Carburateurs - Bienvenue - Benvenuti - Welcome - GUZZITHÈQUE 3/14 27/01/13 LA...

Click here to load reader

  • date post

    15-Sep-2018
  • Category

    Documents

  • view

    242
  • download

    1

Embed Size (px)

Transcript of Carburateurs - Bienvenue - Benvenuti - Welcome - GUZZITHÈQUE 3/14 27/01/13 LA...

  • LA GUZZITHQUE 1/14 27/01/13

    LA GUZZITHQUE 1/14 Carburateurs

    CARBURATEURS Mise jour du 27/01/13

    RGLAGE

    La vis de richesse agit sur lair ou sur lessence ??? En clair, je dvisse: jenrichi ou jappauvri ? Sur une injecte, elle agit sur lair (il sagit en fait des vis de bypass - NDLR) : quand tu ouvres tu appauvris le mlange Sur une carbure elle agit sur lessence : quand tu ouvres, tu enrichis le mlange

    PG - mars 2007

    Les conseils de Onc Jojo pour le rglage des carbus. Dites la mthode des 4 quarts, rcupre sur la FAQ de la Scuderia Guzzi. http://www.scuderiaguzzi.org/1024/scudfaq/scudfaq.php Cest la mthode de rglage en roulant avec la brle sachant que les 4 quarts cest pour la poigne de gaz. Voila comment a marche: La poigne au repos : cest gicleurs de ralenti + coupe de boisseau. Le 1er quart de tour (enfin disons le 1er quart de course de la poigne), cest coupe de boisseau+dbut cne de

    laiguille+puits daiguille+gicleur principal Le 2e quart, cest milieu cne de laiguille+puits daiguille +gicleur principal Le 3e quart, cest fin cne aiguille+gicleur principal Le 4e quart, cest gicleur principal Le 5e quart, cest pour voir si vous suivez encore!

    Pour faire simple, faut voir ou a merde et appliquer la soluce! En fait, on ne touche aux boisseaux, aiguille, puits daiguille que quand on adapte un carbu sur une brle qui na pas t conue avec! Ou vraiment pour chercher la petite bte pour la compte! Le boisseau est rarement changer (euh, sauf usure! mais cest pas le sujet!) car, moins de chercher la brutalit pure dans louverture des gaz, la coupe dorige est faite en fonction de laspi du berlingue Aiguille+puits (le diffuseur, on dit, ou lensemble diffuseur) a peut se changer si envie dautre caractre! Plus le cne de laiguille est long, plus cest progressif et inversement ! Les puits sadaptent en fonction le 4e quart, cest l que le changement de carburant se fera sentir (ouvert en grand avec couple rsistant max! en brefle: gazz en grand fond de 5) 1er essai avec +10 ou 15 points de mieux et voir si a marche mieux! Puis 2e essai en rduisant ou augmentant selon constatation! Sarrter avant que a vous pte dans la tronche! Mais sans aller chercher les extrmes, sur louverture des gaz, (disons tout ce qui est effort de couple, sortie de courbe etc..) donc sur les 2e et 3e quarts, on se rend bien compte du rle du gicleur et de la soluce apporter! Cest une mthode empirique mais qui a fait ses preuves depuis belle lurette! Jaime bien le truc du machin euh... Colortune, l! je trouve a intressant et je pense que je vais acheter la bte (acheter, toujours acheter !!) mais demble je pense que malgr le fait que a soit une bonne base pour les rglages, a ne dira rien sur le comportement du moulbif en dynamique, cest dire donf! couple rsistant max. et turbulence larrive de ladmission!

    Sur un 1000 LM de 27.000 Kms dorige, la sortie dchappement gauche rougit au bout de quelques minutes de chauffe et pas droite. Bien pour remercier toutes les rponses et faire partager la suite et jespre la fin des problmes, voil la check list des oprations ralises le ouiken dernier : dmontage et nettoyage des robinets dessence et filtres ad-hoc dmontage et nettoyage des carbus et des moults gicleurs av le fil de cuivre qui dbouche l o le goupillon de biberon

    passe pas

  • LA GUZZITHQUE 2/14 27/01/13

    LA GUZZITHQUE 2/14 Carburateurs

    reprise du rglage des carbus et effectivement dcouverte dun poil de pauvret du ct incrimin Bilan : un ptit peu de salet dcouverte dans les coins et recoins des carbus, peut-tre aussi dans les gicleurs et un rglage peaufin avec la doc guzzithque kivabien : on remerciera jamais assez les partageurs de connaissances. Essai : h ben a marche vachement mieux ; ya pas photo et a brle poudoutou

    Olivier - dcembre 2005

    Le Mans: la bcane dmarre au quart de poil, tourne pilpoil dans les tours ( partir de 1.500/2.000 trs), mais au ralenti, ya comme des coupures dalimentation sur le cylindre de droite...et donc pas moyen de faire une synchro correcte ni de rgler un bon ralenti. Tout le reste a t chang (enfin, du moins tout ce qui pourrait faire que a ratatouille...carbus, bobines, filasse, etc...) Allumage Piranha. En fin de compte et au bout de nombreux mois de bidouillages pour trouver le pourquoi du comment, ben, ctait tout simplement le piston du starter gauche (que javais pourtant vrifi) qui faisait des siennes. Il tait peine marqu, vraiment trs lgrement, mais a suffisait pour quau ralenti, ltanchit soit mauvaise. (Le botier Piranha avait t mis en cause lors de ce problme - NDLR)

    Tess - auto-rponse - mars 2006

    DPRESSIOMTRE EN KIT

    Voir document de montage en fin de document. Good vibrations - juin 2004 + Sergio - septembre 2012

    Concernant le dpressiomtre dont je parle sur le site Dnepr/Ural, bien sr quon peut le fabriquer en multicylindres! Il suffit que tous les tuyaux arrivent sur la mme rserve de liquide, et quil ny ai pas de mise lair autre que sur les carbus. videmment, lamplitude des mouvement risque dtre moins forte. En ce qui concerne laspiration brutale dhuile dans les cylindres, le risque est le mme que pour lessence... vous avez dj eu peur de voir un cylindre aspirer un 1/2 litre dessence dun coup ? ;-) Pour que cela arrive avec le dpressiomtre bidochon, il faudrait dbrancher un cylindre, et simultanment boucher compltement larrive dair de lautre cylindre !!!! et encore... Dexprience (car jai essay, mais sans boucher larrive dair, quand mme !) le liquide monte dans le tuyau, mais en fait, le phnomne bouchon de liquide ne se produit que lorsque le liquide est dans le bas du U. Ds quil est dans une seule branche, des bulles commencent traverser le liquide qui reste coll contre les parois du tube (et avec 2 mtres de tube, a fait une sacre surface) et cest seulement de lair charg dun brouillard dhuile qui arrive au cylindre, a ne fume mme pas !

    Philippe - juillet 2004

    Mercure Votre honorable serviteur vous engage viter de vous servir de dpressiomtre mercure. Il semble que cette saloperie ultra polluante (dont on ne se spare jamais: essayer de rattraper une bille de mercure) soit encore vendue dans certaines officines. Ce qui est proprement scandaleux quand on sait que les piles au mercure sont interdites la fabrication et vente depuis 1999. Pour mmoire, une pile bouton au mercure jete dans la nature pollue 1m3 de terre et 1.000m3 deau pendant 50 ans. Maintenant, vous faites ce que vous voulez avec ce sur quoi vous marchez, mais comme le disait Saint Exupry, le monde ne nous appartient pas, il nous est prt par nos enfants.

    Sergio - mai 2007

    CLIQUETIS

    Kiski sait pourquoi a cliqute parfois un moteur ? Jai bien observ des situations propices mais je ne suis pas sr des conclusions en dduire (avance allumage vs remplissage moteur) En plus simple (sans entrer dans le dtail du squetch et de la vitesse du front de flamme, ce dont on ne sait pas grand chose si lon est juste lutilisateur du moteur et non lingnieur motoriste concepteur. En fait le moteur cliqute quand : le mlange gazeux est incorrect quand le point dallumage est mauvais

  • LA GUZZITHQUE 3/14 27/01/13

    LA GUZZITHQUE 3/14 Carburateurs

    Bon pour lallumage cest assez facile a comprendre et rsoudre. Trop davance fait cliqueter un moteur. Pour le problme du mlange gazeux cest vachement plus complexe. Quand le moteur est trop pauvre il cliqute. Trop pauvre au moment o le moteur est en charge, donc ce nest en gnrale pas un problme de gicleurs mais de rapport entre diamtre de venturi et le dia des soupapes, ou mauvaise aiguilles et gicleurs daiguille, mauvais diffuseurs, mauvaise coupe du boisseau. Ou plus simple une prise dair sur une pipe. Mais aussi quand la calamine commence encrasser la calotte du piston et la chambre de combustion, cela modifie le rapport volumtrique. En fait cest comme si on utilisait un carburant avec un indice doctane trop faible. Un exemple tout simple, quand BM vendait ses sries 5 en Afrique aux administrations, les motos taient livres avec deux jeux de joints dembase supplmentaires (ou cales de dcompression) pour adapter suivant le carburant utilis dans le pays en question. La premire faisait 0,75 mm dpaisseur pour fonctionner avec de lordinaire, 1mm pour fonctionner avec du carburant de mauvaise qualit (coup en gros). Ces cales taient encore diffrente pour les pays ou des ajouts dalcool taient frquent, genre Amrique du Sud. Je nen ai jamais vu et je nai pas ide de leur paisseur. Jai rencontr ce problme sur une 90S coursifie ou pour amliorer le rendement les carbus dorigine (de 38) tait remplac par des carbus de taille infrieure (et oui... Je sais cela peut paratre curieux, mais cest comme a, et surtout un autre sujet de dbat), et il a fallu trois aprs-midi Carole pour russir trouver les bons rglages. En fait le plus difficile t la coupe des boisseaux, soit la moto avait des trous lacclration parce que trop riche au moment o la charge devenait trop importante, soit elle cliquetait... La moto tait rgle avec beaucoup davance (comme toute les brles de courses) et trs trs sensible son remplissage. La conclusion est par contre rassurante car la moto, une fois les rglages trouvs tait un vritable pisse feu. En plus son proprio, Marco, est un vritable artiste de la trajectoire lancienne, coll au fond du dosseret il baladait sa bestiole jusquau jour ou les culbuteurs ont dcid de rompre cette parfaite harmonie, tordant au passage les tiges de culbu. :o(

    Pat - fvrier 2004

    EXEMPLE DE PROBLME DE CARBURATION POS EN AVRIL 2004. TRAVAIL EFFECTU PAR LA BTE DES VOSGES.

    BACK TO THE ROOTS... Lenvie de dpart, ctait de dbarrasser mon V11s 2000 de linjection qui mavait caus divers soucis (ECU dont la programmation sest efface et que mon concessionnaire dalors a refus de prendre en garantie, impossibilit de faire