Camions à benne basculante - til.scania.com · basculant avant et un axe basculant arrièr e qui...

PGRT

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Camions à benne basculante
Informations générales sur les camions à benne basculante
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Exemple de camion à benne basculante

De plus amples informations sur les préparations à l'usine sont disponibles dans Jeux d'options posés en usine.

Informations générales sur les camions à benne basculanteLes camions à benne basculante sont considérés comme étant des superstructures flexibles aux déformations de torsion.

Les camions à benne basculante sont utilisés en premier lieu pour le transport de ma-tériaux en vrac. La benne basculante est articulée et la décharge est effectuée à l'aide de vérins de basculement.

Scania peut préparer le véhicule pour la superstructure à l'usine.

Conception• Camion à benne basculante arrière : Camion avec benne basculante ne pouvant

être basculée que vers l'arrière.

• Camion à benne basculante 3 positions : Camion avec benne basculante pouvant être basculée vers l'arrière et vers les deux côtés. Le vérin de basculement est monté centralement sous la benne basculante. Le faux-châssis contient un axe basculant avant et un axe basculant arrière qui servent d'articulation de bascule-ment pour chaque sens de basculement.

R 1 (24)© Scania CV AB 2016, Sweden

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De plus amples informations sur les contrôles de stabilité et comment les effectuer figurent dans le document Tenue au renversement.

SécuritéEn cas de décharge arrière et d'épandage, par exemple, l'axe de benne basculante ain-si que les fixations, les cadres et la suspension du pont arrière, absorbent les contraintes alternées dynamiques. Dans des cas extrêmes, ceci peut entraîner le ren-versement du véhicule.

Installer un capteur d'inclinaison pour aider à empêcher le renversement.

Dans certains pays, des contrôles de stabilité sont exigés pour les camions à benne basculante.

ATTENTIONUn affaissement soudain du sol lors du déversement ou le gel de la charge sur un côté risque fortement d'entraîner le renversement du camion et peut se traduire par des blessures corporelles.

Si la charge gèle souvent, le véhicule peut être équipé d'un vibrateur ou d'un chauf-fage de plate-forme pour réduire le risque de renversement.

© Scania CV AB 2016, Sweden

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PGRT Sécurité


Les composants suivants contribuent à l'utilisation en toute sécurité du véhicule en cas de conditions difficiles :

• Suspension dure/Soufflets pneumatiques vides

• Barre antiroulis (si la configuration le permet)

• Stabilisateur de benne basculante

• Verrouillage du tandem

Les facteurs suivants minimisent le risque d'endommagement du véhicule et de bles-sures corporelles :

• Un cadre de benne basculante conçu correctement

• Empattement court

• Axes de benne basculante proches du dernier essieu arrière

• Plate-forme courte et résistante à la torsion

• Porte-à-faux arrière court et résistant à la torsion utilisant, par exemple, un profil de traverse d'extrémité carré.

Toujours suivre les consignes du constructeur pour une bonne utilisation du véhicule.


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Exemple d'une bonne répartition du poids pendant la décharge où tous les essieux sont placés contre leurs butées.

De plus amples informations sur le raccordement de l'évacuation automatique des soufflets pneumatiques figurent dans le document Abaissement du châssis.

Informations importantes sur le déversement pour les véhicules avec suspension pneumatique

IMPORTANT !

Les soufflets pneumatiques de tandem doivent être vidés avant toute décharge. Pour éviter toute surcharge de l'essieu le plus en arrière, l'essieu doit se trouver contre la butée d'essieu.

Contrôler la distance entre l'essieu et la butée d'essieu sur tous les ponts arrière. Le contrôle doit être effectué sur une surface plane et pendant la décharge. Vérifier que les soufflets pneumatiques sont complètement vides et que les essieux sont en contact avec les butées d'essieu sur tous les ponts arrière.

Lors de la décharge, le poids doit être réparti de façon uniforme sur tous les essieux arrière. Dans le cas contraire, protéger l'essieu placé le plus en arrière contre la sur-charge (voir page suivante).

ATTENTIONRisque de dommages si la charge complète est portée uniquement par le pont arrière au cours du déversement.


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Cales d'épaisseur

Cale d'épaisseur en cas de répartition déséquilibrée du poids pendant la déchargeLors de la décharge, la distance entre l'essieu et la butée d'essieu peut être différente pour l'essieu arrière placé le plus en arrière et les autres essieux arrière. Si la diffé-rence est importante, une cale d'épaisseur doit être placée entre chaque longeron et butée d'essieu (voir l'illustration). Les cales d'épaisseur réduisent la charge sur l'es-sieu le plus en arrière en cas de lourdes charges.

• Attacher la cale d'épaisseur à la butée d'essieu à l'aide d'écrous et de vis à tête frai-sée. Les dimensions des vis doivent être les mêmes que celles de la fixation d'ori-gine.

• Attacher la cale d'épaisseur au cadre dans les trous de fixation existants dans l'âme arrière.

ATTENTIONIl est interdit de percer des trous de fixation pour les cales d'épaisseur et les butées d'essieu dans le longeron.


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De plus amples informations sur l'augmentation du régime moteur pendant le déver-sement sont disponibles dans le document Régulation du régime moteur pendant le déversement.

Sélecteur de mode de conduite au point mort pendant la dé-charge.

IMPORTANT !

Sur les véhicules équipés de l'Opticruise entièrement automatisé, il est possible d'ef-fectuer une connexion spéciale de la régulation du régime moteur lors de la décharge afin d'empêcher le régime moteur d'être augmenté si le sélecteur de mode de conduite n'est pas au point mort.


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1 370 142 1 370 144

H

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Hauteur de butée d'essieu

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86

361 9

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Butée d'essieu de ScaniaLa hauteur de butée d'essieu H est la mesure entre le bord inférieur du cadre de châs-sis et le bord inférieur de la butée d'essieu.

Référence pièce H (mm)1 870 119 17

2 088 375 72

1 370 142 43

1 370 144 62,8

1 870 119 2 088 375

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PGRT Recommandations


RecommandationsLes recommandations de Scania offrent la meilleure solution globale en ce qui concerne les facteurs suivants :

• Sensibilité aux oscillations du cadre

• Répartition de la charge

• Confort du conducteur

• Comment la benne basculante repose contre le faux-châssis ou est soutenue d'une autre manière le long de tout le cadre de châssis.


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Davantage d'informations sur la conception de faux-châssis figurent dans le docu-ment Conception de faux-châssis.

Le document Sélection du faux-châssis et de la fixation contient de plus amples in-formations sur le choix de la fixation pour un véhicule spécifique.

De plus amples informations sur les supports de fixation de carrosserie figurent dans le document Fixation de la superstructure.

Fixation du faux-châssisFixer le faux-châssis avec les supports flexibles dans la partie avant du cadre, puis avec les supports fixes au niveau du pont arrière et dans le porte-à-faux arrière. Le nombre de supports flexibles est déterminé par les conditions de conduite et doit être d'au moins 3. Il doit s'agir de supports fixes au-dessus du pont arrière et du tandem.

La partie avant du faux-châssis doit pouvoir bouger latéralement lorsque le cadre est soumis à des mouvements de torsion.

IMPORTANT !

Le faux-châssis doit reposer sur toute la surface du cadre de châssis car le frottement entre les surfaces atténue les oscillations du cadre.


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Dimensionnement du faux-châssisLes tableaux indiquent les dimensions recommandées pour les longerons de faux-châssis pour différents cadres de châssis.

Camions avec cadre de châssis F950 :

Camions avec cadre de châssis F957 ou F958 :

Ix = Moment d'inertie de surface minimum par poutre.

HxlxE = hauteur, largeur et épaisseur (pour faux-châssis avec profilé en U).

Les données de moment d'inertie de surface supposent que le faux-châssis est en acier et qu'il présente une limite d'élasticité minimum de 310 N/mm2.

Porte-à-faux arrièreLors du déversement vers l'arrière, le porte-à-faux arrière est soumis à des contraintes extrêmement fortes. Ceci exerce une contrainte importante sur la rigidité et la conception du faux-châssis dans cette zone.

Utilisation HxLxP (mm) Ix (cm4)

Très léger 110x80x6 290

Léger 110x80x8 380

Utilisation HxLxP (mm) Ix (cm4)

Moyen 140x80x6 800

Lourd 160x80x8 900


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600 327

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800

Avant du véhicule avec suspension pneumatique ou suspension à ressort à lames

Distance entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssisAfin d'amortir les oscillations de cadre, tirer le faux-châssis vers l'avant et le fixer sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. C'est particulièrement important sur les véhicules équipés d'un essieu avant avec suspension pneumatique.

Distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis :

• Essieu avant avec suspension pneumatique : 600 mm

• Essieu avant avec suspension à ressorts à lames : 800 mm

Distance entre l'essieu avant et le support avant• Essieu avant à suspension pneumatique : le plus en avant possible dans une plage

de 550 à 700 mm

• Essieu avant à suspension à ressort à lames : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 875 mm


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De plus amples informations sur l'emplacement des supports sont disponibles dans les documents Sélection du faux-châssis et de la fixation et Fixation de la superstruc-ture.

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1 870

8500000

875 A A A 650

1 870

850600200

Exemples de fixationsLa dimension A dans les illustrations données en exemple ne doit pas être supérieure à 900 mm.

Les dimensions indiquées dans les illustrations ne sont que des exemples et sont spé-cifiques au véhicule.

875 A A A

1 030

300 350A 875 A A 650 62


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Exemple de guidage et de support entre la plate-forme et le faux-châssis.

Dispositif porteur de chargePlates-formesUne benne basculante doit être suffisamment rigide pour ne pas trop fléchir vers l'ex-térieur ou trop se tordre latéralement lorsque la charge, au moment du déversement, reste coincée à l'avant de la benne.

Camions à benne basculante arrièreVérifier que la benne basculante repose sur le faux-châssis sur toute sa longueur. Pla-cer des supports de soutien si cela n'est pas possible.

Soulager la plate-forme en position abaissée en l'équipant d'un support avant et d'un support central. Vérifier que les commandes sont disponibles de manière à ce que la plate-forme descende en position correcte. La charge doit être répartie de manière égale sur les supports afin d'éviter d'inconfortables oscillations du cadre.

Placer le support avant au centre entre les poutres de châssis latérales sur les camions à benne basculante qui seront utilisés dans des conditions de conduite difficiles. Ceci réduit le transfert du mouvement de torsion du cadre de châssis à la plate-forme.

Benne basculante trois positionsToujours équiper la plate-forme d'une benne basculante trois positions avec au moins un support de plate-forme par longeron de cadre, en supplément des points d'appui fournis par l'axe de benne basculante.

Positionner également le support de plate-forme entre l'avant et les axes de benne basculante arrière.

Roulements d'axeLes roulements de plate-forme dans l'axe doivent présenter aussi peu de jeu que pos-sible. Un jeu excessif dans les roulements d'axe augmente le risque de renversement.


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Vérin de basculement de benneEmplacement des vérins de basculement de benneLe vérin de basculement doit être placé devant le centre de gravité de la benne bas-culante. Si le vérin de basculement était placé derrière le centre de gravité, il tenterait de lever l'extrémité arrière de la benne.

La position longitudinale des vérins de basculement de benne est déterminée par les facteurs suivants :

• Longueur de la plate-forme

• La charge

• Type de benne basculante

Améliorer la stabilisateur de benne basculante pour la décharge arrière

• Placer la fixation du ou des vérins de basculement de benne aussi loin que pos-sible vers l'avant dans le cadre de châssis.

• Utiliser des vérins de stabilisation avant avec un palier ne permettant le mouve-ment que dans la direction de basculement.


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Fixation dans le faux-châssis

Fixation de vérin de basculement de benne simpleFixer le vérin de basculement de benne avec sa fixation dans le faux-châssis.

Fixation des vérins de basculement de benne extérieurs doublesVisser les supports de vérin en place dans les âmes des longerons du faux-châssis.

Poser une traverse à profilé en U très résistante entre les deux supports de vérin de basculement de benne. Ceci permet d'éviter tout mouvement de torsion et une charge asymétrique.

Note !Les vérins de basculement de benne ne doivent pas être fixés aux brides de longeron.


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1

2

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Plus d'informations sur l'emplacement des traverses figurent dans le document Dé-pose et pose des traverses.

Vérin de basculement de benne monté centralement

Renfort de cadrePour les vérins de basculement de benne montés centralement (1), un renfort de cadre externe (2) peut s'avérer nécessaire. La pose de traverses supplémentaires sur le cadre peut parfois être nécessaire afin d'empêcher la partie inférieure du cadre de se plier vers l'extérieur lorsque le vérin de basculement de benne exerce des charges impor-tantes.

Déplacement des traversesSi la superstructure est munie de vérins de basculement de benne montés centrale-ment, il peut s'avérer nécessaire de déplacer les traverses sur le châssis.

Note !Toujours contacter Scania ou un atelier Scania avant de déplacer une traverse.

• Veiller à ce que la traverse n'entre pas en contact avec l'arbre de transmission.

• Ne pas trop écarter les traverses de sorte que la distance par rapport à la traverse la plus proche ne dépasse pas 1500 mm.

• Les traverses montées sur les supports de ressort et des roulements d'arbre de transmission ne doivent pas être déplacées.


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B

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Position de l'axe de benne basculanteLa position de l'axe de benne basculante est définie comme étant la distance entre le premier essieu moteur arrière et le centre de l'axe de benne basculante à plate-forme (B).

Les dimensions maximum prescrites pour la position de l'axe de benne basculante s'appliquent aux camions équipés comme suit :

• Un faux-châssis présentant les dimensions et matériaux recommandés, et un ren-fort en croix au niveau du porte-à-faux arrière.

• Un cadre de châssis de type F950, F957 ou F958.

Voir le tableau à la page suivante.


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'axe de benne basculante

ité)

350/1 355 (2 350 mm en

1 445/1 450

La position de l'axe de benne basculante est définie comme étant la distance entre le premier essieu moteur arrière et le centre de l'axe de benne basculante à plate-forme (B).

Pour de plus amples informations sur d'autres configurations, contacter un conces-sionnaire Scania.

Châssis Suspension Dimensions prescrites (B) pour la position de l4x2 A/B 1 000 mm max.

6x2/2

6x2/4

8x2/4

4x2 Z Max. 1230 mm (1730 mm en cas de bonne stabil

4x4

6x2 A/B Max. 2230 mm

6x2*4

6x4

8x2*6

8x2

8x4

6x2 Z Max. 2190 mm

8x2

6x4 Z Max. 2 120 mm avec une distance de tandem de 1cas de bonne stabilité)6x6

8x4 Max. 2 170 mm avec une distance de tandem de

8x6

8x8

8x4*4 A/B Max. 3530 mm

10x4*6


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PGRT Amélioration de la stabilité


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304

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La position du vérin hydraulique par rapport au ressort sur des camions à benne bas-culante déchargés (1) et avec une compression de suspension maximum (2), respec-

tivement.

Amélioration de la stabilitéVerrouillage du tandemLes camions à benne basculante à ressorts à lames peuvent être équipés d'un verrouil-lage de tandem hydraulique afin d'améliorer la stabilité pendant la décharge :

• Poser les vérins hydrauliques sur les côtés droit et gauche de façon à ce que la tige de piston bloque le ressort arrière aussi près que possible du centre de l’essieu.

• Poser un témoin d'alarme dans le tableau de bord. Il doit indiquer quand le ver-rouillage de tandem est activé.

Note !Le verrouillage de tandem ne fonctionne pas sur les camions avec configuration de roues 6x2.


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PGRT Amélioration de la stabilité


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Stabilisateur de benne basculanteÉquiper la benne basculante d'un stabilisateur pour améliorer davantage la stabilité au basculement. Le stabilisateur de benne basculante empêche toute flexion de la plate-forme dans le plan latéral en transmettant les forces latérales de la plate-forme au cadre du châssis.

Le stabilisateur de benne basculante est constitué de deux tringles reliées l'une à l'autre par un joint fixé à la plate-forme et au faux-châssis (voir l'illustration).

Pour l'obtention d'un effet maximum, fixer le stabilisateur de benne basculante direc-tement au-dessus de l'axe central du pont arrière ou du tandem.

Scania recommande la présence de stabilisateurs de benne basculante sur les camions benne dumper, par exemple, et sur tout autre camion à benne basculante effectuant des déversements sur des chaussées généralement en très mauvais état.


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PGRT Camions à benne basculante sans faux-châssis


Davantage d'informations relatives aux préparations pour camions à benne bascu-lante figurent sous Jeux d'options posés en usine.

329

838

Min 10 mm

330

237

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

330

238

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

Camions à benne basculante sans faux-châssisLes camions à benne basculante sans faux-châssis peuvent être construits pour des conditions d'utilisation particulièrement favorables, des routes non accidentées et sans surcharge. Les camions à benne basculante sans faux-châssis doivent comporter la préparation de camion à benne basculante 02, cadre F957 ou F958.

La préparation de camion à benne basculante 02 peut être commandée en usine.

Blocs en caoutchoucLa plateforme est soutenue avec des blocs en caoutchouc contre le cadre de châssis pour minimiser le risque de dégâts au cadre de châssis.

• Poser un bloc en caoutchouc de dimensions 75x45 et d'une longueur minimum de 300 mm comme sur les exemples illustrés. Les fixer aux traverses de cadre sur la partie inférieure de la plate-forme.

• Le nombre de blocs en caoutchouc par côté doit être le suivant :

– 8 blocs en caoutchouc pour les véhicules avec empattement >4500 mm– 6 blocs en caoutchouc pour les véhicules avec empattement <4500 mm

La surface de contact des blocs en caoutchouc doit se situer à 10 mm minimum du bord extérieur de la bride.

IMPORTANT !

La benne basculante doit reposer sur tous les blocs en caoutchouc sur toute la lon-gueur.


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150 150

400 400

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Emplacement des blocs en caoutchoucAucun bloc en caoutchouc ne doit commencer ou se terminer dans une zone de 150-400 mm de l'avant ou de l'arrière de l'axe central du tandem (la zone hachurée sur l'il-lustration). Toutefois, les blocs en caoutchouc peuvent s'étendre sur toute la zone ha-churée, par exemple commencer 50 mm devant la zone hachurée et se terminer 50 mm derrière.


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958, les emplacements suivants sont recommandés pour la mise en

AD A B 900 4 550 3 700

100 4 750 3 900

300 4 950 64 100

ADDx75x45

985

1 6852 085

2 755B

A

JA 2210

1 385

359 5

03

Pour les véhicules avec préparation de camion à benne basculante 02, cadre F957 ou Fplace des blocs en caoutchouc (toutes dimensions données en mm) :

AD A B C5 100 5712 5092 4207 D = minimum 300 mm 3

5 300 5 912 5 292 4 407 4

5 500 6 112 5 492 4 607 4

ADDx75x45

CB

A

JA 2160

3 4352 735

2 0351 635

1 335935

359 5

02


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Entretien et modificationPour minimiser l'usure du flanc de poutre, des entretiens continus s'imposent.

L'entretien inclut les opérations suivantes :

• Contrôle en permanence des blocs en caoutchouc et du cadre

• Remplacement des blocs en caoutchouc usés

• Lubrification de l'axe de benne basculante

• Correction en cas de jeu excessif de l'axe de benne basculante

IMPORTANT !

Modifier le type et la position du support de plate-forme conformément aux recom-mandations ci-dessus en cas de début d'usure sur la partie extérieure du flanc de poutre.

En cas d'usure excessive, les traverses de cadre doivent être renforcées.


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