MEJORAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES EN EL OVALO JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

1. UBICACIÓN:

La presente Obra está ubicada entre la prolongación José Faustino Sánchez Carrión y la Av. Pesqueda, En el distrito de Trujillo, provincia de Trujillo-La Libertad.

2. LOCALIZACIÓN

Fig1. Imagen satelital del ovalo

Fig2. Cartel de la obra

3. INVERSIÓN: La obra cuenta con una inversión de s/ 2’580,239.00 nuevos soles.

4. EMPRESA CONSTRUCTORA:Aresa Contratistas generales S.A.C

5. EJECUCION: Municipalidad Provincial de Trujillo

6. PLAZO DE EJECUCIÓN:90 días calendario

7. PROCESO CONSTRUCTIVO

7.1.1 TRAZO Y REPLANTEO:

Para la presente obra vial se procedió tomar las coordenadas UTM mediante el GPS a su vez se emplearon un teodolito, miras, jalones, y wincha en el lugar empleándose para ello un topógrafo y dos ayudantes

Fig3. Haciendo los últimos ajustes en el teodolito

Fig4. Nivelación del terreno

Fig5. Buzón el cual fue tomado como punto de referencia para sacar el nivel en la carretera

7.1.2) MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN:

Luego se procedió a movilizar las maquinarias necesarias para la obra estas deben de estar aptas y en buenas condiciones las cuales deberán de tener su respectivo mantenimiento. Para la construcción de la obra vial se emplearon: Volquete, Motoniveladora, Rodillo vibratorio autopropulsado (10 tn), la retroexcavadora y un martillo.

Fig6. Vista de las maquinarias empleadas

7.1.3) DEMOLICIÓN:

En la obra se procedió a demoler la pista existente anteriormente alrededor del ovalo mediante un martillo que removió la base, la sub base y la carpeta asfáltica de la pista existente anteriormente la cual estaba deteriorada dejando luego que los obreros procedieran con limpiar aún más el terreno.

Fig7. Obreros removiendo los últimos restos de la carretera deteriorada

Fig8. Restos de demolición

Fig9. Sub base, base y la carpeta de la carretera demolida

7.2) MOVIMIENTO DE TIERRAS

7.2.1) EXCAVACIONES

Luego de haber removido la pista desgastada se debió de proceder a excavar el suelo, hasta obtener la profundidad deseada que permitirá posteriormente la colocación de las capas, tales como la sub base, la base y la carpeta asfáltica.

Fig10. Obreros trabajando en la excavación

Fig11. Excavación de zanjas de para el diseño del ovalo

Fig12. Obreros excavando para el diseño del ovalo

7.2.2) RELLENO

En la obra vial visitada no hubo necesidad de hacer un relleno debido a que luego de demoler y de excavar hasta llegar solamente a la sub rasante de la pista demolida, esta sub rasante empleándose la misma para la pista nueva, se mantuvo pero esta tuvo que ser compactada.

7.2.3) ELIMINACIÓN

Después de haber demolido la pista ya existente la cual tuvo un espesor de 45 cm quitando la sub base, base y carpeta asfáltica se procedió a la eliminación del material para poder limpiar la zona y q esta no represente inconvenientes a la hora de realizar los trabajos respectivos.

Fig13. Vista de la sub rasante con una compactación de 95% hasta donde se demolió la carretera

Fig14. Llevando los restos de demolición hacia la tolva

7.3) PAVIMENTO

7.3.1) SUB BASE

Se le dio una compactación de 100% y un espesor de 20 cm de material granular que es de grado denso que favorece drenaje pero tiende a ser más grueso que en la base, también estos materiales deben acomodarse en espesores uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos.

Fig15. Niveladora después de terminar la sub base

Fig16. Motoniveladora nivelando el material granular

Fig17. Tramo faltante de la carretera en la que se deberá de compactar la sub base.

7.3.2) BASE

En la base de la obra del Ovalo José Faustino Sánchez Carrión tiene un espesor de 20 cm y una compactación de 100% con la función de proponer un elemento más resistente que la base anterior, ya que la anterior base a sufrido fallas por la lluvia y rotura de desagüe, ocasionando humedad en la zona, y se propuso que sea esta base tenga mayor resistencia.

Fig18. Tramo en la cual ya se compacto la base

Fig19. Rastrillando el material granular por donde se dará la compactación

Fig20. Obrero dándole los últimos retoques de compactación a la base

7.4) SEÑALIZACIÓN

En la obra vial visitada como en toda obra de construcción, tiene que contar con sus respectivas señalizaciones con el fin de proteger a olas transeúntes ya al personal de trabajo, se encontraron principalmente los siguientes carteles del tipo de advertencia:

Fig21. Cartel ubicado para impedir el tráfico vehicular en esa zona

Fig22. Cinta de peligro

Fig23. Cartel de desvió mal ubicado

Fig24. Cartel que permitía el paso a esa calle de los propietarios de las casas de esas zonas

8. ANEXOS