CESSNA_Controle Et Decollage
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Transcript of CESSNA_Controle Et Decollage
CESSNA O-1E/L-19 E Bird Dog SIBWINGS
PREPARATION et CONTROLES
VERIFIER_________________________place arrière, harnais attaché si pas de passager
DEBLOQUER______________________les commandes et le frein de stationnement
HARNAIS_________________________AJUSTER
VERIFIER_________________________COMMANDES DE VOL
VERIFIER_________________________SELECTEUR DE CARBURANT
COMPENSATEUR _________________REGLER position décollage
RADIOS___________________________OFF coupées
ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD___ OFF
FEUX DE NAVIGATION_____________ OFF éteints
CHAUFFAGE PITOT_______________ OFF
PHARE D'ATTERRISSAGE_________ OFF
POMPE ESSENCE AUXILLIAIRE____ ARRET
CARBURANT______________________ SUFFISANT pour le vol
BATTERIE_________________________ OFF
DISJONCTEURS___________________ VERIFIER tous enfoncés
CHAUFFAGE CABINE______________ REGLER
ALTIMETRE_______________________ REGLER
MONTRE__________________________ REMONTEE et A L'HEURE
GYROSCOPES_____________________ BLOQUES (le conservateur de cap se (dé)bloque avec le bouton central de la souris)
DEGIVRAGE______________________ COMME NECESSAIRE
CHAUFFAGE PILOTE______________ COMME NECESSAIRE
POUR VOL DE NUIT
BATTERIE ONECLAIRAGE INTERIEUR et EXTERIEUR TESTBATTERIE OFFDISPOSER D'UNE LAMPE DE POCHE
AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR
PORTE____________________________ FERMER
RADIOS___________________________ ARRET
SELECTEUR DE CARBURANT______ RESERVOIR PRINCIPAL (main tank)
COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)
RECHAUFFAGE CARBURATEUR____COMMANDE EN POSITION ARR IERE * (en avant)
BATTERIE_________________________ ON
BEACON__________________________ ON
COMMANDE DE GAZ______________ LEGEREMENT AVANCEE (1cm)
POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE (la pression monte sur le cadran manomètre fuel)
ARRET dès que la pression est montée
DEMARRAGE DU MOTEUR
VERIFIER_________________________ PERSONNE DANS LE CHAMP DE L'HELICE
MAGNETOS (sélecteur)______________ BOTH
PEDALES DE FREINS_______________APPUYER (appui en haut des palonniers)
DEMARREUR_____________________ APPUYER (max 30 secondes)
PRESSION D'HUILE________________ VERIFIER doit monter avant 30 secondes sinon arrêter le moteur
COMMANDE DES GAZ_____________ 800 t/mn pendant 1 mn
APRES MISE EN ROUTE MOTEUR
ALTERNATEUR (G EN)______________ ON vérifier la charge
COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn
GYROSCOPES_____________________ DEBLOQUER
RADIOS___________________________ ALLUMER
VOLETS___________________________ ESSAYER puis RENTRER
COMPENSATEUR PROFONDEUR___ COURSE max VERIFIERREGLER pour décollage
ROULAGE dès que les températures atteignent : 38°C huile, et 100°C cylindres
FREINS____________________________ESSAYER
RECHAUFFAGE CARBURATEUR____EN ARRIERE * (en avant)
GYROSCOPES_____________________ VERIFIER INDICATIONS en virage COHERENTES
MANCHE ET PALONNIERS_________ POSITIONNER EN FONCTION DU VENT
POINT FIXE
FREINS___________________________ APPLIQUER
PRESSION HUILE__________________ VERIFIER
TEMPERATURE HUILE_____________VERIFIER zone verte
TEMPERATURE CYLINDRES_______ VERIFIER zone verte
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ POSITION ARRIERE * (en avant)
COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)
COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ doit afficher 2250 t/mn
COMMANDE DE GAZ______________ 1700 /tmn
MAGNETOS_______________________ TEST L puis R puis BOTH perte max 100 t/mn
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière) observer une perte de t/mn
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant) les t/mn remontent
COMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn
MAGNETOS (sélecteur)______________ OFF et BOTH (essai coupure)
COMMANDE DES GAZ_____________ 1200 t/mn
AVANT L'ALIGNEMENT POUR DECOLLAGE
SELECTEUR DE CARBURANT______ POSITION MAIN TANK (réservoir principal)
POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE___MARCHE
VOLETS___________________________ SORTIS 30° (si vent de travers entre 0° et-30°)
COMMANDE DE MELANGE________ PLEIN RICHE (en avant)
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant)
COMPENSATEUR__________________ REGLER (repérer la position de l'aiguille jaune sur le volant de trim)
HARNAIS__________________________AJUSTE
ALIGNEMENT AUTORISE piste libre dégagée pas d'appareil en approche, S'ALIGNER
VERIFIER ORIENTATION_________ CONSERVATEUR DE CAP et BOUSSOLEavec orientation piste
DECOLLAGE
FREINS ___________________________ SERRER
MANCHE__________________________ SECTEUR ARRIERE (manche au ventre)
COMMANDE DE GAZ______________ PLEIN GAZ
FREINS___________________________ RELACHER
MANCHE__________________________ RAMENER doucement vers l'avant puis
40 MPH____________________________ POUSSER enccore en avant pour
PASSER l'appareil en position DEUX POINTS garder l'axe de piste
60-65 MPH_________________________ DECOLLER les tours montent vers 2350 t/mn
70 MPH AJUSTER GAZ 2300 t/mn __ MONTEE (volets 30°)
500 pieds sol________________________ VOLETS RENTRER
POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRETER
80 MPH___________________________ MONTEE SANS VOLETS
COMPENSATEUR_________________ REGLER
VOL en PALIER
COMMANDE DE GAZ______________ 2150 /tmn 100 MPH
COMMANDE DE MELANGE________ AJUSTEE en fonction de l'altitude pour la meilleure carburation
SELECTEUR DE CARBURANT______ CHANGER de RESERVOIRtoutes les ½ heures
DESCENTE
POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière)
COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM (ou à la demande)
80 MPH ___________________________ DESCENTE SANS VOLETS (ou >80 MPH si GAZ pas réduits)
APPROCHE et ATTERRISSAGE
DANS LE CIRCUIT DE PISTE
VENT ARRIERE POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ MARCHE
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN AVANT * (en arrière)
REDUIRE la VITESSE
80 MPH VOLETS___________________ SORTIR 15° (si vent de travers entre 0° et-30°)
APRES DERNIER VIRAGECOMMANDE DE GAZ______________ à la demande
VOLETS___________________________ SORTIS 30° (sauf si vent de travers)
MAINTENIR_______________________ 70 MPH
ARRONDIR PRES DU SOLCOMMANDE DE GAZ______________ MINIMUM
AMENER L'APPAREIL_____________ POSITION 3 POINTS au dessus du sol
AU CONATCT DU SOL MANCHE__________________________ A FOND SECTEUR ARRIERE
CONTROLER ______________________LA TRAJECTOIRE
UTILISER LES FREINS _____________ Par petites pressions successives
RETOUR AU PARKING
POMPE A ESSENCE AUXILLIAIRE__ ARRET
RECHAUFAGE CARBURATEUR_____ EN ARRIERE * (en avant)
VOLETS___________________________ RENTRER
AU PARKING ARRET MOTEUR
RADIOS___________________________ ARRETER
COMMANDE DE GAZ_______________MINIMUM ralenti entre 500 t/mn et 700 t/mn
MAGNETOS________________________OFF (essai coupure) et retour sur BOTH
COMMANDE DES GAZ______________1300 t/mn
COMMANDE DE MELANGE________ A FOND EN ARRIERE (ETO UFFOIR)
MAGNETOS_______________________ OFF
BEACON___________________________OFF
ALTERNATEUR____________________ OFF
BATTERIE_________________________OFF
TOUS LES CONTACTS _____________ OFF
GYROSCOPES_____________________ BLOQUER
FREINS DE PARKING et COMMANDES BLOQUER
• * RECHAUFFAGE CARBURATEUR la position est à l'inverse de l'effet prévu. En arrière elle devrait actionner la réchauffe du carburateur avec baisse des tours moteur, alors qu'elle fait l'inverse. J'ai indiqué la position valable pour FSX .
• Exemple: positionner EN AVANT pour l'action qui devrait être normallement (en arrière)
POUR LE VOL DE NUIT ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD (deux lampes éclairage rouge, situées de chaque coté du
tableau de bord sur les montants du pare-brise )ECLAIRAGE CARTE (une lampe située sur le montant gauche en haut)LE PHARE (dans l'aile gauche)APPROCHE avec moteur pour diminuer la pente de descente
VITESSES: 1MPH= 1609 mètres/heurefinesse max avion en configuration lisse 72 MPH vitesse de montée max environ 60 MPHvolets rentrés max 179 MPHvolets sortis max 100 MPHfenêtre latérale avant ouverte max 120 MPHfenêtre latérale arrière ouverte max 145 MPHvitesse de manœuvre 119 MPH (virages serrés, huits paresseux, chandelles)croisiere 2150t/mn 100 MPH (160Kms/Heure)glissades autorisées
MOTEURContinental O-470-11 puissance 213 HPmax admissible 2600 t/mn pendant 5 mn
hélice diamètre 2,29 mètres
DISTANCESdécollage entre 60 et 120 mètresatterrisage 70 mètres
CARBURANTtotal de 144 litres dans 2 réservoirs d'une contenance de 77 litres chacun
AUTONOMIEen atmosphère standard à 2150 t/mn mélange règlé:853 km par vent nul pour environ 26 litres/heure à 3000ma peu près 30 litres/heure au niveau de la mer
DECOLLAGE 3 points : volets 30°, trim de profondeur bien règlé l'avion décollera seul aux environs de 55 MPH appliquer ensuite les paramètres normaux
ATTERRISSAGE de précaution : plein volets à basse vitesse et au second régimedeux points (sur les roues avant) avec de l'entrainement (gare aux rebonds)