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Progettato , brevettato e costruito , nel 1927 , dai F.lli CASSANI , Francesco ed Eugenio , nella propria officina di Treviglio che , già all’epoca , aveva le attrezzature necessarie.
Nella foto e nella successiva , un primo modello bicilindrico verticale , con ventola posta
davanti al radiatore , della potenza di 30 Cv.
Modello poi abbandonato e sostituito da un definitivo bicilindrico orizzontale.
Trattore molto interessante in quanto dotato di un motore a 2 tempi DIESEL , primo diesel in Italia e primo diesel bicilindrico orizzontale al mondo.
Costruito il prototipo e collaudatolo a fondo , i F.lli CASSANI si accordarono con le Officine GAETANO BARBIERI & C. di Castelmaggiore , per la produzione in serie.
Tuttavia , per difficoltà finanziarie subentrate , le Officine Barbieri non lo produssero.
TECNICA COSTRUTTIVA : MOTORE
RADIATORE Cinghia della ventola
ARIA Compressa
PortaSigaretta
INIETTORE
PortaVentola
Filtro Aria su Ingresso Lamellare
INGRESSO ARIA USCITA SCARICO
Pompa H2O
Puleggia cinghia ventola
CILINDRI
Frizione a secco MONODISCO
Azionamento Pompe Nafta (1-2) ed OLIO
Assale anteriore e Sterzo sulle ruote anteriori
Metodologie d’avviamento di un motore diesel a due tempi : Un motore di questo tipo ha un rapporto di compressione maggiore di un comune testa calda ma minore di un diesel a 4 tempi. Per avviarlo si può :
- Riscaldare la testata con una lampada a benzina , come se fosse un Testa Calda. - Provvedere una SIGARETTA di ACCENSIONE (come nei trattori MARSHALL) ed in
questo caso , dopo aver acceso la sigaretta , la partenza può avvenire con un motorino elettrico o con rotazione manuale di un volano.
- Provvedere una comune CANDELA d’accensione (come nel LANZ ) , però occorre una batteria , una dinamo con regolatore di tensione , un motorino d’avviamento ed un vibratore : la partenza avviene a benzina.
- Provvedere una CANDELETTA ad incandescenza(come nel trattore bicilindrico verticale Svedese BOLINDER MUNKTELL BM 20) anche qui occorrono batteria , dinamo e motorino , non è più necessario il vibratore e la partenza può avvenire a gasolio.
I F.lli CASSANI dotarono il loro motore di accensione a SIGARETTA e , per avviarlo non adottarono un avviamento elettrico , bensì un AVVIAMENTO ad ARIA COMPRESSA , del tipo in uso nei motori marini.
Poterono adottare questo tipo d’avviamento perché il loro era un motore bicilindrico. Vediamo il concetto di funzionamento :
Al cinindro 1 -
Al cilindro 2 -
VALVOLA ARIA Pilota. VALVOLA ARIA d’avviamento.
Rubinetto a comando manuale.
SERBATOIO ARIA COMPRESSA
Essendoci 2 cilindri , necessitano 2 valvole pilota , le cui camme sono collegate all’albero motore ed opportunamente tra loro sfasate. La camma 1 , ruotando , fa alzare la leva 2 e l’ingresso proveniente dal serbatoio risulta collegato col tubo di collegamento alla valvola di avviamento. Ritornando la leva 2 nella sua posizione iniziale , si interrompe il collegamento. Quando il motore è avviato , si sposta la maniglia 16 e si disattiva così la valvola pilota.
A lato è mostrata la VALVOLA di AVVIAMENTO. Il serbatoio era riempito con aria compressa a 12 Atm , tutte le giornate lavorative. A motore fermo , bastava aprire il RUBINETTO dell’aria ed il motore si metteva in moto. Subito successivamente lo si chiudeva. Un piccolo compressore d’aria manuale , posto dietro al trattore , poteva essere usato in caso di necessità.
Dalla valvola pilota
FRIZIONE – CAMBIO – DIFFERENZIALE
1O - 2O - 3O albero del cambio
VOLANO
FRIZIONE monodisco a secco con comando a LEVA
Ingranaggio che trasmette moto al cambio
DIFFERENZIALE
1O - 2O – 3O Albero del cambio DIFFERENZIALE
Puleggia Scatola Sterzo con vite senza fine e chiocciola
Pompa manuale Aria Compressa
La POMPA del combustibile con la leva manuale di supplemento. Questo trattore è anche dotato di un regolatore di velocità centrifugo che automaticamente regola la corsa dei pompanti del combustibile , evitando pericolosi fuori-giri.
Nel 1942 i fratelli Franceso ed Eugenio CASSANI fondarono , a Treviglio ,
la SAME - Società Accomandita Motori Endotermici
ARTICOLO di : GIORGIO BENVENUTO – Tortona 07.03.1939 – Dottore in Ingegneria 15057 TORTONA (AL) – C.so Don Orione 31/A [email protected] www.benagri.it
BIBLIOGRAFIA : ARCHIVIO STORICO SAME DEUTZ-FAHR [email protected] www.archiviostoricosamedeuz-fahr.com Descrizioni verbali fornite dal Sig. Livio MARONE con officina in Treviglio