CamperOnTest: Benimar Tessoro 400 - Camper usati e nuovi ... · complessiva, di 599 cm, è quindi...

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CamperOnTest: Benimar Tessoro 400

Profilato di dimensioni compatte, il Benimar Tessoro 400 si inserisce a cavallo tra i profilati classici, di cui

adotta l’aspetto esterno e la meccanica a passo lungo, e i cosiddetti “van”, termine che erroneamente

identifica ormai i semintegrali da sei metri con larghezza spesso contenuta entro i 215 cm per favorire

maneggevolezza e prestazioni in linea con quelle di un furgonato di pari dimensioni. Proposto a un prezzo

estremamente accattivante, è una proposta fuori dal coro non priva di spunti interessanti a livello stilistico e

tecnico.


La meccanica

Il Benimar Tessoro 400 è allestito su Ford Transit 350L con trazione anteriore e telaio pianalato, una

soluzione che consente, rispetto, al telaio longheronato standard, un abbassamento del piano di calpestio (e,

di conseguenza, dell’altezza complessiva e del baricentro) e fornisce al pavimento del veicolo una solida e

continua base in acciaio su cui poggiare.

Proposto nelle motorizzazioni 2.2Tdci da 115 e 140cv, entrambe accoppiate a un cambio a 6 marce e in linea

con le normative antinquinamento Euro 4, sfrutta l’autotelaio tedesco con passo da 375 cm: la lunghezza

complessiva, di 599 cm, è quindi ripartita tra uno sbalzo anteriore di 93.3 cm e uno posteriore di 130.7 cm,

pari al 34.8% del passo, valore che lascia ampi margini utili per l’installazione di un eventuale

portamoto/portaoggetti posteriore (113 cm).


L’altezza massima del veicolo è contenuta in soli 269 cm: di questi 195 sono disponibili all’interno del

veicolo. La larghezza complessiva, infine, è di 211 cm (201 quella interna).

Anteriormente, il Tessoro 400 presenta un’altezza da terra, misurata al centro del paraurti, di 30 cm; 45

sono, invece, i centimetri che separano da terra il paraurti posteriore.

La scocca

Come detto, il Tessoro 400 sfrutta il telaio Ford Transit trazione anteriore in versione pianalata: si tratta,

come è facile intuire, del medesimo piano di carico del furgonato originale, una soluzione che consente di

offrire al contempo un abbassamento della soglia di allestibilità, a tutto vantaggio della stabilità in marcia, e


una buona rigidità strutturale. Il fatto, poi, che l’intero sottoscocca sfrutti i lamierati originali della

meccanica di base è un’ulteriore garanzia di robustezza e durata nel tempo.

Il pianale Ford funge quindi da base per il pavimento interno, un sandwich composto da un doppio foglio di

multistrato fenolico accoppiato a una coibentazione in polistirolo ad alta densità e rivestito internamente in

linoleum per uno spessore complessivo di 44 mm. Su questo sono sistemate le pareti: sostenute da appositi

tasselli in legno inseriti alla base delle stesse, sono incollate e avvitate a garanzia di una migliore tenuta e si

compongono di un rivestimento esterno in vetroresina da 1.5 mm, coibentazione in polistirolo ad alta densità

da 25 mm di spessore e rivestimento interno in multistrato da 3 mm rifinito con melaminico per uno

spessore complessivo di 30 mm. Le pareti sono dotate di intelaiatura interna e perimetrale in legno: la parte

posta sul perimetro, in particolare, accoglie le viti di assemblaggio della scocca. Gli angoli sono poi sigillati

tramite appositi prodotti butilici e rifiniti con cantonali in alluminio da 4×5 cm sistemati a protezione delle

giunture.


Stessa composizione e procedimento anche per il tetto che, come da tradizione per i prodotti del Gruppo

Trigano VDL, di cui Benimar è parte integrante, adotta un rivestimento in vetroresina antigrandine a

spessore maggiorato.

L’accoppiamento con la cabina di guida originale Ford sfrutta invece un cupolino preformato in vetroresina,

caratterizzato dalla presenza dell’immancabile sun-roof, e coadiuvato, lateralmente, da due montanti in abs

fissati e sigillati alla meccanica di base e alla cellula.

La parte inferiore della scocca, invece, è protetta da bandelle in alluminio da 2 mm di spessore e 27 cm di

altezza.


Preverniciate, ospitano i passaruote posteriori, mentre in coda il paraurti è realizzato in abs e ospita i gruppi

ottici Hella.

L’esterno

Profilato di forme classiche, il Tessoro 400 adotta una linea filante che ben si abbina alla meccanica di base

Ford la cui cabina è, per tipo di impostazione scelta, quella che vanta l’altezza più contenuta.


Il profilo anteriore, complice l’altezza esterna limitata a 269 cm, conferisce al veicolo un aspetto

aerodinamico, complice anche il riuscito disegno a onda nella parte superiore in cui campeggia il grande

sun-roof apribile Dometic da 107×82 cm: ben inserito, è accompagnato da due scalfature longitudinali e da

altrettanti baffi di raccordo laterale che ne ingentiliscono le forme esterne raccordandole con quelle del

disegno del frontale.

Il raccordo con la cabina è piuttosto curato, soprattutto nella parte superiore che mostra un evidente family

feeling con gli altri profilati di casa Benimar, particolarmente la serie ammiraglia Perseo. Più lineare, il

disegno della fiancata appare però proporzionato grazie alle dimensioni contenute: queste giocano a favore

anche degli accoppiamenti cromatici, con l’intera scocca proposta interamente in bianco, bandelle comprese.


Il candore generale è però ben mitigato dalla grafica adesiva che, giocando su più tinte (giallo, grigio, blu e

nero) stilizza una barca a vela in navigazione, e dalla finestratura, composta da cinque elementi Parapress

con apertura a compasso e cristallo grigio/azzurro per una maggiore luminosità interna: un tema, quello della

possibilità di sfruttare, almeno durante il giorno, i raggi del sole, riproposto anche a soffitto grazie al grande

sun-roof anteriore coadiuvato da un altro oblò panoramico Remis da 70×50 cm posizionato a servizio del

living e, di conseguenza, appena dietro rispetto a quello inserito nel cupolino, e ad altri due oblò Fiamma da

40×40 cm a servizio di cucina e toilette.

Più convenzionale il posteriore, caratterizzato, nella parte inferiore, da un paraurti di disegno fluido capace

di dissimulare adeguatamente gli adiacenti (e sporgenti) piedini di stazionamento posteriori e di inglobare la

fanaleria e il porta targa, mentre la parte superiore, rispetto al modello dello scorso anno, ha perso gli


angolari preformati che ne ingentilivano il profilo ma ha guadagnato due luci di ingombro che vanno quindi

a sommarsi a quelle presenti lateralmente.

La cabina di guida.

Ben integrata rispetto alla cellula, La cabina di guida del Ford Transit beneficia della parte centrale del

paraurti anteriore in tinta con l’allestimento e di una buona dotazione: sono infatti proposti di serie ABS,

ASR, airbag lato guida, vetri elettrici, trip computer e cruise control. Il motore 2.2Tdci da 140 cv, l’airbag

passeggero, i fari fendinebbia anteriori, l’impianto radio completo di lettore cd, gli specchi retrovisori

elettrici e con sbrinamento sono invece inclusi nel pacchetto opzionale B proposto a un prezzo piuttosto

conveniente. L’aria condizionata, invece, fa parte del pacchetto A ed è proposta a 930 €.

La necessaria privacy, in sosta, è assicurata dai pratici oscuranti plissettati Remis Remifront 3, parte

integrante del pacchetto C.

La cabina di guida, poi, accoglie l’equipaggio con poltrone regolabili dotate di braccioli, piastre girevoli e

fodere coordinate con l’abitacolo in ecopelle/microfibra e impreziosite dal ricamo con il logo del costruttore

nella parte del poggiatesta (tappezzeria Valencia).


Se, all’esterno, l’unione tra cabina e abitacolo è affidata al riuscito cupolino in vetroresina, coadiuvato da

due montanti laterali in abs, all’interno questa può contare su uno stampo in abs a pavimento che colma il

dislivello tra i due ambienti, con la parte originale Ford posizionata 7 cm più in alto rispetto al piano di

calpestio della cellula.

Lateralmente, invece, i raccordi sono affidati a due colonne in legno che riprendono le forme del cabinato

originale, mentre è molto curata l’unione tra cabina e cupolino, con uno stampo in abs che congiunge i due

elementi sostituendo il cielo originale del Transit.


Nonostante la ridotta larghezza esterna, il passaggio tra cabina e abitacolo può contare su un minimo di 25

cm di larghezza per un’altezza di 188 cm.

Come è facile immaginare, la cabina originale garantisce ottima accessibilità agli organi meccanici

attraverso il cofano motore da 170×57 cm. Altrettanto convincente la visibilità, identica a quella del

furgone, consentita tramite il parabrezza (da 170×88 cm), i cristalli laterali da 90×76 cm e gli specchi

retrovisori a doppia ottica da 21×15 e 12×6 cm. Il parabrezza è servito da due spazzole tergicristallo da 66 e

56 cm.

Accessi e aperture di servizio

L’accesso al veicolo avviene nella parte anteriore attraverso una porta Euramax: dotata di serratura di

sicurezza e controstampo interno in abs attrezzato con quattro tasche portaoggetti, misura 187.5×52.5 cm ed

è servita da un gradino elettrico Omnistep da 40×18 cm che si posiziona, quando estratto, a 28 cm da terra,

colmando così la distanza tra pianale e suolo di 58 cm.


La porta, poi, è accompagnata da una zanzariera pieghevole a libro Remis.

A destra della porta è situato il camino per il boiler a gas Truma, opportunamente protetto dall’apposito

carter plastico da rimuovere prima dell’accensione dell’apparecchio, mentre procedendo verso il fondo del

veicolo si incontrano le griglie di aerazione del frigorifero trivalente, la presa di collegamento alla rete

elettrica e, in coda, il classico gavone garage posteriore.


Servito da due portelli (da 92×62 cm sulla parete di destra, da 65×61 cm su quella di sinistra), il vano misura

201×121/80 cm con un’altezza regolabile tra 70 e 100 cm grazie a un apposito sistema a tacche prefissate.

Sulle pareti, infatti, sono presenti quattordici supporti metallici (sistemati a doppia altezza) dotati ognuno di

cinque tacche di regolazione che permettono di inserirvi un perno metallico a L che ha il compito di reggere

il piano superiore del letto.


Il sistema consente quindi un’escursione dell’altezza massima del garage di 30 cm, rendendo così

maggiormente configurabile lo spazio a disposizione. Il garage, il cui accesso si situa a 78 cm da terra, ha

fondo in linoleum, ospita la chiave a girabachino dedicata ai piedi di stazionamento posteriori ed è dotato di

una plafoniera di illuminazione e di un accesso interno da 59×21/37 cm chiuso da una paratia scorrevole.

In realtà, se si sceglie di montare il letto nella posizione che conferisce il massimo carico possibile al garage,

è presente anche un varco da 97×30 cm che può essere chiuso da un apposito pannello supplementare.


La parete di sinistra, invece, oltre al già citato secondo portello a servizio del gavone di coda, ospita il

portello di accesso al serbatoio mobile del wc Thetford C250 e il bocchettone di rifornimento del serbatoio

dell’acqua potabile.


Impiantistica

L’autonomia idrica può contare su un serbatoio da 100 litri realizzato in polietilene lineare alimentare

inserito all’interno della cassapanca laterale sinistra del living anteriore.

E’ servito da una pompa a pressostato Shurflo Trail King 7 in grado di erogare fino a 7 litri di acqua al

minuto posizionata nello stesso ambiente: pompa e serbatoio, però, non sono facilmente accessibili: per

raggiungerli, infatti, è necessario smontare la parte superiore della cassapanca, avvitata.


L’impianto sfrutta connessioni tipo John Guest e tubi in rilsan divisi per colore che conducono l’acqua a

rubinetti inox monocomando.

Da qui questa viene incanalata, attraverso pilette di scarico da 35 mm di diametro (non provviste di sifone) e

tubi corrugati, verso il serbatoio di recupero da 100 litri, posizionato centralmente nel sottoscocca e servito

da una valvola di scarico a ghigliottina azionabile dalla fiancata di destra.


Il Wc, come detto, è un Thetford C250 con tazza girevole e serbatoio mobile da 19 litri, mentre l’acqua

calda è fornita dal classico boiler Truma ad accumulo: alimentato a gas, è inserito sotto alla poltroncina

laterale destra ed è accessibile sia superiormente, attraverso il coperchio della cassapanca da 35×37 cm, sia

lateralmente, attraverso un portello a ribaltina da 53×35 cm: su questo sono fissati l’interruttore generale e,

soprattutto, il gruppo trasformatore/caricabatterie CBE CB516.


Il gruppo fusibili, abbastanza ben accessibile, è inserito accanto al boiler, mentre la batteria servizi, CTR da

95Ah trova collocazione sotto alla poltrona passeggero, in cabina di guida.

Il pannello di comando delle utenze elettriche, CBE, è posizionato accanto alla porta di ingresso,

lateralmente al pensile superiore della cucina. Piuttosto intuitivo nel funzionamento, offre, tramite sei

pulsanti e un quadro a led centrale, informazioni circa l’autonomia elettrica e idrica del veicolo e la

possibilità di comandare utenze elettriche, pompa dell’acqua e interruttore generale.


L’illuminazione interna può contare su tre spot alogeni dedicati al living anteriore di cui due inseriti

trasversalmente a soffitto tra il sun-roof del cupolino e il maxioblò Remis e uno lateralmente sotto al pensile

sinistro, due plafoniere da 144 led a soffitto (dedicate a ingresso e matrimoniale posteriore), uno spot

alogeno per il blocco cucina, due spot alogeni orientabili per il letto posteriore e altrettanti inseriti nella

toilette.

All’interno, poi, sono disponibili tre prese a 12V (a cruscotto, per il letto posteriore e a fianco al pensile

cucina) e due a 220V (letto posteriore e cucina).


Il riscaldamento può contare su un riscaldatore autonomo a gasolio Eberspaecher Airtronic D4: installato

centralmente nel sottoscocca, distribuisce il proprio calore attraverso quattro bocchette a servizio di letto

posteriore, corridoio, toilette e living anteriore.


La sonda termostatica si trova sulla colonna di sinistra che congiunge cabina di guida e abitacolo, il condotto

di aspirazione della ventola interna è inserito nella base dello scalino di ingresso lato guida in cabina, mentre

il pannello di comando è posizionato lateralmente alla poltroncina di destra, a fianco a quello del boiler.


Questo, come detto, è alimentato a gas: l’impianto può contare su un vano interno, inserito sotto al blocco

cucina, da 38×32x70.5 cm servito da un portello da 37×61.5 cm raggiungibile lateralmente dalla porta di

ingresso e opportunamente dotato di guarnizione di tenuta.


Dotato di fondo in linoleum, aerazioni inferiori e gancio ferma bombola, può ospitare una bombola da 10 kg.

Nella parte alta dello stesso vano sono poi inseriti i tre rubinetti sezionatori dell’impianto, dedicati a

fornello, frigo e boiler.


Mobili e tappezzerie

Moderni e piacevoli, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato essenza ciliegio da 15 mm di

spessore con inserimenti di elementi in abs con un efficace effetto cromatico.


I pensili, in particolare, sono inseriti in cornici bombate effetto alluminio che, grazie a una minima

inclinazione degli stessi, conferiscono all’insieme un aspetto dinamico pur in presenza di elementi lineari.

Molto particolare il blocco cucina, con stipetti ricavati intorno alla finestra centrale e dotati di apertura verso

il basso con anta di chiusura laccata grigia, mentre appare particolarmente originale il lavello, costituito da

un elemento principale in vetroresina supportato da una cintura in termoformato sottostante.


Non mancano, per quanto riguarda i pensili, le aerazioni anticondensa posteriori, mentre non sono previste le

paretine anticondensa.


Armadietti e stipetti beneficiano di pulsanti di chiusura push-lock salva unghie abbinati a maniglie in

alluminio satinato di ottima qualità. A seconda della dimensione dei pensili, questi sono affidati a robuste

cerniere DGN inox o, come nel caso del lungo pensile sopra il blocco cucina, ad appositi braccetti snodati.


Sempre nel blocco cucina, il piano laminato antigraffio ha uno spessore di 25 mm. Misure identiche anche

per il piano del tavolo, caratterizzato dalla particolare forma trapezoidale e sorretto da una monogamba

circolare eccentrica e collassabile per permettere la trasformazione del living in letto.


Le sellerie, qui proposte nell’elegante variante “Valencia” ecopelle avorio/microfibra caffè, sono disponibili

in un totale di cinque varianti: Roma (rosso/grigio), Vienna (arancio/rosso), Praga (azzurro) e Sofia (avorio

microfibra/caffè).


Comode ed ergonomiche, si compongono di elementi da 12 cm di spessore per le sedute e da 9 per gli

schienali. Il letto posteriore, invece, riposa su un piano in legno dotato di rete con sistema di sospensione

comfort antiacari Froli e su un materasso in gommapiuma da 10 cm di spessore abbinato a due guanciali.

Il soggiorno

La zona anteriore del Tessoro 400 è dedicata al living: piuttosto compatto, grazie al coinvolgimento delle

poltrone cabina, girevoli, può ospitare fino a quattro commensali riuniti intorno al tavolo trapezoidale con

gamba eccentrica e base girevole.


Si compone di un divanetto laterale sinistro da 81×40 cm trasformabile in viaggio, in una poltroncina

frontemarcia da 53×44 cm, e di una seconda poltroncina laterale destra da 53×43 cm, anch’essa

trasformabile in un posto contromarcia in viaggio, entrambi dotati di cinture di sicurezza addominali.


Quattro persone potranno, di conseguenza, riunirsi intorno al tavolo centrale (76/56×78 cm),il cui piano,

situato a 80 cm da terra, lascia una ventina di cm a disposizione delle gambe.


Occupate dall’impiantistica le cassapanche inferiori, lo stivaggio può contare su un pensile sinistro da

87×19.5×40 cm e su uno destro da 47×19.5×33 cm.


A questi si sommano i vani contenuti nell’elegante e luminosissimo cupolino anteriore: sono infatti presenti

due vani a giorno da 63×10x42 cm, ben rifiniti e imbottiti in microfibra, e un ampio piano di appoggio

frontale da 158×43 cm, utile in sosta come ripiano.


Tutta la zona living si rivela particolarmente panoramica e luminosa, sia per la vicinanza alla vetratura della

cabina di guida, sia per la contemporanea presenza di due finestre (a sinistra da 69×85 cm, a destra da 60×39

cm), e di altrettanti oblò panoramici a tetto, con sun-roof Dometic da 107×82 cm inserito nel cupolino e

maxioblò Remis da 70×50 cm, entrambi apribili e dotati di zanzariera e oscurante plissettato.


I servizi

Posizionato centralmente, a fianco alla porta di ingresso, il blocco cucina misura 121×62/53 cm.

Il piano di lavoro, situato a 90 cm da terra, si divide in due parti: verso l’ingresso, la porzione di lavello è

stampata in vetroresina e ospita un acquaio da 37×35x12 cm a cui si aggiunge un gocciolatoio da 29×16 cm,

entrambi serviti da un elegante e pratico rubinetto monocomando in acciaio inox.


Poco più a destra ecco il piano cottura Cramer: misura 45×44 cm e ospita tre erogatori a gas da 6 cm di

diametro posizionati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 27, 22 e 20 cm. Il fornello è dotato, vicino

a sé, di un pratico piano di lavoro (53×25 cm), mentre alla necessaria aerazione provvedono una finestra da

39×61 cm e un oblò a tetto da 40×40 cm.


La parte inferiore del blocco cucina, parzialmente occupata dal vano gas, ospita, sotto al lavello, due vani da

32×14x36 e 32×14x32 cm, divisi da una mensola interna con bordo anticaduta. Sotto al fornello ecco invece

il frigorifero trivalente Dometic RM 8401 da 90 litri mentre a destra di questo, inseriti tra i gradini di

accesso al matrimoniale posteriore, sono presenti due stipetti da 49×25x7 cm e 50×38x51 cm.

La parte superiore del blocco cucina invece ospita due armadietti da 57.8×24x26.5 e 48.5×24x26.5 cm

serviti da un’unica anta, mentre sotto a questi, posizionati a lato rispetto alla finestra, ecco due vani celati da

altrettante ribaltine (23×11x30 e 32×10x30 cm). Sulla sinistra, infine, trova spazio un portaoggetti da

28×9x7 cm.


Opposta alla cucina ecco la toilette: misura 109 cm di lunghezza mentre la larghezza varia tra 60 e 73 cm.

Posizionata 13 cm più in alto rispetto al pavimento del veicolo, è accessibile tramite una porta a battente da

193×52 cm dotata di tre ganci appendiabiti e offre piatto inferiore in termoformato e arredamento in legno.


Il lato sinistro del vano ospita, nella parte inferiore, il wc Thetford C250 con tazza girevole, mentre in

quella superiore è presente un armadietto suddiviso in due vani ognuno da 40×10x27 cm e da una mensola a

giorno da 70×6x16 cm.


A fianco di questi ecco la parete lavabo: si trova collocato su una parete in legno incernierata e ruotabile di

90° per concorrere alla formazione della doccia, vanta lavabo in termoformato da 53×24/11 cm situato a 90

cm dal pavimento e servito da un pregevole rubinetto a doppio getto con collo estraibile che servirà anche la

doccia, mentre superiormente è presente uno specchio da 66×40 cm.


L’aerazione, infine, è affidata a un oblò Fiamma da 40×40 cm.

La doccia, come detto, si realizza direttamente nel vano toilette: per prima cosa occorre ruotare di 90° la

parete che contiene il lavabo, fissando questa tramite l’utilizzo di un apposito gancio estraibile.


Onde evitare di bagnare la porta in legno del bagno, si possono sfruttare due pratiche porte in metacrilato

ripiegate a libro.


Il vano che si può così formare misura 60×60 cm, gode di un’altezza utile di 185 cm e può contare su piatto

doccia in termoformato antiscivolo con doppia piletta di scarico da 35 mm e canale di convogliamento

dell’acqua, erogatore multifunzione con collo estraibile e allungabile, rete portaoggetti a parete e

illuminazione garantita dagli stessi due spot alogeni che servono anche la toilette.


Zone letto e armadi

Il matrimoniale posteriore, situato trasversalmente sopra al gavone, misura 198 cm di lunghezza mentre la

larghezza varia tra un massimo di 130 e un minimo di 117 cm.

Come detto, il letto può essere regolato in altezza con un’escursione di 30 cm: nella posizione più alta,

questo si trova a 123 cm da terra e mantiene un cielo utile di 77 cm. Dotato di un funzionale piano del letto

con sistema di sospensione antiacaro e materasso in gommapiuma anallergica da 10 cm di spessore, il letto è

servito da due finestre simmetriche da 78×60 cm, da due spot alogeni orientabili, da una plafoniera a led a

tetto e da un pannello posteriore imbottito.


La parete di coda, poi, ospita tre pensili (da 67×5x22×39 cm, 59.5×22x39 e 67.5×22x39 cm) utili per lo

stivaggio.

Il letto, infine, è raggiungibile tramite tre scalini laterali, inseriti alla base del blocco cucina: misurano

57×33x18 cm, 43×32x18 cm e 27×38x33 cm.


Due ulteriori posti letto si possono ottenere dalla trasformazione del living, anche se l’operazione è piuttosto

complessa.

Occorre, infatti, avanzare completamente le poltrone in cabina, rimuovere completamente le cuscinerie,

abbassare la gamba del tavolo, montare un asse dotata di sostegno che troverà posto nel gavone e che

permette di accrescere la superficie disponibile e, infine, sistemare l’apposito materasso, sagomato ad hoc

per sfruttare ogni centimetro disponibile e custodito anch’esso nel gavone posteriore dove nel frattempo

andranno sistemati i cuscini del living.


Si viene così a creare un letto da 198 cm di lunghezza con una larghezza massima di 128 cm che scende, a

seconda dei punti, a 105, 90 e 70 cm.

A fianco al matrimoniale posteriore e compreso tra questo e la toilette trova posto l’armadio guardaroba:

misura 50×33x143.5 cm, è dotato di un ripiano superiore da 33×50x30 cm ed è servito da un’anta da 175×32

cm.


Tra la porta dell’armadio e quella del bagno trova spazio un gancio appendiabiti, mentre sulla porta che

conduce alla toilette è presente uno specchio da 190×17 cm.


Dislocazione impianti


Dati tecnici

Benimar Tessoro 400

Dimensioni e posti

Tipologia Profilato compatto

Dimensioni 599×211x269 cm

Posti omologati 4

Posti letto 4

Posti frontemarcia con

cintura di sicurezza 3

Autotelaio

Meccanica Ford Transit 350L telaio pianalato, trazione anteriore

Passo 375 cm

Sbalzo anteriore 93.3 cm

Sbalzo posteriore 130.7 cm

Motorizzazione base 2.2Tdci €4 – 115 cv

Motorizzazione opzionale 2.2Tdci €4 – 140cv

Trazione anteriore

Accessori di serie ABS, ASR, airbag lato guida, vetri elettrici, trip computer, cruise control,

poltrone regolabili.

Massa complessiva a pieno

carico kg 3500

Massa dichiarata a vuoto 2703

Portata utile kg 797

Scocca

Carrozzeria

Scocca a pannelli sandwich. Pavimento con doppio rivestimento in

multistrato, coibentazione in polistirolo ad alta densità e piano di calpestio

interno in linoleum. Pareti e tetto sandwich con coibentazione in polistirolo

ad alta densità, rivestimento esterno in vetroresina, interno in multistrato

rifinito con melaminico. Cupolino anteriore in vetroresina con sun-roof

integrato, calate e raccordi in abs, bandelle sottoscocca e cantonali in

alluminio.

Spessori

pavimento/pareti/tetto mm 44/30/30

Garage Gavone posteriore da 201×80/121×70/100 cm con possibilità di regolazione


manuale dell’altezza (30 cm di escursione) accessibile dall’esterno, tramite

due portelli da 92×62 e 65×61 cm e dall’interno attraverso un varco da

59×21/37 cm. Fondo in linoleum, illuminazione interna.

Porte e

finestre

Porta cellula Euramax con controstampo interno in abs attrezzato con 4 vani

a giorno, serratura di sicurezza e zanzariera Remis a libro. Gradino elettrico

Omnistep a scorrimento. Cinque finestre Parapress apribili a compasso, due

oblò panoramici per living e cupolino e altrettanti 40×40. Portelli di servizio

Euramax con cornice in alluminio. Totale aperture servizio n 3.

Impiantistica

Gas

Vano interno per una bombola da 10 kg raggiungibile dalla porta di ingresso.

Aerazione a pavimento, ganci fermabombola. Tre sezionatori posizionati

all’interno del vano stesso.

Riscaldamento e boiler

Riscaldamento a gasolio Eberspaecher Airtronic D4 installato nel

sottoscocca. Aria canalizzata con quattro bocchette all’interno dell’abitacolo.

Boiler Truma ad accumulo alimentato a gas.

Elettricità

Batteria supplementare da 95Ah, trasformatore e caricabatterie CBE CB 516

installato all’interno dello sportello del vano boiler. Pannello di comando

interno CBE a led. Tre prese interne a 12V, due a 220V. Illuminazione

interna mista alogena/led.

Acqua

Serbatoio acqua potabile da 100 litri interno servito da pompa Shurflo Trail

King 7, impianto con tubi in rilsan, innesti misti tipo John Guest. Rubinetti

monocomando in acciaio inox, pilette di scarico inox, tubi corrugati.

Serbatoio recupero esterno da 100 litri. Wc Thetford C250 con tazza girevole

e serbatoio mobile da 19 litri.

Prezzi e accessori

Prezzo base Euro 39.600

Prezzo esemplare provato

Comprensivo di: Pacchetto A (Aria condizionata motore – Euro 930) –

Pacchetto B (Motrice Ford Transit con motore 2.2Tdci da 140 cv completo,

oltre alla dotazione standard, di ESP, doppio airbag anteriore, fari

fendinebbia, impianto radio con lettore cd e comandi al volante, paraurti

anteriore verniciato, specchi retrovisori elettrici e con sbrinamento, chiusura

centralizzata – Euro 2.215), Pacchetto C (zanzariera Remis porta di ingresso,

piedini di stazionamento posteriori, oscuranti cabina Remis Remifront 3,

fodere cabina coordinate con l’abitacolo, moquette cabina, giubbotti

riflettenti, estintore – Euro 1.275).

Totale veicolo in CamperOnTest Euro 44.020.

Il nostro giudizio

Costruzione

Meccanica di base


Ford Transit 350L con telaio pianalato.

Sicurezza

Con motore da 115 cv di serie ABS, ASR, ed airbag guida. Se si opta per il propulsore più

potente, entrano a far parte della dotazione standard anche airbag lato passeggero ed ESP.

Volumetria e masse

Passo lungo, sbalzo posteriore minimo, altezza e larghezza prossime a quelle del furgonato

originale.

Scocca e materiali

Scocca a pannelli sandwich con rivestimento esterno in vetroresina, coibentazione in polistirolo ad

alta densità. Cupolino anteriore in vetroresina, bandelle in alluminio, raccordi in abs.

Assemblaggio e rifiniture

Rifiniture nel complesso curate con buona precisione dell’accoppiamento tra le varie parti.

Componentistica Porta cellula Euramax, finestre Parapress, maxioblò Remis e Dometic.

Impianto idrico

Serbatoio acqua potabile interno e pompa acqua difficilemente accessibili. Tubi in rilsan e

raccordi tipo John Guest. Rubinetti inox monocomando ma scarichi non sifonati, tratte tubazioni

esterne non protette, serbatoio non coibentato o riscaldato.

Impianto elettrico

Batteria supplementare di serie, caricabatterie e trasformatore CBE, pannello di comando semplice

ma funzionale, illuminazione interna mista alogeno/led, buona distribuzione prese a 12 e 220V.

Gas

Vano interno per una bombola da 10 kg in posizione poco felice. Rubinetti sezionatori scomodi da

raggiungere.

Riscaldamento

Eberspaecher Airtronic D4 a gasolio con quattro bocchette interne il cui posizionamento e

distribuzione appaiono però migliorabili. Il riscaldatore, tuttavia, può funzionare anche in marcia.

Mobilio e arredamento

Mobilio lineare ma nel complesso ben progettato e assemblato. Spessori multistrati nella media,

inserti in abs e alluminio. Cerniere mobilio e maniglie di qualità, pensili con aerazioni

anticondensa.

Cuscini, materassi e tappezzeria

Cuscinerie comode e sufficientemente consistenti con rivestimento misto Ecopelle/microfibra in

quattro tonalità a scelta. Materasso posteriore con spessore nella media, buono il sistema di

sospensione antiacaro.

In viaggio

Facilità di guida

Veicolo facile da condurre, con ingombri limitati, sbalzo posteriore contenuto e sagoma molto

simile a quella del furgone originale.

Comodità dei posti a sedere

Bene in cabina grazie alle poltrone originali. Piuttosto compatto il terzo posto frontemarcia


ottenibile dal divanetto di sinistra, contromarcia il quarto posto.

Panoramicità

Ottimale per chi viaggia in cabina di guida, buona anche per il terzo e il quarto posto che godono

di un’ottima visibilità frontale e laterale, soprattutto sul lato sinistro. Ottima la luminosità interna.

Climatizzazione

Climatizzatore di serie. In inverno, il riscaldamento a gasolio può funzionare anche in marcia.

In sosta

Living

Molto compatto, può ospitare al massimo quattro persone. Tavolo ben raggiungibile grazie a

gamba eccentrica, piano sufficientemente stabile. Si sente un po’ il dislivello tra cabina e

abitacolo.

Letti

Matrimoniale posteriore con dimensioni nella media della tipologia, pregevole sistema di

sospensione del materasso Froli, due finestre e tre punti luce e diversi armadietti a

disposizione. Letto anteriore pensato esclusivamente per le emergenze.

In cucina

Blocco cucina compatto, risente del posizionamento al proprio interno del vano gas. Lavello in

vetroresina, fornello a tre fuochi e piano di lavoro. Buono lo stivaggio nella parte superiore,

migliorabile quello inferiore che sente la mancanza del cassetto portaposate. Frigo da 90 litri.

Toilette

In dimensioni non abbondanti, riesce a offrire wc con tazza girevole, lavabo traslabile e un pensile

superiore di stivaggio. Da verificare la fruibilità del wc. Arredamento abbastanza curato, lavabo di

buone dimensioni.

Doccia

Ricavabile all’interno della toilette grazie a una parete incernierata, offre piatto con doppia piletta

e canali di scaricoi dedicati, doppia porta in metacrilato, oblò da 40×40 cm, illuminazione alogena

e tasca portatutto a rete.

Disimpegni e circolazione nell’abitacolo

Nonostante la larghezza ridotta, appare ugualmente spazioso e ben fruibile. Porta di ingresso

centrale, zona servizi filtro verso il matrimoniale posteriore. Calibrato sulle esigenze di due

persone.

Capacità di stivaggio

Due pensili anteriori, tre posteriori, armadio guardaroba di dimensioni contenute. Come i

disimpegni, è calibrato sulle esigenze di due persone anche se la zona bassa del blocco cucina

avrebbe potuto essere organizzata meglio.

Gavoni e garage

Il gavone posteriore è ben servito da due portelli esterni e da un varco interno. Allestimento

interno un po’ minimalista. Sistema di regolazione del letto laborioso.

Gestione del veicolo

Capacità di carico e portata utile

Con circa 800 kg di carico a disposizione, si è più che tranquilli di viaggiare in tranquillità e nel

pieno rispetto delle vigenti normative.


Autonomia

Nella media. I 100 litri di acqua sono ormai il valore più diffuso: in un veicolo come questo,

pensato per due persone, il valore è corretto. Attenzione, all’interno, ai consumi del riscaldamento

a gasolio e dell’illuminazione alogena. Ottima la dotazione di serie della batteria supplementare.

Facilità di manutenzione

Accessibilità organi meccanici originale. Impianto elettrico molto ben accessibile, così come il

boiler. Riscaldamento a gasolio installato nel sottoscocca. Impianto idrico poco raggiungibile.

Rapporto prezzo/prestazioni

La dotazione di serie, ricca rispetto al prezzo di listino, pareggia qualche carenza nei servizi.

Veicolo molto particolare destinato alle coppie attente al rapporto qualità/prezzo.

Legenda

Inadeguato

Da migliorare

Adeguato alla classe di costo

Buono, assicura fruibilità e soddisfazione agli utilizzatori

Eccellente, difficile trovare di meglio

Ci ha particolarmente convinto…

La compattezza esterna ha poche ripercussioni sull’abitabilità interna: pensato e realizzato per due persone,

il Tessoro 400 è sufficientemente pratico e accogliente permettendo, con un equipaggio formato da una

coppia, una buona vivibilità e una sufficiente capacità di disimpegno. Il dimensionamento tra cellula e


meccanica di base è ideale, con passo lungo e sbalzo molto corto, così come lo è il bilanciamento dei pesi,

preponderante verso la zona centrale/anteriore. La scocca, seppur tradizionale, presenta caratteristiche

interessanti, a partire dall’abbinamento con la meccanica pianalata fino ad arrivare alla linea esterna, con

cupolino riuscito, altezza massima contenuta e alcuni elementi mutuati direttamente da gamme posizionate

in fasce di prezzo ben superiori, vedi le bandelle e il grande sun-roof panoramico. Ottima la luminosità

interna data dal gran numero di finestre e oblò, così come la dotazione di serie della cabina di guida, in cui

non manca nulla né per il comfort né, cosa importante, per la sicurezza visto che l’accoppiata ABS, ASR,

ESP e doppio airbag è di serie con il più diffuso motore da 140 cv.

Il letto posteriore, seppure non amplissimo, è sufficientemente comodo e poggia sul pregevole sistema di

sospensione Froli che sostituisce la classica rete a doghe. Ben costruito anche il mobilio, convincente per

aspetto e qualità, con aerazioni anticondensa, cerniere inox e maniglie in alluminio. La componentistica

utilizzata è più che buona (riscaldamento Eberspaecher, frigo Dometic di ultima generazione, pompa acqua

Shurflo, impianto elettrico CBE), mentre non manca una cera dose di originalità in alcune soluzioni interne

(vedi la toilette). La doccia, in particolare, va oltre le aspettative, risultando sufficientemente comoda e

funzionale anche per persone di corporatura robusta. Le finiture sono corrette, così come i tessuti e la qualità

delle cuscinerie.

Il prezzo e il peso a vuoto, infine, sono decisamente attrattivi, specie considerando la dotazione di serie,

completa anche di batteria cellula, e il livello generale dell’allestimento.

Riteniamo migliorabile…

A livello di impiantistica, il Tessoro denuncia alcune lacune in vista di un assiduo utilizzo invernale.

L’impianto di riscaldamento a gasolio Eberspaecher Airtronic D4 è ottimamente dimensionato per un

veicolo di questa cubatura, ma la disposizione interna delle bocchette, tutte concentrate sul lato sinistro del

veicolo, appare migliorabile. Allo stesso modo, il condotto di aspirazione dell’aria comburente è

particolarmente esposto a turbolenze e meriterebbe un posizionamento più felice. Sempre nel sottoscocca, ci

sono diversi passaggi di tubazioni di scarico esterne non protette e il serbatoio non è coibentato o riscaldato.

Sempre per quanto riguarda l’impiantistica, le pilette di scarico meriterebbero di essere affiancate da sifoni,

mentre il serbatoio dell’acqua e la pompa dovrebbero essere facilmente raggiungibili senza dover smontare

parte del mobilio.

Il sistema di regolazione dell’altezza del letto posteriore è pesante, macchinoso e necessita dell’intervento di

più persone contemporaneamente. C’è da dire, però, che con un sovrapprezzo di circa 500€ il Tessoro può

essere dotato di letto posteriore con regolazione elettrica.

Il blocco cucina, seppure originale, manca di un cassetto per le posate e assicura uno stivaggio ridotto,

soprattutto nella parte inferiore. La scelta di posizionarvi all’interno la bombola del gas non appare

felicissima, sia in ragione dell’autonomia, sia per questioni di sfruttamento degli spazi. Sempre per quanto

riguarda il gas, poi, i rubinetti sezionatori dell’impianto sono poco raggiungibili.

Un altro appunto riguarda il sistema di formazione del letto anteriore che obbliga alla completa sostituzione

dei cuscini del living con altri da contenere nel gavone posteriore. Sarebbe stato meglio rinunciare a un

posto letto (peraltro di dimensioni piuttosto irregolari) e realizzare un letto singolo trasversale di più

immediato e comodo allestimento.

Infine, la finestra avanzata posizionata alle spalle della cabina di guida a servizio della poltroncina di destra

è apribile a compasso e se aperta rischia di interferire con la vicina porta di ingresso.


In conclusione

Semintegrale a metà strada tra il van e il profilato tradizionale, il Tessoro 400 è un veicolo particolare che

più che inserirsi in un solco già tracciato preferisce uscire dagli schemi. Compatto fuori, con lunghezza

contenuta entro i sei metri, larghezza di soli 211 cm e altezza di 269 cm, appare sufficientmente spazioso

all’interno, sensazione data sia dalla disposizione degli arredi sia dall’eccellente luminosità interna.

Caratterizzato da una ricca dotazione di serie con una base meccanica ben rapportata all’allestimento e una

cellula completa, si propone alla coppia come alternativa al furgone attrezzato di cui mantiene l’agilità e le

prestazioni ampliando però gli spazi a disposizione dell’equipaggio. Stabile e facile da guidare, è pensato

per due persone: poco pratico, infatti, trasformare il living anteriore. Meglio viverlo in due e poter contare

così su spazi calibrati anche per quanto riguarda i servizi e lo stivaggio. All’interno non mancano gli spunti

di interesse, specie nei servizi. Il blocco cucina è audace, forse anche troppo, e patisce la mancanza di

stivaggio, compreso quel cassetto portaposate ormai irrinunciabile anche se può essere sostituito dai

mobiletti verticali posizionati a lato alla finestra. Meglio la toilette, seppure un po’ stretta nella zona wc

(comunque girevole e sufficientemente fruibile), ma comunque capace di regalare una doccia funzionale e

dotata, cosa rara su un veicolo di questo prezzo, di due pilette di scarico. La possibilità di regolare in altezza

il letto posteriore è ottima, ma il sistema risulta scomodo: se si ha necessità di modificare frequentemente la

cubatura del gavone/garage, meglio optare per la regolazione elettrica.

Riferimenti e dati del costruttore

Benimar – Apdo/Post 159

12598 Peniscola (CS) – Spagna

Tel. 059 33 11 15 – Fax 059 33 65 204 – E-mail: [email protected]

www.benimar.com.es - www.benimaritalia.it

http://www.benimar.com.es/

http://www.benimaritalia.it/


Fotogallery


Si ringrazia per la gentile collaborazione Meglioli Camper S.r.l.

Via Cave di Ramo, 165 – 41100 Modena

Tel. 059 – 82 27 20 – Fax 059 – 82 27 28 – E-mail: [email protected]

www.meglioli.it

mailto:[email protected]

http://www.meglioli.it/

CamperOnTest: Benimar Tessoro 400 - Camper usati e nuovi ... · complessiva, di 599 cm, è quindi...

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