Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Bloqueo diferencial - Eje traseroBloqueo del diferencial - Eje trasero

AVISOPara evitar daños en el diferencial, no enganche el bloqueo de diferencial a altas velocidades. En las zonas de alta resistencia, puede ser necesario girar un poco la máquina con el fin de ayudar en desbloquear el bloqueo de diferencial. La disminución de las rpm del motor también puede ser útil.

Durante el funcionamiento sobre una superficie suave de suelo, puede ocurrir deslizamiento de las ruedas. La máquina puede ralentizar considerablemente, o la máquina podría detener por completo. El diferencial no puede transferir más de par motor que va a la rueda que gira a pesar de que la rueda opuesta puede estar en tierra firme. Con el bloqueo del diferencial, la mejora de la tracción es posible porque el bloqueo del diferencial permite que la rueda en tierra firme para obtener más par que la rueda que gira. La máquina es capaz de pasar a través de una zona blanda de suelo debido a que el par adicional puede ser transferido a la fuerza de tracción. El diferencial para el eje tiene un acuerdo que permite el diferencial se bloquee y el mecanismo permite a los semiejes estén sincronizados. Ambas ruedas luego giran a la misma velocidad independientemente de diferente resistencia de tierra entre las ruedas.

(1) Interruptor de bloqueo del diferencialEl bloqueo del diferencial se controla mediante un interruptor de pie (1) que se encuentra en el suelo de la estación de operador. El bloqueo del diferencial se controla de la siguiente manera:

El bloqueo del diferencial se acopla mediante la presión de aceite cuando se activa el interruptor de pie.

El bloqueo del diferencial se desacopla automáticamente cuando el par iguala entre las ruedas.

Electroválvula para Autoshift (A) de la válvula de solenoideEl interruptor de pie para el control de bloqueo de diferencial opera una válvula solenoide (A). El aceite se suministra a la válvula de solenoide de la bomba de carga para la transmisión.

Actuador Bloqueo del diferencial (2) Tenedor (3) Primavera (4) Pistón (5) del eje (6) SpringTenedor (2) se encuentra en el eje (5) en el cárter del diferencial. Cuando el interruptor en el suelo del compartimento del operario está presionado presión de aceite se suministra a la válvula de solenoide. La presión de aceite de la válvula de solenoide (A) ejerce una presión sobre el pistón (4). El pistón se mueve hacia el eje (5) y el tenedor (2) contra los resortes (3) y (6).

Bloqueo del diferencial (2) Tenedor 

(7) Collar (8) Slots (9) engranaje lateralTenedor (2) se mueve collar (7) axialmente a través del diferencial. Cuatro contactos que se encuentran en el cuello se involucran en las ranuras (8) en el engrane lateral (9) de la diferencia con el fin de activar el bloqueo del diferencial. Durante el funcionamiento normal, el diferencial se desbloquea y los semiejes son libres de girar a diferentes velocidades . La velocidad de la rueda se rige por la resistencia de la rueda. Tenedor (2) y el collar (7) se llevan a cabo clara del diferencial por los resortes (3) y (6) cuando se desbloquea el diferencial.

Publicado por MANOLO en 23:29 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenosDiferencial - Frente

Diferencial estándar para el eje delantero (2) corona del diferencial (3) Engranaje de piñón (9) Caja de Diferencial

Diferencial estándar para el eje delantero (4) engranaje lateral (6) engranaje lateral (7) de la araña Engranajes (9) Caja de Diferencial (10) Araña EjesUn diferencial permite que una rueda gire a un ritmo más lento que la otra rueda. También, un diferencial divide el flujo de potencia y el diferencial igualará par entre las ruedas. Cuando la máquina se mueve en una dirección recta con la misma cantidad de tracción en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsión en cada eje sostiene los engranajes de la araña. El engranaje de piñón (3) gira el engranaje de anillo diferencial (2). La corona del diferencial (2) está atornillado a la caja del diferencial (9). La caja del diferencial (9) convierte los ejes de araña (10). Los ejes de araña (10) gire el engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (6). Los engranajes del lado de giro de los ejes izquierdo y derecho. La misma cantidad de par motor se envía a través de los mandos finales a cada rueda. Cuando la máquina está en una curva, la rueda interior es más resistente que la rueda exterior de la curva. Esta resistencia hace que diferentes pares en los lados opuestos de la diferencial. La rueda exterior empieza a girar más rápidamente que la rueda interior. El engranaje de piñón (3) gira el engranaje de anillo diferencial (2). La corona del diferencial (2) está atornillado a la caja del diferencial (9). La caja del diferencial (9) convierte los ejes de araña (10). Los ejes de araña (10) gire el engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (6) a través de los engranajes de la araña (7). Un engranaje lado se volverá más rápido que el otro engranaje lateral con el fin de encender la máquina. Esto hace que los engranajes de la araña (7) para girar alrededor de los ejes de araña (10). Como los engranajes de la araña se convierten, los engranajes de la araña se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender más rápido que la rueda interior. La misma cantidad de par motor se envía a través de los mandos finales a ambos las ruedas interiores y para las ruedas exteriores. Este par es sólo igual a la cantidad de par de torsión que es necesario girar la rueda exterior. Cuando una de las ruedas tiene más tracción que la otra rueda, la operación del diferencial es idéntica a la operación del diferencial durante un giro. La misma cantidad de par motor se envía a ambas ruedas. Este par es sólo igual a la cantidad de par de torsión que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.

Publicado por MANOLO en 23:27 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Diferencial - TraseroDiferencial - Trasero

Diferencial con bloqueo del diferencial

(1) del engranaje de piñón (2) Araña engranajes (3) corona del diferencial (4) lado del engranaje (5) de diferencial (7) del lado del engranaje (8) ejes de arañaUn diferencial permite que una rueda gire a un ritmo más lento que la otra rueda. También, un diferencial divide el flujo de potencia y el diferencial igualará par entre las ruedas. Cuando la máquina se mueve en una dirección recta con la misma cantidad de tracción en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsión en cada eje del eje sostiene los engranajes laterales. El engranaje de piñón (1) convierte la corona del diferencial (3). La corona del diferencial (3) está atornillado a la caja del diferencial (5). La caja del diferencial (5) gira los ejes de araña (8). Los ejes de la araña (8) Gire los engranajes araña (2). Los engranajes de la araña (2) Gire el engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (7). Los engranajes del lado de giro de los ejes izquierdo y derecho. La misma cantidad de par motor se envía a través de los mandos finales a cada rueda. Cuando la máquina está en una curva, la rueda interior es más resistente que la rueda exterior de la curva. Esta resistencia hace que diferentes pares en los lados opuestos de la diferencial. La rueda exterior empieza a girar más rápidamente que la rueda interior. El engranaje de piñón (1) convierte la corona del diferencial (3). La corona del diferencial (3) está atornillado a la caja del diferencial (5). La caja del diferencial (5) gira los ejes de araña (8). Los ejes de la araña (8) gire el engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (7) a través de los engranajes de la araña (2). Un engranaje lado se volverá más rápido que el otro engranaje lateral con el fin de turnthe máquina. Esto hace que los engranajes de la araña (2) para girar alrededor de los ejes de engranaje (8). Como los engranajes de la araña se convierten, los engranajes de la araña se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender más rápido que la rueda interior. La misma cantidad de par motor se envía a través de los mandos finales a ambos las ruedas interiores y para las ruedas exteriores. Este par es sólo igual a la cantidad de par de torsión que es necesario girar la rueda exterior. Cuando una de las ruedas tiene más tracción que la otra rueda, la operación del diferencial es idéntica a la operación del diferencial durante un giro. La misma cantidad de par motor se envía a ambas ruedas. Este par es sólo igual a la cantidad de par de torsión que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.

Publicado por MANOLO en 23:25 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Servicio de Control de Freno - Power AssistControl de Frenado en uso - Assist Poder

Pedales de freno (1) Pedal de freno izquierdo (2) del pedal de freno derecho (3) Barra de bloqueo (4) de la válvula de control

Pedales de freno (1) Pedal de freno izquierdo del pedal (2) Freno de Derecho (3) Barra de bloqueo (4) de la válvula de control (5) Fuente de Puerto (6) Puerto de retorno

Todos 450E máquinas están equipadas con cilindros maestros con asistencia hidráulica. Cuando se aplican los frenos, los cilindros maestros disminuyen la cantidad de esfuerzo sobre el pedal. Este sistema utiliza el aceite desde el acumulador de piloto para añadir impulso al cilindro maestro. La fuerza hidráulica multiplica el esfuerzo sobre el pedal de manera que el operador puede obtener más fuerza de frenado con menos esfuerzo. El pedal de freno izquierdo (1) controla el lado izquierdo de la válvula de control del freno de servicio (4) y los frenos traseros izquierdo. El pedal de freno derecha (2) controla el lado derecho de la válvula de control del freno de servicio (4) y los frenos traseros derecho. Los pedales de freno izquierdo y derecho están conectados entre sí por la barra de bloqueo (3). La barra de bloqueo (3) permite ambos pedales de freno que deben aplicarse juntos. Desbloquea la barra de bloqueo (3) para ayudar en las maniobras en espacios reducidos. Desbloquear la barra de bloqueo (3) en sólo la primera marcha. Utilice los pedales de freno con el volante con el fin de hacer giros bruscos. Use el pedal del freno izquierdo (1) para ayudar con curvas cerradas a la izquierda. Utilice el pedal de freno derecho (2) para ayudar con curvas cerradas correctas. Suministro de aceite entra en la válvula de control del freno de servicio a través del puerto de alimentación (5). Cuando no se utiliza el freno, el aceite se bloquea en la válvula de asistencia de potencia (7) y la válvula de asistencia de potencia (14). Cuando el operador presiona parcialmente el pedal de freno izquierdo (1), un poco de aceite se envía desde la izquierda válvula de asistencia de potencia (7) para el cilindro maestro (8). Además, un poco de aceite se envía al puerto de retorno (6). Entonces, el pistón del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el pistón fuerza al cilindro esclavo (9) a la derecha.Algunos de aceite en el orificio de retorno (6) se envía al cilindro esclavo (9). El cilindro esclavo (9) dirige el aceite a la línea para el freno de servicio del lado izquierdo (10). Nota:  El recorrido del pedal de freno determina la fuerza que se ejerce por el pistón de freno. La fuerza aumenta el frenado como el recorrido del pedal del freno aumenta. Cuando el operador presiona el pedal de freno totalmente izquierda (1), el aceite se envía desde la válvula izquierda de asistencia de potencia (7) para el cilindro maestro (8). Si el operador está aplicando un freno, el aceite se bloquea en la válvula adecuada para asistencia de potencia (14). Además, el puerto de retorno (6) está bloqueado. Entonces, el pistón del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el pistón fuerza al cilindro esclavo (9) a la derecha. El cilindro esclavo (9) dirige el aceite a la línea para el freno de servicio del lado izquierdo (10). Nota:  El recorrido del pedal de freno determina la fuerza que se ejerce por el pistón de freno en el freno de servicio posterior. La fuerza de frenado aumenta a medida que el recorrido del pedal del freno aumenta. La operación del freno derecho es idéntico al funcionamiento del freno izquierdo. Si el operador se aplica tanto de los frenos de servicio, al mismo tiempo, las válvulas para el poder ayudar a permitir que la presión en ambos válvulas de control del freno de servicio para igualar. La presión ecualizada se aplica la misma presión en ambos pistones de freno en el eje trasero. El eje trasero contiene los frenos de servicio. Consulte Sistemas de Operación, "Eje (trasero)" y Sistemas de Operación, "Drive y Eje de dirección (trasero)" para obtener más información sobre los frenos de servicio. Cuando (1) se libera el freno izquierdo, el cilindro receptor (9) se mueve a la izquierda y el aceite del freno de servicio (10) devuelve al cilindro esclavo (9). Con el cilindro receptor (9) en la posición liberada, el aceite en el circuito de frenado puede fluir entre los circuitos de freno izquierdo solamente derecho y. Tanque de aceite está conectado al cilindro esclavo con el fin de evitar que el aire entre en el circuito cerrado. Cuando se suelta el freno de la izquierda (1), el pistón del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el aceite en el cilindro maestro (8) se drena al depósito (6) a través de la válvula de freno para la asistencia de potencia (7 ). La operación del freno derecho es idéntico al funcionamiento del freno izquierdo.

Publicado por MANOLO en 23:24 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / control de freno ParkingControl de freno de mano

Palanca del freno (1) palanca de freno de mano (2) Suelte la palanca para el bloqueo del freno de estacionamientoLa palanca de freno de estacionamiento se encuentra en el lado derecho del asiento. Tire de la palanca del freno de estacionamiento (1) hacia arriba con el fin de activar el freno de estacionamiento. Presione la palanca de liberación (2) y empuje la palanca de freno de mano hacia abajo con el fin de soltar el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se encuentra entre el eje motor y el eje trasero. La fuerza de frenado se acciona manualmente con una palanca y un conjunto de cable.

Componentes y ubicación del freno de estacionamiento (3) Disco de freno (4) Cable (5) Primavera (6) Palanca (7) Zapata (8) Pastillas de frenoLa pinza (7) se atornilla en el eje trasero. El disco de freno (3) está unido al piñón en el eje trasero. El disco de freno (3) gira dentro de la pinza (7). Cuando el freno de estacionamiento está activado, el cable (4) tira de la palanca (6). La palanca (6) gira. La palanca (6) está unido a una leva que fuerza a los forros de freno (8) contra el disco de freno (3). cuando se desactiva el freno de estacionamiento, el resorte (5) ayuda a que el cable (4) y el cable (4) devuelve la palanca (5) a la posición desenganchada. Esto libera los forros de freno (7) del disco de freno (3).

Publicado por MANOLO en 23:22 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Eje (trasero)Eje (trasero)

Los componentes del eje trasero (1) Transmisión final (2) Eje de Vivienda (3) Servicio de frenos (4) Conjunto de diferencial (5) Freno de estacionamientoLa potencia del eje de salida de la transmisión se transfiere al eje trasero por el árbol de accionamiento y juntas universales.El poder entra en el eje trasero a través de la brida de entrada. La brida de entrada está unido a la freno de estacionamiento y el engranaje de piñón. La potencia es transferida desde el engranaje de piñón a la corona del diferencial. La corona del diferencial está atornillado a la caja del diferencial.

Diferencial

El poder es transferido a través de la caja del diferencial por el piñón, los engranajes de la araña y los engranajes laterales.Los engranajes laterales están estriados de los semiejes. Referencia a los sistemas de operación, "diferencial" para obtener más información sobre el diferencial. El eje también contiene el bloqueo del diferencial. Consulte Sistemas de Operación ", bloqueo del diferencial". El poder es transferido a través del diferencial de los semiejes. El poder pasa a través de los frenos de servicio. El poder entra en los mandos finales. Cada unidad final tiene los mismos componentes. Los mandos finales hacen que la última reducción de la velocidad y el último aumento del par motor en la cadena cinemática.

Frenos de servicio

(3) Frenos de servicio (13), semi-eje 

(14) pistones de freno (15) Placas de freno (16) discos de fricciónEl eje trasero contiene los frenos de servicio (3). Las placas de freno (15) se fijan a la carcasa de freno (3). Los discos de fricción (16) están ranurada al eje del eje (13). Cuando se aplican los frenos, los pistones de freno (14) empujan las placas de freno contra los discos de fricción. La fricción entre los discos y las placas hace que las ruedas giren a una velocidad más lenta, que se realiza por la desaceleración del engranaje solar, el engranaje planetario, y la pestaña de la rueda. El pistón del freno se mantiene en su lugar por los pasadores. Cuando se suelta el pedal de freno, los resortes en los pasadores de forzar el pistón de freno de distancia de las placas de freno. Esto libera los frenos en el eje. ajustadores automáticos se incorporan en los resortes de reacción para los discos. Los ajustadores de compensar el desgaste de los discos de fricción.

Mandos finales

Los componentes de la transmisión final y Eje (6) Brida (7) Vivienda (10) portador (11) engranajes planetarios (12) La corona dentada (13) de eje EjeLa potencia se transfiere a través del eje del eje (13) a la unidad final. La transmisión final hace que la última reducción de la velocidad y el último aumento del par motor en la cadena cinemática. La unidad final consta de los siguientes componentes: el engranaje solar, el portador (10), los engranajes planetarios (11), y el engranaje de anillo (12). El engranaje solar es parte del eje de eje (13). El engranaje de anillo (12) está estriado a la carcasa (7). Tres engranajes planetarios (11) están montados en el soporte (10). El soporte (10) está estriado a la brida (6). La brida (2) gira sobre la carcasa (7) con dos rodamientos de rodillos cónicos opuestos. La potencia se transfiere a través del engranaje solar (9) a los engranajes planetarios (11). Los engranajes planetarios (11) giran alrededor del interior de la corona dentada (12). El movimiento de los engranajes planetarios (11) alrededor de la corona dentada (12) hace que el portador (10) y la brida (6) para girar. La potencia es transferida desde la brida (6) a la rueda.

Publicado por MANOLO en 23:21 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Drive y eje de dirección (delantero)Conduzca y Eje de dirección (delantero)

Los componentes del eje de transmisión delantero y Dirección (1) Transmisión final (2) Brida (3) Horquilla de montaje (4) Pivotes (5) los tirantes (6) Caja del eje (7) de montaje del diferencial (8) Conjunto Cilindro de direcciónEl eje de transmisión delantero y de dirección está formado por los siguientes componentes: dos mandos finales (1), dos bridas (2), dos muñones (3), cuatro capos (4), dos tirantes (5), una caja del eje (6 ), un conjunto de diferencial (7) y un conjunto de cilindro de dirección (8).

Dirección

Los componentes del eje de transmisión delantero y Dirección (1) Transmisión final (2) Brida (3) Horquilla de montaje (4) Pivotes (5) los tirantes (6) Caja del eje (7) de montaje del diferencial (8) Conjunto Cilindro de direcciónEl conjunto de cilindro hidráulico de dirección (8) está conectado a los muñones (3) a través de dos barras de acoplamiento ajustables (5). Los muñones (3) giran sobre el eje con oponerse rodamientos de rodillos cónicos en los capos (4).

Diferencial

La potencia del eje de salida de la transmisión se transfiere al eje delantero por el árbol de accionamiento y juntas universales. El poder entra en el eje delantero a través de la brida de entrada. La brida de entrada está conectado al engranaje de piñón. La potencia es transferida desde el engranaje de piñón a la corona del diferencial. La corona del diferencial está atornillado a la caja del diferencial. La potencia es transferida a través de la caja del diferencial por el piñón, los engranajes de la araña y los engranajes laterales. Los engranajes laterales están estriados de los semiejes. Consulte Sistemas de Operación, "diferencial" para obtener más información sobre el diferencial.

Mandos finales

Los componentes de la transmisión final y Eje (2) Brida (3) Vivienda (4) Alfileres (9) engranaje central y el eje (10) del portador (11) engranajes planetarios (12) La corona dentada (13) de eje Eje (14) Junta universalLa potencia se transfiere a través del eje del eje (13) y la junta universal (14) a la unidad final. La transmisión final hace que la última reducción de la velocidad y el último aumento del par motor en la cadena cinemática. La unidad final consta de los siguientes componentes: el engranaje solar (9), el soporte (10), los engranajes planetarios (11), y el engranaje de anillo (12).El engranaje solar (9) está unido al eje del eje (13) por la junta universal (14). El engranaje de anillo (12) está estriado a la carcasa (3). Cuatro engranajes planetarios (11) están montados en el soporte (10). El soporte (10) está atornillado a la brida (2). La brida (2) gira sobre la carcasa (3) con dos rodamientos de rodillos cónicos opuestos. La potencia se transfiere a través del engranaje solar (9) a los engranajes planetarios (11). Los engranajes planetarios (11) giran alrededor del interior de la corona dentada (12). El movimiento de los engranajes planetarios (11) alrededor de la corona dentada (12) hace que el portador (10) y la brida (2) para girar. La potencia es transferida desde la brida (2) a la rueda.

Publicado por MANOLO en 23:19 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Lunes, 27 de enero 2014

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y de dirección Sistema / Bomba de Medición (Dirección)

Bomba de Medición (Dirección)

Un ejemplo típico de la bomba de dosificación para la dirección sección (A) de control (B) de la bomba sección (1) de salida al depósito (2) de la manga (3) de entrada de la bomba (4) válvula de alivio de cruce (5) Drive (6) del estator ( 7) del rotor (8) del eje de carreteLa bomba dosificadora (dirección) tiene dos secciones principales, la sección de control (A) y de la sección de la bomba (B).Estas dos secciones trabajan juntos con el fin de enviar aceite al cilindro de dirección. La bomba dosificadora se encuentra en la parte delantera de la cabina detrás de un panel cerca de la columna de dirección. válvulas de alivio de cruce (4) proteger los cilindros de dirección de las altas presiones. Tanto la dirección de un giro y la velocidad de giro se controla mediante la medición bombear. A medida que el volante se gira más rápido, hay un aumento en el flujo de aceite hacia el cilindro de dirección. El mayor flujo de aceite hace que el cilindro de dirección a moverse más rápido que hace que la máquina gire más rápido. Cuando no se hizo girar la rueda de dirección, sección de control (A) está en la posición NEUTRAL. La bomba dosificadora es una válvula de centro cerrado, de manera que no hay flujo al cilindro de dirección en esta posición. En la posición neutra, el aceite que fluye hacia la sección de control está bloqueada en el paso (3). La bomba tiene un puerto para la señal de detección de carga. La línea desde este puerto está conectado a la válvula de prioridad. Consulte Sistemas de Operación, "Válvula de prioridad" para el funcionamiento de la válvula de prioridad. Cuando el volante se gira para un giro a la derecha, la bomba de aceite se abre una válvula de retención y desemboca en la bomba dosificadora a través de entrada (3). El aceite fluye a la bomba gerotor (B). A medida que el volante gira, la bomba gerotor (B) gira. El aceite se dirige entonces a los cilindros de la dirección a través del puerto de giro a la derecha. 

A medida que el petróleo fluye hacia el cilindro a través del puerto de la derecha para girar a la derecha, volver aceite del cilindro viene de nuevo en la bomba dosificadora a través del puerto izquierdo. Este aceite se envía a través de la salida del depósito (1). cuando el volante empieza a girar, carrete de eje (8) y la unidad (5) también empiezan a girar. Manga (2) no empieza a girar al mismo tiempo que permite carrete de eje (8) para encender el interior de la manga (2). A medida que el eje gira, los pequeños orificios se alineen con las ranuras. La alineación de estos agujeros y ranuras proporciona la ruta para el flujo de aceite al gerotor (B) y para el cilindro de dirección. Muelles de centrado se comprimen, cuando el carrete se mueve en relación con el manguito. cuando el volante no está girando, muelles de centrado se mueven el carrete y muelles de centrado se mueven el manguito a una posición neutral. Cuando se detiene la rotación del volante de dirección, las ruedas permanecen en esa posición. El volante debe girarse en la dirección opuesta con el fin de hacer un giro a la izquierda. El volante debe girar en la dirección opuesta para viajar que es recto. Cuando el volante se gira para girar a la izquierda, el aceite fluye en la entrada (3). El aceite fluye a la bomba gerotor (B). El aceite fluye desde gerotor (B) a través de la manga. El aceite fluye a través de la combinación del eje y la bobina. El manguito y el eje de carrete se gira en la dirección opuesta a la curva de la derecha. El movimiento en la dirección opuesta permite un conjunto diferente de los agujeros se alineen. El movimiento en la dirección opuesta proporciona un camino para el aceite al puerto de giro a la izquierda. El aceite fluye desde el puerto de giro a la izquierda para el cilindro de dirección.

La bomba dosificadora (C) también contiene una válvula de alivio de detección de carga (9). Cuando la señal de carga alcanza una presión específica, la señal de carga permite que el aceite fluya de vuelta al tanque. Entonces, la señal de carga limita la presión máxima a la bomba dosificadora. Si hay un fallo de la bomba hidráulica, la bomba dosificadora puede ser operado manualmente. La bomba dosificadora puede ser operado manualmente, si el motor se para, y si el motor no se puede arrancar de nuevo. Una válvula de maquillaje está montado entre los puertos. La válvula de reposición y la válvula de retención permiten dirigir con un motor muerto. La válvula se abre de maquillaje con el fin de permitir que el aceite fluya de retorno entre la bomba dosificadora y cilindro de dirección.Una válvula de retención evita que este aceite de volver a la bomba.

Publicado por MANOLO en 20:01 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y de dirección Sistema / Información General (Dirección)Información General (Dirección)

Sistema de dirección hidráulica para el buey de dos ruedas

(1) cilindro de dirección delantera (2) Bomba dosificadora (3) de la bomba (4) de la señal de carga (5) Sistema hidráulico (6) La válvula de retención (7) La válvula de retención (8) Válvula de prioridad (9) de la señal de carga (10) Presión de la bomba (11) La línea del tanqueEl sistema de dirección es un sistema de centro cerrado. El sistema de dirección es parte del sistema hidráulico de detección de carga, presión compensada. Los componentes que siguen son componentes para el sistema estándar de dirección de dos ruedas. Cilindro de dirección delantera (1), bomba dosificadora de dirección (2), válvula de prioridad (8), la bomba hidráulica (3) y el depósito hidráulico (5).Bomba (3) es común tanto a la dirección y aplicar sistemas. Los siguientes componentes están involucrados en el funcionamiento del sistema de dirección y el sistema de implementar.

Aceite de la señal de carga (9) que fluye a la válvula de control de la retroexcavadora

Línea del tanque (11)

Petróleo Presión de la bomba (10) que fluye a la válvula de control de la retroexcavadora

Aceite de la señal de carga (4) que fluye de la válvula de control de la retroexcavadora

Depósito hidráulico (5) proporciona el aceite, tanto para el manejo e implementación de sistemas hidráulicos. Si opera la máquina, el aceite fluye desde el tanque hidráulico a la bomba hidráulica. Entonces, el aceite fluye a la válvula de prioridad (8). La válvula de prioridad es parte de las válvulas de banco para el cargador. El aceite que no es utilizado por el sistema de dirección de los flujos de la válvula de banco para el cargador. Las válvulas de banco para el cargador se encuentran bajo el suelo de la cabina. Las válvulas de los bancos se encuentran en el carril del marco derecho. La válvula de prioridad contiene un carrete y una válvula de alivio de presión que limita la señal. La bomba dosificadora de dirección (2) está situado detrás de un panel en la estación de operador. La bomba dosificadora está conectado a la columna de dirección. El aceite fluye desde la válvula de prioridad (8) en la bomba dosificadora a través de una válvula de retención de entrada (7). cuando el volante no está girando, el aceite fluye constantemente de la bomba de dosificación de vuelta al depósito hidráulico a través del paso de señales avanzado en la prioridad válvula. Este flujo de aceite evita que el carrete de prioridad de bloquear completamente el flujo de aceite a la bomba dosificadora. Esta condición

también mejora la respuesta de la dirección particular en tiempo frío. Cuando la rueda gira, el aceite fluye a través de la bomba dosificadora de dirección para el cilindro de dirección. La válvula de retención de entrada (7) en la bomba de dosificación de dirección impide el contragolpe de dirección en caso de fuerzas externas. En la sección de control de la bomba dosificadora, hay otra válvula de retención. La válvula de retención (6) se encuentra entre la alimentación de la bomba y los puertos para el aceite de retorno. Los dos válvulas de retención permiten capacidad de dirección cuando el motor no está funcionando. La válvula de retención (16) permite que el aceite fluya desde el depósito hidráulico. Este aceite fluye a la entrada de la bomba dosificadora. El aceite fluye a fin de recircular entre la bomba dosificadora y el cilindro de dirección. cilindro de dirección delantera (1) se encuentra en el eje delantero en frente del muñón de montaje trasera. El cilindro tiene un pistón y el cilindro se doble terminó con dos extremos de la barra. Cuando se gira el volante, la bomba dosificadora dirige el aceite a un lado del pistón. La bomba drena el lado opuesto al tanque.

Sistema de dirección hidráulica para la dirección a las ruedas (en su caso)

(1) cilindro de dirección delantera (2) Bomba dosificadora (3) de la bomba (4) de la señal de carga (5) Sistema hidráulico (6) La válvula de retención (7) La válvula de retención (8) Válvula de prioridad (9) de la señal de carga 

(10) Presión de la bomba (11) La línea del tanque (12) Todo válvula de dirección de la rueda (13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14)) (14) Todo el solenoide "En las ruedas" cilindro de dirección (15) traseroEl sistema para todas las ruedas está disponible en los modelos 434f y 444F. La válvula de dirección en todas las ruedas cambia la trayectoria del flujo de aceite a los cilindros de dirección para permitir la elección de las siguientes tres opciones de dirección:

Dirección "de dos ruedas"

Dirección "All wheel"

Dirección "cangrejo"

"Dos ruedas" de dirección (1) cilindro de dirección delantera (2) Bomba de dosificación (12) Todo válvula de dirección de la rueda (13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14)) (14) Todos "ruedas directrices" solenoide ( 15) cilindro de dirección traseroEn la condición por defecto, ni solenoide es energizado. El flujo de aceite se dirige a la dirección estándar "de dos ruedas".

Todos volante (1) cilindro de dirección delantera (2) Bomba de dosificación (12) Todo válvula de dirección de la rueda (13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14)) (14) Todos "ruedas directrices" de solenoide (15) trasero cilindro de direcciónCuando se selecciona "Todos Steering Wheel", el solenoide (12) es energizado. Solenoide Energizante (12) dirige el flujo de aceite para permitir que todas las ruedas para dirigir. Esta dirección se llama a veces "Steer Circle".

Desplazamiento lateral (1) cilindro de dirección delantera (2) Bomba de dosificación (12) Todo válvula de dirección de la rueda (13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14)) (14) "viraje corregido" solenoide (15) de dirección trasero cilindroCuando se selecciona "paso de perro", el solenoide (13) y el solenoide (14) están energizados. El flujo de aceite se dirige ahora a permitir que las cuatro ruedas para dirigir la misma dirección. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento con el fin de ver los controles para el All Wheel Steer.

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Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de dirección / Sistema hidráulico de bloqueoSistema hidráulico de bloqueo

(A) de la línea de retorno (B) de la línea de alimentación (C) de la bomba de aceite (D) líneas piloto de la palanca de mando (1) acumulador (2) Válvula de control para el cierre del piloto (3) Auxiliar, válvula reductora de presión y válvula de cierre del piloto ( 4) Líneas a las válvulas de los bancos para la retroexcavadora y el cargador (5) Válvula reductora de presión (6) joystick a la izquierda para la retroexcavadora (7) del joystick derecho para la retroexcavadora (8) Joystick para el cargador (10) Joystick para los estabilizadores

Interruptor de bloqueo (11) HidráulicoNota:  La válvula de control para el cierre de mando (2) es sólo en las máquinas con controles de operación piloto. Aceite de la bomba entra en la válvula reductora de presión (5) a través de la línea (C). El aceite de la válvula reductora de presión fluye al acumulador (1) y la válvula de control para el cierre del piloto (2). Cuando la máquina está apagada o el interruptor (11) para la válvula de bloqueo piloto está activado, la energía se bloquea al solenoide. El solenoide para el cierre piloto se desactiva cuando se presiona la parte superior del interruptor (11). Cuando se desactiva el solenoide para el cierre del piloto, el piloto operó los controles para la cargadora y la retroexcavadora para se desactivan.No hay movimiento de la máquina se puede hacer mediante el uso de los controles de operación piloto. El piloto de cierre no afecta a la operación de los estabilizadores. Cuando se presiona la parte superior del interruptor (11), se aplica el resorte de la válvula. En la posición de bloqueo, la válvula de control para los bloques de cierre piloto El aceite piloto a las palancas de mando. El solenoide de cierre para el piloto se activa presionando la parte inferior del interruptor (11). Cuando se energiza el solenoide para el cierre del piloto, el piloto operó los controles para la cargadora y la retroexcavadora para se activan.Movimiento de la máquina se puede hacer mediante el uso de los controles de operación piloto. En la posición de desbloqueo, la potencia se envía al solenoide de la válvula de control para el cierre piloto permitiendo que el aceite fluya hacia las palancas de mando a través de la línea (B). Líneas piloto (D) de los joysticks controlan las válvulas de banco para el cargador y la retroexcavadora. Acumulador (1) se mantiene a presión después de que el motor está apagado. Esta presión del acumulador permite al operador utilizar las palancas de mando para

bajar el equipo con el motor parado. Nota:  La presión en el acumulador sólo durará durante un corto período de tiempo. El interruptor de encendido debe estar en la posición de encendido antes de la válvula de bloqueo de piloto se puede desactivar.

Publicado por MANOLO en 19:57 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de dirección / Sistema de control de amortiguaciónSistema de control de amortiguación

Esquema de control de amortiguación para una máquina con un cambio de transmisión estándar (1) acumulador (2) Orificio (3) de la válvula de solenoide (4) Válvula de retención (5) Ascensor cilindros (6) líneas de aceite de la válvula de control (7) Válvula de retención (8 ) Interruptor de presión para el control de la conducción 9) electroválvula ( (11) Interruptor de Control de amortiguación (12) Relé de control de amortiguación (13) Control de amortiguación válvula solenoide y el grupo de montaje

Esquema de control de amortiguación para una máquina con una Transmisión automática (1) acumulador (2) Orificio (3) de la válvula de solenoide (4) Válvula de retención (5) Cilindros de elevación (6) líneas de aceite de la válvula de control (7) La válvula de retención (8) Interruptor de presión para el control de la conducción (9) de la válvula de solenoide (10) módulo de control electrónico en máquinas con una caja de cambios automática (11) Interruptor de Control de amortiguación (12) Relé de control de amortiguación (13) Control de amortiguación válvula solenoide y el grupo de montajeViaje a alta velocidad sobre terreno accidentado provoca el movimiento de cubo. El sistema de control de la suspensión actúa como un amortiguador mediante la absorción de las fuerzas de la cubeta. Absorber las fuerzas de la cubeta estabiliza toda la máquina. Nota:  En algunos países que requieren válvulas de bloqueo para aplicaciones de manejo de la agricultura y materiales, el control de la suspensión debe ser girado a la posición OFF. El control de la suspensión debe ser girado a la posición OFF para que las válvulas de bloqueo para que funcione correctamente. Válvulas de bloqueo y control de la suspensión no pueden funcionar al mismo tiempo.

(1) El acumulador de control (13) Paseo de la válvula solenoide y el grupo de montaje

Interruptor de control (11) RideEl interruptor de control de la suspensión (11) controla el solenoide en la válvula de solenoide (3) y la válvula de solenoide (9). El interruptor de control de la suspensión tendrá tres posiciones si su máquina está equipada con una transmisión Autoshift. Las tres posiciones son ON, OFF y AUTO. El interruptor de control de la suspensión tendrá dos posiciones si su máquina está equipada con una transmisión estándar. Las dos posiciones son ON y OFF. Gire el interruptor de control de amortiguación (11) a la posición OFF. Las funciones de la máquina son idénticas a una máquina sin control de la suspensión. Cuando el control de la suspensión está apagado, la válvula solenoide (3) y la válvula de solenoide (9) de energías. La válvula de retención (7) bloquea el flujo de petróleo desde los extremos de las varillas de los cilindros de elevación al tanque. La válvula de retención (4) bloquea el flujo de petróleo desde el acumulador (1) para el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación (5). El aceite es forzado a fluir a través del orificio (2). Orificio (2) está en el paso desde el extremo de cabeza de los cilindros de elevación (5) para el acumulador de control de la suspensión (1). Orificio (2) impide la rápida pérdida de aceite que se almacenan en el acumulador

(1) cuando los brazos de carga se bajan. Orificio (2) también permite el acumulador se cargue sin afectar el rendimiento de la máquina cuando se levantan los brazos de la cargadora. Gire el interruptor de control de amortiguación (11) en la posición ON. Los cilindros de elevación se les permite moverse hacia arriba y hacia abajo cuando el sistema de control de la suspensión está en la posición ON. Cuando se activa el control de la suspensión, la válvula solenoide (3) y la válvula de solenoide (9) cambio. Cualquier fuerza hacia abajo que se coloca en los brazos de elevación se transfiere al fluido hidráulico en el extremo de la cabeza de cilindros de elevación (5). Como los cilindros de elevación se retraen, el aceite se desplaza del extremo de la cabeza de los cilindros y fluye a través de la válvula de solenoide (3) y en el acumulador (1). El petróleo se extrae a continuación del tanque en los extremos de las varillas de los cilindros. Acumulador (1) actúa como un amortiguador cuando los cilindros se retraen. Esto ofrece una conducción más suave. Como cilindros de elevación (5) se extienden, el aceite se desplaza desde los extremos de la varilla de los cilindros que se abren al tanque. El aceite que se almacena en el acumulador fluye hacia los extremos de cabeza de los cilindros. Debido a que el aceite hidráulico no puede comprimirse, las fuerzas se transmiten a través de las líneas hidráulicas al acumulador (1). El pistón del acumulador separa el aceite hidráulico desde el gas nitrógeno. El gas nitrógeno comprime. El gas nitrógeno se asemeja a un resorte. La fuerza en el fluido se transmite al pistón y la fuerza se transmite a continuación al gas de nitrógeno. Como comprime el gas nitrógeno, el gas de nitrógeno permite que el volumen de fluido que se desplaza desde los cilindros de elevación para reducir al mínimo el choque de los componentes de la máquina. interruptor de presión (8) detecta la presión en la línea para el extremo del vástago del cilindro de elevación de la cargadora .Cuando la presión en el extremo del vástago del cilindro de elevación de la cargadora es menor que la presión de accionamiento del interruptor de presión (8), el interruptor se cierra. El interruptor de presión (8) anula el interruptor de control de la suspensión (11). El interruptor de presión no permitirá que el control de la suspensión que venga en adelante, si se detecta la presión hacia abajo de la pala cargadora. Esto evita que la máquina se caiga, cuando el equipo está en marcha en el cubo frente, y cuando el interruptor de control de la suspensión (11) está encendido. Cuando la máquina está equipada con una transmisión Autoshift la posición del interruptor de control de la suspensión (11) se controla por el módulo de control electrónico (ECM) (10). Cuando el interruptor de control de la suspensión está en la posición AUTO la entrada del interruptor de presión (8) y la entrada del sensor de velocidad determina cuando el control de la suspensión debe operar. Si el sensor de velocidad indica que la velocidad de avance es menor a aproximadamente 9.5 km / h (6 mph), el sistema de control de la suspensión no se activará. Si la entrada indica que la velocidad de avance es mayor que aproximadamente el 9,5 km / h (6 mph), el sistema de control de la suspensión se activará. Cuando el control de la suspensión se activa en la posición AUTO, el sistema de control de la suspensión opera de la misma manera que el La posición ON.

Publicado por MANOLO en 19:55 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de dirección / válvula de control (Estabilizador) - Pilot OperatedVálvula de Control (Estabilizador) - Pilot Operated

(1) Primavera (2) del pistón de mando de la válvula (3) verificación de carga (4) Pasaje a puerto de trabajo "A" 

(5) válvula de retención de carga (6) Línea de detección de carga (7) Pasaje a puerto de trabajo "B" (8) Primavera ( 9) de la válvula piloto (10) del depósito (Retorno) pasaje (11) Puente de paso (12) paso de suministro de la bomba (13) de paso del alimentador (14) de la válvula pilotoLa válvula de control de estabilizador no utiliza un compensador de presión. Típicamente, los estabilizadores son usos separadamente de los otros circuitos hidráulicos. La válvula de control de la bomba proporcionará compensación de la presión para el circuito estabilizador cuando está en funcionamiento. La válvula de retención en línea en la línea LS aísla los circuitos estabilizadores de los circuitos de señal LS. La válvula de retención de carga evita la deriva estabilizador cuando está en la posición elevada. La válvula de control de estabilizador tiene tres posiciones:

Levante (Estabilizador Up) Postion

Sostenga la posición el

Inferior (Estabilizador de Down) Postion

En la posición de espera, el carrete de control direccional se mantiene en la posición central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros. En la posición de Levante, el pistón de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba al extremo del vástago de los cilindros estabilizadores. En el Lower posición, el pistón de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba para el extremo de la cabeza de los cilindros estabilizadores. Póngase de frente a la máquina mientras se sienta en el asiento con el fin de determinar los controles del estabilizador izquierdo y derecho. Los controles del estabilizador se encuentran a la izquierda del asiento del operador. La válvula de control del estabilizador derecho y la válvula de control del estabilizador izquierdo son idénticos. La operación de las válvulas de control son idénticos.Las válvulas de control del estabilizador son operadas por piloto Válvulas de control.

MANTENER Posición

En la posición HOLD, el muelle (1) y el resorte (8) tienen carrete (2) en la posición centrada. No aceite de mando entra en la válvula de control. Cualquier aceite piloto en las líneas piloto drena a través de la válvula piloto al tanque. Pasajes internos en el carrete de control permiten que el aceite de retorno del cilindro estabilizador para ir de vuelta al tanque. El carrete (2) bloquea el flujo de alimentación de la bomba de aceite en el pasaje (12). Passage (12) es común a todas las válvulas de control en la válvula de banco. El pasaje no tiene salida. Los bloques de carrete el flujo de petróleo de suministro de la bomba hasta que el operador mueve la válvula piloto.

Levante Posición

Cuando se mueve la válvula de control del estabilizador a la posición de Levante, aceite de mando entra en la válvula de control en el paso (14). Cuando el aceite piloto supera la fuerza del resorte (8), pistón (2) se mueve a la derecha. El aceite fluye desde el conducto de suministro (12), alrededor del carrete (2) al paso (13). Cuando la presión en el pasaje (12) y el paso (13) son mayor que la presión en el pasaje de puente (11), válvula de retención de carga (5) se desbancar.Petróleo en el pasaje (11) también entrará en la línea LS a la válvula de control de la bomba. Cuando el circuito estabilizador es el único circuito hidráulico en funcionamiento, el circuito estabilizador tendrá la presión de aceite de señal más alta en el sistema hidráulico. Cuando el aceite entra en el paso (11), el aceite en el lado derecho está bloqueado por la bobina (2). Aceite en el lado izquierdo de paso (11) fluye alrededor del carrete (2) en el paso (4). Petróleo en el paso (4) fluye a través del puerto de trabajo "A" al extremo del vástago del cilindro estabilizador. El estabilizador se elevará. Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a través del puerto de trabajo "B" para el paso (7).El aceite fluye desde el conducto (7), alrededor del carrete (2), en el conducto (10) y de vuelta al tanque. Nota:  La operación estabilizador izquierda es idéntica a la operación de la derecha estabilizador. Cuando el operador suelta la palanca de mando, el piloto válvulas vuelven a posición HOLD. El flujo de aceite piloto a la válvula está bloqueada. La pérdida de aceite de mando permite resorte (8) para mover la bobina (2) a la posición HOLD. El carrete (2) bloquea el aceite hidráulico en las tuberías hidráulicas. Auto apego está disponible para el circuito estabilizador. El sistema estabilizador de subida automática permite al operador mover la palanca de control del estabilizador en una posición de retención a fin de elevar el estabilizador automáticamente. Un temporizador mantiene la palanca de control en la posición de retención de aproximadamente 10 segundos. Después de 10 segundos, los estabilizadores deben ser criados totalmente.

Debajo Lado

Cuando se mueve la válvula de control del estabilizador a la posición inferior, el aceite entra en la válvula piloto de control en el paso (9). Cuando el aceite piloto supera la fuerza del muelle (1), pistón (2) se mueve a la izquierda. El aceite fluye desde el conducto de suministro (12), alrededor del carrete (2) al paso (13). Cuando la presión en el pasaje (12) y el paso (13) son mayor que la presión en el pasaje de puente (11), válvula de retención de carga (5) se desbancar.Petróleo en el pasaje (11) también entrará en la línea LS a la válvula de control de la bomba. Cuando el circuito estabilizador es el único circuito hidráulico en funcionamiento, el circuito estabilizador tendrá la presión de aceite de señal más alta en el sistema hidráulico. Cuando el aceite entra en el paso (11), el aceite en el lado izquierdo está bloqueado por la bobina (2). Aceite en el lado derecho de paso (11) fluye alrededor del carrete (2) en el paso (7). Petróleo en el pasaje (7) fluye a través del puerto de trabajo "B" para el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador. El estabilizador bajará. Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a través del puerto de trabajo "A" para el paso (4).El aceite fluye desde el paso (4), alrededor del carrete (2), en el conducto (10) y de vuelta al tanque. Nota:  La operación estabilizador izquierda es idéntica a la operación de la derecha estabilizador. Cuando el operador suelta la palanca de mando, el piloto válvulas vuelven a posición HOLD. El flujo de aceite piloto a la válvula está bloqueada. La pérdida de aceite de mando permite resorte (1) para mover la bobina (2) a la posición HOLD. La cola de impresión (2) bloquea el aceite hidráulico en las tuberías hidráulicas.

Publicado por MANOLO en 19:48 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de dirección / control de válvula (Estabilizador) - Accionamiento mecánicoVálvula de Control (Estabilizador) - Accionamiento mecánico

(1) del pistón de mando (2) puerto de trabajo "A" de paso para el extremo del vástago del cilindro estabilizador (3) válvula de retención de carga (4) de válvula de retención en línea para la detección de carga (5) puerto de trabajo paso "B" para el extremo de cabeza de el cilindro estabilizador (6) Tanque (Return) pasaje (7) Puente de paso (8) Bomba de paso de suministro (9) pasaje alimentador (10) PrimaveraLa válvula de control de estabilizador no utiliza un compensador de presión. Típicamente, los estabilizadores son usos separadamente de los otros circuitos hidráulicos. La válvula de control de la bomba proporcionará compensación de la presión para el circuito estabilizador cuando está en funcionamiento. La válvula de retención en línea en la línea LS aísla los circuitos estabilizadores de los circuitos de señal LS. La válvula de retención de carga evita la deriva estabilizador cuando está en la posición elevada. La válvula de control de estabilizador tiene tres posiciones:

Levante Postion

Sostenga la posición el

Bajo Postion

En la posición de espera, el carrete de control direccional se mantiene en la posición central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros. En la posición de Levante, el pistón de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba al extremo del vástago de los cilindros estabilizadores. En el Lower posición, el pistón de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba para el extremo de la cabeza de los cilindros estabilizadores. Póngase de frente a la máquina mientras se sienta en el asiento con el fin de determinar los controles del estabilizador izquierdo y derecho. Los controles del estabilizador se encuentran a la izquierda del asiento del operador. La válvula de control del estabilizador derecho y la válvula de control del estabilizador izquierdo son idénticos. El funcionamiento de las válvulas de control son idénticos. Las palancas estabilizadoras están conectadas mecánicamente a las válvulas de control de estabilizador. Las palancas de control están conectados a los actuadores de las válvulas estabilizadoras por cables. Por lo tanto, cuando el operador mueve una de las palancas, el carrete de válvula se desplaza causando aceite hidráulico fluyan a través de la válvula al cilindro estabilizador.

Mantener Posición

En la posición de retención, el resorte (10) mantiene carrete (1) en la posición centrada. En esta posición, el pistón (1) bloques de bomba de aceite en el paso (8) de entrar en el paso de alimentación (9). Petróleo en el paso (3) y el paso (5) están bloqueados.

Levante Posición

Cuando el operador mueve la palanca a la posición de Levante, carrete (1) se mueve a la fuente correcta compresión (10) a la derecha. El aceite fluye desde el conducto de alimentación (8), alrededor del carrete (1) al paso (9). Cuando la presión en el pasaje (8) y el paso (9) es mayor que la presión en el pasaje de puente (7), la válvula de retención de carga (3) se desbancar. Petróleo en el pasaje (7) también entrará en la línea LS a la válvula de control de la bomba. Cuando el aceite entra en el paso (7), el aceite en el lado derecho está bloqueado por la bobina (1). Aceite en el lado izquierdo de paso (7) fluye alrededor del carrete (1) en el paso (2). Petróleo en el paso (2) fluye a través del puerto de trabajo "A" al extremo del vástago del cilindro estabilizador. El estabilizador se elevará. Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a través del puerto de trabajo "B" para el paso (5).El aceite fluye desde el conducto (5), alrededor del carrete (1), en el paso (6) y de vuelta al tanque. Nota:  La operación estabilizador izquierda es idéntica a la operación estabilizador derecha.

Debajo Lado

Cuando el operador mueve la palanca a la posición inferior, la bobina (1) se mueve a la izquierda comprimiendo el resorte (10) a la izquierda. El aceite fluye desde el conducto de alimentación (8), alrededor del carrete (1) al paso (9). Cuando la presión en el pasaje (8) y el paso (9) es mayor que la presión en el pasaje de puente (7), la válvula de retención de carga (3) se desbancar. Petróleo en el pasaje (7) también entrará en la línea LS a la válvula de control de la bomba. Cuando el aceite entra en el paso (7), el aceite en el lado izquierdo está bloqueado por la bobina (1). Aceite en el lado derecho de paso (7) fluye alrededor del carrete (1) en el paso (5). Petróleo en el paso (5) fluye a través del puerto de trabajo "B" para el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador. El estabilizador bajará. Volver aceite fluye desde el extremo de la varilla del cilindro estabilizador a través del puerto de trabajo "A" para el paso (2).El aceite fluye desde el conducto (2), alrededor del carrete (1), en el paso (6) y de vuelta al tanque. Nota:  La operación estabilizador izquierda es idéntica a la operación estabilizador derecha.

Publicado por MANOLO en 19:47 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de dirección / válvula de control (Auxiliar)Válvula de Control (Auxiliar)

La válvula auxiliar de control es una válvula controlada con mando electrohidráulico.

El carrete de control direccional se desplaza por el aceite de mando de la presión A2 / B2 válvulas reductoras en el PRV y el colector auxiliar. Los solenoides son controlados proporcionalmente por la rueda selectora palanca de mando a través del ECM máquina. 

La "válvula de control auxiliar" tiene las siguientes tres posiciones:

MANTENER

A

B

En la posición HOLD, el carrete de control direccional se mantiene en la posición central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros. En la posición A, el carrete de control direccional se desplaza para permitir el flujo de aceite a la A puerto. En la posición B, la direccional pistón de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite al puerto B. La válvula de control auxiliar dispone de una válvula de alivio de línea tanto en el puerto A y puerto B.

MANTENER Posición

http://2.bp.blogspot.com/-u5OHJFMnsmE/Uub91RFi-jI/AAAAAAAAF58/ZW-c0Nh41ZE/s1600/Control+Valve+(Auxiliary)1.gif

Flujo de Port A En la posición HOLD, el muelle (1) y el resorte (9) tienen carrete (2) en la posición centrada. No aceite de mando entra en la válvula de control. Cualquier aceite piloto en las líneas piloto drena a través de la válvula piloto al tanque.Del carrete (2) bloquea el flujo de alimentación de la bomba de aceite

en el pasaje (13). Passage (13) es común a todas las válvulas de control en la válvula de banco. El pasaje no tiene salida. Los bloques de carrete el flujo de petróleo de suministro de

la bomba hasta que el operador mueve la rueda selectora de la palanca de mando (12).

Cuando el operador mueve el interruptor (D) en el joystick a la posición (A), se envía una señal al ECM máquina (15). El ECM máquina envía una señal para accionar la válvula de solenoide (16). Aceite de mando está presente en los solenoides (17) y (18). Cuando se acciona el solenoide (16), presión de mando actúa sobre el

extremo izquierdo del pistón de mando (2).Cuando el aceite supera la fuerza del muelle (9), pistón (2) se mueve bien. Bomba de alimentación del aceite fluye desde el conducto (13) alrededor de la bobina de paso (14). El aceite hidráulico de paso (14) fluye a la válvula compensadora de presión (4). En la válvula compensador de presión, el aceite hidráulico fluye en los conductos internos. El compensador de presión de la válvula se mueve hacia

arriba. Como la válvula compensador de presión se mueve hacia arriba, Aceites fluye alrededor del compensador al paso puente (8). Algunos de aceite hidráulico en el pasaje (8) fluirá en el paso de la señal de detección de carga (3). El aceite hidráulico que fluye al paso (3) es el aceite de señal. El aceite de señal equilibra la

válvula compensadora de presión en contra de la presión del aceite hidráulico en el pasaje (14). Este equilibrio de presión controla el flujo a través de la bobina (2). El aceite de la señal fluye a la válvula compensadora de presión en cada válvula de control. El aceite de señal también fluye a la válvula de control de la bomba en la bomba hidráulica. El aceite señal de ayuda para controlar la salida de la bomba hidráulica. Las astas bomba hidráulica y la presión del aceite hidráulico en el pasaje

(13) y el paso (14) aumenta. En el pasaje de lado derecho (8), pistón (2) bloquea el flujo del aceite a paso (7). En el pasaje de la izquierda (8), el aceite hidráulico fluye alrededor de la bobina (2)

en el paso (6). El aceite hidráulico fluye a través del paso (6) y del puerto de trabajo (A). Cuando el operador mueve el interruptor a la posición C, el flujo de aceite de mando se detiene. El resorte (9) se mueve carrete (2) a la posición HOLD.

El flujo a Port B

Cuando el operador mueve el interruptor (D) en el joystick a la posición (B), se envía una señal al ECM máquina (15). El ECM máquina envía una señal para accionar la válvula de solenoide (10). Aceite de mando está presente en los solenoides (17) y (18). Cuando se acciona el solenoide (10), la presión piloto actúa sobre el

extremo derecho del pistón de mando (2). Cuando el aceite supera la fuerza del muelle (1), pistón (2) se mueve a izquierda. bomba de aceite fluye desde el conducto de suministro (13) alrededor de la bobina al paso (14). El aceite hidráulico de paso (14) fluye a la válvula compensadora de presión (4). En la válvula compensador de presión, el aceite hidráulico fluye en los conductos internos. El compensador de presión de la válvula se mueve hacia arriba. Como la válvula compensador de presión se mueve hacia arriba, Aceites fluye alrededor del compensador al paso puente (8). Algunos de aceite hidráulico en el pasaje (8) fluirá en el paso de la señal de detección de carga (3). El aceite hidráulico que fluye al paso (3) es el aceite de señal. El aceite de señal equilibra la válvula compensadora de presión en contra de la presión del aceite hidráulico en el pasaje (14). Este equilibrio de presión controla el flujo a través de la bobina (2). El aceite de la señal fluye a la válvula compensadora de presión en cada válvula de control. El aceite de señal también fluye a la válvula de control de la bomba en la bomba hidráulica. El aceite señal de ayuda para controlar la salida de la bomba hidráulica. Las astas bomba hidráulica y la presión del aceite hidráulico en el pasaje (13) y el paso (14) aumenta. En el pasaje de lado izquierdo (8), pistón (2) bloquea el flujo del aceite a paso (6). En el pasaje de la mano derecha (8), el aceite hidráulico fluye alrededor de la bobina (2) en el paso (7). El aceite hidráulico fluye a través del paso (7) y del puerto de trabajo (B). Cuando el operador mueve el interruptor a la posición C, el flujo de aceite de mando se detiene. El resorte (1) se mueve carrete (2) a la posición HOLD.

Publicado por MANOLO en 19:46 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y sistema de direcciónVálvula de Control (Auxiliar) - Accionamiento mecánico

(1) del pistón de mando (2) el paso de detección de carga (3) válvula de alivio de la Línea (4) Pasaje a puerto de trabajo (A) (5) Pasaje a puerto de trabajo (B) (6) compensador de presión (7) Primavera (8) Tanque (Return ) el paso (9) Puente de paso 

(10) Bomba paso de suministro (11) de paso de alimentador

MANTENER Posición

En la posición HOLD, el resorte (7) mantiene carrete (1) en la posición centrada. En la posición HOLD, carrete (2) bloquea el flujo de petróleo de paso de suministro (10). La función de comprobación de carga del compensador mantendrá presión en la línea con el fin de prevenir la deriva.

RETRACT Posición

Cuando la bobina (1) se mueve a la izquierda, el resorte (7) se comprime hacia la izquierda. Aceite de la bomba fluye de paso de suministro de la bomba (10) alrededor del carrete (1) en el paso (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), el aceite actúa contra el carrete compensador (6). A medida que aumenta la presión del aceite, la primavera de compensador (6) comprime y el carrete compensador se mueve hacia arriba. El aceite fluye alrededor del carrete compensador dentro del paso (9). Parte del aceite del paso (9) entra en el paso de aceite de señal (2). Si este circuito es el único circuito activo, esta señal de presión de aceite se controla el compensador de la bomba. Si este circuito tiene una presión de puerto de trabajo mayor que los otros circuitos activos, esta señal de presión de aceite controlará el compensador de la bomba. El actuador de la bomba recibirá una señal con el fin de controlar la salida de la bomba. La presión de aceite en la cámara de aceite de señal (2) y la presión del muelle compensador (6) equilibra la presión del aceite en el pasaje (11). Cuando el aceite entra en el paso (9), aceite en el lado izquierdo del pasaje está bloqueado por carrete (1). En el lado derecho de paso (9), el aceite fluye alrededor del carrete (1) en el paso (5). El aceite fluye desde el conducto (5) a través del puerto de suministro de "A". aceite de retorno pasa a través de puerto "B" en el paso (4). El aceite se mueve desde el paso (4), alrededor del carrete (1) en el paso (8), y de vuelta al tanque.

EXTENDER Posición

Cuando el carrete (1) se mueve a la derecha, el resorte (7) se comprime hacia la derecha. Aceite de la bomba fluye de paso de suministro de la bomba (10) alrededor del carrete (1) en el paso (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), el aceite actúa contra el carrete compensador (6). A medida que aumenta la presión del aceite, la primavera de compensador (6) comprime y el carrete compensador se mueve hacia arriba. El aceite fluye alrededor del carrete compensador dentro del paso (9). Parte del aceite del paso (9) entra en el paso de aceite de señal (2). Si este circuito es el único circuito activo, esta señal de presión de aceite se controla el compensador de la bomba. Si este circuito tiene una presión de puerto de trabajo mayor que los otros circuitos activos, esta señal de presión de aceite controlará el compensador de la bomba. El actuador de la bomba recibirá una señal con el fin de controlar la salida de la bomba. La presión de aceite en la cámara de aceite de señal (2) y la presión del muelle compensador (6) equilibra la presión del aceite en el pasaje (11). Cuando el aceite entra en el paso (9), aceite en el lado derecho del pasaje está bloqueado por carrete (1). En el lado izquierdo de paso (9), el aceite fluye alrededor del carrete (1) en el paso (4). El aceite fluye desde el conducto (4) a través del puerto de suministro de "B". aceite de retorno pasa a través de puerto "A" en el paso (5). El aceite se mueve desde el paso (5), alrededor del carrete (1) en el paso (8), y de vuelta al tanque.

Publicado por MANOLO en 19:45 Sin comentarios: Enlaces a estaentrada Etiquetas:Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

Sistemas de Operación 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidráulico y de dirección Sistema / válvula de control (Boom)Válvula de Control (Boom)

MANTENER Posición

Mantenga la posición por la válvula de la barra (1) Primavera (2) Bobina (3) Bomba de paso (4) Cámara (5) La válvula de retenciónLa válvula de control de la pluma se encuentra entre la válvula de control auxiliar y la válvula de control de oscilación. En la posición HOLD, el resorte (1) mantiene carrete (2) en la posición centrada. Aceite de la bomba fluye desde el paso (3) en la cámara (4). En la posición HOLD, carrete (2) bloquea el flujo de petróleo. La válvula de retención (5) mantendrá la presión en la línea con el fin de evitar la deriva cilindro. Consulte Sistemas de esta operación, "Cargar la válvula de retención" para obtener más información.

LEVANTAR Posición

Posición LEVANTAR para la válvula de la barra (1) Puerto para el lado de la cabeza del cilindro (2) Cámara de aceite de señal (3) carrete compensador (4) Cámara (5) Puerto para el extremo de la varilla del cilindro (6) Pasaje (7 ) Maquillaje y alivio de la válvula (8) de paso de aceite de señal (9) Primavera (10) Válvula de retención (11) Pasaje (12) Pasaje (13) Pasaje (14) Pasaje (15) Bomba de paso 

(16) Cámara (17) Bobina ( 18) Primavera (19) Pasaje (20) Maquillaje y válvula de seguridad (21) Pasaje (24) cámara de resorte (25) de red ResolverCuando se mueve el pistón (17) hacia la izquierda, el muelle (18) se comprime hacia la izquierda. Aceite de la bomba fluye desde el paso (15) en la cámara (16). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (13). Como el aceite fluye en el conducto (13), el aceite actúa contra el carrete compensador (3). A medida que aumenta la presión del aceite, la primavera de compensador (3) comprime el carrete y el compensador (3) se mueve hacia arriba. El aceite fluye alrededor del carrete compensador (3) en el conducto (12). El aceite de paso (12) entra entonces en el paso de aceite de señal (8). El aceite de la señal va desde el paso de aceite de señal (8) en la red de dispositivo determinante (25).Si este circuito es el único circuito activo, o si este circuito tiene una presión de puerto de trabajo que es mayor que los otros circuitos que están activas, la presión de aceite de este circuito fluirá a la cámara de aceite de señal (2). El actuador de la bomba recibirá una señal con el fin de controlar la salida de la bomba. Consulte Sistemas de esta operación, "Señal de Red Resolver" para obtener más información. La presión de aceite en la cámara de aceite de señal (2) y la presión del muelle compensador (3) equilibra la presión del aceite en el pasaje (13). Cuando el aceite entra en el paso (12), el aceite en el lado izquierdo de paso está bloqueado por carrete (17). En el lado derecho de paso (12), el aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), la presión de aceite aumenta. El aceite entra en la válvula de retención (10). Cuando la presión supera la fuerza del muelle (9) y la presión en la cámara del resorte (24), la válvula de retención (10) se mueve a la derecha. Consulte Sistemas de esta operación, "Cargar la válvula de retención" para obtener más información. El aceite fluye alrededor de la válvula de retención (10) más allá del maquillaje y la válvula de alivio (7) y en el paso (6). Consulte esta Sistemas de Operación, "maquillaje y la válvula de seguridad" para obtener más información. Entonces, el aceite fluye a través del puerto (5) para el extremo del vástago del cilindro. Esto retraer el cilindro. Esto devuelve la pluma hasta la posición de subida. Volver flujos de petróleo desde el extremo de la cabeza del cilindro a través del puerto (1). El aceite pasa desde el puerto (1) en el paso (21). El aceite se mueve de paso (21) más allá de la válvula de reposición y alivio (20) en el paso (19). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (14) de vuelta al tanque.

INFERIOR Posición

Posición de bajada de la válvula de la barra (1) Puerto para el lado de la cabeza del cilindro (2) Cámara de señal de petróleo 

(3) carrete compensador (4) Cámara (5) Puerto para el extremo de la varilla del cilindro (6) Pasaje (7 ) Maquillaje y alivio de la válvula (8) de paso de aceite de señal (9) Primavera (10) Válvula de retención (11) Pasaje (12) Pasaje (13) Pasaje (14) Pasaje (15) Bomba de paso (16) Cámara (17) Bobina ( 18) Primavera (19) Pasaje (20) Maquillaje y válvula de seguridad (21) Pasaje (24) cámara de resorte (25) de red ResolverCuando se mueve el pistón (17) a la derecha, el muelle (18) se comprime hacia la derecha. La bomba envía aceite en el paso (15). El aceite se desplaza desde el paso (15) a la cámara (16). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (13).Cuando el aceite fluye en el conducto (13) de aceite actúa contra el carrete compensador (3). Como la presión de aceite aumenta, el resorte de la bobina compensador (3) comprimir y el carrete compensador (3) se mueve hacia arriba. El aceite fluye alrededor del carrete compensador (3) en el conducto (12). Parte del aceite que fluye en el conducto (12) entra en el paso de aceite de señal (8). El aceite de la señal va desde el paso de aceite de señal (8) en la red de dispositivo determinante (25). Si este circuito es el único circuito activo, o si este circuito tiene una presión de puerto de trabajo que es mayor que los otros circuitos que están activas, la presión de aceite de este circuito fluirá a la cámara de aceite de señal (2).El actuador de la bomba recibirá una señal con el fin de controlar la salida de la bomba. Consulte Sistemas de esta operación, "Señal de Red Resolver" para obtener más información. La presión de aceite en la cámara de aceite de señal (2) y la presión del muelle compensador (3) equilibra la presión del aceite en el pasaje (13). Cuando el aceite entra en el paso (12) del aceite en el lado derecho del pasaje está bloqueado por carrete (17). En el lado izquierdo de paso (12), el aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (19). El aceite se mueve de paso (19) más allá de la válvula de reposición y alivio (20) en el paso (21). Consulte esta Sistemas de Operación, "maquillaje y la válvula de seguridad" para obtener más información. El aceite en el pasaje (21) fluye entonces a través del puerto (1) al extremo de cabeza del cilindro. Esto prolongará el cilindro. Esto devolverá la pluma hasta la posición inferior. Volver aceite fluye desde el extremo de la varilla del cilindro a través del puerto (5) en el paso (6). El aceite fluye desde el conducto (6) más allá de la válvula de alivio de maquillaje y (7) en la válvula de retención (10). Cuando la presión de aceite supera la fuerza del muelle (9) y la presión en la cámara del resorte (24), la válvula de retención (10) se mueve a la derecha.Consulte Sistemas de esta operación, "Cargar la válvula de retención" para obtener más información. El aceite fluye a través de la válvula de retención (10) en el conducto (11). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (14) de vuelta al tanque.