Évolution et déploiement généralisé des PST (plateformes de services téléphoniques)
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Chaire de recherche sur l’évaluation et la mise en œuvre de la durabilité en transport
Pr. Catherine Morency Département des génies civil, géologique et des mines
École Polytechnique de Montréal
1 Consultation PTMD 02/11/2011
Plan de la présentation • Présentation de la Chaire Mobilité
– Mandat, partenaires, travaux en cours
• Mobilité durable: – définition, concepts / indicateurs: quels outils de
mesure? / chaînes de causalité
• État de la situation, tendances – grandes tendances: internationales, québécoises
(Montréal, régions) / illustrations d’analyses
• Défis de la mise en œuvre – Vision, données, particularités des villes/régions
Consultation PTMD 2
www.polymtl.ca/mobilite
02/11/2011
PRÉSENTATION DE LA CHAIRE MOBILITÉ
3 Consultation PTMD 02/11/2011
Partenaires
4 Consultation PTMD
www.polymtl.ca/mobilite
02/11/2011
Mandat 2010-2015, renouvelable Contexte d’analyse: Grande région de Montréal
Équipe de recherche
• Catherine Morency, Professeure agrégée, titulaire de la Chaire, CGM
• Martin Trépanier, professeur titulaire, MAGI
• Nicolas Saunier, professeur adjoint, CGM
• Bruno Agard, professeur agrégé, MAGI
• Marie Demers, Ph.D., associée de recherche
• Hubert Verreault, M.Sc.A, associé de recherche
5 Consultation PTMD 02/11/2011
Originaire de Rouyn
Étudiants (Chaire et autres projets)
• Étudiants au doctorat
– Chaire: deux étudiants (indicateurs, estimation GES)
– Autres R&D: cinq étudiants
• Étudiants à la maîtrise
– Chaire: 5 étudiants (déterminants du choix modal, gestion des stationnements, mesures d’accessibilité, etc.)
– Autres R&D: cinq étudiants
Consultation PTMD 6 02/11/2011
Partenaires et coordination
• Comité de direction:
– Stéphane Brice (Ville de Montréal)
– Daniel Bergeron (AMT)
– Pierre Tremblay (MTQ)
– Jocelyn Grondines (STM)
7 Consultation PTMD 02/11/2011
Collaborateurs
• Comité scientifique:
– Pr. Paul Lewis (UdM, Urbanisme)
– Pr. Antonio Paez (McMaster, Geography)
– Pr. Matthew Roorda (U of Toronto, Génie civil)
– Patrick Bonnel (ENTPE, ingénieur de l’état)
– Pr. Kostas Goulias (UCSB, Geography)
8 Consultation PTMD 02/11/2011
Mobilité: Description générale
• Mandat: Recherche, expérimentation, développement méthodologique, formation, discussion, échange, diffusion
• Thématique: Évaluation et mise en oeuvre de la durabilité en transport i.e. meilleure compréhension et capacité d’évaluation des impacts des choix de transport (politiques, plans, stratégies, ...)
• Cadre général: Développement durable
9 Consultation PTMD 02/11/2011
Objectifs • Dresser l’état des connaissances et de la pratique:
– Revue de littérature, définitions, inventaires d’indicateurs
• Contribuer à l’amélioration des outils d’analyse, d’évaluation et de modélisation de la mobilité: – Évaluation critique des indicateurs, formalisation
• Développer des méthodologies et outils pour la valorisation des bases de données: – Méthodologie d’estimation des indicateurs, méthodes de collecte de
données
• Proposer des cadres conceptuels d’évaluation des projets, politiques et plans de transport basés sur des indicateurs de mesure rigoureux, objectifs et transparents: – Structurer le processus d’évaluation (comparaison de scénarios)
10 Consultation PTMD
2010-2011
02/11/2011
Objectifs • Assurer le transfert des connaissances et méthodes
aux intervenants et la diffusion au niveau métropolitain et international:
– Colloque, publications, stages
• Contribuer à la formation de spécialistes et de professionnels:
– Associés de recherche, étudiants (maîtrise, doctorat)
• Contribuer au développement, à long terme, d’un pôle multidisciplinaire de recherche et de formation avancée en planification et modélisation des transports urbains à Montréal.
11 Consultation PTMD 02/11/2011
Cadre de recherche (1)
02/11/2011 Consultation PTMD 12
Mobilité durable
Société Économie Environnement
Personnes Marchandises
Facteurs déterminant les comportements
Choix modal
Système d’activités
Distances de déplacement
Démographie
Vieillissement
Composition des ménages
Outils de mobilité
Motorisation
Abonnement TC, autres
modes
Organisation spatiale
Lieux de résidence
Lieux d’activités (travail, études,
autres)
Offre et réseaux de transport
Coût généralisé
Temps (dépl., total)
Accessibilité
Stationnement
Indicateurs et outils de modélisation
Mode de transport
Trajets et utilisation des réseaux de transport
Circonstances spatio-
temporelles
Meilleure compréhension des comportements et
des facteurs les déterminant
Modes actifs, partagés, transport en commun
(tous types), automobile,
covoiturage, etc. etc.
Présence d’enfants
Attributs du tissue urbain (densité,
mixité, ...)
Autres
Disponibilité des infrastructures
Cadre de recherche (2)
02/11/2011 Consultation PTMD 13
Consommation énergétique
Émissions de polluants, GES
Santé individuelle
Utilisation des ressources
Équité sociale Congestion Sécurité Qualité de vie
Indicateurs et mécanismes d’évaluation
Incidences au niveau collectif et individuel
Vitalité économique
Valorisation des données disponibles
Recommandations sur l’exploitation des données
disponibles et la collecte de données
Personnes Marchandises
Méthodes pour la collecte, l’analyse, la modélisation, la
visualisation et la diffusion des résultats
Consommation d’espace
Thématiques spécifiques de recherche
• Portrait de l’utilisation du vélo à Montréal et marché potentiel
• Mieux comprendre les déterminants du choix modal (modes classiques et modes actifs / alternatifs)
• Méthodes de collecte de données sur les déplacements commerciaux en milieu urbain
• Étude et gestion des stationnements • Accessibilité en transport: méthodes et indicateurs • Valorisation des données de cartes à puce
14 Consultation PTMD 02/11/2011
Thématiques spécifiques de recherche
• Défis liés aux méthodes d’enquêtes Origine-Destination et recommandations sur la collecte de données
• Raffinement des méthodologies d’estimation des GES
• Outil de collecte, analyse et dissémination de données de transport
• Analyse évolutive des comportements: personnes âgées, jeunes, ménages
Consultation PTMD 15 02/11/2011
Autres projets de R&D • MTQ: Modélisation des temps de parcours / vitesses
• MTQ: Enrichissement du processus de modélisation de la demande de transport (modèles d’activités)
• Communauto: Modélisation de l’offre et la demande d’autopartage
• Bixi: Modèle d’optimisation de la distribution des vélos entre les stations
• Vélo Québec: Assistance à la production de l’État du Vélo au Québec
• ATUQ: Mesurer les contributions des réseaux de transport en commun au développement durable
• MTQ: Impacts de l’ouverture de l’A25 sur la qualité de l’air
• MTQ: Développement d’une VISION 2030 des transports pour le Québec
• Polytechnique / UdM / MTQ: Outil d’enquête Origine-Destination sur plate-forme Web
02/11/2011 Consultation PTMD 16
DURABILITÉ EN TRANSPORT DÉFINITIONS, CONCEPTS
Pr Catherine Morency, Louiselle Sioui, Dr Marie Demers
Consultation PTMD 17 02/11/2011
Définitions
• Durabilité
– Bruntland « le développement durable est un développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures de répondre aux leurs »
Consultation PTMD 18 02/11/2011
Définitions
• Transport durable (CTD, 2002) – …individus et sociétés satisfaire leurs principaux
besoins d’accès … sécuritaire et compatible santé des humains et écosystèmes … équité entre générations
– … coût raisonnable fonctionne efficacement offre un choix de moyen de transport + économie dynamique
– … limite les émissions et déchets ne dépassent pas la capacité de la planète de les absorber, minimise consommation des ressources non renouvelables, réutilise et recycle ses composantes, minimise l’usage des terres et le bruit
Consultation PTMD 19 02/11/2011
Définitions
• Mobilité... capacité des personnes et biens à se déplacer ou être transportés +
• ... Durable lorsque sa réalisation respecte l’intégrité de l’environnement, permet d’assurer les besoins matériels de la vie et garantit l’équité entre les individus
Consultation PTMD 20
Boillat, 2007
02/11/2011
DURABILITÉ EN TRANSPORT INDICATEURS: OUTILS DE MESURE
Pr. Catherine Morency, Louiselle Sioui, Dr Marie Demers
Consultation PTMD 21 02/11/2011
Typologies d’indicateurs
• ... de mobilité: motorisation, déplacements; • ... de contexte: état des lieux, caractéristiques des
personnes; • ... d’intrants (input): coûts et ressources pour
réaliser les extrants; • ... d’extrants (output): éléments ajoutés au
système pour atteindre les objectifs visés; • ... d’impacts (intermédiaires, indirects, ultimes):
tous ce qui a trait aux conséquences de la mobilité
Consultation PTMD 22 02/11/2011
Typologies d’impacts
• selon l’échelle spatiale: – Locale (quartier, ville, segment d’autoroute),
régionale, nationale, ...
• selon l’échelle temporelle: – Durée des effets (temporaires vs permanents) – Occurence des effets (immédiats vs différés)
• selon l’étendue – Toute la population, segment de population
• selon la nature des effets – Effets directs vs indirects – Effets prévisibles vs inattendus
Consultation PTMD 23 02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 24
Liste exhaustive
Mobilité
Motorisation
Passagers
Infrastructures
Marchandises
Nombre de véhicules par 1000 habitants Proportion de ménages motorisés Composition de la flotte de véhicules Ventes annuelles de véhicules neufs
Kilométrage parcouru Part modale de chaque mode de transport Taux de mobilité Taux d’occupation
Kilomètres de voies cyclables Places-km du réseau TC Offre d’espaces de stationnement
Part modale Nombre livraisons par semaine et par secteur Tonnes, tonnes-km, etc.
02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 25
Accessibilité
Proportion d’autobus à plancher bas Distance moyenne entre le domicile et l’arrêt TC le plus près Nombre de services publics à moins de 10 minutes de marche Superficie du territoire desservi par le TC Nombre d’emplois à moins de 30 minutes
Nombre d’accidents de transport (décès, blessés,etc.) Coûts des accidents per capita Sécurité perçue des quartiers
Sécurité
Population totale Nombre et taille des ménages Vieillissement de la population Densité démographique, densité d ‘emplois Indice de défavorisation
Sociaux
02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 26
Environnement
Consommation d’énergie
Pollution atmosphérique et
CO2
Encombrement de la chaussée
Utilisation du territoire
Millions de barils de pétrole consommés Litres de carburant par personne Nombre de véhicules avec des alternatives à l’essence
GES secteur transport Jours de SMOG
Mètres d’emprise au sol des infrastructures de transport par mode Espaces de stationnement
Surface pavée pour routes et stationnements par km2
Proportion de l’espace pour infrastructures de transport
Déchets-recyclage
Véhicules et pneus jetés au rebut annuellement
02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 27
Santé
Activité physique
Impacts du TA
Environnement pollué
Pas associés à l’utilisation du TC Nombre de minutes supplémentaires de marche
Niveau de l’IMC, de cholestérol, etc. Risque d’obésité, maladie cardiovasculaire, etc.
Risque de cancer Occurence de l’asthme Exposition au bruit élevé Années de vie perdues
02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 28
Économie
Généraux
Coûts externes par mode de
transport
Congestion routière
% PIB consacré au transport % budget des ménages consacré au transport Dépenses municipales pour les routes Prix moyen de l’essence
Nombre d’emplois générés par le TC Valeur des accidents évités par type
Coûts de la congestion Délai de congestion per capita Véhicules-heures de retard Vitesse moyenne en milieu urbain
02/11/2011
Inventaire d’indicateurs
Consultation PTMD 29
Aménagement urbain
Indice d’étalement de la population Densité résidentielle Superficie d’espaces verts par 1000 résidents Îlots de chaleur urbains Indice piétonnier du quartier Connectivité du réseau routier dans le secteur % de la main-d’oeuvre qui travaille dans le même secteur
DÉFI: • Disponibilité conceptuelle exhaustive mais difficulté d’estimation notamment dû à l’absence de données et méthodes • Identifier les indicateurs les plus pertinents Définir et formaliser ces indicateurs Proposer une méthodologie d’estimation Structurer sous forme de système pour assister l’analyse de projets et la comparaison d’alternatives
02/11/2011
CHAÎNES DE CAUSALITÉ UN OUTIL D’AIDE À LA PRISE DE DÉCISION SUR LA MOBILITÉ DURABLE
02/11/2011 Consultation PTMD 30
Chaînes de causalité
Séquence ordonnée d’événements dans laquelle chaque événement de la chaîne cause l’événement suivant (Joumard et Gudmundsson, 2010).
Très pertinentes pour: modéliser un ensemble de relations complexes
estimer (et comparer) les impacts de différentes interventions
Facilitent la comparaison de scénarios au chapitre des impacts produits et des objectifs visés
Aident à sélectionner (et prioriser) les indicateurs pertinents pour le modèle
31 Consultation PTMD 02/11/2011
Maillons de la chaîne (1)
(indicateurs d’input et d’output)
(indicateurs d’impacts)
Enjeux
Objectifs
Stratégies
Interventions
Impacts intermédiaires – impacts indirects
Impacts ultimes
32 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne de causalité: exemple
Jeux d’été à Atlanta (Friedman et al, 2001) Enjeux
- Faire face à la demande accrue en transport durant les Jeux olympiques d’été et à
ses conséquences en termes de congestion et de pollution au centre-ville
Objectifs
- Réduire la congestion et la pollution de l’air par ozone au centre-ville
- Assurer l’accessibilité aux sites olympiques dans un délai raisonnable
Stratégies
- Mettre en place un système de transport collectif 24/7 pour la période des Jeux
- Mettre en place une série de mesures visant à limiter la congestion
33 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne de causalité: exemple
Interventions • Ajout de 1 000 bus,
• Télétravail
• Modification des horaires de travail
• Fermeture du centre-ville aux voitures privées
• Avertir le public des problèmes potentiels de congestion et de qualité de l’air
Impacts intermédiaires • Diminution du trafic,
• Hausse du nombre de passagers du TC
• Baisse de la vente d’essence
Impacts ultimes
Directs
• Réduction de la congestion
• Réduction des polluants atmosphériques (O3 et PM10)
• Amélioration de l’accessibilité aux sites olympiques
Indirects
• Diminution des hospitalisations et visites à l’urgence pour asthme
34 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne de causalité: illustration
• Chaînes de causalité basées sur:
– Une intervention
– Un objectif
– Un enjeu
35 Consultation PTMD 02/11/2011
Plan local de transport (2001/2002 à 2005/2006)
région du North Lincolnshire, UK
• 6 objectifs de mobilité durable:
– Intégration des différents modes de transport
– Accessibilité
– Développement économique
– Durabilité environnementale
– Sécurité
– Efficience
36 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne basée sur l’intervention réalisée
37 Consultation PTMD 02/11/2011
Améliorer les infrastructures
piétonnes
Faciliter l’intermodalité
Améliorer l’accessibilité
(lieux d’activités)
↓ accidents
↓ déplacements auto:
promouvoir marche, vélo, TC
Accès noeuds
TC
Signalisation
Infrastructures
Plan local de transport 2006/2011 région de Essex, UK
5 objectifs de mobilité durable:
• Réduire la congestion
• Améliorer l’accessibilité
• Rendre la route plus sécuritaire
• Promouvoir une meilleure qualité de l’air
• Améliorer l’entretien des infrastructures
2 objectifs généraux:
• Améliorer la qualité de vie
• Soutenir le développement économique et la croissance de la population
38 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne basée sur l’objectif poursuivi
39 Consultation PTMD 02/11/2011
OBJECTIF: réduire la
congestion
Plan local de transport 2001/2006 région de Plymouth, UK
5 objectifs de mobilité durable:
• Protéger et améliorer l’environnement naturel et bâti
• Améliorer la sécurité des voyageurs
• Contribuer à une économie efficiente et soutenir la croissance durable
• Promouvoir l’accessibilité pour tous
• Promouvoir l’intégration des différentes formes de transport et du transport avec l’aménagement du territoire
• + une série d’objectifs locaux
40 Consultation PTMD 02/11/2011
Chaîne basée sur l’enjeu envisagé
41 Consultation PTMD 02/11/2011
Un réseau de transport soutenant le développement
économique
Gestion de la circulation
Amélioration des infrastructures
Gestion des stationnements
Apaisement de la circulation
Amélioration des services autobus
↓ coût de transport
↑ attractivité de la ville
↑ qualité de l’air
↑ qualité de vie
↑ report modal vers le bus
Chaînes de causalité et aide à la prise de décision
Permet de:
Visualiser de façon simultanée les impacts des différentes stratégies possibles
Choisir les stratégies les plus prometteuses en termes d’ampleur et d’éventail des impacts
Rejeter une stratégie répondant à l’objectif visé mais ayant aussi des impacts non souhaités
42 Consultation PTMD 02/11/2011
Stratégies pour réduire GES et dépendance au pétrole
Stratégies Impacts Changer source d'énergie
↘ pétrole ↘ émissions GES
↘ pollution de l'air
Optimiser trajets (STI)
↘ déplacements ↘ consommation d'énergie ↘ émissions GES
↘ kilométrage ↘ congestion ↘ pollution de l'air
↘ pression sur infrastructures
↘ coûts de transport
Transfert modal - personnes
↘ déplacements solo ↘ consommation d'énergie ↘ émissions GES
↗ transport collectif ↘ congestion ↘ pollution de l'air
↘ pression sur infrastructures
↘ coûts de transport
↘ accidents
↗ marche et vélo ↗ activité physique ↘obésité
↘ problèmes santé
↗ accessibilité financière ↘ fardeau des ménages
↘ pollution sonore
43 Consultation PTMD 02/11/2011
Stratégie présentant des impacts non désirés: exemple
Impact souhaité:
Impacts non désirés:
Énergie bioéthanol ↘ pétrole ↘ GES
↗ culture maïs ↗ déforestation
↗ prix des aliments à base de maïs
↗ fardeau des ménages pour l’alimentation
44 Consultation PTMD 02/11/2011
Système de péage urbain à Londres
Interventions:
• Tarif quotidien d’entrée dans la zone de péage
• Installation de 688 caméras de circulation à 203 sites
• Recettes du péage et des amendes consacrées au TC
Objectif principal
Objectifs secondaires
Impacts (après un an)
↘ congestion ↗ transfert modal ↘ 70 000 déplacements auto ↘ 30 % congestion ↘ 30 % retard bus
↗marche ↘ 15 % trafic ↗ 6 % vitesse bus ↗ fiabilité déplacements Améliorer distribution ↘ 20 % carburant ↘ 12 % émissions NO, NO2, PM10
↘ 19 % émissions CO2
↗ 23 % offre de bus Transfert modal au TC
↗ 38 % clientèle bus
↗ qualité de vie pour 40 % des résidents 45 Consultation PTMD 02/11/2011
ÉTAT DE LA SITUATION, TENDANCES
02/11/2011 Consultation PTMD 46
Grandes tendances (1)
Consultation PTMD 47
• D’ici 2031, au Québec, la population devrait croître de 11% (par rapport à 2011). Pendant la même période, le pourcentage de personnes âgées de 65 ans et plus passera de 15.3% à 25.6%. – Persistance de leur motorisation
– Besoins différents de mobilité (hors-pointe, destinations différentes)
– Poursuite d’activités professionnelles mais selon un horaire flexible
– Dispersion de leurs lieux de domicile – dépendance accrue envers l’automobile – risque accrue de perte d’autonomie (absence de TC)
• Les jeunes compteront pour moins de 15% de la population (<15 ans)
Démographie
02/11/2011
Grandes tendances (2)
Consultation PTMD 48
• En 2006, 81% des ménages québécois avaient accès à un véhicule pour usage personnel
• De 1996 à 2008: augmentation de 30.6% du nombre de véhicules en circulation (5 646 000 en 2008 pour une population de 7 750 500 personnes)
• Le ratio véhicules / personne est inférieur dans les grandes régions métropolitaine (le plus bas sur l’Île de Montréal)
• Augmentation généralisée de la motorisation pour l’ensemble de la population MAIS: plus importante pour les personnes âgées persistance avec l’âge dispersion de lieux de domicile donc dépendance accrue envers ce mode
Motorisation
02/11/2011
Grandes tendances (3)
• Taux de mobilité: relativement constant pour les déplacements contraints (travail et étude) mais en diminution pour les autres motifs – Augmentation de la durée des activités
contraintes = moins de temps pour autres activités
– Maximal pour les cohortes actives (25-54 ans) puis en diminution constante avec l’âge
– Diminution chez les enfants (temps quotidien passé à l’école en augmentation, diminution des retours au domicile le midi, etc.)
Consultation PTMD 49
Taux de mobilité
02/11/2011
Grandes tendances (4)
• Éclatement des distances domicile-travail et domicile-école
• Augmentation du kilométrage parcouru quotidiennement pour tous les segments de population
• Relative stabilité du nombre de litres d’essence vendus au Québec depuis 2003, conséquence de l’amélioration de l’efficacité énergétique accrue des véhicules (11 337 millions de litres en 2009 soit 2300 litres par véhicule par année)
Consultation PTMD 50
Kilométrage parcouru…
02/11/2011
Grandes tendances (5)
• Transport en commun: Montréal: diminution de 1987 à 2003 mais hausse observée en 2008. En pointe AM: 25%, vers le CV autour de 66%. Part déclinante et marginale dans les petites régions métropolitaine du Québec
• Part accrue de l’automobile dans la mobilité des personnes âgées
• Augmentation de l’achalandage des réseaux de transport en commun depuis 10 ans
Consultation PTMD 51
Parts modales
02/11/2011
Grandes tendances (6)
• Mode habituel vers le travail: 1996-2006: Montréal: augmentation de la part des modes actifs (6.91% à 7.25%) et du transport en commun (20.32% à 21.43%) Augmentations similaires à Québec et Ottawa-Hull
• Chez les enfants: diminution de la part des modes actifs au profit de l’automobile (passager) et du transport scolaire
Consultation PTMD 52
Parts modales
02/11/2011
Grandes tendances (7)
• Nombre de personnes admises au Québec a doublé entre 1994 et 2008 (81 700 personnes)
• 6,78 millions de passagers transportés en 2008, coût par passager: 17.07$
• Demande et personnes admissibles appelées à augmenter en concordance avec les prévisions démographiques
Consultation PTMD 53
Transport adapté
02/11/2011
ENJEUX “UNIVERSELS” STRATÉGIES
02/11/2011 Consultation PTMD 54
Enjeux: consensus international (1)
• Demande accrue de mobilité motorisée (et ses conséquences multiples)
• Des infrastructures et réseaux de transport vieillissants et un financement insuffisant
• Des réseaux et modes de transport hautement dépendant des énergies fossiles
• Des territoires dispersés et qui poursuivent leur étalement
• Une dépendance accrue envers l’automobile
02/11/2011 Consultation PTMD 55
Enjeux: consensus international (2)
• Des réseaux routiers congestionnés et des impacts importants sur l’économie et l’environnement
• Les changements climatiques (émissions de GES)
• Une accessibilité inégale aux réseaux de transport, lieux d’activités et opportunités sociales
• Des défis d’amélioration de la sécurité et sureté dans les déplacements
02/11/2011 Consultation PTMD 56
Enjeux: consensus international (3)
• Des problèmes de santé publique et de qualité de vie
• Plusieurs impacts négatifs sur l’environnement
02/11/2011 Consultation PTMD 57
Mobilité durable: stratégies
• Agir sur l’offre = changer les comportements (et leurs impacts) en modifiant l’offre de transport
– Disponibilité et qualité des modes alternatifs et des infrastructures les soutenant (TC, modes partagés, modes actifs)
– Mesures financières (péage, tarification du stationnement, taxe kilométrique, sur l’essence, etc.)
– Restriction de l’offre (limitation des capacités, voies réservées, normes de stationnement, etc.)
Consultation PTMD 58
Boillat, 2007
02/11/2011
Mobilité durable: stratégies
• Agir sur la demande = modifier la demande de transport
– Mesures d’incitation, de promotion, sensibilisation
– Politiques d’aménagement/organisation spatiale (densification, mixité fonctionnelle de l’espace, coordination urbanisation et transports publics)
– Mesures d’aménagement du temps: télétravail, horaires variables
– Tarification: accès à l’automobile, utilisation des réseaux et infrastructures
Consultation PTMD 59
Boillat, 2007
Une durabilité accrue de la mobilité n’implique pas de la réduire mais bien
de la modifier Multiplier les alternatives
Mettre à profit les technologies
02/11/2011
Mobilité durable: objectifs-stratégies
• Accroître l’accessibilité (et favoriser l’équité d’accès)
• Améliorer la mobilité
• Gérer la congestion (déplacer plus efficacement les personnes/biens plutôt que les véhicules)
• Réduire la pollution et les GES
• Enrayer l’hypermobilité
• Contribuer à limiter l’étalement urbain
• Améliorer la qualité des milieux de vie
Consultation PTMD 60 02/11/2011
Mobilité durable: objectifs-stratégies • Augmenter la part modale des déplacements non
motorisés (ou réduire la dépendance à l’automobile)
• Améliorer la sécurité • Réduire la consommation de carburant et la
dépendance à l’énergie • Diminuer les coûts liés au transport dans le
budget des personnes • Supporter l’économie régionale • Améliorer la santé publique (obésité, maladies
pulmonaires et cardio-vasculaires, îlots de chaleur)
Consultation PTMD 61 02/11/2011
QUELQUES EXEMPLES D’ANALYSES -- CONTRIBUER À LA COMPRÉHENSION
02/11/2011 Consultation PTMD 62
Mieux évaluer les marchés actuels et potentiels des différents modes Exemple: potentiel de la marche Accessibilité et compétitivé des réseaux
Comprendre les systèmes d’activités Étude des chaînes de déplacements
Mesurer l’évolution des conditions de déplacements Variation des vitesses sur le réseau
Observer les tendances et se préparer pour répondre aux besoins changeants vieillissement
02/11/2011 Consultation PTMD 63
Migrations quotidiennes dans la région de Montréal (2003) 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00
Le potentiel de la marche
• Concept de “Pas en réserve” les déplacements qui pourraient se faire à pied mais qui sont faits à l’aide d’un mode motorisé
• Objectif: Évaluer le potentiel de MARCHE considérant que TOUS les déplacements courts motorisés pourraient éventuellement être effectués à pied SI les mesures pertinentes étaient implantées (« walking buses », livraison, aménagement urbain, etc.)
• Approche transposée au VÉLO .. potentiel des modes actifs
Consultation PTMD 64 02/11/2011
Répartition modale des déplacements courts (< 1.6 km, app. 20 min marche)
Consultation PTMD 65
Distribution des distances par mode
(déplacements courts, 2003)
0
25 000
50 000
75 000
100 000
125 000
150 000
0
10
0
20
0
30
0
40
0
50
0
60
0
70
0
80
0
90
0
10
00
11
00
12
00
13
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14
00
15
00
Distance (limite inférieure - classe de 100 m)
Nb
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lac
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0%
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20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
% d
ép
lac
em
en
ts m
oto
ris
és
AC (32.6%) AP (14.0%)
TC (4.2%) BS (3.2%)
AMot. (0.6%) MV (45.4%)
%dépl.mot.
02/11/2011
66 Consultation PTMD
Pas en réserve
Nb.Pers. % population
05-14 ans 332 358 000 194 100 100 100 21.75% 3 320
15-24 ans 78 310 000 59 200 32 200 6.72% 2 430
25-34 ans 139 146 000 114 100 57 100 11.06% 2 440
35-44 ans 218 271 000 183 300 86 700 13.96% 2 520
45-54 ans 149 681 000 121 800 61 300 10.92% 2 440
55-64 ans 97 298 000 80 500 42 000 11.16% 2 320
65 ans + 141 438 000 109 300 55 600 11.98% 2 540
TOTAL 1 156 502 000 862 300 435 000 12.51% 2 660
Nb. PAS Nb.Dépl.Pas /
personne
Personnes avec des
PAS EN RÉSERVEEnquête OD
2003
Globalement: 12.5% des personnes ont des PAS EN RÉSERVE dans leur mobilité
quotidienne, une moyenne de 2660 pas par personne.
• ENFANTS: plus de pas en réserve MAIS plus de pas par km (foulée réduite)
• 15-24 ans: moins portés à utiliser un mode motorisé pour parcourir de courtes
distances
• Autres segments: réserves similaires de PAS 02/11/2011
Comprendre les systèmes d’activités
• Chaîne de déplacements: séquence de déplacements s’amorçant et se terminant au lieu de domicile
• Activité primaire vs secondaire – Primaire: motif qui engendre le déplacement : 1) travail ou
étude, 2) activité la plus longue – Secondaire: autres motifs (activités réalisées avant ou
après l’activité primaire)
• Point d’ancrage: point pivot de la chaîne, typiquement situé à une activité primaire (pour une boucle)
• Boucle: séquence de déplacements s’amorçant et se terminant à un point d’ancrage une chaîne de déplacements peut avoir plusieurs boucles
67 02/11/2011 Consultation PTMD
Typologie: par type de chaîne
68
2
1
2 3
1
Chaîne simple Chaîne complexe
Chaînes ouvertes
02/11/2011 Consultation PTMD
Systèmes d’activités (GRM évolutive)
69
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0 à
4 a
ns
5 à
9 a
ns
10
à 1
4 a
ns
15
à 1
9 a
ns
20
à 2
4 a
ns
25
à 2
9 a
ns
30
à 3
4 a
ns
35
à 3
9 a
ns
40
à 4
4 a
ns
45
à 4
9 a
ns
50
à 5
4 a
ns
55
à 5
9 a
ns
60
à 6
4 a
ns
65
à 6
9 a
ns
70
à 7
4 a
ns
75
à 7
9 a
ns
80
à 8
4 a
ns
85
an
s et
+
0 à
4 a
ns
5 à
9 a
ns
10
à 1
4 a
ns
15
à 1
9 a
ns
20
à 2
4 a
ns
25
à 2
9 a
ns
30
à 3
4 a
ns
35
à 3
9 a
ns
40
à 4
4 a
ns
45
à 4
9 a
ns
50
à 5
4 a
ns
55
à 5
9 a
ns
60
à 6
4 a
ns
65
à 6
9 a
ns
70
à 7
4 a
ns
75
à 7
9 a
ns
80
à 8
4 a
ns
85
an
s et
+
Hommes Femmes
Principaux systèmes d'activités par genre et cohorte en 1987
P_CH_SIM1 P_CH_COM1 P_CH_SIM2 P_CH_SIMCO P_CH_OUV1 P_CH_SIM3 P_CH_AT
64.4% 64.4% 11.2% 8.8% 16.5% 18.6%
1 chaîne simple
1 chaîne complexe
2 chaînes simples
2 chaîne simple + 1 chaîne complexe
1987
02/11/2011 Consultation PTMD
Systèmes d’activités (GRM évolutive)
70
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0 à
4 a
ns
5 à
9 a
ns
10
à 1
4 a
ns
15
à 1
9 a
ns
20
à 2
4 a
ns
25
à 2
9 a
ns
30
à 3
4 a
ns
35
à 3
9 a
ns
40
à 4
4 a
ns
45
à 4
9 a
ns
50
à 5
4 a
ns
55
à 5
9 a
ns
60
à 6
4 a
ns
65
à 6
9 a
ns
70
à 7
4 a
ns
75
à 7
9 a
ns
80
à 8
4 a
ns
85
an
s et
+
0 à
4 a
ns
5 à
9 a
ns
10
à 1
4 a
ns
15
à 1
9 a
ns
20
à 2
4 a
ns
25
à 2
9 a
ns
30
à 3
4 a
ns
35
à 3
9 a
ns
40
à 4
4 a
ns
45
à 4
9 a
ns
50
à 5
4 a
ns
55
à 5
9 a
ns
60
à 6
4 a
ns
65
à 6
9 a
ns
70
à 7
4 a
ns
75
à 7
9 a
ns
80
à 8
4 a
ns
85
an
s et
+
Hommes Femmes
Principaux systèmes d'activités par genre et cohorte en 2008
P_CH_SIM1 P_CH_COM1 P_CH_SIM2 P_CH_SIMCO P_CH_OUV1 P_CH_SIM3 P_CH_AT
68.4% 69.9% 11.9% 10.3% 12.7% 13.3%
2008
2003-2008: ↑ % 1 chaîne simple
↓ % 1 chaîne complexe
↓ % 2 chaînes simples
02/11/2011 Consultation PTMD
02/11/2011 Consultation PTMD 71
Comportements de mobilité
Immobilité (% de personnes non mobiles)
Évolution du taux d'immobilité selon l'âge
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
Évolution du taux d'immobilité selon l'âge
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
2003 48.2%
43.3% 35.1%
69.1%
02/11/2011 Consultation PTMD 72
Comportements de mobilité
% déplacements faits en automobile
Évolution du pourcentage de déplacements faits en auto selon l'âge
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
Évolution du pourcentage de déplacements faits en auto selon l'âge
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
2003
72% ¾ AC
51% ⅔ AC
02/11/2011 Consultation PTMD 73
Comportements de mobilité
Kilométrage parcouru quotidiennement (km / personne mobile)
Évolution du kilométrage quotidien en fonction de l'âge
0
5
10
15
20
25
30
35
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
Évolution du kilométrage quotidien en fonction de l'âge
0
5
10
15
20
25
30
35
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85+
Âge
1987
2003
16.5 km
12.8 km
+30%
Outils pour évaluer l’accessibilité “dynamique”
• Est-ce que les réseaux de transport répondent aux besoins?
• Sont-ils équitablement distribués dans le temps (nuit vs clientèles particulières) et l’espace (ville-centre, périurbain)
02/11/2011 Consultation PTMD 74
02/11/2011 Consultation PTMD 75
02/11/2011 Consultation PTMD 76
02/11/2011 Consultation PTMD 77
02/11/2011 Consultation PTMD 78
02/11/2011 Consultation PTMD 79
Accessibilité
• À quels lieux peut-on accéder en TC en 5, 10, 15 minutes?
• Est-ce concurrentiel à l’automobile?
02/11/2011 Consultation PTMD 80
02/11/2011 Consultation PTMD 81
02/11/2011 Consultation PTMD 82
02/11/2011 Consultation PTMD 83
02/11/2011 Consultation PTMD 84
02/11/2011 Consultation PTMD 85
02/11/2011 Consultation PTMD 86
02/11/2011 Consultation PTMD 87
02/11/2011 Consultation PTMD 88
Accessibilité
• Comparaison des surfaces accessibles via différents réseaux: à pied, en vélo, en TC, en automobile, à une heure donnée.
• Exemple: en 15 minutes, en pointe PM, Hôtel du centre-ville de Montréal
02/11/2011 Consultation PTMD 89
Accessibilité
• Comparaison des surfaces accessibles via différents réseaux: à pied, en vélo, en TC, en automobile, à une heure donnée.
02/11/2011 Consultation PTMD 90
Suivre l’évolution des conditions de déplacement (obj: planification)
02/11/2011 Consultation PTMD 91
6h00 et 9h00 9h00 et 15h00 15h00 et 18h00 18h00 et 24h00
Données GPS (véhicules de
Communauto)
DÉFIS, PISTES DE RÉFLEXION
02/11/2011 Consultation PTMD 92
Défi de substance
• Assurer les besoins de mobilité des personnes et des biens tout en réduisant les impacts négatifs:
– Assurer une offre diversifiée
– Tirer profit des technologies (planification, opération, gestion, suivi, évaluation)
– Optimiser l’usage des infrastructures et réseaux existant (taux d’utilisation x-t, partage judicieux)
– Assurer la prise en compte des impacts sociaux
02/11/2011 Consultation PTMD 93
Défi méthodologique
• Se doter d’outils (données, méthodes, mécanismes de suivi) pour: – dresser l’état de la situation
– comprendre les besoins de mobilité et qui en détermine les propriétés
– évaluer les performances des réseaux de transport
– Comparer les impacts de différents scénarios / politiques / projet
– Évaluer la contribution à l’atteinte de comportements plus durables (3 sphères)
02/11/2011 Consultation PTMD 94
Enjeux (1)
• Impacts de la dépendance envers l’automobile • Certains problèmes des grandes villes touchent
moins ou peu les villes de plus petite taille: – Congestion – Stress inhérent – Pollution importante de l’air, smog, bruit
• Pourtant, certains méfaits sont perceptibles: – Manque d’activité physique – santé publique – Accidents / sécurité (population vulnérable) – Fardeau économique pour les ménages
• Enjeux corrélés d’accessibilité, d’économie
02/11/2011 Consultation PTMD 95
Enjeux (2)
• Même dans les villes de plus petite taille, le transport en commun joue un rôle important dans la mobilité durable: – Contribution à l’activité physique quotidienne; – Réduction du fardeau des ménages; – Diminution du risque d’accident; – Stimulation de l’économie locale; – Diminution de la dépendance à l’automobile et au
pétrole; – Assure une accessibilité de base, pour tous les
segments de population, aux lieux d’activités
(ATUQ, 2008, Mandat 1)
02/11/2011 Consultation PTMD 96
Quelques initiatives intéressantes
• Plans locaux de développement durable
• Programmes employeurs
• Navettes touristiques
• Taxibus (nouvelles formes “à la demande” de transport en commun)
• Transport actif vers l’école (différents programmes)
• Autopartage, prêts de véhicules entre personnes
• Systèmes d’information aux usagers (voyageurs)
02/11/2011 Consultation PTMD 97
CONCLUSION
02/11/2011 Consultation PTMD 101
Selon ma compréhension “théorique”
• Pour l'Abitibi, plusieurs des enjeux liés à l'éloignement et aux grandes distances: – accessibilité (faible densité, grandes distances) – consommation de carburant (coût et dépendance
énergétique) – émissions de GES (contribution aux changements
climatiques) – équité (coût élevé du transport pour les individus,
part du budget consacré au transport) – besoins de mobilité d’une clientèle vieillissante – compétitivité économique (la productivité est affectée
par le coût élevé du transport pour les entreprises).
02/11/2011 Consultation PTMD 102
Suite..
• Pourtant, il faudra, notamment:
– Multiplier les alternatives à l’automobile, par le biais de nouvelles formes de transport et de modes actifs / alternatifs
– Assurer le partage judicieux et équitable de l’espace-rue (milieu de vie et voie de déplacement)
– Répondre aux besoins changeants d’une population vieillissante
02/11/2011 Consultation PTMD 103
Polytechnique en mouvement
• Merci
02/11/2011 Consultation PTMD 104
Chaire de recherche sur la mise en
œuvre de la durabilité en transport
www.polymtl.ca/mobilite
Catherine Morency, Ing., Ph.D.
Professeure agrégée
Département des génies civil, géologique et des mines
École Polytechnique de Montréal
C.P. 6079, Succ. Centre-Ville
H3C 3A7, Montréal (QC), CANADA
(514) 340-4711 p.4502