Universidad nacional de Colombia

Sede Medellín

Facultad de minas

Ingeniería de transito

Capacidad vial

Wilson arcesio agudelo Escobar

Capacidad vial para carreteras de dos carriles

Manual colombiano

Capacidad y niveles de servicioCapacidad

1. condiciones de la infraestructura vial

2. Condiciones de transito

3. Condiciones de control

Nivel de servicio y para metros que lo describen:

1. Nivel de servicio A2. Nivel de servicio B3. Nivel de servicio C4. Nivel de servicio D5. Nivel de servicio E6. Nivel de servicio F

Identificación de factores que influyen en la operación vehicular en carreteras de dos carriles

Características de operación

Factores que influyen en la circulación de transito:

1. Efectos de interacción2. Efectos de distribución3. Zonas de no rebase

Metodología y soporte técnico colombianoIdentificación de sectores críticos y típicos

•Sectores críticos•Sectores típicos

Metodología y soporte técnico colombiano

Datos de entrada

Variable relatico a la vía:

1. Ancho de carril y berma2. Radio de la curva mas cerrada3. Tipo de terreno4. Estado de las superficies de

rodadura5. Porcentaje de zonas de no

rebase6. puentes

Variable relativa ala transito:

1. Volumen total en ambos sentidos

2. Porcentaje de transito cuesta arriba

3. Porcentaje de vehículos pesados

Metodología y soporte técnico colombiano

Método para el calculo de la capacidad

•Descripción de los factores de ajusterequisitos:

1. Repartición del transito por igual en ambos sentidos

2. Terreno plano y rasante horizontal3. Carriles de 3,65 metros de ancho4. Bermas de 1.80 m5. Superficie de rodadura en buenas

condiciones6. Alineamiento recto7. Ausencia de vehículos pesados8. Visibilidad adecuada para adelantar9. Señalización optimas

Metodología y soporte técnico colombiano

En el método propuesto, la capacidad para condiciones ideales, Ci, se multiplica por varios factores de corrección. Las características de vía y transito que tienen en cuenta esos factores de corrección son las siguientes:•Pendientes•Distribución del transito por sentido•Anchos de carril y berma utilizable•Presencia de vehículos pesados

Metodología y soporte técnico colombiano

Descripción de los factores de ajuste

Aplicación delos factores de corrección sin variaciones aleatorias

C60 =ci *FPE *FD *FCB *FP

Aplicación de los factores de corrección con variaciones aleatorias

C5 =c60 *FHP

Metodología y soporte técnico colombiano

Método para el calculo de nivel de servicio•Indicador de efectividad•Descripción de los factores de ajuste1. Pendiente2. Utilización de la capacidad3. Estado de superficie de la

rodadura4. Ancho de carril y berma5. Presencia de vehículos pesados6. Curvatura7. Determinación del nivel de

servicio

Carreteras de carriles múltiples

Análisis operacional

Flujo de servicio

FS= C (V/C) (N) (Fa ) (Fvp) (Fc) (Ft)

El análisis de nivel de servicio de la carretera de carriles múltiples es muy similar las de las autopistas

Ft= tipo de carretera

Fvp=(100)/(100+Pc(Ec-1)+Pb(Eb-1)+(Pr-1))

Análisis del proyecto

Análisis del proyecto

FS= VHP/FHMD

VHP=K(D) (TPDA)

Consiste en la determinación de carriles necesarios para lograr un nivel de servicio Dado

N=FS/(Ci(v/C)i (Fa) (Fvp) (Fc) (Ft)

Análisis de planeamiento

N=VHP/FSCi (FHMD)

El análisis a nivel de planeamiento, es casi el

mismo procedimiento dela análisis a nivel de proyecto

Sin embargo a este nivel no se conocen detalles

geométricos

Intersecciones con semáforo

Intersecciones con semáforo

Capacidad de intersecciones con semáforo

Flujo de saturación: tasa máxima de flujo en verde efectivo

Ci= Si(Gi/C)Ci=capacidad de accesoSi=flujo de saturaciónGi= tiempo de verde efectivoC=ciclo de semáforo

Grado de saturación

X= (V/S)i/(Gi/C)

Intersecciones con semáforo

Niveles de servicio en intersecciones con semáforo

•Nivel de servicio A•Nivel de servicio B•Nivel de servicio C•Nivel de servicio D•Nivel de servicio E•Nivel de servicio F

Intersecciones con semáforo

Metodología de análisis operacional de intersecciones con semáforo:

•Modulo de entrada•Modulo de ajuste de volúmenes•Modulo de flujo de saturación•Modulo de análisis de capacidad•Modulo de nivel de servicio

Modulo de entrada

1. Condiciones geométricas2. Condiciones de transito3. Condiciones de los semáforos

Modulo de ajuste de volúmenes

Aquí se calcula la tasa de flujo (VPH)

Vp=V/FHMD

Vi=Vgi*UiUi=factor de utilización de carril

Modulo de flujo de saturación

S=So(N)(Fa)(Fvp)(Fp)(Fe)(Fb)(Fl)(Fvd)(Fvi)

Modulo de análisis de capacidad

Ci= Si(Gi/C)

(V/C)=X= (V/S)i/(Gi/C)

Modulo de nivel de servicioAquí se calcula la demora total de detención de vehículo

Di=D1i+D2i

D1i=0.38C (1-(Gi/C)^2 /(1-1(Gi/C)xi)

D2i=173Xi^2 [ (Xi-1) +((Xi-1)^2 +(16Xi/Ci))^1/2 ]

No aleatorioDía= Di(FP)

FP= factor ajuste progresión de los semáforos

bibliografía Instituto nacional de vías

Rafael cal y mayor. Ingeniería de transito (capitulo 12).

http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Parte3/Apendice/Ap_3.2_Metod_para_calculo_de_capacidad_Vial.pdf