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Este documento se validó en el Comité

Táctico integrado por los líderes de

medición de las áreas de negocio:

EDUARDO MOTTA RUEDALíder Corporativo de Medición

GPS –  VSM

CARLOS GUSTAVO AREVALOLíder de Medición GRC - VRP

BETTY LEÓN GUEVARAGCI-VSM

SANTIAGO ZUÑIGASAYBOLT

RAFAEL CASTROSAYBOLT

JORGE VARGAS

SAYBOLT

EDGAR SIERRABSI-INSPECTORATE

ROBERT CORREABSI-INSPECTORATE

ROBERTO MORELOSBSI-INSPECTORATE

RAUL CASTILLABSI-INSPECTORATE

FELIX RUIZAQUIPET

SARA ISABEL PARRALíder de Medición

GCB  –  VRP

RICARDO LECOMPTEECOPETROL- GRC

ALBERTO BALLESTEROSBUREAU VERITAS

SIFRID PAEZBUREAU VERITAS

AFRANY ARRIETASGS

LINA LORASGS

 NESTOR FONTALVOSGS

GUALBERTO MORALESCOTECNA

CESAR F. SOTOMAYORCOTECNA-PERÚ

EDGARDO RETAMOZAINTERTEK-CALEB BRETT

ALVARO CANTEROINTERTEK CALEB BRETT

EDUARDO BERNETTBSI-INSPECTORATE

Aprobación

PABLO MOTTA CANDELAGerente de Planeación Y Suministro –  

VSM

BERNARDO CASTRO CASTROJefe de Logística GPS  – VSM

SERGIO HERRERA ESTEVEZLíder Grupo Apoyo Legal VSM

MÓNICA PÉREZ Normativa Corporativa

FEDERICO MAYAVicepresidente de Suministro y

Mercadeo - VSM

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TABLA DE CONTENIDO

1.  OBJETIVO ........................................................................................................ 4 

2.  ALCANCE ......................................................................................................... 4 

3.  GLOSARIO ....................................................................................................... 4 

4.  DOCUMENTOS DEROGADOS. NO APLICA .................................................. 6 

5.  CONDICIONES GENERALES .......................................................................... 6 

6.  DESARROLLO ................................................................................................. 7 

6.1.  MEDICIÓN Y equipos .......................................................................................... 7 6.1.1  MEDICIÓN MANUAL EN TANQUE .............................................................................. 7 6.1.2  MEDICIÓN AUTOMÁTICA ............................................................................................ 7 6.1.3  MEDICIÓN DE TEMPERATURA .................................................................................. 8 6.1.4  REVISIÓN DE LA EXACTITUD DE LOS EQUIPOS ..................................................... 8 6.1.5  MUESTREO .................................................................................................................. 8 

6.2.  procedimientos ANTEs DEL CARGUE a buques .............................................. 8 6.2.1  REUNIÓN CLAVE EN TIERRA Y A BORDO DE BUQUE ............................................ 9 6.2.2  INSPECCION EN TIERRA ............................................................................................ 9 

6.3.  procedimientos A BORDO DEL BUQUE ............................................................ 9 6.3.1  HISTORIA DE CARGUE DEL BARCO ......................................................................... 9 6.3.2   ASPECTOS DE SEGURIDAD PARA LA INSPECCION A BORDO: ............................ 9 6.3.3  INSPECCION DE TANQUES ...................................................................................... 10 6.3.4  VÁLVULAS DE TOMA DE AGUA MAR ...................................................................... 10 6.3.5  DURANTE EL CARGUE ............................................................................................. 10 6.3.6  MEDICIÓN DE CANTIDADES A BORDO DESPUÉS DEL CARGUE ........................ 11 6.3.7  CALCULOS DEL VOLUMEN ...................................................................................... 11 

7.  REGISTROS ................................................................................................... 12 

8.  CONTINGENCIAS. ......................................................................................... 12 

9.  BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................. 13 

10. ANEXOS ......................................................................................................... 13 

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1. OBJETIVO

Establecer los parámetros que deben tener en cuenta los coordinadores de terminales,cargo loading master, inspectores de cantidad y calidad, personal de buque, barcaza o detierra para determinar las cantidades y calidades de los hidrocarburos comprometidas enla transferencia de custodia.

2. ALCANCE

 Aplica a las áreas operativas y funcionarios que son responsables de la determinación decantidades y calidades de hidrocarburos comprometidas en la transferencia de custodiaen operaciones nacionales e internacionales a través de los terminales marítimos yfluviales.

3. GLOSARIO

Para una mayor comprensión de este documento puede consultar el Capitulo 1 delManual Único de medición “Condiciones Generales” en su numeral 3 - Glosario Aplicableal Manual Único Medición.

Bala: Tanque cilíndrico, utilizado para almacenar o transportar gases licuados.

Bodega: Compartimiento de una barcaza o buquetanque en el que se almacena ytransporta hidrocarburos.

Barcaza: Embarcación de poco calado que consta de bodegas en las cuales setransportan hidrocarburos.

Calado:  Es la profundidad de un buque por debajo de la línea de flotación, medida desdela superficie del agua hasta el canto inferior de la quilla del buque.

Convoy:  Grupos de botes movilizados por un remolcador.

Corrección de  Escora: Es la que se aplica a la medición observada o al volumenobservado cuando un buque se esta inclinando, siempre que el liquido este en contactocon todos los mamparos del tanque. La corrección de escora puede realizarse sobre labase de las tablas de corrección de inclinación del buque para cada tanque, o mediante

cálculos matemáticos.

Escora (inclinación):  Es la inclinación de un buque expresada en grados a babor oestribor.

Factor de Experiencia del Buque (VEF Vessel Experience Factor): Es unacompilación del histórico de las mediciones del buque respecto del volumen totalcalculado (TCV) ajustando según la cantidad a bordo (OBQ) o el remanente a

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bordo(ROB) en comparaciones con la mediciones de tierra del TCV. Se deberán

implementar VEF separados para la carga y descarga. Es preferible que la informaciónutilizada para calcular un VEF se base en documentos que sigan la normas y practicasaceptadas de la industria, tales como los informes de las compañías de inspección.

Formula de Cuña: Es un medio matemático para aproximar pequeña cantidades decarga liquida y sólida, y agua libre a bordo, antes de la carga y después de la descarga,con base basados en las dimensiones del mismo y la diferencia de Calado (TRIM) delbuque. La formula de cuña se utiliza solo cuando el liquido no toque los mamparos deltanque del buque.

Grado Único: Cuando a bordo de un buquetanques hay un solo grado de petróleo oproductos del petróleo y se utiliza el método de toma de muestra superiores, intermedia e

inferiores.

Grados Múltiples:  Cuando a bordo de un buquetanque hay varios grados de petróleo oproductos del petróleo, (cada grado deberá cargarse por separado).  

Gravedad API: Es un método utilizado por la industria petrolera para expresar ladensidad de líquidos del petróleo. La gravedad API se mide a través de un hidrómetro conuna escala graduada en grados API y densidad relativa (conocida anteriormente comogravedad especifica). La gravedad API es un sistema numérico utilizado en el petróleo ysus productos correlacionando grados con la densidad y la densidad relativa. Cuando selleva a cabo una operación utilizando el Sistema Internacional de Unidades (SI), se usarála densidad relativa en vez de la gravedad especifica.

Lastre:  Es el agua que se carga cuando un buque esta vacío o parcialmente cargado, afin de aumentar el calado para sumergir adecuadamente la hélice y mantener laestabilidad y el asiento

OBQ Onboard Quantity  (Cantidad a Bordo): Es la cantidad de material a bordo en lostanques del buque y/o barcaza ANTES de iniciar el cargue. La cantidad a bordo podríaincluir agua, petróleo, desechos, residuos de petróleo, emulsificados de petróleo/agua,lodo y sedimento

ROB Remaining Onboard (Remanente a Bordo): Es la cantidad de material a bordo enlos tanques del buque y/o barcaza DESPUES de finalizado el descargue. La cantidad a

bordo podría incluir agua, petróleo, desechos, residuos de petróleo, emulsificados depetróleo/agua, lodo y sedimento

Remolcador: Embarcación autopropulsada que sirve para desplazar y dar asistencia encargue al momento del arranque y desarranque del buque. 

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Sistema Automático de Medición de Buquetanques:  Es aquel que mide e indica

automáticamente los niveles de liquido o aforo en uno o más tanques del buque en formacontinua, periódica o por solicitud.

4. DOCUMENTOS DEROGADOS. No aplica

5. CONDICIONES GENERALES  Debe otorgarse especial consideración a los procedimientos pertinentes de seguridad

y salud ocupacional.  Todo el personal involucrado en la operación del manejo de sustancias asociadas con

el petróleo, al igual que otros materiales químicos, debe conocer sus características

químicas y físicas (MSDS).  En los terminales marítimos y fluviales, la medición de cantidad tiene el siguiente

orden de prioridad: Medición dinámica, medición estática tanques tierra y mediciónestática tanques de buquetanques y/o barcaza aplicando factor de experiencia, siendoeste último aplicado a casos excepcionales, previo acuerdo entre las partes.

  En toda operación nacional e internacional que involucre actividades marinas y/ofluvilales, el coordinador del terminal y/o “cargo loading master” debe realizar y liderarlas reuniones de inicialización de actividades “key meeting”, tanto a bordo del buquetanque como en barcaza y tierra, en el que se acuerden todas las condiciones de laoperación. Deben asistir el Cargo Loading Master, el inspector de Cantidad y Calidady el Oficial abordo del Buquetanque. En todo caso se debe dejar constancia en eldocumento de registro correspondiente.

  En el evento en que el cliente o Ecopetrol nomine Loss Control, este tramitaráoportunamente a través de la Gerencia de Comercialización Internacional-ECOPETROL, las autorizaciones respectivas para el ingreso a las instalaciones detierra, barco o Terminal.

  En toda operación fluvial nacional, el coordinador del Terminal y/o supervisor deberealizar y liderar las reuniones de inicialización de actividades “key meeting”, tanto abordo de la barcaza como en tierra, en el que se acuerden todas las condiciones de laoperación. En todo caso se debe dejar constancia en el documento de registrocorrespondiente.

  El cargo “loading master” debe verificar el contenido de oxigeno de los tanques decarga para garantizar la seguridad de la operación. No obstante el personal delTerminal y/o inspectores deben estar dotados de los elementos de protección personal

incluido el detector de H2S (para fuel oil y crudos).  Todas las mediciones volumétricas efectuadas a bordo del buquetanques deberán

realizarse de conformidad con el capitulo 17.1 y 17.2 de API MPMS, no obstante, sedeben cumplir con otros capítulos de medición del MUM capítulo 2-Calibración deTanques, Capítulo 3-Medición Estática, Capítulo 4-Probadores, Capítulo 5-MediciónDinámica, Capitulo 7- Medición de Temperatura, Cap 8-Muestreo, Capítulo 12-Cantidades de Hidrocarburos y ASTM, entre otros.

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  Una vez completado el cargue se dará media hora de reposo, seguidamente se

procederá a la realización de mediciones y la toma de muestras. En condicionesnormales de operación el inspector y el personal del Terminal dispondrá de un máximode 4 horas para la medición, muestreo, cálculos, elaboración y entrega de ladocumentación.

  Para productos blancos, transportados en buquetanques y /o barcaza con los tanquesde carga inertados, el inspector debe tomar todas las previsiones necesarias paraverificar el estado de limpieza de los tanques de cargue. No obstante el inspectoracordara un desplace (0.30 m) hacia uno de los tanques en el cual se tomara unamuestra para verificar visualmente el estado de limpieza del sistema.

6. DESARROLLOSe debe determinar la cantidad y la calidad de carga a bordo de buquetanques y/o

barcazas realizando en forma precisa las actividades de medición, determinación detemperatura, muestreo y cálculo de todos los materiales contenidos en las tuberías delbuquetanques y/o barcazas, tanques de carga y tanques de residuo. Así mismo, se debeinspeccionar cualquier espacio vacío que pueda contener carga, como tanquespermanentes de lastre, doble fondos y espacios de seguridad y calcular cualquiervolumen contenido en estos espacios.

6.1. MEDICIÓN Y EQUIPOS  Cuando se mida carga lastre o tanques de combustible se deben tomar las medidas

en los puntos de referencia señalados en las tablas de calibración.  Las alturas de referencia deben tomarse de las tablas de aforo de los tanques del

buque y/o barcaza para ser confrontada con las observadas. De presentarse alguna

diferencia se debe seguir el procedimiento descrito en él capitulo 17 sección 2 Apéndice B.3 de API MPMS.  Cuando hay espuma en la superficie del hidrocarburo no debe realizarse la medición,

se debe dar reposo al tanque hasta que el producto se encuentre libre de espuma.  El agua libre debe medirse tanto en el puerto de carga como en el puerto de descarga.  

6.1.1 MEDICIÓN MANUAL EN TANQUE  Ver Capitulo 3 “Medición Estática” Manual Único de Medición ECP-VSM-M-001-03.  Las unidades del equipo de medición deben ser consistentes con las unidades de

medición en las tablas de aforo del buque; es decir el equipo debe estar graduado enincrementos de 1 milímetro, 1/8 de pulgada o 0.001 pies. 

  Cinta de acero, graduada en pies/pulgadas o metros/mm. Las cintas de vacío tienen el

cero en la parte más baja del gatillo. La cinta de fondo (sonda) tiene el cero en elextremo de la plomada.

  Plomada de bronce o acero inoxidable de 6” de largo aproximadamente   Plomada redonda de 12” para medir agua libre.   Pasta de agua, para determinar agua libre en los tanques.

6.1.2 MEDICIÓN AUTOMÁTICA  Ver Capitulo 3 “Medición Estática” Manual Único de Medición ECP-VSM-M-001-03.

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  Cuando sea posible en los buques equipados con sistemas automáticos de medición,

las mediciones automáticas se deben tomar al mismo tiempo que las medicionesmanuales.

  Se puede utilizar un equipo tipo radar para medición en barcos y tanques de tierra,pero solo por referencia.

6.1.3 MEDICIÓN DE TEMPERATURA  Ver Capitulo 7 “Medición de Temperatura” Manual Único de Medición ECP-VSM-M-

007.  Las temperaturas deben determinarse al mismo tiempo que se realiza la medición de

nivel. Además deben tomarse en todos los tanques en los niveles superiores, mitad yfondo.

  Para barcazas con una capacidad de menos de 5.000 barriles (795 metros cúbicos) se

puede hacer una sola medición de temperatura en el nivel medio del liquido.  El volumen de cada tanque del buque y/o barcaza debe corregirse a condiciones

estándar, empleando la temperatura promedio determinada para cada tanque.

6.1.4 REVISIÓN DE LA EXACTITUD DE LOS EQUIPOSTodos los equipos de medición usados deben estar calibrados y ser verificados antes decada operación por el inspector y el operario encargado.

El operario encargado de la operación es el responsable de:

-  Verificar la exactitud de las cintas de medición de campo.-  Verificar la exactitud de los termómetros de medición de campo.

-  Mantener un registro actualizado de la calibración del equipo.-  Llevar un registro de calibración del equipo todo el tiempo en el trabajo.

6.1.5 MUESTREO

  Ver Capitulo 8 “Muestreo” Manual Único de Medición ECP-VSM-M-001-08.  Todo equipo de muestreo (incluyendo los recipientes) debe inspeccionarse antes de

su uso, a fin de asegurarse de que este limpio, seco y libre de todas aquellassustancias que puedan contaminar la muestra.

  Se debe evitar el uso de cuerdas o cintas de muestreo sucias, ya que las mismapueden contaminar la muestra.

  Se deben tomar muestras individuales de cada tanque al termino de un cargue o antes

de iniciar un descargue. En caso de ser requerido se utilizaran para formar la muestracompuesta.

6.2. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL CARGUE Y/O DESCARGUE DE BUQUES-BARCAZAS

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6.2.1 REUNIÓN CLAVE EN TIERRA Y A BORDO DE BUQUE-BARCAZA “KEY

MEETING”  Antes del comienzo del proceso de cargue y/o descargue, el “cargo loading master”, losInspectores de la carga, los representantes del buque, los representantes del Terminal entierra y demás personas involucradas en la operación deberán mantener una o masreuniones para acordar los siguientes aspectos:

-  Identificar el personal clave de la operación.-  Verificar el estado de las comunicaciones.-  Oficializar cantidad a cargar y/o descargar.-  Acordar quien para bombeo, si buque o tierra.-  Conocer el plan de cargue del buquetanque.-  Condiciones de la tubería .-  Naturaleza de los tres últimos cargues.

-  Método de limpieza de los tanques de cargue.-  Conocer que procedimiento utilizará tierra para el cargue. -  Entregar al oficial del buque, API y Temperatura de tierra para los cálculos

referenciales de cantidades en el buque

6.2.2 INSPECCION EN TIERRA

  Inspeccione la línea de tierra a fin de determinar si todas las válvulas están enposición abierta o cerrada.

  Verificar mediante muestreo, el producto contenido de la línea.  El contenido de la línea, deberá recibirse en tanque de tierra o en un compartimiento

de carga del buque, este debe medirse y muestrearse. para determinar que la línea de

carga está llena de liquido se realizara de acuerdo a la norma API MPMS 17.6.10.3  Determine y registre la capacidad de la línea.

6.3. PROCEDIMIENTOS A BORDO DEL BUQUE-BARCAZA

6.3.1 HISTORIA DE CARGUE DEL BARCO-BARCAZA

De los registros del buque obténgase y anótese la historia de los viajes anteriores delrepresentante del buque para usarlos en el cálculo del factor de experiencia del buque.Debe registrarse este hecho, especialmente con respecto a los movimientos de productoen los cuales se transporte más de una clase o grado.

6.3.2 ASPECTOS DE SEGURIDAD PARA LA INSPECCIÓN A BORDO  Ninguna de las personas involucradas en la operación entrará a espacios

confinados del buque para inspecciones visuales, a menos que este entrenadoy que sea aprobada su entrada por el Terminal y el capitán del buque, en cuyocaso se debe cumplir con los procedimientos de seguridad para entrada aespacios confinados.

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  Todo buque y/o barcaza que arribe a un terminal de ECOPETROL S.A. debecumplir con las normas de seguridad. Los equipos de medición y muestreodeben estar debidamente certificados, por razones operacionales y deseguridad.

  Es importante destacar que no se puede realizar actividades de medición y/omuestreo a bordo sin la previa autorización del Capitán del buque.

6.3.3 INSPECCION DE TANQUES

 Antes del cargue y/o descargue, se debe inspeccionar y medir todos los tanques del

buque asignados a la operación e incluidos los tanques que no carguen. Antes de lainspección las líneas y bombas se deben drenar y las válvulas se deben abrir. Así mismoregistre los datos obtenidos, además de la capacidad de la línea del buque en elcertificado de OBQ/ROB.

Consulte con el Primer Oficial lo referente a la prueba del limite inferior de explosividad(LOWER EXPLOSIVITY LIMIT) L. E. L.

Mida el OBQ/ROB del buque-barcaza:  Antes de abordar lea y registre los calados del buque-barcaza. En aquellos buques

que dispongan de un dispositivo para la lectura de calado, verifique estos datos.  Mida el nivel y la temperatura en todos los tanques de cargue y/o descargue.  Obtenga una muestra de la cantidad remanente abordo si es posible y mantenga la

muestra de cada tanque por separado.  Use la tabla de asiento longitudinal o corrección y la tabla de formula Wedge (cuña)

para el calculo del OBQ/ROB, donde aplique.  Para algunos productos es necesario extraer una muestra de la tubería al comienzo

del cargue. Estas muestras deberán tomarse en las válvulas del manifold del buquey/o plataforma.

6.3.4 VÁLVULAS DE TOMA DE AGUA MAR

Confirme en presencia del personal de buque, que las válvulas de tomas de agua de mary las válvulas de descarga externa estén cerradas y selladas antes de iniciar el cargue.Instalar sellos y registrarlos en el certificado de inspección.

6.3.5 DURANTE EL CARGUE-DESCARGUE

  La comunicación entre tierra y buque-barcaza debe ser clara, eficiente y definirse en elkey meeting.

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  Cualquier problema que pueda afectar la operación, notifique de inmediato a todo el

personal involucrado.  Tome una muestra de la línea, cuando las partes interesadas lo crean necesario.

6.3.6 MEDICIÓN DE CANTIDADES A BORDO DESPUÉS DEL CARGUE-DESCARGUE

  Obtenga y registre los calados del buque-barcaza.  Durante la inspección final verifique que todas las líneas hallan sido drenadas a un

tanque de carga del buque-barcaza.  Obtenga y registre las alturas de referencia de las tablas de calibración, antes de

tomar las medidas finales y compárelas con las iniciales.  Tome y registre las medidas de niveles de producto, agua libre y temperaturas en

todos los tanques.  Si los tanques son herméticos, asegúrese que las tablas de los tanques se hayarecalculado o ajustado para el nuevo punto de referencia.

  Registre marca del equipo utilizado para la medición (PMU), serie y fecha decalibración.

  En caso de diferencias volumétricas, inspeccione los tanques de lastre-relojeras y detodas las áreas que no son de cargue.

  Tome muestra de cada compartimiento de buque-barcaza de tal manera que prepareuna muestra compuesta representativa de todo el cargamento.

  La muestra representativa se realiza combinando las muestras individuales de cadatanque del buque, en proporción al volumen de cada tanque.

  Cuando se conoce o se sospecha que hay material estratificado, deberá tomarse y

analizarse muestras individuales a tres niveles a fin de determinar el grado deestratificación.  Una vez tomadas las muestras, identifíquelas, séllelas y distribúyalas a las partes

interesadas.  Las muestras a bordo del buque-barcaza, son para entregar al representante en el

puerto de descargue.

6.3.7 CALCULOS DEL VOLUMEN

  Utilice un formato para efectuar los cálculos del volumen abordo.  Calcule el volumen bruto de producto y agua libre para cada tanque.  Determine el GOV de cada tanque, restándole el volumen de agua al volumen bruto.

  Pida los datos de calidad de la muestra tomada en tierra que es la oficial para liquidarel cargue. Esta puede ser compuesta de tanque o del muestreador automático.  Con la temperatura del tanque y el API a 60 ºF determine el factor de corrección

(VCF).  Calcule el GSV de cada tanque, multiplicando el VCF por el GOV.  Al GSV total reste el volumen OBQ/ROB y obtenga la cantidad neta cargada o

descargada.

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  Si fuera necesario determine el factor BSW, con cinco (5) cifras decimales con el % de

agua y sedimento encontrado en el laboratorio.  Multiplique el factor BSW por los GSV netos recibido a bordo del tanquero y obtenga

el volumen NSV a bordo del buque.  Con el API determine los factores Long Tons y Metric Tons, para determinar las

toneladas largas y las toneladas métricas, del cargue y/o descargue  El TCV se determina, sumando el GSV del buque recibido abordo mas el agua libre.

7. REGISTROS

Se deben tener soporte de los siguientes documentos por cada carga o descarga debuque y/o según aplique:

  Documentos comerciales  Los reportes de inspección preparados por las compañías de inspección que

intervengan darán constancia de los procedimientos utilizados y los resultados de losmismos.

  Reporte del inspector por parte de Ecopetrol en cargas o descargas para exportacióno importación, deben contar con firma y sello del capitán del buquetanque cuando seaaplicable y con los siguientes datos:

-  Informe de tiempos (time log)-  Informe de calidad y cantidad(quality and quantity report)-  Certificado de origen(certificate of origin)

-  Conocimiento de embarque(bill of lading).-  Informe de cantidades en el tanquero(ship's ullage report)-  Recibo de documentos de embarque y de muestras (master's receipt for

shipping documents and sample).-  Manifiesto de carga (cargo manifest);

8. CONTINGENCIAS.

  Si hay ausencia del Inspector de contaminación y el Capitán de Puerto se niegue ainiciar el cargue, el terminal saca el tanquero a fondeo hasta que el Capitán de Puertode solución al problema.

  Si hay ausencia del Inspector Comercial, GCI, notificará al comprador y/o vendedor lasacciones a seguir: esperar al Inspector, sacar el tanquero a fondeo o iniciar laoperación con el inspector del terminal donde aplique.

  El Cargo Loading Master podrá suspender la maniobra de acuerdo a las condicionesmetereológicas.

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  En el caso que se presente un derrame durante la transferencia de custodia de crudo;

el Tanquero y/o terminal activará el plan de contingencia.

9. BIBLIOGRAFÍA AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE. Manual of Petroleum MeasurementStandards.Washington-Estados Unidos de Norteamerica: capitulo 17

VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE. Manual de Medición VIT. Version 1.0. VIT-M-002Bogota. 1999

VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE. Instructivo Para El Muestreo De Productos EnLíneas Y Tanques. VIT -I –22 Bogota. 2000

GERENCIA COMPLEJO BARRANCABERMEJA Instructivo Para Muestreo De Crudo YDerivados Del Petróleo Contenido En Tanques Verticales PSD-00-I-004. 2000

DIRECCIÓN DE DESARROLLO. Política Y Procedimiento Para El Sistema De Gestión DeLa Normativa De Ecopetrol S.A. ECP-DDS-D-01.. Versión 1. Colombia, 2004

10. ANEXOSNo TITULO1 Reportes de inspección en tierra.2 Reportes de inspección en buquetanque-barcaza.3 Reportes para el control de las operaciones.

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ANEXO 1.REPORTES DE INSPECCIÓN

EN TIERRA

 Shore Tank Quantity Metered Quantity Report Meter Prover Report Laboratory Report Samples Performance Report

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Shore Tank Quantity

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Metered Quantity Report

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 Meter Prover Report

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 Laboratory Report

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 Samples Performance Report

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ANEXO 2.REPORTES DE INSPECCIÓNEN BUQUETANQUES

 Vessel ullage/sounding and capacity Report Slops Record OBQ/ ROB Report Load - On- Top Monitoring Record VEF Sequential Log Informe de Inspección de Tanque Bunker Inspection Report

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Vessel ullage/sounding and capacity Report

 

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Slops Record

 

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OBQ/ ROB Report

 

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Load - On- Top Monitoring Record

 

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VEF Sequential Log

 

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Bunker Inspection Report

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ANEXO3.REPORTES PARA OPERACIONES DECONTROL

 Time Log - Registro de tiempos de laoperación – Formato vertical.

 Vessel Discharge Record Lista de Verificación para Inspección en el

Puerto de Carga Lista de Verificación para Inspección en el

Puerto de Descarga Cartas de Protesta Notificación de Discrepancia Manifiesta. Vessel Discharge Record Certificado de Opciones de la Cantidad de

Carga Hoja de Datos de Movimiento Marinos

Básicos 

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Time Log.

 

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Vessel Discharge Record

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Lista de Verificación para Inspección en elPuerto de Carga

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Lista de Verificación para Inspección en elPuerto de Descarga

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Carta de Protesta Terminal.

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Carta de Protesta Buque-Barcaza.

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Notificación de Discrepancia Manifiesta

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Vessel Discharge Record

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Certificado de Opciones de la Cantidad deCarga

 

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