l’on va tracer un vecteur dans le 038° mais de 3/7 x 0.9 nœuds ( ≅ 0.4 nœuds). Ce vecteur nous donnera notre position à la sortie du TSS.

Position à 10h45 (10h19 + 60’ x 3/7)

N 51° 02.1’ E 001° 20.4’

A partir de cette position déterminer le cap à suivre pour gagner Douvres (Entrée SW)

HW-1, cartouche J, 038° 0.9 nœuds

En prévoyant le courant, on détermine un cap vrai à suivre de 343°v

La distance entre notre position à la sortie du TSS (à 10h45 GMT) est de 4.7 miles, notre vitesse/fond est de 7.5 (déterminée par construction graphique) il faut donc 4.7/7.5=38’ tour atteindre Douvres L’ETA sera donc de 11h23 GMT (10h45+0h38), soit 13h23 sur l’horloge du bord.

Calcul de la hauteur d’au à 12h30 LMT

12h30 LMT � 10h30 GMY, donc HW-1

Utiliser l’abaque pour déterminer la hauteur d’eau (6.3 m) La sonde doit être alors de 19,70-6.3+4.0=17,40 m Je suis au dessus du banc de Varne

Relèvements NE PAS TENIR COMPTE DE LA DERIVE DANS LES CALCULS D E RELEVEMENTS !!!!!!!!!

Amer Caractéristiques Relèvement compas Relèvement Vrai

Phare Cap Gris Nez Fl.5s 72m 29M siren(1) 60s

031.5°c 032°v

Phare Cap Alprec Fl(3) 15s 62m 24M 058.5°c 059°v

Phare pointe du Touquet

Fl(2) 10s 54m 25M 111.5°c 112°v

Zv=Zc+D+d

Oui, les phares sont suffisamment proches de l’observateur que pour être visibles, ensemble depuis sa position

Position :N 50° 36.0’ E 001° 19.0’ (Entre les boues Vergoyer NW et Vergoyer E)



Profondeur affichée par le sondeur

23h20 LMT � 21h20 GMT HW 23h51 GMT (voir table) On est donc à HW-2.5h Les hauteurs d’eau à introduire dans l’abaque seront LW : 0.6 m HW : 6.8 m L’utilisation de l’abaque indique une hauteur d’eau de 3.25m La carte renseigne une sonde de ± 6.0m Il y a donc 6.0 + 3.25 – 4.0 m d’eau sous la quille, soit 5.25 m, valeur que devra renseigner le sondeur

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