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ESTABLECIMIENTO: ESCUELA DE EDUCACIÓN MEDIA Nº 9

ESPACIO CURRICULAR: INTERNET

PROFESOR: PRIMO, RICARDO

INTEGRANTES: MACHADO, NATALIAPASCUILLO, LEILASCHLEGEL, PAMELA

TEMA: EL CANAL DE PANAMÁ

CURSO: 3° II

TURNO: MAÑANA

AÑO: 2004

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 Introducción

Realizamos este informe con el propósito de analizar, comprender, investigar,conocer y saber la historia de la construcción más importante para el pueblo panameño: ElCanal de Panamá; con toda su historia y lo más significativo: la influencia avasallante de la potencia mundial que intenta sobrepasar las fronteras: Estados Unidos.

Además, estudiaremos la importancia sobre la administración, el funcionamiento, el proceso constructivo, la evolución histórica, las ventajas y desventajas para el pueblo panameño.

Dicho informe se llevó a cabo conformando un grupo de trabajo de tres integrantes,los cuales partieron de la lectura de diversas páginas web consultadas en Internet, queayudaron a elaborar el trabajo. A su vez, se convirtieron en una guía para poder arribar auna idea y de allí comenzar a trabajar.

Hay que tener en cuenta que se explotó todo tipo de material que estuvo a nuestroalcance dando como resultado la variedad de temas desarrollados que involucran al Canalde Panamá.

Finalmente, será nuestro objetivo analizar y reflexionar sobre los diversos temas que

involucran al canal para llegar a una conclusión que abarque todos los aspectosrelacionados .

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Panamá es una república centroamericana situada en el istmo que une América del Sur con América Central. El país, dividido por el Canal de Panamá, limita al norte con el mar Caribe, al este con Colombia, al sur con el océano Pacífico y al oeste con Costa Rica. Lasuperficie total de la República es de 75.517 km², incluidas la región del Canal de Panamáy sus numerosas islas, como Coiba, Jicarón, Cébaco o las del archipiélago de las Perlas,entre otras. Su capital es la ciudad de Panamá.Una de las principales fuentes de ingresos del país está asociada a las operaciones que serealizan en el canal de Panamá, administrado de manera conjunta por Estados Unidos yPanamá. Estos ingresos son vitales para el país.

El Canal de Panamá, es un hito en las construcciones del hombre, además es la víafluvial artificial mas importante que une los océanos Atlántico y Pacífico a través delIstmo de Panamá. Este va desde la localidad panameña de Cristóbal, en la bahía deLimón. Tiene una profundidad mínima es de 12,5 m y la anchura mínima es de 91,5metros. Podría decirse que es uno de los más grandes esfuerzos pacíficos de lahumanidad que han contribuido con el progreso mundial.

La unión del canal con el Atlántico se realiza a través de 7,2 Km. de canal dragado. Elcanal se prolonga a lo largo de 11,1 Km., girando un poco hacia el oeste antes dellegar a las esclusas de Gatún. Estas se abren unas a otras directamente y sondobles, al igual que las demás esclusas, y esto hace que los barcos se elevenmientras otros bajan. Todas las cámaras de las esclusas del canal de Panamátienen una longitud de 305 m y una anchura de 33,5 metros. (ver anexo página

n° 14)

Por las esclusas de Gatún el canal llega a atravesar el lago del mismo nombre endirección sur y sureste hasta la boca del Gaillard Cut o Corte Gaillard . El canalcruza, a lo largo de 2,1 Km., el lago Miraflores y alcanza dos esclusas que hacendescender a los barcos hasta el nivel de la marea del Pacífico. Desde las esclusas

de Miraflores el canal discurre a lo largo de 4 Km. hasta Balboa, en el golfo dePanamá, es allí donde se extiende un canal dragado de unos 8 Km. que llegahasta la bahía de Panamá. Además del canal en sí, las instalaciones auxiliarescomprenden la presa Madden del río Chagres, esto hace que se mantenga elnivel del lago Gatún durante la época seca; hay instalaciones hidroeléctricas enlas presas de Gatún y Madden; y el ferrocarril de Panamá, que recorre 76,6 Km.desde Colón, en el extremo atlántico del canal, hasta la ciudad de Panamá, en elPacífico.

(ver anexo página n° 15)

 Historia 

El interés por establecer una ruta corta desde el Atlántico al Pacífico comenzó con losexploradores de Centroamérica a principios del siglo XVI. Hernán Cortés ideóun canal a través del Istmo de Tehuantepec; otros preferían rutas a través deNicaragua o el golfo del Darién. Carlos I, ordenó la realización de un estudiotopográfico del istmo en 1523.

En 1529 se elaboró un proyecto para un canal , pero no fue presentado al rey.

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En 1534, Carlos V de España ordenó el primer estudio para una ruta canalera através del Istmo de Panamá. Pasaron tres siglos antes de que comience laconstrucción.

Panamá declaró su independencia de España en 1821 y voluntariamente pasó aformar parte de la República de la Gran Colombia con el nombre deDepartamento del Istmo. Sin embargo, la unión nunca fue estable, debido a su

posición especial como ruta comercial interoceánica y al descontento con lasautoridades colombianas, lo que llevó a una serie de rebeliones que culminaronen el año 1840, fecha en que el general Tomás Herrera proclamó laindependencia, aunque trece meses después Colombia restableció su autoridad.

En 1866 se restableció el control directo por parte del gobierno colombiano y, deforma progresiva, comenzaron a surgir un gran número de rebeliones sin éxito,algunas de ellas en contra del gobierno represivo y corrupto de los dirigentescolombianos, y otras por la oposición de muchos panameños al desarrollo de lasnegociaciones del gobierno colombiano con el estadounidense para aprobar laexcavación de un canal que cruzara el istmo.

Los franceses trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las enfermedades y losproblemas financieros hicieron dejar atrás el proyecto. En 1903, Panamá yEstados Unidos firmaron un tratado mediante el cual Estados Unidos emprendióla construcción de un canal interoceánico para barcos a través del Istmo dePanamá. Estados Unidos compró a la Compañía Francesa del Canal de Panamásus derechos y propiedades por $40 millones y comenzó la construcción. Al cabode 10 años se finaliza el proyecto.

La República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración,operación y mantenimiento del Canal de Panamá en 1999,el gobierno panameñologró tener control sobre todo el país hasta ese mismo día, pues durante toda su

historia anterior Estados Unidos había administrado la franja que comunica losocéanos Atlántico y Pacífico. La transferencia del canal se había pactado enseptiembre de 1977, con la que finalizó una lucha de más de 50 años para que serevisara el tratado Hay-Bunau Varilla.(llevaba el nombre de los signatarios de ambos países, John Milton Hay y Philippe Jean Bunau-Varilla, respectivamente), En dichotratado el gobierno del Istmo concedió a Estados Unidos todas las ventajas y privilegios para la construcción del canal. Los estadounidenses serían dueños de unafranja de territorio de 16 kilómetros de ancho entre los dos océanos. El territorioquedó fuera de la jurisdicción panameña.

 Algunos datos históricos relevantes:

Durante la construcción del Canal se removieron más de 200 millones de yardascúbicas de material originalmente excavado se pusiera en un tren de plataformas, ledaría la vuelta al mundo cuatro veces.

Después de la Segunda Guerra Mundial la evolución de los barcos especializadosrevoluciona la industria marítima.

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El Canal cambia con la modernización de la marina mercante del mundo ysuperando este reto para convertirse en la alternativa de transporte marítimo máseficiente del mundo.

Construcción

En 1905, la Comisión del Canal Ístmico decidió construir un canal con esclusas enlugar de un canal a nivel del mar; este proyecto fue aprobado por el Congreso deEstados Unidos al año siguiente. El presidente Theodore Roosevelt encargó laconstrucción al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos y se nombró alcoronel George W. Goethals para dirigir el proyecto.

La obra del Canal de Panamá fue comenzada por unos inversionistas de unacompañía Francesa. La compañía quebró y dejó el Canal a medias. Estados unidosaprovechó la oportunidad, y mantuvo diálogos con Colombia, los cuales resultaroninfructuosos.

Se calculó que el canal se completaría en diez años; sin embargo, en el verano de

1914 estaba ya en funcionamiento. La construcción supuso no sólo la excavación deunos 143 millones de m3 de tierra, sino además el saneamiento de toda ladenominada Zona del Canal (estaba infestada de mosquitos que propagaban lafiebre amarilla y la malaria). El trabajo de saneamiento lo llevó a cabo el coronelWilliam C. Gorgas, del cuerpo médico del Ejército de los Estados Unidos, queerradicó las enfermedades casi por completo. Un problema añadido y no esperadoen la construcción fue la existencia de deslizamientos de tierra desde las orillas delcanal, sobre todo en el Corte Gaillard. Las reexcavaciones debidas a estosdeslizamientos aumentaron alrededor de un 25% la cantidad de tierra que se habíacalculado remover. El coste final del canal fue de 336 millones de dólares.

El coste final del canal fue de 336 millones de dólares. En 1970 se concluyó elensanchamiento del Corte Gaillard o Gaillard Cut, de 91,5 m a una anchura de 150metros.

  ¿Cuáles fueron los principales obstáculos en la construcción del canal?

Hubo 4 obstáculos importantes para la construcción del Canal en Panamá:

la formación de cadenas de montañas muy complejas;

las dificultades de la jungla tropical, con un promedio anual de 105

 pulgadas, y un promedio de temperatura de 80 grados;

la tendencia de los ríos a inundarse; y

el obstáculo final fueron: las enfermedades endémicas de la malaria y fiebre amarilla

 La construcción del Canal conllevó tres problemas: ingeniería, saneamiento y

organización. Su culminación se debió mayormente a las destrezas en ingeniería yadministración de John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de

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inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas. Los problemas deingeniería consistían en cavar a través de la Cordillera Continental, construir la represa másgrande del mundo, construir las más grandes compuertas y resolver problemas ambientales.Funcionamiento

El Canal de Panamá tiene 80 kilómetros de largo desde el Océano Atlántico hasta elOcéano Pacífico. Fue excavado en la parte más angosta del continente americano y en el punto mas bajo del istmo de Panamá. El canal opera como una "escalera" en la que el nivelde las aguas sube o baja a través de un sistema de tres grupos de esclusas (Gatún, PedroMiguel y Miraflores), según sea la dirección que sigue el barco. En ese viaje se recorren51,2 millas en dirección noreste a sureste. El agua necesaria para subir o bajar un buquedentro de las cámaras de las esclusas es tomada del Lago Gatún y llevada a éstas mediantealcantarilla se movilizan, para cada barco, 52 millones de galones de agua. Durante losesclusajes, se cierran las compuertas de las cámaras de las esclusas para permitir que elagua fluya por gravedad desde el cuerpo de agua superior hacia el inferior. Se usanalrededor de 197 millones de litros de agua dulce para cada esclusaje, los cuales se viertenfinalmente al mar. Toda esta operación se dirige desde una caseta de control ubicada en elmuro central, en la cámara superior de cada una de las tres esclusas.(ver anexo página n° 16)

En las esclusas Gatún, una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en traspasar el Canal, lasesclusas que elevan las naves entre el nivel del mar y el lago son las de Gatún en elAtlántico, y las de Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico. El tránsito por el Canal, sehace todo el camino con la ayuda de la naturaleza ya que los barcos se elevan por agua delnivel del mar al nivel del lago, cruzan el Istmo en el lago y vuelven a bajar al nivel del mar.Una nave que transita el Canal desde el Atlántico, con dirección al Pacífico, entra al cauce

desde la Bahía de Limón, después de pasar por el rompeolas de Cristóbal. Este trecho anivel del mar en el Atlántico tiene 10 kilómetros de largo y 152 metros de ancho,atravesando un manglar que se encuentra a nivel del mar.Las naves descienden o ascienden unos 26 metros a través de las tres cámaras de las

esclusas de Gatún. Cada cámara mide 33.53 metros de ancho y 304.8 metros de largo. Ellargo de las esclusas de Gatún, incluyendo los muros de aproximación es de más de doskilómetros. Luego la nave continúa en tránsito para entrar a las esclusas de Pedro Miguel enel extremo Sur del Corte Gaillard, allí aprovecha a descender unos 9 metros en un solo pasoal nivel del Lago Miraflores que separa los dos juegos de esclusas del Pacífico.La nave baja los últimos dos escalones, hasta el nivel del mar en las esclusas de Miraflores

que tiene más de 1,600 metros de largo. Las compuertas de Miraflores son las más altas detodo el sistema debido a las marcadas variaciones de mareas en el Pacífico.El viaje dentro del canal está dirigido en forma exclusiva y obligatoria por "prácticos", es

decir, navegantes altamente calificados en esta peligrosa maniobra. El derecho de tráfico se  paga mediante tarifas de peaje determinadas según sea el tipo de embarcación y su

respectivo tonelaje. Estos montos pueden ser aumentados dadas las condiciones delmercado y las necesidades infraestructurales del canal, pero por lo general se mantienen bajos para favorecer la competitividad respecto otras vías marítimas. Los cargamentos delas naves incluyen granos, petróleo, automóviles, contenedores, minerales, químicos,alimento refrigerado y productos agrícolas. Estos tienen diversos destinos a nivel mundial ylos principales usuarios son Panamá, Liberia, Bahamas, Grecia, Chipre, Noruega, EUA,Filipinas, Ecuador, Dinamarca, Alemania y Japón.

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Aunque en su tránsito de los buques utilizan su propia propulsión, en su paso por lasesclusas son asistidos por locomotoras eléctricas que tiran de las naves usando cables y quese desplazan sobre rieles. Trabajando en pares, las locomotoras mantienen las naves en posición dentro de las cámaras. Dependiendo de su tamaño, una nave puede requerir decuatro hasta ocho locomotoras.El cauce de 12.6 kilómetros del Corte Gaillard o Culebra es la parte más estrecha del Canalde Panamá, y representa el 15 por ciento de la extensión total de la vía acuática. El Corteatraviesa la División Continental en el Istmo, y se extiende desde las Esclusas de PedroMiguel hasta Gamboa. En la actualidad, esta sección de la vía acuática se está ensanchandode 152 a 192 metros en las rectas y hasta a 222 metros en las curvas. Esto permitirá el pasoa dos vías de naves de tamaño Panamax, casi sin restricciones, aumentando así la capacidady seguridad del Canal y reduciendo el tiempo de tránsito.

 Administración (ver anexo página n° 17)

La administración del Canal estuvo a cargo de una comisión que contaban y brindaban servicios al comercio mundial, con niveles de excelencia que han sidotradicionales en la vía acuática a través de su historia. Y a su vez con inversiones prudentes en mantenimiento, programas de modernización y de capacitación.

La Comisión del Canal de Panamá, y una agencia del gobierno de los EstadosUnidos, operó el Canal durante 20 años que comenzó a partir de la implementacióndel Tratado del Canal de Panamá el primero de octubre de 1979. La Comisiónfuncionó bajo la supervisión de una junta binacional formada por nueve miembros.Durante los primeros 10 años del período de transición, un ciudadanoestadounidense sirvió como administrador del Canal y un panameño era elsubadministrador. A partir del primero de enero de 1990, de acuerdo con loestablecido por el tratado, un panameño sirvió como administrador y unestadounidense como subadministrador.

Por otro lado, la comisión realiza las mejoras para responder a la crecientedemanda del comercio, por lo que invierte 450 millones de dólares anuales enmantenimiento y 100 millones más para obras de mejoramiento. La delegación seencargan de la operación, mantenimiento y defensa militar del canal.

En 1977, Estados Unidos y Panamá se unieron en una asociación para la administración,operación y mantenimiento del Canal de Panamá. De acuerdo con dos tratados firmados enuna ceremonia en las oficinas de la OEA en Washington, el 7 de septiembre de 1977, elCanal debía ser operado hasta el final del siglo bajo arreglos diseñados para fortalecer loslazos de amistad y cooperación entre los dos países. Para ello establecieron acuerdos deconvivencia.

Los tratados fueron aprobados en Panamá en un plebiscito el 23 de octubre de 1977 y elSenado de los Estados Unidos dió su aprobación y consentimiento para su ratificación enmarzo y abril de 1978. Los nuevos tratados entraron en vigor el primero de octubre de1979. 

La República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración, operación ymantenimiento del Canal de Panamá al mediodía, del 31 de diciembre de 1999,el gobierno

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 panameño logró tener control sobre todo el país hasta ese mismo día, ya que durante todasu historia anterior Estados Unidos había administrado la franja que comunica los océanosatlántico y pacífico.

 Participación Estadounidense

La compañía internacional fracasó y en 1880 lo intentó una compañía francesa

organizada por Ferdinand Marie Lesseps, ésta quebró en 1889. Sin embargo, elinterés estadounidense en un canal Atlántico-Pacífico persistía. En 1899 elCongreso de Estados Unidos creó la Comisión del Canal Ístmico para examinar las posibilidades de un canal centroamericano y para recomendar una ruta. La comisiónse decidió en primer lugar por la ruta nicaragüense, pero cambió de opinión en 1902cuando la compañía Lesseps, reorganizada, ofreció sus recursos a Estados Unidos por un precio de 40 millones de dólares de la época. El gobierno estadounidensenegoció con el gobierno colombiano para adquirir una franja de terreno de 9,5 kmde ancho a través del istmo, pero el Senado colombiano se negó, sin embargo, en1903 Panamá se separó de Colombia y en ese mismo año Estados Unidos y Panamáfirmaron el Tratado Hay-Bunau-Varilla mediante el cual Estados Unidos

garantizaba la independencia de Panamá y aseguraba un arrendamiento perpetuosobre una franja de 16 Km. del canal; Panamá sería compensado mediante un pagoinicial de 10 millones de dólares y una anualidad de 250.000 dólares, empezando en1913, con el paso del tiempo al cifra fue aumentando.

Manuel Antonio Noriega fue un militar, político y dictador panameño, al que un jurado de Estados Unidos declaró culpable de tráfico de drogas, crimen organizadoy blanqueo de dinero. Tomó el poder de Panamá en 1969. En dicho cargo, Noriegase convirtió en el hombre más temido del país.

En 1986, Noriega fue acusado de narcotráfico, blanqueo de dinero y de ser unagente doble de la CIA estadounidense y de los servicios secretos cubanos. Tres desus tareas principales eran:

1: Mantener a Panamá sometida al control yanqui.

2: Facilitar bases aéreas en las zonas fronterizas del occidente, de donde fácilmentese podría dirigir campañas de saboteo y de agresión contra Nicaragua. O sea, armas para los contras.

3: Facilitar bases aéreas para el contrabando de drogas efectuado por la CIA.

También se sospechaba su posible implicación en el asesinato de uno de susadversarios, Hugo Spadáfora. Cuando respondió a las acusaciones vulnerando laslibertades y derechos civiles, en 1987, el Senado de Estados Unidos instó algobierno de Panamá para que le expulsara de su cargo e investigara sus actividades.En 1988, fue procesado por un gran jurado federal de Florida acusado de infringir las leyes sobre crimen organizado, estupefacientes y blanqueo de dinero. Endiciembre de 1989, fuerzas estadounidenses invadieron Panamá y le detuvieron,

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siendo trasladado a Florida para ser juzgado. El juicio comenzó en 1991 y ladefensa de Noriega se basó en su antigua relación con la CIA.

En abril de 1992, fue declarado culpable de ocho cargos de tráfico de cocaína,crimen organizado y blanqueo de dinero; era la primera vez en la historia queEstados Unidos juzgaba a un jefe de Estado extranjero por cargos penales. Fuecondenado a dos penas concurrentes de 20 años, cinco penas concurrentes de 15, y

una de 5 —un total de 40 años de prisión.

 Panamá y los yanquis

El 9 de Enero de 1964 se celebra en Panamá el día de la resistencia al imperialismoyanqui. En esa fecha conmemora el día en que, un grupo de estudiantes panameñosfue agredido por tratar de izar la bandera de Panamá en su propio país.

El enfrentamiento en particular fue provocado cuando un grupo de "civiles"imperialistas, los "zoneros", bajaron y destruyeron la bandera panameña queondeaba en la secundaria Balboa. Estos querían un nuevo decreto que decía quetodos los edificios oficiales deben ondear las banderas yanqui y panameña. Eso dió paso a una rebelión de ciudadanos panameños, que resultó en la masacre de 4 de losestudiantes del instituto nacional, y 500 panameños heridos.

El 12 de diciembre de 1995 un grupo de universitarios panameños quemó laimagen de un soldado, afuera de la embajada de los EE.UU., gritando ¡fueraasesinos!.

Opiniones extraídas de www.elchat.com 

“Creo que la administración del Canal sigue comprometida con el servicio al comerciomundial .pero si las inversiones en mantenimiento, programas de modernización y decapacitación son prudentes, el Canal continuará siendo en el futuro una arteria de transporteviable y económica para el comercio mundial” Arturo, 34 años

“El costo humano en la primera parte del proyecto fue muy alto: ya que muchostrabajadores murieron por las explosiones accidentales de dinamita y lasenfermedades tropicales. pero todas estos sacrificios sirvieron para que hoyen Panamá haya ingresos económicos que pueden ser de utilidad social”Rebeca, 25 años

“La vida social durante la construcción del Canal, fue muy activa en todo momento y se distinguió por la variación de programas para combatir la monotonía en la fuerza laboral.

Por otro lado los mismos habitantes de la Zona y los ya nacidos en ese territorio, eran los primerosen luchar por mantener todos los extensos privilegios que tenían en ese paraíso y mostrarse enoposición ante el avance de la construcción. Pero a su vez es importante recalcar que un alto porcentaje de empleados, al finalizar el período de sus vacaciones anuales, eran los primeros enregresar a la Zona. Definitivamente, era difícil encontrar en cualquier otra parte, un lugar donde

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recibieran mayores beneficios y excelentes salarios. Ya que a los trabajadores les ofrecieron mejor vivienda, salario y cobertura hospitalaria, agua, luz y electricidad, así como recolección de la basuray limpieza de los lotes, pintura de las casas y aumentos de salario, vacaciones de 42 días al año,además de 30 días por enfermedad y otros 9 por feriados. Es decir que, la obra tuvo sus ventajas ydesventajas” Esteban, 72 años

"El problema de la soberanía del Canal es el más complicado de cuantos confronta hoy el país y el

cual se discute muy poco fuera de Panamá, pero llegará el día en que el pueblo de Estados Unidostenga que fijar en él la atención. Es la cuestión mas complicada.  No existe el convencimiento pleno de que los Estados Unidos tengan derechos soberanos en elterritorio panameño” Mauricio, 21 años

“La internalización de nuestra lucha por lograr un pacto justo y equitativo, tuvo que esperar más de50 años, lo cual se obtuvo gracias al empeño y las luchas de nuestro pueblo. Es por esto quedebemos tener en cuenta los años duros del país” Maria Patricia, 52 años

" El error étnico mayor que se registra en la historia fue el que cometió los Estados Unidos al sacar 30.000 hombres de la zona templada y llevarlos dos mil millas al sur. Somos también responsablesde haber introducido 60.000 negros antillanos en el Istmo, otra espina que hemos clavado. Esto

 perjudico la dignidad del país” Fernanda, 41 años

“Es importante destacar que sobre la capacidad del ciudadano panameño paraadministrar por sí solo el Canal de Panamá, ya que éste tiene la habilidad para manejarlo sabiendoque la inteligencia está distribuida en todas las naciones y Panamá también tiene su parte” Héctor,48 años

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Conclusión

Observando y analizando la situación, tanto histórica como actual del Canal de

Panamá llegamos a la conclusión de que éste fue uno de los hitos más importantes en lasconstrucciones que se han efectuado en el mundo, ya que a través del él la República dePanamá comenzó a transitar por las aguas del comercio mundial. Además la vida social deeste lugar se ha transformado en el pasaje del sedentarismo, al cambio y a la movilidadconstante.

Por otro lado deberíamos destacar que los panameños no han pasado por susmejores momentos, tanto en la situación interna del país como en la dura convivencia conel poderío de Estados Unidos, el cual era, es y será una de sus mayores amenazas.

El canal de Panamá facilitó la entrada y salida de medios de transportes, estos posibilitaron la actividad y el desarrollo económico que fue y es tan importante paraLatinoamérica.

Además de haber analizado la importancia e influencia de los Estados Unidosllegamos a descubrir los efectos negativos y positivos que ha causado en Panamá, que através de una inteligente manipulación lo convierten en un país pasivo y sin poder propio.

Entonces nosotras nos cuestionamos ¿qué hacer ante la realidad que viven?, pero noes fácil dar soluciones sencillas ante un panorama tan complejo. Deberían intentar volver aencontrarse con sus raíces, con sus principios y  poder rescatar . Esto hará que recuperen elsentido de la vida del pueblo. A pesar de que Estados Unidos haya participado en laconstrucción, entre otros, lo importante sería apuntar hacia una rehumanización de lasociedad, y no dejarse invadir. Rectificar el rumbo, cueste lo que cueste. Recordando quesiempre hay buen viento para el que sabe a donde va.

Por todo ello, pensamos que para no permitir que una potencia influya y modifique

la vida de éste pueblo, lo que deberían hacer es saber rescatar, distinguir lo bueno y positivoque ofrece, y desechar sus aspectos o lados negativos que pueden llegar a afectar a lasgeneraciones futuras.

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Ubicación geográfica del Canal de Panamá  (volver)

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 Imágenes del Canal (volver)

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 Imagen de la construcción del canal

 Esclusas

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Organigrama de Administración

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 Páginas Web consultadas

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http://comunidades.calle22.com/comunidades/1782/com1782con3.asp

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www.ipat.gob.pa/canal.html

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www.chicos.net/chicosnet.html

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http://www.del-sur.org/SecCanal/canal.php?id=p3249.txt

www.panamatours.com/pancanal_functioning_esp.html

http://www.redmexicana.com/comun/galeria/panama/canal/default.asp

http://www.pancanal.com/esp/general/orgchart.html

http://sepiensa.org.mx/contenidos/canal/canal-2.html#

http://www.uanl.mx/publicaciones/trayectorias/2/latransferencia.html#top

www.pa/canal/

www.pa/canal/cancion/index.html

www.panamet.com/turismo/canal/canale.html

www.espasa.com

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