Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Analisis de los Jovenes

2011 El Observador

CetelemAnálisis de los principalespaíses europeos:

Unlugaraparteparalosjóvenesenlosmercadossaturados

1.Losmercadossaturados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.Los jóvenesyelautomóvil:¿enquépuntoseencuentran? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.LosmercadossaturadosLas tasas de equipamientoautomovilístico de los hogareseuropeos están cerca de lasaturación. Desde comienzos delsiglo XXI, el porcentaje de hogaresque disponen de uno o másautomóviles ha dejado prácticamentede crecer en Alemania, Italia yBélgica. Solo los países quepresentan un retraso significativo enla tasa de equipamiento, (cercana al80%), siguen avanzando (España,Portugal y Polonia). Es ahí donde sepercibe la huella de un mercadomaduro. Hasta ahora, el relevo

generacional producía un efectopositivo sobre el equipamiento. Lasúltimas generaciones no motorizadascedían el paso a las generacionescontemporáneas, aquellas con lasque se trivializó el coche,ampliamente equipadas y multi-equipadas.

Hoy en día, estos efectos de multitudsobre el aumento del equipamientollegan a su fin e incluso podemosconstatar, según las últimasencuestas, que las tasas deequipamiento están descendiendo en

el caso de las nuevas generaciones.Las jóvenes generaciones, que sonmás urbanas y disfrutan denumerosas alternativas detransporte, parecen posicionarse deforma diferente frente al automóvil.¿Se equipan menos, mástardíamente o ambas cosas? Deestos arbitrajes dependerán, en elfuturo, las dinámicas de los parquesautomovilísticos y los flujos deventa destinados a alimentarlos yrenovarlos.

Tasa de equipamiento automovilístico de los hogaresEn %

100

80

60

40

20

0DE BE ES FR IT PL PT UK

77 77 7777 78 78 80 8079

7169

74

83

72

2003 2008

Fuente: BIPE según ACEA, encuestas de institutos nacionales de estadística y estimaciones BIPE.

53

46

Parque automovilístico a disposición por cada 1.000 habitantesEn número de vehículos particulares + utilitarios ligeros.

Hoy en día, hay más de 800vehículos ligeros por cada 1.000habitantes en Estados Unidos frentea menos de 700 en cada uno de los8 países del estudio. Estosprobablemente nunca lleguen al nivelamericano, pero el avance querepresentan frente a países comoChina, Rusia o Brasil, donde ya hacetiempo que se ha iniciado el procesode desarrollo, ilustra de formaconcreta el grado de desarrollo ymadurez que han alcanzado.

Frenados por un crecimientoestancado de la población, losparques y el equipamiento ya noaumentan, por lo que habrá que teneren cuenta solo su renovación paraasegurar el crecimiento del mercado.Ahora bien, como hemos mostrado

en las últimas ediciones delObservador Cetelem del Automóvil,los criterios del gasto de los hogares(con excepción de las épocasextraordinarias), favorecen cada vezmenos la compra de un automóvil.Las tensiones sobre el poderadquisitivo no casan con el altoprecio del producto; el éxito de losmodelos low-cost es la prueba deello. Ya sea causa o consecuencia deuna mínima propensión a adquirircoches, el uso del automóvildisminuye por toda Europa.El número de viajeros-kilómetros enautomóvil ha dejado de crecer y elkilometraje medio anual de loscoches disminuye año a año,incluyendo a España que hastahace poco, resistía entre los paísesmás grandes de Europa.

A falta de una alternativa real yaccesible desde una perspectivaeconómica al coche de petróleo(gasolina o diesel), la tendencia alalza del precio de los carburantesmarcada por episodios de agitación,implica una racionalización de losdesplazamientos realizados enautomóvil (menos kilómetros, máscoches compartidos) y un uso cadavez mayor de otros medios detransporte, como los nocontaminantes (a pie, en bici), lostransportes colectivos o los vehículosmotorizados de dos ruedas.

1000

800

600

400

200

0DE BE ES FR IT PL PT UK JAP EU RU BR CN

474

539 559505

541598

564

681

615

517467

525

592566

818774

230

157 133109

3412

597542

2000 2008

Fuente: BIPE según ACEA, CCFA, IRF.

534

287

Evolución del kilometraje medio recorrido desde el año 2000Índice: base 100 en 2000.

105

100

95

902000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Alemania Bélgica España Francia Italia REino Unido

2000 2006 2008

Entonces, ¿por qué renovar unproducto que utilizamos cada vezmenos y que cada vez tiene unavida útil mayor gracias a losprogresos conseguidos encuestiones de calidad y resistenciadurante las últimas dos décadas?

Veremos que la preferencia por lonovedoso y la innovación, no hadesaparecido completamente, perono parece suficiente para mantener la

frecuencia de renovación en susniveles de antaño.

El aumento casi generalizado y enocasiones perceptible de la media deedad del parque es un dato reveladordel fenómeno. El episodio de ayudaspara la renovación de vehículosantiguos frenó durante un tiempo latendencia al envejecimiento, pero,con un parque sin gran potencial dedesarrollo y una propensión creciente

a alargar la vida de los coches, y lasperspectivas de mercado a corto ymedio plazo, parecen limitadas.

Razón de más para no dejar a losjóvenes al margen del mercadoautomovilístico. Si se tiene que daruna inflexión cualitativa,necesariamente tiene que provenirde ellos.

Fuente: BIPE según Enerdata, Insee y estimaciones BIPE.

Media de edad del parque automovilístico de vehículos particulares

10

8

6

4

2

0DE* BE ES FR* IT PT UK

7,0

7,98,2

7,57,9 7,9

7,37,9

8,1

8,9 8,7 8,9

8,18,4

9,09,4 9,3 9,3

*Alemania y Francia: 2009Fuente: BIPE según ACEA, CCFA y estimaciones BIPE.

7,06,7 6,9

17

2.Losjóvenesyelautomóvil:¿enquépuntoseencuentran?

Los jóvenes a la cola del pelotón en la carrera del permiso de conducir

Italia, Francia y Alemania a la cabeza:es, en estos tres países donde seconcentra el mayor número depermisos de conducir entre losmenores de 30 años. Muy pordelante de sus vecinos europeos, enItalia, país de la macchina porexcelencia, solo cuatro de cada cienjóvenes no pueden ponerse alvolante. Por otro lado, son los jóvenesbritánicos, polacos y belgas quienespresentan la tasa de posesión delpermiso de conducir más reducida,inferior al 80%. En el Reino Unido,uno de cada cuatro jóvenes no tieneel permiso de conducir. ¿El peajeurbano de Londres y las medidasmedioambientales especialmenterigurosas desalientan a los másjóvenes?La excepción española: con lasalvedad de España (87% frente a

81%), el resto de países europeostienen en común contar con unatasa de titulares de un permiso deconducir inferior a la de susmayores.

El 85% de los menores de 30encuestados afirma disponer delpreciado permiso frente al 90% de losmayores de 50. Una vez más, lasdiferencias son superiores o inferioresdependiendo del país del que setrate, sólo 1 punto de diferencia enPortugal y 2 puntos en Alemania eItalia frente a 14 puntos en Bélgica oReino Unido. España es la únicaexcepción: es el único país dondeel número de permisos deconducir es más significativa entrelos menores de 30 años que entrelos mayores de 50, con unadiferencia de 6 puntos; el “milagro

automovilístico” que tuvo lugar enel país a finales de los años 90tiene sin lugar a dudas algo quever. Los españoles que hoy en díatienen más de 50 años y hanconocido una juventud “sin” cocheno tienen porque sentir lanecesidad de ponerse al volante.

El análisis comparativo del coste delas prácticas para obtener el permisode conducir no parece explicar todaslas diferencias existentes entre lospaíses; Aunque es cierto que Italiadisfruta de precios ventajosos, lo quele da sin duda alguna el primerpuesto, pero, ¿cómo se explican porejemplo las diferencias observadasentre las tasas de los jóvenesfranceses, por un lado, y la de losjóvenes belgas y españoles porotro?

Tasa de posesión del permiso de conducirEn %

100

80

60

40

20

0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

88 90

91

78

92

88

8781

89

9297

96

96 98

97

7883

85

87 88

92

75

89

81

8590

90

Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total

Fuente: Observador Cetelem

Parece que a aquello a lo quellamamos “voiturette”4, objeto dedesprecio y burla desde sustitubeantes comienzos, le espera unfuturo prometedor. Concebido alprincipio para las personas ancianasy aisladas en las zonas rurales, es sinembargo entre los jóvenes dondeeste tipo de coche, para el que nohace falta permiso, causa furor.En un contexto donde los radares“cazan” a los bólidos y donde lasnormativas acosan a los coches quemás CO2 emiten, el vehículo sinpermiso de conducir se presentacomo una auténtica alternativa. ¡Yparece ser que así lo han entendidolos jóvenes!Hoy en día en Francia, los jóvenes de

entre 16 y 18 años representan entreel 10 y el 15% de las ventas. ¡Seacabó entonces el “coche huevo”para los mayores! Hoy en día, elcoche sin permiso está de moda;pequeño, fácil de conducir, con pococonsumo de carburante y con pocasemisiones de CO2; además suvelocidad limitada le permite pasarpor los radares sin temor.Para seducir a la clientela joven, losfabricantes proponen modelos cadavez más “tuneados” ¡incluso haymodelos deportivos con llantas dealuminio!Con un precio de compra más caroque el de una “scooter”, el coche sinpermiso también es más seguro. Losmodelos más recientes están

equipados con airbags y este tipo decoches son más difíciles de “trucar”que la “scooter” tradicional.La tranquilidad que ha disfrutado estemercado durante los últimos años,especialmente en Francia e Italia, sedebe en gran parte a la aparición deeste nuevo tipo de clientes: losjóvenes que todavía no tienenpermiso de conducir.

En consecuencia, se plantea unacuestión: ¿estos jóvenes seguiránutilizando este tipo de cochesdurante un tiempo indefinido ocambiarán algún día hacia los cochestradicionales?

De hecho, las discordancias de latasa de posesión entre los países,apuntan más a necesidades reales: lamovilidad de los jóvenes no estáobligatoriamente condicionada alautomóvil, según el lugar de la

vivienda y las ofertas alternativasdisponibles en transportes colectivoso en el seno del ámbito privado(coche compartido).También se deben a una dimensióncultural: el permiso de conducir se

considera a veces como el indicador,del paso a la edad adulta y, enalgunos países como Alemania, elservicio militar obligatorio favorece latasa de obtención del permiso entrelos jóvenes adultos

Permisos de conducir: comparativa del precio de los exámenesEn euros

Precio indicativo del permiso de conducir

Alemania 1500 a 2000

Bélgica 800 a 1000

España 800

Francia 800 a 1500

Italia 500

Polonia 300

Reino Unido 900 a 1500

Fuente: BIPE según touteleurope.eu

Coche sin permiso de conducir: ¿el nuevo objeto de ambición de los jóvenes?

4 Coche en miniatura

« ¿A qué edad obtuvo su permiso de conducir? »

25

20

15

10

5


18

20 20 20 20

222121 21 21

2019 19 19 19 19

20

Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30


A laobtencióndel permisode conducir le sigueel uso inmediatodel automóvil

20

De media, los jóvenes europeosaprueban el examen de conducircon 19 años. La situación entre lospaíses no es muy diferente.Alemania sobresale del grupo con unamedia de edad de obtención del per-miso de conducir que apenas superala edad legal. En el otro extremo, nosencontramos con España con unamedia de edad que roza los 20 años.En el Reino Unido, a pesar de que laedad mínima para conducir es menor(17 años en lugar de los 18 del restode la Unión Europea, con la salvedadtambién de Irlanda), la media de edad

de obtención del permiso de conducires una de las más altas (19,5 años)con un 12% de los jóvenes menoresde 30 que han aprobado el examen deconducir después de su 24º cumplea-ños (contra sólo el 6% en la media eu-ropea). Los europeos consiguen elpermiso de conducir más tarde quesus mayores. Es esto lo que se de-duce del análisis comparativo de lasedades en las que han conseguido elpermiso los menores de 30 y las desus padres (limitar la muestra a losmayores de 50 años que han obtenidosu permiso antes de los 30 permite

que las dos categorías sean compara-bles en términos de estructura deedad). Las diferencias mayores se ob-servan en Polonia, Portugal y ReinoUnido donde la edad ha retrocedido 3,2 y 1,6 años respectivamente entre lasgeneraciones de los que tienen 50 ymás y las de los menores de 30 dehoy en día. Sin embargo, las encues-tas nacionales recientes indicanque esta fuerte tendencia se está in-virtiendo en las grandes ciudadescomo Londres o París…

Otro signo alentador: la obtencióndel permiso se traduce rápidamenteen un uso frecuente del automóvil.Es a los 20 años, de media, cuando losjóvenes europeos comienzan a condu-cir de forma regular, o sea, un año des-pués de haber obtenido el permiso.

Lógicamente, Alemania se encuentraen primera posición con una media deedad de 19 años. Los jóvenes belgas,franceses, italianos y británicos se en-cuentran entre los más impacientes porponerse al volante, ya que la media deedad de los que conducen con fre-

cuencia iguala a la media de edad deobtención del carnet. ¡Eso sí que es po-nerse pronto en marcha!.Aunque tenemos que señalar queEspaña sigue muy de cerca a estospaíses con una edad media muy si-milar.

Acceso camuflado al producto automovilístico...

« ¿Tiene acceso a un coche en su hogar, su entorno o a través del alquiler? »En % de respuestas positivas

100

80

60

40

20


8493

89

92 91

92

93 90

94

9085

90

98 96

96

93 93

94

95 96

96

8090

86

91 92

92

Menores de 30 años Mayores de 50 Población total


« ¿A qué edad comenzó a conducir de forma regular? »

30

25

20

15

10

5

0

1920 20

2120

22

2021 21

22

19

2120

22

19

2120

26


DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30

…pero con un uso frecuente del automóvil por debajo de lamedia

DE BE ES FR IT PL PT UK MOY.

Menores de 30 años:Al menos una vez al díaNunca o casi nunca

Población total:Al menos una vez al díaNunca o casi nunca

« ¿Con qué frecuencia utiliza el coche? »(Pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)En %

80

70

60

50

40

30

20

10

0

34

60

46

6056 53

6560

54

10 10 95

6 6

1189

4 6 7 55 3 5

75

59

64 64 6462

6966

73

52


Si los jóvenes afirman ponerse alvolante rápidamente después deobtener el permiso es porque de unaforma u otra, pueden acceder a uncoche. El 91,5% de los jóveneseuropeos afirma poder disponer deun coche de forma frecuente uocasional en su hogar, su entorno o dealquiler. En Italia, donde es máscomún que los jóvenes accedan al

automóvil (98%), pero también enFrancia, España y Bélgica ¡el accesoal automóvil es incluso superior entrelos menores de 30 que entre losmayores de 50! So

Motivos para utilizar el coche entre las personas con acceso a un automóvilEn % de respuestas positivas


Comprobamos lo mismo en todaspartes: los menores de 30 añosutilizan el coche con menosfrecuencia que la media de toda lapoblación. Hay un 54% de jóvenesque afirma utilizarlo a diario para eltraslado entre el hogar y la oficina,frente a un 55% de la población totaleuropea. Las diferencias son noobstante más o menos pronunciadassegún el país. Si bien Reino Unidofigura entre los países donde losjóvenes tiene menos acceso alautomóvil, parece ser que es en estemismo país donde la diferencia entrejóvenes y población total es menor:cuando tienen acceso al automóvil,¡los jóvenes británicos lo aprovechana diario! Frente a este dato, vemosque entre los jóvenes alemanes el usofrecuente es minoritario, con una

diferencia de 25 puntos entre losmenores de 30 y la población total, eneste caso vinculada con la baja tasade acceso al automóvil que seobserva en Alemania. Entre losjóvenes, al igual que en el caso de lapoblación total, el coche se utilizaprincipalmente para hacer compras(70% de los menores de 30). EnPolonia, son incluso más del 80% losque utilizan el coche para hacercompras. A este motivo sigue el ocio,con un uso del coche un poco másdestacado entre los menores de 30(67% frente al 66% de la poblacióntotal). Los jóvenes alemanes (76%),franceses (72%) y belgas (74%)alegan este motivo con másfrecuencia. Los trayectos del domicilioal trabajo figuran en tercer lugar comomotivo para el uso del coche en

Europa (54% de los jóvenes). Franciay Reino Unido y, en menor medida,Portugal y Bélgica, se distinguen desus vecinos porque sus jóvenestienden más a utilizar el coche para ira trabajar, si se compara con la mediatotal. En algunos países comoAlemania, España o Polonia, elmotivo “salir de fin de semana” vapor delante del motivo “trayectodomicilio – trabajo”. Para finalizardiremos que es lógico observar quelos menores de 30 años son másnumerosos que la media a la hora deutilizar el coche para ir al lugar deestudios (20% frente a 9% de media);los jóvenes franceses y británicosfiguran no obstante entre los quemenos utilizan el coche por estemotivo.

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido

Media delos 8países

Edad <30 Pob.total < 30 Pob.

total < 30 Pob.total < 30 Pob.



total < 30 Pob.total

Ir de compras 79 87 73 83 47 56 77 80 64 62 82 82 64 70 73 80 70 75

Ocio 76 79 74 74 55 51 72 75 61 51 66 63 66 66 63 69 67 66

Trayectosdomicilio-trabajo

44 58 56 51 43 52 68 53 44 54 51 61 59 58 64 52 54 55

Salir de finde semana 57 62 41 43 51 50 59 59 26 30 63 63 45 47 49 47 49 50

Acompañaroir abuscar aalguien

46 48 52 48 48 44 47 46 51 40 52 50 51 52 49 48 49 47

Ir devacaciones 40 53 31 37 38 45 57 59 23 32 53 54 36 41 31 35 39 45

Trayectosprofesionalesdurante el día

7 13 15 11 12 13 9 11 13 16 21 25 17 23 15 13 14 16

Trayectos do-micilio– lugarde estudios

20 5 26 9 23 9 7 3 23 10 27 11 26 14 10 11 20 9

Sólo el 40%de los españolesmenores de 30 años es propietario de su

coche frente a un 59%de los jóvenes europeos

El 59% de los menores de 30 hancomprado el coche que utiliza. Es asípues, principalmente gracias a lacompra, que los jóvenes han accedido alautomóvil. No obstante, las situacionesentre los países son muy diferentes, conuna horquilla que va desde un 40% enel caso de España a un 81% en elReino Unido. Si bien el coche deempresa es algo habitual en este país,los jóvenes al comienzo de su carreraprofesional no son los principalesbeneficiarios, lo que explica laimportante tasa de compra entre losbritánicos. En cambio se aprecia unamisma constatación en todos los paíseseuropeos: la cuota de compra de

automóviles entre los menores de 30años es inferior a la de sus mayores,con una diferencia de más de 30puntos de media. En efecto, se tienen encuenta otras modalidades: si bien lapráctica de alquilar todavía no se hadesarrollado suficientemente, lasolidaridad intergeneracional, pormedio del préstamo o la donación,está muy presente en Europa. Así, el26% de los menores de 30 utiliza uncoche prestado por su entorno (frente asólo el 4% entre los mayores de 50).Esta proporción es especialmenteimportante en España (41% frente al6%), donde los jóvenes viven mástiempo en casa de sus padres, pero

también en Alemania (34 frente al6%). Por el contrario, el fenómeno tienemenos importancia en Reino Unidodonde solo el 9% de los jóvenes utilizaun coche prestado. El regalo o ladonación representan el 13% de loscasos entre los menores de 30 frente asolamente el 2% entre los mayores de50. Los portugueses aparecen entre losmás “generosos” en este aspecto, yaque el 24% de los jóvenes circula en uncoche que se le ha regalado, mientrasque el Reino Unido es de los menossolidarios en este aspecto, lo que explicaque la compra sea relativamente altaentre los jóvenes.


Alemania Bélgica España Francia Italoa Polonia Portugal ReinoUnido


Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50

Lo he com-prado (solo ocon alguien)

54 89 57 93 40 90 71 88 62 96 58 86 51 89 81 93 59 90

Me lo prestan 34 6 29 3 41 6 16 6 27 3 27 4 25 4 9 2 26 4

Me lo han re-galado 10 1 9 1 18 2 9 0 12 0 14 3 24 5 6 1 13 2

Lo he alqui-lado(corta olarga dura-ción)

2 4 5 2 2 3 4 6 0 0 2 7 0 3 4 4 2 4

« El coche que utilizas más a menudo… »En % (pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)

« El coche que has comprado es... »En %

Los jóvenes compran en elmercado de segundamano…

Cuando son ellos mismos quienescompran su coche, los jóvenestienden a utilizar más el mercadode segunda mano: el 63% de losmenores de 30 que han comprado uncoche lo han comprado de este tipo,lo que representa 18 puntos más encomparación con los mayores de 50.Pero no a todos los jóvenes europeosles atrae este tipo de vehículo. EnPolonia, Francia y Reino Unidoencontramos más jóvenes adeptosal vehículo de segunda mano, conmás de tres cuartas partes de losmenores de 30 años equipados en

este mercado. Es igualmente enPolonia y Francia donde se observa ladiferencia más significativa entre losjóvenes y sus mayores (28 y 22puntos respectivamente). En cambio,en el Reino Unido la diferencia esrelativamente leve (13 puntos), allí elmercado de coches nuevos estádominado por la venta a empresasque, al renovar sus flotas, ponenrápidamente a disposición de loshogares, vehículos de segunda manorecientes y a precios competitivos. Enel lado opuesto encontramos a losjóvenes españoles que demuestran

sentirse más atraídos por lo nuevo:más de dos terceras partes de losmenores de 30 años afirman habercomprado un coche nuevo; los siguenlos italianos y los belgas. Aversión porlos coches de segunda mano, falta deoferta de vehículos de segunda mano(movimientos transfronterizos, menorpresencia de las empresas en losmercados de coches nuevos) lafiscalidad y el diferencial entre preciosnuevos/de segunda mano… Estosfactores explican la mayor o menoratracción de unos y otros por loscoches nuevos o de segunda mano.


Menores de 30 años:NuevoDe segunda mano

Plus de 50 ans :NuevoDe segunda mano

100

80

60

40

20

0

68

32

52

48

56

44

35

65

32

68

21

79

80

20

58

42

38

62

26

74

86

14

58

42

68

32

50

50

74

26

61

39

63

37

45

55


Estructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009En %100

75

50

25

0

30

60

10

20

67

13

16

67

17

34

57

9

22

63

15

23

70

7

16

64

20

41

53

6

29

60

11

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes


Menores de 30 años Entre 30 y 59 años Mayores de 60 años

En 2009, el comprador de un cochenuevo en Europa tenía 49,5 años, unamedia que refleja el ciclo de vidaautomovilístico de los europeos. Lacompra de un vehículo nuevo es enefecto excepcional antes de los 30 y,como hemos observado, esprincipalmente por medio delmercado de segunda mano que los

más jóvenes entran en la vidaautomovilística. Entre los escasoscompradores de un coche nuevo,muchos son los jóvenes que, en unmomento u otro del proceso deadquisición, también han consideradocomprar un coche de segunda mano,en el conjunto de los 8 países a los quese aplica el estudio: como media, más

del 40% de los jóvenes compradores,frente a apenas un 20% de los mayoresde 50. No obstante, Italia, España yBélgica se diferencian por sentirsemás atraídos por lo nuevo que susvecinos, al mismo tiempo en el casode la población total y en el caso delos menores de 30.

Edad media del comprador de un vehículo nuevo en 2009

La entrada almercado de vehículos nuevos ocurre tarde

60

50

40

30

20

10

0

50,6 51,5



46,7 46,249,5

54,5

43,8 43,2

48,6

Porcentaje de individuos que han considerado comprar un coche de se-gunda mano antes de decidirse por uno nuevo, en 2009En %


70

60

50

40

30

20

10


48

22

30

34

14

2035

14

22

48

19

27

33

15

22

63

30

41

52

22

35

49

27

34

42

21

27

Mayores de 50 años Mayores de 50 años Población total

La estabilidad profesional, la mejoradel nivel de vida, vivir en pareja, lallegada del primer hijo…: los mediosde acceso al mercado de vehículosnuevos aumentan con la edad, almismo tiempo que evolucionan lasnecesidades. Más tarde, la salida delos hijos del hogar familiar y elapogeo profesional antes de lajubilación marcan la aparición denuevas necesidades y medios nuevos,lo que convierte a los individuos de

entre 45 y 60 años en los principalesdestinatarios del mercado. Tras esteperfil europeo se escondendiferencias entre países. Así,España, Portugal y, en menormedida, Italia, se despegan delgrupo, con una media de edad quetiende a la baja ya que hay unaimportante proporción de losmenores de 30 en el mercado decoches nuevos: 20% en Portugal,17% en España y 15% en Italia

frente a un 11% de media europea.Una cohabitación más larga con suspadres permite en efecto a losjóvenes del sur escapar de ciertonúmero de gastos obligatorios eimportantes (alquiler, alimentación….)y les permite dedicar un presupuestomás coherente al automóvil. Por otrolado, en Reino Unido y Polonia laproporción de los menores de 30 esla más baja en el mercado delautomóvil nuevo, inferior al 7,5 %.

En la mayoría de los jóveneseuropeos, el comprador es el únicoque toma la decisión de su compracon, en casi el 60% de los casos, unacompra que se realiza sin consultar aningún pariente. No obstante, Polonia

se distingue de sus vecinos europeos,ya que sólo el 37% de los menores de30 años afirma decidir solo la compra.En la mayoría de los casos (63%), eljoven polaco elige el coche junto conun familiar. En realidad, no es algo

específico de los jóvenes de este país,la misma jerarquía se observa entrelos mayores de 50 años, aunque demanera más atenuada.

Persona que ha elegido la marca y el modelo nuevo comprado en 2009En %

Los jóvenes, toman sus propias decisiones.


Menores de 30 años:El comprador con otro miembro de su familiaEl propio comprador

Mayores de 50 años:El comprador con otro miembro de su familiaEl propio comprador

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Canales de información consultados para la compra de un automóvil nuevo en 2009En %

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes.

Primera constatación, casi unánimeen Europa: a la hora de comprar unautomóvil nuevo, los jóvenes seinforman más que los mayores. Yasea en Internet, en revistasespecializadas o visitando salones oshowrooms, los menores de 30demuestran tener mucha sed deinformación, en parte vinculada a unamenor experiencia con el automóvilque sus mayores; solo el 15% afirmatener un buen conocimiento delsector, frente a un 25% en el caso delos mayores de 50. Mientras quetradicional visita al “showroom” siguesiendo la fuente principal deinformación para los europeos

mayores de 50 años (57%), esprincipalmente en la red, y másconcretamente en las páginas defabricantes, donde los menores de30 años obtienen información (67%frente al 31% en el caso de losmayores de 50). Los jóvenes tambiénse documentan en páginasindependientes (28% frente al 15%) yrecopilan consejos de los internautasen blogs o foros (18% frente al 5%).Es en Polonia, España, Portugal yReino Unido donde las páginas delos fabricantes tienen mayor tirónentre los jóvenes, casi tres cuartaspartes de los menores de 30 pasanpor la página web antes de comprar

su coche. En términos más generales,son los jóvenes polacos los máspresentes en la red, en las páginas delos fabricantes pero también en laspáginas independientes y en los foros,sin duda, una forma de compensar sucasi ausencia total de los salones delautomóvil (sólo el 4%). En cambio, losjóvenes franceses son los menosnumerosos a la hora de recurrir aInternet y, como en Italia, el contactodirecto con el vendedor se apreciamucho; en estos países, el porcentajede jóvenes que visita un “showroom”es mayor que el de los individuos queconsultan las páginas de losfabricantes.

Los jóvenes e Internet: un canal de información fundamental parala compra de un automóvil

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido


Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50

Página web delfabricante 69 29 66 29 74 37 58 26 65 26 78 48 71 32 71 39 67 31

Documentaciónenpáginasindependientes

39 19 20 10 24 12 19 8 24 8 46 20 27 11 38 24 28 15

Blogs, foros,Internet 20 5 12 4 25 7 11 3 17 4 35 13 19 4 16 6 18 5

Folleto delautomóvil 65 56 56 41 50 34 38 28 60 41 46 41 49 32 59 44 56 43

Salón delautomóvil 13 10 10 13 9 4 7 6 27 19 4 10 33 30 4 2 16 9

Visitaen showroom 57 57 59 58 71 64 59 55 68 52 70 62 11 11 63 62 62 57

Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Analisis de los Jovenes

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