CAMINOS I- ququeña 11
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
1. INTRODUCCIÓN
En este trabajo se detallará el estado actual y futuro de la vía producto del diseño y
por cada tramo o frente de trabajo se ha llegado a determinar las metas a alcanzar
como parte de los trabajos de rehabilitación, determinando el estudio de factibilidad,
con costos, presupuestos y especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de
referencia. La construcción de esta carretera ayudará evidentemente a encarar los
problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados en el entorno
de esta vía.
La construcción de toda esta vía, constituye una necesidad inmediata ya que
actualmente constituiría un acceso directo a los distritos, caserios y anexos que se
encuentran juntos y al final del tramo, los mismos que se dedican a los cultivos de
productos que van a llevar, la ganadería, minería y turismo.
Dentro de los atractivos turísticos de la zona tenemos los lagos y miradores
distribuidos en toda la zona alto andina que cuenta con hermosos parajes, además
de la zona de pampa galeras en la que se observa la protección de la especie y
fauna de la zona. Actualmente esta zona alto andina cuenta con una agricultura en
avance y tiene como producto de bandera el cultivo de la quinua y papa, productos
que a través del apoyo del estado son exportados a diversas partes del país en
general, para lo cual la carretera se aunaran a esta industria mediante el uso de la
misma y ayudando al desarrollo de la zona. Otros de los beneficios será el
acortamiento de tiempos de viaje de los pasajeros y la disminución de los costos de
transporte de productos que ingresan y salen de los poblados que accederán a esta
nueva ruta. A partir de una comparación de distancias a los distintos centros
poblados asentados en la zona proyecto desde la pueblo de Polobaya, se observa
que esta nueva vía resulta clave dentro de la integración regional, por los ahorros de
transporte que significa, para la salida de productos así como para que el
abastecimiento de insumos, alimentos y diversos productos.
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
2. ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales se han visto afectadas sus
opciones de desarrollo social y económico debido al deterioro o a la falta de vías
entre otros, las cuales en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto,
el Gobierno ha fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen
objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en
incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación y construcción de la
infraestructura departamental de transporte que haga posible la reactivación
económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vías en estudio en
la actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una
localidad a otra, debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el
mal estado que presenta la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que lleva
muchas veces a que el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios.
Es por esta razón, que se ha decidido contribuir con la elaboración del estudio
definitivo para la construcción de la carretera Rehabilitación de la Carretera.
3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo principal del proyecto, es construir una carretera que mejore las
condiciones de transitabilidad de la carretera distrital. Para lo cual, se realizará el
estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los resultados, cálculos,
planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos que permitan
llevar a cabo la ejecución de las obras.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:
Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia
Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados
distritales, provinciales, departamentales y regionales.
Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de
esta zona mediante la construcción de sus vías de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.
Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje.
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
construida la carretera.
Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio
directo e indirecto.
Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El distrito de Quequeña, forma parte de la provincia de Arequipa, se encuentra ubicado al sur este de la capital provincial.
a. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
A continuación se muestra el plano de Ubicación.
- Por el Norte: Distrito de Mollebaya
- Por el Sur: Distrito de Polobaya
- Por el Este: Distrito de Pocsi
- Por el Oeste: Distrito de Yarabamba (rio Yarabamba - Quequeña, límite natural y limítrofe)
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
5. ALTITUD Y CLIMA, Y ZONAS DE VIDA
A. ALTITUD Y CLIMA.
El distrito de Quequeña se encuentra a 2,250 m.s.n.m.
Latitud sur 16°33'18"
Longitud norte 71027' 03"
Su clima es seco y frío, con lluvias periódicas acompañadas muchas veces de
tempestades y descargas eléctricas, sobre todo en temporada de verano,
la temperatura media anual se registra en 14°C.
Las lluvias son variables comienza a fines de diciembre y termina los últimos días
de marzo, en los años de sequía se inicia a fines de enero, en algunas
oportunidades se producen lluvias torrenciales debido a los cambios atmosféricos,
el promedio de precipitaciones es de 168, 91 lit/m2.
En los años de poca precipitación se produce un desequilibrio económico en
la agricultura, debido a que se pierde la cosecha, además debido al tipo de
vivienda existente en el lugar.
En esta zona los vientos son constantes, sobre todo de norte a sur y muy pocas
veces de este a oeste, se dejan sentir con más fuerza en verano y en el mes de
mayo, los cuales ocasionan daños en los cultivos debido a la intensidad de los
mismos.
Son tradicionales los vientos del mes de agosto que muchas veces causan daños
a las viviendas.
El verano se presenta caluroso, acompañado de nublados y lluvias; el otoño es
templado; el invierno es frígido durante esta estación se presentan
algunas enfermedades como la gripe, la tos y neumonía.
En Primavera el clima es suave, pero en el mes de octubre, el calor es mucho
mas fuerte que en la misma ciudad de Arequipa.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
En las variaciones bruscas del clima tenemos el fenómeno llamado "Las Heladas"
las cuales son peligrosas para los agricultores porque producen una temperatura
baja, esto ocasionan pérdidas considerables en sus sembríos y cosechas.
Como datos complementarios podemos señalar que la humedad atmosférica
promedio es de 38.52%, siendo variable de año en año y la presión atmosférica
promedio es de 68.36m.m. Que suele ser más constante.
FACTORES SOCIALES E INSTITUCIONES EN EL DISTRITO
Ámbito Organización
Alimentación Comedores populares
Clubes de madres
Comités de Vaso de Leche
Salud Puestos de Salud
Botiquines escolares
Botiquines parroquiales
Educación, Cultura y Deporte Programas de Cuidado Infantil
Redes Educativas
Asociaciones de Padres de familia
Wawa- Wasis
Escuelas Municipales de Formación y Liderazgo
Instituciones Educativas
Organizaciones juveniles y culturales
Asociaciones costumbristas y patronales
Ligas y clubes deportivas
Grupos de pastoral sociales y laicos
Territoriales Organizaciones Vecinales
Comunas Zonales
Asociaciones de Vivienda 6
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Pueblos Jóvenes
Junta de Regantes
Concertación y Desarrollo
Distrital
Concejo de Coordinación Local – CCL
Redes de Políticas Públicas Distrital
Juntas Vecinales Distritales
Consejo Distrital de Participación Juvenil – CDPJ Mesa de
Concertación de Lucha Contra la Pobreza
Generación de Ingresos e
Iniciativas Económicas
Gremios de Microempresarios
Asociaciones de PYMES
Grupos Solidarios
Asociaciones de Mercados
Asociaciones de Transportistas
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
ECONOMIA
Fuente INEI. (Instituto Nacional de Estadistica e Informatica)
|
PESCA Y ACUICULTUR
A
EXPLOTACIÓN DE MINAS Y CANTERAS
INDUSTRIAS MANUFACTU
RERA
SUMINISTRO DE
ELECTRICIDAD
SUMINISTRO DE AGUA,
ALCANTARILLADO
CONSTRUCCIÓN
COMERCIO AL POR
MAYOR Y AL POR MENOR
TRANSPORTE Y
ALMACENAMIENTO
ALOJAMIENTO Y
SERVICIO DE COMIDA
INFORMACIÓN Y
COMUNICACIÓN
ACTIVIDADES
FINANCIERAS Y DE
SEGUROS
ACTIVIDADES
INMOBILIARIAS
ACTIVIDADES
PROFESIONALES,
CIENTÍFICAS Y TÉCNICAS
ACTIVIDADES
ADMINISTRATIVAS Y
SERVICIOS DE APOYO
ENSEÑANZA PRIVADA
SERVICIOS SOCIALES
RELACIONADOS CON LA
SALUD HUMANA
ARTES, ENTRETENIMIENTO Y
RECREACIÓN
OTRAS ACTIVIDADE
S DE SERVICIOS
Distrito POCSI 9 - - - - - - 9 - - - - - - - - - - -
Distrito POLOBAYA 17 - - 2 - - - 14 - - 1 - - - - - - - -
Distrito QUEQUEÑA 13 - - - - - - 8 - 5 - - - - - - - - -
PERÚ: ESTABLECIMIENTOS CENSADOS POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, SEGÚN ÁMBITO POLÍTICO ADMINISTRATIVO, 2008
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO TOTAL
ACTIVIDAD ECONÓMICA
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ZONA GEOLOGICA.
YARABAMBA
Afloramientos rocosos en la parte alta del distrito de Yarabamba. Obsérvese las rocas de diferentes diámetros ubicados sobre el material aluvial.
GNEIS DE CHARCANI
Su edad es probablemente Precámbriana y representa a las rocas más antiguas de la región. Se encuentra en forma restringida debajo del volcánico Sencca, próximo a la localidad de Mollebaya y a lo largo del río del mismo nombre.
Corresponde a un gneis típico de inyección granítica bien compacta, de color marrón algo grisáceo, y con una orientación principalmente hacia el noroeste.
Al Sur de Mollebaya, el gneis tiene una longitud aproximada de 2800 m. mostrando cierta variación con respecto al primero.
Por su conformación litológica, estas rocas representan al basamento rocoso impermeable.
GRUPO YURA
Aflora en diversos lugares del valle , tales como Pocsi, Polobaya y Sogay.
Litológicamente está constituido por capas delgadas a medianas de areniscas, cuarcitas, gris claros y de grano fino a medio, con delgadas intercalaciones de lutitas gris oscuras con disyunción astillosa.
Superficia lmente las areniscas tienen una coloración marrón claro fuertemente diaclasadas.
El espesor estimado de este grupo geológico es de 900 m y se encuentra afectado por varias fallas.
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PLANO TOPOGRAFICO Y TRAZO DE CARRETERA
PROYECTO QUEQUEÑA-POLOBAYA
1. ANTECEDENTES
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En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales se han visto afectadas sus
opciones de desarrollo social y económico debido al deterioro o a la falta de vías
entre otros, las cuales en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto,
el Gobierno ha fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen
objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en
incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación y construcción de la
infraestructura departamental de transporte que haga posible la reactivación
económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vías en estudio en
la actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una
localidad a otra, debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por
el mal estado que presenta la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que
lleva muchas veces a que el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los
usuarios. Es por esta razón, que se ha decidido contribuir con la elaboración del
estudio definitivo para la construcción de la carretera Rehabilitación de la Carretera.
El proyecto a desarrollar se encuentra ubicado en el sector de Quequeña-Polobaya, ya que
es en este lugar en el que haremos la carretera. Este proyecto es parte integrante del
Proyecto Integral Productivo Turístico denominado “Carretera Circuito Turístico Loncco
Arequipeño” el cual está conformado por los distritos de Sabandía, Characato, Mollebaya,
Yarabamba, Quequeña, Polobaya, Pocsi y Socabaya.
2. UBICACIÓN Y ACCESO
Políticamente el Proyecto, se ubica en el distrito de Quequeña, provincia de Arequipa,
departamento de Arequipa. Dicho proyecto se encuentra ubicado a 10 minutos del distrito de
Yarabamba, ubicado geográficamente, el proyecto se encuentra en el flanco oriental de la
vertiente del pacifico a una altura que varía entre los 2,400 y 2900 msnm. . El acceso al área
de estudios y por ende al área del proyecto se realiza a través de una carretera, la cual es
una carretera asfaltada que viene desde Arequipa hasta el poblado de Quequeña y se
continua por un acceso de trocha carrozable , para llegar al punto central del área de interés.
Por el Norte: Distrito de Mollebaya Por el Sur: Distrito de Polobaya
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Por el Este: Distrito de Pocsi
Geología de Polobaya:
De acuerdo al Mapa geológico del cuadrángulo de Puquina (34-t) la zona en
estudiopertenece a la era CRETACEO inferior al Cuaternario Reciente (Holoceno),
conformada por El Grupo Yura, brechas y lavas volcánicas, areniscas, limolitas en capas
delgadas queposteriormente han sido cubiertos por depósitos aluviales.
Grupo Yura:
El Grupo Yura del periodo Jurasico Superior presenta las formaciones:
Formación Labra
Litológicamente está conformado por areniscas cuarzosas de grano medio a fino
decolor gris blanquecino.
Formación Gramadal
Litológicamente está formado por lutitas, areniscas de color gris oscuro. Al
medioareniscas calcáreas en estratos delgados.
Formación Puente
Litológicamente está conformado por areniscas cuarzosas blancas en
estratos métricos de grano medio a grueso.
Depósitos Cuaternarios:
Depósitos Fluvioglaciares
Sedimentos de Clastos milimétricos a centimetritos de origen glaciar, con una
matrizareno conglomeradita, afloran rellenando cuencas glaciares en zonas altas.
Depósitos Aluviales
Componentes clásticos milimétricos a centimetritos polimictico aflora
rellenandocuencas hidrográficas actuales.
Volcánico Tacaza:
Esta formación está conformada por lavas y brechas
RUTA:
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Propiedad del Terreno Superficial
El terreno superficial donde se ejecutarán las actividades de exploración es de propiedad de
la Comunidad Campesina de Polobaya. Minera Pampa de Cobre S.A. ha celebrado
acuerdos para uso de terreno superficial con la Comunidad Campesina de Polobaya.
OBJETIVO
Intercomunicar los distritos de Quequeña-Polobaya, para que obtengan desarrollo
económico, comercial y social.
ESTUDIO DE TRÁNSITO
GENERALIDADES
En el estudio de transito se tiene que realizar un diseño geométrico del camino para ello se
deben conocer los volúmenes, crecimiento,composición, distribución y velocidad del tránsito,
ya que determinan parámetros para la ejecución de la vía que unirá Quequeña-
Polobaya .Por ello es necesario conocer el volumen inicial de tránsito que tendrá el camino,
el transito existente en los alrededores; ya que generara un tránsito atraído de dichas vías.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Volumen de tránsito es el número total de los vehículos que circulan por una sección de una
vía en un tiempo determinado.
Con ello se podrá encontrar:
Tránsito existente y tránsito atraído desde otras vías adyacentes, con lo cual se podrá
hallar el TMDA.
Se analizara el tránsito en zonas aledañas, con poblaciones más importantes y las
vías que ya existen en ese lugar.
TRÁNSITO EXISTENTE
Es aquel que presenta la via antes de ser pavimentada. El tránsito existente en la vía a
realizarse es casi nulo, solo circulan pequeños vehículos.
Se estimara que el transito existente será de 2 vehículos/día.
TRÁNSITO ATRAÍDO
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Distritos en donde se reaalizara la via
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Es el que puede ocupar la vía pavimentada como ruta alterna, atrayendo a ella a través de
otras vías ya existentes. Para esta vía el transito atraído es 10 vehículos/día.
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
El presente estudio adquirió información meteorológica relevante de estas dos
estaciones que permiten precisar los valores de los parámetros de Precipitación,
Temperatura, Vientos y Humedad Relativa en los últimos años, los que se resumen
a continuación.
Una de las estaciones registra precipitaciones pluviales anuales de 71.6 mm a
111.6 mm, concentradas fundamentalmente entre diciembre y marzo. La humedad
relativa en los meses de verano fluctuó entre 61% y 69%, bajando el resto del año
hasta situarse entre los 28% y 36% en el mes de junio, que tiende a ser el más
seco. Las temperaturas medias mensuales se situaron entre los 21 °C y los -5°C.
B. ZONAS DE VIDA
El área por donde hace su desarrollo el trazo definitivo de la carretera del presente
estudio, tiene las siguientes formaciones ecológicas.
Distribución geográfica, extensión superficial y altitud.
Características climáticas de la zona de vida.
Situación geográfica.
Descripción de los usos agrícolas, pecuarios y forestales.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
El sistema de clasificación en Zonas de Vida fue propuesto por el botánico y
climatólogo Leslie R. Holdridge (1907-1999), quién basado en sus observaciones y
trabajos forestales en la región del Caribe y su estudio sobre la vegetación de Haití,
propone éste sistema el que clasifica las áreas terrestres acorde al comportamiento
de las variables climáticas Temperatura (Bioclima) y Precipitación, asociado a la
ubicación Latitudinal y Altitudinal.
Así, éste sistema se basa en la relación de las variables climáticas y de ubicación
que influyen en la vegetación principalmente, la cual favorece a la caracterización
fisonómica de la vegetación denominándolas como: Desiertos, Montes, Matorrales,
Estepas, Páramos y Tundras, y acorde a la Humedad Ambiental de éstas se
pueden denominar:
Desierto perárido, Monte espinoso, Matorral desértico, Estepa espinosa, Páramo
muy húmedo, Tundra pluvial, entre otros. Éstos a su vez dependiendo de la altitud
puede ser Premontano, Montano Bajo, Montano, Subalpino, Alpino y Nival y
finalmente obedeciendo a la posición latitudinal pueden ser Tropical, Subtropical,
Templada Cálida, Templada fría, boreal, Subpolar y Polar. La importancia de éste
sistema, no sólo se basa en que nos pueda dar una aproximación al
comportamiento de las formaciones vegetales, ya que también basado en la
vegetación nos puede indicar el tipo de fauna que habita en éstas áreas, así como
también para definir las actividades que se puedan realizar en los territorios,
basados en el comportamiento climático que influencia las actividades humanas y
que posibles recursos (cultivos).
Es así que éste estudio nos brinda una información que servirá como insumo para
el proceso de Zonificación Ecológica, Económica y Ordenamiento Territorial en la
región Arequipa.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
6. DESCRIPCIÓN DEL DISEÑO
A). ESTADO ACTUAL DE LA VIA EN CONSTRUCCION:Actualmente la via se encuentra en construcción apertura
B). EFECTOS DIRECTOS E INDIRECTOS
C). ESTUDIOS DE TRÁFICO
a. VEHÍCULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos
como máximo, este tipo de
vehículos comprende:
automóviles, jeeps, camionetas
rurales y microbuses.
b. VEHÍCULOS PESADOS
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos
ómnibus, camiones,
semitraylers y traylers.
C.1). Cronograma de Conteos.
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta
el tipo de vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos privados
con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Autos,
camionetas, Ómnibus, Microbús, etc
Los periodo de análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial
y/o residencial por lo tanto el nuevo incrementos transito producto del mismo,
se concentrara en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que se cuando
las personas salen de sus trabajos.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberá la mayor
demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (al trabajo, negocio,
compras, entretenimientos y otros)
Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo
de vehículo y se subdividió la hora en periodos de 15 minutos en los cuales se
efectuaran el conteo.18
“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
a. Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q)
La tasa del flujo “q” es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto
o sección transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el número
de vehículos N que pasan durante un intervalo de tiempo específico T a una
hora, expresada en Veh/seg. No obstante la tasa de flujo que también puede er
expresada en veh/hora, teniendo cuidado con su interpretación, pues no se
trata del número de vehículos que afectivamente pasan durante un ahora
completa o volumen horario “q”. La tasa del flujo se calcula entonces con la
siguiente expresión:
Q = N/T
Variables relacionados con el flujo
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el
intervalo simple entre vehículos consecutivos y el inérvalo entre varios
vehículos.
Índice Medio Diario (I.M.D.)
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24
horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 07
días continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante las 24
horas del día, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento
vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor
precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el
sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha
determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos
de la carretera y para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el
número de vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en
período de 07 días que duró el conteo para nuestro estudio.
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
Fórmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc.
Dónde:
VDL = Volumen promedio días laborales
VS = Volumen día Sábado
VD = Volumen día Domingo
Fc = Factor de Corrección al mes de Abril 2012 es de 0.987
(Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T.C.)
Del conteo realizado se obtuvo lo siguiente:
Jueves, Viernes, Sábado y Domingo.
ESTACION 1 TAXI ESCARABAJO COMBI AUTO CAMIONETA ESTATIONCAMION CARGA
ESTACION 1
QUE-POL 1 1 2 2 1 1 1POL-QUE 1 0 0 3 0 1 1 15
ESTACION 2 TAXI ESCARABAJO COMBI AUTO CAMIONETA ESTATIONCAMION CARGA
ESTACION 2
QUE-POL 0 0 1 1 1 1 1POL-QUE 0 1 0 2 1 0 0 9
ESTACION 3 TAXI ESCARABAJO COMBI AUTO CAMIONETA ESTATIONCAMION CARGA
ESTACION 3
QUE-POL 0 2 1 1 2 0 1POL-QUE 1 0 1 2 1 1 1 14
ESTACION 3 TAXI ESCARABAJO COMBI AUTO CAMIONETA ESTATIONCAMION CARGA
ESATCION 4
QUE-POL 1 1 1 1 1 1 0
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
POL-QUE 0 1 0 0 2 1 1 11
TDMA
tiposJueves Viernes Sabado
Cantidad % Cantidad % Cantidad %Autos 23 42.593 21 41.176 11 34.375Camionetas 6 11.111 8 15.686 5 15.625Motos 9 16.667 9 17.647 4 12.5Combis 7 12.963 7 13.725 4 12.5Custer 3 5.556 4 7.843 2 6.25Omnibus 1 1.852 1 1.961 0 0Simples 5 9.259 1 1.961 6 18.75Acoplados 0 0 0 0.000 0 0total 54 100 51 100.000 32 100
TDMA ComposicionLivianos Pesados
71 35
Estacion 1 Estacion 2 Estacion 3 Estacion 40
2
4
6
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ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
1. INTRODUCCIÓN
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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
1.1Generalidades
La ejecución de los trabajos de trazo y topografía ha sido desarrollado considerando
lo establecido en los Términos de Referencia, el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO de PROVIAS
RURAL (MTC), así como las recomendaciones de los Especialistas de
Geología/Geotecnia, Hidrología/ Drenaje, Medio Ambiente, Arqueología y de Suelos
que participaron en el Estudio.
Los trabajos del desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se han realizado por
los métodos Indirecto y Directo.
La franja de terreno para el diseño ha sido levantado mediante el método Indirecto
con una Poligonal Básica de apoyo debido a la gran variación de características
topográficas que presenta el terreno a lo largo de la franja del Estudio de la Carretera,
el uso de los terrenos de cultivo y principalmente por lo accidentado del terreno con
laderas empinadas aprovechándose al máximo la visibilidad de toda la zona. El
método Directo se ha empleado para replantear en el campo todos los valores del
diseño ejecutado en gabinete para lo cual se estaco (replanteo) en el terreno todos
los elementos conformantes del diseño vial.
1.2OBJETIVOS
El objeto del Estudio tiene por finalidad la ejecución del Expediente Técnico de los
Estudios Definitivos de Ingeniería para el Mejoramiento y Construcción Vial de la
Carretera.
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Realizar el Levantamiento
Topográfico y Diseño Vial, estudiar y dar soluciones de acuerdo a las especialidades
de Ingeniería que participaron en el Estudio incidiendo en dar solución y mejoramiento
del trazado de la vía para dar un mejor servicio al usuario ajustando en lo posible el
trazo actual al terreno existente y aprovechable de la zona que cuenta en un 100%
con terrenos de paso obligado sin alternativas de variables para realizar un trazo
optimo por la existencia de terrenos agrestes y encajonados dentro de la cordillera de
Rasuhuilca hacia el norte, y hacia el centro-sur, por la cordillera del Huanzo. , de
acuerdo a ello se optimizo el levantamiento topográfico en base a una poligonal de
apoyo dentro de un levantamiento topográfico para el trazo indirecto para un posterior 22
“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
replanteo con trazo directo en la franja de la carretera y la colocación de Bench Marck
(BM), según lo usual en estos estudios, diseño del afirmado para las cargas reales
que actuaran por el tráfico circulante proyectado, evaluación y solución de los
accesos a obras de arte menores.
La construcción de la Carretera: Arequipa (Km. 0+000) – Polobaya (Km. 2940+150),
es de suma importancia dentro de la integración de los pueblos que lo vinculan para
mejorar los estándares de vida, comercializando dignamente sus productos
agropecuarios y/o contar con otros ingresos (turismo), que solo una vía para el
transporte motorizado puede facilitar. Por lo tanto la construcción de la vía se
convertirá en un aliado eficaz para mejorar las condiciones de vida de los habitantes
de la zona.
El objetivo del Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera
de Arequipa – Polobaya (Km. 2940+150), es buscar, mediante la realización de un
EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO la aprobación del SNIP a fin de lograr el
financiamiento correspondiente de dicha obra porque existen Instituciones
Nacionales, Regionales, Mineras y Comunales que desean apoyar económicamente
para la construcción de esta vía, para la ejecución del Estudio Definitivo de la
Carretera.
El levantamiento y trazo topográfico del presente Estudio aparte de lo enunciado
anteriormente tiene entre otros alcances, es dar soluciones al sistema de las obras de
arte y de drenaje, evaluar y dar solución a los problemas de inestabilidad de taludes,
mejoramiento del trazado de la vía para dar un mejor servicio al usuario ajustando en
lo posible las bondades del terreno accidentado que nos presenta y dar soluciones
precisas a lugares que se denominen como críticos.
Asimismo el levantamiento topográfico tiene la finalidad de mejorar las características
geométricas de la vía existente, mejorando su planimetría y altimetría sin ejecutar
grandes cambios, aprovechando al máximo la plataforma de la trocha carrozable
existente identificando todos sus problemas y ejecutando soluciones.
En resumen el Estudio Definitivo de Ingeniería ejecutado, está encaminado a la
obtención de la viabilidad del Proyecto y se pueda convocar a Licitación de las Obras
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Arequipa – Polobaya (Km.
2940+150).
ANEXOS
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“CAMINOS I” N°: 01
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
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