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Caminos de la Producción. Soluciones para la accesibilidad Permanente
Ing. Diego H Calo Coordinador Departamento de Pavimentos
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
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Mal estado o intransitables.
• Causas:
– Su propia naturaleza (tierra c/1200mm/año de lluvias).
– Requerimientos de uso de la actividad productiva.
– Costo y tiempo de mantenimiento insostenibles
Existen en la Pampa Húmeda 200.000 km de Caminos Rurales Naturales
SITUACIÓN DE LOS CAMINOS EN LA PAMPA HÚMEDA
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Sociales
• Difícil vinculación con centros urbanos (escuelas, atención medica, etc).
• Aislamiento y despoblación
• Conflicto de intereses entre propietarios por el uso del camino.
CONSECUENCIAS DEL ESTADO DE LOS CAMINOS
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FUENTE INDEC
Superficie 307.571 Km2
INTRODUCCIÓN
Las zonas rurales no se encuentran asistidas por una red vial eficiente con centros educativos, asistenciales y de consumo.
Provincia de Buenos Aires
13.32
15.19
0.50 0.43 0.0
2.0
4.0
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12.0
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2001 2010
Po
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s H
ab Urbana
Rural
Población en Provincia de Buenos Aires
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Económicas
No aptos para la actividad económica actual - No soportan
requerimientos de producción moderna.
Dificultades logísticas.
Costos adicionales (transporte, mantenimiento de maquinarias, etc.)
Pérdida de oportunidades para la actividad agropecuaria.
Baja productividad.
CONSECUENCIAS DEL ESTADO DE LOS CAMINOS
La intransitabilidad de los caminos rurales o terciarios reduce la competitividad de nuestros productos, generando sobrecostos y
menor rentabilidad en el productor
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INTRODUCCIÓN
Caminos Rurales =
Una necesidad insatisfecha
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CAMINOS RURALES EN LA PAMPA HÚMEDA
CAMINOS NATURALES. CARACTERISTICAS
• Vía natural predecesora de la red de caminos actual.
• Superficie compuesta por el Suelo Natural.
• Elevado para separar la superficie de rodamiento del
nivel de estancamiento de aguas.
• Con pendientes en el sentido transversal para un
escurrimiento natural de las aguas.
• Complementado con cunetas laterales y alcantarillado
para encauzar las aguas a sus cursos naturales.
• Sistema con una vida útil ilimitada y reducida estabilidad
ya que sufrirá deformaciones no recuperables por el uso
y clima aunque es fácilmente reconformable.
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CONSERVACIÓN
CONSERVACIÓN RUTINARIA
• Llevada a cabo por los Municipios
• Consiste en el repaso o perfilado con
motoniveladora, la ejecución de alteos en
terraplenes erosionados, limpieza y
desobstrucción de alcantarillas.
• Frecuencia de perfilados: en función del
régimen de lluvias y tránsito.
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CONSERVACIÓN
CONSERVACIÓN MEJORATIVA • Consiste en la corrección/mejoramiento/estabilización de los suelos del
camino.
• Las alternativas mas comunes son.
Aporte de correctores granulométricos.
De acuerdo a la zona la abundancia de ciertos materiales nobles para
recubrimiento, hacen conveniente su utilización antes que el
mejoramiento del suelo existente (conchillas, escorias, destapes de
cantera, enripiados, suelos calcáreos, etc.).
Estabilización con cal (suelos de moderada o alta plasticidad)
Estabilización con cemento o emulsión asfáltica (suelos de baja o nula
plasticidad).
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SOLUCIONES P/ ACCESIBILIDAD PERMANENTE
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CAMINOS DE SUELO CEMENTO
Consiste en una mezcla íntima de suelo pulverizado con cemento y agua, que se compacta por medios mecánicos a alta densidad que permite conformar un pavimento de bajo costo.
Las primeras experiencias en nuestro país fueron en 1939, muy poco tiempo después de que se realizaran en EEUU las primeras experiencias de este tipo.
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CAMINOS DE SUELO CEMENTO
Ventajas:
• Mejor aprovechamiento de los materiales locales, brindando la posibilidad de utilizar suelos de la zona del camino.
• Estructura rígida que no consolida y capaz de distribuir eficazmente la carga aplicada a la subrasante.
• Mayor capacidad estructural que un buen estabilizado granular.
• Pueden ser aprovechadas como base o subbase de un pavimento nuevo.
• Construcción versátil, con equipamiento accesible.
• En función del transito pesado previsto puede ejecutarse una carpeta bituminosa de bajo espesor para controlar la abrasión que produce el tránsito.
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CAMINOS DE SUELO CEMENTO
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
• La pavimentación de caminos rurales con
hormigón se realiza usualmente en caminos
de 1 vía de hasta 4 metros de ancho,
permitiendo el acceso a zonas productivas
con razonable comodidad y brindando una
solución definitiva.
• Por las características del camino es
fundamental que no conecte dos vías
pavimentadas de modo de garantizar el bajo
tránsito que lo hace apto para este tipo de
aplicación.
• Existen numerosos ejemplos de este tipo de
caminos, en especial en Estados Unidos,
Belgica, Holanda, España, etc.
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Recubrimiento con Suelo Seleccionado
Banquina de Suelo
Cemento
Banquina de Suelo
Cemento
3,50 m
DISEÑO 1: VARIANTE CON BANQUINAS DE SUELO CEMENTO
6,50 m
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Calzada de Hormigón
Suelo Cemento
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16
Calzada de Hormigón
Suelo Cemento
Recubrimiento con Suelo Seleccionado
Banquina de Suelo
Vegetal
Banquina de Suelo
Vegetal
6,50 m
3,50 m
DISEÑO 2: VARIANTE CON BANQUINAS DE SUELO VEGETAL
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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DETALLES CONSTRUCTIVOS: DÁRSENA PARA ENTRECRUZAMIENTO DE VEHÍCULOS
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Camino La Plata - Brandsen
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Camino La Plata - Brandsen
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Camino La Plata - Brandsen
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Camino La Plata - Brandsen
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Gral Rodriguez - Sommer
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PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Antecedentes en la Provincia de Buenos Aires. Gral Rodriguez - Sommer
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OTRAS VARIANTES. PAVIMENTACIÓN DE HUELLAS
• Consiste únicamente en la pavimentación de las huellas, dejando el espacio entre huellas sin pavimentar.
• Se recomienda igualmente que la base se extienda en todo el ancho del camino para que pueda resistir adecuadamente las cargas concentradas en las huellas.
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OTRAS VARIANTES. HORMIGÓN COMPACTADO CON RODILLO
• El hormigón compactado a rodillo puede ubicarse como un material intermedio al hormigón convencional y pobre en términos de resistencia y contenidos de cemento.
• La compactación, como su nombre lo indica, se realiza por medios mecánicos.
• Permite conformar una estructura apta para la circulación de vehículos en vías de baja intensidad de tránsito y puede habilitarse inmediatamente después de construido.
• Los contenidos de cemento usualmente varían entre 200 y 300 kg /m3.
• La mezcla usualmente se prepara en planta y se ejecuta en una sola capa (de 20 a 25 cm) con una terminadora. La compactación se realiza con compactadores vibratorios de rodillo de 10 toneladas y compactadores neumáticos de 17 toneladas.
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Los Caminos Rurales de la Producción, son una herramienta destinada a todos los
Municipios.
Este proyecto brinda respuesta a la demanda insatisfecha de los productores del campo,
mediante la pavimentación de los principales caminos rurales naturales, potenciando el valor
productivo de las diferentes explotaciones agropecuarias, que hoy, por su estado actual,
resultan difícilmente transitables e impiden en buena medida la diversificación de la
producción rural.
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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CAMINOS RURALES PAVIMENTADOS DE MANTENIMIENTO MÍNIMO
Durabilidad de Diseño: 30 años.
Transitabilidad: Permanente bajo cualquier clima.
Resistencia: Soportan las exigencias de la actividad económica actual.
Costo de Construcción: Viable con la actividad económica, y competitivo con soluciones alternativas equivalentes.
Rapidez en la Construcción: es posible realizarlos con tecnologías de alto o con métodos tradicionales
Mantenimiento: Su costo es 15 veces menor que los actuales caminos naturales.
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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Los caminos deben ser impulsados por nuestros empresarios Pymes del Campo Argentino permitiendo:
• Multiplicar las Inversiones.
• Diversificar la actividad.
• Valorizar los terrenos.
• Potenciar las distintas actividades productivas.
• Mejorar la conectividad.
Plantas de Silos Tambos Avicultura Forestación Explotaciones no tradicionales
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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• El proyecto debe ser financiado por un Inversor Institucional, en un mediano plazo.
• El costo del proyecto sería pagado parcialmente por los productores rurales.
• Los municipios ceden total o parcialmente el cobro de la tasa vial durante ese plazo.
• El gobierno provincial cede total o parcialmente el cobro del impuesto inmobiliario rural durante ese plazo también.
El modelo de gestión incluye los siguientes aspectos fundamentales:
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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TRAZA TIPO DE 30 KM
ENVOLVENTE A LOS 5 KM
TRAMO TIPO Y SUPERFICIE TOTAL DE BENEFICIARIOS QUE INVOLUCRA A 30.000 HECTAREAS
EL VALOR TOTAL DE LA OBRA SE DISTRIBUIRÍA EN LAS 30.000 HECTAREAS
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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• Se distribuye el costo del camino, de acuerdo a la cercanía de los campos, en una envolvente de hasta 5 km por lado.
• Los pagos se instrumentan mediante el sistema de Contribución por Mejoras.
• Para proteger el pago de la Contribución por mejoras de la inflación se convierte el monto del costo en pesos, a una “moneda de la producción”, establecida sobre el valor carne y/o de cereales según la explotación predominante en la traza.
CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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CAMINOS RURALES DE LA PRODUCCIÓN
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• Debido a su propia naturaleza y al elevado costo de mantenimiento y conservación, los caminos rurales naturales de la producción, se encuentran con frecuencia intransitables.
• Esta falta de accesibilidad fomenta el aislamiento y reduce la competitividad de nuestros productos al generar sobrecostos y menor rentabilidad en el productor.
• Se impone la necesidad de que los sectores interesados aúnen esfuerzos y adopten compromisos específicos para conducir un plan posible que brinde los recursos mínimos y suficientes para que pueda efectuarse una conservación adecuada de la red y alcanzar condiciones de transitabilidad permanente de los caminos principales.
• El sistema de contribución por mejoras en proyectos específicos de pavimentación de caminos de acceso, cuando cuenta con el apoyo institucional de los gobierno provincial y municipal, se muestra como una alternativa de viable implementación y a un costo asequible.
CONCLUSIONES
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Instituto del Cemento Portland Argentino San Martín 1137, 1° Piso (C1004AAW)
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Comgreso de Caminos Rurales Junio 2016
ICPA – 2016