Capitolato tecnico rilievi aerei e stradali finalizzati ... · stradali di competenza S.p.A....

Capitolato tecnico rilievi aerei e stradali finalizzati all'aggiornamento del sistema

informativo geografico (GIS) e del catasto delle strade ai sensi del DM 01.06.2001.

Capitolato tecnico rilievi aerei e stradali

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INDICE

1 OGGETTO DELL’AFFIDAMENTO .............................................................................9

1.1 Rilievo LIDAR/fotogrammetrico per la produzione di DTM, DBM, ortofoto e restituzione cartografica del tracciato autostradale. ........................................................................................................................................... 9

1.2 Rilievo con veicolo MMS e realizzazione della banca dati catasto strade. ...................................................... 10

1.3 Rilievi integrativi a terra. .................................................................................................................................... 10

1.4 Aggiornamento analisi acustica dell’area oggetto di rilievi.............................................................................. 10

1.5 Fornitura di software di visualizzazione dei dati prodotti................................................................................ 10

2 GLOSSARIO .............................................................................................................12

3 SPECIFICHE DI INQUADRAMENTO DELL’ATTIVITÀ ............................................13

3.1 Inquadramento geodetico.................................................................................................................................... 13

3.2 Rete geodetica di riferimento e stazioni master................................................................................................. 13

3.3 Correzione dati GPS............................................................................................................................................ 14

3.4 Condizioni di ricezione GPS................................................................................................................................ 14

3.5 Materiale fornito dal Committente..................................................................................................................... 14

3.6 Tolleranze ammesse ............................................................................................................................................. 15 3.6.1 Definizioni e terminologia............................................................................................................... 15 3.6.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 15

3.6.2.1 Tolleranze planimetriche ........................................................................................................... 15 3.6.2.1.1 Tolleranza di posizione...................................................................................................... 15 3.6.2.1.2 Tolleranza di distanza ........................................................................................................ 15

3.6.2.2 Tolleranze altimetriche.............................................................................................................. 15 3.6.3 Rilievo stradale................................................................................................................................ 16

3.6.3.1 Asse stradale.............................................................................................................................. 16 3.6.3.2 Profilo longitudinale.................................................................................................................. 16 3.6.3.3 Profilo trasversale...................................................................................................................... 16 3.6.3.4 Larghezza strada........................................................................................................................ 16 3.6.3.5 Coordinate plano-altimetriche pertinenze.................................................................................. 16 3.6.3.6 Progressive delle pertinenze ...................................................................................................... 16 3.6.3.7 Progressiva misurata (odometro)............................................................................................... 17

3.6.4 Altri elementi................................................................................................................................... 17 3.6.4.1 Misura geometrica lineare ......................................................................................................... 17 3.6.4.2 Misure trasversali ...................................................................................................................... 17 3.6.4.3 Misure longitudinali .................................................................................................................. 17 3.6.4.4 Misure verticali.......................................................................................................................... 17 3.6.4.5 Elementi laterali ........................................................................................................................ 17

4 SPECIFICHE TECNICHE E CALIBRAZIONE DELLA STRUMENTAZIONE ...........18

4.1 Rilievo aereo ......................................................................................................................................................... 18 4.1.1 Ricevitore GPS................................................................................................................................ 18


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4.1.2 Sistema INS..................................................................................................................................... 18 4.1.3 Strumentazione per l’acquisizione dati LIDAR .............................................................................. 18

4.1.3.1 Strumentazione laser scanner .................................................................................................... 18 4.1.4 Calibrazione del sistema di acquisizione......................................................................................... 18 4.1.5 Strumentazione per l’acquisizione dati fotogrammetrici................................................................. 19

4.1.5.1 Camere da presa ........................................................................................................................ 19 4.1.5.2 Calibrazione del sistema di acquisizione................................................................................... 19

4.1.6 Software per la triangolazione aerea ............................................................................................... 19 4.1.7 Software per la produzione delle ortofoto ....................................................................................... 19

4.2 Rilievo stradale..................................................................................................................................................... 19 4.2.1 Strumentazione del veicolo MMS ................................................................................................... 19

4.2.1.1 Telecamere ................................................................................................................................ 20 4.2.1.2 Ricevitore GPS.......................................................................................................................... 20 4.2.1.3 Sistema INS............................................................................................................................... 20 4.2.1.4 Odometro................................................................................................................................... 21

4.2.2 Calibrazione del sistema di acquisizione......................................................................................... 21

4.3 Rilievo integrativo................................................................................................................................................ 21 4.3.1 Strumentazione del rilievo integrativo ............................................................................................ 21

4.4 Sincronizzazione degli strumenti ........................................................................................................................ 21

4.5 Documentazione relativa alla strumentazione................................................................................................... 22

5 ESECUZIONE DEI RILIEVI ED ELABORAZIONE DEI DATI ...................................23

5.1 Rilievo aereo ......................................................................................................................................................... 23 5.1.1 Operazioni preliminari .................................................................................................................... 23

5.1.1.1 Autorizzazioni civili e militari................................................................................................... 23 5.1.1.2 Localizzazione delle stazioni master GPS................................................................................. 23 5.1.1.3 Progetto del piano di volo.......................................................................................................... 23 5.1.1.4 Presentazione del piano di volo ................................................................................................. 24 5.1.1.5 Approvazione del piano di volo ................................................................................................ 24

5.1.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 24 5.1.2.1 Configurazione satellitare durante il volo.................................................................................. 24 5.1.2.2 Quota di volo............................................................................................................................. 24 5.1.2.3 Epoca e condizioni per i voli ..................................................................................................... 25 5.1.2.4 Assenza di nubi e ombre............................................................................................................ 25 5.1.2.5 Superfici di controllo................................................................................................................. 25

5.1.3 Elaborazione dei dati aerei .............................................................................................................. 25 5.1.3.1 Elaborazione dei dati laser......................................................................................................... 25 5.1.3.2 Filtraggio dei punti anomali ...................................................................................................... 25 5.1.3.3 Produzione di DTM, DBM e isoipse ......................................................................................... 25

5.1.3.3.1 Classificazione dei punti laser ........................................................................................... 25 5.1.3.3.2 Tipi di DTM....................................................................................................................... 26

5.1.3.3.2.1 DTM0 ........................................................................................................................ 26 5.1.3.3.3 TIN0 .................................................................................................................................. 27 5.1.3.3.4 TIN_V................................................................................................................................ 27 5.1.3.3.5 DBM e restituzione cartografica delle entità ..................................................................... 27 5.1.3.3.6 Curve di isolivello ............................................................................................................. 27

5.1.3.4 Elaborazione dei dati fotogrammetrici ...................................................................................... 27 5.1.3.4.1 Produzione delle ortofoto .................................................................................................. 27

5.2 Rilievo stradale..................................................................................................................................................... 27 5.2.1 Operazioni preliminari .................................................................................................................... 27

5.2.1.1 Apposizione dei marker sulla carreggiata.................................................................................. 28 5.2.1.2 Regole di apposizione dei marker ............................................................................................. 28


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5.2.2 Rilievo stradale................................................................................................................................ 29 5.2.2.1 Rilievo autostradale................................................................................................................... 29 5.2.2.2 Rilievo intersezioni principali e bretelle ausiliarie e di collegamento ....................................... 31 5.2.2.3 Rilievo aree di servizio e di parcheggio .................................................................................... 31

5.2.3 Grafo stradale .................................................................................................................................. 31 5.2.3.1 Archi di transizione ................................................................................................................... 32

5.2.3.1.1 Corsie di decelerazione ed accelerazione .......................................................................... 33 5.2.3.1.2 Svincoli.............................................................................................................................. 35

5.2.3.1.2.1 Tipo A........................................................................................................................ 35 5.2.3.1.2.2 Tipo B ........................................................................................................................ 35 5.2.3.1.2.3 Identificazione degli archi.......................................................................................... 36

5.3 Rilievo integrativo................................................................................................................................................ 37 5.3.1 Misure dirette .................................................................................................................................. 38

5.4 Analisi acustica..................................................................................................................................................... 39 5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori ................................................................................. 39 5.4.2 Zonizzazione acustica...................................................................................................................... 39 5.4.3 Clutter del terreno............................................................................................................................ 39

6 MATERIALE DI CONSEGNA: DOCUMENTI E PRODOTTI .....................................40

6.1 Convenzioni su formato dati e supporti digitali di consegna ........................................................................... 41 6.1.1 Formato dati .................................................................................................................................... 41

6.1.1.1 Relazioni tecniche e documentazione........................................................................................ 41 6.1.1.2 Tabelle base dati ........................................................................................................................ 41 6.1.1.3 Vettoriali.................................................................................................................................... 42 6.1.1.4 Ortofoto ..................................................................................................................................... 42 6.1.1.5 Filmati ....................................................................................................................................... 42

6.1.2 Supporti ........................................................................................................................................... 42

6.2 Materiale da consegnare in sede di offerta ........................................................................................................ 43 6.2.1 Curriculum ...................................................................................................................................... 43 6.2.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 43

6.2.2.1 Rilievo LIDAR.......................................................................................................................... 43 6.2.2.2 Rilievo fotogrammetrico ........................................................................................................... 43

6.2.3 Rilievo stradale................................................................................................................................ 44 6.2.4 Rilievo integrativo........................................................................................................................... 44 6.2.5 Analisi acustica ............................................................................................................................... 44 6.2.6 Proposte migliorative ...................................................................................................................... 44 6.2.7 Cronoprogramma e controllo dell’attività ....................................................................................... 44

6.3 Materiale da consegnare preliminarmente all’inizio delle attività .................................................................. 45 6.3.1 Programma dettagliato delle attività................................................................................................ 45 6.3.2 Localizzazione delle stazioni GPS e ricezione segnale ................................................................... 45 6.3.3 Piani di volo (LIDAR/fotogrammetrico)......................................................................................... 45 6.3.4 Autorizzazioni ................................................................................................................................. 45

6.4 Materiale da consegnare al temine delle attività ............................................................................................... 46 6.4.1 Relazioni tecniche e documentazione.............................................................................................. 46

6.4.1.1 Rilievo aereo ............................................................................................................................. 46 6.4.1.2 Rilievi stradale ed integrativo.................................................................................................... 46 6.4.1.3 Analisi acustica.......................................................................................................................... 46 6.4.1.4 Prodotti ...................................................................................................................................... 47

6.5 Dati e prodotti di consegna.................................................................................................................................. 48 6.5.1 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 48

6.5.1.1 Dati di volo................................................................................................................................ 48


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6.5.1.2 Dati grezzi ................................................................................................................................. 49 6.5.1.3 Dati classificati .......................................................................................................................... 50 6.5.1.4 DTM - Digital Terrain Model.................................................................................................... 50

6.5.1.4.1 DTM a grigliato regolare ................................................................................................... 50 6.5.1.4.1.1 Restituzione in formato ASCII .................................................................................. 51 6.5.1.4.1.2 Restituzione in formato vettoriale.............................................................................. 52

6.5.1.4.2 DTM a triangoli ................................................................................................................. 52 6.5.1.4.2.1 Restituzione in formato ASCII .................................................................................. 53 6.5.1.4.2.2 Resituzione in formato vettoriale ............................................................................... 53

6.5.1.5 DBM - Digital Buildings Model e restituzione cartografica delle entità ................................... 54 6.5.1.5.1 Edifici ................................................................................................................................ 54 6.5.1.5.2 Altre entità ......................................................................................................................... 56

6.5.1.6 Curve isolivello ......................................................................................................................... 60 6.5.1.7 Ortofoto ..................................................................................................................................... 61

6.5.2 Rilievo stradale................................................................................................................................ 62 6.5.2.1 Dati assetto macchina e telecamere ........................................................................................... 62 6.5.2.2 Dati grezzi di rilievo.................................................................................................................. 63 6.5.2.3 Tracciati stradali ........................................................................................................................ 65 6.5.2.4 Censimenti catasto strade .......................................................................................................... 65

6.5.2.4.1 Geometria stradale ............................................................................................................. 67 6.5.2.4.2 Cippi chilometrici .............................................................................................................. 68 6.5.2.4.3 Sezione dell’elemento stradale .......................................................................................... 70

6.5.2.4.3.1 Misure di sezione ....................................................................................................... 70 6.5.2.4.3.2 Tratte omogenee per numero di carreggiate............................................................... 71 6.5.2.4.3.3 Tratte omogenee per numero di corsie....................................................................... 72 6.5.2.4.3.4 Tipologia del corpo stradale....................................................................................... 74 6.5.2.4.3.5 Ponti, viadotti, gallerie, sottopassi ............................................................................. 75 6.5.2.4.3.6 Protezione del corpo stradale ..................................................................................... 79 6.5.2.4.3.7 Dispositivi di protezione ambientale.......................................................................... 80 6.5.2.4.3.8 Impianti di illuminazione........................................................................................... 81 6.5.2.4.3.9 Dispositivi di ritenuta................................................................................................. 82 6.5.2.4.3.10 Pertinenze di servizio............................................................................................... 84 6.5.2.4.3.11 Piazzola di sosta di emergenza................................................................................. 85 6.5.2.4.3.12 By-pass..................................................................................................................... 85 6.5.2.4.3.13 Verde........................................................................................................................ 87 6.5.2.4.3.14 Segnaletica verticale ................................................................................................ 88 6.5.2.4.3.15 Segnaletica orizzontale ............................................................................................ 89 6.5.2.4.3.16 Isole di traffico......................................................................................................... 90 6.5.2.4.3.17 Accessi ..................................................................................................................... 91

6.5.2.5 Grafo stradale ............................................................................................................................ 92 6.5.2.5.1.1 Giunzioni ................................................................................................................... 92 6.5.2.5.1.2 Archi .......................................................................................................................... 93 6.5.2.5.1.3 Intersezioni................................................................................................................. 93

6.5.2.6 Video georeferenziati ................................................................................................................ 95 6.5.3 Rilievi integrativi............................................................................................................................. 95

6.5.3.1 Dati ............................................................................................................................................ 95 6.5.4 Analisi acustica ............................................................................................................................... 97

6.5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori ........................................................................... 97 6.5.4.2 Zonizzazione acustica................................................................................................................ 98 6.5.4.3 Clutter del Terreno .................................................................................................................. 100

7 SOFTWARE DI VISUALIZZAZIONE DEI DATI PRODOTTI ...................................101

8 COLLAUDO DEI DATI ............................................................................................102

8.1 Verifica dei dati di volo...................................................................................................................................... 102

8.2 Verifica dei dati laser scanner........................................................................................................................... 102


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8.3 Verifica dei DTM forniti.................................................................................................................................... 103

8.4 Verifica delle ortofoto ........................................................................................................................................ 103

8.5 Verifica dei tracciati forniti............................................................................................................................... 104

8.6 Verifica delle coordinate dei cippi o cartelli chilometrici ............................................................................... 104

8.7 Verifica delle misurazioni geometriche............................................................................................................ 104

8.8 Censimento delle pertinenze ............................................................................................................................. 104

8.9 Controllo della qualità delle immagini del rilievo stradale ............................................................................ 104

8.10 Verifica dei formati di restituzione................................................................................................................... 105

8.11 Verifica dei report di controllo ......................................................................................................................... 105

ALLEGATI.......................................................................................................................106

Allegato A ...................................................................................................................................................................... 106


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1 OGGETTO DELL’AFFIDAMENTO Nell’ambito dell’aggiornamento del Sistema Informativo Geografico, del Catasto

delle Strade, delle attività inerenti il risanamento acustico, si rende necessario l’affidamento dei servizi descritti ai punti seguenti. I servizi di rilievo aereo e analisi acustica rientrano nelle attività inerenti il risanamento acustico. I servizi di rilievo con veicolo MMS e integrativo a terra riguardano l’aggiornamento del Catasto Stradale. I due tipi di rilievo riguardano aree ed entità distinte della rete in gestione (come da Allegato A “Planimetria schematica delle aree oggetto dei rilievi”).

1.1 Rilievo LIDAR/fotogrammetrico per la produzione di DTM, DBM, ortofoto e restituzione cartografica del tracciato autostradale. Il servizio ha per oggetto il rilievo aereo laser scanner e fotogrammetrico delle tratte

stradali di competenza S.p.A. Autovie Venete (di seguito indicata come Autovie o Società) su una fascia di ampiezza non inferiore ai 600 m centrata sull’asse autostradale nonché di alcune zone localizzate (snodi, aree caselli, bretelle), nelle quali la fascia di rilievo viene estesa sino a completa copertura della viabilità di accesso a tali tratte di strada (come da tabella sottostante e Allegato A). La porzione di territorio interessata occupa complessivamente circa 69 km2.

Strada Dal km Al km Lunghezza [km]

A57 16+161 26+661 10,500A4 10+500 11+000 0,500A4 105+112 125+869 20,757

A28 0+000 44+583 44,583A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 3,970

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 5,940A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 4,600A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 0,200Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 16,666

Totale 107,716Tabella 1. Tratte interessate dal rilievo laser scanner/fotogrammetrico.

Per tutta l’area interessata, dai dati rilevati dovranno essere prodotti:

• Modello Digitale del Terreno (DTM – Digital Terrain Model) mediante rilievo aereo laser scanner.

• Restituzione cartografica delle entità specificate nel presente documento, in particolare:

o Curve isolivello. o Modello Digitale dell’Edificato (DBM – Digital Building Model).


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• Ortofoto digitali.

1.2 Rilievo con veicolo MMS e realizzazione della banca dati catasto strade. Il servizio ha per oggetto, per tutta la rete di gestione Autovie (estensione lineare

circa 230 km escluse rampe di svincolo, di cui circa 205 in asse autostradale - Allegato A), la produzione di:

• Grafo stradale basato su rilievo effettuato con veicolo MMS (Mobile Mapping System).

• Video georeferenziati: il veicolo MMS impiegato dovrà essere dotato di un sistema di ripresa video digitale (le cui caratteristiche saranno di seguito illustrate) che permetta di ottenere fotogrammi georeferenziati con le precisioni e tolleranze di seguito richieste.

• Censimento degli elementi della strada: in conformità con il Decreto Ministeriale del 1 giugno 2001 e successive integrazioni. I dati saranno ricavati da rilievo MMS, da rilievi integrativi a terra e da eventuale rilievo LIDAR/Fotogrammetrico terrestre.

1.3 Rilievi integrativi a terra. Per il censimento di opere non direttamente individuabili o censibili a mezzo dei

sistemi precedenti, si procederà impiegando strumenti di localizzazione GPS e di misura distanziometrica laser attraverso i necessari rilievi integrativi a terra.

1.4 Aggiornamento analisi acustica dell’area oggetto di rilievi. Tale servizio richiede, per l’area oggetto di rilievo aereo:

• Aggiornamento e classificazione dei ricettori sulla base della cartografia aggiornata dal rilievo aereo e dei dati già esistenti (reperibili presso la Società).

• Zonizzazione acustica: reperimento presso autorità competenti degli studi di zonizzazione acustica ed omogeneizzazione del materiale raccolto.

• Classificazione del terreno: definizione di aree di omogeneità e loro catalogazione, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno.

1.5 Fornitura di software di visualizzazione dei dati prodotti. Si richiede un software di visualizzazione dei dati prodotti che ne consenta il loro

eventuale aggiornamento in fase di collaudo prima del caricamento dei dati nel sistema GIS di S.p.A. Autovie Venete.


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Per ognuno dei servizi in oggetto, nei capitoli successivi saranno indicati, per ogni tipologia di dato di restituzione, le rispettive attività, tecnologie, tolleranze e precisioni richieste per l’esecuzione del servizio e l’ottenimento dei dati.


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2 GLOSSARIO ASCII American Standard Code for Information Interchange - Standard di codifica dei

file formato testo DBM Digital Building Mode - Modello Digitale dell'Edificato DGPS Differential GPS - Sistema di correzione diffrenziale GPS DSM Digital Surface Model - Modello Digitale della Superficie DTM Digital Terrain Model - Modello Digitale del Terreno dwg Formato file vettoriale Autocad dxf Formato file vettoriale Drawing Exchange Format ETRF89 European Terrestrial Reference Frame 1989 GPS Global Positioning System GSD Ground Sampling Distance - Dimensione del pixel al suolo IGM Istituto Geografico Militare INS Inertial Navigation System - Sistema di Navigazione Inerziale LIDAR Light Detection and Ranging MMS Mobile Mapping System - Sistema di Mappatura Mobile PDOP Position Dilution of Precision - Diluizione della Precisisione dei Posizione Reference/Base Station Stazione di riferimento GPS Restituzione cartografica Trasformazione dei punti della nuvola appartenenti ad una specifica opera in

entità vettoriali (linne, aree, punti) shp Formato file vettoriale Shapefile ESRI TIN Triangulated Irregular Network UTM Universal Transverse Mercator WGS84 World Geodetic System 1984


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3 SPECIFICHE DI INQUADRAMENTO DELL’ATTIVITÀ

3.1 Inquadramento geodetico I dati dovranno essere riferiti al sistema cartografico UTM, inquadrato nel sistema

geodetico WGS84 nell’implementazione europea ETRF2000 (in accordo con la nuova Rete Dinamica Nazionale IGM): coordinata Est, coordinata Nord e quota (E, N, H).

Le coordinate planimetriche saranno fornite nei seguenti sistemi di riferimento:

• EPSG:32633 - WGS84 UTM 33N;

• EPSG:3004 - Gauss-Boaga, e cioè ottenute proiettando secondo le equazioni della carta di Gauss quelle geografiche ellissoidiche ROMA40 sull'ellissoide Internazionale (Hayford) con orientamento Roma M. Mario, Fuso 33 Est.

La quota H va intesa come ortometrica. Per la trasformazione delle quote da ellissoidiche ad ortometriche si utilizzeranno dati e software (ad esempio VERTO) distribuiti dall’Istituto Geografico Militare (IGM).

3.2 Rete geodetica di riferimento e stazioni master Il sistema di riferimento per la georeferenziazione dei dati ed il posizionamento del

velivolo e del veicolo sarà costituito da:

• stazioni permanenti GPS: o della rete Autovie (le cui monografie saranno reperibili presso la

Società); o altre stazioni permanenti georeferenziate rispetto alla rete IGM95,

adeguatamente documentate dalla Ditta affidataria;

• punti: o punti della rete Autovie (le cui monografie saranno reperibili presso la

Società); o della rete IGM95; o altri punti materializzati e rilevati ad hoc rispetto a punti IGM95 o a

punti della rete Autovie adeguatamente documentati dalla Ditta affidataria.

Nel caso di stazioni permanenti è ammesso il posizionamento in modalità NRTK, purché la traiettoria del velivolo rimanga all’interno del poligono delle stazioni attive o ne fuoriesca per non oltre 10 km.

Laddove i dati di posizionamento siano elaborati in post-processing, dovranno sempre essere impiegate almeno due stazioni a terra, delle quali la più vicina a distanza non superiore a 30 km e la più lontana entro 50 km. Qualora il software di elaborazione dei dati GPS ed inerziali non preveda la soluzione multi-base, la traiettoria dovrà essere ricostruita con due elaborazioni distinte, rispetto a ciascuna delle stazioni.


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La localizzazione delle stazioni dovrà essere presentata ed approvata dalla Società insieme ai piani di volo.

3.3 Correzione dati GPS I dati di posizionamento provenienti dal rilievo GPS, dovranno essere sottoposti alle

procedura di correzione differenziale tramite i dati raccolti da una stazione GPS master. Tale stazione base GPS dovrà essere posizionata su punti trigonometrici di coordinate note, appartenenti alla rete IGM95 o alla rete Autovie e in posizione il più possibile baricentrica rispetto all’area su cui si effettuano le misure.

Autovie mette a disposizione i dati di correzione delle sue stazioni, prevedendo la possibilità di elaborare in post-processing i dati di campagna con adeguati software di elaborazione.

3.4 Condizioni di ricezione GPS La Ditta affidataria deve accertare, anche attraverso un’attività di ricognizione,

l’eventuale presenza di interferenze elettromagnetiche che possano compromettere la buona ricezione dei segnali GPS e/o la contemporanea ricezione dei segnali da più satelliti. Nel caso in cui la ricognizione evidenzi zone con problemi di ricezione tali da precludere l’impiego del laser, la Ditta affidataria si impegna a produrne il DTM con tecniche alternative (fotogrammetria aerea, rilievo topografico, ecc.) in contraddittorio con la Società, documentando adeguatamente le scelte operative e i provvedimenti per assicurare il rispetto delle tolleranze.

3.5 Materiale fornito dal Committente Verranno messi a disposizione della Ditta affidataria, e saranno reperibili presso

l’entità Protezione Ambientale della Società:

• limiti della superficie minima da rilevare: o in formato digitale .dwg; o in formato cartaceo;

• monografie dei punti della rete GPS Autovie;

• anagrafiche delle strade e tratte stradali;

• schede monografiche degli svincoli e bretelle da rilevare;

• anagrafica degli edifici di proprietà di Autovie Venete;

• elenco dei ricettori relativi all’attività di analisi acustica;

• qualsiasi altra documentazione che potesse rendersi necessaria per lo svolgimento dei servizi richiesti.


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3.6 Tolleranze ammesse

3.6.1 Definizioni e terminologia Nel presente documento, per ciascuna misura richiesta, sarà indicato un valore

massimo ammissibile (tolleranza) di scostamento del valore misurato dal valore nominale della grandezza in esame.

Il valore di tolleranza è da intendersi come semiampiezza dell’intervallo numerico entro il quale deve essere contenuto, con ragionevole certezza (tipicamente 95%), il valore nominale della grandezza oggetto di misura.

3.6.2 Rilievo aereo

3.6.2.1 Tolleranze planimetriche

3.6.2.1.1 Tolleranza di posizione Nel 95% dei casi, le coordinate planimetriche memorizzate (E'P, N'P) di un punto P

della carta numerica rilevato su un particolare al suolo ben definito e le coordinate (EP, NP) dello stesso punto ricavate con operazioni topografiche dirette sufficientemente precise che lo colleghino ai vertici della rete più vicini, dovranno soddisfare la relazione:

[(E'P - EP)2 + (N'P - NP)2] 1/2 < 0.50 m.

Il valore medio della differenza (E'P - EP) e della differenza (N'P - NP), calcolato su

un congruo numero di punti nell’ambito di un foglio, dovrà essere inferiore a 25 cm per ciascuna delle coordinate.

3.6.2.1.2 Tolleranza di distanza Sia d' la distanza orizzontale fra due punti o fra due linee al suolo, ben identificabili

e comprese nell’ambito di un foglio, calcolata in base alle loro coordinate memorizzate; sia poi d la distanza orizzontale fra gli stessi due punti o linee, misurata direttamente sul terreno con operazioni sufficientemente precise. Nel 95% dei casi deve essere:

| d' - d | < (0.30 + d'/4000) m con d' < 1000 m.

3.6.2.2 Tolleranze altimetriche Per tutti gli elementi o entità puntuali localizzati al suolo e per quegli elementi o

entità puntuali sopraelevati per i quali la quota si ricava dal DTM, la tolleranza altimetrica è la medesima del DTM. Pertanto, le loro quote si ritengono automaticamente collaudate con esito positivo se il DTM è collaudato positivamente. Per i punti per i quali la quota si ricava da una media (fabbricati, tettoie) si effettua solo una verifica di ripetibilità del risultato ripetendo la delimitazione dell’area. Per i punti quotati su manufatti vale la tolleranza del DTM.


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3.6.3 Rilievo stradale Le precisioni richieste nel rilievo degli elementi stradali previsti dal Decreto

Ministeriale per popolare la base dati del Catasto delle Strade dovranno essere quelle richieste dal DM 1/6/2001 stesso nell’Allegato “A”, cioè:

3.6.3.1 Asse stradale Coordinate piane dei punti dell’asse stradale: 1 m. In questo caso si vuole che la posizione (X,Y) del punto sia caratterizzata da

“precisioni planimetriche” inferiori a 1 m; il punto in questione deve avere una localizzazione individuata all’interno del cerchio sotto descritto in Figura 1:

Figura 1. Illustrazione della precisione planimetrica.

3.6.3.2 Profilo longitudinale Quota geoidica (Z) rispetto il riferimento altimetrico nazionale dei punti dell’asse:

5 m e precisione relativa fra punti adiacenti tale che l’errore massimo nella pendenza sia dell’1%.

3.6.3.3 Profilo trasversale Errore massimo nella pendenza trasversale: 1/100 (o 0.5 gradi centesimali).

3.6.3.4 Larghezza strada Errore massimo nella misura della larghezza della strada (carreggiata e franco):

10 cm. La larghezza della carreggiata sarà individuata tramite le strisce di margine; in loro mancanza varrà il limite della sede pavimentata.

3.6.3.5 Coordinate plano-altimetriche pertinenze Coordinate plano altimetriche per il censimento degli elementi in post-processing:

2 m.

3.6.3.6 Progressive delle pertinenze Progressive misurate dal riferimento chilometrico per il censimento degli elementi in

post-processing: 2 m.


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3.6.3.7 Progressiva misurata (odometro) La progressiva misurata lungo il percorso deve essere rilevata un odometro idoneo

alle norme ASTM E950 (classe 1) e comunque la tolleranza deve essere inferiore allo 0,5‰.

3.6.4 Altri elementi Per le precisioni da conseguire nel rilievo degli elementi non compresi nell’elenco

previsto dal D.M. per il Catasto delle Strade e dei relativi attributi, si farà comunque riferimento, per le caratteristiche geometriche (larghezze, lunghezze, posizioni planimetriche, ecc.), alle indicazioni del Decreto, che saranno poi controllate, tramite idonee procedure di verifica, con le misure di collaudo. In particolare saranno considerati i seguenti limiti di massima:

3.6.4.1 Misura geometrica lineare Misura geometrica lineare degli elementi della sezione stradale in post-elaborazione

delle immagini: il 15% della dimensione di collaudo e comunque non superiore ai 50 cm.

3.6.4.2 Misure trasversali Misure trasversali (es. larghezza elementi): il 15% della dimensione di collaudo e

comunque non superiore ai 50 cm.

3.6.4.3 Misure longitudinali Misure longitudinali (es. lunghezza elementi): il 15% della dimensione di collaudo e


3.6.4.4 Misure verticali Misure verticali (es. altezze pali, altezze muri): il 15% della dimensione di collaudo e


3.6.4.5 Elementi laterali Larghezza di elementi laterali e distanza di elementi laterali (impianti segnaletica

verticale) dal margine carreggiata: 30% della dimensione di collaudo.


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4 SPECIFICHE TECNICHE E CALIBRAZIONE DELLA STRUMENTAZIONE

4.1 Rilievo aereo La strumentazione minima e le relative caratteristiche di cui dovrà essere dotato il

velivolo utilizzato per i rilievi aerei è descritta di seguito:

4.1.1 Ricevitore GPS GPS doppia frequenza, per acquisizione delle coordinate geografiche del tracciato

percorso dal veicolo, che dovrà comunque avvenire mediante correzione differenziale anche mediante utilizzo di dati della Reference Station di Autovie.

4.1.2 Sistema INS Sistema inerziale per il rilievo degli spostamenti e quindi del tracciato seguito dal

velivolo, nei tratti in cui il segnale satellitare del GPS sia oscurato a causa di particolari condizioni ambientali.

4.1.3 Strumentazione per l’acquisizione dati LIDAR

4.1.3.1 Strumentazione laser scanner Il sistema laser scanner utilizzato deve presentare le seguenti caratteristiche:

• in relazione alla quota di volo adottata: o precisione altimetrica non inferiore a 15 cm; o precisione in planimetria non inferiore a 20 cm; o potenza conforme alle norme di sicurezza europee (eye safety);

• registrazione di almeno first (FP) e last (LP) echo per ogni impulso laser;

• registrazione del valore di intensità del segnale di ritorno per ogni echo;

• densità dei punti laser: deve essere assicurata una densità di almeno 6 p.ti/m2 su tutta la fascia minima di rilievo. Non è ammessa la presenza di lacune di dati, fatta eccezione per i corsi o gli specchi d’acqua.

4.1.4 Calibrazione del sistema di acquisizione La Ditta affidataria deve descrivere le operazioni che intende eseguire per la

calibrazione del sistema di acquisizione, specificandone le modalità e illustrando le caratteristiche del poligono di prova da utilizzare. Nel caso di dispositivi di scansione con parti rotanti od oscillanti, la calibrazione deve essere effettuata prima di ogni missione di volo, adottando la quota relativa prevista per il rilievo.

Per ogni sessione di calibrazione effettuata devono essere documentati i risultati dell’operazione, tenendo a disposizione della Società i report, i dati laser del volo, la traiettoria GPS del volo di calibrazione e la documentazione sull’elaborazione dei dati GPS/INS da cui deve risultare che gli errori residui (cioè dopo l’applicazione dei parametri


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di calibrazione) sono non superiori ai valori precedentemente indicati. Nel caso ciò non si verifichi, la Ditta affidataria è tenuta a ripetere la missione.

4.1.5 Strumentazione per l’acquisizione dati fotogrammetrici

4.1.5.1 Camere da presa Devono essere impiegate nella ripresa camere digitali calibrate e di caratteristiche

adatte (per obiettivo, caratteristiche del sensore, focale, ecc.) ad un impiego fotogrammetrico aereo per la produzione di ortofoto con le seguente caratteristica:

• dimensione del pixel al suolo: non superiore a 15 cm. La Ditta affidataria deve dimostrare lo stato di calibrazione della camera con copia

del certificato di taratura della camera di data non anteriore a 2 anni dalla data di pubblicazione del bando, nel caso di taratura ad opera di ente esterno, o con documentazione relativa alle tecniche di calibrazione e risultati ottenuti, nel caso di taratura in proprio effettuata ex-novo.

4.1.5.2 Calibrazione del sistema di acquisizione Si richiede la documentazione relativa alle metodologie ed operazioni eseguite per

la taratura di posizione ed assetto della camera rispetto al sistema INS, dichiarando in quale data, non anteriore a 2 anni a quella di pubblicazione del bando, tale operazione è stata effettuata. In caso contrario, l’operazione deve essere ripetuta, illustrandone i risultati.

4.1.6 Software per la triangolazione aerea Deve essere dichiarato, preliminarmente all’inizio delle attività, quale software verrà

impiegato per le operazioni di triangolazione aerea. La triangolazione aerea dovrà essere effettuata col metodo a stelle proiettive; in ogni caso il programma deve consentire l’impiego congiunto di misure fotogrammetriche (collimazioni ai punti di legame e di appoggio) e di misure INS/GPS sui parametri di orientamento esterno. Per queste ultime deve essere possibile l’impiego di parametri aggiuntivi (cosiddetti di deriva) che consentano l’assorbimento di deviazioni sistematiche tra soluzione GPS cinematica e coordinate dei punti di appoggio.

4.1.7 Software per la produzione delle ortofoto Deve essere dichiarato, preliminarmente all’inizio delle attività, quale software verrà

impiegato per le operazioni di produzione delle ortofoto. In particolare deve essere dimostrato che il software tiene conto correttamente della distorsione radiale nella riproiezione sul fotogramma e accetta direttamente i parametri di orientamento esterno.

4.2 Rilievo stradale

4.2.1 Strumentazione del veicolo MMS La strumentazione minima e le relative caratteristiche di cui dovrà essere dotato il

veicolo utilizzato per i rilievi ad alto rendimento è descritta di seguito:


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4.2.1.1 Telecamere Cinque telecamere digitali a colori, ad alta risoluzione, per l’acquisizione in continuo

della strada, montate in posizione frontale (A), laterale (a 90° rispetto all’asse del veicolo) sinistra (B) e destra (D), obliqua (inclinata di 45° rispetto all’asse del veicolo) sinistra (C) e destra (E), come mostrato in Figura 2.

La telecamera frontale e quelle oblique (A, C, E) saranno utilizzate per visualizzare gli elementi della strada e per compiere le misurazioni nella fase di post-processing, e dovranno avere una risoluzione minima pari a 1024 x 768 pixel o risoluzione complessiva equivalente, con 16,8 milioni di colori (24 bit) e garantire una velocità di campionamento di 15 fps (fotogrammi per secondo) in modalità non interlacciata.

Le due telecamere laterali a 90° (B, D), utilizzate per individuare l’esatta progressiva a cui si trovano le pertinenze, potranno avere una risoluzione minore (minimo 384x288 pixel), acquisendo però con una velocità di campionamento di almeno 25 fps in modalità non interlacciata, così da ottimizzare la copertura della strada alla normale velocità di rilievo.

Figura 2. Disposizione tipo delle telecamere.

4.2.1.2 Ricevitore GPS Ricevitore GPS doppia frequenza per l’acquisizione delle coordinate dell’asse

stradale, con frequenza minima di acquisizione di almeno 1 punto al secondo. Deve essere prevista anche la correzione differenziale del dato acquisito, tramite le

informazioni provenienti da una GPS Reference Station installata entro un raggio di 50km intorno alla zona di rilievo (è possibile utilizzare i dati acquisiti dalle GPS Reference Station di proprietà di Autovie).

4.2.1.3 Sistema INS Sistema di posizionamento inerziale (INS), in grado di ricostruire l’andamento del

veicolo, e quindi dell’asse stradale, anche nei tratti di tracciato in cui particolari condizioni ambientali (copertura atmosferica, presenza di alberature,…) oscurino il segnale dei


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satelliti GPS; il sistema INS fornirà inoltre l’assetto del veicolo per ogni punto di acquisizione delle immagini.

4.2.1.4 Odometro Odometro di precisione per la misura della distanza percorsa e quindi della

progressiva reale rispondente alle norme ASTM E950 (classe 1).

4.2.2 Calibrazione del sistema di acquisizione Prima dell’inizio del rilievo dovrà essere eseguita una operazione di taratura

dell’assetto del veicolo con:

• una verifica della tolleranza dell’odometro, come in ASTM E950, per esempio mediante percorrenza di una tratta di lunghezza nota;

• una ripresa effettuata su un tratto stradale nel quale vengono effettuate misure della larghezza del piano bitumato o di altri oggetti fisicamente ben individuabili, sia attraverso il sistema integrato del laboratorio mobile che attraverso metodi di misura tradizionali, verificando poi la rispondenza del sistema di misura basato sull’esame dei fotogrammi, con quella di riscontro;

Le verifiche sulla qualità della misura odometrica e delle riprese, andranno effettuate in condizioni tali da garantire la massima sicurezza delle operazioni, ed in posizioni tali da rilevare oggetti fisicamente riconoscibili (e quindi verificabili). A titolo di esempio, tali verifiche potrebbero essere svolte presso un’area di servizio, un’area di parcheggio, ovvero un’area di sosta di dimensioni adeguate in maniera da eseguire i test fuori dal traffico.

4.3 Rilievo integrativo

4.3.1 Strumentazione del rilievo integrativo Per il rilievo si opererà con strumenti GPS che garantiscano una precisione

planimetrica inferiore al metro pur utilizzando, per il calcolo DGPS, stazioni di riferimento anche piuttosto lontane (oltre 100 km). Ciò offre la possibilità di utilizzare i dati prodotti dalle stazioni GPS permanenti presenti sul territorio.

In aggiunta a tali sistemi di localizzazione, sarà necessario operare con strumentazione di misura distanziometrica laser, che permetta di acquisire valori di grandezze caratteristiche in sicurezza.

4.4 Sincronizzazione degli strumenti Nell’ambito di ogni singola tipologia di rilievo (LIDAR aereo o fotogrammetrico aereo

o veicolo MMS), tutta la strumentazione impiegata dovrà essere sincronizzata per permettere l’acquisizione georeferenziata dei dati relativi (punti laser, immagini aeree, immagini terrestri e rispettive progressive odometriche).

L’integrazione e la correzione delle misurazioni ottenute dai diversi sistemi dovrà essere effettuata con adeguati algoritmi, documentati e consolidati, come ad esempio il “filtro di Kalman”.


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4.5 Documentazione relativa alla strumentazione Tutta la strumentazione utilizzata durante i rilievi (aerei e stradali) deve essere

accuratamente e dettagliatamente descritta a cura della Ditta affidataria, singolarmente e come componente dei relativi sistema di misura.

Di tutte le operazioni di calibrazione dovrà essere redatta apposita relazione tecnica da fornire alla Società preliminarmente all’inizio delle attività di rilievo (si veda capitolo relativo al materiale di consegna).


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5 ESECUZIONE DEI RILIEVI ED ELABORAZIONE DEI DATI In questo capitolo sono descritte le modalità di esecuzione dei rilievi ed

elaborazione dei dati al fine dell’ottenimento dei prodotti richiesti.

5.1 Rilievo aereo

5.1.1 Operazioni preliminari Prima di procedere all’esecuzione delle operazioni per l’acquisizione dei dati aerei,

sia LIDAR che fotogrammetrici, la Ditta affidataria dovrà procedere alle attività preliminari di seguito descritte.

5.1.1.1 Autorizzazioni civili e militari La Ditta affidataria è tenuta a farsi carico di tutti gli oneri ed obblighi di legge circa le

autorizzazioni ed altri adempimenti richiesti per l’esecuzione della ripresa aerea.

5.1.1.2 Localizzazione delle stazioni master GPS Attraverso un’attività di ricognizione, sarà definita la localizzazione delle stazioni

master GPS per i voli di ripresa e saranno accertate le condizioni di ricezione del segnale GPS.

5.1.1.3 Progetto del piano di volo I tracciati per i quali dovranno essere rilevati i dati sono descritti all’Allegato A e le

planimetrie di dettaglio saranno reperibili presso la Società. In generale si tratta di un’area di ampiezza non inferiore ai 600 metri centrata sull’asse stradale delle strade riportate in Tabella 2. Inoltre, in alcune zone localizzate (snodi e aree caselli, bretelle) la fascia di rilievo viene estesa sino a completa copertura della viabilità di accesso a tali.

Strada Dal km Al km Lunghezza [km]

A57 16+161 26+661 10,500A4 10+500 11+000 0,500A4 105+112 125+869 20,757

A28 0+000 44+583 44,583A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 3,970

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 5,940A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 4,600A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 0,200Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 16,666

Totale 107,716Tabella 2. Tratte interessate dal rilievo laser scanner/fotogrammetrico.

La porzione di territorio interessata occupa complessivamente circa 69 km2.


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Al fine di assicurare il rispetto delle precisioni richieste per i prodotti di consegna, il piano di volo dovrà essere progettato tenendo in particolare considerazione:

• quota di volo: o per il rilievo laser devono essere garantite:

• densità dei punti laser;

• accuratezza plano-altimetrica; o per il rilievo fotogrammetrico devono essere garantite:

• risoluzione del pixel al suolo;

• accuratezza planimetrica del pixel al suolo;

• assi delle strisciate: o sia per il rilievo laser che fotogrammetrico devono essere garantite

adeguate sovrapposizioni in senso laterale e longitudinale per il miglior appoggio e controllo relativo delle strisciate.

La Ditta affidataria dovrà dimostrare con adeguata documentazione la scelta dei parametri di volo in relazione a quanto sopra esposto. Devono inoltre essere descritti i parametri di scansione adottati e giustificarli alla luce dei requisiti generali del rilievo, incluso il controllo di qualità delle operazioni.

5.1.1.4 Presentazione del piano di volo Il piano dovrà essere presentato sia su cartografia alla scala 1:25.000, includendo i

margini dell’area da rilevare, sia in forma digitale, in formato .dxf o .dwg o .shp, sovrapposto a cartografia raster o vettoriale.

Sul piano di volo, per ogni strisciata dovranno essere indicati:

• l’asse della strisciata e la quota assoluta di volo;

• l’altezza relativa di volo, lungo l’asse della strisciata.

5.1.1.5 Approvazione del piano di volo Il piano di volo delle riprese laser e la sua articolazione temporale dovranno essere

approvati dalla Società contestualmente a quello delle riprese fotogrammetriche.

5.1.2 Rilievo aereo

5.1.2.1 Configurazione satellitare durante il volo Durante il volo devono essere assicurate idonee condizioni della configurazione dei

satelliti GPS. In particolare:

• devono essere sempre tracciati, in comune con le stazioni a terra, non meno di 6 satelliti con elevazione superiore a 15° sull’orizzonte;

• il valore del PDOD non deve superare 3 lungo nessuna delle strisciate di ripresa (è ammesso il superamento di tale valore solo durante le virate).

5.1.2.2 Quota di volo Durante il volo dovrà essere rispettata la quota indicata nel piano approvato.


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5.1.2.3 Epoca e condizioni per i voli I voli devono essere effettuati, compatibilmente con le tempistiche delle attività, nel

periodo di minor sviluppo dell’infogliamento e in ogni caso con condizioni di terreno asciutto, a distanza di tempo sufficiente da periodi di pioggia intensa o prolungata. Non devono essere effettuate riprese in presenza di neve. Qualora le riprese fotografiche per la produzione delle ortofoto siano contemporanee, si dovranno rispettare i vincoli sulle condizioni di illuminazione.

5.1.2.4 Assenza di nubi e ombre I fotogrammi devono presentarsi nitidi, privi di nubi o fumi, di ombre da essi

provocate e, comunque, di ombre eccessivamente contrastate. Non si devono effettuare riprese in presenza di copertura.

5.1.2.5 Superfici di controllo Per verificare l’accuratezza dei dati, sia LIDAR che fotografici, dovranno essere

rilevate alcune superfici di controllo. Il rilievo sarà effettuato con tecnica che permetta un’accuratezza assoluta migliore di quella raggiunta con il sistema LIDAR aereo, ad esempio sistemi ottici o con tecniche GPS differenziali (DGPS) o cinematiche (KGPS). La localizzazione delle superfici di controllo ed il loro numero sarà stabilita di comune accordo con la Società. La superficie minima di queste aree sarà di 20 m2 con una densità di punti misurati pari a 0.5 punti/m2.

5.1.3 Elaborazione dei dati aerei

5.1.3.1 Elaborazione dei dati laser Le modalità, le procedure tecniche e di calcolo o manuali da utilizzare nelle fasi

seguenti, in particolare la eliminazione dei punti anomali, la classificazione dei punti e l’identificazione delle breaklines devono essere illustrate, preliminarmente all’inizio delle attività, descrivendo il software impiegato, il comando specifico ed il metodo sul quale si fonda.

I risultati conseguiti dall’applicazione di algoritmi devono comunque essere accuratamente controllati da parte dell’operatore. In fase di collaudo potrà essere richiesto di ripetere la classificazione automatica e successivamente la verifica manuale, confrontando entrambi i risultati con quelli di consegna.

5.1.3.2 Filtraggio dei punti anomali Dalla nube di punti grezzi del DSM dovranno essere eliminati i punti “anomali”,

ovvero quei punti che possono essere ottenuti dalla scansione laser sia “sotto” la superficie del DSM sia “sopra” di esso, a causa di echi dovuti a multipath, riflessioni su cavi aerei di linee elettriche, funivie, densi fumi, volatili, ecc.). Tali punti devono essere eliminati prima delle operazioni di georeferenziazione delle strisciate laser, nonché delle successiva classificazione dei punti laser.

5.1.3.3 Produzione di DTM, DBM e isoipse

5.1.3.3.1 Classificazione dei punti laser La classificazione dei punti laser deve suddividere i punti nelle seguenti categorie:

• terreno propriamente detto;


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• vegetazione;

• fabbricati;

• manufatti di infrastrutture viarie fuori terra (cavalcavia, ponti, viadotti);

• impianti industriali;

• corsi o specchi d’acqua;

• altro (ad esempio autoveicoli).

5.1.3.3.2 Tipi di DTM L’elevata risoluzione dei dati laser dovrebbero consentire la modellazione corretta

della morfologia del terreno nella maggior parte delle situazioni; dove opportuno, dovranno comunque essere inserite breakline 3D per migliorare la fedeltà della rappresentazione.

5.1.3.3.2.1 DTM0 Il DTM0 (grigliato a passo regolare – si rimanda al Capitolo 6 sulle caratteristiche

dei prodotti di consegna) descriverà l’andamento del terreno propriamente detto e non deve essere prodotto in corrispondenza di:

• edifici o fabbricati (civili o industriali), che devono essere contornati alla base da breakline;

• serbatoi di grandi dimensioni o altri impianti fissi rilevanti, che devono anche essi essere contornati alla base da breakline.

Le restanti superfici degli impianti industriali all’aperto (occupate da tubazioni, nastri trasportatori, tralicci, ecc.), così come rilevanti depositi di materiale (impianti per il confezionamento di calcestruzzi, cave per la produzione di inerti) o di prodotti finiti o semilavorati nelle aree adiacenti edifici industriali, sono inclusi nel DTM0 eliminando però i punti relativi (su strutture diverse dagli edifici e depositi).

Nel caso in cui la zona coperta dai depositi di materiale sia molto estesa e si trovi su terreno accidentato, essa verrà contornata con una breakline 3D per tener conto che la qualità del DTM0 nell’area non è quella standard.

Si deve porre particolare enfasi nella modellazione del terreno nelle immediate adiacenze (entro la recinzione) dell’infrastruttura autostradale, inclusi gli svincoli di uscita dei caselli. Più precisamente, disegnando una sezione trasversale ricavata dal DTM a passo 0,5 m, il suo andamento non deve discostarsi (in quota e in planimetria) da quello che si otterrebbe digitalizzando direttamente la nuvola dei punti laser oltre la tolleranza altimetrica e planimetrica. In caso contrario, dovranno essere introdotte breaklines (che serviranno e rendere più fedele il DTM a triangoli irregolari – si veda il punto successivo). Il piede del rilevato Autovie deve comunque essere digitalizzato con breaklines 3D.

I corsi d’acqua sono delimitati da polilinee 3D alla quota del pelo libero presente al momento delle riprese. Eventuali zone affioranti interne al corso d’acqua sono rappresentate e delimitate da polilinee 3D.

Laddove il tracciato dell’autostrada è su ponte o in viadotto o comunque effettivamente sopraelevato dal terreno (tratti nel seguito denominati “su trave”) il DTM0 si riferisce al piano stradale e viene delimitato da breaklines 3D, il cui andamento planimetrico ricalca la proiezione dei margini delle due carreggiate (guardrail incluso). Pertanto, gli eventuali punti laser rilevati al suolo (terreno propriamente detto) entro la


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proiezione dei margini esterni delle carreggiate devono essere eliminati. Prese le breaklines esterne delle due carreggiate, la proiezione sul DSM dei punti laser classificati terreno deve generare una striscia NODATA. Nelle tratte in cui le carreggiate sono su viadotti separati plano-altimetricamente, la zona intermedia tra le carreggiate viene fittizziamente inclusa nel DTM0, interpolando fra le linee di delimitazione interne delle due carreggiate

Devono analogamente essere contornati gli altri manufatti della viabilità comunque intesa presenti nell’area da rilevare (es. sovrappassi e svincoli di Autovie, ponti, viadotti di tangenziali, ecc). In questo caso però non si genera alcuna zona NODATA.

5.1.3.3.3 TIN0 Per opportuno sfoltimento dei punti sarà prodotta una rappresentazione del terreno

a triangoli irregolari (si rimanda al Capitolo 6 sulle caratteristiche dei prodotti di consegna) che farà uso delle breaklines introdotte nel DTM0.

5.1.3.3.4 TIN_V Per la produzione delle ortofoto sarà infine generato un modello digitale ausiliario

del TIN0, che permetta la corretta localizzazione sull’ortofoto dei tratti di viabilità in sopraelevazione. Pertanto esso rappresenta le sole tratte “su trave” ovvero il manufatto (ponte, viadotto e cavalcavia) della viabilità: sono inclusi pertanto in questo modello sia i manufatti degli svincoli Autovie, sia i sovrappassi di altra viabilità (di qualsiasi livello) su Autovie, sia altri manufatti di viabilità presenti nell’area da rilevare (si rimanda al Capitolo 6 sulle caratteristiche dei prodotti di consegna).

5.1.3.3.5 DBM e restituzione cartografica delle entità Il modello digitale dell’edificato sarà prodotto secondo le specifiche riportate al

Capitolo 6.

5.1.3.3.6 Curve di isolivello Le curve di isolivello saranno ricavate con i passi indicati al Capitolo 6 a partire dal

modello DTM0 del terreno propriamente detto.

5.1.3.4 Elaborazione dei dati fotogrammetrici

5.1.3.4.1 Produzione delle ortofoto Le ortofoto digitali, a colori, devono avere risoluzione di almeno 15 cm sul terreno

ed essere caratterizzate da una precisione di 25 cm (tolleranza al 95% = 50 cm). Nella produzione delle ortofoto, alcuni elementi non appartenenti al terreno devono essere proiettati in posizione corretta. Pertanto, come precedentemente indicato, il DTM da impiegare sarà il TIN_V.

5.2 Rilievo stradale

5.2.1 Operazioni preliminari Prima di procedere all’esecuzione del rilievo con veicolo MMS su tutta la rete in

gestione Autovie (autostrade, nodi, svincoli, bretelle), la Ditta affidataria dovrà procedere alle attività preliminari di seguito descritte.


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5.2.1.1 Apposizione dei marker sulla carreggiata L’attività di apposizione dei “marker” sulla carreggiata dovrà essere condotta, a

carico della Ditta affidataria, prima del passaggio del veicolo MMS, anche contemporaneamente alla fase di rilievo integrativo, ove previsto.

Lo scopo di questa attività è quello di rendere evidente la presenza, lungo il tracciato stradale, di alcuni elementi oggetto di rilievo altrimenti non acquisibili attraverso il post-processing dei filmati realizzati dal veicolo MMS. Tale scopo verrà conseguito tramite la verniciatura di un “simbolo” codificato sul bordo della carreggiata stradale, in corrispondenza di manufatti/entità che sono stati classificati “invisibili” o irriconoscibili, in accordo con la Società.

I simboli utilizzati corrispondono ad alcune lettere dell’alfabeto e ciascuna lettera codifica un particolare tipo di manufatto/entità, come indicato nella sottostante Tabella 3.

ENTITA' VALORI CODICE MARKER

Scarpata A

Scarpata + Sottoscarpa B Corpo Stradale

Scarpata + Controripa C

Ponti Inizio/Fine Ponte, Presenza Pila D

Limiti competenza Autovie

Inizio/Fine competenza E

Tabella 3. Codifica marker.

5.2.1.2 Regole di apposizione dei marker Nel caso di elementi a sviluppo lineare lungo la carreggiata, sono state fissate

alcune regole per precisare le modalità di apposizione dei marker nei punti di inizio e fine dell’attributo o dell’elemento lungo la strada. Viene utilizzata una linea orizzontale posta prima (dopo) la lettera identificativa rispettivamente nel caso di inizio (fine) dell’elemento (vedi Figura 3. Esempio di applicazione delle regole di apposizione dei marker.Figura 3).

Sono state inoltre introdotte le seguenti convenzioni:

• nel caso in cui ci sia continuità tra oggetti appartenenti alla sezione Corpo Stradale, non viene apposto il simbolo di fine elemento, poiché l’inizio di un oggetto di questo gruppo costituisce la fine del precedente. All’interfaccia tra i due elementi sarà apposto quindi solo il marker di inizio dell’elemento successivo. In sede di post-eleborazione dovranno essere comunque restituiti i punti di inizio e fine di ogni elemento;

• nel caso in cui uno degli oggetti della tabella 2 venga interrotto dalla presenza di un accesso, non saranno apposti marker nei punti di fine ed inizio dell’elemento corrispondenti con gli estremi dell’accesso. Tuttavia l’elemento dovrà essere


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interrotto in corrispondenza di tali punti che potranno essere individuati in fase di post-elaborazione mediante l’analisi dei filmati.

Figura 3. Esempio di applicazione delle regole di apposizione dei marker.

5.2.2 Rilievo stradale Il rilievo effettuato con il veicolo terrestre dovrà seguire le seguenti indicazioni per

massimizzare il livello qualitativo e permettere la restituzione delle caratteristiche proprie dei tracciati stradali e di intersezione.

Per poter verificare la corretta e completa applicazione delle tecniche e metodologie illustrate nella proposta tecnica, l’impresa appaltatrice effettuerà un primo rilievo di una tratta stradale (lunghezza indicativa della tratta pari a 20 Km) individuata da Autovie e preventivamente comunicata alla Ditta affidataria, per la quale sarà richiesta la consegna dei dataset relativi al rilievo stradale entro 30 gg dalla data di rilievo e su cui Autovie opererà congiuntamente alla Ditta affidataria l’importazione dei dati nel proprio sistema tabellare e le operazioni di collaudo.

Il rilievo dovrà comprendere tutti i tracciati in gestione ad Autovie (Allegato A).

5.2.2.1 Rilievo autostradale Durante il rilievo, dovranno essere acquisiti sia il tracciato del veicolo, restituito dal

relativo sistema integrato di posizionamento, che le immagini rilevate dalle telecamere. Il sistema di posizionamento integrato del veicolo dovrà consentire la restituzione

dei punti del tracciato almeno ogni 8 m. Sono inoltre richieste le coordinate di tutti i punti corrispondenti alle immagini

restituite, ottenute per interpolazione dei precedenti. Il fornitore dovrà dichiarare il passo di acquisizione delle coordinate (comunque non

superiore a 8 metri) e quello delle immagini. Il passo di acquisizione delle immagini dovrà garantire in fase di restituzione le precisioni richieste, mentre la consegna delle immagini dovrà essere effettuata con passo di almeno 4 metri.

Il tracciato del veicolo sarà acquisito in continuo mediante GPS cinematico e sistema inerziale con le necessarie integrazioni nei tratti in cui il segnale GPS è carente


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(situazione ammissibile per un tratto stradale tale da non compromettere comunque le accuratezze richieste).

Le coordinate geografiche del tracciato saranno ottenute mediante correzione differenziale della misura GPS in post-processing o in tempo reale, riferita alla rete dei punti di inquadramento, con strumenti accoppiati. E’ anche ammissibile l’uso di metodi alternativi di correzione differenziale (correzione geosatellitare tipo Rakal o similare, stazioni GPS permanenti tipo GeoTIM o similari), a patto di garantire comunque le accuratezze richieste.

In tutti i casi la metodologia di correzione dovrà essere illustrata adeguatamente, in una apposita relazione tecnica corredata dalle monografie dei punti non Autovie eventualmente utilizzati per lo strumento master (o dalla documentazione relativa alla collocazione delle stazioni fisse utilizzate e le distanze di tali stazioni rispetto al tracciato percorso).

Il laboratorio mobile dovrà percorrere la strada nei due sensi di marcia, ad una velocità idonea all’acquisizione dei dati (30-60 Km/h), e in condizioni atmosferiche ottimali al fine di garantire una perfetta visibilità.

Il laboratorio mobile dovrà viaggiare percorrendo centralmente la corsia di marcia, per garantire un rilievo completo delle caratteristiche della pavimentazione dell’intera corsia. Qualora la segnaletica orizzontale fosse provvisoria o in rifacimento il percorso del veicolo dovrà essere riferito al margine destro del piano viabile, tenendo presente per quanto possibile l’opportuna distanza dal margine (corsia di emergenza o banchina).

Il rilievo dovrà avviarsi alcune decine di metri prima dell’inizio del tratto stradale in oggetto, e concludersi alcune decine di metri oltre la sua conclusione se tali elementi di inizio e fine sono materializzati.

Se invece non esistono elementi identificativi di riferimento, il rilievo inizierà in modo tale da includere l’intersezione di origine della strada e quella in cui essa si innesta a fine percorso, per poter documentare lo sviluppo dell’inizio e della fine del tracciato e la mancanza del segnale di inizio o fine strada.

In modo analogo, per il tracciato di ritorno, cioè effettuato in verso discorde al senso delle progressive, il rilievo dovrà iniziare alcune decine di metri prima del punto di fine strada e concludersi alcune decine di metri dopo il punto di inizio. Per il tracciato di ritorno, le progressive odometriche dovranno essere calcolate come descrescenti a partire da uno zero collocato a fine strada (valori negativi) .

Nel caso sia necessario interrompere il rilievo lungo un tracciato (ad esempio per mancanza di visibilità delle telecamere, o per condizioni di traffico non idonee, ecc.), se l’estensione complessiva del tracciato percorso è inferiore a 20 Km si dovrà ripetere completamente il rilievo.

Se al contrario il tracciato già acquisito è superiore a 20 Km, è ammesso che il rilievo venga eseguito in più sessioni. In questo caso il primo tragitto si intende concluso in corrispondenza dell’ultimo cartello chilometrico, che diventa anche il punto di inizio del tragitto successivo di integrazione, garantendo comunque un risultato in continuità.

Tutte le interruzioni andranno comunque documentate e riportate nel documento di consegna.


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5.2.2.2 Rilievo intersezioni principali e bretelle ausiliarie e di collegamento In corrispondenza delle intersezioni principali il veicolo dovrà percorrere, con le

stesse modalità previste per il rilievo delle strade, tutte le rampe e i rami, in modo da tracciare ogni possibile manovra di traffico prevista nell’intersezione stessa al fine di:

• rilevare la geometria di tutti gli elementi stradali e la posizione di tutte le giunzioni che costituiscono l’intersezione stessa, anche ai fini della successiva costruzione del grafo di livello 1 GDF;

• effettuare le riprese necessarie alla post-elaborazione delle caratteristiche della sezione stradale e delle pertinenze presenti su ogni rampa.

5.2.2.3 Rilievo aree di servizio e di parcheggio In corrispondenza delle aree di servizio e di parcheggio il veicolo dovrà percorrere,

con le stesse modalità previste per il rilievo delle strade, i tratti di ingresso e di uscita dall’area (Figura 4). La parte centrale dell’area (a traffico non strutturato) sarà schematizzata con un elemento stradale fittizio a congiunzione dei due tratti suddetti.

Figura 4. Tipologico Area di Servizio/Parcheggio.

5.2.3 Grafo stradale La strutturazione del grafo stradale richiesto, comprende in conclusione le seguenti

informazioni:

• Nodi o Giunzioni, secondo il DM (restituiti in uno shapefile di punti e tabella ASCII);


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• Archi o Elementi stradali secondo il DM (restituiti in uno shapefile di archi e tabella ASCII);

• Intersezioni (restituite in tabella ASCII). Il grafo stradale dovrà essere costituito da una struttura topologica ad archi e nodi,

ottenuta per elaborazione dei tracciati stradali (sequenza dei punti di rilevo nei due versi di percorrenza), al fine di ricostruire gli assi geometrici delle carreggiate (archi 3D), le giunzioni (nodi 3D), e le intersezioni (sistemi di archi e nodi di connessione tra i vari tracciati stradali).

Il grafo stradale dei tracciati deve rappresentare l’andamento dell’asse geometrico di ciascuna carreggiata sia per i tracciati a singola che per quelli a doppia carreggiata, nel caso di strade a doppia carreggiata la costruzione del grafo produrrà un doppio asse.

La costruzione del grafo dovrà essere effettuata garantendo la connettività e la congruenza tridimensionale, ovvero connettendo tutti gli archi alle giunzioni e garantendo la continuità dei tracciati e la loro connessione alle intersezioni.

Oltre alla continuità topologica è anche richiesta la continuità logica delle denominazioni di tracciato, nel senso che gli archi che costituiscono la sequenza relativa ad una certa strada statale, compresi quelli che attraversano l’intersezione tra differenti tracciati, devono sempre essere codificati in maniera tale da rappresentare la continuità di denominazione. Questo vale per ciascuno dei tracciati stradali coinvolti nelle intersezioni.

Nelle elaborazioni finalizzate alla costruzione del grafo, si dovranno compensare tutti gli errori di Offset e gli errori sistematici che differenziano la traiettoria seguita dal veicolo dall’effettiva localizzazione dell’asse geometrico delle carreggiate. La procedura di calcolo adottata dovrà garantire la ricostruzione di tutti gli assi geometrici, con la tolleranza definita per le coordinate plano-altimetriche dei tracciati stradali.

5.2.3.1 Archi di transizione In linea generale l’elemento stradale corrisponde all’asse geometrico di una parte

della rete stradale (asse della carreggiata o asse della corsia di un ramo di svincolo), tuttavia per i casi in cui segmenti stradali diversi convergono in una rete complessa, dove le linee centrali non possono essere correttamente identificate, l’asse dell’elemento stradale deve comunque rappresentare l’andamento dei flussi di traffico del mondo reale, secondo quanto descritto negli esempi che seguono. In questi casi si parla di “archi di transizione”.

Gli archi di transizione connettono topologicamente la rete, e costituiscono una rappresentazione della traiettoria necessaria ad effettuare il passaggio tra i due tratti stradali. Questi oggetti non rappresentano necessariamente veri e propri elementi fisici della strada, ma spesso solo delle traiettorie che si svolgono entro i limiti della sede stradale.

Le posizioni delle giunzioni e lo sviluppo degli archi di transizione sono essenziali per la completezza del modello di rete, ma non sono legati ad oggetti materializzati sul territorio, pertanto:

• per l’individuazione degli elementi di transizione si può fare riferimento, per le giunzioni che le delimitano alle posizioni dei punti di variazione della sezione stradale, per gli archi di transizione alla traiettoria seguita dal veicolo rilevatore;


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• per tali elementi non si pongono i vincoli di tolleranza già introdotti per le coordinate plano-altimetriche dei tracciati stradali, ma si richiede comunque una ragionevole rappresentazione della geometria del mondo reale, ed una collocazione delle giunzioni in posizioni comunque rappresentative delle effettive transizione o cambiamenti della struttura fisica della sede stradale.

5.2.3.1.1 Corsie di decelerazione ed accelerazione Nella Figura 5 sono rappresentati gli archi di transizione che collegano l’asse

carreggiata all’asse delle rampe degli svincoli. La schematizzazione è la seguente:

• la giunzione sull’asse stradale (in verde) è collocata in corrispondenza all’inizio della variazione della sezione stradale (Giunzione A);

• la giunzione con asse del ramo di intersezione (in rosso) è collocata in corrispondenza della cuspide (Giunzione B);

• definite le due giunzioni, la geometria dell’elemento di transizione (in blu) sarà approssimativa della curva che unisce le due giunzioni con condizione di tangenza all’asse stradale (alla Giunzione A) e all’asse rampa (alla Giunzione B).


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Figura 5. Archi di transizione.


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5.2.3.1.2 Svincoli Sono stati individuati due tipologici di svincolo di cui si riporta di seguito la

rappresentazione cartografica della situazione reale (Figura 6 e Figura 7), individuazione delle giunzioni e rappresentazione degli archi di grafo.

5.2.3.1.2.1 Tipo A È la tipologia tipica degli svincoli in sistema chiuso (con casello).

Figura 6. Individuazione di nodi e archi sugli svincoli di tipo A.

5.2.3.1.2.2 Tipo B È la tipologia tipica degli svincoli in sistema aperto.


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Figura 7. Individuazione di nodi e archi sugli svincoli di tipo B.

5.2.3.1.2.3 Identificazione degli archi La convenzione per l’identificazione degli archi adottata in entrambi i casi è la

seguente:

• le rampe si contano in senso antiorario partendo da quella di uscita che si incontra percorrendo l’asse stradale nel senso delle progressive chilometriche crescenti;

• ogni rampa è composta da almeno un arco;

• ogni arco è associato ad una rampa ed è identificato con un numero del tipo 0.0 dove la prima cifra indica la rampa di appartenenza e la seconda è un numero progressivo;

• ad ogni arco è associato un codice identificativo del tipo XXXXYYY dove le prime 4 cifre indicano lo svincolo di appartenza e le ultime 3 identificano l’arco (ad esempio 501052 – è l’arco 5.2 dello svincolo 501). Questa convenzione serve a definire il campo COD_ELEM della tabella Archi

descritta tra i prodotti di consegna. E’ bene chiarire che l’analisi della effettiva situazione sul campo potrebbe condurre

ad un modello più complesso dell’intersezione, in quanto la sola analisi della cartografia non può essere considerata conclusiva (non emergono ad esempio le differenze di livello e le complanarità, che possono complicare la schematizzazione qui riportata).


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Le monografie relative ad ogni svincolo, nodo autostradale e bretella da rilevare saranno reperibili presso la Società (entità Protezione Ambientale).

In ogni caso è richiesto che ogni eventuale dubbio interpretativo o difficoltà di definizione della struttura di specifiche intersezioni complesse sia chiarito in accordo con la Società.

5.3 Rilievo integrativo Il rilievo integrativo dovrà essere effettuato in corrispondenza dei seguenti punti

della rete stradale:

• tutti i cippi chilometrici1;

• tutti i cartelli che rappresentano i capisaldi di inizio o fine strada o di inizio o fine tratto di competenza Autovie;

• tutte le posizioni in cui la carreggiata ha delle sensibili variazioni improvvise. In questo caso le misure di larghezza dovranno essere effettuate al termine della variazione (la misura deve evidenziare l’entità della variazione di larghezza rispetto al valore precedente).

In corrispondenza di tali posizioni occorre provvedere al rilievo GPS di un punto in corrispondenza del bordo esterno della linea di margine destro della carreggiata e delle larghezze della pavimentazione e della carreggiata delimitata dalla segnaletica.

L’acquisizione verrà effettuata con stazionamenti effettuati in condizioni tali da garantire le tolleranze richieste (in genere almeno 1 minuto con intervallo massimo di registrazione di 5 secondi).

Nel caso in cui un ostacolo alla ricezione impedisca completamente la misura GPS di un cartello chilometrico è ammissibile ometterne il rilievo a condizione che siano stati rilevati il precedente e il successivo. In ogni caso il numero dei cippi chilometrici rilevati deve essere superiore al 95% di quelli presenti.

Per il restante 5%, nei casi in cui non sia stato possibile rilevare il cartello precedente ed il successivo, occorrerà effettuare delle operazioni ausiliarie2 per integrare il rilevamento.

In corrispondenza di tutti i cartelli (compresi quelli per cui non si sono rilevate le coordinate, con la sola esclusione di quelli in galleria) sono richieste anche le seguenti

1 non gli ettometrici né altri riferimenti su strada che riportino la progressiva ufficiale. Sono inoltre esclusi tutti i cartelli ubicati in galleria. 2 Se l’effetto dell’ostacolo alla ricezione è di modesta estensione ed è possibile acquisire mediante GPS la posizione di un punto ausiliario ad una distanza dal cartello chilometrico inferiore ai 100 metri, è possibile ricavare la posizione del cartello mediante irradiamento, misurando l’azimut con goniometro magnetico e la distanza con cordella metrica o distanziometro elettronico, sempre nel rispetto delle tolleranze. Se il valore di PDOP è superiore a 6 a causa di scarsa copertura satellitare, si possono utilizzare per il calcolo solo 3 satelliti e determinare in tal modo almeno le coordinate planimetriche. In ogni caso, tutte le operazioni ausiliarie dovranno essere rigorosamente documentate in modo chiaro ed esaustivo già al momento della misura in campagna, e tale documentazione consegnata alla Società.


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misure di larghezza del piano viabile, da effettuarsi con distanziometro laser per ragioni di sicurezza:

• la carreggiata;

• l’ampiezza del piano bitumato. La larghezza della carreggiata dovrà essere misurata dai punti esterni della

segnaletica di margine, quella del piano bitumato agli estremi dell’area pavimentata. In assenza di segnaletica di margine sarà rilevata la sola larghezza del piano

bitumato. Le misure ora descritte (localizzazione e larghezze) sono inoltre richieste in

corrispondenza di tutte le evidenti variazioni della sezione stradale (opere d’arte con una sezione ristretta, ecc.). In particolare sono da rilevare tutte le sezioni nelle quali si riscontri una repentina variazione della larghezza della carreggiata (variazione superiore a 1 m di larghezza su 10 m di lunghezza). Anche per questi punti singolari è richiesto il rilievo GPS della posizione, in corrispondenza del ciglio strada, come per i cartelli chilometrici.

Non sono ritenute significative le variazioni funzionali della sezione stradale come gli allargamenti della carreggiata in curva, quelli dovuti a piazzole di sosta o quelli corrispondenti alle corsie di accelerazione e decelerazione nelle intersezioni o negli accessi, ma solo le effettive variazioni di sezione dovute a ostacoli, impedimenti o comunque a situazioni localizzate potenzialmente pericolose (punti singolari come ad es. gallerie, ponti, ecc.).

Fanno eccezione i restringimenti di sezione in ingresso o uscita a gallerie, che vanno registrati in questo contesto, ma le loro caratteristiche (posizione e larghezze) vanno desunte dalla post elaborazione delle immagini rilevate con il veicolo MMS.

5.3.1 Misure dirette Nei casi in cui tramite il rilievo stradale non si possa, con buone probabilità,

recuperare i dati e le informazioni da inserire nel Catasto Strade, dovranno essere effettuate le misure dirette a terra di alcune pertinenze, utilizzando le tradizionali metodologie (distanziometri, strumenti manuali) per rilevare nell’ambito dei rilievi integrativi le caratteristiche dimensionali di alcune tipologie di oggetti esplicitamente indicate nella Tabella sotto riportata.

Le misure dirette verranno utilizzate anche per acquisire le informazioni specifiche richieste per alcuni attributi, come l’altezza massima delle scarpate o l’altezza libera di una galleria al centro della piattaforma stradale. Stesso discorso per il rilievo di alcune caratteristiche dimensionali e di posizionamento di attributi stradali non individuabili con le tecniche di rilievo aviotrasportato (ad esempio le reti di recinzione autostradale).

In corrispondenza degli attributi da rilevare secondo questa modalità, si dovrà provvedere al rilievo della loro posizione in prossimità del bordo esterno della linea di margine destro della carreggiata. Tale rilievo dovrà essere condotto con un sistema GPS utilizzato in modalità stazionaria per ottenere le precisioni di posizionamento e misura richieste nel presente Capitolato. Inoltre si dovrà provvedere a effettuare le operazioni di rilievo a terra in modo da garantire le misure degli attributi con le precisioni richieste.

Tutti i metodi di misura utilizzati (sistema di posizionamento GPS, sistemi di misura delle distanze, ecc.) dovranno soddisfare alle precisioni minime richieste per il rilievo stradale.


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5.4 Analisi acustica Per le tratte di gestione Autovie oggetto di rilievo aereo (Tabella 1 e Allegato A) è

richiesto l’aggiornamento dell’analisi acustica.

5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori Sulla base dell’attività oggetto del presente affidamento, del DBM, dei dati reperibili

presso la Società e di quelli reperibili attraverso banche dati e informazioni amministrative, è richiesto l’aggiornamento dei ricettori.

Tale attività dovrà essere effettuata secondo i criteri illustrati nel DPR 142 del 30 marzo 2004.

Per i ricettori esistenti si manterrà la numerazione già risultante dai documenti forniti dalla Società, e si provvederà a creare le tabelle di dati come da specifiche illustrate al successivo capitolo.

5.4.2 Zonizzazione acustica Al di fuori delle fasce di competenza acustica definite nell’articolo 3 del Decreto

Presidente Repubblica del 30.03.2004, per la definizione dei limiti ammissibili si dovrà tenere conto delle zonizzazioni acustiche eventualmente predisposte ed ufficialmente adottate dai Comuni.

Tale documentazione dovrà essere reperita, interpretata e successivamente catalogata a cura della Ditta affidataria.

Si richiede inoltre la restituzione cartografica in forma vettoriale dei piani di zonizzazione.

5.4.3 Clutter del terreno Per una corretta analisi della struttura del territorio analizzato, dovrà essere

effettuata una classificazione del terreno, definendo aree di omogeneità dette “Clutter” e censendole, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno.


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6 MATERIALE DI CONSEGNA: DOCUMENTI E PRODOTTI In questo capitolo sono elencati e descritti i documenti da consegnare sia in sede di

offerta, sia al termine delle attività relativamente alle operazioni di rilievo ed ai prodotti derivanti dall’elaborazione dei dati acquisiti. Sono inoltre indicate le caratteristiche dei prodotti e le modalità di consegna.


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6.1 Convenzioni su formato dati e supporti digitali di consegna

6.1.1 Formato dati

6.1.1.1 Relazioni tecniche e documentazione Le relazioni tecniche richieste compilate dalla Ditta affidataria saranno restituite in

formato PDF. Le documentazioni di terze parti saranno restituite sia in copia cartacea che in

formato PDF.

6.1.1.2 Tabelle base dati Ogni entità da inserire nella base dati, dovrà essere restituita tramite un file formato

ASCII (file di testo di estensione .txt) strutturato in forma di tabella, secondo le specifiche in seguito descritte nei punti relativi ai prodotti del rilievo aereo, terrestre, integrativo ed analisi acustica.

In generale, per ciascun attributo di ogni tabella dovrà essere indicato:

• Il nome, che deve essere riportato nella prima riga di intestazione del file.

• La descrizione dell’attributo.

• Il tipo: o Numerico. Il tipo numerico viene abbreviato con N(i,d), dove per “i” si

intende il numero di cifre intere e per “d” si intende il numero dei decimali.

o Alfanumerico. Il tipo alfanumerico viene abbreviato con S(c), dove per “c” si intende il numero di caratteri.

o Enumerato. È un campo numerico intero, per il quale nel documento vengono elencati sia i valori ammissibili, sia la descrizione di ciascun valore per esteso. Nel file ASCII deve essere inserito solamente il valore.

o Data. Indicato con D(8). In seguito saranno descritti i file ASCII in forma di tabella secondo lo schema:

NOME_FILE.txt

Nome Campo Descrizione Tipo

… … …

Durante l’elaborazione dei dati per la costruzione delle tabelle richieste potrebbe

rendersi necessaria qualche lieve modifica alla struttura delle stesse così come indicate nel presente capitolato.


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6.1.1.3 Vettoriali I file in formato vettoriale dovranno essere forniti nei formati .dxf, .dwg (formato

Autodesk AutoCAD 2007) e .shp (standard ESRI) rispondenti alle caratteristiche e specifiche di struttura indicati ai paragrafi successivi.

Durante l’elaborazione dei dati per la costruzione dei vettoriali richiesti potrebbe rendersi necessaria qualche lieve modifica alla struttura dei layer così come indicati nel presente capitolato.

6.1.1.4 Ortofoto Formato digitale GeoTIFF o compatibile.

6.1.1.5 Filmati I filmati prodotti dal rilievo MMS dovranno essere forniti in formato digitale MPEG-2

(DVD-Video).

6.1.2 Supporti Tutti i dati oggetto del presente rilievo dovranno essere restituiti su supporto digitale

(Hard Disk della capacità di capacità adeguata), strutturato come da tabella seguente: Cartella Contenuto

Nome_Strada/Documentazione Relazioni tecniche e tutte le documentazioni richieste relativamente alla pianificazione dei rilievi aerei e stradali ed alle sessioni di controllo di produzione del dato, in formato PDF.

Nome_Strada/Raw_Data/Air_Data_GPS Tracciati NMEA relativi ai rilievi consegnati e denominati con la data del rilievo stesso ADggmmaaaa.nma

Nome_Strada/Raw_Data/Air_Data_LIDAR Tracciati ASCII contenenti l’elenco dei punti rilevati dal telemetro laser nel formato X|Y|Z|FP|…|LP o equivalente.

Nome_Strada/Raw_Data/Road_Data_GPS Tracciati NMEA relativi ai rilievi consegnati e denominati con la data del rilievo stesso RDggmmaaaa.nma

Nome_Strada/Raw_Data/Tracciati_Stradali File di tracciato stradale.

Nome_Strada/Ortofoto Ortofoto.

Nome_Strada/Foto_Catasto_Strade/ Le foto rilevate con veicolo MMSorganizzate secondo la struttura: …/CodiceTratta_1/Camera_1 …/…/Camera_2 …/…/… …/…/Camera_n …/CodiceTratta_m/Camera_n …/…/…

Nome_Strada/Censimenti Dataset relativi ai censimenti delle pertinenze da veicolo MMS.

Nome_Strada/Rilievi_Integrativi Dataset relativi ai censimenti delle pertinenze da rilievo integrativo.

Nome_Strada/Cartografia_numerica File relativi alla digitalizzazione del


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terreno e restituzione cartografica (DTM, DBM,…)

Nome_Strada/Curve_Isolivello File vettoriali rappresentanti le isoipse.

Nome_Strada/Grafo_Stradale File rappresentanti il grafo.

Nome_Strada/GDF File di grafo in formato CEN, come da DM 1.6.2001.

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Tabelle Dataset relativi all’analisi acustica

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Documenti PDF dei documenti relativi all’analisi acustica

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Vettoriali File vettoriali relativi all’analisi acustica

6.2 Materiale da consegnare in sede di offerta La documentazione da consegnare in sede di offerta dovrà essere di dimensioni

contenute (non più di 20 facciate A4 per l’insieme delle relazioni tecniche; non più di 20 facciate per l’insieme delle ulteriori documentazioni prodotte, escluse eventuali schede tecniche dei produttori delle strumentazioni impiegate) e riportare le informazioni richieste ai punti seguenti.

6.2.1 Curriculum In relazione al curriculum della Ditta affidataria, si richiedono:

• evidenza del know-how tecnico-metodologico in progetti analoghi;

• curricula delle risorse impiegate.

6.2.2 Rilievo aereo

6.2.2.1 Rilievo LIDAR Relazione tecnica e documentazioni relative a:

• caratteristiche della strumentazione laser scanner;

• caratteristiche della strumentazione GPS/INS;

• integrazione dei sistemi;

• procedure di taratura e controllo della strumentazione;

• caratteristiche della restituzione LIDAR;

• metodologie di rilievo ed elaborazione dei dati.

6.2.2.2 Rilievo fotogrammetrico Relazione tecnica e documentazioni relative a:

• caratteristiche della strumentazione fotogrammetrica;





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• caratteristiche della restituzione fotogrammetrica;


6.2.3 Rilievo stradale Relazione tecnica e documentazioni relative a:

• caratteristiche della strumentazione del veicolo MMS;




• caratteristiche dei dati di restituzione;


6.2.4 Rilievo integrativo Relazione tecnica e documentazioni relative a:

• caratteristiche della strumentazione GPS;



6.2.5 Analisi acustica Relazione tecnica e documentazioni relative a:


• modalità di aggiornamento dei dati.

6.2.6 Proposte migliorative Relazione tecnica e documentazioni relative a:

• proposte di migliorie qualitative dei dati richiesti (a titolo di esempio: maggior risoluzione delle ortofoto, maggiore densità di punti laser, maggior risoluzione dei video da MMS, ecc…);

• proposte di elaborazione di dati aggiuntivi d’interesse della Società (a titolo di esempio: dati georiferiti di recinzione, impianti tecnologici e d’illuminazione…).

Non saranno considerate come proposte migliorative eventuali forniture di hardware (ad esempio: server, PC, palmari, apparecchiature GPS, apparecchiature di rilievo, ecc…) o software con caratteristiche superiori a quelle espressamente richieste al Capitolo 7 (ad esempio: sistemi GIS proprietari, software di gestione del Catasto Strade, ecc…).

6.2.7 Cronoprogramma e controllo dell’attività Devono essere consegnati:

• cronoprogramma e tempi di esecuzione del progetto;

• relazione tecnica su sistemi e tecnologie di gestione del progetto.


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6.3 Materiale da consegnare preliminarmente all’inizio delle attività Preliminarmente all’inizio delle attività dovrà essere consegnata la documentazione

illustrata ai punti seguenti.

6.3.1 Programma dettagliato delle attività Dovrà essere consegnato alla Società il piano dettagliato delle attività articolato ed

illustrato secondo la forma del cronoprogramma.

6.3.2 Localizzazione delle stazioni GPS e ricezione segnale Attraverso un’attività di ricognizione, sarà definita la localizzazione delle stazioni

GPS per i voli di ripresa. Dovrà essere presentata la documentazione relativa all’eventuale presenza di

interferenze elettromagnetiche che possano compromettere la buona ricezione del segnale GPS e/o la contemporanea ricezione dei segnali da più satelliti ed i provvedimenti conseguenti.

6.3.3 Piani di volo (LIDAR/fotogrammetrico) Il piano di volo dovrà riportare come minimo le indicazioni, per ogni strisciata, di:

• l’asse della strisciata e la quota assoluta di volo;

• l’altezza relativa di volo, lungo l’asse della strisciata;

• copertura indicativa di ogni strisciata (LIDAR e fotogrammetrica). Sarà presentato, per l’approvazione da parte della Società, in due formati:

• formato cartaceo su cartografia alla scala 1:25.000, includendo i margini dell’area da rilevare;

• formato vettoriale sovrapposto a cartografia raster o vettoriale.

6.3.4 Autorizzazioni Dovrà essere consegnata alla Società copia delle autorizzazioni civili e militari

necessarie allo svolgimento dell’attività di ripresa aerea.


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6.4 Materiale da consegnare al temine delle attività

6.4.1 Relazioni tecniche e documentazione

6.4.1.1 Rilievo aereo Relazione tecnica illustrativa delle attività svolte e metodologie impiegate con

particolare riguardo a:

• campagna di volo (LIDAR e fotogrammetrica): o voli di calibrazione:

• report e dati laser/fotogrammetrici di volo delle sessioni di calibrazione;

• traiettorie GPS dei voli e documentazione sull’elaborazione dei dati GPS;

o voli di ripresa:

• report e dati laser/fotogrammetrici dei voli;

• quadro d’unione dei voli e copertura delle strisciate, con quadro d’unione dei fogli e limiti dell’area da rilevare;

• descrizione delle tratte stradali e delle intersezioni rilevate;

• illustrazione delle metodologie di rilevo adottate completa della descrizione de metodologia di correzione differenziale GPS adottata (monografie degli eventuali punti IGM utilizzati, collocazione delle stazioni fisse e distanze rispetto ai tracciati);

• illustrazione delle metodologie di elaborazione dei dati per il raggiungimento di ogni prodotto richiesto.

6.4.1.2 Rilievi stradale ed integrativo Relazione tecnica illustrativa delle attività svolte in relazione a:

• descrizione delle tratte autostradali e delle intersezioni rilevate;

• illustrazione delle metodologie di rilevo adottate completa della descrizione de metodologia di correzione differenziale GPS adottata (monografie degli eventuali punti IGM utilizzati, collocazione delle stazioni fisse e distanze rispetto ai tracciati);

• illustrazione delle metodologie di elaborazione dei dati per il raggiungimento di ogni prodotto richiesto;

• operazioni di ricognizione;

• modalità e risultati di ricognizione;

• misure integrative effettuate sul terreno.

6.4.1.3 Analisi acustica Relativamente all’attività di aggiornamento dell’analisi acustica, si richiede la

consegna di tutta la documentazione raccolta:


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• dati e informazioni da enti amministrativi;

• zonizzazioni acustiche predisposte ed ufficialmente adottate dai Comuni;

• studi e rilievi svolti preliminarmente all’installazione di barriere antirumore di terze parti;

• altri studi sul rumore di terze parti;

• descrizione della metodologia adottata per la classificazione del terreno;

• illustrazione delle metodologie di elaborazione dei dati per il raggiungimento di ogni prodotto richiesto.

Tutta la documentazione dovrà essere catalogata da parte della Ditta affidataria.

6.4.1.4 Prodotti Relativamente ai prodotti richiesti è richiesta la consegna di:

• elenco dettagliato del materiale oggetto di consegna corredato di sintetica descrizione dello stesso;

• tabulato con elenco file informatici contenenti i prodotti di consegna.


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6.5 Dati e prodotti di consegna

6.5.1 Rilievo aereo

6.5.1.1 Dati di volo I dati relativi al volo forniti in formato digitale saranno collegati al database tramite le

tabelle seguenti: PIANI_VOLO

Nome Campo Descrizione Tipo Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento

(come da Tratte_Strade) S(20)

Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Piano_Volo Path Piano di Volo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

TRACCIATI_VOLO



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Tracciati_Volo Path Tracciati di Volo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

PUNTI_TRIGONOMETRICI



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Punti Path Punti Trigonometrici S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

QUADRI_UNIONE



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Quadri_Unione Path Quadri di Unione S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.1.2 Dati grezzi I dati grezzi del rilievo laser scanner saranno consegnati secondo la forma della

tabella seguente: LIDAR_RAW_DATA



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Tempo_Emissione Ora Rilievo S(8) Fi Fi (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica N(4,3) X X (UTM33) N(7,3) Y Y (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica N(4,3) F_Pulse First Pulse N(3,3) 2nd_Pulse Second Pulse N(3,3) 3rd_Pulse Third Pulse N(3,3) 4th_Pulse Fourth Pulse N(3,3) 5th_Pulse Fifth Pulse N(3,3) L_Pulse Last Pulse N(3,3) I Intensità Riflessa N(3,3) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.1.3 Dati classificati I dati classificati del rilievo laser scanner saranno consegnati secondo la forma della

tabella seguente: LIDAR_CLASSIFIED_DATA

Nome Campo Descrizione Tipo Codice_Tratta Codice della tratta di

riferimento (come da Tratte_Strade)

S(20)

Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Fi Fi (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica N(4,3) X X (UTM33) N(7,3) Y Y (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica N(4,3) I Intensità riflessa N(3,3) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)

Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

6.5.1.4 DTM - Digital Terrain Model Il DTM dovrà essere caratterizzato da una precisione di 15 cm (tolleranza al 95%

= 30 cm) ed essere prodotto in due versioni, del medesimo contenuto informativo.

6.5.1.4.1 DTM a grigliato regolare Impiegando documentate tecniche di interpolazione spaziale sull’insieme dei punti

originali irregolarmente distribuiti sarà creata una rappresentazione del DTM con grigliato regolare (GRID) a maglia quadrata con passo di: Passo [m] Fascia

0,50 Tra asse stradale e recinzione.

1,00 Da recinzione a 250 m dal ciglio strada.

5,00 Da 250 a 500 m dal ciglio.

La fascia dai 250 ai 500 m dal ciglio eccede l’area minima di rilievo. Il DTM in

questa fascia andrà integrato con l’utilizzo di un DTM commerciale (di cui si richiede tutta la documentazione).

Nel DTM complessivo risultante, ciascuna tripletta (x, y, z) interpolata rappresenta un quadrato della griglia. La quota (in metri) è il valore altimetrico medio incontrato nell'area della cella elementare e riferito al baricentro della cella stessa; le coordinate nel file in formato ASCII sono riferite allo spigolo in basso a sinistra della cella stessa, come da Figura 8.


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Figura 8. Descrizione della cella elementare del grigliato.

6.5.1.4.1.1 Restituzione in formato ASCII Il file numerico (in formato ASCII) dovrà contenere le informazioni strutturate

secondo la griglia regolare già descritta (Figura 9):

Figura 9. Descrizione del contenuto del file ASCII.

ncols, nrows Numero di righe e di colonne, rispettivamente, in cui è suddivisa la maglia regolare.

xllcorner, yllcorner Coordinate piane X e Y dello spigolo in basso a sinistra della maglia.

cellsize Lunghezza del lato del quadrato elementare (0.5, 1.0 o 5.0 m)

nodata_value Valore da usare per i valori di quota non rappresentabili o non rilevati.

values Valori di quota rappresentativi del singolo quadrato elementare. Tali valori vanno strutturati in modo che ogni riga di valori (tra loro separati da uno spazio) sia esplicativa di una riga della matrice dati (GRID).


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6.5.1.4.1.2 Restituzione in formato vettoriale Il file in formato vettoriale di questa versione del DTM sarà utilizzabile per le

rappresentazioni in cui si richieda il contemporaneo utilizzo delle ortofoto (ancillarmente correlate).

In particolare, le breaklines introdotte nel DTM sono:

• brusche discontinuità del terreno o brusche variazioni di pendenza;

• linee di delimitazione di aree da non rappresentare nel DTM;

• linee di delimitazione di tratte stradali su trave;

• linee di delimitazione di aree in cui il DTM è interpolato. Il file sarà costituito dall’insieme dei punti quotati (X,Y,Z) ottenuti mediante

elaborazione delle scansioni laser. I dati saranno restituiti nei seguenti sistemi di riferimento:

• EPSG:32633 – WGS84 – UTM con quote ortometriche;

• EPSG:3004 – Gauss-Boaga Fuso Est. Il file vettoriale sarà strutturato come da tabella seguente:

Nome File DTM_GRID_Codeicetratta.dwg (.dxf .shp)

Nome Layer DTM0

Descrizione Modello del terreno.

Nome Layer BL_Terreno

Descrizione Contiene, in forma di polilinee 3D, le breaklines del terreno e delle aree da non rappresentare.

Nome Layer BL_Interpolazione

Descrizione Contiene, in forma di polilinee 3D, le breaklines che delimitano le aree in cui il DTM è interpolato.

Nome Layer BL_Trave

Descrizione Contiene, in forma di polilinee 3D, le breaklines che delimitano tutte le tratte di viabilità su trave.

6.5.1.4.2 DTM a triangoli A partire dai punti del grigliato regolare, sarà creata una rappresentazione del DTM

a maglie triangolari irregolari (TIN) opportunamente sfoltita, e corredata da breaklines. Questo modello è costituito da una un insieme punti quotati collegati da segmenti a

formare una rete continua di triangoli. La scelta dei punti significativi potrà basarsi su una metodologia documentata e che assicuri la continuità della superficie.

In particolare, le breaklines introdotte nel TIN sono:

• brusche discontinuità del terreno o brusche variazioni di pendenza;

• linee di delimitazione di aree da non rappresentare nel DTM;


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• linee di delimitazione di tratte stradali su trave;

• linee di delimitazione di aree in cui il DTM è interpolato. Si tratta di una elaborazione dei punti quotati rilevati, è costituito da una maglia di

triangoli interconnessi i cui vertici siano disposti con densità differenziata come segue:

Fascia Posizione dei vertici

Da asse stradale a 100 m dal ciglio Su tutti i punti di scansione classificati come terreno.

Da 100 m a 500 m dal ciglio Su livelli con differenza di quota pari a 1 m.

La fascia dai 100 ai 500 m dal ciglio eccede l’area minima di rilievo. Il DTM in

questa fascia andrà integrato con l’utilizzo di un DTM commerciale (di cui si richiede tutta la documentazione).

6.5.1.4.2.1 Restituzione in formato ASCII Il TIN sarà fornito in file ASCII secondo lo standard seguente:

Struttura file Descrizione Strada Riferimento Tratta N 1 x1 y1 z1 2 x2 y2 z2 … … … … N xN yN zN M i1 j1 k1 i2 j2 k2 … … … iM jM kM

Strada oggetto del rilievo Numero progressivo (2 cifre) associato al file ProgIniziale-ProgFinale (dati estrapolati dall’intersezione di file con il grafo stradale) Numero di vertici del TIN Indice e coordinate del primo vertice TIN Indice e coordinate del secondo vertice TIN … Indice e coordinate del N-esimo vertice TIN Numero di triangoli del TIN Indici dei tre vertici che costituiscono il 1° triangolo Indici dei tre vertici che costituiscono il 2° triangolo … Indici dei tre vertici che costituiscono l’M-esimo triangolo

Dimensione massima di ogni file: 50 MB

6.5.1.4.2.2 Resituzione in formato vettoriale Il file in formato vettoriale di questa versione del DTM sarà utilizzabile per le

rappresentazioni in cui si richieda il contemporaneo utilizzo delle ortofoto (ancillarmente correlate). Il file sarà costituito dall’insieme dei punti quotati (X,Y,Z) ottenuti mediante elaborazione delle scansioni laser.

I dati saranno restituiti nei seguenti sistemi di riferimento:


• EPSG:3004 – Gauss-Boaga Fuso Est. Il file vettoriale sarà strutturato come da tabella seguente:


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Nome File DTM_TIN_Codeicetratta.dwg (.dxf .shp)

Nome Layer TIN0

Descrizione Modello del terreno.

Nome Layer TIN_V

Descrizione Modello del terreno integrato con strutture viarie fuori terra.

6.5.1.5 DBM - Digital Buildings Model e restituzione cartografica delle entità Restituzione del modello tridimensionale dell’edificato DBM (Digital Building Model)

e restituzione cartografica delle entità in formato vettoriale comprensivo della quotatura nei sistemi di riferimento:


• EPSG:3004 – Gauss-Boaga Fuso Est.

6.5.1.5.1 Edifici Il DBM sarà ottenuto mediante: tracciatura dei poligoni che individuano tutti gli

edifici e le costruzioni di ogni tipo presenti nell’area di indagine; successive individuazione della quota media di gronda di tutti gli edifici; georeferenziazione dei punti di colmo di tetti/copertura e definizione della forma dei tetti.

Il file sarà composto dai layer:

Nome Layer Edifici_abitativi

Tipo entità Polilinea 3D

Descrizione Per “edifici abitativi” si intendono i seguenti elementi che verranno memorizzati in maniera indistinta (sulla base della classificazione in possesso di Autovie e riproiettata sulla struttura di nuova acquisizione): - edifici adibiti ad uso residenziale e civile; - chiese.

Specifiche di restituzione Si restituiscono:

- la forma del tetto definita dal poligono che rappresenta il perimetro della linea di gronda alla quota di 1/3 della differenza tra la quota media di gronda ed il punto di colmo;

- centroide dell’edificio.

È richiesta la referenziazione tramite Xdata riportanti i dati della tabella “Ricettori_Esposti” derivante dall’analisi acustica.


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Nome Layer Edifici_non_abitativi


Descrizione Per “edifici non abitativi” si intendono i seguenti elementi che verranno memorizzati in maniera indistinta (sulla base della classificazione in possesso di Autovie e riproiettata sulla struttura di nuova acquisizione): - edifici adibiti ad uso industriale o esclusivamente commerciale, capannoni industriali; - box, cabine di trasformazione, ripostigli, rimesse attrezzi, capanne e baracche con altezza superiore ai 3 metri.




È richiesta la referenziazione tramite Xdata riportanti i dati della tabella “Ricettori_Esposti” derivante dall’analisi acustica.

Nome Layer Edifici_sensibili


Descrizione Per “edifici sensibili” si intendono i seguenti elementi che verranno memorizzati in maniera indistinta (sulla base della classificazione in possesso di Autovie e riproiettata sulla struttura di nuova acquisizione): - scuole, asili e similari; - ospedali, case di cura e similari.

Specifiche di restituzione Si restituiscono in forma di poligono:



È richiesta la referenziazione tramite Xdata riportanti i dati della tabella “Ricettori_Sensibili” derivante dall’analisi acustica.


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6.5.1.5.2 Altre entità Le altre entità di cui si chiede la restituzione cartografica, a partire dall’analisi ed

elaborazione dei dati raccolti con i rilievi aerei, sono di seguito specificate con i relativi layer di appartenenza.

Nome Layer Autostrade


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato.


- la linea di mezzeria tra le carreggiate (asse autostradale);

- la linea di identificazione del ciglio bitumato per ciascuna carreggiata;

- identificazione dell’anagrafica autostradale (es.: A4 Trieste-Venezia).

Nome Layer Bretelle


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato delle bretelle in gestione Autovie.


- la linea di mezzeria (asse stradale);

- la linea di identificazione del ciglio bitumato;

- identificazione dell’anagrafica (es.: Bretella di Sacile Est.

Nome Layer Piazzole_di_sosta


Descrizione È la superficie asfaltata della piazzola di sosta di emergenza delimitata dal suo perimetro.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono:

- il perimetro della piazzola definito dal ciglio stradale e dalla linea di demarcazione che separa la piazzola dalla corsia di emergenza.

È richiesta la referenziazione tramite Xdata riportanti i dati della tabella “Piazzole_Sosta_Emergenza” (vedi Figura 10).


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Figura 10. Pianta tipo piazzola di sosta d'emergenza.

Nome Layer Piazzale_casello


Descrizione È la superficie asfaltata del piazzale del casello delimitata dal suo perimetro.


- il perimetro dell’area di competenza del casello autostradale delimitata dal ciglio stradale e dalla linea che identifica la variazione della sezione stradale alle estremità del piazzale.

Nome Layer Aree_di_servizio


Descrizione È il perimetro dell’area di servizio e sue pertinenze.


- il perimetro dell’area di competenza dell’area di servizio delimitata dal ciglio asfaltato e dalla linea che identifica la sezione delle corsie di accelerazione e decelerazione in corrispondenza delle rispettive cuspidi (vedi Figura 4).


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Nome Layer Aree_di_parcheggio


Descrizione È il perimetro dell’area di parcheggio e sue pertinenze.


- il perimetro dell’area di competenza dell’area di parcheggio delimitata dal ciglio asfaltato e dalla linea che identifica la sezione delle corsie di accelerazione e decelerazione in corrispondenza delle rispettive cuspidi (vedi Figura 4).

Nome Layer Chilometriche

Tipo entità Linea 2D

Descrizione Identificazione della progressiva chilometrica.


- linee ortogonali all’asse autostradale e bretelle di gestione Autovie con passo 1 km a ed anagrafica a partire dal cippo km 0+000 di ogni tratta stradale esaminata.

Nome Layer Ferrovie


Descrizione Identificazione della mezzeria dei binari.


- rappresentazione dell’asse dei binari.

Nome Layer Altre_strade


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato.


- la linea di mezzeria (asse stradale);

- la linea di identificazione del ciglio bitumato;

- identificazione dell’anagrafica stradale.


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Nome Layer Comuni


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi dei comuni interessati dall’attraversamento relativamente alle tratte autostradali e bretelle oggetto di indagine.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono a quota zero completo di anagrafica del comune di appartenenza.

Nome Layer Province


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi delle province interessate dall’attraversamento relativamente alle tratte autostradali e bretelle oggetto di indagine.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono a quota zero completo di anagrafica della provincia di appartenenza.

Nome Layer Fasce_acustiche


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi delle province interessate dall’attraversamento relativamente alle tratte autostradali e bretelle oggetto di indagine.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee a quota zero posizionate in planimetria a 100, 250 e 500 m dal ciglio delle autostrade oggetto di indagine.

Nome Layer Clutter


Descrizione Identificazione dei confini delle aree omogenee di terreno.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee.

È richiesta la referenziazione tramite Xdata riportanti i dati della tabella “Clutter” derivante dall’analisi.


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Nome Layer Fonoassorbenza_Clutter

Tipo entità Retinatura

Descrizione Rappresentazione grafica della proprietà di fonoassorbenza del clutter.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di aree retinate con colore variabile a seconda del valore del campo “Fonoass” della tabella “Clutter” derivante dall’analisi acustica.

Fonoass = 0: rosso; 1: arancio; 2: verde.

Nome Layer Zonizzazioni_Acustiche

Tipo entità Polilinea 3D con retinatura

Descrizione Rappresentazione grafica delle zonizzazioni acustiche comunali.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di aree retinate con colore variabile a seconda del valore ammissibile di livello di pressione acustica in dB risultante dalla zonizzazione.

6.5.1.6 Curve isolivello Mediante elaborazione dei dati grezzi rilevati con tecnica LIDAR dovranno essere

prodotte curve di livello con i seguenti passi: Passo [m] Fascia

0,25 Tra asse stradale e recinzione.

0,50 Da recinzione a 250 m dal ciglio strada.

1,00 Oltre i 250 m dal ciglio.

Questo dato sarà consegnato in forma di file vettoriale con le caratteristiche

seguenti: Nome File CDL_Codicetratta.dwg (.dxf .shp)

Nome Layer Isoipse


Descrizione Linee di isolivello.

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee riferite alla quota assoluta.


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6.5.1.7 Ortofoto Le ortofoto digitali rettificate dovranno avere le seguenti caratteristiche:

Formato GeoTIFF (o compatibile)

Risoluzione al suolo Almeno 15 cm

Precisione 25 cm (tolleranza al 95% = 50 cm)

Saranno inoltre create le tabelle per il database strutturate come segue:

ORTOFOTO Nome Campo Descrizione Tipo

Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento (come da

Tratte_Strade)

S(20)

Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Foto_Re Path Ortofoto Rettificata S(100) Path_TFW Path File TFW associato S(100) Path_Inq Path Tavoletta di inquadramento S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)


PATH_TAVOLETTA



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Foto_Raw Path Ortofoto Grezza S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.2 Rilievo stradale

6.5.2.1 Dati assetto macchina e telecamere È richiesta una specifica informazione tecnica sull’assetto delle telecamere, in

termini di: focale, altezza da terra dell’obiettivo, inclinazione dell’asse della telecamera nel piano longitudinale e orizzontale, per ciascuna telecamera. Tali dati saranno forniti per tratte omogenee con riferimento alle progressive odometriche utilizzate nei file di tracciato, come specificato nelle tabelle seguenti.

CAMERA_POSITION Nome Campo Descrizione Tipo

ID_Camera Identificativo Univoco della Camera di Ripresa

S(20)

Position Posizione in gradi rispetto al senso di marcia della camera

N(3,0)

Misura Flag di identificazione Camera di misura

N(1,0)

Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

ASSETTO

Nome Campo Descrizione Tipo Id_Camera Identificativo Univoco della Camera di

Ripresa S(20)

Focale Focale della telecamera 1 (mm) N(3) Altezza altezza da terra dell’obiettivo (m) N(1,2) Incl_long Inclinazione (%) dell’asse della

telecamera nel piano longitudinale N(2,2)

Incl_or_ inclinazione (%) dell’asse della telecamera nel piano orizzontale

N(2,2)

X Coordinata X della telecamera 1 rispetto al Centro di fase dell’antenna

GPS (m)

N(1,2)

Y Coordinata Y della telecamera 1 rispetto al Centro di fase dell’antenna

GPS (m)

N(1,2)

Z Coordinata Z della telecamera 1 rispetto al Centro di fase dell’antenna

GPS (m)

N(1,2)

Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.2.2 Dati grezzi di rilievo I dati relativi ai rilievi con sistema MMS Stradale dovranno essere caratterizzati dal

seguente contenuto informativo: GPS_RAW



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Rinex_Data Path File Rinex S(100) Stazione_Rif Dati Stazione di Riferimento S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

MMS_GPS_FILTERED Nome Campo Descrizione Tipo

Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento (come da Tratte_Strade)

S(20)

Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_GPS_File Path File GPS Corretto S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

ODO_TICS



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Odo_File Path File Odometrico Grezzo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

IMU_DATA



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_IMU_File Path File Piattaforma Grezzo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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SENS_DATA



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Path_Sens_File Path File Sensori Grezzo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

IMG_TIME Nome Campo Descrizione Tipo

Nome_Immagine Nome dell’immagine raccolta S(20) Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento


Time Tempo di scatto (hhmmss.mmm) D(10) Id_Camera Identificativo camera di ripresa S(20) Path_Img_File Path Immagini S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

VIDEO_TIME

Nome Campo Descrizione Tipo Nome_Video Nome del video registarto S(20) Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento


Frame_rate Frame rate del video N(2,0) Codec Codec utilizzato S(10) Id_Camera Identificativo Camera di ripresa S(20) Time Tempo di inizio video (hhmmss.mmm) D(10) Path_Video_File Path File Video S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.2.3 Tracciati stradali Mediante elaborazione dei dati grezzi di rilievo su strada, sarà elaborato un

tracciato stradale con il seguente formato: TRACCIATO_STRADALE

Nome Campo Descrizione Tipo Id_Tracciato Identificativo Univoco Punto Tracciato

(Codice_Tratta_XXXXXXXXXX) S(20)

Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento (come da Tratte_Strade)

S(9)

Data Data Rilievo S(8) Ora Ora Rilievo (hh.mm.ss.sss) S(11) Fi Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) ODO Progressiva Reale Rispetto all’inizio

rilievo della tratta N(5,0)

Path_FR Path Fotogramma Frontale di Misura S(100) Note Note al rilievo S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

ACCOPPIAMENTO_FOTO Nome Campo Descrizione Tipo

Id_Tracciato Identificativo Punto Tracciato (Tracciato_Stradale)

S(20)

Path_Camera Path Fotogramma S(100) ID_Camera Identificativo Camera

(Camera_Position) S(100)


6.5.2.4 Censimenti catasto strade Dalla elaborazione del rilievo con veicolo MMS ad alto rendimento (post-

processing) dovranno essere forniti i dati relativi alle entità descritte. Di seguito saranno descritti anche tutti i campi specifici delle diverse pertinenze.

I dati saranno forniti secondo due diversi formati:

• file di testo in forma di tabella con campi separati dal carattere TAB (ASCII 9); • formato GDF: Il GDF (Geographic Data Files), sviluppato a partire dal 1988 e

riconosciuto a livello europeo dalla commissione CEN 278, è lo standard per la rappresentazione e descrizione dei dati geografici.


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I file di testo dovranno avere la struttura di seguito indicata: PIANO_OPERATIVO



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) Inizio_Rilievo Data Ora Inizio Rilievo S(12) Fine_Rilievo Data Ora Fine Rilievo S(12) Meteo Condizioni Metereologiche ENUM

1=Sereno 2=Nuvoloso 3=Pioggia

Note Note al rilievo S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

L’anmagrafica delle tratte stradali sarà fornito dalla Società:

TRATTE_STRADA Nome Campo Descrizione Tipo

Codice_Strada Codice della Strada di riferimento (XXXX)

S(4)

Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento (Codice_Strada_XXXX)

S(9)

PROG_INI Progressiva iniziale Tratta N(4,0) PROG_FIN Progressiva Finale Tratta N(4,0) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Note Note al rilievo S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.2.4.1 Geometria stradale Per ogni tratta saranno restituiti i dati sull’andamento planimetrico, altimetrico e

trasversale strutturati secondo le tabelle seguenti:

GEOMETRIA_PLANIMETRICA Nome Campo Descrizione Tipo


S(20)

TIPO Tipo di elemento Enum 0=rettifilo,

1=Curva RAGGIO_CUR Raggio di curvatura Enum

0=fino a 50 m 1=da 50 a 100 m 2=da 100 a 150 m 3=da 150 a 200 m 4=da 200 a 250 m 5=da 250 a 300 m 6=da 300 a 350 m 7=da 350 a 400 m 8=da 400 a 500m 9= da 500 a 1000m 10= oltre 1000m


GEOMETRIA_ALTIMETRICA

Nome Campo Descrizione Tipo Id_Tracciato Identificativo Punto Tracciato

(Tracciato_Stradale) S(20)

TIPO Tipo di elemento Enum 0=Livelletta,

1=Curva altimetrica

convessa –Dosso 2=Curva

altimetrica Concava - Sacca

PENDENZA_LONG Pendenza longitudinale (%) per le sole livellette. Il valore dovrà essere

approssimato al numero intero (positivo o negativo) più vicino ed assegnato il numero 99 ai raccordi

altimetrici.

N(2,0)

RAGGIO_CUR Raggio di curvatura (m) del raccordo altimetrico (per le sole tipologie 1 e

2).

N(6,0)

VAR_PEND Variazione di pendenza (%) delle 2 livellette del raccordo altimetrico

(per le sole tipologie 1 e 2)

N(2,1)



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GEOMETRIA_TRASVERSALE Nome Campo Descrizione Tipo


S(20)

CARREGGIATE Numero carreggiate N(2,0) PEND_TRASV_DX Pendenza trasversale (%) della

carreggiata destra o unica, (valore positivo o negativo).

N(2,1)

PEND_TRASV_SX Pendenza trasversale (%) della carreggiata sinistra, (valore positivo

o negativo).

N(2,1)


6.5.2.4.2 Cippi chilometrici Sulla base del rilievo MMS ed integrativo andrà compilato il file con le informazioni

relative ai cippi chilometrici, secondo la struttura della tabella seguente: CIPPI



PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5) CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5) Progressiva_km Progressiva indicata sul cartello

chilometrico (m) N(5)

Fi Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) Tipo Tipologia Cippo Enum

1=cartello chilometrico 2=cartello 3=altro

Lato Lato Carreggiata Enum -1=Lato sinistro

0= Centro carreggiata

1= lato destro 2= Entrambi i lati

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata in corrispondenza del cippo (cm)

N(5,0)

Franco_DX Misura Franco Destro Carreggiata (cm) N(5,0) Franco_SX Misura Franco Sinistro Carreggiata

(cm) N(5,0)

IMG Path Fotogramma di Misura S(100) Origine Origine del dato Enum

0=Rilievo Integrativo

1=Alto Rendimento 2=Lidar 3=Autovie

Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8)


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CASELLI



PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5) CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5) Fi Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) IMG Path Fotogramma Frontale di

Riferimento S(100)

Monografia Path Monografia di riferimento S(100) Origine Origine del dato Enum





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6.5.2.4.3 Sezione dell’elemento stradale Le misure della sezione stradale dovranno essere acquisite negli stessi punti

notevoli per i quali si esegue il rilievo integrativo. Saranno quindi compilati file strutturati secondo le tabelle seguenti.

6.5.2.4.3.1 Misure di sezione SEZIONE_STRADALE



PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5) CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5) Fi Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) Tipo Tipo Elemento di Sezione Stradale Enum

0=Misura Continua non su variazioni strutturali strada

1=Variazioni numero Corsie in corrispondenza dell’inizio variazione 2=Variazioni

Numero Carreggiate (esclusi svincoli) in corrispondenza

dell’inizio variazione

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata in corrispondenza del cippo (cm)

N(5,0)

IMG Path Fotogramma di Misura S(100) Origine Origine del dato Enum





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6.5.2.4.3.2 Tratte omogenee per numero di carreggiate TRATTE_CARREGGIATA



PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale (m) N(5) DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale

(m) N(5)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5) DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale

(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Numero_Carr Numero Carreggiate N(2) IMG Path Fotogramma di Variazione S(100) Origine Origine del dato Enum





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6.5.2.4.3.3 Tratte omogenee per numero di corsie TRATTE_CORSIE



PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale (m)

N(5)

DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale (m)

N(5)


(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Numero_Corsie Numero Corsie N(2) Segnaletica_Margine Tipologia segnaletica margine (0 se

assente) Enum

1=Striscia continua 2=Striscia Tratteggiata

3=Striscia doppia continua

4=Strisce di raccordo per variazione di larghezza della carreggiata 6= Strisce di raccordo per presenza di ostacoli

Segnaletica_Corsia Tipologia segnaletica corsia (0 se assente)

Enum 1=Striscia continua 2=Striscia Tratteggiata

3=Striscia doppia continua

4=Strisce di raccordo per variazione di larghezza della carreggiata 6= Strisce di raccordo per presenza di


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ostacoli IMG Path Fotogramma di Variazione S(100) Origine Origine del dato Enum





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6.5.2.4.3.4 Tipologia del corpo stradale CORPO_STRADALE




N(5)


N(5)


(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Tipologia Tipologia del Corpo Stradale Enum

0 = a raso 1 = rilevato 2 = trincea

3 = a mezza costa 4 = altro

Origine Origine del dato Enum 0=Rilievo Integrativo




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6.5.2.4.3.5 Ponti, viadotti, gallerie, sottopassi PONTI




(m) N(5)


(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Parapetto Esistenza Parapetto Enum

0 = non presente 1 = presente

Reti Esistenza Reti Enum 0 = non presente 1 = presente

Marciapiede Esistenza Marciapiede Enum 0 = non presente 1 = presente

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizo Ponte N(5,0) IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum





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VIADOTTI




(m) N(5)


(m) N(5)





Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizio Viadotto

N(5,0)

IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum





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GALLERIE




(m) N(5)


(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Illuminazione Esistenza Illuminazione Enum


Impianti_areazione Esistenza Impianti Areazione Enum 0 = non presente 1 = presente


Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizio Galleria

N(5,0)

Altezza_Galleria Altezza Galleria in corrispondenza alla mezzaria

N(5,0)

Forma_Imbocco Forma dell’apertura della galleria Enum 0 = ad arco

1 = a sez. rettangolare


0 = Rilievo Integrativo 1 = Alto Rendimento 2=Lidar 3=Autovie



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SOTTOPASSI



PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale (m) N(5,0) DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale

(m) N(5,0)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5,0) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5) DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale

(m) N(5)





Altezza_Sottopasso Altezza Sottopasso in corrispondenza della mezzaria

N(5,0)






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6.5.2.4.3.6 Protezione del corpo stradale PROTEZIONE_CORPO_STRADALE




(m) N(5,0)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5,0) DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale

(m) N(5,0)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Tipologia Tipologia Protezione Corpo Stradale Enum

1= muri paramassi e antivalanghe 2= recinzioni 3 = barriere frangivento

4 = cunettone di guardia

5 = rete paramassi 6 = barriera paramassi 7 = altro






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6.5.2.4.3.7 Dispositivi di protezione ambientale DISPOSITIVI_PROTEZIONE_AMBIENTALE




(m) N(5,0)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5,0) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5,0) DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale

(m) N(5,0)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Tipologia Tipologia Dispositivo Protezione

Ambientale Enum

1=Barriera per mitiga-zione impatti visivi 2= Barriera antirumore 3=Altro






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6.5.2.4.3.8 Impianti di illuminazione IMPIANTI_ILLUMINAZIONE




(m) N(5,0)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5,0) Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5) DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale

(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Lato Lato Enum IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum

0=Rilievo Integrativo 1=Alto Rendimento

2=Lidar 3=Autovie



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6.5.2.4.3.9 Dispositivi di ritenuta DISPOSITIVI_RITENUTA




(m) N(5,0)


(m) N(5,0)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Lato Lato rispetto alla carreggiata Enum

-1=Lato sinistro 0= Centro carreggiata


Tipologia Tipologia Dispositivi Ritenuta Enum 1=Barriera

Spartitraffico 2= Barriera per bordo laterale su

rilevato 3=Barriera su opera d’arte 4=Barriera per punti singolari

Materiale Materile del Dispositivo Enum 1 = metallo

2 = new jersey 3 = muratura 4 = altro

Altezza Altezza del dispositivo Enum 0=minore 70 cm

1=tra 70 cm e 100 cm

2=oltre 100 cm IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum




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6.5.2.4.3.10 Pertinenze di servizio PERTINENZE_SERVIZIO




(m) N(5,0)


(m) N(5,0)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Tipologia Tipologia Pertinenza Servizio Enum

1 = area di servizio destinata al rifornimento e

al ristoro 2 = area di

servizio destinata a parcheggio e

sosta 3 = area di

manutenzione e/o esercizio

4 = fabbricato di manutenzione e/o

esercizio 5 = aree o postazioni destinate a funzioni di

rilievo stradale 6= altro

Lungh_Corsia_Acc Lunghezza della Corsia Accelerazione (m, 0 se assente)

N(5,0)

Lungh_Corsia_Dec Lunghezza della Corsia Decelerazione (m, 0 se assente)

N(5,0)






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6.5.2.4.3.11 Piazzola di sosta di emergenza PIAZZOLA_SOSTA_EMERGENZA



ID_Piazzola Identificativo univoco della piazzola di sosta di emergenza

S(9)

Prog Progressiva convenzionale della piazzola

N(5,0)

Larghezza Larghezza della piazzola (m) N(5,0) Lung_ext Lunghezza del lato corto del trapezio N(5,0) Lung_int Lunghezza del lato lungo del trapezio N(5,0) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

6.5.2.4.3.12 By-pass BY_PASS




(m) N(5,0)


(m) N(5,0)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Impedimento Impedimento presente o no Enumerato

0 =No 1 = Si



1= lato destro


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2= Entrambi i lati IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum





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6.5.2.4.3.13 Verde VERDE




(m) N(5)


(m) N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Tipologia Tipologia Pertinenza Servizio Enum

1=Alberaturae 2=Siepe

3 =Ambedue IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Lato Lato CArreggiata Enum



Origine Origine del dato Enum 0=Rilievo Integrativo




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6.5.2.4.3.14 Segnaletica verticale SOSTEGNO_SEGNALETICA_VERTICALE



PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5,0) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5,0) CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5,0) Fi Fi Punto(WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto N(4,3) X X Punto (UTM33) N(7,3) Y Y Punto (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto N(4,3) Lato Lato Carreggiata Enum



Illuminato Illuminato N(1,0) Composito Composito N(1,0) Bifacciale Bifacciale N(1,0) Stato_conservazione Stato_conservazione Enum

0=Buona 1=Pessima 2=Mediocre

Tipo_Sostegno Tipo Sostegno Enum 0=Palo

1=Bandiera 2=Farfalla 3=Cavalletto 5=Monopalo 5=Altro

ID_Sostegno Identificativo univoco sostegno (Codice_Tratta_XXXXX)

S(16)






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SEGNALE

Nome Campo Descrizione Tipo ID_Sostegno Identificativo Sostegno

(Sostegno_Segnaletica_Verticale)S(9)

Codifica Articolo di Riferimento S(100) Posizione Posizione Segnale Rispetto al

Palo N(1,0)


6.5.2.4.3.15 Segnaletica orizzontale SEGNALETICA_ORIZZONTALE_PUNTUALE



S(9)

PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5,0) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente

(m) N(5,0)

CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5,0) Fi Fi Punto(WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto N(4,3) X X Punto (UTM33) N(7,3) Y Y Punto (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto N(4,3) Stato_conservazione Stato_conservazione Enum

0=Buona 1=Pessima 2=Mediocre

Tipo Tipo Sostegno Enum 1= Stop

2= Dare precedenza 3= Attraversamenti

pedonali 4= Frecce direzionali 5= Frecce di rientro

6= Rallentatori ottici

Bande rumorose Lato Lato carreggiata Enum





2=Lidar 3=Autovie

Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato

D(8)



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6.5.2.4.3.16 Isole di traffico ISOLE_TRAFFICO



S(9)


N(5)


N(5)

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m)

N(5)

Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) Q_INI Quota ellissoidica Punto

Iniziale N(4,3)

X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) PROG_FIN Progressiva Convenzionale

Finale (m) N(5)

DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale (m)

N(5)

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) Lato Lato Carreggiata Enum





2=Lidar 3=Autovie


D(8)



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6.5.2.4.3.17 Accessi ACCESSI



S(9)

PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5) DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente

(m) N(5)

CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5) Fi Fi Punto(WGS84) N(2,6) Lambda Lambda Punto (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica Punto N(4,3) X X Punto (UTM33) N(7,3) Y Y Punto (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica Punto N(4,3) Lato Lato Carreggiata Enum



Tipologia Tipologia Accesso Enum 1=Fabbricati

2=AdS 3=AdP 4=Altro

Note Note S(100) IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) Origine Origine del dato Enum


2=Lidar 3=Autovie


D(8)



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6.5.2.5 Grafo stradale Il grafo stradale dovrà essere costituito da una struttura topologica ad archi e nodi,

ottenuta per elaborazione dei tracciati stradali (sequenza dei punti di rilevo nei due versi di percorrenza), al fine di ricostruire gli assi geometrici delle carreggiate (archi 3D), le giunzioni (nodi 3D), e le intersezioni (sistemi di archi e nodi di connessione tra i vari tracciati stradali).

Il grafo stradale dei tracciati deve rappresentare l’andamento dell’asse geometrico di ciascuna carreggiata sia per i tracciati a singola che per quelli a doppia carreggiata, nel caso di strade a doppia carreggiata la costruzione del grafo produrrà un doppio asse.

La costruzione del grafo dovrà essere effettuata garantendo la connettività e la congruenza tridimensionale, ovvero connettendo tutti gli archi alle giunzioni e garantendo la continuità dei tracciati e la loro connessione alle intersezioni.

Il formato di restituzione di tutte le entità geografiche è quello vettoriale (Shapefile standard ESRI – .dwg Autocad 2007).

6.5.2.5.1.1 Giunzioni Le giunzioni rappresentano il punto di connessione degli assi di due o più elementi

stradali. Sono definite nella seguente tabella: GIUNZIONI

Nome Campo Descrizione Tipo COD_GIUN Identificativo univoco della

Giunzione S(13)

COD_INT Identificativo dell’intersezione (cfr. file

Intersezioni.txt).

S(13)

TIPO-GIUN Tipologia Enum 0=su intersezione

1=terminale 2=nella transizione

Fi Fi (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica N(4,3) X X (UTM33) N(7,3) Y Y (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica N(4,3) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)



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6.5.2.5.1.2 Archi In linea generale l’elemento stradale (arco) corrisponde all’asse geometrico di una

parte della rete stradale (asse della carreggiata o asse della corsia di un ramo di svincolo) e sono entità lineari limitate da due giunzioni (vertici d’arco).

ARCHI Nome Campo Descrizione Tipo

COD_ELEM Identificativo univoco dell’elemento stradale (se si tratta di un arco appartenente

ad uno svincolo o nodo di raccordo, questo codice va costruito come indicato al

Capitolo 5)

N(10,0)

COD_STRA Id Riferito all’autostrada S(20) COD_INT Identificativo univoco

dell’intersezione (cfr. file Intersezioni.txt)

S(13)

FROM-NODE ID giunzione iniziale S(13) TO-NODE ID giunzione finale S(13) TIPO_ELEM Distingue elementi appartenenti

a un asse stradale, ad un’intersezione o a una

transizione.

Enumerato 0= transizione 1=asse stradale

2=intersezione/rampa DIREZIONE Direzione di marcia consentita Enumerato

1=Doppio senso di marcia 2=Senso unico dal from

al to 3=Senso unico dal to al

from 4=Divieto di transito

nei 2 sensi COD_STRA2 Id Riferitoalle autostrada, da

utilizzare nel caso in cui l’arco sia appartenente a due distinti tracciati stradali.

S(20)

Lunghezza Lunghezza (m) dell’arco N(5,0) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)


6.5.2.5.1.3 Intersezioni Per ogni intersezione si raccolgono le informazioni definite nella seguente tabella:


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INTERSEZIONI

Nome Campo Descrizione Tipo COD_INT Identificatore univoco

dell’intersezione, (primary key) utilizzato per collegare all’intersezione le strade e le

rampe relative

S(13)

COD_STRA Codice dell’Autostrada S(20) TIPOLOGIA Tipo di intersezione Enum

1= A X a raso 2= A T a raso

3= a Livelli sfalsati 4= Svincolo3 5= Rotatoria

6= Altro FI_MIN Coordinata geografica φ minima

del rettangolo di ingombro dell’intersezione

N(2,6)

LAMBDA_MIN Coordinata geografica λ minima del rettangolo di ingombro

dell’intersezione

N(2,6)

FI_MAX Coordinata geografica φ massima del rettangolo di ingombro

dell’intersezione

N(2,6)

LAMBDA _MAX Coordinata geografica λ massima del rettangolo di ingombro

dell’intersezione

N(2,6)

N_STRADE Numero di strade che insistono sull’intersezione

N(1,0)

N_RAMPE Numero delle rampe (solo per incroci a livelli sfalsati)

N(2,0)

ILLUMINAZIONE Indica se l’intersezione è provvista di impianto di

illuminazione

N(1,0)

SEMAFORO Indica se l’intersezione e provvista di impianto

semaforico

N(1,0)

LUNGH_C_DEC Lunghezza corsia di decelerazione (m), della strada principale dell’Intersezione, 0

se non presente

N(3,0)

LUNGH_C_ACC Lunghezza corsia di accelerazione (m), della

strada principale dell’Intersezione, 0 se non

presente

N(3,0)


D(8)



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6.5.2.6 Video georeferenziati Mediante Campionamento delle immagini relative a telecamere digitali montate sul

veicolo MMS, dovranno essere ricostruiti filmati video multicamera georeferenziati. Lo schema della schermata video (che nel complesso ha risoluzione standard DVD ossia 720x576 pixel) è il seguente:

Immagine a -45° del percorso di andata.

Risoluzione: 240x288

Immagine frontale del percorso di andata.


Immagine a 45° del percorso di andata.


Su ciascun fotogramma sarà impresso come sottotitolo il nome della autostrada e la

progressiva corrispondente alla posizione descritta dal fotogramma stesso. Per la strutturazione dei video georeferenziati saranno prese in considerazione

eventuali proposte alternative o complementari della Ditta affidataria.

6.5.3 Rilievi integrativi

6.5.3.1 Dati POINT_MAPPING



Data_Rilievo Data Rilievo S(8) ID_Punto Identificativo Punto Rilievo

(Codice_Strada_XXXXX) S(26)

Descr_Punto Descrittivo Punto di rilievo S(100) Note Note S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

RI_GPS_FILTERED

Nome Campo Descrizione Tipo ID_Punto Codice Punto (Point_Mapping) S(20) Fi Fi (WGS84) N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) N(2,6) Q Quota ellissoidica N(4,3) X X (UTM33) N(7,3) Y Y (UTM33) N(7,3) Z Quota Geoidica N(4,3) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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IMG_POINT

Nome Campo Descrizione Tipo ID_Punto Codice Punto (Point_Mapping) S(20) IMG_Path Path Immagine Rilevata S(100) IMG_Descr Descrizione Immagine S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)

POINT_MEASURED

Nome Campo Descrizione Tipo ID_Punto Codice Punto (Point_Mapping) S(20) Measure Misura Rilevata (cm) N(7,3) Measure_Descr Descrizione Misura S(100) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) Valido Flag di validità del dato S(1)


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6.5.4 Analisi acustica Relativamente ai tracciati per i quali viene elaborato il DTM, sono richiesti i seguenti

dati acustici.

6.5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori Sulla base dell’attività oggetto del presente affidamento, del DBM, dei dati forniti

(Allegato E) e di quelli reperibili attraverso banche dati e informazioni amministrative, è richiesto l’aggiornamento dei ricettori.

Tale attività dovrà essere effettuata secondo i criteri illustrati nel DPR 142 del 30 marzo 2004.

Per i ricettori esistenti si manterrà la numerazione già risultante dai documenti forniti dalla Società, ai nuovi ricettori individuati sarà assegnata una numerazione progressiva a partire che riprende quella precedente.

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare agganciando i dati alle relative entità del file vettoriale del DBM (ID_Ricettore_Sensibile sarà un identificativo univoco di ogni polilinea di base dell’edificio nel file vettoriale), secondo le seguenti specifiche:

RICETTORI_SENSIBILI Nome Campo Descrizione Tipo

ID_Ricettore_Sensibile Codice identificativo del ricettore S(20)

ISTAT_Comune CODICE ISTAT del Comune S(6) Fi Fi (WGS84) del centroide N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) del centroide N(2,6) Q Quota ellissoidica del

centroide N(4,3)

X X (UTM33) del centroide N(7,3) Y Y (UTM33) del centroide N(7,3) Z Quota Geoidica del centroide N(4,3)

Tipologia_Edificio Destinazione uso edificio

Enumerato 1 = Ospedale, Casa di cura, Casa di riposo

2 = Scuola Altezza_Edificio Altezza dell’edificio (m) N(2,3) Numero_Piani Numero di piani N(2,0) Volume_Edificio Volume dell’edificio (m3) N(5,3) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)



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RICETTORI_ESPOSTI

Nome Campo Descrizione Tipo

ID_Ricettore_Esposto Codice identificativo del ricettore S(20)

ISTAT_Comune CODICE ISTAT del Comune S(6) Fi Fi (WGS84) del centroide N(2,6) Lambda Lambda (WGS84) del centroide N(2,6) Q Quota ellissoidica del

centroide N(4,3)

X X (UTM33) del centroide N(7,3) Y Y (UTM33) del centroide N(7,3) Z Quota Geoidica del centroide N(4,3)

Tipologia_Edificio Destinazione uso edificio

Enumerato 1 = edificio abitativo

2 = edificio non abitativo

3 = edificio di pertinenza Autovie

Altezza_Edificio Altezza dell’edificio (m) N(2,3) Numero_Piani Numero di piani N(2,0) Volume_Edificio Volume dell’edificio (m3) N(5,3)

Distanza_Ciglio_Strada Distanza (m) dal ciglio strada del punto dell’edificio più vicino al ciglio strada

N(3,1)

Altezza_Piano_Stradale Altezza (m) della base dell’edificio rispetto a

livello strada N(2,1)

Descrizione Descrizione dell’edificio S(1024) Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)


6.5.4.2 Zonizzazione acustica Al di fuori delle fasce di competenza acustica definite nell’articolo 3 del Decreto

Presidente Repubblica del 30.03.2004, per la definizione dei limiti ammissibili si dovrà tenere conto delle zonizzazioni acustiche eventualmente predisposte ed ufficialmente adottate dai Comuni.

Altre informazioni potranno essere derivate dagli studi e dai rilievi svolti preliminarmente all’installazione di barriere antirumore o studi sul rumore commissionati da parti terze.

Tale documentazione dovrà essere reperita, interpretata e successivamente catalogata a cura della Ditta affidataria.

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare, secondo le seguenti specifiche:


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ZONIZZAZIONI

Nome Campo Descrizione Tipo ISTAT_Regione CODICE ISTAT della Regione S(2) ISTAT_Comune CODICE ISTAT del Comune S(6) Comune Denominazione estesa del comune S(100)

Descrizione_Fonte

Tipologia di informazione ricevuta

ENUME 1 = classificazione

acustica 2 = studio acustico 3 = segnalazioni 4 = altra fonte

Origine_Info Denominazione dell’ente che ha originato l’informazione S(50)

Tipo_Supporto Tipologia del supporto sul quale è stata restituita

l’informazione

ENUM 0 = cartaceo

1 = elettronico Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del

dato D(8)



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6.5.4.3 Clutter del Terreno Per una corretta analisi della struttura del territorio analizzato, dovrà essere

effettuata una classificazione del terreno, definendo aree di omogeneità dette “Clutter” e censendole, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno.

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare agganciando i dati alle relative entità del file vettoriale del DBM (Elemento_Clutter sarà un identificativo univoco di ogni polilinea nel file vettoriale), secondo le seguenti specifiche:

CLUTTER Nome Campo Descrizione Tipo

ISTAT_Tratta Codice della strada S(20) ISTAT_Regione CODICE ISTAT della Regione S(2)

Elemento_Clutter Identificativo univoco della polilinea indicante l’area

omogenea di clutter N(10,0)

Tipologia

Tipologia di clutter dell’area omogenea

ENUM 1 = mare/acque

2 = area aperta/roccia 3 = area aperta/sabbia

4 = Foresta 5 = Prato/Pascolo

6 = Rurale 7 = Villaggio

8 = Area industriale 9 = Area residenziale 10 = Area urbana media

densità 11 = Area urbana ad alta

densità 12 = Parco

13 = Area aperta in città/asfalto

14 = Area aperta in città/sterrato

Fonoass Parametro riferito al grado fonoassorbenza del terreno

ENUM 0 = riflettente 1 = parzialmente

riflettente 2 = assorbente

Altezza Altezza media (per Tipologia 4 e 6) N(2,0)


D(8)



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7 SOFTWARE DI VISUALIZZAZIONE DEI DATI PRODOTTI Al fine di consentire la verifica dei dati acquisiti (grezzi ed elaborati) prima del

caricamento nel GIS di S.p.A. Autovie Venete4, si richiede alla Ditta Affidataria la fornitura di un software, di cui dovranno essere dichiarate le caratteristiche salienti in fase di offerta, che dovrà permettere la visualizzazione dei dati acquisiti nel progetto e la loro eventuale riacquisizione al termine delle varie fasi di progetto.

4 Le prescrizioni della normativa prevedono che l’Ente o Gestore che costituisce un Catasto Stradale

per la sua gestione ricorra ad un Sistema Informativo Territoriale (SIT), un sistema informatico complesso che consente di memorizzare, modificare, rappresentare, utilizzare e condividere le informazioni relative alle entità territoriali (in questo caso le strade), riferite alla loro collocazione geografica.

L’art.3 del DM del 01/06/2001 recita: “Il Catasto delle Strade è organizzato secondo un'architettura hardware client/server con possibilità di collegamento in rete ai fini della consultazione da parte di terzi. Per quanto riguarda l'architettura software essa e' basata su una banca dati di tipo relazionale, strutturata secondo le specifiche contenute nell'Allegato al presente decreto, e su di un sistema GIS (Geographic Information System) che consenta di rappresentare la cartografia del territorio ed il grafo della rete stradale, di selezionare i singoli elementi stradali e di visualizzare gli attributi contenuti nella banca dati.”


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8 COLLAUDO DEI DATI La Ditta affidataria dovrà mettere a disposizione della Società il personale, le

apparecchiature e gli strumenti necessari ad eseguire tutte le operazioni di verifica della regolare esecuzione.

La regolare esecuzione delle misure ed elaborazioni effettuate in tutte le fasi del servizio (integrativo, alto rendimento, post-processing) sarà controllata in relazione alle tolleranze dichiarate dalla Ditta affidataria nella propria offerta tecnica, che non potranno in ogni caso essere superiori a quelle prescritte nel presente documento.

Di norma il collaudo ha esito favorevole quando non più del 5% degli elementi esaminati risulta errato o fuori tolleranza.

Per quei collaudi per i quali non si può stabilire un rapporto percentuale, il giudizio motivato della Società è vincolante.

Qualora la percentuale degli elementi errati o fuori tolleranza risulti, per il campione esaminato, compresa fra il 5% e il 10%, a giudizio della Società si può estendere il collaudo ad un successivo campione.

Se anche l'esame del secondo campione dà risultato sfavorevole, la fase oggetto del collaudo viene rifiutata.

Se invece i dati fuori tolleranza del complesso dei due campioni rientrano nei limiti del 5%, gli elaborati vengono accettati e, a tutti gli effetti, il risultato del collaudo viene considerato favorevole.

E' facoltà della Società suggerire, motivandola, una eventuale prassi operativa atta a rimuovere gli inconvenienti riscontrati.

Il controllo della consegna comprenderà almeno le seguenti verifiche:

8.1 Verifica dei dati di volo Comprenderà:

• controllo che il valore del PDOP non sia mai superiore a 3 e almeno 6 satelliti siano tracciati con continuità durante le riprese;

• controllo sulla rispondenza del piano di volo di progetto approvato a quello effettivamente eseguito (quote di volo, assi delle strisciate, sovrapposizioni);

• controllo, su tutte le strisciate, del rispetto dei vincoli sui voli di ripresa: distanze massime dalle due stazioni a terra impiegate rispettivamente inferiori a 30 e 50 km.

8.2 Verifica dei dati laser scanner Comprenderà:

• un controllo a campione delle strisciate per il rispetto della densità dei punti sul terreno;


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• verifica dell’assenza di lacune nella fascia minima di rilievo richiesta;

• controllo sulla documentazione relativa alla calibrazione del laser ad ogni missione di volo da cui risulti che gli errori residui di georeferenziazione (cioè dopo l’applicazione dei parametri di calibrazione) siano non superiori alle precisioni del sistema dichiarate in planimetria (20 cm) e quota (15 cm).

8.3 Verifica dei DTM forniti Comprenderà:

• una verifica a campione (anche più volte) su tratti dei tracciati DTM scelti a discrezione della Società. Lo scostamento massimo tra i dati rilevati e quello di collaudo rilevato con l’ausilio del personale e la strumentazione messa a disposizione dalla Ditta affidataria, dovrà essere inferiore alle tolleranze dichiarate;

• controllo a campione sul 3% dell’area rilevata dei risultati del filtraggio dei dati anomali e della classificazione automatica e della verifica manuale dei punti laser; si verificherà visivamente la correttezza del risultato;

• controllo a campione nel 5% fogli che le breaklines del terreno restituite nel DTM0 siano contenute come tali (ovvero vincolino la triangolazione di Delaunay) nel DTM sfoltito TIN0.

8.4 Verifica delle ortofoto Comprenderà:

• controllo su tutti i fotogrammi della idoneità delle condizioni di illuminazione (epoca e ora del volo, desunti dalla traiettoria GPS), l’assenza di nubi o fumi e delle ombre da essi provocate.

• controllo della accuratezza assoluta dell’ortofoto: a tale fine verranno misurate le coordinate sull’ortofoto di punti ben riconoscibili del terreno; degli stessi punti verranno misurate con GPS le coordinate sul terreno; le discrepanze (distanze tra i punti e distanza tra gli elementi lineari) dovranno essere per il 95% inferiori alla tolleranza planimetrica;

• controllo della sovrapponibilità dei dati laser e delle ortofoto: si verificherà l’accordo tra i due insiemi di dati attraverso la sovrapposizione sull’ortofoto dei punti laser caduti su elementi riflettenti (in particolare striscie di demarcazione) caratterizzati da elevati valori di intensità della risposta; la verifica sarà effettuata a campione; spenta l’immagine dell’ortofoto, si interpolerà con una polilinea la distribuzione dei dati laser e si misurerà poi la distanza tra la linea disegnata e la mezzeria della linea di demarcazione sull’ortofoto, in almeno 5 punti per tratta; le differenze dovranno essere nel 95% dei casi inferiori alla tolleranza delle ortofoto.


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8.5 Verifica dei tracciati forniti Verrà eseguita, anche più volte, una verifica a campione su tratti dei tracciati scelti a

discrezione della Società. Lo scostamento massimo tra il tracciato rilevato e quello di collaudo rilevato con l’ausilio del personale e la strumentazione messa a disposizione dalla Ditta affidataria, in senso ortogonale a quello di marcia, dovrà essere inferiore alle tolleranze dichiarate per almeno il 95% dei punti. Per il restante 5% la Ditta affidataria dovrà provvedere ad eliminare i punti anomali, qualora essi siano isolati. Se invece tali punti anomali fossero consecutivi per tratti di lunghezza superiore a 40 m la Ditta affidataria dovrà ripetere tale rilievo.

8.6 Verifica delle coordinate dei cippi o cartelli chilometrici Verrà eseguita una rilevazione su un campione dei segnali restituiti. Lo

scostamento massimo tra la posizione dei cippi rilevata e quella di collaudo dovrà essere inferiore alle tolleranze dichiarate per almeno il 95% dei punti.

8.7 Verifica delle misurazioni geometriche Verrà eseguita a campione una misurazione in corrispondenza di elementi scelti a

discrezione della Società. Gli scostamenti tra il valore misurato in campagna e quello fornito dovranno essere inferiori alle tolleranze indicate per almeno il 90% delle misure. In caso contrario tutte le misurazioni dovranno essere ripetute in quanto si considera errato il metodo adottato. Per le rimanenti misure errate (inferiori dunque al 10% del totale) è ammesso uno scarto del 15% rispetto alle tolleranze indicate. Quelle che eccedono tale scarto dovranno essere ripetute.

8.8 Censimento delle pertinenze Verrà eseguito un controllo, verificando il numero di oggetti censiti per ogni

categoria e le informazioni raccolte (tipologia, caratteristiche, ecc.). Il censimento dovrà risultare comunque completo per il 95% degli oggetti riscontrabili dalle immagini, per ciascuna categoria. In caso contrario l'intera categoria di oggetti (segnaletica, barriere, ecc.) dovrà essere restituita ex-novo. Verrà inoltre eseguito un controllo sulla posizione degli elementi in termini di progressiva e di coordinate. Lo scostamento massimo tra la posizione degli elementi rilevata e quella di collaudo dovrà essere inferiore alle tolleranze richieste per almeno il 95% dei punti.

8.9 Controllo della qualità delle immagini del rilievo stradale La qualità delle immagini sarà valutata in termini di:

• fuoco o visibilità;

• luminosità;

• contrasto;

• assenza di riflessi;


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• visibilità e riconoscibilità degli oggetti da censire (segnaletica, barriere, accessi, ecc.).

8.10 Verifica dei formati di restituzione Tale verifica avverrà mediante test di caricamento congiunto nel sistema DBMS di

gestione e consultazione dei dati sulla base delle specifiche della base dati tecnica di Autovie.

8.11 Verifica dei report di controllo Si procederà all’esame di:

• verbali di rilievo di ogni tracciato;

• certificati di taratura;

• procedure di integrazione tra le strumentazioni;

• report presentati in corso di svolgimento del servizio a supporto del controllo delle qualità delle misure richieste.


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ALLEGATI

Allegato A Sono di seguito riportate le schede dell’Allegato A, contente:

• planimetria schematica con evidenza dei limiti delle aree di rilievo aereo laser scanner/fotogrammetrico e rilievo terrestre;

• scheda descrittiva degli archi di transizione sulle corsie di accelerazione e decelerazione;

• scheda nomenclatura rampe svincoli tipo A;

• scheda nomenclatura rampe svincoli tipo B;

• scheda tipologica Area di Servizio/Parcheggio;

• scheda tipologica Piazzola di Sosta di Emergenza.

Assi stradali in gestione Autovie Venete su cui effettuare rilievo MMS

Aree oggetto di rilievo aereo laser scanner/fotogrammetrico e aggiornamento analisi acustica

Planimetria schematica delle aree oggetto dei rilievi

Strada Dal km Al km

A57 16+161 26+661A4 10+500 11+000A4 105+112 125+869

A28 0+000 44+583A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666

Estensione lineare totale 107,716 kmArea approssimativa 69 km²

Aree di rilievo aereo e analisi acustica

N

UDINE

Strada Dal km Al kmA57 16+161 26+661A4 10+500 125+869

A4 - Bretella di San Donà di Piave 0+000 3+400A4 - Bretella di Ronchis 0+000 2+675

A23 0+000 18+551Tangenziale di Udine 0+000 2+200

A28 0+000 44+583A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666

Estensione lineare approssimativa 229 km

Aree di rilievo stradale

TRIESTE

Capitolato tecnico rilievi aerei e stradali finalizzati ... · stradali di competenza S.p.A....

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