Caso Práctico A

8/15/2019 Caso Práctico A

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MÓDULO: PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE LINEAS DE ALTA

VELOCIDAD

CASO PRÁCTICO



Proyecto y Construcción de Líneas de Alta Velocidad

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Caso Práctico

3

ÍNDICE

ÍNDICE ............................................................... .............................................................. .............................................. 3

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... ................................... 4

2. TRABAJO A DESARROLLAR ................................................... ................................................................. ........... 11

2.1 Infraestructura ................................................... ................................................................. ................................. 11

2.2 Superestructura ............................................................ ................................................................. ...................... 11

2.3 Electrificación .................................................... ................................................................. ................................. 11

2.4 Señalización ................................................................. ............................................................... ........................ 11

3. PLAZO DE ENTREGA ................................................................................................ ............................................ 12




4

1. INTRODUCCIÓN

Considerando la planificación ferroviaria de un país europeo como puede ser Francia, y tras la

realización de un estudio de demanda que confirma la viabilidad y rentabilidad de la explotación

de una línea de alta velocidad entre la ciudad de Paris y el Aeropuerto de Châlons Vatry

(aeropuerto francés situado en el noreste de Francia situado a 150 km de Paris), se decide

comenzar con el desarrollo del proyecto constructivo, al cual seguirá la ejecución de la obra de

la misma línea.

En este momento se dispone de un proyecto básico tras el estudio de alternativas realizado

previamente. En el estudio de alternativas se concluye que la línea es rentable, considerando elpaso de una circulación cada 15 minutos en hora punta, y un periodo de explotación de la línea

desde las 5:30 hasta las 12:30 para viajeros, además el corte nocturno debe ser empleado

para el tráfico de mercancías al menos dos veces por semana.

En este proyecto básico se definen las siguientes características de la línea.

El terreno sobre el que se ejecuta la línea está dividido en QS2 con malas condiciones

hidrológicas en los primeros 70 km (Tramo 1) y QS2 con buenas condiciones hidrológicas en

los últimos 82,5 km (Tramo 2).

Las alineaciones del trazado en planta y alzado son:

Radio

(m)

Longitud

(m)

Vmax

(km/h)

Rampa

(‰)

Longitud

(m)

Vmax

(km/h)

Tramo 1

12,00 ‰ 2.000 160

4,90 ‰ 1.000 350

2.000 500 160 4,10 ‰ 2.000 160

- 1.000 350 7,50 ‰ 4.000 350

-1.750 500 160 7,17 ‰ 1.000 240

- 1.500 350 9,75 ‰ 2.000 350

3.500 2.000 240 1,99 ‰ 1.000 240



Caso Práctico

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- 2.500 350 11,34 ‰ 3.000 350

-3.500 3.500 240 8,30 ‰ 4.000 240

- 4.500 350 7,39 ‰ 1.000 350

3.250 1.500 240 11,78 ‰ 7.000 240

- 1.500 350 3,27 ‰ 3.000 350

-3.500 250 240 7,90 ‰ 1.000 240

- 2.500 350 -3,95 ‰ 3.000 350

3.250 1.500 240 5,46 ‰ 1.000 235

- 3.000 350 0,21 ‰ 1.000 350

3.000 1.000 235 4,53 ‰ 4.000 295

- 4.000 350 10,00 ‰ 1.000 350

5.000 1.500 295 -2,75 ‰ 2.000 235

- 2.500 350 15,07 ‰ 1.000 350

-3.000 2.000 235 6,20 ‰ 3.000 350

- 2.500 350 3,00 ‰ 1.000 350

20.000 1.500 350 10,00 ‰ 1.000 350

-20.000 1.500 350 -2,00 ‰ 3.000 350

- 2.500 350 3,56 ‰ 1.000 350

3.750 1.000 255 9,50 ‰ 1.000 295

- 1.000 350 2,00 ‰ 4.000 350

5.000 3.000 295 12,46 ‰ 3.000 350

- 1.750 350 -10,80 ‰ 1.000 350

10.000 500 350 0,00 ‰ 1.500 340




6

- 500 350 -8,69 ‰ 500 350

-7.000 1.500 340 -3,50 ‰ 500 340

- 3.500 350 -6,90 ‰ 500 350

7.000 1.000 340 5,10 ‰ 2.000 350

- 4.000 350 -12,60 ‰ 1.000 350

8.000 500 350 7,74 ‰ 1.000 350

- 2.500 350

Tramo 2

-12,03 ‰ 3.000 350

-8.000 3.500 350 -3,12 ‰ 1.500 350

7.500 1.500 350 9,99 ‰ 1.500 350

- 4.500 350 -4,55 ‰ 750 350

-7.500 1.000 350 -2,50 ‰ 3.000 265

- 2.000 350 -12,52 ‰ 7.000 350

-4.000 2.000 265 -8,84 ‰ 750 265

- 1.000 350 -2,21 ‰ 2.250 350

4.000 1.500 265 -12,47 ‰ 4.500 315

- 500 350 -12,48 ‰ 2.000 350

6.500 1.500 315 3,00 ‰ 750 265

- 2.500 350 -12,00 ‰ 1.500 265

-4.000 1.500 265 -2,00 ‰ 3.500 350

4.000 1.500 265 -4,00 ‰ 750 265

- 2.000 350 -8,50 ‰ 1.500 350

-4.000 1.500 265 -2,00 ‰ 500 265

- 2.000 350 4,00 ‰ 750 350



Caso Práctico

7

4.000 1.500 265 8,75 ‰ 500 330

- 3.500 350 7,30 ‰ 750 350

6.500 1.000 330 -5,91 ‰ 500 330

- 1.000 350 -12,08 ‰ 1.000 350

-6.500 3.000 330 15,86 ‰ 1.250 250

- 1.000 350 2,00 ‰ 3.000 350

-3.500 1.000 250 -17,83 ‰ 750 330

- 750 350 -10,95 ‰ 1.500 350

-6.500 1.000 330 -7,49 ‰ 1.500 350

- 1.250 350 -6,30 ‰ 1.000 350

7.500 1.500 350 -17,00 ‰ 750 330

- 2.500 350 6,75 ‰ 2.250 350

-6.575 4.000 330 17,00 ‰ 1.500 350

- 1.250 350 -5,24 ‰ 1.500 350

13.000 500 350 -15,49 ‰ 1.250 320

- 3.000 350 -18,55 ‰ 2.000 350

-6.100 1.500 320 -10,00 ‰ 500 275

- 1.500 350 -23,00 ‰ 1.000 350

-5.400 1.500 275 7,54 ‰ 750 290

- 750 350 -17,50 ‰ 2.000 350

5.400 1.500 290 -15,70 ‰ 1.000 273

- 1.250 350 -17,52 ‰ 3.000 350

4.200 4.500 273 -4,79 ‰ 3.000 200




8

- 1.000 350 18,18 ‰ 1.000 350

-2.200 3.000 200 2,05 ‰ 750 210

- 1.250 350 -7,51 ‰ 5.000 350

2.500 1.500 210 2,55 ‰ 750 200

- 2.000 350 -3,30 ‰ 500 350

-2.000 1.000 200 -0,01 ‰ 3.000 140

- 1.000 350 24,52 ‰ 2.250 350

1.500 2.000 140 -15,01 ‰ 1.000 150

- 500 350 1,99 ‰ 750 350

-1.400 1.000 150 -8,85 ‰ 750 120

Tabla 1 Listados de planta y alzado de tramo 1 y 2.




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TramoPK

Inicio

Viaducto o

túnel

Longitud

(m)

Tipo de viaducto o

túnel

73+000 Viaducto 19 750 Hiperestático

80+000 Túnel 3 8.000 Bitubo


96+000 Viaducto 21 50 Isostático

96+500 Viaducto 22 1.250 Hiperestático










139+000 Viaducto 32 1.250 Hiperestático

150+000 Túnel 4 2.500 Monotubo

Tabla 2 Listados de viaductos y túneles del tramo 1 y 2.



Caso Práctico

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2. TRABAJO A DESARROLLAR

2.1 Infraestructura

1. Se deben indicar los materiales a emplear en la ejecución de la plataforma.(0,5ptos)

2. Se deben indicar los principales parámetros geométricos de las alineaciones tanto en

planta como en alzado, indicando el peralte a realizar. También se definirán valores válidos

para los acuerdos verticales y horizontales de cada una de las alineaciones, considerando

que se reparten entre las dos alineaciones consecutivas. (1 pto)

3. Definir las secciones tipo en tierras, viaducto y túnel. (1pto)

2.2 Superestructura

1. Definir la tipología de vía a emplear en cada tramo, indicando las principales

características de cada uno de los materiales. (1pto)

2. Calcular el espesor de balasto y subbalasto de la línea. (1pto)

3. Calcular la longitud de las transiciones entre los distintos tipos de vía. (0,5 ptos)

2.3 Electrificación

1. Definir las características geométricas tanto en tierras, como en viaductos y túneles de

Línea Aérea de contacto a emplear en la línea. (1 pto)

2. Justificar la tensión de alimentación a emplear. (0,5 ptos)

3. Proponer y justificar la ubicación de las subestaciones de la línea. (1pto)

2.4 Señalización

1. Definir el sistema de señalización a emplear en la línea, indicando sus principales

componentes y las características del sistema de señalización que deba llevar el tren para

poder circular. (1 pto)

2. Definir los enclavamientos a emplear. (1 pto)

3. Ubicación más recomendable para el CTC. (0,5 pto)

Todas las elecciones realizadas por el alumno deben ser debidamente justificadas.




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3. PLAZO DE ENTREGA

Se debe de abordar soluciones a las siguientes cuestiones, estableciendo razonamientos que

en algún caso pueden ser mediante hipótesis planteadas por el propio alumno, y en otro en

base a los datos proporcionados de tal manera que se establezcan ideas y propuestas factibles

a realizar en un mantenimiento de una línea.

Por ello, en algún caso, simplemente se solicitará dar respuesta a cuestiones concretas, en

otros estas respuestas deberán ser justificadas y argumentadas en base a los datos existentes

en el presente ejercicio práctico y existirán cuestiones que precisarán que el alumno desarrolle

hipótesis de trabajo en base a los conocimientos adquiridos durante el programa desarrollado.

De acuerdo con el calendario del curso los trabajos deben ser remitidos en pdf y en el tamaño

considerado por el alumno.

La valoración del trabajo se basará en los siguientes puntos:

Respuesta concisa y clara de todas las cuestiones indicadas en el apartado anterior.

La valoración se realizará para cada uno de los sistemas ferroviarios por igual. Siendo

2,5 puntos para cada uno de ellos, los cuales están repartidos según se detalla en el

enunciado.

Se valorará la presentación y concreción de las respuestas, asimismo se tendrá en

cuenta la utilización de léxico ferroviario y la viabilidad de las cuestiones planteadas por

el alumno en un entorno profesional.

Los ejercicios resueltos se deben entregar en pdf, cuyo nombre del archivo debe estar

codificado según el siguiente criterio.

PyC_Sol.Modulo(Nº)_Nombre y apell id o

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