CHARLA IGS 2011(2) Ecopetrol Conceptos de Certificacion

5/12/2018 CHARLA IGS 2011(2) Ecopetrol Conceptos de Certificacion - slidepdf.com

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LA ORGANIZACIÓNMARITIMA

EL CODIGO IGS YEL SISTEMA DE GESTION

Maritime Security & Risk Analysis Management, S.A.



Creación de la Organización Marítima Internacional – OMI

• El trágico hundimiento del "Titanic" en Abril de 1912

A nivel mundial:

• Necesidad de encontrar una armonía internacional para la navegación

• Disminución de medidas unilaterales e individuales para cada nación



Creación de la Organización Marítima Internacional

El 6 de Marzo de 1948 en una Conferencia celebrada en Ginebra (Suiza) bajo los

auspicios de las Naciones Unidas se establece la Organización Marítima

Internacional OMCI (Organización Marítima Consultativa Intergubernamental –

IMCO/Inter-Governmental Maritime Consultative Organization)

Entrando en vigor el 17 de Marzo de 1958.

Actualmente es reconocida como:

La Organización Marítima Internacional - OMI



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● Tercer nivel●

Cuarto nivel● Quinto nivel



f

OMI Organización Marítima Internacional(International Maritime Organization). Organismorector de la normativa marítima mundial.

f Su lema: “Safe, Secure and Efficient shipping onocean cleans”

Buques Protegidos, Seguros y UnidadesEficientes, sobre ambientes (océanos, mares,

lagos, ríos) mas limpios.

f Venezuela esta adscrito desde 1959 y es signatariode casi todos sus convenios vigentes.

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● Quinto nivel



La OMI ha establecido unaserie de convenios

internacionales que rigenactualmente la seguridad yprotección marítima, laprevención de lacontaminación, la formación

de la gente del mar, aspectoslegales del medio marítimo,regulaciones para buquesespeciales, y regulaciones

portuarias.

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Los convenios Internacionales mas relevantes son:

f SOLAS (Safety of Life at Sea – 1974) oSeguridad de la vida en el mar. Incluye entre otras cosas, estabilidad de lasnaves, instalaciones eléctricas y de la

maquinaria; detección, extinción y proteccióncontra el fuego; radiotelegrafía yradiotelefonía, seguridad en la navegación; lacarga; el transporte de granos alimenticios, decarga peligrosa y de buques especiales comolos nucleares.




f TONNAGE (1969): Convenio Internacional deArqueoConvenio relacionados con el volumen total o

capacidad utilizable de los buques.Medida Adimensional.Entre otros, dependen del arqueo la tasaciónde derechos y servicios e impuestos, así comolas atribuciones de los títulos profesionales dela marina mercante.




f LOADLINE (1966/88): ConvenioInternacional de Líneas de Máxima Carga oFrancobordo.Líneas que garantizan un volumen dereserva de flotabilidad, que permitan albuque afrontar con éxito una inundaciónparcial. Representado por marca conocidacomo Disco Plimsoll.



IDS (2003) . El Códigointernacional de dispositivos de

salvamentoEstablecer normasinternacionales para losdispositivos de salvamentoprescritos en el capítulo III delSOLAS.

Recomendaciones aprobadassobre la prueba de losdispositivos de salvamento




f STCW (Standards of Training, Certificationand Watch-keeping for seafarers 1978/95):

normas para certificación de gente del mar.Convenio internacional sobre normas deformación, titulación, entrenamiento yguardia para la gente de mar.



f

IMDG - International Maritime DangerousGoods Code: Código Internacional paratransporte de cargas marítimas peligrosas.

El objetivo es fomentar el transporte sin

riesgos de mercancías peligrosas y al mismotiempo, facilitar el movimiento libre y sintrabas de tales mercancías.El Código reestructurado establece losprincipios básicos. Las recomendacionespormenorizadas aplicables a cada sustancia,

materia y objeto y las relativas a buenosprocedimientos prácticos han sido incluidasen una nueva Lista de mercancías peligrosas.




f MARPOL (Marine Pollution-1973/78):Convenio internacional paraprevenir la contaminación porbuques.

Contaminación por Hidrocarburos,Sustancias Nocivas LíquidasTransportadas a Granel, SustanciasPeligrosas Transportadas en Bultos,

las Aguas Sucias, la Gestión delLastre, las Basuras y laContaminación Atmosférica




f ISPS (International Ship and Port FacilitySecurity Code) o Código Internacional para laProtección de Buques y de las Instalaciones

Portuarias (Código PBIP).Define las funciones y responsabilidadesrespectivas de los gobiernos,administraciones navieras y portuarias a finde garantizar la protección marítima.Garantizar la confianza de que se cuenta con

medidas de protección marítima adecuadas.




f ISM (International Safety Management Code)

o Código IGS (Código Internacional deGestión de la Seguridad ).


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● Quinto nivel



Autoridad Marítima en Venezuela



INEA – Instituto Nacional de Espacios Acuáticos;Instituto Autónomo dependiente del Ministeriodel Poder Popular para Transporte y

Comunicaciones. (MPPTC)El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticosrepresenta al estado venezolano ante la OMI yejecuta todos los planes y directrices enmateria del área marina y sus actividadesconexas.



Funciones relevantes:

f Establecer los lineamientos y actividades a seguir para laexpedición, renovación y refrendo del CertificadoInternacional de Gestión de la Seguridad (IGS) para buques(Modu’s) y del Documento de Cumplimiento para las

Compañías Navieras u Operadoras de buques.f Velar por el cumplimiento de los instrumentos legales

nacionales e internacionales que rigen la actividad acuáticaen materia de seguridad marítima.

f Revisar y aprobar los planes de prevención de Contaminaciónpor Hidrocarburos, Gestión de Basuras, Arreglos y MediosMARPOL, Libros de Estabilidad Intacta y con Averíaspresentados por las Compañías navieras u Operadoras deBuques (Modu’s).



f Ley General de Marina y Actividades Conexas –2002, Gaceta Oficial No. 37.570 de fecha 14 de

Noviembre del 2002.

f Ley Penal del Ambiente y regulaciones del MARN.

f

Regulaciones del Ministerio del Poder Popular parala Energía y Petróleo.f Ley de Puertos.

f

Providencias, decretos y regulaciones del INEA.

Documentos Nacionales obligatorios



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● Quinto nivelDocumentos internacionales

EL CODIGO IGS



Código IGS

Mediante Resolución A.741(18) la Asamblea de la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI) aprueba lo que se conoce en español

como " Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacionaldel Buque y la Prevención de la Contaminación" (Código IGS / "ISMCode" abreviado del ingles)

§ Esencialmente el código es un sistema de control de calidadpara la gestión de la seguridad marítima a bordo y en tierra.



Código IGS

§ Se desarrolla a partir del Standard de Calidad ISO 9002.

§ El Código IGS o ISM Code es una filosofía a la seguridad operacional, ya quetrata de introducir un estándar común y aceptable de seguridad a la formade operar y administrar las unidades, y para minimizar el riesgo decontaminación al medio ambiente.



Código IGS

Este estándar no sólo se limita a la nave, al personal de abordo, sino que seextienden incluso a las oficinas de los armadores y operadores en tierrafirme, y a la necesidad de designar a una persona responsable y con acceso alos niveles mas altos de la compañía a fin de garantizar la seguridadoperacional del buque y proporcional el enlace entre la compañía y elpersonal abordo.

Persona designada en tierra: Frank Rodriguez.

La Resolución A.913 (22) de 2004 actualizo las directrices para laimplantación y certificación del SGS, siendo la ultima revisión en 2008 /2010



CONTENIDO DEL CODIGO IGS

Parte A . Aplicación

1. Generalidades ( Definición, Objetivos y Aplicación )

2. Principios sobre seguridad y medio ambiente

3. Responsabilidad y Autoridad de la Compañía

4. Personas Designadas5. Responsabilidad y Autoridad del Capitán

6. Recursos y Personal




Parte A . Aplicación

7. Elaboración de Planes para las Operaciones a bordo

8. Preparación para Emergencias

9. Informes y Análisis de los Casos de Incumplimiento, Accidentes y Acaecimientopotencialmente Peligrosos

10. Mantenimiento del Buque y el Equipo

11. Documentación

12. Verificación por la Compañía, Examen y Evaluación




Parte B . Certificación y Verificación (AUTORIDAD MARITIMA / ADMINISTRACION)

13. Certificación y Verificación Periódica

14. Certificación Provisional

15. Verificación

16. Modelo de Certificado



OBJETIVOS DEL CODIGO IGS

f Asegurar la Vida

f Evitar daños ambientales

f

Prevenir daños materiales

f Proveer prácticas seguras

f Proveer ambientes de trabajo seguros



OBJETIVOS DEL CODIGO IGS

f Establecer medidas de protección

contra riesgos identificados

f Cumplir reglas y regulacionesnacionales e internacionales

f Adoptar códigos, guías y normasrecomendadas

Continuacion…



Resumiendo:El Código IGS es un compendiodeBuenas Practicas Universalesde Gestión De Riegos



POR QUÉ IMPLEMENTAR

EL CODIGO IGS (SGS)



POR QUÉ IMPLEMENTAR EL CODIGO IGS (SGS)

f Es Mandatorio – Exigido por Ley

El Código esta vigente para suimplementación desde 1ro de Julio de 2002para las naves de Carga, Contenedores, ylas unidades móviles de perforación(Modu’s) de mar adentro mayores de 500

Toneladas Brutas.

f Situaciones ambientales con consecuenciasa corto y largo plazo



POR QUÉ IMPLEMENTAR EL CODIGO IGS (SGS)

f Preservación e impacto sobre la salud ybienestar del personal y público engeneral

f Consecuencias de Seguridad, reclamos declientes y costos elevados de los seguros



v OMI ha reconocido la necesidad de queexista una organización apropiada para lagestión en las empresas navieras

v La Dirección de la empresa puedaresponder adecuadamente a lasnecesidades de abordo

v Alcanzar los estándares de protecciónambiental, seguridad y calidad

EL

CODIGO

IGS



Sistema de Gestión de Seguridad (SGS)



Las empresas (Propietarios y/o Navieras) que tienen unidades trabajando

costa afuera tienen la obligación legal de aplicar el Código IGS (ISM)

Estas han desarrollado un sistema para su implementación, el cual lespermite su cumplimiento, el mismo denominado Sistema de Gestión de laSeguridad (SGS), donde han tomado en cuenta las pautas y los elementosque se encuentran definidos a lo largo del código IGS, aunado a laexperiencia de las buenas practicas operacionales a fin de evitar losaccidentes y eventos de disputa legal.



ActuarEvaluarresultados, tomaracciones demejoras

PlanificarObjetivos, indicadores,metas, programas,responsabilidades yrecursos

VerificarSeguimiento ymedición deprocesos yproductos respectoa políticas,

objetivos y

HacerImplantar procesos yejecutar programas

TECNICA SISTEMA GESTIONSEGURIDAD (SGS)

A P

V H



CERTIFICACION DE SISTEMA DE GESTIONDE SEGURIDAD



El cambio es el que nosda un propósito

Heraclito

A Continuación : Aspectos Legales deDocumentación Estatutariaspara supervisores.



Inspecciones Estatutarias



Normativa Requerida para los Buques

Lista de Certificados Requeridos a bordo

# Documento Regulación BuquesMayores a150 UAB

Buques dehasta

150 UAB

1 Patente de Navegación • LGM, Art. #23.1 NO APLICA

2 Certificado Internacionalde Arqueo

• Tonnage 1969

• LGM, Art. #23.2

NO APLICA

3 Certificado Nacional deArqueo

• Reglamento Nacionalde Arqueo 1956

• LGM, Art. #31.2

NO APLICA

4 Certificado Internacionalde Francobordo

• Load Line 1966/88

• LGM, Art. #23.3

NO APLICA

5 Cuaderno de Estabilidad • Load Line 1966/88

• SOLAS

• LGM, Art. #23.4

NO APLICA




Buques dehasta150 UAB

6 Certificado de TripulaciónMínima

• STCW

• LGM, Art. #23.5

7 Certificado Internacional de

Contaminación por Hidrocarburo (IOPP)

• MARPOL 73/78

• LGM, Art. #23.6

NO APLICA

8 Libro de registro deHidrocarburo (Oil Record Book)

• MARPOL 73/78

• LGM, Art. #23.7

NO APLICA

9 Plan de Emergencia de

Hidrocarburo (SOPEP)

• MARPOL 73/78

• LGM, Art. #23.8

NO APLICA

10 Documentos de la tripulación(Titulo y refrendo o certificadode competencias)

• STCW

• LGM, Art. #23.9





Buques dehasta

150 UAB

11 Certificado Internacionalde Gestión de laSeguridad

• SOLAS, Cap. IX

• Código IGS

• LGM, Art. #23.10

NO APLICA

12 Documento deCumplimiento

• SOLAS, Cap. IX• LGM, Art. #23.10

NO APLICA

13 Manual de Gestión de laSeguridad

• SOLAS, Cap. IX

• LGM, Art. #23.10

NO APLICA

14 Ejemplar de la Ley Generalde Marina 2002

• LGM, Art. #30 y #31.8

15 Rol de Tripulantes • LGM, Art. #23.11 y#30.3

16 Lista de Pasajeros • LGM, Art. #31.4





Buques dehasta

150 UAB

17 Certificados especiales(Química, Gaseros,Pasajeros, Plataformas dePerforación)

• SOLAS

• LGM, Art. #23.12 y#31.6

18 Diarios de Navegación yde Máquinas firmado por el INEA

•

SOLAS• LGM, Art. #30

NO APLICA

19 Diario de Acaecimiento • SOLAS

• LGM, Art. #31.7

NO APLICA

20 Ejemplares actualizados

del SOLAS y el MARPOL

• LGM, Art. #30

21 RASDA • MEM

• MARNR

• LPA




# Documento Regulación Buques

Mayores a150 UAB

Buques de

hasta150 UAB

22 Permiso para comprar combustible

• MEM

23 Cursos STCW para elpersonal de la tripulación

• STCW

•

LGM, Art. #23 y 30

24 Certificado de Seguridadde la Construcción

• SOLAS

• LGM, Art. #24.1

NO APLICA

25 Certificado de Seguridadpara Buques de Carga

• SOLAS

• LGM, Art. #24.2

NO APLICA

26 Certificado Internacionalde Protección del Buque

• SOLAS, Cap. XI-2

• Código PBIP

• LGM, Art. #23.12

NO APLICA




Sección I. De los Certificados y Documentación Exigibles

Artículo 23°

Todos los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150

AB), deberán llevar a bordo, en original, los siguientes documentos:1. Patente de Navegación.

2. Certificado Internacional de Arqueo.

3. Certificado Internacional de Francobordo.

4. Cuaderno de Estabilidad sin Avería.

5. Certificado de Tripulación Mínima.

6. Certificado Internacional de Contaminación por Hidrocarburos.

7. Libro de Registro de Hidrocarburos.

8. Plan de Emergencia por Contaminación de Hidrocarburos.

9. Títulos y demás documentos exigibles de toda la tripulación.

10. Certificado Internacional de Gestión de la Seguridad.

11. Rol de Tripulantes.12. Cualquier otro certificado que establezca la ley.



Artículo 24°Los buques de carga de arqueo bruto mayor de cientocincuenta unidades (150 AB), deberán llevar además de loscertificados exigidos en el artículo anterior, los siguientescertificados y documentos:

1. Certificado de Seguridad de Construcción.2. Certificado de Seguridad Para Buques de Carga.3. Certificado de Seguridad Radioeléctrica para Buques deCarga.4. Certificado de Exención, en caso de ser necesario.5. Manifiesto de Mercancía Peligrosa.



El éxito no da ni quita larazón de las cosas

Antonio Cánovas del castillo

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